JP2011144007A - Door device of elevator - Google Patents

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JP2011144007A JP2010006120A JP2010006120A JP2011144007A JP 2011144007 A JP2011144007 A JP 2011144007A JP 2010006120 A JP2010006120 A JP 2010006120A JP 2010006120 A JP2010006120 A JP 2010006120A JP 2011144007 A JP2011144007 A JP 2011144007A
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Chiaki Yazawa
千明 矢沢
Yukiomi Mizuno
幸臣 水野
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door device of an elevator, which is reduced in size and extended in a service life, while being reduced in cost. <P>SOLUTION: In this door device of an elevator, a pair of car doors (sliding doors) 18 are displaceable in the width direction of a car entrance. The car entrance is opened and closed by the displacement of the doors 18 of each car. Sliding door rails 23, 24 are installed at the upper part of the door 18 of each car. The sliding door rails 23, 24 project from the door closed side ends of the door 18 of the car in the width direction of the car entrance, respectively. Guide support devices 26, 27 are installed at the upper part of the car entrance. The guide support devices 26, 27 guide the sliding door rails 23, 24 in the width direction of the car entrance while supporting the sliding door rails 23, 24. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

この発明は、かご出入口や乗場出入口等のエレベータ出入口を開閉するエレベータのドア装置に関するものである。   The present invention relates to an elevator door device that opens and closes an elevator doorway such as a car doorway or a landing doorway.

従来、かご出入口を開閉するために、かごの戸をかご出入口の間口方向へ往復移動させるようにしたエレベータのドア装置が知られている。かごの戸は、かご出入口の上部に設けられたハンガケースのレールに掛けられ、レールに沿って移動される。ハンガケースの長さは、かごの戸の移動範囲に応じた長さとなっている。従って、ハンガケースの長さは、かご出入口の間口方向の寸法に比べて極端に大きくなっている（例えば特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, an elevator door device is known in which a car door is reciprocated in the direction of a front door of a car doorway in order to open and close the car doorway. The car door is hung on a rail of a hanger case provided at the upper part of the car doorway, and is moved along the rail. The length of the hanger case is a length corresponding to the moving range of the car door. Therefore, the length of the hanger case is extremely larger than the dimension in the front-and-rear direction of the car doorway (see, for example, Patent Document 1).

上記のような従来のエレベータのドア装置では、ハンガケースの長さがかご出入口の間口方向の寸法よりも極端に大きくなっているので、例えば建築用の梁やエレベータ機器等の障害物が昇降路内にある場合、かごの移動によってハンガケースが障害物に接触するおそれがある。従って、従来のエレベータでは、昇降路内の梁や機器の位置によっては、かごを昇降路内に配置することができない場合が生じてしまう。   In the conventional elevator door apparatus as described above, the length of the hanger case is extremely larger than the size of the car doorway, so that obstacles such as building beams and elevator equipment can be lifted. If it is inside, the hanger case may come into contact with the obstacle due to the movement of the car. Therefore, in the conventional elevator, the car may not be arranged in the hoistway depending on the position of the beam or equipment in the hoistway.

従来、ハンガケースの長さを短くするために、ハンガケースのレールに沿って変位可能な変位体を介して乗場の戸をレールに支持したエレベータのドア装置が提案されている。乗場の戸は、変位体に対して変位されながら、レールに沿った方向へ移動される。変位体は、ハンガケースから突出する位置まで変位可能になっている。乗場出入口を全開しているときの乗場の戸は、変位体のハンガケースから突出された部分に支持される。これにより、ハンガケースよりも間口方向外側にまで乗場の戸を変位させることができ、ハンガケースの長さを短くすることができる（例えば特許文献２参照）。   Conventionally, in order to shorten the length of a hanger case, an elevator door device has been proposed in which a landing door is supported on a rail via a displacement body that can be displaced along the rail of the hanger case. The landing door is moved in a direction along the rail while being displaced with respect to the displacement body. The displacement body can be displaced to a position protruding from the hanger case. The landing door when the landing doorway is fully open is supported by the portion of the displacement body protruding from the hanger case. Thereby, the door of the landing can be displaced to the outer side in the frontage direction than the hanger case, and the length of the hanger case can be shortened (see, for example, Patent Document 2).

特開２００８−２０１４９４号公報JP 2008-201494 A 特開２００６−１９９４１３号公報JP 2006-199413 A

しかし、特許文献２に示されたエレベータのドア装置では、ハンガケースのレールと乗場の戸との間に変位体が介在し、変位体がレール及び乗場の戸のいずれに対しても変位されるようになっているので、構造が複雑になってしまう。これにより、装置の故障が生じやすくなったり、コストが増大したりしてしまう。   However, in the elevator door device disclosed in Patent Document 2, a displacement body is interposed between the rail of the hanger case and the landing door, and the displacement body is displaced with respect to both the rail and the landing door. As a result, the structure becomes complicated. As a result, failure of the apparatus is likely to occur, and the cost increases.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、装置の縮小化を図ることができるとともに、長寿命化を図ることができ、またコストの低減を図ることができるエレベータのドア装置を得ることを目的とする。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems. An elevator capable of reducing the size of the apparatus, extending the service life, and reducing the cost. The purpose is to obtain a door device.

この発明に係るエレベータのドア装置は、エレベータ出入口の間口方向へ変位可能でエレベータ出入口を開閉する引き戸、引き戸の上部に設けられ、引き戸の戸閉側端部からエレベータ出入口の間口方向へ突出する引き戸レール、及びエレベータ出入口の上部に設けられ、引き戸レールを支持しながら、引き戸レールをエレベータ出入口の間口方向に沿って案内するガイド支持装置を備えている。   The door device for an elevator according to the present invention is a sliding door that is displaceable in the opening / closing direction of the elevator door and opens and closes the opening / closing of the elevator door, and the sliding door that protrudes from the door closing side end of the sliding door toward the opening of the elevator door A guide support device is provided at an upper portion of the rail and the elevator doorway, and guides the sliding door rail along the opening direction of the elevator doorway while supporting the sliding door rail.

この発明に係るエレベータのドア装置では、引き戸レールが引き戸の戸閉側端部から突出し、ガイド支持装置が引き戸レールを支持しながらエレベータ出入口の間口方向に沿って案内するので、引き戸レールの引き戸から突出する部分をガイド支持装置が支持することにより、ガイド支持装置の支持範囲よりも間口方向外側の位置まで、引き戸を変位させることができる。これにより、ガイド支持装置の寸法をエレベータ出入口の間口方向について小さくすることができる。即ち、ドア装置の縮小化を図ることができる。また、引き戸レールがガイド支持装置によって直接支持されているので、構造を簡素化することができる。これにより、装置の長寿命化を図ることができるとともに、コストの低減化も図ることができる。   In the elevator door device according to the present invention, the sliding door rail protrudes from the door closing side end of the sliding door, and the guide support device guides along the front door direction of the elevator door while supporting the sliding door rail. When the guide support device supports the protruding portion, the sliding door can be displaced to a position outside the support range of the guide support device. Thereby, the dimension of a guide support apparatus can be made small about the entrance direction of an elevator doorway. That is, it is possible to reduce the size of the door device. Moreover, since the sliding door rail is directly supported by the guide support device, the structure can be simplified. Thereby, the lifetime of the apparatus can be extended and the cost can be reduced.

