JP2011156973A - 車両用空調ダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルの表面に結露が生じることを抑制しつつ、コストダウンする。
【解決手段】センタフェイスダクト３２からは、レジスタ３６とセンタフェイスダクト３２の長手方向にオーバラップするようにオーバラップ部３８が延長して形成されており、このオーバラップ部３８の延長先端部４０，４２は、インストルメントパネル１２の裏面に直接接合されている。また、オーバラップ部３８における延長先端部４０，４２よりもセンタフェイスダクト３２側と、レジスタ３６とは、シール接合部４４によってシールされた状態で接合されている。この構成によれば、延長先端部４０，４２が空調風に晒されることを抑制できるので、インストルメントパネル１２の表面に結露が生じることを抑制できる。また、オーバラップ部３８とインストルメントパネル１２の裏面との間に断熱材が用いられていないので、コストダウンできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調ダクト構造に関する。

特許文献１には、樹脂製部品の接合構造が開示されている。この樹脂製部品の接合構造では、インストルメントパネルと空調ダクトとの間に発泡体が介在された状態でインストルメントパネルと空調ダクトとが振動溶着により接合されている。

特開平８−２６８０４１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、インストルメントパネルの表面に結露が生じることを抑制するために、インストルメントパネルと空調ダクトとの間に発泡体が介在されているが、この発泡体により、コストアップとなる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、インストルメントパネルの表面に結露が生じることを抑制しつつ、コストダウンできる車両用空調ダクト構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用空調ダクト構造は、インストルメントパネルに形成された吹出口と連通されたレジスタと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、前記レジスタと空調装置に形成された送出口とを連通するダクト部と、前記レジスタの少なくとも一部と前記ダクト部の長手方向にオーバラップするように前記ダクト部から延長して形成され、その延長先端部が前記インストルメントパネルの裏面に直接接合されたオーバラップ部と、前記オーバラップ部における前記延長先端部よりも前記ダクト部側と前記レジスタとをシールされた状態で接合するシール接合部と、を備えている。

この車両用空調ダクト構造によれば、ダクト部から延長してオーバラップ部が形成されており、このオーバラップ部の延長先端部は、インストルメントパネルの裏面に直接接合されている。従って、オーバラップ部とインストルメントパネルの裏面との間に例えば発泡体等の断熱材が用いられていないので、コストダウンできる。

また、オーバラップ部における延長先端部よりもダクト部側と、レジスタとは、シール接合部によってシールされた状態で接合されているので、延長先端部が空調風に晒されることを抑制することができる。これにより、インストルメントパネルの表面（特に、延長先端部との接合部の表面）に結露が生じることを抑制することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、インストルメントパネルの表面に結露が生じることを抑制しつつ、コストダウンできる。

本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造が適用された空調ダクトと、インストルメントパネルと、空調装置の分解斜視図である。 図１の２−２線拡大断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。

図１に示されるインストルメントパネル１２は、車室前部に設けられている。このインストルメントパネル１２は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインパネリインフォースメントに取り付けられており、空調装置１４等を車両上側から覆っている。

このインストルメントパネル１２には、その車両幅方向外側にサイドデフロスタ吹出口１６及びサイドフェイス吹出口１８がそれぞれ形成されると共に、その中央部にセンタデフロスタ吹出口２０と、吹出口としてのセンタフェイス吹出口２２とがそれぞれ形成されている。

そして、このインストルメントパネル１２の裏側には、空調ダクト２４及びレジスタ３６が設けられている。この空調ダクト２４及びレジスタ３６には、本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造１０が適用されている。

つまり、空調ダクト２４は、サイドデフロスタダクト２６と、サイドフェイスダクト２８と、センタデフロスタダクト３０と、一対のダクト部としてのセンタフェイスダクト３２とを有して構成されている。

サイドデフロスタダクト２６及びサイドフェイスダクト２８は、車両幅方向に延在されており、空調装置１４に形成された送出口３４とサイドデフロスタ吹出口１６及びサイドフェイス吹出口１８とを連通している。

一方、センタデフロスタダクト３０及びセンタフェイスダクト３２は、車両前後方向に延在されており、その各上流側は、上述の送出口３４と連通されている。また、センタデフロスタダクト３０の下流側は、センタデフロスタ吹出口２０と連通されており、センタフェイスダクト３２の下流側は、レジスタ３６と連通されている。レジスタ３６は、センタフェイス吹出口２２と連通されている（図２も参照）。

また、図２に示されるように、センタフェイスダクト３２の下流側には、センタフェイス吹出口２２側（車両後側）に向けてオーバラップ部３８が延長して形成されている。このオーバラップ部３８の上壁部３８Ａは、レジスタ３６の下流側の一部とセンタフェイスダクト３２の長手方向（車両前後方向）にオーバラップされており、このオーバラップ部３８の下壁部３８Ｂは、レジスタ３６の略全体とセンタフェイスダクト３２の長手方向にオーバラップされている。

