JP2011169157A - Engine structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently cool an exhaust gas recirculation device by cooling air from a cooling fan, while easily disposing the exhaust gas recirculation device in an engine cover, in engine structure in which the cooling air from the cooling fan is blown to a front face of an engine body in the engine cover to discharge the cooling air from a discharge port of a rear wall of the engine cover. <P>SOLUTION: The engine body is disposed so that an exhaust side and an intake side thereof are respectively positioned on one side and the other side by sandwiching the center in a width direction therebetween. A communication means of the exhaust gas recirculation device is disposed to cross the center in the width direction of the engine body on a rear face side of the engine body. The discharge port formed to a rear wall of the engine cover is positioned to be closer to one side than the center in the width direction of the engine body. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンと前記エンジンによって作動的に駆動される冷却ファンと前記エンジンを覆うエンジンカバーと排気ガス再循環装置とを備えたエンジン構造に関する。   The present invention relates to an engine structure including an engine, a cooling fan operatively driven by the engine, an engine cover covering the engine, and an exhaust gas recirculation device.

エンジンの排気中に含まれるスス等の環境負荷物質の減少及び前記エンジンの燃料消費率の向上を図る為に、前記エンジンの排気ガスの一部を排気側から吸気側へ還流させる排気ガス再循環装置を前記エンジンに備えることが提案されている（下記特許文献１参照））。   Exhaust gas recirculation that recirculates a part of the engine exhaust gas from the exhaust side to the intake side in order to reduce environmental impact substances such as soot contained in the exhaust of the engine and improve the fuel consumption rate of the engine It has been proposed to equip the engine with a device (see Patent Document 1 below).

前記排気ガス再循環装置による環境負荷物質の減少及び燃料消費率の向上という効果を効率的に得る為には、前記排気ガス再循環装置によって排気側から吸気側へ還流される排気ガスの温度を下げることが好ましいが、エンジンカバーによってエンジンが覆われている，いわゆる密閉型エンジンに前記排気ガス再循環装置を備える際には、前記排気ガス再循環装置を前記エンジンカバー内において無理なく配置させつつ前記排気ガスの温度を下げる必要がある。   In order to efficiently obtain the effect of reducing environmental load substances and improving the fuel consumption rate by the exhaust gas recirculation device, the temperature of the exhaust gas recirculated from the exhaust side to the intake side by the exhaust gas recirculation device is set. However, when the exhaust gas recirculation device is provided in a so-called hermetic engine in which the engine is covered with an engine cover, the exhaust gas recirculation device is arranged without difficulty in the engine cover. It is necessary to lower the temperature of the exhaust gas.

特開２００２−２３５６０７号公報JP 2002-235607 A

本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、エンジンと前記エンジンによって作動的に駆動される冷却ファンと前記冷却ファンによる冷却風が前記エンジンの前面に当たった後に前記エンジンの第１側面，第２側面及び上面を通って後面の側から外方へ抜けるように前記エンジンを覆うエンジンカバーと前記エンジンの排気ガスの一部を排気側から吸気側へ還流させる連通手段を含む排気ガス再循環装置とを備えたエンジン構造であって、前記排気ガス再循環装置を無理なく前記エンジンカバー内に配置させつつ、前記冷却ファンによる冷却風によって前記排気ガス再循環装置を効率的に冷却させ得るエンジン構造の提供を、目的とする。   The present invention has been made in view of such a conventional technique, and the engine, the cooling fan operatively driven by the engine, and the cooling air from the cooling fan hit the front surface of the engine after the first of the engine. Exhaust gas including an engine cover that covers the engine so as to pass outward from the rear side through the side surface, the second side surface, and the upper surface, and communication means for returning a part of the exhaust gas of the engine from the exhaust side to the intake side An engine structure including a recirculation device, wherein the exhaust gas recirculation device is efficiently cooled by the cooling air from the cooling fan while the exhaust gas recirculation device is arranged in the engine cover without difficulty. The object is to provide an engine structure to be obtained.

本発明は、前記目的を達成するために、走行機体に直接又は間接的に支持されたエンジン本体及び前記エンジン本体から外方へ延在されたエンジン出力軸を有するエンジンと、前記エンジン出力軸によって作動的に駆動される冷却ファンと、前記冷却ファンによる冷却風が前記エンジン本体の前面に当たった後に前記エンジン本体の第１側面，第２側面及び上面を通って後面の側から外方へ抜けるように前記エンジン本体を覆うエンジンカバーと、前記エンジンの排気ガスの一部を排気側から吸気側へ還流させる連通手段を含む排気ガス再循環装置とを備えたエンジン構造であって、前記エンジンの排気側及び吸気側は前記エンジン本体の幅方向中央を挟んで一方側及び他方側にそれぞれ配置され、前記連通手段は前記エンジン本体の後面側において前記エンジン本体の幅方向中央を跨ぐように配置されており、前記エンジンカバーの端壁のうち前記エンジン本体の後面と対向する後壁には前記冷却風を外方へ排出させる排出口が設けられ、前記排出口は前記エンジン本体の幅方向中央よりも一方側に位置されているエンジン構造を提供する。   In order to achieve the above object, the present invention provides an engine having an engine body directly or indirectly supported by a traveling machine body, an engine output shaft extending outward from the engine body, and the engine output shaft. An operatively driven cooling fan, and cooling air from the cooling fan strikes the front surface of the engine body and then passes outwardly from the rear side through the first side surface, the second side surface, and the upper surface of the engine body. The engine structure includes an engine cover that covers the engine body, and an exhaust gas recirculation device that includes a communication unit that recirculates a part of the exhaust gas of the engine from the exhaust side to the intake side. The exhaust side and the intake side are respectively arranged on one side and the other side across the center in the width direction of the engine body, and the communication means is on the rear side of the engine body The engine body is disposed so as to straddle the center of the engine body in the width direction, and a discharge port for discharging the cooling air to the outside is provided on a rear wall of the engine cover that faces the rear surface of the engine body. Provided is an engine structure in which the exhaust port is located on one side of the center of the engine body in the width direction.

