JP2011173474A - Hull structure including in-wave resistance increase reducing step - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、平水中抵抗を増加させることなく波浪中抵抗増加を低減させる波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造に関する。 The present invention relates to a hull structure provided with a wave resistance increase / reduction step that reduces an increase in wave resistance without increasing resistance in plain water.
従来から、波浪中抵抗低減、波浪による揺れ低減、又は波浪衝撃の緩和などを目的として船体に構造物を取り付けることが提案されている。
例えば、特許文献1では、波浪中抵抗増加を低減する目的で船首から船央にかけて張り出しフィンを設けることが開示されている。この張り出しフィンは、船体の船首部、又は船尾部、あるいはその両者に略水平に設けるものであり、船体の喫水線より高い位置に設けている。波浪中には、張り出しフィンが水中に没したり空中に出たりするようになり、張り出しフィンが水中を移動する場合には船体が流体から抵抗を受けることで、船体の上下揺れや縦揺れに対して減衰力となることを狙っており、船体運動の低減によって波浪中抵抗増加を低減している。
また、特許文献2では、波浪による船舶の縦揺れを低減する目的で船首端から左右両舷側部に沿いながら後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した帯状突起を設けることが開示されている。この帯状突起は、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、海水との相互作用で造波減衰力の増大をもたらすように設けられ、波浪中を航行する際の船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を抑制するものである。
Conventionally, it has been proposed to attach a structure to a hull for the purpose of reducing resistance in waves, reducing shaking caused by waves, or mitigating wave impacts.
For example, Patent Document 1 discloses that a protruding fin is provided from the bow to the center of the ship for the purpose of reducing an increase in resistance in waves. The projecting fins are provided substantially horizontally at the bow or stern of the hull, or both, and are provided at a position higher than the draft of the hull. In the waves, the overhanging fins immerse in the water or come out in the air.When the overhanging fins move in the water, the hull receives resistance from the fluid, which causes the hull to move up and down and pitch. On the other hand, it aims to be a damping force, and the increase in wave resistance is reduced by reducing the hull motion.
Further, Patent Document 2 discloses provision of a band-shaped protrusion that is inclined so as to decrease backward as it goes along the left and right sides from the bow end for the purpose of reducing the pitching of the ship due to waves. These band-shaped projections are provided on the hull outer plate surface above the full load water line so as to increase the wave-making damping force by interacting with seawater, such as pitching and heaving of the hull when navigating in the waves. It suppresses hull movement.
また、特許文献3では、波浪時の振動及び騒音を低減する目的で船首部に後方を低くした板状質量部材を設けることが開示されている。この板状質量部材は、空気浮上型高速艇のように高速度で航行する船舶に関し、特に波浪時の船体振動や騒音の発生を軽減させるもので、高速艇における波浪衝撃力を緩和することで振動や騒音を防止している。
また、特許文献4では、スプレー波の発生を防止する目的で船首部に水平なスプレー防止フィンを設けることが開示されている。スプレー波は、砕波を起こすとき船体に対する砕波抵抗を増加させるとともに砕波雑音の発生や視界を悪くすることもあることから、スプレー波が発生した後ではなく、スプレー防止フィンによってスプレー波の発生を未然に防止している。従って、スプレー波の発生自体を防止するために、スプレー防止フィンは喫水面すれすれに設け、船首先端から船体の両側面にわたって設けている。
Patent Document 3 discloses that a plate-like mass member having a lower rear is provided at the bow for the purpose of reducing vibration and noise during waves. This plate-like mass member is used to reduce the generation of hull vibration and noise during waves, especially for ships that travel at high speeds, such as air-floating high-speed boats. Noise is prevented.
Patent Document 4 discloses that a horizontal spray prevention fin is provided at the bow for the purpose of preventing the generation of spray waves. Spray waves increase the resistance of the hull to the hull when it breaks, and it can also cause the generation of breaking noise and poor visibility. To prevent. Accordingly, in order to prevent the generation of the spray wave itself, the spray preventing fin is provided at the draft surface and is provided from the bow tip to both sides of the hull.
また、特許文献5では、強烈な波浪衝撃を緩和する目的で船首部から後方に向かって下方に傾斜した条溝を設けることが開示されている。この条溝は、喫水線よりも上の船首部外面に平行に複数設けることで、強烈な波浪衝撃による船首外板の凹損を防止している。
また、特許文献6では、船首に当たる波浪の砕波による船体抵抗の増加を減少する目的で水平な防波フェンダーを設けることが開示されている。短波長不規則波は、波高に随って適宜段階の防波フェンダーにより騰勢を消去され、各防波フェンダーの下面に沿って両船側に流れ、エネルギー損となる砕波を生じさせないものである。
Patent Document 5 discloses providing a groove that is inclined downward from the bow portion toward the rear for the purpose of mitigating intense wave impact. By providing a plurality of the grooves in parallel to the outer surface of the bow portion above the water line, the concave portion of the bow outer plate due to a strong wave impact is prevented.
Patent Document 6 discloses that a horizontal wave-breaking fender is provided for the purpose of reducing an increase in hull resistance due to wave breaking of waves hitting the bow. The short-wave random waves are eliminated by the wave breakers at appropriate stages according to the wave height, and flow to the two ship sides along the lower surfaces of the wave breakers so as not to generate breaking waves that cause energy loss.
また、特許文献7では、船首部の波浪衝撃緩和を図る目的で、フレア角が30度以上の外板に突起体を設けることが開示されている。特許文献7は、その前提条件としてフレア角が30度以上の外板を形成することで甲板面積を広くとる船舶に関するものであり、このフレア角が30度以上の外板では損傷率が飛躍的に大きくなるために、外板への波浪による衝撃を緩和するために突起体を設けている。
また、特許文献8では、造波抵抗が少なく横安定性に優れた高速横安定性船体構造を提供する目的で船首部から船尾部に向かって延びる波返し材を設けることが開示されている。この波返し材は、高速船特有のスプレーのはい上がり防止のためのものであり、スプレーのはい上がりを衝突させて反作用力による高速走行時の横安定性を図ることからも船体に対して十分な長さが必要なものである。
また、特許文献9では、波の発生を防止する目的で水平方向の波抑制板体を設けることが開示されている。この波抑制板体は船尾部に設けるものである。
Patent Document 7 discloses that a protrusion is provided on an outer plate having a flare angle of 30 degrees or more for the purpose of mitigating wave impact at the bow. Patent Document 7 relates to a ship that takes a large deck area by forming a skin with a flare angle of 30 degrees or more as a precondition thereof, and the damage rate is drastically with a skin with a flare angle of 30 degrees or more. Therefore, a protrusion is provided to alleviate the impact caused by the waves on the outer plate.