この発明の実施の形態１によるエレベータを示す正面図である。1 is a front view showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention. 図１のII-II線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the II-II line of FIG. 図１のかごを示す正面図である。It is a front view which shows the cage | basket | car of FIG. 図３のかご出入口が開いている状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state in which the car doorway of FIG. 3 is open. 図３のかごに設けられたドア装置を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the door apparatus provided in the cage | basket | car of FIG. 図３のかごに設けられたドア装置の上部を示す側面図である。It is a side view which shows the upper part of the door apparatus provided in the cage | basket | car of FIG. 図５のかごの戸を示す正面図である。It is a front view which shows the door of the cage | basket | car of FIG. この発明の実施の形態１によるエレベータのドア装置の他の例を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the other example of the door apparatus of the elevator by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１によるエレベータの他の例を示す正面図である。It is a front view which shows the other example of the elevator by Embodiment 1 of this invention. 図９のX-X線に沿った断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 9.

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す正面図である。また、図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。図において、建物には、昇降路１が建物の高さ方向に沿って設けられている。昇降路１内には、図２に示すように、一対のかごガイドレール２及び一対の釣合おもりガイドレール３が設置されている。各かごガイドレール２間にはかご４が配置され、各釣合おもりガイドレール３間には釣合おもり５が配置されている。かご４及び釣合おもり５は、主索（図示せず）により吊り下げられている。また、かご４及び釣合おもり５は、駆動装置（図示せず）の駆動力により昇降路１内を移動される。かご４及び釣合おもり５が昇降路１内を移動されるときには、かご４が各かごガイドレール２に案内され、釣合おもり５が各釣合おもりガイドレール３に案内される。 Embodiment 1 FIG.
1 is a front view showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. In the figure, the hoistway 1 is provided in the building along the height direction of the building. As shown in FIG. 2, a pair of car guide rails 2 and a pair of counterweight guide rails 3 are installed in the hoistway 1. A car 4 is arranged between the car guide rails 2, and a counterweight 5 is arranged between the counterweight guide rails 3. The car 4 and the counterweight 5 are suspended by a main rope (not shown). The car 4 and the counterweight 5 are moved in the hoistway 1 by the driving force of a driving device (not shown). When the car 4 and the counterweight 5 are moved in the hoistway 1, the car 4 is guided to each car guide rail 2, and the counterweight 5 is guided to each counterweight guide rail 3.

また、昇降路１内には、建物の高さ方向について互いに間隔を置いて配置された複数の鉄製の建築梁（障害物）６が固定されている。各建築梁６は、建物の各階間に配置されている。また、各建築梁６は、昇降路１の内壁面７から突出した状態で昇降路１内に固定されている。   In addition, a plurality of iron building beams (obstacles) 6 arranged at intervals in the height direction of the building are fixed in the hoistway 1. Each building beam 6 is arranged between each floor of the building. Each building beam 6 is fixed in the hoistway 1 so as to protrude from the inner wall surface 7 of the hoistway 1.

各階には、昇降路１内と乗場とを連通する乗場出入口（エレベータ出入口）８が設けられている。乗場出入口８の上部及び各側部には、図２に示すように、乗場出入口枠（三方枠）９が設けられている。乗場出入口８の下部には、乗場敷居１０が乗場出入口８の間口方向（幅方向）に沿って設けられている。乗場敷居１０の長さ（寸法）は、乗場出入口８の間口方向についての寸法よりも大きくなっている。乗場敷居１０には、乗場出入口８の間口方向に沿った乗場敷居溝１１が設けられている。   On each floor, a landing doorway (elevator doorway) 8 that connects the inside of the hoistway 1 and the landing hall is provided. As shown in FIG. 2, a landing doorway frame (three-way frame) 9 is provided at the upper part and each side part of the landing doorway 8. A landing threshold 10 is provided in the lower part of the landing entrance 8 along the frontage direction (width direction) of the landing entrance 8. The length (dimension) of the landing sill 10 is larger than the dimension in the frontage direction of the landing doorway 8. The landing threshold 10 is provided with a landing threshold groove 11 along the frontage direction of the landing entrance 8.

また、各階には、乗場出入口８を開閉する一対の乗場の戸（引き戸）１２が設けられている。各乗場の戸１２は、乗場出入口８の間口方向に沿って互いに逆方向へ変位可能になっている。また、各乗場の戸１２は、乗場出入口８を閉じる戸閉位置と、戸閉位置よりも乗場出入口８の間口方向外側に位置し、乗場出入口８を開く戸開位置との間で変位可能になっている。各乗場の戸１２が戸開位置にあるときには、図２に示すように、昇降路１の垂直投影面（即ち、かご４の移動方向に沿って投影したときの水平面）において、各乗場の戸１２の戸開側端部が建築梁６に重なる。   Each floor is provided with a pair of landing doors (sliding doors) 12 that open and close the landing doorway 8. The doors 12 of each landing are displaceable in opposite directions along the frontage direction of the landing doorway 8. The doors 12 of each landing are displaceable between a door closing position that closes the landing doorway 8 and a door opening position that is located on the outer side of the doorway entrance 8 from the door closing position and opens the hall doorway 8. It has become. When the doors 12 of the landings are in the open position, as shown in FIG. 2, the doors of the landings on the vertical projection plane of the hoistway 1 (that is, the horizontal plane when projected along the moving direction of the car 4). 12 door opening side end parts overlap with the building beam 6.

かご４は、かご床１３と、かご床１３上に設けられたかご室１４とを有している。かご室１４の正面には、かご出入口（エレベータ出入口）１５が設けられている。かご出入口１５の下部には、かご敷居１６がかご出入口１５の間口方向（幅方向）に沿って設けられている。かご敷居１６の長さ（寸法）は、かご出入口１５の間口方向について、かご出入口１５の寸法よりも大きく、かつかご４の寸法以下となっている。この例では、かご敷居１６及び乗場敷居１０のそれぞれの長さが同一の長さとされている。かご敷居１６には、かご出入口１５の間口方向に沿ったかご敷居溝１７が設けられている。   The car 4 has a car floor 13 and a car room 14 provided on the car floor 13. A car doorway (elevator doorway) 15 is provided in front of the car room 14. A car threshold 16 is provided at the lower part of the car entrance 15 along the frontage direction (width direction) of the car entrance 15. The length (dimensions) of the car sill 16 is larger than the dimension of the car doorway 15 and smaller than the dimension of the car 4 in the frontage direction of the car doorway 15. In this example, the lengths of the car sill 16 and the landing sill 10 are the same length. The car sill 16 is provided with a car sill groove 17 along the entrance direction of the car doorway 15.