好ましくは、前記エンジンカバーの後壁は、前記連通手段より後方側において上下に延びる上側上下延在面と、前記連通手段の下方において横方向に延びるように前記上側上下延在面の下端部から前方へ延びる前後延在面と、前記前後延在面の前端エッジから下方へ延びる下側上下延在面とを有しており、前記前後延在面の幅方向一方側が前記排出口につながるように構成される。   Preferably, the rear wall of the engine cover extends from an upper vertical extending surface extending vertically on the rear side of the communication means, and a lower end portion of the upper vertical extending surface extending laterally below the communication means. A front-rear extending surface extending forward and a lower vertical extending surface extending downward from a front edge of the front-rear extending surface, so that one side in the width direction of the front-rear extending surface is connected to the discharge port Configured.

好ましくは、前記エンジン構造は、一端部が前記エンジンの排気側に流体接続された排気管を備え得る。前記排気管は前記エンジン本体の第１側面及び前記第１側面と対向する前記エンジンカバーの第１側壁の間の間隙を通って下方から外方へ延在される。   Preferably, the engine structure may include an exhaust pipe having one end fluidly connected to the exhaust side of the engine. The exhaust pipe extends outwardly from below through a gap between a first side surface of the engine body and a first side wall of the engine cover facing the first side surface.

本発明に係るエンジン構造においては、エンジンの排気側及び吸気側がエンジン本体の幅方向中央を挟んで一方側及び他方側にそれぞれ位置するように前記エンジン本体が配置された上で排気ガス再循環装置の連通手段がエンジン本体の後面側においてエンジン本体の幅方向中央を跨ぐように配置されており、さらに、冷却ファンからエンジン本体の前面に向けて供給され且つエンジン本体の第１側面，第２側面及び上面に沿って後方側へ流れ込んだ冷却風を外方へ排出させる為の排出口がエンジン本体の幅方向中央よりも一方側に位置するようにエンジンカバーの後壁に形成されている。   In the engine structure according to the present invention, the exhaust gas recirculation device is disposed after the engine body is disposed such that the exhaust side and the intake side of the engine are positioned on one side and the other side of the center of the engine body in the width direction. The communication means is disposed on the rear side of the engine body so as to straddle the center of the engine body in the width direction, and is further supplied from the cooling fan toward the front surface of the engine body, and the first side surface and the second side surface of the engine body. And the exhaust port for discharging the cooling air which flowed to the rear side along the upper surface outward is formed in the rear wall of the engine cover so as to be located on one side from the center in the width direction of the engine body.

斯かる構成によれば、前記エンジン本体の第１側面に沿って流れて前記エンジンの排気側によって比較的に高温となる冷却風の大部分を前記排気ガス再循環装置の連通手段を介さずに直接的に前記排出口へ導きつつ、前記エンジン本体の第２側面や上端面に沿って流れる比較的に低温のままの冷却風を前記連通手段を通過させて前記排出口へ導くことができ、従って、前記排気ガス再循環装置を無理なく前記エンジンカバー内に配置させつつ、前記冷却ファンによる冷却風によって前記排気ガス再循環装置を効率的に冷却させることができる。   According to such a configuration, most of the cooling air that flows along the first side surface of the engine body and becomes relatively hot on the exhaust side of the engine does not pass through the communication means of the exhaust gas recirculation device. While guiding directly to the exhaust port, it is possible to guide the cooling air flowing along the second side surface and the upper end surface of the engine body with a relatively low temperature through the communication means to the exhaust port, Therefore, the exhaust gas recirculation device can be efficiently cooled by the cooling air from the cooling fan while the exhaust gas recirculation device is easily disposed in the engine cover.

前記エンジンカバーの後壁が前記連通手段より後方側において上下に延びる上側上下延在面と前記連通手段の下方において横方向に延びるように前記上側上下延在面の下端部から前方へ延びる前後延在面と前記前後延在面の前端エッジから下方へ延びる下側上下延在面とを有するものとした上で、前記前後延在面の幅方向一方側が前記排出口につながるように構成すれば、前記第２側面及び前記上面を通って前記エンジン本体の後面側へ到達する冷却風の大部分を前記連通手段の近傍を通してから前記排出口へ導くことができ、従って、前記排気ガス再循環装置をより効率的に冷却させることができる。   A front wall extending rearward from the lower end of the upper vertical extending surface so that a rear wall of the engine cover extends vertically on the rear side of the communication means and a lower side of the upper vertical extending surface. And having a lower vertical extending surface extending downward from the front end edge of the front and rear extending surface, and one side in the width direction of the front and rear extending surface is connected to the discharge port. The cooling air that reaches the rear side of the engine body through the second side surface and the upper surface can be guided to the exhaust port through the vicinity of the communication means, and thus the exhaust gas recirculation device. Can be cooled more efficiently.