Further, Patent Document 8 discloses that a wave return member extending from the bow portion toward the stern portion is provided for the purpose of providing a high-speed lateral stability hull structure with low wave-making resistance and excellent lateral stability. This wrapping material is intended to prevent the spray rising unique to high-speed ships, and is sufficient for the hull because it collides with the rising of the spray and achieves lateral stability during high-speed traveling by reaction force. Length is necessary.
Patent Document 9 discloses providing a horizontal wave suppression plate for the purpose of preventing the generation of waves. The wave suppressing plate is provided at the stern part.
船首にアンカー用のボルスターを備えた船舶では、ボルスターへの波の影響により波浪中抵抗が増加してしまうが、ボルスターによる波浪中抵抗増加を低減させることは今まで着目されていない。
また、航行時には船首部において静的水位が上昇するため、この航行時の静的水位上昇位置より下方に位置する構造物は流体抵抗を受けて平水中抵抗を増加させてしまう。
特許文献1から9に開示された構造は、いずれもボルスターによる波浪中抵抗増加を低減させるものではなく、また静的水位上昇位置に着目したものも存在しない。
In a ship having a bolster for anchor at the bow, the resistance in waves increases due to the influence of the waves on the bolster, but it has not been noticed to reduce the increase in resistance in waves due to the bolster.
Further, since the static water level rises at the bow during navigation, the structure located below the static water level rising position during navigation is subjected to fluid resistance and increases resistance in plain water.
None of the structures disclosed in Patent Documents 1 to 9 reduce an increase in resistance in waves caused by a bolster, and there is no structure that focuses on a static water level rising position.
そこで本発明は、平水中抵抗を増加させることなく波浪中抵抗増加を低減させる波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a hull structure including a wave resistance increase reduction step for reducing an increase in wave resistance without increasing resistance in plain water.
請求項1記載に対応した波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造においては、船舶の船首部に設けたアンカー用のボルスターと、波を押し分ける波浪中抵抗増加低減ステップとを備え、波浪中抵抗増加低減ステップを、ボルスターの下方で船首部における静的水位上昇位置よりも上方に設けて、波浪中におけるボルスターによる抵抗増加を低減したことを特徴とする。請求項1に記載の本発明によれば、ボルスターに向かっていく波が波浪中抵抗増加低減ステップによって押し分けられるため、ボルスターへの波の衝突を少なくすることができ、波浪中抵抗増加を低減できる。波浪中抵抗増加低減ステップを静的水位上昇位置よりも上方に設けることで、平水中抵抗が増加することがない。
請求項2記載の本発明は、請求項1に記載の波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造において、波浪中抵抗増加低減ステップの下面の角度を水平面より上方向に30°以上に設定したことを特徴とする。請求項2に記載の本発明によれば、波浪中抵抗増加低減ステップの下面への波の衝突による衝撃を緩和することができ、波浪中抵抗増加低減ステップの損傷を防止することができる。
請求項3記載の本発明は、請求項1又は請求項2に記載の波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造において、波浪中抵抗増加低減ステップの船舶の前後方向の幅をボルスターの幅よりも大きく設定したことを特徴とする。請求項3に記載の本発明によれば、ボルスターへの波の衝突を確実に低減することができ、波浪中抵抗増加を低減できる。
請求項4記載の本発明は、請求項1から請求項3のいずれかに記載の波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造において、波浪中抵抗増加低減ステップの船首部の表面からの突出寸法をボルスターの突出寸法よりも小さく設定したことを特徴とする。請求項4に記載の本発明によれば、ボルスターとしての本来の機能を損なうことなく、ボルスターへの波の衝突を低減するとともに波浪中抵抗増加低減ステップへの波の衝突を低減することができ、波浪中抵抗増加を低減できる。
請求項5記載に対応した波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造においては、船舶の船体側部に波を打ち返す波浪中抵抗増加低減ステップを備え、波浪中抵抗増加低減ステップを、船体側部における静的水位上昇位置よりも上方に設けて、波浪中における船体側部の抵抗増加を低減したことを特徴とする。請求項5に記載の本発明によれば、波浪中抵抗増加低減ステップによって波の高さを低く抑えることで波浪中抵抗増加を低減できる。また、波浪中抵抗増加低減ステップを静的水位上昇位置よりも上方に設けることで、平水中抵抗が増加することがない。
請求項6記載の本発明は、請求項5に記載の波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造において、波浪中抵抗増加低減ステップを、静的水位上昇位置の最大高さ位置よりも後方に設けたことを特徴とする。静的水位上昇位置の最大高さ位置では、波浪中には波浪中抵抗増加低減ステップに波がかぶってしまうことが多く発生してしまうが、請求項6に記載の本発明によれば、波浪中抵抗増加低減ステップを最大高さ位置よりも後方に設けることで水中に没することがないために平水中抵抗を増加させず、また波を打ち返すことで波浪中における抵抗を低減することができる。
請求項7記載の本発明は、請求項5に記載の波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造において、波浪中抵抗増加低減ステップを、静的水位上昇位置の低下率変化範囲に設けたことを特徴とする。請求項7に記載の本発明によれば、静的水位上昇位置の低下率変化範囲で波の動きを更に低下させる方向に変化させるために、波の高さ低減を効果的に行える。
請求項8記載の本発明は、請求項5から請求項7のいずれかに記載の波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造において、波浪中抵抗増加低減ステップを、船舶の後方に向かって高くしたことを特徴とする。請求項8に記載の本発明によれば、波浪中抵抗増加低減ステップの下面に作用する波の力によって進行方向に抗力を生じ、この抗力を推力に利用することができる。
請求項9記載の本発明は、請求項5から請求項8のいずれかに記載の波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造において、波浪中抵抗増加低減ステップの下面の角度を水平面より下方向に設定したことを特徴とする。請求項9に記載の本発明によれば、波の打ち返し効果を大きくでき、波浪中抵抗増加の低減効果を高めることができる。
In the hull structure provided with the wave resistance increase / reduction step corresponding to claim 1, the anchor bolster provided at the bow of the ship and the wave resistance increase / reduction step for pushing waves are provided. A resistance increase reduction step is provided below the bolster and above the static water level rising position at the bow to reduce an increase in resistance due to the bolster in the waves. According to the first aspect of the present invention, since waves traveling toward the bolster are pushed apart by the wave resistance increase reduction step, it is possible to reduce the collision of the waves with the bolster and to reduce the wave resistance increase. . By providing the wave resistance increase / reduction step above the static water level rising position, the resistance in plain water does not increase.
