JP2011131683A

JP2011131683A - シート装置

Info

Publication number: JP2011131683A
Application number: JP2009291921A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Fukada; 浩充深田; Satoshi Kuchida; 智口田; Atsushi Sakakibara; 敦榊原
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2011-07-07

Abstract

【課題】簡易な構成でスライドレール部材をスライドさせ得るシート装置を提供する。
【解決手段】モータ４１の出力軸とギヤボックス３０ａの第１ギヤ３２の入力軸３２ｂとに連結される伝達ケーブル５１により、モータ４１の回転が第１ギヤ３２に伝達され、当該第１ギヤ３２の出力軸３２ｃとギヤボックス３０ｂの第１ギヤ３２の入力軸３２ｂとに連結される伝達ケーブル５２により、ギヤボックス３０ａの第１ギヤ３２の回転がギヤボックス３０ｂの第１ギヤ３２に伝達される。
【選択図】図２

Description

本発明は、本発明は電動式のシート装置に関するものである。

従来、電動式のシート装置として、例えば、下記特許文献１に開示される電動シート装置が知られている。この電動シート装置は、シートを前後に移動させるスライドモータと、シートクッションの前部を上下にリフトアップ／リフトダウンするフロントバーチカルモータと、シートクッションの後部を上下にリフトアップ／リフトダウンするリフタモータと、シートバックを前後に可動するリクライニングモータ等、シートの状態を調整するためのモータを複数備えている。そして、所定の操作に応じていずれかのモータを回転させてその回転を対応するギヤボックス等の調整機構に回転を伝達することで、シート状態を変動させて所望のシート状態を実現している。

特開２００１−２７７９１０号公報

ところで、シート装置の低コスト化や簡素化を図るために、シート状態を調整するためのモータを１つにするとともに、このモータの回転を複数の出力軸のいずれか１つから出力するクラッチ部材を採用することが考えられる。この場合、伝達されるモータの回転に応じてシートを前後にスライドさせるスライドレール部材のスライド量を調整するために、入力された回転を互いに逆方向に延出して同速回転する２つの出力軸を介して出力する中継用ギヤボックスを採用する必要がある。すなわち、モータの回転を中継用ギヤボックスの入力軸に伝達し、この中継用ギヤボックスの両出力軸を介して、スライドレール部材の一側および他側に設けられるスライド用ギヤボックスに同速の回転をそれぞれ伝達することで、モータの回転に応じたスライドレール部材のスライドを実現している。

しかしながら、このような中継用ギヤボックスとスライド用ギヤボックスとの２種類のギヤボックスを採用するため、動力の伝達損失が増加するだけでなく、スライドレール部材の低コスト化が阻害されてしまうという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、簡易な構成でスライドレール部材をスライドさせ得るシート装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシート装置では、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対しスライド可能に支持されるアッパーレール部材と、前記ロアレール部材に対してその長手方向に沿い固定されるスクリューと、前記スクリューに噛合して回転することで当該スクリューに対して前記長手方向に相対移動するギヤが回転可能に軸支されて前記アッパーレール部材に固定されるギヤボックスと、を一側および他側に一対有するスライドレール部材と、前記シートを前記車体に対してスライドさせるために前記スライドレール部材に回転を伝達するためのモータと、を備えるシート装置であって、前記モータの出力軸と前記一側のギヤの入力軸とに連結されることで当該一側のギヤに前記モータの回転を伝達する第１ケーブルと、前記一側のギヤの出力軸と前記他側のギヤの入力軸とに連結されることで当該他側のギヤに前記一側のギヤの回転を伝達する第２ケーブルと、
を有することを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシート装置において、伝達される回転に応じて前記シートの状態を調整する調整機構と、前記モータの回転を前記第１ケーブルおよび前記調整機構のいずれか一方に伝達するように切り換え可能なクラッチ部材と、を備えることを特徴とする。

