JP2011157002A - Drain structure of air conditioner for vehicle - Google Patents

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Hideo Sugimura
英雄 杉村
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve reduction of the cost of a blower motor and enhancement of the durability and reliability of an air conditioner by simplifying the drain structure by disposing a second air filter which comprises, in the direction of the gravity, a surface through which the outside air passes and which separates the rainwater contained in the outside air and a discharge member which stores the rainwater separated to the lower part of the second air filter and discharges the rainwater to the outside of a cabin between a first filter for an outside air inlet and a fan and a blower motor so as to open the blower motor to the rain water. <P>SOLUTION: This drain structure includes the first air filter 32 which is disposed in an inflow passage for the outside air introduced from the outside air inlet 23 and which is attached to the outside air inlet 23 to remove dirt, the second filter 3 which is disposed on the downstream side of the first air filter 32 in the inflow passage so that the surface through which the outside air passes is positioned in the direction of the gravity and which separates the rainwater contained in the outside air, a drain pan 9 which stores the rainwater separated to the lower part of the second air filter 3 and discharges the rainwater to the outside of the vehicle, the fan 5 for sucking the outside air on the downstream side of the second air filter 3 in the inflow passage, and the blower motor 4 for driving the fan 5. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、空調用ブロワモータの防水構造を廃止して、空調用ブロワモータのコスト低減を図るために、車室内に吸込む外気に含まれる雨水を除去する車両用空調装置の排水構造に関する。   The present invention relates to a drainage structure for a vehicle air conditioner that removes rainwater contained in outside air sucked into a vehicle interior in order to eliminate the waterproof structure of the air conditioner blower motor and reduce the cost of the air conditioner blower motor.

従来、図６〜図８に示すように、車両用空調装置の外気取入れ部は、小型トラック等の車両０１のフロントパネル０４上部に配置されている外気導入パネル０５に配設されている。外気導入パネル０５には車幅方向に長く、車両上下方向に狭い切欠いた外気導入部０３が設けられている。外気導入部０３を通過した外気は外気導入パネル０５の裏側に縦断面が略矩形状に、車両後方側（運転席側）へ突出した凹部０１９の縦壁部に開口した外気導入口０６から、運転席内に配置されている車両用空調装置であるヒータ＆クーリングユニット０７内に吸引される。
０２１はインストルメントパネルで計器等が取付けられる部材である。
従って、車両用空調装置はインストルメントパネル０２１の下側で、フロントパネル０４の車室内側に搭載されている。
また、０２８はウェザーストリップでフロントガラス０２を車体に固定する帯状のゴム製部品である。 Conventionally, as shown in FIGS. 6 to 8, the outside air intake part of the vehicle air conditioner is disposed in an outside air introduction panel 05 disposed on the front panel 04 of the vehicle 01 such as a small truck. The outside air introduction panel 05 is provided with a notched outside air introduction portion 03 that is long in the vehicle width direction and narrow in the vehicle vertical direction. The outside air that has passed through the outside air introduction portion 03 has a substantially rectangular cross section on the back side of the outside air introduction panel 05, and the outside air introduction port 06 that opens in the vertical wall portion of the recess 019 that protrudes toward the vehicle rear side (driver's seat side). The air is sucked into a heater & cooling unit 07 which is a vehicle air conditioner arranged in the driver's seat.
Reference numeral 021 denotes a member to which an instrument or the like is attached by an instrument panel.
Therefore, the vehicle air conditioner is mounted on the vehicle interior side of the front panel 04 below the instrument panel 021.
Reference numeral 028 denotes a weather strip, which is a belt-shaped rubber part that fixes the windshield 02 to the vehicle body.

図７に示すようにヒータ＆クーリングユニット０７には、外気を導入する導入ダクト０１７の外気導入口０６部分に装着され、主に外気の塵埃を除去する第一フィルタ０２０と、第一フィルタの吸気系路下流側に内気と外気の切換えを行う内外気切換ダンパ０１４と、内外気切換ダンパ０１４の吸気系路下流側に外気吸引用のブロワ０８と、ブロワ０８を駆動するブロワモータ０９がブロワ０８の下側に配置されている。
更に、ブロワ０８の吸気経路下流側に空気を冷却するエバポレータ０１０及び空気を暖めるヒータ０１１が順に配置されている。冷却または、暖められた空気は第一切換ダンパ０１２をハ側に操作すると、空気はＦＡＣＥ（運転者の正面）へ噴出し、第一切換ダンパ０１２をニ側に操作すると、空気はＤＥＦ（フロントガラスの曇り防止）に噴出する。
第二切換ダンパ０１３はホ側に操作されるとＦＯＯＴ（足元）側への空気噴出しを中止する。内外気切換えダンパ０１４はイ側に操作されると車室内の空気を循環させ、ロ側に操作されると、外気を導入する構造となっている。これら、種々の機器類がユニットケース０１５内に収納されている。 As shown in FIG. 7, the heater & cooling unit 07 is attached to the outside air introduction port 06 portion of the introduction duct 017 for introducing outside air, and mainly removes dust from outside air, and the intake air of the first filter. An inside / outside air switching damper 014 that switches between inside air and outside air on the downstream side of the system path, a blower 08 for sucking outside air on the downstream side of the intake system path of the inside / outside air switching damper 014, and a blower motor 09 that drives the blower 08 are connected to the blower 08. Located on the lower side.
Further, an evaporator 010 that cools air and a heater 011 that warms air are arranged in order on the downstream side of the intake path of the blower 08. When the first switching damper 012 is operated to the c side, the air that has been cooled or warmed is ejected to the FACE (front of the driver), and when the first switching damper 012 is operated to the second side, the air is DEF (front Sprayed to prevent fogging of glass).
When the second switching damper 013 is operated to the side of E, the air blowing to the FOOT (foot) side is stopped. The inside / outside air switching damper 014 is configured to circulate the air in the passenger compartment when operated to the side B and to introduce outside air when operated to the side B. These various devices are housed in the unit case 015.

