JP2011127511A - Assembling structure of sprocket - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide assembling structure of a sprocket easily assembling a sprocket between a crankshaft and a crank pulley. <P>SOLUTION: In the assembling structure A of an oil pump sprocket 7 and a timing chain sprocket 8 to a crankshaft 2, the oil pump sprocket 7, of which the inner peripheral face has a locked part 71 lockable with a locking part 22, is fitted to a shaft part 21, which is disposed to one end of the crankshaft 2, and of which the outer peripheral face has the locking part 22, a shaft body 9 passes through the timing chain sprocket 8 while positioned coaxially with the oil pump sprocket 7, one end of the shaft body 9 is fitted to the shaft part 21 of the crankshaft 2, and the crank pulley 3 is disposed to the other end of the fitted shaft body 21. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンのシリンダブロックに取り付けられるクランクシャフトと、当該クランクシャフトの一端に固定されるクランクプーリとの間に、オイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットを組付けるスプロケットの組付け構造に関する。   The present invention relates to a sprocket assembly structure in which an oil pump sprocket and a timing chain sprocket are assembled between a crankshaft attached to a cylinder block of an engine and a crank pulley fixed to one end of the crankshaft.

エンジンのクランクシャフトの軸端から突設された回転軸には、クランクプーリが軸着されており、ウォータポンプ、オルタネータ、パワーステアリング用ポンプ、エアコンディショナ用コンプレッサなどの各種補機類と、当該クランクプーリとの間に亘ってベルトを巻き掛けて、前記クランクシャフトの回転に応じて前記補機類を駆動している（例えば、特許文献１、参照。）。   A crank pulley is attached to the rotating shaft protruding from the shaft end of the crankshaft of the engine, and various auxiliary equipment such as a water pump, an alternator, a power steering pump, an air conditioner compressor, and the like. A belt is wound around the crank pulley, and the accessories are driven according to the rotation of the crankshaft (see, for example, Patent Document 1).

また、前記クランクシャフトと前記クランクプーリの間には、前記クランクシャフトの回転軸にスプロケットが組付けられている。   Further, a sprocket is assembled to the rotating shaft of the crankshaft between the crankshaft and the crank pulley.

具体的には、オイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットが前記回転軸に固定して組付けられており、前記クランクシャフトの回転に伴って、これらオイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットが回転される。   Specifically, an oil pump sprocket and a timing chain sprocket are fixedly assembled to the rotary shaft, and the oil pump sprocket and the timing chain sprocket are rotated with the rotation of the crankshaft.

前記タイミングチェーンスプロケットには、タイミングチェーンやタイミングベルト等（以下、単に「タイミングチェーン」と呼ぶ。）が巻回されると共に、当該タイミングチェーンを前記シリンダヘッド内のカムシャフトプーリに巻き掛けて、前記クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達している。   A timing chain, a timing belt or the like (hereinafter simply referred to as “timing chain”) is wound around the timing chain sprocket, and the timing chain is wound around a camshaft pulley in the cylinder head. The rotational force of the crankshaft is transmitted to the camshaft.

また、前記オイルポンプスプロケットには、オイルポンプ駆動チェーンが巻回されると共に、当該オイルポンプ駆動チェーンをオイルポンププーリに巻き掛けて、前記クランクシャフトの回転力をオイルポンプに伝達している。   An oil pump drive chain is wound around the oil pump sprocket, and the oil pump drive chain is wound around an oil pump pulley to transmit the rotational force of the crankshaft to the oil pump.

ところで、前記タイミングチェーンは、前記シリンダブロックに隣接して上方が開放された箱状（袋状）のチェーンケース内に収容されている。   By the way, the timing chain is accommodated in a box-like (bag-like) chain case which is opened upward adjacent to the cylinder block.

また、前記チェーンケースは、一般には、前記シリンダブロックと別体で成形されてなるが、最近では、部品点数の削減や組立て作業性を向上するために、前記シリンダブロックと前記チェーンケースとが一体成形されてなるシリンダブロック（以下、「チェーンケース一体型シリンダブロック」と呼ぶ。）も開発されている（例えば、特許文献２、参照）。   The chain case is generally formed separately from the cylinder block. Recently, the cylinder block and the chain case are integrated to reduce the number of parts and improve the assembly workability. A molded cylinder block (hereinafter referred to as a “chain case integrated cylinder block”) has also been developed (for example, see Patent Document 2).