請求項１の発明では、スライドレール部材は、一側および他側において、アッパーレール部材に固定されるギヤボックスのギヤが、ロアレール部材に固定されたスクリューに噛合した状態で回転し当該スクリューに対してその長手方向に相対移動することで、アッパーレール部材がロアレール部材に対してスライドするように構成されている。そして、モータの出力軸と一側のギヤの入力軸とに連結される第１ケーブルにより、モータの回転が一側のギヤに伝達され、一側のギヤの出力軸と他側のギヤの入力軸とに連結される第２ケーブルにより、一側のギヤの回転が他側のギヤに伝達される。

これにより、中継用ギヤボックス等を設けることなく、モータの回転を一側および他側のスライド用のギヤボックスに同速で伝達できるので、動力の伝達損失の低減および低コスト化が図られて、簡易な構成でスライドレール部材をスライドさせることができる。

請求項２の発明では、調整機構により、シートの状態、例えば、車体に対するシートクッションの高さやシートクッションに対するシートバックの傾斜角度が、伝達される回転に応じて調整される。そして、クラッチ部材により、モータの回転が第１ケーブルおよび調整機構のいずれか一方に伝達するように切り換えられる。これにより、モータの回転が、スライドレール部材だけでなく他の調整機構に伝達される場合であっても、当該スライドレール部材を上述のような簡易な構成でスライドさせることができる。

本実施形態に係るシート装置の構成を示す斜視図である。スライドレール部材の構成を示す斜視図である。一側のギヤボックスの構成を示す断面図である。回転伝達機構の構成を示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両用のシート装置の一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、シート装置１０は、主に、シートクッション１２およびシートバック１３（図１中にて二点鎖線で示す）からなるシート１１と、このシート１１を車体Ｂに対してスライド可能に支持するスライドレール部材２０とを備えている。シートクッション１２は、スライドレール部材２０に固定されるシートクッションフレーム１２ａにより支持されており、シートバック１３は、シートクッションフレーム１２ａの後部にて傾動自在に取り付けられるシートバックフレーム１３ａに支持されている。

スライドレール部材２０は、主に、ロアレール、アッパーレール、スクリューおよびギヤボックスを一側および他側に一対有するように構成されている。以下、図２に示すように、一側（図２にて左側）のロアレール、アッパーレール、スクリューおよびギヤボックスを符号２１ａ，２２ａ，２３ａ，３０ａで示し、他側（図２にて右側）のロアレール、アッパーレール、スクリューおよびギヤボックスを符号２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，３０ｂで示す。

ロアレール、アッパーレール、スクリューおよびギヤボックスは、一側および他側で基本的に同じ構成であるため、一側のものを代表例として説明する。
図１および図２に示すように、ロアレール２１ａは車体Ｂに固定されており、アッパーレール２２ａはシートクッションフレーム１２ａの下端部に固定されている。そして、アッパーレール２２ａがロアレール２１ａに対しスライド可能に支持されることで、シート１１がスライドレール部材２０により車体Ｂに対して前後方向にスライド可能に支持されることとなる。スクリュー２３ａは、ロアレール２１ａに対してその長手方向に沿うように当該ロアレール２１ａ内に固定されている。

図３に示すように、ギヤボックス３０ａは、アッパーレール２２ａに固定されるハウジング３１と、このハウジング３１内に収容される第１ギヤ３２および第２ギヤ３３とを備えている。ハウジング３１は、２つの部材３１ａ，３１ｂを組み付けることで構成されている。この両部材３１ａ，３１ｂの組み付けにより、第１ギヤ３２の外歯３２ａと第２ギヤ３３の外歯３３ａとが噛合した状態で、第１ギヤ３２の入力軸３２ｂおよび出力軸３２ｃと第２ギヤ３３の軸部３３ｂ，３３ｃがハウジング３１に対して回転可能に軸支されることとなる。