図８に外気が外気導入部０３からブロワモータ０９に達するまでを概略断面構造にて示すように、内外気切換ダンパ０１４がロ側に操作されていると、第一フィルタ０２０を通過した外気はブロワ０８に達する。ブロワ０８は上側から吸込んだ外気をブロワ０８の中心部分に吸込み、ブロワ０８の外周部から吸気系路下流側（図８の矢印）に噴出す構造となっているので、ブロワモータ０９はブロワ０８の下側に位置するようになる。
従って、第一フィルタ０２０を通過した雨水は空気より比重が高いので、ブロワモータ０９に直接当たる構造となっている。
ブロワモータ０９に被水した雨水はブロワモータ０９の下側に流れ、ドレンホース０２５を介して車室外に排水されている。
ドレンホース０２５はキャブのフロア０２６に穿設した孔に嵌合されたグロメット０２７の中心部に設けられた貫通孔を貫通することにより、外周部の損傷を防止する構造となっている。 As shown in the schematic cross-sectional structure in FIG. 8 from the outside air introduction unit 03 to the blower motor 09, when the inside / outside air switching damper 014 is operated to the low side, the outside air that has passed through the first filter 020 is blower. Reach 08. Since the blower 08 sucks the outside air sucked from the upper side into the central portion of the blower 08 and blows it from the outer peripheral portion of the blower 08 to the downstream side of the intake system (arrow in FIG. 8), the blower motor 09 has the structure of the blower 08. It will be located on the lower side.
Accordingly, rainwater that has passed through the first filter 020 has a specific gravity higher than that of air, and thus has a structure that directly hits the blower motor 09.
Rainwater that has been flooded into the blower motor 09 flows below the blower motor 09 and is drained outside the passenger compartment through the drain hose 025.
The drain hose 025 has a structure that prevents the outer peripheral portion from being damaged by penetrating through a through hole provided in the central portion of the grommet 027 fitted in a hole formed in the floor 026 of the cab.

ブロワモータ０９は電動モータなので、雨水からの防水処置が成されており、その防水処置がコストを高くする不具合を有している。
更に、ブロワモータ０９の下部からの排水用のドレンホース０２５、キャブフロアに穿設する水抜き孔及びグロメット０２７もコスト上昇要因となる不具合を有している。
一方、特許３３９７３１６号公報（特許文献１）の図１には本願の従来構造と同様に外気フィルタの吸気流路下流側にファンロータと、該ファンロータを駆動するモータの技術開示がされている。 Since the blower motor 09 is an electric motor, waterproofing treatment from rainwater is performed, and the waterproofing treatment has a problem of increasing the cost.
Further, the drain hose 025 for draining from the lower part of the blower motor 09, the drain hole drilled in the cab floor, and the grommet 027 also have a problem that causes a cost increase.
On the other hand, FIG. 1 of Japanese Patent No. 3397316 (Patent Document 1) discloses a technical disclosure of a fan rotor and a motor for driving the fan rotor on the downstream side of the intake air flow path of the outside air filter as in the conventional structure of the present application. .

特許３３９７３１６号公報Japanese Patent No. 3397316

そこで、本発明は、これら問題に鑑みてなされたもので、外気導入口の第一フィルタと、ファン及びブロワモータとの間に、外気が通過する面を重力方向に設け、外気に含まれる雨水を分離する第二エアフィルタと、第二エアフィルタの下部に分離された雨水を収容して車室外へ排出する排出部材を配置して、ブロワモータへの被水を軽減して防水処置構造を廃止した開放型ブロワモータとすることで、ブロワモータのコストを低減させると共に、排水構造の簡素化による耐久性および信頼性を向上することを課題とする。   Accordingly, the present invention has been made in view of these problems, and a surface through which the outside air passes is provided in the direction of gravity between the first filter of the outside air inlet, the fan and the blower motor, and rainwater contained in the outside air is disposed. The second air filter to be separated and the discharge member that stores the rainwater separated in the lower part of the second air filter and discharges it to the outside of the passenger compartment are arranged, the water treatment to the blower motor is reduced and the waterproof treatment structure is eliminated An object of the present invention is to reduce the cost of the blower motor and improve the durability and reliability by simplifying the drainage structure by using the open type blower motor.