この上壁部３８Ａ及び下壁部３８Ｂの先端側には、延長先端部４０，４２がそれぞれ形成されており、延長先端部４０は、インストルメントパネル１２の上壁部１２Ａの裏面に直接接合され、延長先端部４２は、インストルメントパネル１２の縦壁部１２Ｂの裏面に直接接合されている。なお、各延長先端部４０，４２のインストルメントパネル１２の裏面への接合は、例えば、振動溶着、熱溶着、接着材等によると好適である。

また、このオーバラップ部３８におけるセンタフェイスダクト３２側（車両前側であって、延長先端部４０，４２よりもセンタフェイスダクト３２側）には、接合部４６が形成されている。一方、この接合部４６とオーバラップするレジスタ３６の上流側の部分は、被接合部４８とされている。この接合部４６と被接合部４８とは、ウレタン等のシール材５０とでシール接合部４４を構成しており、シール材５０を介してシールされた状態で接合されている。なお、このシール接合部４４は、センタフェイスダクト３２の長手方向の周りに環状に形成されている。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

この車両用空調ダクト構造１０によれば、センタフェイスダクト３２から延長してオーバラップ部３８が形成されており、このオーバラップ部３８における上壁部３８Ａ及び下壁部３８Ｂの各延長先端部４０，４２は、インストルメントパネル１２における上壁部１２Ａ及び縦壁部１２Ｂの各裏面に直接接合されている。従って、オーバラップ部３８とインストルメントパネル１２の裏面との間に例えば発泡体等の断熱材が用いられていないので、コストダウンできる。

また、オーバラップ部３８における延長先端部４０，４２よりもセンタフェイスダクト３２側に形成された接合部４６と、レジスタ３６に形成された被接合部４８とは、シール材５０を介してシールされた状態で接合されているので、延長先端部４０，４２が空調風に晒されることを抑制することができる。これにより、インストルメントパネル１２の表面（特に、延長先端部４０，４２との接合部の表面）に結露が生じることを抑制することができる。

このように、この車両用空調ダクト構造１０によれば、インストルメントパネル１２の表面に結露が生じることを抑制しつつ、コストダウンできる。

また、オーバラップ部３８がレジスタ３６の近傍でインストルメントパネル１２の裏面に接合されているので、センタフェイス吹出口２２に対するレジスタ３６の位置精度を向上させることができる。

また、オーバラップ部３８が薄肉で剛性が不足する場合でも、このオーバラップ部３８の各延長先端部４０，４２がインストルメントパネル１２の裏面に接合されることにより、このオーバラップ部３８の剛性を確保することができる。

また、オーバラップ部３８は、センタフェイスダクト３２からセンタフェイスダクト３２の長手方向に延長して形成されているので、例えば、センタフェイスダクト３２に取付座等を別途立設させる場合に比べて、成形型の構造を簡素化でき、金型費を低減させることができる。

また、オーバラップ部３８がインストルメントパネル１２の裏面に直接接合されており、インストルメントパネル１２の裏面にボス等を設定する必要が無いので、インストルメントパネル１２の表面にヒケが生じることを抑制することができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態において、接合部４６と被接合部４８とは、シール材５０を介して接合されていたが、シール材５０を介さずに例えば嵌合等されることによってシールされた状態で接合されていても良い。

また、車両用空調ダクト構造１０は、センタフェイスダクト３２に適用されていたが、その他にも、例えば、サイドフェイスダクト２８に適用されても良い。なお、この場合には、サイドフェイスダクト２８が本発明におけるダクト部に相当する。

また、オーバラップ部３８の上壁部３８Ａは、レジスタ３６の下流側の一部とセンタフェイスダクト３２の長手方向にオーバラップされていたが、レジスタ３６の略全体とセンタフェイスダクト３２の長手方向にオーバラップされていても良い。

また、オーバラップ部３８の下壁部３８Ｂは、レジスタ３６の略全体とセンタフェイスダクト３２の長手方向にオーバラップされていたが、レジスタ３６の下流側の一部とセンタフェイスダクト３２の長手方向にオーバラップされていても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用空調ダクト構造
１２ インストルメントパネル
１４ 空調装置
２２ センタフェイス吹出口（吹出口）
３２ センタフェイスダクト（ダクト部）
３４ 送出口
３６ レジスタ
３８ オーバラップ部
４０，４２ 延長先端部
４４ シール接合部

Claims (1)

1. インストルメントパネルに形成された吹出口と連通されたレジスタと、
   前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、前記レジスタと空調装置に形成された送出口とを連通するダクト部と、
   前記レジスタの少なくとも一部と前記ダクト部の長手方向にオーバラップするように前記ダクト部から延長して形成され、その延長先端部が前記インストルメントパネルの裏面に直接接合されたオーバラップ部と、
   前記オーバラップ部における前記延長先端部よりも前記ダクト部側と前記レジスタとをシールされた状態で接合するシール接合部と、
   を備えた車両用空調ダクト構造。

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