図６Ａ（ａ）、（ｂ）及び図６Ｂ（ｃ）、（ｄ）は、従来例として考えられるスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。   6A (a), 6 (b), 6B (c), and 6 (d) are enlarged cross-sectional views of the main part showing the assembly process of the sprocket considered as a conventional example.

ここでは、前記チェーンケース一体型シリンダブロック１０１のスプロケットの組付け構造１００について説明する。   Here, the sprocket assembly structure 100 of the chain case integrated cylinder block 101 will be described.

先ず、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、タイミングチェーン１０２及びオイルポンプ駆動チェーン１０３をクランクシャフト１０４に組付けるためには、クランクシャフト１０４の軸端を分割した構造にする必要がある。   First, in the chain case integrated cylinder block 101, in order to assemble the timing chain 102 and the oil pump drive chain 103 to the crankshaft 104, it is necessary to have a structure in which the shaft end of the crankshaft 104 is divided.

なぜなら、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、チェーンケース内にタイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３が配置されるので、従来のクランクシャフト１０４では、前記回転軸が障害となって、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３をクランクシャフト１０４に嵌め込むことができないからである。   This is because in the chain case integrated cylinder block 101, the timing chain sprocket 112 and the oil pump sprocket 113 are disposed in the chain case. Therefore, in the conventional crankshaft 104, the rotating shaft becomes an obstacle, and the timing chain sprocket 112 This is because the oil pump sprocket 113 cannot be fitted into the crankshaft 104.

そのため、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、タイミングチェーン１０２及びオイルポンプ駆動チェーン１０３を巻き掛けたタイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３を、クランクシャフト１０４とは別部材の軸（以下、「軸体」と呼ぶ。）に組付けたうえで、この軸体１１６をクランクシャフト１０４の軸端に連結させて一体化することになる。   Therefore, in the chain case-integrated cylinder block 101, the timing chain sprocket 112 and the oil pump sprocket 113 around which the timing chain 102 and the oil pump drive chain 103 are wound are separated from the crankshaft 104 (hereinafter referred to as “shaft body”). The shaft body 116 is connected to the shaft end of the crankshaft 104 to be integrated.

具体的には、以下の手順で行われる。   Specifically, the following procedure is performed.

１）先ず、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１を倒立状態にして、クランクシャフト１０４、オイルポンプ（不図示）を取り付けたうえで、オイルパン１０５をチェーンケース一体型シリンダブロック１０１に被せて取り付ける。   1) First, the chain case integrated cylinder block 101 is turned upside down, the crankshaft 104 and an oil pump (not shown) are attached, and then the oil pan 105 is attached to the chain case integrated cylinder block 101.

このとき、前記オイルポンプのオイルポンププーリには、オイルポンプ駆動チェーン１０３を巻き付けているが、このオイルポンプ駆動チェーン１０３に巻回されたオイルポンプスプロケット１１３は、クランクシャフト１０４には、固定されていない状態である〔図６Ａ（ａ）参照。〕。   At this time, the oil pump drive chain 103 is wound around the oil pump pulley of the oil pump. The oil pump sprocket 113 wound around the oil pump drive chain 103 is fixed to the crankshaft 104. [See FIG. 6A (a). ].

２）次に、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１を正立状態（使用時の状態）に戻し、カムシャフトプーリ（不図示）にタイミングチェーン１０２を巻き付けると共に、タイミングチェーンスプロケット１１２に巻回する。   2) Next, the chain case-integrated cylinder block 101 is returned to the upright state (the state in use), the timing chain 102 is wound around the camshaft pulley (not shown), and the timing chain sprocket 112 is wound.

３）そして、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３を同軸上に位置合わせした状態で維持しつつ〔図６Ａ（ｂ）参照。〕、クランクプーリ１０６に一体化された軸体１１６を、これらタイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３の順に貫通すると共に、軸体１１６の先端を、クランクシャフト１０４の軸部１２１の中心に開設した軸受１２１ａに嵌合する〔図６Ｂ（ｃ）参照。〕。   3) While maintaining the timing chain sprocket 112 and the oil pump sprocket 113 coaxially aligned (see FIG. 6A (b)). The shaft body 116 integrated with the crank pulley 106 passes through the timing chain sprocket 112 and the oil pump sprocket 113 in this order, and the tip of the shaft body 116 is opened at the center of the shaft portion 121 of the crankshaft 104. Fits into the bearing 121a [see FIG. 6B (c). ].