また、かご４には、かご出入口１５を開閉する一対のかごの戸（引き戸）１８が設けられている。各かごの戸１８は、かご出入口１５の間口方向に沿って互いに逆方向へ変位可能になっている。また、各かごの戸１８は、かご出入口１５を閉じる戸閉位置と、戸閉位置よりもかご出入口１５の間口方向外側に位置し、かご出入口１５を開く戸開位置との間で変位可能になっている。各かごの戸１８が戸開位置にあるときには、図２に示すように、昇降路１の垂直投影面において、各かごの戸１８の戸開側端部が建築梁６に重なる。   Further, the car 4 is provided with a pair of car doors (sliding doors) 18 for opening and closing the car doorway 15. The doors 18 of each car can be displaced in opposite directions along the direction of the entrance of the car doorway 15. Each car door 18 is displaceable between a door closing position that closes the car doorway 15 and a door opening position that is located on the outer side of the car doorway 15 from the door closing position and opens the car doorway 15. It has become. When each car door 18 is in the door open position, the door open side end of each car door 18 overlaps the building beam 6 on the vertical projection plane of the hoistway 1 as shown in FIG.

かご４が各階に停止しているときには、各かごの戸１８が各乗場の戸１２に対向する。各かごの戸１８が各乗場の戸１２に対向している状態では、図示しない係合装置により、かご出入口１５の間口方向についてかごの戸１８が乗場の戸１２に対して係合可能になっている。従って、かご４が各階に停止しているときには、乗場の戸１２とかごの戸１８とが係合装置により互いに係合されながら、各乗場の戸１２が各かごの戸１８とともに変位される。乗場出入口８及びかご出入口１５は、各乗場の戸１２が各かごの戸１８とともに変位されることにより、同時に開閉される。なお、かご４には、図１に示すように、かご敷居１６から下方へ延びる保護板であるエプロン１９が設けられている。   When the car 4 is stopped on each floor, the door 18 of each car faces the door 12 of each landing. In a state where each car door 18 faces the door 12 of each landing, the car door 18 can be engaged with the door 12 of the landing in the entrance direction of the car entrance 15 by an engagement device (not shown). ing. Therefore, when the car 4 is stopped on each floor, the landing door 12 and the car door 18 are engaged with each other by the engaging device, and the landing door 12 is displaced together with the car door 18. The landing doorway 8 and the car doorway 15 are opened and closed simultaneously when the doors 12 of the landings are displaced together with the doors 18 of each car. As shown in FIG. 1, the car 4 is provided with an apron 19 that is a protective plate extending downward from the car sill 16.

図３は図１のかご４を示す正面図、図４は図３のかご出入口１５が開いている状態を示す正面図である。また、図５は、図３のかご４に設けられたドア装置を示す分解斜視図である。図において、各かごの戸１８は、かご出入口１５を開閉するドアパネル（引き戸本体）２０と、ドアパネル２０の上部に固定されたドアハンガ２１と、ドアパネル２０の下端部に取り付けられ、かご敷居溝１７に挿入される戸の脚２２とを有している。   3 is a front view showing the car 4 in FIG. 1, and FIG. 4 is a front view showing a state in which the car doorway 15 in FIG. 3 is open. FIG. 5 is an exploded perspective view showing the door device provided in the car 4 of FIG. In the figure, a door 18 of each car is attached to a door panel (sliding door body) 20 for opening and closing the car doorway 15, a door hanger 21 fixed to the upper part of the door panel 20, and a lower end portion of the door panel 20. And a door leg 22 to be inserted.

各ドアパネル２０は、その幅方向をかご出入口１５の間口方向と一致させて配置されている。戸の脚２２は、ドアパネル２０の幅方向に沿って配置されている。戸の脚２２及びドアパネル２０のそれぞれの戸閉側端部の位置は、かご出入口１５の間口方向について同位置とされている。戸の脚２２の寸法（長さ）は、ドアパネル２０の幅方向について、ドアパネル２０の寸法よりも小さくされている。従って、戸の脚２２の戸開側端部は、ドアパネル２０の戸開側端部よりも戸閉側に位置している。   Each door panel 20 is arranged such that its width direction coincides with the opening direction of the car entrance 15. The door legs 22 are arranged along the width direction of the door panel 20. The positions of the door closing side ends of the door leg 22 and the door panel 20 are the same in the front-and-rear direction of the car entrance 15. The dimension (length) of the door leg 22 is smaller than the dimension of the door panel 20 in the width direction of the door panel 20. Therefore, the door opening side end of the door leg 22 is located closer to the door closing side than the door opening side end of the door panel 20.

一方のドアハンガ２１（即ち、一方のかごの戸１８の上部）には一方の引き戸レール２３が固定され、他方のドアハンガ２１（即ち、他方のかごの戸１８の上部）には他方の引き戸レール２４が固定されている。各引き戸レール２３，２４は、かご出入口１５の間口方向に沿って配置されている。   One sliding door rail 23 is fixed to one door hanger 21 (that is, the upper portion of one car door 18), and the other sliding door rail 24 is secured to the other door hanger 21 (that is, the upper portion of the other car door 18). Is fixed. Each sliding door rail 23, 24 is arranged along the frontage direction of the car doorway 15.

一方の引き戸レール２３は、一方のドアハンガ２１の戸閉側端部及び戸開側端部のうちの戸閉側端部からのみ突出している。他方の引き戸レール２４は、他方のドアハンガ２１の戸閉側端部及び戸開側端部のうちの戸閉側端部からのみ突出している。即ち、各引き戸レール２３，２４のそれぞれは、対応するかごの戸１８の戸閉側端部からのみかご出入口１５の間口方向へ突出している。   One sliding door rail 23 protrudes only from the door closing side end of the door closing side end and the door opening side end of one door hanger 21. The other sliding door rail 24 protrudes only from the door closing side end of the door closing side end and the door opening side end of the other door hanger 21. That is, each of the sliding door rails 23, 24 protrudes from the door closing side end of the corresponding car door 18 toward the front of the car entrance 15.

また、各引き戸レール２３，２４は、かごの戸１８の高さ方向について互いにずらして配置されている。これにより、各かごの戸１８がかご出入口１５の間口方向へ変位されたときに各引き戸レール２３，２４間の接触が回避される。この例では、一方の引き戸レール２３が他方の引き戸レール２４よりも高い位置に配置されている。   The sliding door rails 23 and 24 are arranged so as to be shifted from each other in the height direction of the car door 18. As a result, contact between the sliding door rails 23 and 24 is avoided when the door 18 of each car is displaced toward the front door of the car doorway 15. In this example, one sliding door rail 23 is arranged at a position higher than the other sliding door rail 24.

かご出入口１５の上部には、かご室１４に固定されたハンガケース（支持部材）２５が配置されている。ハンガケース２５は、かご出入口１５の間口方向に沿って配置されている。ハンガケース２５の寸法（長さ）は、図３及び図４に示すように、かご出入口１５の間口方向について、かご出入口１５の寸法よりも大きく、かつかご４の寸法以下となっている。各引き戸レール２３の長さは、ハンガケース２５の長さよりも短くされている。   A hanger case (supporting member) 25 fixed to the car chamber 14 is disposed above the car doorway 15. The hanger case 25 is disposed along the opening direction of the car entrance 15. As shown in FIGS. 3 and 4, the dimension (length) of the hanger case 25 is larger than the dimension of the car entrance 15 and not more than the dimension of the car 4 in the direction of the entrance of the car entrance 15. The length of each sliding door rail 23 is shorter than the length of the hanger case 25.