In the hull structure having the wave resistance increase / reduction step according to claim 1, the angle of the lower surface of the wave resistance increase / reduction step is set to 30 ° or more above the horizontal plane. It is characterized by that. According to the second aspect of the present invention, it is possible to mitigate an impact caused by a wave collision on the lower surface of the wave resistance increase / reduction step, and to prevent damage to the wave resistance increase / reduction step.
According to a third aspect of the present invention, in the hull structure having the wave resistance increase / reduction step according to claim 1 or 2, the width in the front-rear direction of the ship of the wave resistance increase / reduction step is determined from the width of the bolster. Is also set to be large. According to the third aspect of the present invention, it is possible to reliably reduce the collision of waves with the bolster and reduce the increase in resistance in waves.
According to a fourth aspect of the present invention, in the hull structure comprising the wave resistance increase / reduction step according to any one of claims 1 to 3, the projecting dimension of the wave resistance increase / reduction step from the surface of the bow portion. Is set smaller than the projecting dimension of the bolster. According to the present invention described in claim 4, it is possible to reduce the collision of the wave to the bolster and the collision of the wave to the wave resistance increase reduction step without impairing the original function as the bolster. , The resistance increase in the waves can be reduced.
In the hull structure provided with the wave resistance increase / reduction step corresponding to claim 5, the wave resistance increase / reduction step for returning waves to the ship's hull side portion is provided, and the wave resistance increase / reduction step is performed on the hull side portion. It is provided above the static water level rising position in, and the increase in resistance at the side of the hull during waves is reduced. According to the fifth aspect of the present invention, the increase in wave resistance can be reduced by suppressing the wave height by the wave resistance increase / reduction step. Moreover, the resistance in plain water does not increase by providing the wave resistance increase reduction step above the static water level rising position.
According to a sixth aspect of the present invention, in the hull structure provided with the wave resistance increase / reduction step according to claim 5, the wave resistance increase / reduction step is arranged behind the maximum height position of the static water level rising position. It is provided. At the maximum height position of the static water level rising position, a wave often occurs in the wave during the resistance increase / reduction step in the wave. According to the present invention described in claim 6, By providing a middle resistance increase / reduction step behind the maximum height position, it will not be submerged in water, so the resistance in plain water will not increase, and the resistance in waves can be reduced by rebounding the wave. .
According to a seventh aspect of the present invention, in the hull structure provided with the wave resistance increase / reduction step according to claim 5, the wave resistance increase / reduction step is provided in a range of change in the rate of decrease of the static water level rise position. It is characterized by. According to the seventh aspect of the present invention, the wave height can be effectively reduced in order to further change the wave motion in the direction in which the wave motion is further reduced within the range of change in the rate of decrease of the static water level rise position.
The present invention according to claim 8 is the hull structure comprising the wave resistance increase / reduction step according to any one of claims 5 to 7, wherein the wave resistance increase / reduction step is increased toward the rear of the ship. It is characterized by that. According to the eighth aspect of the present invention, a drag force is generated in the traveling direction by the wave force acting on the lower surface of the wave resistance increase / decrease step, and this drag force can be used for the thrust.
According to a ninth aspect of the present invention, in the hull structure having the wave resistance increase / reduction step according to any one of claims 5 to 8, the angle of the lower surface of the wave resistance increase / reduction step is lower than the horizontal plane. It is characterized by being set to. According to the present invention as set forth in claim 9, it is possible to increase the wave rebound effect and enhance the reduction effect of the wave resistance increase.
本発明の波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造によれば、ボルスターに向かっていく波が波浪中抵抗増加低減ステップによって押し分けられるため、ボルスターへの波の衝突を少なくすることができ、波浪中抵抗増加を低減できる。また、波浪中抵抗増加低減ステップを静的水位上昇位置よりも上方に設けることで、平水中抵抗が増加することがない。
なお、波浪中抵抗増加低減ステップの下面の角度を水平面より上方向に30°以上に設定した場合には、波浪中抵抗増加低減ステップの下面への波の衝突による衝撃を緩和することができ、波浪中抵抗増加低減ステップの損傷を防止することができる。
また、波浪中抵抗増加低減ステップの船舶の前後方向の幅をボルスターの幅よりも大きく設定した場合には、ボルスターへの波の衝突を確実に低減することができ、波浪中抵抗増加を低減できる。
また、波浪中抵抗増加低減ステップの船首部の表面からの突出寸法をボルスターの突出寸法よりも小さく設定した場合には、ボルスターとしての本来の機能を損なうことなく、ボルスターへの波の衝突を低減するとともに波浪中抵抗増加低減ステップへの波の衝突を低減することができ、波浪中抵抗増加を低減できる。
また、本発明の波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造によれば、波浪中抵抗増加低減ステップによって波の高さを低く抑えることで波浪中抵抗増加を低減できる。また、波浪中抵抗増加低減ステップを静的水位上昇位置よりも上方に設けることで、平水中抵抗が増加することがない。
また、波浪中抵抗増加低減ステップを、静的水位上昇位置の最大高さ位置よりも後方に設けた場合には、波浪中抵抗増加低減ステップが水中に没することが少ないために平水中抵抗を増加させず、また波を打ち返すことで波浪中における抵抗を低減することができる。
また、波浪中抵抗増加低減ステップを、静的水位上昇位置の低下率変化範囲に設けた場合には、静的水位上昇位置の低下率変化範囲で波の動きを更に低下させる方向に変化させるために、波の高さ低減を効果的に行える。
また、波浪中抵抗増加低減ステップを、船舶の後方に向かって高くした場合には、波浪中抵抗増加低減ステップの下面に作用する波の力によって進行方向に抗力を生じ、この抗力を推力に利用することができる。
また、波浪中抵抗増加低減ステップの下面の角度を水平面より下方向に設定した場合には、波の打ち返し効果を大きくでき、波浪中抵抗増加の低減効果を高めることができる。
According to the hull structure provided with the wave resistance increase / reduction step of the present invention, waves traveling toward the bolster are pushed apart by the wave resistance increase / reduction step, so that the collision of waves with the bolster can be reduced, Medium resistance increase can be reduced. Moreover, the resistance in plain water does not increase by providing the wave resistance increase reduction step above the static water level rising position.