このとき、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３が、クランクプーリ１０６と軸部１２１との間で挟持されるように、軸体１１６のクランクプーリ１０６側には、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３の軸方向への移動を規制する段部を形成している。   At this time, the timing chain sprocket 112 and the oil pump sprocket 113 are disposed on the crank pulley 106 side of the shaft body 116 so that the timing chain sprocket 112 and the oil pump sprocket 113 are sandwiched between the crank pulley 106 and the shaft portion 121. The step part which controls the movement to the axial direction of 113 is formed.

４）最後に、クランクプーリ１０６の中心に開設された取付穴１２６に向けて締結ネジ１０７を挿入し、当該締結ネジ１０７は、軸体１１６を通じてクランクシャフト１０４の軸受１２１ａ中心のネジ溝１４１に締結する〔図６Ｂ（ｃ）、図６Ｂ（ｄ）参照。〕。   4) Finally, the fastening screw 107 is inserted toward the mounting hole 126 formed in the center of the crank pulley 106, and the fastening screw 107 is fastened to the screw groove 141 at the center of the bearing 121a of the crankshaft 104 through the shaft body 116. [Refer to FIG. 6B (c) and FIG. 6B (d). ].

このようにして、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３は、クランクシャフト１０４とプーリ１０６の間に、圧着された状態で同軸上に組付けられ、クランクシャフト１０４の回転に伴って回転する。   In this manner, the timing chain sprocket 112 and the oil pump sprocket 113 are assembled coaxially between the crankshaft 104 and the pulley 106 in a pressure-bonded state, and rotate as the crankshaft 104 rotates.

特開２００７−１５４９１３号公報JP 2007-154913 A 特開２００５−３４４６９９号公報JP 2005-344699 A

ところで、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、前述したように、クランクシャフト１０４の軸端を分割した構造にしているので、軸体１１６をクランクシャフト１０４の軸部１２１に連結する際、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３の同軸（芯出し）が確保されている必要がある。   Incidentally, since the chain case integrated cylinder block 101 has a structure in which the shaft end of the crankshaft 104 is divided as described above, the timing chain sprocket is connected when the shaft body 116 is connected to the shaft portion 121 of the crankshaft 104. 112 and the oil pump sprocket 113 need to be coaxial (centered).

しかしながら、このチェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、チェーンケース１１１内に組付けられるタイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３は、外部から目視し難く、特に、クランクシャフト１０４側に配置されるオイルポンプスプロケット１１３は、これを手探りで位置決めするしかない。   However, in this chain case integrated cylinder block 101, the timing chain sprocket 112 and the oil pump sprocket 113 assembled in the chain case 111 are difficult to see from the outside, and in particular, the oil pump sprocket arranged on the crankshaft 104 side. In 113, there is no choice but to position it by groping.

しかも、これらオイルポンプスプロケット１１３及びタイミングチェーンスプロケット１１２の２つのスプロケットを同軸上に維持しながら、更にクランクプーリ１０６に一体化された軸体１１６を貫通させることは、極めて困難な作業である。   Moreover, it is extremely difficult to penetrate the shaft body 116 integrated with the crank pulley 106 while maintaining the two sprockets of the oil pump sprocket 113 and the timing chain sprocket 112 on the same axis.

そのため、これらスプロケットの組付け作業が難しいという問題があった。   Therefore, there has been a problem that it is difficult to assemble these sprockets.

本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、クランクシャフトとクランクプーリの間に、スプロケットを容易に組付け可能なスプロケットの組付け構造を提供する。   The present invention aims to solve such a problem, and provides a sprocket assembly structure in which a sprocket can be easily assembled between a crankshaft and a crank pulley.

上記課題を解決するために、
本発明は、クランクシャフトへのオイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットの組付け構造であって、前記クランクシャフトの一端に設けた、外周面に係止部を有する軸部に、該係止部と係止可能な被係止部を内周面に設けたオイルポンプスプロケットが嵌合され、このオイルポンプスプロケットと同軸上に位置合わせされた状態のタイミングチェーンスプロケットに軸体が貫通されるとともに、該軸体の一端が前記クランクシャフトの軸部に嵌合され、この嵌合された軸体の他端にクランクプーリが設けられたことを特徴とする。 To solve the above problem,
The present invention relates to a structure for assembling an oil pump sprocket and a timing chain sprocket to a crankshaft, wherein the shaft portion provided at one end of the crankshaft and having a locking portion on the outer peripheral surface is engaged with the locking portion. An oil pump sprocket having a lockable portion to be locked on the inner peripheral surface is fitted, and the shaft is passed through the timing chain sprocket in a state of being coaxially aligned with the oil pump sprocket. One end of the body is fitted into the shaft portion of the crankshaft, and a crank pulley is provided at the other end of the fitted shaft body.