本発明はかかる目的を達成するもので、車両前面に形成された外気導入部から導入された外気の流入系路に配置され、外気に含まれる雨水を車外へ排出する車両用空調装置の排気構造において、前記外気導入部に当接する導入ダクトを有する空調ユニットケースと、前記外気導入部に装着され外気に含まれる塵埃を除去する第一エアフィルタと、該第一エアフィルタの前記流入系路下流側で、前記空調ユニットケースの内部に外気が通過する面が重力方向に配置され、外気に含まれる雨水を分離する第二エアフィルタと、該第二エアフィルタの下部に分離された雨水を収容して車外へ排出する排出部材と、前記第二エアフィルタの前記流入系路の下流側に配置され、前記エアフィルタを通過する外気を吸引するファンと、該ファンを駆動するブロワモータとを備えたことを特徴とする。 The present invention achieves such an object, and is arranged in an inflow path of outside air introduced from an outside air introduction portion formed on the front surface of the vehicle, and exhaust structure of a vehicle air conditioner for discharging rainwater contained in outside air to the outside of the vehicle An air conditioning unit case having an introduction duct that comes into contact with the outside air introduction portion, a first air filter that is attached to the outside air introduction portion and removes dust contained in the outside air, and downstream of the inflow path of the first air filter On the side, the surface through which the outside air passes inside the air conditioning unit case is arranged in the direction of gravity, and contains the second air filter that separates rainwater contained in the outside air, and the separated rainwater at the bottom of the second air filter A discharge member that discharges to the outside of the vehicle, a fan that is disposed downstream of the inflow path of the second air filter, and sucks outside air that passes through the air filter, and drives the fan Characterized in that a Rowamota.

このような構成にすることにより、第二エアフィルタの外気が通過する面を垂直方向に配置したので、第二エアフィルタのエレメント部に凝縮した水滴が自重、又は車両の振動により下方へ落下して、排出部材によって車室外に排出されるので、ブロワモータ側への雨水流入が抑制されるので、ブロワモータの防水処置が不要となり、車両用空調装置のコスト低減が可能となると共に、ブロワモータの構造の簡素化による耐久性および信頼性を向上する効果が得られる。   By adopting such a configuration, the surface through which the outside air of the second air filter passes is arranged in the vertical direction, so water droplets condensed on the element part of the second air filter fall downward due to its own weight or vehicle vibration. Since the discharge member discharges the outside of the passenger compartment, rainwater inflow to the blower motor side is suppressed, so that waterproofing of the blower motor is not required, the cost of the vehicle air conditioner can be reduced, and the structure of the blower motor can be reduced. The effect of improving durability and reliability by simplification can be obtained.

また、本願発明において好ましくは、前記排出部材は、前記車両用空調装置の室内機と室外機とを連結して、空調用冷媒を流通させる配管の室内部分を覆う配管カバー内に排出端部を開口させるとよい。   In the present invention, preferably, the discharge member connects the indoor unit and the outdoor unit of the vehicle air conditioner, and has a discharge end portion in a pipe cover that covers an indoor portion of a pipe through which the air conditioning refrigerant flows. Open it.

このような構成により、排出部材の排出端部を車両用空調装置の室内機と室外機とを連結する配管の室内側部分を覆う配管カバー内に開口させて、室外に流入雨水を排出させる構造なので、改めて車両（キャブ）に排水用の孔を設ける必要が無いのでキャブ側の部品共通化ができると共に排水用のホース及びキャブ貫通孔のホース保護用グロメットが不要となり、キャブのコスト低減が可能となる。
更に、部品が不要になり組立工数が減少するため、組立作業の効率化が図れる。 With such a configuration, the discharge end of the discharge member is opened in the pipe cover that covers the indoor side portion of the pipe connecting the indoor unit and the outdoor unit of the vehicle air conditioner, and the inflow rainwater is discharged to the outside. Therefore, there is no need to provide a drainage hole in the vehicle (cab), so it is possible to share parts on the cab side, and there is no need for a drainage hose and a grommet for hose protection of the cab through hole, thus reducing the cost of the cab. It becomes.
Furthermore, since parts are not required and the number of assembling steps is reduced, the efficiency of assembling work can be improved.