第１ギヤ３２の入力軸３２ｂおよび出力軸３２ｃの端部は、その端部が後述する伝動ケーブルに係合可能に形成されている。また、第２ギヤ３３は、その内周面に形成される内歯３３ｄにてスクリュー２３ａに常時噛合している。これにより、後述するように伝動ケーブルを介して第１ギヤ３２に回転が伝達されてこの第１ギヤ３２に噛合する第２ギヤ３３が回転すると、この第２ギヤ３３に噛合するスクリュー２３ａがロアレール２１ａに固定されているため、当該第２ギヤ３３を含めたギヤボックス３０ａがスクリュー２３ａの長手方向に沿い相対移動することとなる。

他側のロアレール２１ｂ、アッパーレール２２ｂ、スクリュー２３ｂおよびギヤボックス３０ｂも、上述した一側のロアレール２１ａ、アッパーレール２２ａ、スクリュー２３ａおよびギヤボックス３０ａと同様に形成されている。なお、一側のギヤボックス３０ａにおける第１ギヤ３２の入力軸３２ｂは、スライド方向前側に配置されており、他側のギヤボックス３０ｂにおける第１ギヤ３２の入力軸３２ｂは、スライド方向後側に配置されている。このため、ギヤボックス３０ａおよびギヤボックス３０ｂがスクリュー２３ａおよびスクリュー２３ｂに対してそれぞれスライド方向前側またはスライド方向後側に相対移動するとき、ギヤボックス３０ａの第２ギヤ３３の回転方向とギヤボックス３０ｂの第２ギヤ３３の回転方向とが逆方向になるように構成されている。

また、シート装置１０は、図１に示すように、３つの調整機構１４〜１６と、上記回転を発生させる回転伝達機構４０と、この回転伝達機構４０からの回転をスライドレール部材２０および各調整機構１４〜１６にそれぞれ伝達するための伝達ケーブル５１〜５５と、を備えている。

第１調整機構１４は、シートクッション１２とシートバック１３との間に介装されており、シートバック１３のシートクッション１２に対する傾倒角度を、伝達される回転に応じて調整可能に構成されている。第２調整機構１５は、シートクッション１２の前部近傍に配置されており、シートクッション１２の前部の高さを、伝達される回転に応じて調整可能に構成されている。第３調整機構１６は、シートクッション１２の後部近傍に配置されており、シートクッション１２の後部の高さを、伝達される回転に応じて調整可能に構成されている。

回転伝達機構４０は、シートクッション１２と車体Ｂとの間に介装されており、図４に示すように、モータ４１と、ウォーム４２と、２つのウォームホイール４３，４４と、４つのクラッチ部材４５〜４８と、を備えている。モータ４１および各クラッチ部材４５〜４８は、操作スイッチ（図示略）に対する所定の操作に応じた制御装置の駆動回路等（図示略）からの信号に応じて後述する動作が実施されるように構成されている。

モータ４１は、上記駆動回路からの信号に応じて上述した回転を発生させるためのものであって、そのモータ軸には、モータ４１の回転駆動に応じて回転するようにウォーム４２が設けられている。また、第１ウォームホイール４３および第２ウォームホイール４４は、ウォーム４２の上側部分に対してそれぞれ噛合した状態で、互いに回転軸が平行になるように近接させて配置されている。

第１クラッチ部材４５は、第１ウォームホイール４３とスライドレール部材２０との間に介在するように第１ウォームホイール４３の一側回転軸４３ａに組み付けられている。この第１クラッチ部材４５は、第１ウォームホイール４３を介した回転をスライドレール部材２０に伝達可能な伝達状態と、当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを、上記制御装置から入力される制御信号に応じて切り換え可能に構成されている。

また、第２クラッチ部材４６は、第１ウォームホイール４３と第１調整機構１４との間に介在するように第１ウォームホイール４３の他側回転軸４３ｂに組み付けられている。この第２クラッチ部材４６は、第１ウォームホイール４３を介した回転を第１調整機構１４に伝達可能な伝達状態と、当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを、上記制御装置から入力される制御信号に応じて切り換え可能に構成されている。すなわち、第１クラッチ部材４５および第２クラッチ部材４６は、１つのウォームホイール（第１ウォームホイール４３）の軸方向一側および他側にて対応する調整機構（スライドレール部材２０および第１調整機構１４）との間にそれぞれ介在するように配置される。