ハンガケース２５には、各引き戸レール２３，２４を個別に支持する一対のガイド支持装置２６，２７が設けられている。一方のガイド支持装置２６は、一方の引き戸レール２３を支持しながら、一方の引き戸レール２３をかご出入口１５の間口方向に沿って案内する。他方のガイド支持装置２７は、他方の引き戸レール２４を支持しながら、他方の引き戸レール２４をかご出入口１５の間口方向に沿って案内する。従って、一方のガイド支持装置２６は、他方のガイド支持装置２７よりも高い位置に配置されている。各かごの戸１８は、各引き戸レール２３，２４が各ガイド支持装置２６，２７によって案内されることにより、かご出入口１５の間口方向へ変位される。   The hanger case 25 is provided with a pair of guide support devices 26 and 27 that individually support the sliding door rails 23 and 24. One guide support device 26 guides one sliding door rail 23 along the frontage direction of the car doorway 15 while supporting one sliding door rail 23. The other guide support device 27 guides the other sliding door rail 24 along the opening direction of the car entrance 15 while supporting the other sliding door rail 24. Therefore, one guide support device 26 is arranged at a higher position than the other guide support device 27. Each car door 18 is displaced toward the front of the car doorway 15 by the sliding door rails 23 and 24 being guided by the guide support devices 26 and 27.

各ガイド支持装置２６，２７は、かご出入口１５の間口方向について互いに間隔を置いて配置された複数（この例では、３つ）のガイドローラ２８と、かご出入口１５の間口方向について各ガイドローラ２８と同位置に配置され、各ガイドローラ２８に対して隙間を介してそれぞれ配置された複数（この例では、３つ）の押さえローラ（アップスラストローラ）２９とを有している。各押さえローラ２９は、各ガイドローラ２８の上方に配置されている。   Each of the guide support devices 26 and 27 includes a plurality of (three in this example) guide rollers 28 that are spaced apart from each other in the opening direction of the car entrance 15 and each guide roller 28 in the opening direction of the car entrance 15. And a plurality of (three in this example) pressing rollers (up thrust rollers) 29 that are respectively disposed with a gap with respect to each guide roller 28. Each pressing roller 29 is disposed above each guide roller 28.

各ガイドローラ２８及び各押さえローラ２９のそれぞれの回転軸は、共通のハンガケース２５に取り付けられている。各ガイドローラ２８及び各押さえローラ２９のそれぞれの回転軸は、かご出入口１５の奥行き方向（かご出入口１５の間口方向及び高さ方向のいずれにも垂直な方向）に沿って配置されている。   The rotation shafts of the guide rollers 28 and the pressing rollers 29 are attached to a common hanger case 25. The respective rotation shafts of the guide rollers 28 and the pressing rollers 29 are arranged along the depth direction of the car entrance 15 (a direction perpendicular to both the entrance direction and the height direction of the car entrance 15).

一方の引き戸レール２３は、一方のガイド支持装置２６における各ガイドローラ２８及び各押さえローラ２９間で支持された状態でかご出入口１５の間口方向へ案内される。他方の引き戸レール２４は、他方のガイド支持装置２７における各ガイドローラ２８及び各押さえローラ２９間で支持された状態でかご出入口１５の間口方向へ案内される。各引き戸レール２３，２４の浮き上がりは、各引き戸レール２３，２４が各押さえローラ２９によって押さえられることにより防止される。   One sliding door rail 23 is guided toward the front of the car entrance 15 while being supported between the guide rollers 28 and the pressing rollers 29 in the one guide support device 26. The other sliding door rail 24 is guided toward the front of the car entrance 15 while being supported between the guide rollers 28 and the pressing rollers 29 in the other guide support device 27. The floating of the sliding door rails 23, 24 is prevented by pressing the sliding door rails 23, 24 by the pressing rollers 29.

一方のガイド支持装置２６における各ガイドローラ２８間の間隔は一方の引き戸レール２３の長さよりも小さくされ、他方のガイド支持装置２７における各ガイドローラ２８間の間隔は他方の引き戸レール２４の長さよりも小さくされている。従って、各引き戸レール２３，２４は、少なくとも２つのガイドローラ２８と、これらに対向する２つの押さえローラ２９との間でそれぞれ支持される。   The distance between the guide rollers 28 in one guide support device 26 is smaller than the length of one sliding door rail 23, and the distance between the guide rollers 28 in the other guide support device 27 is smaller than the length of the other sliding door rail 24. It is also small. Accordingly, the sliding door rails 23 and 24 are respectively supported between at least two guide rollers 28 and two pressing rollers 29 facing them.

各かごの戸１８が戸閉位置にあるときには、図３に示すように、一方のドアハンガ２１からの引き戸レール２３の突出部分が他方のかごの戸１８の幅寸法の範囲内に配置され、他方のドアハンガ２１からの引き戸レール２４の突出部分が一方のかごの戸１８（ドアパネル２０）の幅寸法の範囲内に配置される。各かごの戸１８が戸開位置にあるときには、図４に示すように、引き戸レール２３のうち、一方のドアハンガ２１からの突出部分のみが一方のガイド支持装置２６により支持され、引き戸レール２４のうち、他方のドアハンガ２１からの突出部分のみが他方のガイド支持装置２７により支持される。   When each car door 18 is in the door closed position, as shown in FIG. 3, the protruding portion of the sliding door rail 23 from one door hanger 21 is arranged within the range of the width dimension of the other car door 18, and the other The protruding portion of the sliding door rail 24 from the door hanger 21 is arranged within the range of the width dimension of the door 18 (door panel 20) of one car. When each car door 18 is in the door open position, as shown in FIG. 4, only the protruding portion from one door hanger 21 of the sliding door rail 23 is supported by one guide support device 26. Of these, only the protruding portion from the other door hanger 21 is supported by the other guide support device 27.

ここで、図６は、図３のかご４に設けられたドア装置の上部を示す側面図である。一方の引き戸レール２３はスペーサ３０を介して一方のドアハンガ２１に取り付けられ、他方の引き戸レール２４はスペーサ３１を介して他方のドアハンガ２１に取り付けられている。   Here, FIG. 6 is a side view showing the upper part of the door device provided in the car 4 of FIG. One sliding door rail 23 is attached to one door hanger 21 via a spacer 30, and the other sliding door rail 24 is attached to the other door hanger 21 via a spacer 31.

