JP2011143816A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】3点式シートベルト16内蔵型の車両用シートであって、主側バックサイドフレーム1を、閉断面構造8とするとともに、この閉断面構造8の全長に亙って車両後方側に突出した突出フランジ6を予め一体に設けたアルミニウム合金押出形材とし、突出フランジ6を車両外側寄りの位置から突出させるとともに、この突出フランジの幅が前記バックサイドフレーム上端側1aよりも下端側1bの方が広くなるように変化する形状とする。
【選択図】図1
Description
これに対して、前記特許文献7、8の前記主側バックサイドフレームでは、閉断面構造に加えて、更に、車両前方側に向けたフランジ部をフレーム下端に設けている。一見同様に曲げ強度は上がるように見えるが、現実的には弾性座屈が生じて所定の変形強度が得られないことになる。
図1の車両(車体)用シートは、自動車などのリクライニング装置を備えた3点式シートベルト内蔵型の車両用シートを示している。図1の車両用シートは、自動車の前方(図1の左側方向)に向かって、車両の右側の運転者席(運転者席側のシートベルト)を示しており、図示はしないが、図1の車両用シートの左側に、車両前方に向かって右側のサイドドアがある。したがって、図1において、車両幅方向(前記車両用シート幅方向)とは左肩上がりの斜め左右方向であり、車両前後方向とは右肩上がりの斜め左右方向である。なお、以下、車両の前後方向や幅方向を指す場合には、車両の前後方向や幅方向とも言う。
このうち、先ず、前記シートクッションフレームAは、互いに平行に間隔を開けて車両前後方向に延在する2本のシートクッションサイドフレーム10、10を、例えば、その長手方向(車両前後方向)の両端部同士を、車両幅方向に延在する2本の平行なフレーム12、13(12が車両前側、13が車両後ろ側)により互いに連結した構成からなる。
また、前記シートバックフレームBは、互いに平行に間隔を開けて車両上下方向に立設、延在する、主側と副側の2本のバックサイドフレーム(支柱)1、11同士を、その両端部で、車両幅方向に延在する2本の平行なフレーム14、15(14が車両上側、15が車両下側)により互いに連結した構成からなる。これら主側バックサイドフレーム1、福側バックサイドフレーム11は、車両の上下方向で、やや車両の後方側に傾いて延在し、各々前記シートクッションフレーム10、10の後端側に設けられたリクライナ23、23に、その下端1bおよび11bがボルトを介して支持されている。これによって、シートバックフレームB(バックサイドフレーム1、11)の車両上下方向の傾斜角度が調節可能(起伏可能)に、リクライナ23、23を介して各々立設されている。
前記バックサイドフレーム1に設けられる(車両用シート内蔵型の)シートベルト16が所謂3点式シートベルトである。シートベルト16は、図1に示すように、シートベルトの中間部であるショルダベルト部18を、シートバックフレームBの一側(一方側)に備えられた、主側バックサイドフレーム1の上部(上端)1aを介して、シートバックフレームBに取り付けられる。より具体的に、シートベルト16の一端は、前記シートクッションAの主側(車両幅方向外側、図1の右側)のシートクッションサイドフレーム10に設けたバックル21にセットされる。また、シートベルト16の他端は、乗員の身体にかけ回されるシートベルトのショルダベルト部18が、一旦、主側バックサイドフレーム1の上端1a側に設けたブラケット24のゲート型保持部(ショルダアンカー部)25の空間を介して、バックサイドフレーム1の上端1a側にかけ回される。その上で、その後端部17が端部17aで、フレーム15に設けられた巻き取り用リトラクタ22によって、巻き取り可能に支持されている。
ここで、前記主側バックサイドフレーム1の反対側(車両幅方向内側)の、副側バックサイドフレーム11は、前記バックサイドフレーム1ほど強度を必要としない。このため、図1はコの字状の開断面構造のアルミニウム合金製あるいは鋼製のフレームとしている。この副側バックサイドフレーム11は、主側バックサイドフレーム1と同じ本発明のアルミニウム合金押出形材からなるフレームとしても勿論良い。ただ、必要な強度や軽量化要求を満たせれば、従来のバックサイドフレーム構造でも良く、主側バックサイドフレーム1の閉断面構造とは断面形状が異なる閉断面構造や開断面構造でも良く、材質もアルミニウム合金材や鋼材などが適宜選択される。但し、車両用シートの軽量化の点では、この副側バックサイドフレーム11もアルミニウム合金押出形材やアルミニウム合金板の成形材(板材)とすることが好ましい。