In addition, when the angle of the lower surface of the resistance increase reduction step in the wave is set to 30 ° or more above the horizontal plane, the impact caused by the collision of the wave on the lower surface of the resistance increase reduction step in the wave can be reduced, It is possible to prevent damage in the wave resistance increase reduction step.
Moreover, when the width in the front-rear direction of the ship in the wave resistance increase reduction step is set to be larger than the width of the bolster, the collision of waves with the bolster can be reliably reduced, and the increase in wave resistance can be reduced. .
In addition, when the projecting dimension from the bow surface of the wave resistance increase reduction step is set to be smaller than the projecting dimension of the bolster, the collision of waves with the bolster is reduced without impairing the original function of the bolster. In addition, it is possible to reduce the collision of waves with the wave resistance increase reduction step, and to reduce the wave resistance increase.
Further, according to the hull structure provided with the wave resistance increase / reduction step of the present invention, the increase in wave resistance can be reduced by suppressing the wave height by the wave resistance increase / reduction step. Moreover, the resistance in plain water does not increase by providing the wave resistance increase reduction step above the static water level rising position.
In addition, when the wave resistance increase reduction step is provided behind the maximum height position of the static water level rise position, the resistance increase in flat water is reduced because the wave resistance increase reduction step is less likely to be submerged in water. The resistance in the waves can be reduced by increasing the wave and returning the wave.
In addition, when the wave resistance increase reduction step is provided in the range of change in the rate of decrease of the static water level rise position, the wave motion is changed in the direction of further reduction in the range of change in the rate of decrease of the static water level rise position. In addition, the wave height can be effectively reduced.
In addition, when the wave resistance increase / reduction step is increased toward the rear of the ship, a drag is generated in the traveling direction due to the wave force acting on the lower surface of the wave resistance increase / reduction step, and this drag is used for thrust. can do.
In addition, when the angle of the lower surface of the wave resistance increase reduction step is set to be lower than the horizontal plane, the wave rebound effect can be increased and the effect of reducing the wave resistance increase can be enhanced.
以下に、本発明の第1の実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造について説明する。
図1は本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造を示す要部概念側面図、図2は図1における要部概念E−E矢視図、図3は同要部概念斜視図である。
本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造は、船舶10の船首部11に設けたアンカー用のボルスター20と、波を押し分ける波浪中抵抗増加低減ステップ30とを備えている。波浪中抵抗増加低減ステップ30は、ボルスター20の下方で船首部11における静的水位上昇位置Aよりも上方に設けて、波浪中におけるボルスター20による抵抗増加を低減している。
The hull structure provided with the wave resistance increase / decrease step according to the first embodiment of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a conceptual side view of a main part showing a hull structure provided with a wave resistance increase / decrease step according to the present embodiment, FIG. 2 is a main part concept EE view in FIG. 1, and FIG. FIG.
The hull structure provided with the wave resistance increase / reduction step according to the present embodiment includes an anchor bolster 20 provided at the bow 11 of the ship 10 and a wave resistance increase / reduction step 30 that pushes the waves. The wave resistance increase reduction step 30 is provided below the bolster 20 and above the static water level rising position A in the bow 11 to reduce the resistance increase by the bolster 20 in the waves.
静的水位上昇位置とは、平水中(波の無い状態)での船舶の走行時に生じる水面の盛り上がり位置のことであり、船舶10には設計時に代表的な船舶速度として航海速力が設定されており、静的水位上昇位置は船舶10毎に設定されている航海速力での速度によって生じるものとしている。
静的水位上昇位置Aは、特に船首部11において喫水線Cよりも盛り上がり、滑らかに下降して喫水線Cに近づくような状態となる。
波浪中抵抗増加低減ステップ30の船舶10の前後方向の幅W1は、ボルスター20の幅W2よりも大きく設定している。図示の場合には、波浪中抵抗増加低減ステップ30の前端は、ボルスター20の前端位置とボルスター20の中心位置との間に配置し、波浪中抵抗増加低減ステップ30の後端は、ボルスター20の後端位置よりも後方に配置している。
The static water level rising position is the rising position of the water surface that occurs when the ship is running in flat water (without waves), and the ship 10 has a nautical speed set as a typical ship speed at the time of design. The static water level rising position is caused by the speed at the nautical speed set for each ship 10.
The static water level rising position A is in a state where the water level rises more than the water line C, particularly at the bow portion 11 and descends smoothly and approaches the water line C.
The width W1 in the front-rear direction of the ship 10 in the wave resistance increase reduction step 30 is set to be larger than the width W2 of the bolster 20. In the illustrated case, the front end of the wave resistance increase reduction step 30 is arranged between the front end position of the bolster 20 and the center position of the bolster 20, and the rear end of the wave resistance increase reduction step 30 is It is arranged behind the rear end position.
なお、図では船舶10の一方の側面だけを示しているが、船舶10の他方の側面も同様の構成となっている。また、ボルスター20が図示の場合よりも船舶10の後方側に位置させる場合には、波浪中抵抗増加低減ステップ30の前端は、ボルスター20の前端位置よりも前方に配置する。
波浪中抵抗増加低減ステップ30の下面31は、水平面Bより上方向に30°以上の角度αに設定し、波浪中抵抗増加低減ステップ30の船首部11の表面からの突出寸法H1はボルスター20の突出寸法H2よりも小さく設定している。ここではボルスター20の突出寸法H2は、ボルスター20の下端における寸法である。ボルスター20は、アンカーの一部や鎖等が船体に擦れ、アンカーの下降や上昇に支障を来したり、船体を損傷することを防止する目的で設けられているが、波浪中抵抗増加低減ステップ30の突出寸法H1をボルスター20の突出寸法H2よりも小さく設定することにより、アンカーが波浪中抵抗増加低減ステップ30に引っ掛かったり損傷したりすることが無く、ボルスター20としての本来の機能を果たせる。
In the figure, only one side surface of the ship 10 is shown, but the other side surface of the ship 10 has the same configuration. Further, when the bolster 20 is positioned on the rear side of the ship 10 with respect to the illustrated case, the front end of the wave resistance increase reduction step 30 is disposed in front of the front end position of the bolster 20.