第３クラッチ部材４７は、第２ウォームホイール４４と第２調整機構１５との間に介在するように第２ウォームホイール４４の一側回転軸４４ａに組み付けられている。この第３クラッチ部材４７は、第２ウォームホイール４４を介した回転を第２調整機構１５に伝達可能な伝達状態と、当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを、上記制御装置から入力される制御信号に応じて切り換え可能に構成されている。

第４クラッチ部材４８は、第２ウォームホイール４４と第３調整機構１６との間に介在するように第２ウォームホイール４４の他側回転軸に組み付けられている。この第４クラッチ部材４８は、第２ウォームホイール４４を介した回転を第３調整機構１６に伝達可能な伝達状態と、当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを、上記制御装置から入力される制御信号に応じて切り換え可能に構成されている。すなわち、第３クラッチ部材４７および第４クラッチ部材４８は、１つのウォームホイール（第２ウォームホイール４４）の軸方向一側および他側にて対応する調整機構（第２調整機構１５および第３調整機構１６）との間にそれぞれ介在するように配置される。

伝達ケーブル５１は、一側端部にて第１ウォームホイール４３の一側回転軸４３ａに係合し、他側端部にてスライドレール部材２０のギヤボックス３０ａにおける第１ギヤ３２の入力軸３２ｂの端部に係合している。また、伝達ケーブル５２は、一側端部にてスライドレール部材２０のギヤボックス３０ａにおける第１ギヤ３２の出力軸３２ｃの端部に係合し、他側端部にてギヤボックス３０ｂにおける第１ギヤ３２の入力軸３２ｂの端部に係合している。これにより、第１クラッチ部材４５が伝達状態であることからモータ４１の回転駆動により第１ウォームホイール４３の一側回転軸４３ａが回転するとき、この回転が伝達ケーブル５１を介してギヤボックス３０ａに伝達され、さらに伝達ケーブル５２を介してギヤボックス３０ｂに伝達される。このとき、ギヤボックス３０ａの第１ギヤ３２とギヤボックス３０ｂの第１ギヤ３２とは、同速で逆方向に回転することとなる。なお、伝達ケーブル５１および伝達ケーブル５２は、特許請求の範囲に記載の「第１ケーブル」および「第２ケーブル」の一例に相当し得る。

また、伝達ケーブル５３は、一側端部にて第１ウォームホイール４３の他側回転軸４３ｂに係合し、他側端部にて第１調整機構１４の入力軸に係合している。これにより、第２クラッチ部材４６が伝達状態であることからモータ４１の回転駆動により第１ウォームホイール４３の他側回転軸４３ｂが回転するとき、この回転が伝達ケーブル５３を介して第１調整機構１４の入力軸に伝達される。

また、伝達ケーブル５４は、一側端部にて第２ウォームホイール４４の一側回転軸４４ａに係合し、他側端部にて第２調整機構１５の入力軸に係合している。これにより、第３クラッチ部材４７が伝達状態であることからモータ４１の回転駆動により第２ウォームホイール４４の一側回転軸４４ａが回転するとき、この回転が伝達ケーブル５４を介して第２調整機構１５の入力軸に伝達される。

また、伝達ケーブル５５は、一側端部にて第２ウォームホイール４４の他側回転軸に係合し、他側端部にて第３調整機構１６の入力軸に係合している。これにより、第４クラッチ部材４８が伝達状態であることからモータ４１の回転駆動により第２ウォームホイール４４の他側回転軸が回転するとき、この回転が伝達ケーブル５５を介して第３調整機構１６の入力軸に伝達される。