また、本願発明において好ましくは、前記排出部材は、前記車両用空調装置の前記空調ユニットケース内に配置されているエバポレータの下部に設けられているエバポレータドレンパン内に排出端部を開口させるとよい。   In the present invention, it is preferable that the discharge member opens a discharge end portion in an evaporator drain pan provided in a lower portion of the evaporator disposed in the air conditioning unit case of the vehicle air conditioner.

このような構成により、排出部材の排出端部をエバポレータ下部のエバポレータドレンパン内に開口させたので, 車両用空調装置をキャブ側へ取付けの際、取付寸法精度の誤差が変化しないので、作業容易性を維持できる効果が得られる。
（複数の部品を組付けると、夫々の製造誤差が集積される） With such a configuration, the discharge end of the discharge member is opened in the evaporator drain pan below the evaporator, so that the error in the mounting dimensional accuracy does not change when the vehicle air conditioner is mounted on the cab side. The effect that can be maintained is obtained.
(When multiple parts are assembled, each manufacturing error is accumulated)

外気導入口の第一フィルタと、ファン及びブロワモータとの間に、外気が通過する面を重力方向に設け、外気に含まれる雨水を分離する第二エアフィルタと、第二エアフィルタの下部に分離された雨水を収容して車室外へ排出する排出部材を配置して、ブロワモータへの被水を軽減して防水処置構造を廃止した開放型ブロワモータとすることで、ブロワモータのコストを低減させると共に、ブロワモータの構造が簡素化することにより耐久性および信頼性が向上する。
更に、排出部材の排出端部を車両用空調装置の配管カバー内に開口させて、雨水を室外に排出させたので、排水用の孔を設ける必要が無いのでキャブ側の部品共通化ができると共に排水用のホース及びキャブ貫通孔のホース保護用グロメットが不要となり、キャブのコスト低減が可能となる。
また、部品が不要になり組立工数が減少するため、組立作業の効率化が図れる。 A surface through which the outside air passes is provided in the direction of gravity between the first filter of the outside air inlet and the fan and blower motor, and is separated into a second air filter that separates rainwater contained in the outside air and a lower portion of the second air filter. Disposing a drainage member that stores the discharged rainwater and discharges it outside the passenger compartment, reducing the water exposure to the blower motor, and making it an open type blower motor that abolishes the waterproof treatment structure, thereby reducing the cost of the blower motor, Durability and reliability are improved by simplifying the structure of the blower motor.
Furthermore, since the discharge end of the discharge member is opened in the piping cover of the vehicle air conditioner and rainwater is discharged to the outside of the room, there is no need to provide a hole for drainage, so that the parts on the cab side can be shared. The drain hose and the grommet for hose protection of the cab through-hole are not necessary, and the cost of the cab can be reduced.
In addition, since parts are not required and the number of assembly steps is reduced, the efficiency of the assembly work can be improved.

発明の第１実施形態に係るヒータ＆クーリングユニットの概略外形図を示す。The schematic external view of the heater & cooling unit which concerns on 1st Embodiment of invention is shown. 発明の第１実施形態に係るヒータ＆クーリングユニットの構成概念図を示す。1 is a conceptual diagram of a configuration of a heater and cooling unit according to a first embodiment of the invention. 図１のＥ−Ｅ線矢視図を示す。The EE arrow directional view of FIG. 1 is shown. 図３のＦ−Ｆ線矢視図を示す。The FF arrow directional view of FIG. 3 is shown. 本発明の第２実施形態に係る要部の構成概念図を示す。FIG. 5 shows a conceptual diagram of a configuration of a main part according to a second embodiment of the present invention. 車両前面の外気導入部の概略構造図を示す。The schematic structure figure of the external air introduction part of the vehicle front is shown. 従来技術に係るヒータ＆クーリングユニットの構成概念図を示す。The structural conceptual diagram of the heater & cooling unit which concerns on a prior art is shown. 従来技術に係る要部の概略構成図を示す。The schematic block diagram of the principal part which concerns on a prior art is shown.

以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention to that unless otherwise specified.