The lower surface 31 of the wave resistance increase / reduction step 30 is set at an angle α of 30 ° or more above the horizontal plane B, and the protrusion dimension H1 from the surface of the bow portion 11 of the wave resistance increase / reduction step 30 is the height of the bolster 20. It is set smaller than the protruding dimension H2. Here, the protruding dimension H2 of the bolster 20 is a dimension at the lower end of the bolster 20. The bolster 20 is provided for the purpose of preventing a part or chain of the anchor from rubbing against the hull, hindering the lowering or raising of the anchor, or damaging the hull. By setting the protrusion dimension H1 of 30 smaller than the protrusion dimension H2 of the bolster 20, the anchor does not get caught or damaged in the resistance increase / reduction step 30 in the waves, and the original function as the bolster 20 can be performed.
図4は、本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造による波浪中抵抗増加低減率を示すグラフである。
実験は、本出願人の水槽(長さ150m)で実施した。
模型船は、船長3.5mとし、実船として船長190m程度を想定した。波状態は、実船換算波高3m、波長船長比0.5を想定し向波とした。また、計画速力は1.5m/s(21knot)とした。
また波浪中抵抗増加低減ステップ30は、実船スケールとして幅W1が5m、高さが1.5mを想定し、角度αを32°とした縮尺モデルを用いた。
FIG. 4 is a graph showing a wave resistance increase / decrease rate by the hull structure including the wave resistance increase / decrease step according to the present embodiment.
The experiment was carried out in the applicant's water tank (length 150 m).
The model ship was assumed to have a captain of 3.5m, and a master ship of about 190m. The wave condition was assumed to be a direction wave assuming an actual ship equivalent wave height of 3 m and a wave length ratio of 0.5. The planned speed was 1.5 m / s (21 knots).
Further, the wave resistance increase / reduction step 30 uses a scale model in which the width W1 is 5 m and the height is 1.5 m as an actual ship scale, and the angle α is 32 °.
図4において、比較例1は波浪中抵抗増加低減ステップ30を持たないものであり、実施例1は波浪中抵抗増加低減ステップ30を取り付けたものである。
図4における縦軸は波高を使って無次元化した抵抗増加係数(KAW)であり、実施例1は比較例1に対して10%の波浪中抵抗増加低減率の効果があることが分かった。
以上のとおり実験結果によれば、波浪中抵抗増加低減ステップを備えることで、波高3m相当、向波、計画速力21knotで波浪中抵抗増加10%減の見込みであることが明らかとなった。
In FIG. 4, Comparative Example 1 does not have the wave resistance increase / reduction step 30, and Example 1 is provided with the wave resistance increase / reduction step 30.
The vertical axis in FIG. 4 is the resistance increase coefficient (K AW ) made dimensionless by using the wave height, and it is found that Example 1 has an effect of reducing the resistance increase in waves by 10% compared to Comparative Example 1. It was.
As described above, according to the experimental results, it has been clarified that the provision of the wave resistance increase reduction step is expected to increase the wave resistance by 10% at the wave height equivalent to 3 m, the direction wave, and the planned speed of 21 knots.
図5は、本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造による波浪中抵抗増加低減率の速度影響を示すグラフである。
図5における実施例1は、図4における実施例1と同一条件による実験値であり、実施例2及び実施例3は実施例1と試験速度を変更したものである。なお、比較例1は、図4における比較例1と同一条件による実験値であり、比較例2及び比較例3は実施例2及び実施例3と試験速度を同じとしたものである。
FIG. 5 is a graph showing the speed influence of the increase / decrease rate in the wave resistance by the hull structure including the increase / decrease step in the wave resistance according to the present embodiment.
Example 1 in FIG. 5 is an experimental value under the same conditions as Example 1 in FIG. 4, and Example 2 and Example 3 are obtained by changing the test speed from Example 1. Note that Comparative Example 1 is an experimental value under the same conditions as Comparative Example 1 in FIG. 4, and Comparative Example 2 and Comparative Example 3 have the same test speed as Example 2 and Example 3.
実施例1は試験速度を1.5m/s(21knot)としたのに対して、実施例2は試験速度1.3m/s(19knot)、実施例3は試験速度1.1m/s(15knot)とした。
図5に示すように、速度が計画速力より低い場合においても、船首造波が抑えられ低減効果は小さくなるが、抵抗が増加することがないことを確認できた。
In Example 1, the test speed was 1.5 m / s (21 knots), whereas in Example 2, the test speed was 1.3 m / s (19 knots), and in Example 3, the test speed was 1.1 m / s (15 knots). ).
As shown in FIG. 5, even when the speed was lower than the planned speed, it was confirmed that the bow wave was suppressed and the reduction effect was reduced, but the resistance did not increase.
図6は、本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造による波浪中抵抗増加低減率の波高影響を示すグラフである。
図6における実施例1は、図4及び図5における実施例1と同一条件による実験値であり、実施例4及び実施例5は実施例1と試験波高を変更したものである。なお、比較例1は、図4及び図5における比較例1と同一条件による実験値であり、比較例4及び比較例5は実施例4及び実施例5と試験波高を同じとしたものである。
実施例1は波高換算3m、としたのに対して、実施例4は波高2m、実施例5は波高4m、とした。
図6に示すように、波高3m相当の波高から多少変化した場合でも、抵抗低減効果が認められた。
FIG. 6 is a graph showing the influence of the wave height on the increase / decrease rate in the wave resistance by the hull structure having the wave resistance increase / decrease step according to this embodiment.
Example 1 in FIG. 6 is an experimental value under the same conditions as Example 1 in FIGS. 4 and 5, and Example 4 and Example 5 are obtained by changing the test wave height from Example 1. Comparative Example 1 is an experimental value under the same conditions as Comparative Example 1 in FIGS. 4 and 5, and Comparative Example 4 and Comparative Example 5 have the same test wave height as Example 4 and Example 5. .
In Example 1, the wave height was converted to 3 m, whereas in Example 4, the wave height was 2 m, and in Example 5, the wave height was 4 m.
As shown in FIG. 6, even when the wave height slightly changed from the wave height corresponding to 3 m, the resistance reduction effect was recognized.