一端部が前記エンジンの排気側に流体接続された排気管が前記エンジン本体の第１側面及び前記第１側面と対向する前記エンジンカバーの第１側壁の間の間隙を通って下方から外方へ延在するように構成すれば、前記エンジン本体の前記上面及び前記第２側面を通って後方側へ流れる冷却風が前記排気管を流れる高温の排気ガスによって高温化することを有効に防止して、前記冷却風による前記排気ガス再循環装置の効率的な冷却を図ることができる。   An exhaust pipe whose one end is fluidly connected to the exhaust side of the engine passes through a gap between the first side surface of the engine body and the first side wall of the engine cover facing the first side surface, from below to outward. If it is configured to extend, it effectively prevents the cooling air that flows backward through the upper surface and the second side surface of the engine body from being heated by the high-temperature exhaust gas that flows through the exhaust pipe. The exhaust gas recirculation device can be efficiently cooled by the cooling air.

図１は、本発明の一実施の形態に係るエンジン構造が適用される作業車輌の一例であるコンバインの右側面図である。FIG. 1 is a right side view of a combine which is an example of a working vehicle to which an engine structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図２は、前記コンバインの左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the combine. 図３は、前記エンジン構造が適用された前記コンバインのエンジン部の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an engine portion of the combine to which the engine structure is applied. 図４は、図３に示す前記エンジン部の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the engine unit shown in FIG. 図５は、図４におけるV-V線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 図６は、図４におけるVI-VI線に沿った断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 図７は、図４におけるVII-VII線に沿った断面図である。7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 図８は、図５におけるVIII-VII線に沿った断面図である。8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VII in FIG. 図９は、前記エンジン構造の正面図であり、冷却ファンの吸引路を画する吸引ダクトを削除した状態を示している。FIG. 9 is a front view of the engine structure, and shows a state in which the suction duct that defines the suction path of the cooling fan is deleted. 図１０は、前記エンジンの模式平面図である。FIG. 10 is a schematic plan view of the engine. 図１１は、前記エンジン構造の背面図である。FIG. 11 is a rear view of the engine structure. 図１２は、エンジンカバーの後壁の一部を省略した状態の前記エンジン構造の拡大背面図である。FIG. 12 is an enlarged rear view of the engine structure with a part of the rear wall of the engine cover omitted. 図１３は、図１２に示す前記エンジン構造の拡大背面斜視図である。FIG. 13 is an enlarged rear perspective view of the engine structure shown in FIG. 図１４は、前記エンジンカバーを横断面で切り取った状態の前記エンジン構造の斜視図である。FIG. 14 is a perspective view of the engine structure in a state where the engine cover is cut off in a cross section. 図１５は、前記エンジンカバーを縦断面で切り取った状態の前記エンジン構造の斜視図である。FIG. 15 is a perspective view of the engine structure in a state where the engine cover is cut out in a longitudinal section.

以下、本発明に係るエンジン構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、それぞれ、本実施の形態に係るエンジン構造が適用される作業車輌の一例であるコンバイン１の右側面図及び左側面図を示す。 Hereinafter, preferred embodiments of an engine structure according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIGS. 1 and 2 show a right side view and a left side view of a combine 1 which is an example of a working vehicle to which the engine structure according to the present embodiment is applied.

まず、前記コンバインの全体構造について説明する。
図１及び図２に示すように、前記コンバイン１は、走行機体２と、前記走行機体２に連結された左右一対のクローラ１２の形態をなす走行部３と、前記走行機体２の前方において前記走行機体２に昇降可能に連結された刈取部４と、前記刈取部４によって刈り取られた穀稈に対して脱穀処理を行う脱穀部５と、前記脱穀部５によって脱穀された脱穀物に対して選別処理を行う選別部６と、前記選別部６によって選別された穀粒を貯留する穀粒貯留部７と、本実施の形態に係るエンジン構造が適用されたエンジン部９と、前記エンジン部９から入力される回転動力を変速するトランスミッションを含むミッション部２５（下記図３及び図４参照）と、運転席２６及びステアリングハンドル２７を含む操縦部１１とを備えている。 First, the overall structure of the combine will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the combine 1 includes a traveling machine body 2, a traveling unit 3 in the form of a pair of left and right crawlers 12 connected to the traveling machine body 2, and the front of the traveling machine body 2. The reaping part 4 movably connected to the traveling machine body 2, the threshing part 5 for performing the threshing process on the cereals harvested by the reaping part 4, and the threshing threshed by the threshing part 5 A sorting unit 6 that performs sorting processing, a grain storage unit 7 that stores the grains sorted by the sorting unit 6, an engine unit 9 to which the engine structure according to the present embodiment is applied, and the engine unit 9 The transmission unit 25 includes a transmission that shifts the rotational power input from the vehicle (see FIGS. 3 and 4 below), and the control unit 11 that includes a driver's seat 26 and a steering handle 27.

前記刈取部４は、図１及び図２に示すように、圃場の穀稈を分草する分草具１３と、前記分草具１３によって分草された穀稈を引き起こす引起装置１４と、前記引起装置１４によって引き起こされた後の穀稈を切断する切断装置１５と、前記切断装置１５によって切断された後の穀稈を前記脱穀部５へ向けて搬送する刈取搬送装置１６とを含んでいる。
前記刈取部４は、前記走行機体２に対して刈取入力軸（図示せず）の軸線回りに昇降可能とされる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cutting unit 4 includes a weeding tool 13 for weeding cereals in a field, a pulling device 14 for causing cereals that have been weeded by the weeding tool 13, It includes a cutting device 15 that cuts the culm after being caused by the pulling device 14, and a cutting and conveying device 16 that conveys the culm after being cut by the cutting device 15 toward the threshing unit 5. .
The cutting unit 4 can be moved up and down around the axis of a cutting input shaft (not shown) with respect to the traveling machine body 2.