各引き戸レール２３，２４は、スペーサ３０，３１が当てられるレール縦壁２３ａ，２４ａと、レール縦壁２３ａ，２４ａの上端部からハンガケース２５側へ突出するレール上壁２３ｂ，２４ｂと、レール縦壁２３ａ，２４ａの下端部からハンガケース２５側へ突出するレール下壁２３ｃ，２４ｃとを有している。一方の引き戸レール２３には、レール縦壁２３ａ、レール上壁２３ｂ及びレール下壁２３ｃによって形成されたレール溝３３が設けられている。他方の引き戸レール２４には、レール縦壁２４ａ、レール上壁２４ｂ及びレール下壁２４ｃによって形成されたレール溝３４が設けられている。各レール溝３３，３４は、ハンガケース２５側へ開放されている。   The sliding door rails 23 and 24 include rail vertical walls 23a and 24a to which the spacers 30 and 31 are applied, rail upper walls 23b and 24b protruding from the upper ends of the rail vertical walls 23a and 24a toward the hanger case 25, and rail vertical walls. Rail lower walls 23c and 24c projecting from the lower ends of the walls 23a and 24a toward the hanger case 25 are provided. One sliding door rail 23 is provided with a rail groove 33 formed by a rail vertical wall 23a, a rail upper wall 23b, and a rail lower wall 23c. The other sliding door rail 24 is provided with a rail groove 34 formed by a rail vertical wall 24a, a rail upper wall 24b, and a rail lower wall 24c. Each rail groove 33, 34 is open to the hanger case 25 side.

一方の引き戸レール２３は、レール上壁２３ｂがガイドローラ２８と押さえローラ２９との間に挟まれることにより支持されている。一方の引き戸レール２３を支持する各ガイドローラ２８は、レール縦壁２３ａ及びレール下壁２３ｃのそれぞれから離れた状態でレール溝３３内に配置されている。   One sliding door rail 23 is supported by the rail upper wall 23 b being sandwiched between the guide roller 28 and the pressing roller 29. Each guide roller 28 that supports one sliding door rail 23 is disposed in the rail groove 33 in a state of being separated from each of the rail vertical wall 23a and the rail lower wall 23c.

他方の引き戸レール２４は、レール上壁２４ｂがガイドローラ２８と押さえローラ２９との間に挟まれることにより支持されている。他方の引き戸レール２４を支持する各ガイドローラ２８は、レール縦壁２４ａ及びレール下壁２４ｃのそれぞれから離れた状態でレール溝３４内に配置されている。   The other sliding door rail 24 is supported by the rail upper wall 24 b being sandwiched between the guide roller 28 and the pressing roller 29. Each guide roller 28 that supports the other sliding door rail 24 is disposed in the rail groove 34 in a state of being separated from each of the rail vertical wall 24a and the rail lower wall 24c.

なお、乗場の戸１２の構成は、かごの戸１８と同様とされている。また、乗場の戸１２は、かごの戸１８と同様の構成により支持されている。即ち、各乗場の戸１２の上部には各引き戸レール２３，２４と同様の一対の引き戸レールが個別に設けられ、乗場出入口８の上部には各ガイド支持装置２６，２７と同様の一対のガイド支持装置が設けられている。一方の乗場の戸１２に設けられた一方の引き戸レールは、一方のガイド支持装置によって支持されながら、乗場出入口８の間口方向に沿って案内される。他方の乗場の戸１２に設けられた他方の引き戸レールは、他方のガイド支持装置によって支持されながら、乗場出入口８の間口方向に沿って案内される。   The structure of the landing door 12 is the same as that of the car door 18. The landing door 12 is supported by the same configuration as the car door 18. That is, a pair of sliding door rails similar to the respective sliding door rails 23 and 24 are individually provided on the upper part of the door 12 of each landing, and a pair of guides similar to the respective guide support devices 26 and 27 are provided on the upper part of the landing doorway 8. A support device is provided. One sliding door rail provided on one landing door 12 is guided along the frontage direction of the landing entrance 8 while being supported by one guide support device. The other sliding door rail provided on the other landing door 12 is guided along the frontage direction of the landing entrance 8 while being supported by the other guide support device.

ハンガケース２５の上面には、図３〜図５に示すように、かご出入口１５の間口方向について互いに離して配置されたドア駆動装置３５及び従動プーリ３６が取り付けられている。ドア駆動装置３５はハンガケース２５の一端部に設けられ、従動プーリ３６はハンガケース２５の他端部に設けられている。   As shown in FIGS. 3 to 5, a door driving device 35 and a driven pulley 36 are attached to the upper surface of the hanger case 25 so as to be spaced apart from each other in the front-and-rear direction of the car doorway 15. The door driving device 35 is provided at one end of the hanger case 25, and the driven pulley 36 is provided at the other end of the hanger case 25.

ドア駆動装置３５は、ドア駆動モータ３７と、ドア駆動モータ３７により回転される駆動プーリ３８とを有している。駆動プーリ３８及び従動プーリ３６間には、無端状の伝達ロープ（ワイヤ）３９が巻き掛けられている。伝達ロープ３９は、駆動プーリ３８の回転に応じて周回移動される。従動プーリ３６は、伝達ロープ３９の周回移動に応じて回転される。   The door drive device 35 includes a door drive motor 37 and a drive pulley 38 that is rotated by the door drive motor 37. An endless transmission rope (wire) 39 is wound between the drive pulley 38 and the driven pulley 36. The transmission rope 39 is moved around in accordance with the rotation of the drive pulley 38. The driven pulley 36 is rotated according to the circular movement of the transmission rope 39.

一方のドアハンガ２１には第１のワイヤヒッチ（第１のドア接続部材）４０が設けられ、他方のドアハンガ２１には第２のワイヤヒッチ（第２のドア接続部材）４１が設けられている。第１及び第２のワイヤヒッチ４０，４１は、伝達ロープ３９にそれぞれ接続されている。第１及び第２のワイヤヒッチ４０，４１は、伝達ロープ３９の周回移動により互いに逆方向へ移動される。これにより、各かごの戸１８は、互いに逆方向へ変位される。   One door hanger 21 is provided with a first wire hitch (first door connecting member) 40, and the other door hanger 21 is provided with a second wire hitch (second door connecting member) 41. The first and second wire hitches 40 and 41 are connected to the transmission rope 39, respectively. The first and second wire hitches 40 and 41 are moved in opposite directions by the circular movement of the transmission rope 39. Thereby, the door 18 of each cage is displaced to a mutually reverse direction.