第1の実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造によれば、ボルスター20に向かっていく波が波浪中抵抗増加低減ステップ30によって押し分けられるため、ボルスター20への波の衝突を少なくすることができ、波浪中抵抗増加を低減できる。また、波浪中抵抗増加低減ステップ30を静的水位上昇位置Aよりも上方に設けることで、平水中抵抗が増加することがない。 According to the hull structure provided with the wave resistance increase / reduction step according to the first embodiment, the waves traveling toward the bolster 20 are pushed apart by the wave resistance increase / reduction step 30, thereby reducing the collision of the waves with the bolster 20. It is possible to reduce the increase in resistance in waves. Further, by providing the wave resistance increase reduction step 30 above the static water level rising position A, the resistance in plain water does not increase.
なお、波浪中抵抗増加低減ステップ30の下面31の角度を水平面より上方向に30°以上に設定しているので、波浪中抵抗増加低減ステップ30の下面31への波の衝突による衝撃を緩和することができ、波浪中抵抗増加低減ステップ30の損傷を防止することができる。
また、波浪中抵抗増加低減ステップ30の船舶10の前後方向の幅W1をボルスター20の幅W2よりも大きく設定しているので、ボルスター20への波の衝突を低減することができ、波浪中抵抗増加を低減できる。
また、波浪中抵抗増加低減ステップ30の船首部11の表面からの突出寸法H1をボルスター20の突出寸法H2よりも小さく設定しているので、ボルスター20としての本来の機能を果しつつ、ボルスター20への波の衝突を低減するとともに波浪中抵抗増加低減ステップ30への波の衝突を低減することができ、波浪中抵抗増加を低減できる。
In addition, since the angle of the lower surface 31 of the wave resistance increase reduction step 30 is set to 30 ° or more above the horizontal plane, the impact caused by the collision of the waves with the lower surface 31 of the wave resistance increase reduction step 30 is alleviated. This can prevent damage in the wave resistance increase / decrease step 30.
Further, since the width W1 in the front-rear direction of the ship 10 in the wave resistance increase reduction step 30 is set to be larger than the width W2 of the bolster 20, the collision of waves with the bolster 20 can be reduced, and the wave resistance Increase can be reduced.
Further, since the projecting dimension H1 from the surface of the bow portion 11 of the wave resistance increase / reduction step 30 is set smaller than the projecting dimension H2 of the bolster 20, the bolster 20 while performing the original function as the bolster 20 is achieved. The wave collision to the wave resistance increase reduction step 30 can be reduced and the wave resistance increase can be reduced.
以下に、本発明の第2の実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造について説明する。
図7は本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造を示す要部概念側面図、図8は図7における要部概念F−F矢視図である。なお、上記実施形態と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。また、図では船舶10の一方の側面だけを示しているが、船舶10の他方の側面も同様の構成となっている。この図7の第2の実施形態における静的水位上昇位置は、船舶10の設計時の航海速力を図1の場合よりも大きく想定した試験速度としているので、図1における静的水位上昇位置よりも高いレベルとなっている。
The hull structure provided with the wave resistance increase / decrease step according to the second embodiment of the present invention will be described below.
FIG. 7 is a conceptual side view of a main part showing a hull structure provided with a wave resistance increase / decrease step according to the present embodiment, and FIG. 8 is a main part concept FF view in FIG. Note that the same members as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. Moreover, although only the one side surface of the ship 10 is shown in the figure, the other side surface of the ship 10 has the same configuration. The static water level rising position in the second embodiment of FIG. 7 is a test speed that assumes a navigation speed at the time of designing the ship 10 larger than that in the case of FIG. Is also at a high level.
本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造は、船舶10の船体側部に波を打ち返す波浪中抵抗増加低減ステップ40を備えている。波浪中抵抗増加低減ステップ40は、船体側部における静的水位上昇位置Aよりも上方に設けて、波浪中における船体側部の抵抗増加を低減している。
波浪中抵抗増加低減ステップ40の下面41は、水平面Bより下方向に角度βに設定し、波浪中抵抗増加低減ステップ40の船首部11の表面からの突出寸法H1はボルスター20の突出寸法H2よりも小さく設定している。なお、船体側部の波浪中抵抗増加低減ステップ40は、ボルスター20の本来の機能を損なうおそれのない場合は、突出寸法H1を突出寸法H2と同等もしくは大きく設定することもできる。
また、波浪中抵抗増加低減ステップ40は、船舶10の後方に向かって低くしている。ここで波浪中抵抗増加低減ステップ40の後方への傾斜角は、波浪中抵抗増加低減ステップ40の設置位置における静的水位上昇位置Aの傾斜角と同等か、この位置における静的水位上昇位置Aの傾斜角よりも大きな角度とする。
The hull structure including the wave resistance increase / reduction step according to the present embodiment includes a wave resistance increase / reduction step 40 that returns waves to the hull side of the ship 10. The wave resistance increase reduction step 40 is provided above the static water level rising position A in the hull side to reduce the increase in resistance of the hull side in the wave.
The lower surface 41 of the wave resistance increase / reduction step 40 is set to an angle β below the horizontal plane B, and the protrusion dimension H1 from the surface of the bow portion 11 of the wave resistance increase / reduction step 40 is greater than the protrusion dimension H2 of the bolster 20. Is set too small. In the wave resistance increase / reduction step 40 on the side of the hull, the protruding dimension H1 can be set equal to or larger than the protruding dimension H2 if there is no risk of impairing the original function of the bolster 20.
The wave resistance increase / reduction step 40 is lowered toward the rear of the ship 10. Here, the backward inclination angle of the wave resistance increase reduction step 40 is equal to the inclination angle of the static water level increase position A at the installation position of the wave resistance increase reduction step 40, or the static water level increase position A at this position. The inclination angle is larger than the inclination angle.