（第１実施形態）
図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置であるヒータ＆クーリングユニット１について説明する。
尚、車両前面の外気導入部の構造については、従来構造と同じなので省略する。
図１及び、図２に示すように、ヒータ＆クーリングユニット１の空調ユニットケース２には外気導入部０３に当接する外気導入口２３を備えた導入ダクト２１が配設されている。外気導入口２３から導入された流入系路中で、外気導入口２３には外気の塵埃を除去する第一エアフィルタ３２が配設されている。第一エアフィルタ３２の流入系路下流側には外気導入と車室内の空気を循環させる内気とを切換える内外気切換ダンパ２２が配置されている。内外気切換ダンパ２２をロ側に操作すると、外気が導入され、イ側に操作されると内気循環となる。
また、従来技術の説明において、ロ側には内気の塵埃を除去する内気用フィルタ０１６を配設していたが、本実施形態では後述する第二エアフィルタ３が配設され、内気の塵埃除去作用をするため廃止している。 (First embodiment)
With reference to FIGS. 1-4, the heater & cooling unit 1 which is a vehicle air conditioner which concerns on 1st Embodiment of this invention is demonstrated.
In addition, about the structure of the external air introduction part of a vehicle front, since it is the same as that of a conventional structure, it abbreviate | omits.
As shown in FIGS. 1 and 2, the air conditioning unit case 2 of the heater & cooling unit 1 is provided with an introduction duct 21 having an outside air introduction port 23 that contacts the outside air introduction portion 03. A first air filter 32 that removes dust from the outside air is disposed in the outside air introduction port 23 in the inflow system introduced from the outside air introduction port 23. An inside / outside air switching damper 22 that switches between the introduction of outside air and the inside air that circulates the air in the passenger compartment is disposed on the downstream side of the inflow path of the first air filter 32. When the inside / outside air switching damper 22 is operated to the low side, outside air is introduced, and when the inside / outside air switching damper 22 is operated to the side A, the inside air circulation is performed.
In the description of the prior art, the inside air filter 016 for removing the inside air dust is disposed on the low side. However, in the present embodiment, the second air filter 3 described later is provided to remove the inside air dust. It is abolished to work.

内外気切換ダンパ２２の吸気系路下流側には第二エアフィルタ３が設けられている。第二エアフィルタ３は吸気系路の外気が通過する面が重力方向に配置されている。第二エアフィルタ３は第一エアフィルタ３２を通過した外気に含まれる雨水を分離して、水滴状態に成長した雨水を自重及び、車両の走行振動により、第二エアフィルタ３の下方に配設された排出部材であるドレンパン９に落下させる。
第二エアフィルタ３の吸気系路下流側には外気を吸引するファン５と、ファン５を駆動するブロワモータ４が配置されている。
また、本実施形態において、第一エアフィルタ３２と第二エアフィルタ３はフィルタの緻密さを表すメッシュを同一メッシュのものを使用している。
第一エアフィルタ３２と第二エアフィルタ３夫々のメッシュの大きさは外気導入口４への雨水の被水状況及び形状、導入ダクト２１の形状、及びファンの吸引力等により適宜調整する必要がある。
ファン５の吸気流路下流側には空気を冷却する熱交換機であるエバポレータ６と、エバポレータ６の吸気流路下流側に空気を温めるヒータ７が配置されている。ヒータ７に配置されているダンパ２３はヒータ７を通過する空気量を調整して、吸気の熱交換温度を調整するものである。
エバポレータ６及び、ヒータ７の吸気流路下流側には温度調整された空気を室内の任意の部分に噴出させる切替えダンパ２４，２５及び２６が配置されている。
尚、ダンパ２４，２５，２６の噴出操作は従来と同様なので省略する。 A second air filter 3 is provided on the downstream side of the intake system path of the inside / outside air switching damper 22. The surface of the second air filter 3 through which the outside air of the intake passage passes is arranged in the direction of gravity. The second air filter 3 separates rainwater contained in the outside air that has passed through the first air filter 32, and the rainwater that has grown into water droplets is disposed below the second air filter 3 due to its own weight and vehicle running vibration. It is dropped on the drain pan 9 which is the discharged member.
A fan 5 that sucks outside air and a blower motor 4 that drives the fan 5 are arranged on the downstream side of the intake air passage of the second air filter 3.
Moreover, in this embodiment, the 1st air filter 32 and the 2nd air filter 3 use the thing of the same mesh as the mesh showing the fineness of a filter.
The mesh size of each of the first air filter 32 and the second air filter 3 needs to be adjusted as appropriate depending on the wetness and shape of rainwater to the outside air inlet 4, the shape of the introduction duct 21, the suction force of the fan, and the like. is there.
An evaporator 6, which is a heat exchanger that cools the air, and a heater 7 that warms the air are disposed on the downstream side of the intake flow path of the evaporator 5. The damper 23 disposed in the heater 7 adjusts the amount of air passing through the heater 7 to adjust the heat exchange temperature of the intake air.
On the downstream side of the evaporator 6 and the heater 7, switching dampers 24, 25, and 26 that eject temperature-adjusted air to any part of the room are arranged.
In addition, since the ejection operation of the dampers 24, 25, and 26 is the same as the conventional one, the description thereof is omitted.