次に、上述のように構成されるシート装置１０の作動について説明する。
使用者により、シート１１を所望のスライド位置にスライドさせるための所定の操作が上記操作スイッチに対してなされると、上記制御装置からの信号に応じてモータ４１が回転駆動するとともに第１クラッチ部材４５のみが伝達状態になり他のクラッチ部材４６〜４８が遮断状態になる。このため、モータ４１の回転駆動に応じてウォーム４２が回転し、このウォーム４２に噛合する第１ウォームホイール４３からの回転が伝達状態の第１クラッチ部材４５および伝達ケーブル５１を介してスライドレール部材２０におけるギヤボックス３０ａに伝達される。

これにより、ギヤボックス３０ａの第１ギヤ３２および第２ギヤ３３が回転して当該第２ギヤ３３がスクリュー２３ａに対して相対移動することで、アッパーレール２２ａがロアレール２１ａに対してスライドする。このとき、ギヤボックス３０ａに伝達された回転は、伝達ケーブル５２を介してギヤボックス３０ｂに伝達される。これにより、ギヤボックス３０ｂの第１ギヤ３２および第２ギヤ３３が回転して当該第２ギヤ３３がスクリュー２３ｂに対して相対移動することで、アッパーレール２２ｂがロアレール２１ｂに対してアッパーレール２２ａのスライド方向と同じ方向へスライドする。
その結果、シート１１が車体Ｂに対して所望のスライド位置に向けてスライドする。

また、使用者により、シートバック１３のシートクッション１２に対する傾倒角度を所望の角度に変更するための所定の操作が上記操作スイッチに対してなされると、上記制御装置からの信号に応じてモータ４１が回転駆動するとともに第２クラッチ部材４６のみが伝達状態になり他のクラッチ部材４５，４７，４８が遮断状態になる。このため、モータ４１の回転駆動に応じてウォーム４２が回転し、このウォーム４２に噛合する第１ウォームホイール４３からの回転が伝達状態の第２クラッチ部材４６および伝達ケーブル５３を介して第１調整機構１４に伝達される。これにより、シートバック１３が所望の傾倒角度に向けて傾倒する。

また、使用者により、シートクッション１２の前部の高さを所望の高さに変更するために上記操作スイッチが操作されると、上記制御装置からの信号に応じてモータ４１が回転駆動するとともに第３クラッチ部材４７のみが伝達状態になり他のクラッチ部材４５，４６，４８が遮断状態になる。このため、モータ４１の回転駆動に応じてウォーム４２が回転し、このウォーム４２に噛合する第２ウォームホイール４４からの回転が伝達状態の第３クラッチ部材４７および伝達ケーブル５４を介して第２調整機構１５に伝達される。これにより、シートクッション１２の前部が所望の高さに向けて移動する。

また、使用者により、シートクッション１２の後部の高さを所望の高さに変更するために上記操作スイッチが操作されると、上記制御装置からの信号に応じてモータ４１が回転駆動するとともに第４クラッチ部材４８のみが伝達状態になり他のクラッチ部材４５〜４７が遮断状態になる。このため、モータ４１の回転駆動に応じてウォーム４２が回転し、このウォーム４２に噛合する第２ウォームホイール４４からの回転が伝達状態の第４クラッチ部材４８および伝達ケーブル５５を介して第３調整機構１６に伝達される。これにより、シートクッション１２の後部が所望の高さに向けて移動する。

以上説明したように、本実施形態に係るシート装置１０では、スライドレール部材２０は、一側および他側において、アッパーレール２２ａ，２２ｂに固定されるギヤボックス３０ａ，３０ｂの第２ギヤ３３が、ロアレール２１ａ，２１ｂに固定されたスクリュー２３ａ，２３ｂに噛合した状態で回転し当該スクリュー２３ａ，２３ｂに対してその長手方向に相対移動することで、アッパーレール２２ａ，２２ｂがロアレール２１ａ，２１に対してスライドするように構成されている。そして、モータ４１の出力軸と一側のギヤボックス３０ａの第１ギヤ３２の入力軸３２ｂとに連結される伝達ケーブル５１により、モータ４１の回転が第１ギヤ３２に伝達され、当該第１ギヤ３２の出力軸３２ｃと他側のギヤボックス３０ｂの第１ギヤ３２の入力軸３２ｂとに連結される伝達ケーブル５２により、ギヤボックス３０ａの第１ギヤ３２の回転がギヤボックス３０ｂの第１ギヤ３２に伝達される。