前記脱穀部５は、前記刈取部４から刈り取り穀稈を受け継ぐように、前記刈取部４の後方側で且つ前記走行機体２の左側部分に配置されている。
前記脱穀部５は、図１及び図２に示すように、扱室内に配設された扱胴（図示せず）と、前記刈取搬送装置１６から刈取穀稈を受け継ぎ且つ前記刈取穀稈の穂先側を前記扱室内に突入させつつ後方へ搬送する脱穀搬送装置１７と、前記扱胴の下方に配設された受網（図示せず）とを有している。 The threshing part 5 is disposed on the rear side of the reaping part 4 and on the left side portion of the traveling machine body 2 so as to inherit the reaping cereal cocoon from the reaping part 4.
As shown in FIGS. 1 and 2, the threshing unit 5 inherits a harvesting barrel (not shown) disposed in a handling chamber, a harvested cereal meal from the harvesting and conveying device 16, and a tip of the harvested grain meal It has a threshing and conveying apparatus 17 that conveys the side into the handling chamber and moves backward, and a receiving net (not shown) disposed below the handling cylinder.

前記選別部６は、前記脱穀部５の下方に位置するように前記走行機体２の左側部分に配置されている。
図示を省略するが、前記選別部６は、前記受網から流下する脱穀物に対して揺動選別を行う揺動選別装置と、前記脱穀物に対して風選別を行う風選別装置と、前記揺動選別装置及び前記風選別装置によって選別された穀粒を前記穀粒貯留部７に搬送する穀粒搬送装置と、前記揺動選別装置及び前記風選別装置によって脱穀物から取り除かれた藁屑や塵埃等の不要物を外部へ排出する藁屑排出装置とを有している。 The sorting unit 6 is disposed on the left side portion of the traveling machine body 2 so as to be positioned below the threshing unit 5.
Although not shown, the sorting unit 6 includes a swing sorting device that performs swing sorting on the cereal that flows down from the receiving net, a wind sorting device that performs wind sorting on the cereal, and A grain conveying device that conveys the grain selected by the rocking sorting device and the wind sorting device to the grain storage unit 7, and the sawdust removed from the cereal by the rocking sorting device and the wind sorting device And a waste discharging device for discharging unnecessary materials such as dust to the outside.

前記穀粒貯留部７は、前記操縦部１１の後方側で且つ前記脱穀部５及び前記選別部６の右側に位置するように前記走行機体２の右側部分に配設されている。
前記穀粒貯留部７は、図１及び図２に示すように、前記穀粒搬送装置によって搬送されてくる穀粒を貯留可能な穀粒タンク２１と、前記穀粒タンク２１内に貯留されている穀粒を外部へ排出可能な穀粒排出装置２２とを有している。 The grain storage unit 7 is disposed on the right side portion of the traveling machine body 2 so as to be located on the rear side of the control unit 11 and on the right side of the threshing unit 5 and the sorting unit 6.
The said grain storage part 7 is stored in the grain tank 21 which can store the grain conveyed by the said grain conveying apparatus, and the said grain tank 21, as shown in FIG.1 and FIG.2. And a grain discharging device 22 capable of discharging the existing grain to the outside.

次に、本実施の形態に係る前記エンジン構造について説明する。
図３及び図４に、それぞれ、前記エンジン構造が適用された前記エンジン部９の斜視図及び平面図を示す。
図５〜図７に、それぞれ、図４におけるV-V線，VI-VI線及びVII-VII線に沿った断面図を示す。なお、図５においては、理解容易化の為に下記冷却ファンカバー１８０の図示を省略している。
さらに、図８に、図５におけるVIII-VII線に沿った断面図を示す。 Next, the engine structure according to the present embodiment will be described.
3 and 4 show a perspective view and a plan view of the engine unit 9 to which the engine structure is applied, respectively.
5 to 7 are cross-sectional views taken along lines VV, VI-VI, and VII-VII in FIG. 4, respectively. In FIG. 5, the cooling fan cover 180 described below is omitted for easy understanding.
Further, FIG. 8 shows a cross-sectional view along the line VIII-VII in FIG.

図３〜図８に示すように、本実施の形態に係る前記エンジン構造は、エンジン１００と、冷却ファン１５０と、エンジンカバー２００と、排気ガス再循環装置２５０とを備えている。   As shown in FIGS. 3 to 8, the engine structure according to the present embodiment includes an engine 100, a cooling fan 150, an engine cover 200, and an exhaust gas recirculation device 250.

図５〜図８に示すように、前記エンジン１００は、前記走行機体２に直接又は間接的に支持されたエンジン本体１１０と、前記エンジン本体１１０から外方へ延在されたエンジン出力軸１２０とを備えている。   As shown in FIGS. 5 to 8, the engine 100 includes an engine body 110 that is directly or indirectly supported by the traveling machine body 2, and an engine output shaft 120 that extends outward from the engine body 110. It has.

前記エンジン本体１１０は、シリンダブロック１１１及びシリンダヘッド１１２を含んでいる。
本実施の形態においては、前記エンジン出力軸１２０は、前記エンジン本体１１０から前方及び後方へそれぞれ延在された前側出力軸１２１及び後側出力軸１２２を含んでいる。 The engine body 110 includes a cylinder block 111 and a cylinder head 112.
In the present embodiment, the engine output shaft 120 includes a front output shaft 121 and a rear output shaft 122 that extend forward and rearward from the engine main body 110, respectively.