図３及び図４に示すように、エバポレータ６には車室外のコンデンサー（図示省略）からエバポレータ６に圧縮された冷媒を供給する高圧クーラパイプ６１２（俗称；高圧配管）と、エバポレータ６によって空気と熱交換した（空気を冷却）冷媒を車室外のコンプレッサ（図示省略）に戻す低圧クーラパイプ６１１（俗称；低圧配管）が連結されている。
夫々の高圧クーラパイプ６１２及び、低圧クーラパイプ６１１はキャブのフロアに装着されたシール部材６１３の貫通孔を介して連結されている。貫通孔と夫々の高圧クーラパイプ６１２及び、低圧クーラパイプ６１１とは遊嵌した構造となっている。
そして、高圧クーラパイプ６１２及び、低圧クーラパイプ６１１の車室内側の部分、即ち、空調ユニットケース２とフロア間は配管カバーであるクーラパイプカバー８で囲繞されている。
また、高圧クーラパイプ６１２及び、低圧クーラパイプ６１１は内部に冷却された冷媒が流通するので、表面に結露が発生することがあるため、結露した水滴は前記の遊嵌部の隙間から車室外に排出されるようになっている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the evaporator 6 is supplied with a high-pressure cooler pipe 612 (common name: high-pressure piping) that supplies a refrigerant compressed to the evaporator 6 from a condenser (not shown) outside the passenger compartment, and the evaporator 6 A low-pressure cooler pipe 611 (common name: low-pressure piping) is connected to return the heat-exchanged (cooling air) refrigerant to a compressor (not shown) outside the passenger compartment.
Each of the high-pressure cooler pipe 612 and the low-pressure cooler pipe 611 is connected through a through hole of a seal member 613 mounted on the cab floor. The through holes and the respective high pressure cooler pipes 612 and the low pressure cooler pipes 611 are loosely fitted.
A portion of the high pressure cooler pipe 612 and the low pressure cooler pipe 611 on the vehicle interior side, that is, between the air conditioning unit case 2 and the floor, is surrounded by a cooler pipe cover 8 that is a piping cover.
In addition, since the refrigerant cooled inside flows through the high-pressure cooler pipe 612 and the low-pressure cooler pipe 611, dew condensation may occur on the surface. It is supposed to be discharged.

一方、第二エアフィルタ３の下方に配設された排出部材であるドレンパン９が配置されている。ドレンパン９には筒状の排出部９１が配設さされ、その排出端部９２はクーラパイプカバー８内に開口している。
従って、第二エアフィルタ３で捕捉され、第二エアフィルタ３の下方に配設されたドレンパン９に落下した水滴は収集されて、筒状の排出部９１を介してクーラパイプカバー８内に流出し、上述のシール部材６１３の貫通孔と、高圧クーラパイプ６１２及び、低圧クーラパイプ６１１との遊嵌部から車室外に排出される。 On the other hand, a drain pan 9 that is a discharge member disposed below the second air filter 3 is disposed. The drain pan 9 is provided with a cylindrical discharge portion 91, and the discharge end portion 92 is opened in the cooler pipe cover 8.
Accordingly, the water droplets captured by the second air filter 3 and dropped on the drain pan 9 disposed below the second air filter 3 are collected and flow out into the cooler pipe cover 8 through the cylindrical discharge portion 91. And it is discharged | emitted out of a vehicle interior from the loose fitting part of the through-hole of the above-mentioned seal member 613, the high pressure cooler pipe 612, and the low pressure cooler pipe 611.

これにより、ブロワモータ４側への雨水流入が抑制されるので、ブロワモータ４の防水処置が不要となり、ブロワモータ４の簡素化及び、他のブロワモータとの共通化によるコスト低減が可能となると共に、構造の簡素化による耐久性および信頼性が向上する効果が得られる。
また、ドレンパン９の排出部９１の排出端部９２をヒータ＆クーリングユニット１の室内機と室外機とを連結する配管の室内側部分を覆うクーラパイプカバー８内に開口させて、室外に流入した雨水を排出させる構造なので、改めて車両（キャブ）に排水用の孔を設ける必要がなくキャブ側の部品共通化が可能になると共に、排水用のホース及び、キャブ貫通孔を貫通するホース保護用のグロメット０２７が不要となり、キャブのコスト低減が可能となる。
更に、部品が不要になり組立工数が減少するため、組立作業の効率化が図れる。 As a result, inflow of rainwater to the blower motor 4 side is suppressed, waterproofing of the blower motor 4 is not required, and it is possible to simplify the blower motor 4 and to reduce costs by using it in common with other blower motors. The effect of improving durability and reliability by simplification can be obtained.
Further, the discharge end portion 92 of the discharge portion 91 of the drain pan 9 is opened in the cooler pipe cover 8 that covers the indoor side portion of the pipe connecting the indoor unit and the outdoor unit of the heater & cooling unit 1 and flows into the outdoor. Since it is a structure that drains rainwater, it is not necessary to provide a drainage hole in the vehicle (cab), and it is possible to share parts on the cab side, as well as a hose for drainage and a hose protection penetrating the cab through hole. Grommet 027 is not necessary, and the cost of the cab can be reduced.
Furthermore, since parts are not required and the number of assembling steps is reduced, the efficiency of assembling work can be improved.