次に、本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップの設置位置について図9及び図10を用いて説明する。
図9は、実験結果に基づく静的水位上昇位置を示す要部概念側面図、図10は同実験に用いた喫水位置における船体形状と静的水位上昇位置の投影形状を示す図である。なお、図9、図10の横軸における文字は、実船としてのセクション番号を示している。また、図10の縦軸における数値は、実船としての水平方向距離を船幅で割った値を示しているが船幅の中心をゼロとして片側だけを示している。図10では、喫水位置における船体形状と静的水位上昇位置の投影形状を示している。
Next, the installation position of the wave resistance increase / decrease step according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 9 is a conceptual side view of the main part showing the static water level rising position based on the experimental results, and FIG. 10 is a diagram showing the hull shape and the projected shape of the static water level rising position at the draft position used in the experiment. The characters on the horizontal axis in FIGS. 9 and 10 indicate the section number as an actual ship. The numerical value on the vertical axis in FIG. 10 indicates a value obtained by dividing the horizontal distance as an actual ship by the ship width, but shows only one side with the center of the ship width being zero. FIG. 10 shows the hull shape at the draft position and the projected shape of the static water level rising position.
実験は、本出願人の水槽(長さ150m)で実施した。模型船は、船長3.5mとし、実船として船長190m程度を想定した。波状態は、実船換算波高3m、波長船長比0.5を想定し向波とした。また、速度は1.6m/s(22knot)とした。 The experiment was carried out in the applicant's water tank (length 150 m). The model ship was assumed to have a captain of 3.5m, and a master ship of about 190m. The wave condition was assumed to be a direction wave assuming an actual ship equivalent wave height of 3 m and a wave length ratio of 0.5. The speed was 1.6 m / s (22 knots).
図に示すように、静的水位上昇位置Aは、船首部11において最大高さが形成され、この最大高さ位置から後方に向かって徐々に低下して喫水線Cに近づくが、低下率が大きく変化する低下率変化範囲Dが存在することが分かる。本実験では最大高さ位置は、船首部11先端に生じているが、条件によっては船体の後方にずれることもある。本実験では、喫水線Cにおける船首先端FPからS.S.9.6の位置で低下率変化範囲Dが始まり、低下率変化範囲Dは、喫水線Cにおける船首先端FPからS.S.9.26の位置までとなっている。
波浪中抵抗増加低減ステップ40は、静的水位上昇位置Aの最大高さ位置よりも後方であり、更には静的水位上昇位置Aの低下率変化範囲Dに設けることが好ましい。
As shown in the figure, the static water level rising position A has a maximum height at the bow 11 and gradually decreases backward from the maximum height position to approach the waterline C, but the rate of decrease is large. It can be seen that there is a changing rate change range D that changes. In this experiment, the maximum height position is generated at the tip of the bow 11, but depending on conditions, the maximum height may be shifted to the rear of the hull. In this experiment, the S.P. S. The decrease rate change range D starts at the position of 9.6, and the decrease rate change range D is changed from the bow tip FP on the waterline C to the S.P. S. It is up to the 9.26 position.
It is preferable that the wave resistance increase reduction step 40 is provided behind the maximum height position of the static water level rising position A, and further in the decrease rate change range D of the static water level rising position A.
図11は、本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造による波浪中抵抗増加低減率を示すグラフである。
波浪中抵抗増加低減ステップ40は、実船スケールとして幅4m、後方への傾斜角を20°、下面の角度βを12°とした。
図11において、比較例6は波浪中抵抗増加低減ステップ40を持たないものであり、実施例6は波浪中抵抗増加低減ステップ40を取り付けたものである。
図11における縦軸は波高を使って無次元化した抵抗増加係数(KAW)であり、実施例6は比較例6に対して7.4%の波浪中抵抗増加低減率の効果があることが分かった。
以上のとおり実験結果によれば、波浪中抵抗増加低減ステップを備えることで、波高3m相当、向波、速度(22knot)で波浪中抵抗増加7%減の見込みであることが明らかとなった。
FIG. 11 is a graph showing a wave resistance increase / decrease rate by the hull structure including the wave resistance increase / decrease step according to the present embodiment.
In the wave resistance increase / decrease step 40, the actual ship scale is 4 m wide, the rearward inclination angle is 20 °, and the lower surface angle β is 12 °.
In FIG. 11, Comparative Example 6 does not have the wave resistance increase / reduction step 40, and Example 6 is provided with the wave resistance increase / reduction step 40.
The vertical axis in FIG. 11 is the resistance increase coefficient (K AW ) made dimensionless by using the wave height, and Example 6 has the effect of 7.4% of the resistance increase reduction rate in waves compared to Comparative Example 6. I understood.
As described above, according to the experimental results, it has been clarified that the provision of the wave resistance increase reduction step is expected to increase the wave resistance by 7% at the wave height equivalent to 3 m, the direction wave, and the velocity (22 knots).
第2の実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造によれば、波浪中抵抗増加低減ステップ40によって波の高さを低く抑えることで波浪中抵抗増加を低減できる。また、波浪中抵抗増加低減ステップ40を静的水位上昇位置Aよりも上方に設けることで、平水中抵抗が増加することがない。
また、波浪中抵抗増加低減ステップ40を、静的水位上昇位置Aの最大高さ位置よりも後方に設けているので、波浪中抵抗増加低減ステップ40が水中に没することが少ないために平水中抵抗を増加させず、また波を打ち返すことで波浪中における抵抗を低減することができる。
According to the hull structure provided with the wave resistance increase reduction step according to the second embodiment, the wave resistance increase can be reduced by suppressing the wave height by the wave resistance increase reduction step 40. Moreover, by providing the wave resistance increase reduction step 40 above the static water level rising position A, the resistance in plain water does not increase.
Further, since the wave resistance increase reduction step 40 is provided behind the maximum height position of the static water level rising position A, the wave resistance increase reduction step 40 is less likely to be submerged in water. The resistance in the waves can be reduced by increasing the resistance and by reversing the waves.
また、波浪中抵抗増加低減ステップ40を、静的水位上昇位置Aの低下率変化範囲Dに設けているので、静的水位上昇位置Aの低下率変化範囲Dで波の動きを更に低下させる方向に変化させるために、波の高さ低減を効果的に行える。
また、波浪中抵抗増加低減ステップ40の下面41の角度を水平面より下方向に設定しているので、波の打ち返し効果を大きくでき、波浪中抵抗増加の低減効果を高めることができる。
Further, since the wave resistance increase reduction step 40 is provided in the decrease rate change range D of the static water level increase position A, the direction of further reducing the wave motion in the decrease rate change range D of the static water level increase position A Therefore, the wave height can be effectively reduced.
In addition, since the angle of the lower surface 41 of the wave resistance increase reduction step 40 is set to be lower than the horizontal plane, it is possible to increase the wave rebound effect and increase the effect of reducing the wave resistance increase.