前記冷却ファン１５０は、前記エンジン出力軸１２０によって作動的に駆動されて前記エンジン本体１１１の前面へ向けて冷却風を供給する。
本実施の形態においては、図５及び図８に示すように、前記冷却ファン１５０は、前記エンジン本体１１１の前面へ向けて冷却風を供給し得るように前記前側出力軸１２１に相対回転不能に支持されている。 The cooling fan 150 is operatively driven by the engine output shaft 120 and supplies cooling air toward the front surface of the engine body 111.
In the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 8, the cooling fan 150 is not relatively rotatable with respect to the front output shaft 121 so as to supply cooling air toward the front surface of the engine body 111. It is supported.

なお、前記冷却ファン１５０は、フィルター１７０及び吸引ダクト１８０を介して外気を吸引するように構成されている。
即ち、図２〜図４に示すように、前記エンジン構造は、前記コンバイン１の外側面に設けられた前記フィルター１７０と、前記フィルター１７０によって浄化された空気を前記冷却ファン１５０へ導く為の風路を画する前記吸引ダクト１８０とを有している。 The cooling fan 150 is configured to suck outside air through the filter 170 and the suction duct 180.
That is, as shown in FIGS. 2 to 4, the engine structure has a filter 170 provided on the outer surface of the combine 1 and a wind for guiding the air purified by the filter 170 to the cooling fan 150. The suction duct 180 defining a path.

前記エンジンカバー２００は、前記冷却ファン１５０による冷却風が前記エンジン本体１１０の前面に当たった後に前記エンジン本体１１０の第１側面，第２側面及び上面を通って後面の側から外方へ抜けるように前記エンジン本体１１０を覆っている。   The engine cover 200 passes through the first side surface, the second side surface, and the upper surface of the engine body 110 after cooling air from the cooling fan 150 hits the front surface of the engine body 110 so as to escape outward from the rear surface side. The engine body 110 is covered.

詳しくは、前記エンジンカバー２００は、図３〜図８に示すように、前記エンジン本体１１０の前面，第１側面，第２側面，上面及び後面のそれぞれと間隙を存しつつ対向する前壁２０１、第１側壁２０２，第２側壁２０３，上壁２０４及び後壁２０５を有している。   Specifically, as shown in FIGS. 3 to 8, the engine cover 200 has a front wall 201 that faces each of the front surface, the first side surface, the second side surface, the upper surface, and the rear surface of the engine body 110 with a gap. The first side wall 202, the second side wall 203, the upper wall 204, and the rear wall 205 are provided.

図９に、前記吸引ダクト１８０を削除した状態の前記エンジン構造の正面図を示す。
図９に示すように、前記前壁２０１には、前記冷却ファン１５０からの冷却風が前記エンジンカバー２００内に導入されることを許容する為の開口２１０が設けられている。 FIG. 9 shows a front view of the engine structure with the suction duct 180 removed.
As shown in FIG. 9, the front wall 201 is provided with an opening 210 for allowing cooling air from the cooling fan 150 to be introduced into the engine cover 200.

図１０に、前記エンジン１００の模式平面図を示す。
図６，図８及び図１０等に示すように、前記排気ガス再循環装置２５０は、前記エンジン本体１１０の後面側において、前記エンジン１００の排気側から排気ガスの一部を吸気側へ還流させる連通手段２６０を含んでいる。 FIG. 10 shows a schematic plan view of the engine 100.
As shown in FIGS. 6, 8, and 10, the exhaust gas recirculation device 250 recirculates a part of the exhaust gas from the exhaust side of the engine 100 to the intake side on the rear surface side of the engine body 110. Communication means 260 is included.

本実施の形態においては、図５〜図８に示すように、前記エンジン１００は、排気側及び吸気側が前記エンジン本体１１０の幅方向中央１１０Ｍ（図６，図８及び図１０参照）を挟んで車輌幅方向一方側及び他方側に位置するように、配置されている。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 5 to 8, the engine 100 has an exhaust side and an intake side sandwiching the center 110 </ b> M in the width direction of the engine body 110 (see FIGS. 6, 8, and 10). It arrange | positions so that it may be located in the vehicle width direction one side and the other side.

詳しくは、前記エンジン本体１１０は、前記エンジン１００の排気側に流体接続されるように前記シリンダヘッド１１２の車輌幅方向一方側に連結された排気マニホールド１１５(OUT)と、前記エンジン１００の吸気側に流体接続されるように前記シリンダヘッド１１２の車輌幅方向他方側に連結された吸気マニホールド１１５(IN)とを有している。   Specifically, the engine body 110 includes an exhaust manifold 115 (OUT) connected to one side in the vehicle width direction of the cylinder head 112 so as to be fluidly connected to the exhaust side of the engine 100, and an intake side of the engine 100. And an intake manifold 115 (IN) connected to the other side in the vehicle width direction of the cylinder head 112 so as to be fluidly connected to the cylinder head 112.

そして、前記連通手段２６０は、図６，図８及び図１０に示すように、上流側が前記排気マニホールド１１５(OUT)に流体接続され且つ下流側が前記吸気マニホールド１１５(IN)に流体接続されるように、前記エンジン本体１１０の後面側において前記エンジン本体１１０の幅方向中央１１０Ｍを跨いでいる。   As shown in FIGS. 6, 8, and 10, the communication means 260 is configured such that the upstream side is fluidly connected to the exhaust manifold 115 (OUT) and the downstream side is fluidly connected to the intake manifold 115 (IN). In addition, the rear side of the engine body 110 straddles the center 110M in the width direction of the engine body 110.