以上のフレームの骨組みに対して、最終的なシートクッションAやシートバックBとしては、これらの表面(外周)に、公知の、適度の弾性や柔軟性を有する、ウレタン発泡体などよりなるメインパッド(座席クッション)や、表皮(座席シート)が被覆されて、最終的な車両用シートとされる。
以下に、シートベルト16がかけ回される側の本発明に係る主側バックサイドフレーム1につき、図2以下なども用いて、より詳細に説明する。
このような主側バックサイドフレーム1の構造は、車両衝突時に、シートベルト内蔵型車両シート(主側バックサイドフレーム1)に、シートベルトを介して、車両前方および前記車両用シート幅方向内側方向に加わる衝撃荷重に対して、比較的軽量で、高い変形強度を得ることができる。
本発明に係る主側バックサイドフレーム1は、図1から分かる通り、曲げモーメントに起因する圧縮応力が加わる車両前方側に、閉断面構造8を有する。このような閉断面構造は、押出材の特徴でもある、主側バックサイドフレーム1の長手方向全面に亙って、一様な断面形状で設けられていることで、前記した通り、前記ねじりモーメントによるねじり変形に対する、主側バックサイドフレーム1の前記ねじり強度を顕著に向上できるという効果がある。また、前記曲げモーメントに起因する圧縮応力の加わる車両前方側に閉断面構造8を配置することで、前記車両前方側部の座屈防止のための、座屈強度も向上できるという効果がある。
ここで、主側バックサイドフレーム1は、閉断面構造8を構成するフランジ壁5(前記図1での後面壁5)から、平坦な板状の突出フランジ部6を車両後方側に突出、延在させている。
主側バックサイドフレーム1の閉断面構造8の中空断面形状自体は、押出によって安価に製造可能で、本発明効果が発揮できる形状であれば、車両用シートや他の部材の設計範囲内で、自由に設計できる。
このような主側バックサイドフレーム1は、前記図2の通り、一つの素材アルミニウム合金押出形材から、突出フランジ6の部分で斜めに切断加工して二分し、2個のアルミニウム合金押出形材1、1として、各々得ることができる。図2の素材アルミニウム合金押出形材は、主側バックサイドフレーム1用の(主側バックサイドフレーム1と同じ)閉断面構造8を両端部に平行に2個配置し、その間をつなぐ、主側バックサイドフレーム1用の(主側バックサイドフレーム1と同じ)平坦な板状フランジ6からなる。
Claims (5)
- シートバックフレームがシートクッションフレームに対してリクライニング装置を介して起伏可能に連結されるとともに、シートベルトのショルダベルト部を前記シートバックフレームの一側に備えられた主側バックサイドフレームの上部を介して前記シートバックフレームに取り付けた、シートベルト内蔵型の車両用シートであって、前記バックサイドフレームを、閉断面構造とするとともに、この閉断面構造の全長に亙って車両後方側に突出した突出フランジを予め一体に設けたアルミニウム合金押出形材とし、更に、前記突出フランジを前記閉断面構造を構成する車両後方側後面壁の車両幅方向の中央位置よりも前記車両用シート幅方向外側寄りの位置から突出させるとともに、この突出フランジの幅が前記バックサイドフレーム上端側よりも下端側の方が広くなっていることを特徴とする車両用シート。
- 前記突出フランジが前記閉断面構造を構成する車両後方側後面壁の車両幅方向の中央位置よりも最も前記車両用シート幅方向外側寄りの位置から突出する請求項1に記載の車両用シート。
- 前記閉断面構造が、車両前方側および後方側に設けられた車両幅方向に延在するフランジと、これらのフランジ同士を連結するとともに、互いに平行に車両前後方向に延在する2枚以上のウェブで形成される矩形断面形状を有する請求項1または2に記載の車両用シート。
- 前記バックサイドフレームが、2本の閉断面構造を互いに平行に配置するとともに、これら閉断面構造の間をつなぐ板状フランジからなるアルミニウム合金押出形材を、前記板状フランジの部分で切断加工することで、形成されるものである請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車両用シート。
- 前記バックサイドフレーム以外のシートバックフレームを構成するフレームも、アルミニウム合金押出形材またはアルミニウム合金板材から構成されたものである請求項1乃至4のいずれか1項に記載の車両用シート。
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