（第２実施形態）
ヒータ＆クーリングユニット１の基本的な全体構成は同じなので、全体構成についての説明は省略する。
図５は本発明の第２実施形態に係る要部の構成概念図を示す。外気導入口２３から吸引された外気は、第二エアフィルタ３にて吸気中に含まれた雨水が分離される。第二エアフィルタ３の吸気系路下流側には外気を吸引するファン５及びファン５を駆動するブロワモータ４（図５においては図示省略）が配置されている。ファン５及び、ブロワモータ４の吸気系路下流側にはエバポレータ６および、ヒータ７の順に配置されている。エバポレータ６および、ヒータ７を通過した外気はそれぞれの機器にて熱交換されて、切替えダンパ２４，２５，２６の操作によりＦＯＯＴ，ＦＡＣＥ，ＤＥＦの任意の部分に配風される。 (Second Embodiment)
Since the basic overall configuration of the heater & cooling unit 1 is the same, description of the overall configuration is omitted.
FIG. 5 is a conceptual diagram of the configuration of the main part according to the second embodiment of the present invention. The outside air sucked from the outside air inlet 23 is separated from rainwater contained in the intake air by the second air filter 3. A fan 5 for sucking outside air and a blower motor 4 (not shown in FIG. 5) for driving the fan 5 are disposed on the downstream side of the intake air passage of the second air filter 3. An evaporator 6 and a heater 7 are arranged in this order on the downstream side of the fan 5 and the blower motor 4 on the intake system path. The outside air that has passed through the evaporator 6 and the heater 7 is subjected to heat exchange in each device, and is distributed to any part of the FOOT, FACE, and DEF by the operation of the switching dampers 24, 25, and 26.

また、エバポレータ６の下部にはエバポレータ６の熱交換時に生ずる凝結水を収容するエバポレータドレンパン２７が配設されている。凝結水は吸気の通過量に伴い水滴に成長し、成長した水滴は自重又は車両の振動等により落下する。エバポレータドレンパン２７は落下した水滴を収容する。
尚、第２実施形態の場合、エバポレータドレンパン２７は空調ユニットケース２と一体的に形成されている。エバポレータドレンパン２７の底部にはキャブのフロアを貫通して凝結水を車室外に排水するエバポレータドレン２８が配設されている。 In addition, an evaporator drain pan 27 that accommodates condensed water generated during heat exchange of the evaporator 6 is disposed below the evaporator 6. The condensed water grows into water droplets as the intake air passes through, and the grown water droplets fall due to their own weight or vehicle vibration. The evaporator drain pan 27 stores the dropped water droplets.
In the case of the second embodiment, the evaporator drain pan 27 is formed integrally with the air conditioning unit case 2. At the bottom of the evaporator drain pan 27, an evaporator drain 28 is disposed that passes through the floor of the cab and drains condensed water out of the passenger compartment.

更に、第二エアフィルタ３の下部には第二エアフィルタ３にて分離された雨水が落下して収容される排出部材であるドレンパン１０が配設されている。ドレンパン１０は底部に排出部１０２を有しその端部である排出端部１０１がエバポレータドレンパン２７内に開口されている。
従って、第二エアフィルタ３で分離された雨水はドレンパン１０の排出端部１０１からエバポレータドレンパン２７内に排出され、エバポレータドレンパン２７内のエバポレータドレン２８を介して車室外に排水される。 Further, a drain pan 10 that is a discharge member in which rainwater separated by the second air filter 3 is dropped and stored is disposed below the second air filter 3. The drain pan 10 has a discharge portion 102 at the bottom, and a discharge end portion 101 which is an end portion of the drain pan 10 is opened in the evaporator drain pan 27.
Therefore, the rainwater separated by the second air filter 3 is discharged from the discharge end portion 101 of the drain pan 10 into the evaporator drain pan 27 and drained outside the vehicle compartment via the evaporator drain 28 in the evaporator drain pan 27.

ドレンパン１０の排出部１０２の排出端部１０１をエバポレータドレンパン２７内に配置する構造としたので、ヒータ＆クーリングユニット１をキャブに組付ける前にドレンパン１０をヒータ＆クーリングユニット１に取付けることにより、ヒータ＆クーリングユニット１のキャブへの組付性が向上する。
第一実施形態の場合、クーラパイプカバー８は空調ユニットケース２及びキャブのフロア両方に固定するため、夫々の製造誤差によるドレンパン９の挿入位置が変形する可能性があり、第二実施形態は第一実施形態の効果に加え、組付性が改善される効果を有している。 Since the discharge end portion 101 of the discharge portion 102 of the drain pan 10 is arranged in the evaporator drain pan 27, the drain pan 10 is attached to the heater & cooling unit 1 before the heater & cooling unit 1 is assembled to the cab. & Assemblyability of the cooling unit 1 to the cab is improved.
In the case of the first embodiment, since the cooler pipe cover 8 is fixed to both the air conditioning unit case 2 and the cab floor, there is a possibility that the insertion position of the drain pan 9 is deformed due to the respective manufacturing errors. In addition to the effect of the embodiment, the assembling property is improved.