図６，図８及び図１０に示すように、前記排気ガス再循環装置２５０は、前記連通手段２６０を選択的に連通又は遮断させる制御弁２７０を有している。
前記制御弁２７０は、例えば、前記連通手段２６０に介挿される電磁弁とされ、エンジンコントローラ（図示せず）からの制御信号に基づき前記連通手段２６０を選択的に連通又は遮断させる。 As shown in FIGS. 6, 8, and 10, the exhaust gas recirculation device 250 has a control valve 270 that selectively connects or disconnects the communication means 260.
The control valve 270 is, for example, an electromagnetic valve inserted in the communication means 260, and selectively connects or disconnects the communication means 260 based on a control signal from an engine controller (not shown).

好ましくは、前記排気ガス再循環装置２５０は、前記連通手段２６０によって前記エンジン１００の排気側から吸気側へ還流される排気ガスを冷却させる冷却手段２８０を有することができる。
前記冷却手段２８０は、前記エンジン１００を冷却する為のエンジン冷却水を利用して前記連通手段２６０を冷却するように構成され得る。 Preferably, the exhaust gas recirculation device 250 may include a cooling unit 280 that cools the exhaust gas recirculated from the exhaust side of the engine 100 to the intake side by the communication unit 260.
The cooling unit 280 may be configured to cool the communication unit 260 using engine cooling water for cooling the engine 100.

図１１に前記エンジン構造の背面図を示す。
又、図１２及び図１３に、前記後壁の一部を省略した状態の前記エンジン構造の拡大背面図及び拡大背面斜視図を示す。
さらに、図１４に前記エンジンカバー２００を横断面で切り取った状態の前記エンジン構造の斜視図を示す。 FIG. 11 shows a rear view of the engine structure.
12 and 13 show an enlarged rear view and an enlarged rear perspective view of the engine structure in a state where a part of the rear wall is omitted.
Further, FIG. 14 shows a perspective view of the engine structure in a state where the engine cover 200 is cut out in a cross section.

図１１〜図１４に示すように、前記エンジンカバー２００の後壁には、前記冷却ファン１５０から前記エンジンカバー２００内に導入された冷却風を前記エンジンカバー２００の外方へ排出させる為の排出口２１５が設けられている。   As shown in FIGS. 11 to 14, on the rear wall of the engine cover 200, there is exhaust for exhausting the cooling air introduced into the engine cover 200 from the cooling fan 150 to the outside of the engine cover 200. An outlet 215 is provided.

即ち、前記冷却ファン１５０から前記エンジン本体１１０の前面に向けて供給された冷却風は、前記エンジン本体１１０の第１側面及び前記エンジンカバー２００の第１側壁２０２の間の間隙、前記エンジン本体１１０の第２側面及び前記エンジンカバー２００の第２側壁２０３の間の間隙、並びに、前記エンジン本体１１０の上面及び前記エンジンカバー２００の上壁２０４の間の間隙を通って後方側へ流れ、前記エンジンカバー２００の後壁２０５に形成された前記排出口２１５から外方へ排出される。   That is, the cooling air supplied from the cooling fan 150 toward the front surface of the engine body 110 is a gap between the first side surface of the engine body 110 and the first side wall 202 of the engine cover 200, the engine body 110. Through the gap between the second side surface of the engine cover 200 and the second side wall 203 of the engine cover 200 and the gap between the upper surface of the engine body 110 and the upper wall 204 of the engine cover 200, The air is discharged outward from the discharge port 215 formed in the rear wall 205 of the cover 200.

本実施の形態に係る前記エンジン構造においては、図１１及び図１２に示すように、前記排出口２１５は前記エンジン本体１１０の幅方向中央１１０Ｍよりも一方側、即ち、前記エンジン本体１１０の幅方向中央１１０Ｍを基準にして前記エンジン１００の排気側に近接する側に配置されている。   In the engine structure according to the present embodiment, as shown in FIGS. 11 and 12, the discharge port 215 is on one side of the width direction center 110 </ b> M of the engine body 110, that is, the width direction of the engine body 110. It is arranged on the side close to the exhaust side of the engine 100 with respect to the center 110M.

斯かる構成を備えた前記エンジン構造によれば、前記エンジン本体１１０を冷却する為の前記冷却ファン１５０による冷却風によって前記排気ガス再循環装置２５０を効率的に冷却させることができ、これにより、前記排気ガス再循環装置２５０による環境負荷物質の減少及び燃料消費率の向上という効果を効率的に得ることができる。   According to the engine structure having such a configuration, the exhaust gas recirculation device 250 can be efficiently cooled by the cooling air generated by the cooling fan 150 for cooling the engine main body 110. The exhaust gas recirculation device 250 can effectively obtain the effects of reducing environmental load substances and improving the fuel consumption rate.

即ち、前記エンジン１００の排気側は吸気側より高温になる。従って、前記冷却ファン１５０から供給される冷却風のうち前記エンジン１００の排気側に近接する前記エンジン本体１１０の第１側面に沿って流れる冷却風は、前記エンジン１００の吸気側に近接する前記エンジン本体１１０の第２側面や前記エンジン本体１１０の上面に沿って流れる冷却風よりも高温になる。   That is, the exhaust side of the engine 100 is hotter than the intake side. Accordingly, the cooling air supplied from the cooling fan 150 that flows along the first side surface of the engine main body 110 close to the exhaust side of the engine 100 is the engine close to the intake side of the engine 100. The temperature becomes higher than the cooling air flowing along the second side surface of the main body 110 and the upper surface of the engine main body 110.