図７は、図５のかごの戸１８を示す正面図である。第１のワイヤヒッチ４０は、一方のドアハンガ２１に固定された固定部４０ａと、伝達ロープ３９に接続された接続部４０ｂとを有している。また、第１のワイヤヒッチ４０は、固定部４０ａよりも接続部４０ｂが戸閉側に位置するようにクランク状に形成されている。第２のワイヤヒッチ４１は、他方のドアハンガ２１に固定された固定部４１ａと、伝達ロープ３９に接続された接続部４１ｂとを有している。第２のワイヤヒッチ４１は、固定部４１ａよりも接続部４１ｂが戸閉側に位置するようにクランク状に形成されている。従って、各かごの戸１８が戸閉位置にあるとき（図３）に第１及び第２のワイヤヒッチ４０，４１が互いに接触することが防止され、各かごの戸１８が戸開位置にあるとき（図４）に第１及び第２のワイヤヒッチ４０がドア駆動装置３５や従動プーリ３６に接触することが防止される。この例では、接続部４０ｂが一方のかごの戸１８の戸閉側端部よりも戸閉側に位置し、接続部４１ｂが他方のかごの戸１８の戸閉側端部よりも戸閉側に位置している。   FIG. 7 is a front view showing the car door 18 of FIG. The first wire hitch 40 has a fixed portion 40 a fixed to one door hanger 21 and a connection portion 40 b connected to the transmission rope 39. The first wire hitch 40 is formed in a crank shape so that the connecting portion 40b is positioned closer to the door closing side than the fixed portion 40a. The second wire hitch 41 has a fixed portion 41 a fixed to the other door hanger 21 and a connection portion 41 b connected to the transmission rope 39. The second wire hitch 41 is formed in a crank shape so that the connecting portion 41b is positioned closer to the door closing side than the fixed portion 41a. Therefore, when each car door 18 is in the door-closed position (FIG. 3), the first and second wire hitches 40 and 41 are prevented from contacting each other, and each car door 18 is in the door-open position. In FIG. 4, the first and second wire hitches 40 are prevented from contacting the door driving device 35 and the driven pulley 36. In this example, the connecting part 40b is located closer to the door closing side than the door closing side end of one car door 18, and the connecting part 41b is closer to the door closing side than the door closing side end of the other car door 18. Is located.

なお、かご４に設けられたドア装置は、かご敷居１６、かごの戸１８、引き戸レール２３，２４、ハンガケース２５、ガイド支持装置２６，２７、ドア駆動装置３５、従動プーリ３６、伝達ロープ３９、第１及び第２のワイヤヒッチ４０，４１を有している。   The door device provided in the car 4 includes a car sill 16, a car door 18, sliding door rails 23 and 24, a hanger case 25, guide support devices 26 and 27, a door driving device 35, a driven pulley 36, and a transmission rope 39. , First and second wire hitches 40 and 41 are provided.

次に、動作について説明する。かご４が各階に停止した状態で駆動プーリ３８がドア駆動モータ３７の駆動力により回転されると、伝達ロープ３９が周回移動される。これにより、各かごの戸１８が互いに逆方向へ変位される。このとき、各引き戸レール２３，２４は、各ガイドローラ２８と各押さえローラ２９との間を通されながら、かご出入口１５の間口方向へそれぞれ案内される。また、各乗場の戸１２は、各かごの戸１８と係合しながら変位される。これにより、かご出入口１５及び乗場出入口８が同時に開閉される。   Next, the operation will be described. When the driving pulley 38 is rotated by the driving force of the door driving motor 37 while the car 4 is stopped on each floor, the transmission rope 39 is moved around. As a result, the doors 18 of the cars are displaced in opposite directions. At this time, the sliding door rails 23 and 24 are respectively guided in the direction of the entrance of the car entrance 15 while being passed between the guide rollers 28 and the pressing rollers 29. Moreover, the door 12 of each landing is displaced while engaging with the door 18 of each car. Thereby, the car entrance 15 and the landing entrance 8 are simultaneously opened and closed.

各かごの戸１８が戸閉位置にあるときには、各ドアハンガ２１がハンガケース２５に対向している。このときには、図３に示すように、一方の引き戸レール２３が一方のガイド支持装置２６によりほぼ均等に支持され、他方の引き戸レール２４が他方のガイド支持装置２７によりほぼ均等に支持されている。   When each car door 18 is in the door-closed position, each door hanger 21 faces the hanger case 25. At this time, as shown in FIG. 3, one sliding door rail 23 is supported substantially evenly by one guide support device 26, and the other sliding door rail 24 is supported substantially equally by the other guide support device 27.

各かごの戸１８が戸閉位置から戸開位置へ変位されると、ハンガケース２５と対向する位置から各ドアハンガ２１が戸開側へ大きくずれる。このとき、各ガイド支持装置２６，２７によって支持される各引き戸レール２３，２４の部分の長さは減少するが、各ドアハンガ２１からの各引き戸レール２３，２４の突出部分は各ガイド支持装置２６，２７の支持の範囲内に残る。これにより、戸開位置へ変位されたときの各かごの戸１８の支持が維持される。   When the door 18 of each car is displaced from the door closing position to the door opening position, the door hangers 21 are greatly displaced from the position facing the hanger case 25 to the door opening side. At this time, the length of each sliding door rail 23, 24 supported by each guide support device 26, 27 decreases, but the protruding portion of each sliding door rail 23, 24 from each door hanger 21 corresponds to each guide support device 26. 27 remains within the support range. Thereby, the support of the door 18 of each car when it is displaced to the door open position is maintained.

このようなエレベータのドア装置では、引き戸レール２３，２４がかごの戸１８の戸閉側端部から突出し、ガイド支持装置２６，２７が引き戸レール２３，２４を支持しながらかご出入口１５の間口方向に沿って案内するので、引き戸レール２３，２４のかごの戸１８から突出する部分をガイド支持装置２６，２７が支持することにより、ガイド支持装置２６，２７の支持範囲よりも間口方向外側の位置まで、かごの戸１８を変位させることができる。これにより、ガイド支持装置２６，２７の支持範囲をかごの戸１８の変位の範囲よりも小さくすることができ、ガイド支持装置２６，２７やハンガケース２５の寸法をかご出入口１５の間口方向について小さくすることができる。即ち、ドア装置の縮小化を図ることができる。従って、建築梁６等の障害物が昇降路１内に存在する場合であっても、ガイド支持装置２６，２７やハンガケース２５が邪魔になりにくくなり、昇降路１内にかご４を配置しやすくすることができる。また、引き戸レール２３，２４がガイド支持装置２６，２７によって直接支持されているので、構造を簡素化することができる。これにより、装置の長寿命化を図ることができるとともに、コストの低減化も図ることができる。   In such an elevator door device, the sliding door rails 23, 24 protrude from the door closing side end of the car door 18, and the guide support devices 26, 27 support the sliding door rails 23, 24 while opening the car doorway 15. Since the guide support devices 26 and 27 support the portions of the sliding door rails 23 and 24 that protrude from the car door 18, the guide support devices 26 and 27 are positioned outside the support range of the guide support devices 26 and 27. Until then, the car door 18 can be displaced. As a result, the support range of the guide support devices 26 and 27 can be made smaller than the range of displacement of the car door 18, and the dimensions of the guide support devices 26 and 27 and the hanger case 25 can be made smaller in the direction of the entrance of the car entrance 15. can do. That is, it is possible to reduce the size of the door device. Therefore, even when obstacles such as building beams 6 are present in the hoistway 1, the guide support devices 26 and 27 and the hanger case 25 are less likely to get in the way, and the car 4 is disposed in the hoistway 1. It can be made easier. Moreover, since the sliding door rails 23 and 24 are directly supported by the guide support devices 26 and 27, the structure can be simplified. Thereby, the lifetime of the apparatus can be extended and the cost can be reduced.