本発明によれば、車両用空調装置の外気導入口から吸気と共に吸込まれた雨水をエアフィルタによって分離し、空調装置の車室外と車室内との連結部を利用して雨水を排出することにより、ブロワモータの防水構造を廃止し、排水するためのホース、キャブのフロアへの貫通孔の穿設、及びホースと貫通孔間に介装されるシール用のグロメットが不要となるコスト低減を図る車両用空調装置の排水構造に用いることに適する。   According to the present invention, the rainwater sucked together with the intake air from the outside air inlet of the vehicle air conditioner is separated by the air filter, and the rainwater is discharged by utilizing the connecting portion between the outside of the passenger compartment of the air conditioner and the passenger compartment. , A vehicle that eliminates the waterproof structure of the blower motor and eliminates the need for a hose for draining, drilling a through hole in the floor of the cab, and a sealing grommet interposed between the hose and the through hole It is suitable for use in the drainage structure of a commercial air conditioner.

１ ヒータ＆クーリングユニット（車両用空調装置）
２ 空調ユニットケース
３ 第二エアフィルタ
４ ブロワモータ
５ ファン
６ エバポレータ
７ ヒータ
８ クーラパイプカバー
９、１０ ドレンパン（排出部材）
２２ 導入ダクト
２３ 外気導入口
３２ 第一エアフィルタ
９１、１０２ 排出部
９２、１０１ 排出端部
６１１ 低圧クーラパイプ
６１２ 高圧クーラパイプ 1 Heater & Cooling Unit (Vehicle air conditioner)
2 Air conditioning unit case 3 Second air filter 4 Blower motor 5 Fan 6 Evaporator 7 Heater 8 Cooler pipe cover 9, 10 Drain pan (discharge member)
22 Introduction duct 23 Outside air introduction port 32 1st air filter 91,102 Discharge part 92,101 Discharge end part 611 Low pressure cooler pipe 612 High pressure cooler pipe

Claims (3)

車両前面に形成された外気導入部から導入された外気の流入系路に配置され、外気に含まれる雨水を車外へ排出する車両用空調装置の排気構造において、前記外気導入部に当接する導入ダクトを有する空調ユニットケースと、前記外気導入部に装着され外気に含まれる塵埃を除去する第一エアフィルタと、該第一エアフィルタの前記流入系路下流側で、前記空調ユニットケースの内部に外気が通過する面が重力方向に配置され、外気に含まれる雨水を分離する第二エアフィルタと、該第二エアフィルタの下部に分離された雨水を収容して車外へ排出する排出部材と、前記第二エアフィルタの前記流入系路の下流側に配置され、前記エアフィルタを通過する外気を吸引するファンと、該ファンを駆動するブロワモータとを備えたことを特徴とする車両用空調装置の排気構造。   In an exhaust structure of a vehicle air conditioner that is arranged in an inflow path of outside air introduced from an outside air introduction portion formed on the front surface of the vehicle and discharges rainwater contained in outside air to the outside of the vehicle, an introduction duct that contacts the outside air introduction portion An air conditioning unit case, a first air filter that is attached to the outside air introduction portion and removes dust contained in the outside air, and outside air inside the air conditioning unit case on the downstream side of the inflow path of the first air filter. Is disposed in the direction of gravity, and a second air filter that separates rainwater contained in the outside air, a discharge member that contains the rainwater separated in the lower portion of the second air filter and discharges the rainwater, A fan disposed on the downstream side of the inflow path of the second air filter and sucking outside air passing through the air filter and a blower motor for driving the fan are provided. Exhaust structure of a vehicle air-conditioning system. 前記排出部材は、前記車両用空調装置の室内機と室外機とを連結して、空調用冷媒を流通させる配管の室内部分を覆う配管カバー内に排出端部を開口させたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置の排気構造。   The discharge member is characterized in that an indoor unit and an outdoor unit of the vehicle air conditioner are connected to open a discharge end portion in a pipe cover that covers an indoor part of a pipe through which the air conditioning refrigerant flows. The exhaust structure of a vehicle air conditioner according to claim 1. 前記排出部材は、前記車両用空調装置の前記空調ユニットケース内に配置されているエバポレータの下部に設けられているエバポレータドレンパン内に排出端部を開口させたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置の排気構造。   2. The discharge member according to claim 1, wherein the discharge member has a discharge end portion opened in an evaporator drain pan provided at a lower portion of an evaporator disposed in the air conditioning unit case of the vehicle air conditioner. Exhaust structure for vehicle air conditioners.
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