この点を考慮して、本実施の形態に係る前記エンジン構造においては、前記エンジン１００の排気側及び吸気側が前記エンジン本体１１０の幅方向中央１１０Ｍを挟んで一方側及び他方側にそれぞれ位置するように前記エンジン本体１１０を配置させた上で、前記エンジンカバー２００の前記後壁２０５に形成された前記排出口２１５を前記エンジン本体１１０の幅方向中央１１０Ｍよりも一方側（前記エンジン１００の排気側に近接する側）に位置させている。   In consideration of this point, in the engine structure according to the present embodiment, the exhaust side and the intake side of the engine 100 are located on one side and the other side of the center 110M in the width direction of the engine body 110, respectively. And the exhaust port 215 formed in the rear wall 205 of the engine cover 200 on one side of the center 110M in the width direction of the engine body 110 (the exhaust side of the engine 100). On the side close to the

斯かる構成によれば、前記エンジン本体１１０の第１側面に沿って流れて前記エンジン１００の排気側によって比較的に高温となる冷却風の大部分を前記排気ガス再循環装置２５０を介さずに直接的に前記排出口２１５へ導きつつ、前記エンジン本体１１０の第２側面や上面に沿って流れる比較的に低温のままの冷却風を前記排気ガス再循環装置２５０を通過させて前記排出口２１５へ導くことができる。従って、前記冷却ファン１５０による冷却風によって前記排気ガス再循環装置２５０を効率的に冷却させることができる。   According to such a configuration, most of the cooling air that flows along the first side surface of the engine main body 110 and becomes relatively hot by the exhaust side of the engine 100 does not pass through the exhaust gas recirculation device 250. While being guided directly to the exhaust port 215, the cooling air having a relatively low temperature flowing along the second side surface and the upper surface of the engine body 110 is allowed to pass through the exhaust gas recirculation device 250 and the exhaust port 215. Can lead to. Therefore, the exhaust gas recirculation device 250 can be efficiently cooled by the cooling air from the cooling fan 150.

図１５に前記エンジンカバー２００を縦断面で切り取った状態の前記エンジン構造の斜視図を示す。
図１３〜図１５に示すように、前記エンジンカバー２００の後壁２０５は、前記連通手段２６０より後方側において上下に延びる上側上下延在面２０５ａと、前記連通手段２６０の下方において前後方向に延びるように前記上側上下延在面２０５ａの下端部から前方へ延びる前後延在面２０５ｂと、前記前後延在面２０５ｂの前端エッジから下方へ延びる下側上下延在面２０５ｃとを有しており、前記前後延在面２０５ｂの幅方向一方側が前記排出口２１５につながっている。 FIG. 15 is a perspective view of the engine structure in a state where the engine cover 200 is cut away in a longitudinal section.
As shown in FIGS. 13 to 15, the rear wall 205 of the engine cover 200 extends in the front-rear direction below the communication means 260 and an upper upper and lower extension surface 205 a that extends vertically on the rear side of the communication means 260. The front and rear extension surfaces 205b extending forward from the lower end of the upper vertical extension surface 205a and the lower vertical extension surface 205c extending downward from the front edge of the front and rear extension surfaces 205b, One side in the width direction of the front / rear extending surface 205 b is connected to the discharge port 215.

斯かる構成によれば、前記エンジン本体１１０の前記第２側面及び前記上面に沿って前記エンジン本体１１０の後面側へ流れ込む冷却風の大部分を前記連通手段２６０の近傍を通してから前記排出口２１５へ導くことができ、前記冷却風による前記排気ガス再循環装置２５０の冷却をより効率的に行うことができる。   According to such a configuration, most of the cooling air flowing into the rear surface side of the engine body 110 along the second side surface and the upper surface of the engine body 110 passes through the vicinity of the communication means 260 and then to the discharge port 215. The exhaust gas recirculation device 250 can be cooled more efficiently by the cooling air.

図３〜図６及び図１２等に示すように、前記エンジン構造は、さらに、下流側端部が前記エンジン１００の吸気側に流体接続された下流側吸気管１３２と、前記下流側吸気管１３２の上流側端部に接続されたエアクリーナ１４５と、プレクリーナ１４０（図１及び図２参照）と、前記プレクリーナ１４０及び前記エアクリーナ１４５を流体接続する上流側吸気管１３１と、前記エンジン１００の排気側に流体接続された排気管１３５とを有している。   As shown in FIGS. 3 to 6, 12, and the like, the engine structure further includes a downstream intake pipe 132 whose downstream end is fluidly connected to the intake side of the engine 100, and the downstream intake pipe 132. An air cleaner 145 connected to an upstream end of the engine, a precleaner 140 (see FIGS. 1 and 2), an upstream intake pipe 131 fluidly connecting the precleaner 140 and the air cleaner 145, and exhaust of the engine 100 And an exhaust pipe 135 fluidly connected to the side.

なお、本実施の形態においては、前記エアクリーナ１４５は前記エンジンカバー２００の上壁２０４の上方に配置されており、前記プレクリーナ１４０は前記操縦部１１及び前記穀粒貯留部７の間において前記穀粒貯留部７の前記貯留タンク２１より上方に配置されている。   In the present embodiment, the air cleaner 145 is disposed above the upper wall 204 of the engine cover 200, and the precleaner 140 is disposed between the control unit 11 and the grain storage unit 7. It is arranged above the storage tank 21 of the grain storage unit 7.