以下に、本発明の第3の実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造について説明する。
図12は本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造を示す要部概念側面図、図13は同図12における要部概念G−G矢視図である。なお、上記実施形態と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。また、図では船舶10の一方の側面だけを示しているが、船舶10の他方の側面も同様の構成となっている。
The hull structure provided with the wave resistance increase / decrease step according to the third embodiment of the present invention will be described below.
12 is a conceptual side view of a main part showing a hull structure provided with a wave resistance increase / decrease step according to this embodiment, and FIG. 13 is a main part concept GG view in FIG. Note that the same members as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. Moreover, although only the one side surface of the ship 10 is shown in the figure, the other side surface of the ship 10 has the same configuration.
本実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造は、船舶10の船体側部に波を打ち返す波浪中抵抗増加低減ステップ50を備えている。波浪中抵抗増加低減ステップ50は、船体側部における静的水位上昇位置Aよりも上方に設けて、波浪中における船体側部の抵抗増加を低減している。
波浪中抵抗増加低減ステップ50の下面51は、水平面Bより下方向に角度βに設定し、波浪中抵抗増加低減ステップ50の船首部11の表面からの突出寸法H1はボルスター20の突出寸法H2よりも小さく設定している。なお、船体側部の波浪中抵抗増加低減ステップ50は、ボルスター20の本来の機能を損なうおそれのない場合は、突出寸法H1を突出寸法H2と同等もしくは大きく設定することもできる。
波浪中抵抗増加低減ステップ50は、船舶10の後方に向かって高くしている。なお、波浪中抵抗増加低減ステップ50は、静的水位上昇位置Aの最大高さ位置よりも後方であり、更には静的水位上昇位置Aの低下率変化範囲Dに設けることが好ましい。
The hull structure provided with the wave resistance increase / reduction step according to the present embodiment includes a wave resistance increase / reduction step 50 that returns waves to the side of the hull of the ship 10. The wave resistance increase reduction step 50 is provided above the static water level rising position A in the hull side to reduce the increase in resistance of the hull side in the wave.
The lower surface 51 of the wave resistance increase / reduction step 50 is set at an angle β downward from the horizontal plane B, and the protrusion dimension H1 from the surface of the bow portion 11 of the wave resistance increase / reduction step 50 is greater than the protrusion dimension H2 of the bolster 20. Is set too small. In the wave resistance increase / reduction step 50 on the side of the hull, the protrusion dimension H1 can be set equal to or larger than the protrusion dimension H2 if there is no risk of impairing the original function of the bolster 20.
The wave resistance increase / reduction step 50 is increased toward the rear of the ship 10. The wave resistance increase / reduction step 50 is preferably behind the maximum height position of the static water level rising position A, and more preferably in the decrease rate change range D of the static water level rising position A.
第3の実施形態による波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造によれば、波浪中抵抗増加低減ステップ50によって波の高さを低く抑えることで波浪中抵抗増加を低減できる。また、波浪中抵抗増加低減ステップ50を静的水位上昇位置Aよりも上方に設けることで、平水中抵抗が増加することがない。
また、波浪中抵抗増加低減ステップ50を、静的水位上昇位置Aの最大高さ位置よりも後方に設けているので、波浪中抵抗増加低減ステップ50が水中に没することが少ないために平水中抵抗を増加させず、また波を打ち返すことで波浪中における抵抗を低減することができる。
According to the hull structure provided with the wave resistance increase reduction step according to the third embodiment, the wave resistance increase can be reduced by suppressing the wave height by the wave resistance increase reduction step 50. Further, by providing the wave resistance increase / reduction step 50 above the static water level rising position A, the resistance in plain water does not increase.
Further, since the wave resistance increase reduction step 50 is provided behind the maximum height position of the static water level rising position A, the wave resistance increase reduction step 50 is less likely to be submerged in water. The resistance in the waves can be reduced by increasing the resistance and by reversing the waves.
また、波浪中抵抗増加低減ステップ50を、静的水位上昇位置Aの低下率変化範囲Dに設けているので、静的水位上昇位置Aの低下率変化範囲Dで波の動きを更に低下させる方向に変化させるために、波の高さ低減を効果的に行える。
また、波浪中抵抗増加低減ステップ50の下面51の角度を水平面より下方向に設定しているので、波の打ち返し効果を大きくでき、波浪中抵抗増加の低減効果を高めることができる。
また、波浪中抵抗増加低減ステップ50を船舶10の後方に向かって高くしているので、図12に示すように波浪中抵抗増加低減ステップ50の下面51に作用する波の力によって進行方向に抗力を生じ、この抗力を太矢印で示すように推力に利用することができる。
Further, since the wave resistance increase reduction step 50 is provided in the decrease rate change range D of the static water level increase position A, the direction of further reducing the wave motion in the decrease rate change range D of the static water level increase position A Therefore, the wave height can be effectively reduced.
In addition, since the angle of the lower surface 51 of the wave resistance increase / reduction step 50 is set to be lower than the horizontal plane, it is possible to increase the wave rebound effect and enhance the effect of reducing the wave resistance increase.
Further, since the wave resistance increase / reduction step 50 is increased toward the rear of the ship 10, the drag force acts in the traveling direction by the wave force acting on the lower surface 51 of the wave resistance increase / reduction step 50 as shown in FIG. 12. This drag can be used for thrust as shown by a thick arrow.
本発明は、船首にボルスターを備えた船舶に用いられ、特にコンテナ船をはじめ、油タンカー、LNG船、又はLPG船などの船舶に広く適用できるものである。 The present invention is used in a ship having a bolster at the bow, and can be widely applied to ships such as a container ship, an oil tanker, an LNG ship, or an LPG ship.
10 船舶
11 船首部
20 ボルスター
30 波浪中抵抗増加低減ステップ
31 下面
40 波浪中抵抗増加低減ステップ
41 下面
50 波浪中抵抗増加低減ステップ
51 下面
A 静的水位上昇位置
B 水平面
C 喫水線
D 低下率変化範囲
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Ship 11 Bow 20 Bolster 30 Wave resistance increase reduction step 31 Lower surface 40 Wave resistance increase decrease step 41 Lower surface 50 Wave resistance increase decrease step 51 Lower surface A Static water level rising position B Horizontal plane C Draught line D Reduction rate change range
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