これにより、中継用ギヤボックス等を設けることなく、モータ４１の回転をギヤボックス３０ａおよびギヤボックス３０ｂに同速で伝達できるので、動力の伝達損失の低減および低コスト化が図られて、簡易な構成でスライドレール部材２０をスライドさせることができる。

また、本実施形態に係るシート装置１０では、各調整機構１４〜１６により、シートの状態、具体的には、車体Ｂに対するシートクッション１２の高さやシートクッション１２に対するシートバック１３の傾斜角度が、伝達される回転に応じて調整される。そして、クラッチ部材４５〜４８により、モータ４１の回転が伝達ケーブル５１と各調整機構１４〜１６に係合される伝達ケーブル５３〜５５とのいずれか一方に伝達するように切り換えられる。これにより、モータ４１の回転が、スライドレール部材２０だけでなく他の調整機構１４〜１６に伝達される場合であっても、当該スライドレール部材２０を上述のような簡易な構成でスライドさせることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）本発明に係るシート装置１０では、上記各調整機構１４〜１６を廃止し、出力が一軸のみである回転伝達機構４０からの回転を伝達ケーブル５１を介してスライドレール部材２０に伝達するように構成されてもよい。

（２）伝達ケーブル５１を他側のギヤボックス３０ｂにおける第１ギヤ３２の入力軸３２ｂに係合するとともに、当該ギヤボックス３０ｂの第１ギヤ３２の出力軸３２ｃと一側のギヤボックス３０ａにおける第１ギヤ３２の入力軸３２ｂとを伝達ケーブル５２により連結してもよい。これにより、回転伝達機構４０からの回転が、伝達ケーブル５１を介してギヤボックス３０ｂに伝達され、さらに伝達ケーブル５２を介してギヤボックス３０ａに伝達されることとなる。

１０…シート装置
１１…シート
１２…シートクッション
１３…シートバック
１４〜１６…調整機構
２０…スライドレール部材
２１ａ，２１ｂ…ロアレール（ロアレール部材）
２２ａ，２２ｂ…アッパーレール（アッパーレール部材）
２３ａ，２３ｂ…スクリュー
３０ａ，３０ｂ…ギヤボックス
３２…第１ギヤ
３３…第２ギヤ
４０…回転伝達機構
４１…モータ
４５〜４８…クラッチ部材
５１…伝達ケーブル（第１ケーブル）
５２…伝達ケーブル（第２ケーブル）
５３〜５５…伝達ケーブル
Ｂ…車体

Claims

車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対しスライド可能に支持されるアッパーレール部材と、前記ロアレール部材に対してその長手方向に沿い固定されるスクリューと、前記スクリューに噛合して回転することで当該スクリューに対して前記長手方向に相対移動するギヤが回転可能に軸支されて前記アッパーレール部材に固定されるギヤボックスと、を一側および他側に一対有するスライドレール部材と、
前記シートを前記車体に対してスライドさせるために前記スライドレール部材に回転を伝達するためのモータと、
を備えるシート装置であって、
前記モータの出力軸と前記一側のギヤの入力軸とに連結されることで当該一側のギヤに前記モータの回転を伝達する第１ケーブルと、
前記一側のギヤの出力軸と前記他側のギヤの入力軸とに連結されることで当該他側のギヤに前記一側のギヤの回転を伝達する第２ケーブルと、
を有することを特徴とするシート装置。
伝達される回転に応じて前記シートの状態を調整する調整機構と、
前記モータの回転を前記第１ケーブルおよび前記調整機構のいずれか一方に伝達するように切り換え可能なクラッチ部材と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。