図５，図６及び図１２に示すように、前記排気管１３５は、上流側が前記排気マニホールド１１５(OUT)に流体接続された状態で前記エンジン本体１１０の第１側面及び前記エンジンカバー２００の第１側壁２０２の間の間隙を通って下方から外方へ延在している。   As shown in FIGS. 5, 6, and 12, the exhaust pipe 135 has a first side surface of the engine body 110 and a first side of the engine cover 200 with the upstream side fluidly connected to the exhaust manifold 115 (OUT). It extends outward from below through the gap between the one side walls 202.

このように、前記排気管１３５を前記エンジン本体１１０の第１側面と前記エンジンカバー２００の第１側壁２０２との間の間隙を通して下方から外方へ延在させることにより、前記エンジン本体１１０の上面及び第２側面を通って後方側へ流れる冷却風が前記排気管１３５を流れる排気ガスによって高温化されることを有効に防止できる。
なお、前記排気管１３５の下流側はマフラー１３６（図１０参照）に流体接続され、前記マフラー１３６にはテールパイプ（図示せず）が接続される。 As described above, the exhaust pipe 135 is extended outward from below through the gap between the first side surface of the engine body 110 and the first side wall 202 of the engine cover 200, thereby In addition, it is possible to effectively prevent the cooling air flowing backward through the second side surface from being heated to high temperature by the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 135.
The downstream side of the exhaust pipe 135 is fluidly connected to a muffler 136 (see FIG. 10), and a tail pipe (not shown) is connected to the muffler 136.

２ 走行機体
１００ エンジン
１１０ エンジン本体
１２０ エンジン出力軸
１３５ 排気管
１５０ 冷却ファン
２００ エンジンカバー
２０２ 第１側壁
２０５ 後壁
２０５ａ 上側上下延在面
２０５ｂ 前後延在面
２０５ｃ 下側上下延在面
２１５ 排出口
２５０ 排気ガス再循環装置
２６０ 連通手段 2 traveling machine body 100 engine 110 engine main body 120 engine output shaft 135 exhaust pipe 150 cooling fan 200 engine cover 202 first side wall 205 rear wall 205a upper upper and lower extension surface 205b front and rear extension surface 205c lower upper and lower extension surface 215 discharge port 250 Exhaust gas recirculation device 260 communication means

Claims (3)

走行機体に直接又は間接的に支持されたエンジン本体及び前記エンジン本体から外方へ延在されたエンジン出力軸を有するエンジンと、前記エンジン出力軸によって作動的に駆動される冷却ファンと、前記冷却ファンによる冷却風が前記エンジン本体の前面に当たった後に前記エンジン本体の第１側面，第２側面及び上面を通って後面の側から外方へ抜けるように前記エンジン本体を覆うエンジンカバーと、前記エンジンの排気ガスの一部を排気側から吸気側へ還流させる連通手段を含む排気ガス再循環装置とを備えたエンジン構造であって、
前記エンジンの排気側及び吸気側は前記エンジン本体の幅方向中央を挟んで一方側及び他方側にそれぞれ配置され、
前記連通手段は前記エンジン本体の後面側において前記エンジン本体の幅方向中央を跨ぐように配置されており、
前記エンジンカバーの端壁のうち前記エンジン本体の後面と対向する後壁には前記冷却風を外方へ排出させる排出口が設けられ、
前記排出口は前記エンジン本体の幅方向中央よりも一方側に位置されていることを特徴とするエンジン構造。 An engine having an engine body supported directly or indirectly by a traveling machine body, an engine output shaft extending outward from the engine body, a cooling fan operatively driven by the engine output shaft, and the cooling An engine cover that covers the engine body so as to pass through the first side surface, the second side surface, and the upper surface of the engine body and then exit outward from the rear surface after the cooling air from the fan hits the front surface of the engine body; An engine structure comprising an exhaust gas recirculation device including a communication means for recirculating a part of the exhaust gas of the engine from the exhaust side to the intake side,
The exhaust side and the intake side of the engine are respectively arranged on one side and the other side across the center in the width direction of the engine body,
The communication means is disposed on the rear side of the engine body so as to straddle the center of the engine body in the width direction,
A discharge port for discharging the cooling air to the outside is provided on a rear wall facing the rear surface of the engine body among the end walls of the engine cover.
The engine structure according to claim 1, wherein the discharge port is located on one side of the center of the engine body in the width direction. 前記エンジンカバーの後壁は、前記連通手段より後方側において上下に延びる上側上下延在面と、前記連通手段の下方において横方向に延びるように前記上側上下延在面の下端部から前方へ延びる前後延在面と、前記前後延在面の前端エッジから下方へ延びる下側上下延在面とを有しており、
前記前後延在面の幅方向一方側は前記排出口につながっていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン構造。 The rear wall of the engine cover extends forward from an upper vertical extending surface extending vertically on the rear side of the communication means and a lower end portion of the upper vertical extending surface so as to extend laterally below the communication means. A front and rear extension surface, and a lower vertical extension surface extending downward from a front edge of the front and rear extension surface,
The engine structure according to claim 1, wherein one side in the width direction of the front-rear extending surface is connected to the discharge port. 一端部が前記エンジンの排気側に流体接続された排気管を備え、
前記排気管は前記エンジン本体の第１側面及び前記第１側面と対向する前記エンジンカバーの第１側壁の間の間隙を通って下方から外方へ延在していることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン構造。 An exhaust pipe having one end fluidly connected to the exhaust side of the engine;
The exhaust pipe extends outward from below through a gap between a first side surface of the engine body and a first side wall of the engine cover facing the first side surface. The engine structure according to 1 or 2.
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