また、引き戸レール２３，２４は、複数のガイドローラ２８と複数の押さえローラ２９との間で支持された状態でかご出入口１５の間口方向へ案内されるので、かごの戸１８を容易にかつより確実に支持して案内することができる。   Further, since the sliding door rails 23 and 24 are guided in the direction of the entrance of the car entrance 15 while being supported between the plurality of guide rollers 28 and the plurality of pressing rollers 29, the car door 18 can be easily and more easily moved. It can be reliably supported and guided.

また、ハンガケース２５の寸法は、かご出入口１５の間口方向について、かご出入口１５の寸法よりも大きく、かつかご４の寸法以下となっているので、ハンガケース２５がかご４から突出することを防止することができる。また、ガイド支持装置２６，２７の設置範囲が極端に小さくなることを防止することができ、ガイド支持装置２６，２７による引き戸レール２３，２４の案内が不安定になることを抑制することができる。さらに、ハンガケース２５の長さを確保することもでき、ドア駆動装置３５や従動プーリ３６を設置するスペースを確保することもできる。   Moreover, since the dimension of the hanger case 25 is larger than the dimension of the car doorway 15 and less than the dimension of the car 4 in the opening direction of the car doorway 15, the hanger case 25 is prevented from protruding from the car 4. can do. Moreover, it can prevent that the installation range of the guide support apparatuses 26 and 27 becomes extremely small, and can suppress that the guidance of the sliding door rails 23 and 24 by the guide support apparatuses 26 and 27 becomes unstable. . Furthermore, the length of the hanger case 25 can be secured, and a space for installing the door drive device 35 and the driven pulley 36 can be secured.

また、ドアパネル２０及び戸の脚２２のそれぞれの戸閉側端部は、かご出入口１５の間口方向について同位置に配置されているので、かご敷居１６の端部よりも間口方向外側の位置までかごの戸１８を変位させても、戸の脚２２がかご敷居溝１７から外れることを防止することができ、戸の脚２２がかご敷居溝１７に挿入された状態を維持することができる。従って、かごの戸１８の変位の範囲よりもかご敷居１６の長さを短くすることができ、ドア装置の縮小化をさらに図ることができる。これにより、建築梁６等の障害物が昇降路１内に存在する場合であっても、かご敷居１６が邪魔になりにくくなり、昇降路１内にかご４を配置しやすくすることができる。また、かご敷居１６の長さを短くすることができるので、製造コスト（例えば材料コスト等）の低減化も図ることができる。   Further, since the door closing side ends of the door panel 20 and the door leg 22 are arranged at the same position in the opening direction of the car doorway 15, the car is extended to a position outside the opening direction of the car sill 16. Even if the door 18 is displaced, the door leg 22 can be prevented from being detached from the car sill groove 17, and the state where the door leg 22 is inserted into the car sill groove 17 can be maintained. Therefore, the length of the car sill 16 can be made shorter than the range of displacement of the car door 18, and the door device can be further reduced. Thereby, even if an obstacle such as the building beam 6 exists in the hoistway 1, the car sill 16 is not easily obstructed, and the car 4 can be easily arranged in the hoistway 1. Further, since the length of the car sill 16 can be shortened, the manufacturing cost (for example, material cost) can be reduced.

また、乗場出入口８を開閉する乗場ドア装置についても、この発明が適用されているので、乗場ドア装置の縮小化も図ることができる。従って、乗場ドア装置の長寿命化も図ることができる。また、製造コストの低減化やエレベータの設置作業の容易化もさらに図ることができる。   Moreover, since this invention is applied also to the landing door apparatus which opens and closes the landing doorway 8, the size of the landing door apparatus can be reduced. Therefore, the service life of the landing door device can be extended. Further, it is possible to further reduce the manufacturing cost and facilitate the installation work of the elevator.

なお、上記の例では、戸の脚２２の寸法が、かごの戸１８の幅方向について、ドアパネル２０の寸法よりも小さくなっているが、戸の脚２２及びドアパネル２０のそれぞれの寸法を、かごの戸１８の幅方向について同一としてもよい。即ち、ドアパネル２０の幅方向の全範囲に渡って戸の脚２２を配置してもよい。このようにすれば、戸の脚２２がかご敷居溝１７に挿入されている領域が大きくなるので、かごの戸１８をさらに安定して変位させることができる。   In the above example, the dimension of the door leg 22 is smaller than the dimension of the door panel 20 in the width direction of the car door 18, but the dimensions of the door leg 22 and the door panel 20 are different from each other. The width direction of the door 18 may be the same. That is, the door legs 22 may be disposed over the entire range of the door panel 20 in the width direction. In this way, since the area where the door leg 22 is inserted into the car sill groove 17 is increased, the car door 18 can be displaced more stably.

また、上記の例では、引き戸レール２３，２４がガイドローラ２８及び押さえローラ２９間に挟まれて支持されているが、ガイドローラ２８のみによって引き戸レール２３，２４を支持するようにしてもよい。この場合、レール溝３３内にガイドローラ２８が配置され、レール溝３４内にガイドローラ２８が配置される。このようにすれば、各引き戸レール２３，２４の上下方向の変位がガイドローラ２８によって規制されるので、押さえローラ２９を用いることなく各引き戸レール２３，２４を支持することができる。従って、部品点数の削減を図ることができ、コストの低減化をさらに図ることができる。   In the above example, the sliding door rails 23 and 24 are supported by being sandwiched between the guide roller 28 and the pressing roller 29. However, the sliding door rails 23 and 24 may be supported only by the guide roller 28. In this case, the guide roller 28 is disposed in the rail groove 33, and the guide roller 28 is disposed in the rail groove 34. In this way, since the vertical displacement of the sliding door rails 23 and 24 is regulated by the guide roller 28, the sliding door rails 23 and 24 can be supported without using the pressing roller 29. Therefore, the number of parts can be reduced, and the cost can be further reduced.

また、上記の例では、かご出入口１５を開閉するかごドア装置、及び乗場出入口８を開閉する乗場ドア装置のいずれについても、この発明が適用されているが、乗場ドア装置については、この発明を適用しなくてもよい。   In the above example, the present invention is applied to both the car door device that opens and closes the car doorway 15 and the landing door device that opens and closes the hall doorway 8, but the present invention is applied to the landing door device. It does not have to be applied.

また、上記の例では、かごの戸１８がドアハンガ２１を有し、引き戸レール２３，２４がドアハンガ２１に取り付けられているが、ドアハンガ２１を有さないかごの戸１８に引き戸レール２３，２４を取り付けてもよい。   In the above example, the car door 18 has the door hanger 21 and the sliding door rails 23 and 24 are attached to the door hanger 21, but the car door 18 without the door hanger 21 has the sliding door rails 23 and 24. It may be attached.

即ち、図８は、この発明の実施の形態１によるエレベータのドア装置の他の例を示す分解斜視図である。各かごの戸１８は、かご出入口１５を開閉するドアパネル（引き戸本体）４２と、ドアパネル２０の下端部に設けられた戸の脚２２とを有している。各かごの戸１８が戸閉位置にあるときには、各ドアパネル４２の上部がハンガケース２５に対向する。一方の引き戸レール２３は一方のドアパネル４２の上部に設けられ、他方の引き戸レール２４は他方のドアパネル４２の上部に設けられている。他の構成は上記の例と同様である。このようにしても、上記の例と同様の効果を得ることができるとともに、かごの戸１８の部品点数の削減を図ることができる。   8 is an exploded perspective view showing another example of the elevator door device according to Embodiment 1 of the present invention. Each car door 18 has a door panel (sliding door main body) 42 that opens and closes the car doorway 15 and a door leg 22 provided at the lower end of the door panel 20. When each car door 18 is in the door closed position, the upper portion of each door panel 42 faces the hanger case 25. One sliding door rail 23 is provided on the top of one door panel 42, and the other sliding door rail 24 is provided on the top of the other door panel 42. Other configurations are the same as in the above example. Even if it does in this way, while being able to acquire the effect similar to said example, the reduction of the number of parts of the car door 18 can be aimed at.

また、上記の例では、鉄製の建築梁６が障害物として昇降路１内に固定されているエレベータにこの発明が適用されているが、昇降路１内に突出している障害物がコンクリート製の建築梁であっても、この発明をエレベータに適用することができる。   In the above example, the present invention is applied to an elevator in which an iron building beam 6 is fixed as an obstacle in the hoistway 1, but the obstacle protruding in the hoistway 1 is made of concrete. The present invention can be applied to an elevator even for a building beam.

即ち、図９はこの発明の実施の形態１によるエレベータの他の例を示す正面図、図１０は図９のX-X線に沿った断面図である。昇降路１内には、複数のコンクリート製の建築梁４３が突出している。各建築梁４３は、建物の高さ方向について互いに間隔を置いて配置されている。各乗場の戸１２は、乗場出入口８の上部に設けられたレール（図示せず）に掛けられている。従って、レールの長さは、各乗場の戸１２の変位の範囲とほぼ同一の長さとされている。乗場出入口８の下部に設けられた乗場敷居１０の長さは、レールの長さとほぼ同一の長さとされている。レール及び乗場敷居のそれぞれの端部は、昇降路１の垂直投影面において、建築梁４３と重なっている。他の構成は上記の例と同様である。このように、昇降路１内にコンクリート製の建築梁４３が突出するエレベータにこの発明を適用しても、ガイド支持装置２６，２７やハンガケース２５、かご敷居１６が邪魔になりにくくなるのは上記の例と同様なので、上記の例と同様の効果を得ることができる。   9 is a front view showing another example of the elevator according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. A plurality of concrete building beams 43 protrude from the hoistway 1. The building beams 43 are arranged at intervals from each other in the height direction of the building. The door 12 of each landing is hung on a rail (not shown) provided at the upper part of the landing entrance 8. Therefore, the length of the rail is almost the same as the range of displacement of the door 12 at each landing. The length of the landing threshold 10 provided at the lower part of the landing entrance 8 is substantially the same as the length of the rail. Each end of the rail and the landing sill overlaps the building beam 43 on the vertical projection plane of the hoistway 1. Other configurations are the same as in the above example. As described above, even if the present invention is applied to an elevator in which the concrete building beam 43 protrudes in the hoistway 1, the guide support devices 26 and 27, the hanger case 25, and the car sill 16 are not easily disturbed. Since it is the same as the above example, the same effect as the above example can be obtained.

４ かご、１５ かご出入口（エレベータ出入口）、１８ かごの戸、２０ ドアパネル（引き戸本体）、２２ 戸の脚、２３，２４ 引き戸レール、２５ ハンガケース（支持部材）、２６，２７ ガイド支持装置、２８ ガイドローラ、２９ 押さえローラ（アップスラストローラ）。   4 car, 15 car doorway (elevator doorway), 18 car door, 20 door panel (sliding door body), 22 leg, 23, 24 sliding door rail, 25 hanger case (support member), 26, 27 guide support device, 28 Guide roller, 29 Pressing roller (up thrust roller).

Claims (4)

エレベータ出入口の間口方向へ変位可能で上記エレベータ出入口を開閉する引き戸、
上記引き戸の上部に設けられ、上記引き戸の戸閉側端部から上記エレベータ出入口の間口方向へ突出する引き戸レール、及び
上記エレベータ出入口の上部に設けられ、上記引き戸レールを支持しながら、上記引き戸レールを上記エレベータ出入口の間口方向に沿って案内するガイド支持装置
を備えていることを特徴とするエレベータのドア装置。 A sliding door that can be displaced in the direction of the entrance of the elevator door and opens and closes the elevator door,
The sliding door rail provided at the upper part of the sliding door and protruding from the door closing side end of the sliding door toward the entrance of the elevator doorway, and provided at the upper part of the elevator doorway while supporting the sliding door rail. An elevator door device comprising: a guide support device that guides the vehicle along the opening / closing direction of the elevator doorway. 上記ガイド支持装置は、上記エレベータ出入口の間口方向について互いに間隔を置いて配置された複数のガイドローラと、各上記ガイドローラの上方に設けられ、各上記ガイドローラに対して隙間を介してそれぞれ配置された複数の押さえローラとを有し、
上記引き戸レールは、各上記ガイドローラと各上記押さえローラとの間で支持された状態で上記エレベータ出入口の間口方向へ案内されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのドア装置。 The guide support device is provided above the guide rollers with a plurality of guide rollers arranged at intervals from each other in the entrance direction of the elevator doorway, and is arranged with a gap with respect to the guide rollers. A plurality of pressing rollers,
2. The elevator door device according to claim 1, wherein the sliding door rail is guided in an opening direction of the elevator entrance and exit while being supported between the guide rollers and the pressing rollers. 上記エレベータ出入口の下部には、上記エレベータ出入口の間口方向に沿って配置された敷居が設けられており、
上記引き戸は、上記エレベータ出入口を開閉する引き戸本体と、上記引き戸本体の下端部に設けられ、上記敷居の溝に挿入される戸の脚とを有し、
上記戸の脚は、上記引き戸本体の幅方向の全範囲に亘って配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータのドア装置。 In the lower part of the elevator doorway, there is a sill arranged along the entrance direction of the elevator doorway,
The sliding door includes a sliding door main body that opens and closes the elevator doorway, and a door leg that is provided at a lower end of the sliding door main body and is inserted into a groove of the sill
3. The elevator door device according to claim 1, wherein the leg of the door is disposed over the entire range in the width direction of the sliding door body. 4. 上記エレベータ出入口は、かごに設けられたかご出入口であり、
上記ガイド支持装置は、上記かごに取り付けられた支持部材に設けられており、
上記支持部材の寸法は、上記かご出入口の間口方向について、上記かご出入口の寸法よりも大きく、かつ上記かごの寸法以下となっていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエレベータのドア装置。 The elevator doorway is a car doorway provided in the car,
The guide support device is provided on a support member attached to the car,
The dimension of the said supporting member is larger than the dimension of the said car entrance / exit and is below the dimension of the said car about the opening direction of the said car entrance / exit, The any one of the Claims 1 thru | or 3 characterized by the above-mentioned. The elevator door device according to item.
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