すなわち、本発明では、クランクシャフトの軸部の外周面に係止部を形成すると共に、当該係止部に係止可能な被係止部をオイルポンプスプロケットの内周面に形成することで、外部から目視し難いオイルポンプスプロケットを、クランクシャフトの軸部に予め仮組して、当該オイルポンプスプロケットの位置合わせ（芯出し）作業を簡単且つ確実に行うことができ、その組付け作業を単独で完結させることができる。   That is, in the present invention, by forming a locking portion on the outer peripheral surface of the shaft portion of the crankshaft and forming a locked portion that can be locked to the locking portion on the inner peripheral surface of the oil pump sprocket, The oil pump sprocket that is difficult to see from the outside is temporarily assembled on the shaft of the crankshaft in advance, so that the oil pump sprocket can be easily and reliably aligned (centered). Can be completed with.

そして、前記軸体を、位置合わせされたタイミングチェーンスプロケットに貫通して、当該軸体の先端（一端）を、クランクシャフトの軸部に嵌合するだけで、前記クランクシャフトとクランクプーリの間に、これら２つのオイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットの同軸を維持しながら容易に組付け作業を行うことができる。   Then, the shaft body is passed through the aligned timing chain sprocket, and the tip (one end) of the shaft body is fitted into the shaft portion of the crankshaft, so that the shaft is interposed between the crankshaft and the crank pulley. The assembly operation can be easily performed while maintaining the coaxiality of the two oil pump sprockets and the timing chain sprocket.

また、本発明では、前記軸体が及ぼす前記クランクシャフトの軸部方向への締付力が、該軸部の端面で受け止められている。   In the present invention, the clamping force exerted by the shaft body in the axial direction of the crankshaft is received by the end surface of the shaft portion.

具体的には、前記軸体の一端を、前記クランクシャフトに嵌合したときには、当該軸体の端面が、前記クランクシャフトの軸部の端面に接合されるようにしている。   Specifically, when one end of the shaft body is fitted to the crankshaft, the end surface of the shaft body is joined to the end surface of the shaft portion of the crankshaft.

そのため、例えば、前記クランクプーリを締結ネジでクランクシャフトに締め付けて固定しても、前記軸体が及ぼす締付力は、前記オイルポンプスプロケットには負荷されることがない。   Therefore, for example, even if the crank pulley is fastened and fixed to the crankshaft with a fastening screw, the tightening force exerted by the shaft body is not applied to the oil pump sprocket.

従って、前記締付力による前記軸体への負荷を減少できるので、例えば、前記軸体を小径にして軽量化を図ることができ、スプロケットの組付け作業も更に容易に行うことができる。   Therefore, since the load on the shaft body due to the tightening force can be reduced, for example, the shaft body can be reduced in diameter to reduce the weight, and the sprocket can be assembled more easily.

また、本発明の係止部は、軸部の対向位置に複数形成され、被係止部は、前記係止部と対応する位置に夫々形成している。   In addition, a plurality of locking portions according to the present invention are formed at positions opposed to the shaft portion, and the locked portions are formed at positions corresponding to the locking portions, respectively.

例えば、前記係止部は、クランクシャフトの軸部の相対向する位置に二面幅で形成され、この二面幅に係止可能な被係止部が、オイルポンプスプロケットの内周面に夫々形成されている。   For example, the locking portion is formed with a two-sided width at opposite positions of the shaft portion of the crankshaft, and the locked portions that can be locked to the two-sided width are respectively provided on the inner peripheral surface of the oil pump sprocket. Is formed.

そのため、本発明では、複数の係止部の何れか１つが、被係止部に係止すれば、クランクシャフトにオイルポンプスプロケットを嵌め込むことができるので、当該オイルポンプスプロケットを周方向に一回転しなくても被係止部の何れかを係止部に係止することができ、スプロケットの組付け作業を更に容易に行うことができる。   Therefore, in the present invention, if any one of the plurality of locking portions is locked to the locked portion, the oil pump sprocket can be fitted into the crankshaft. Even if it does not rotate, any of the locked parts can be locked to the locking part, and the assembly work of the sprocket can be performed more easily.

更に、本発明の係止部には、当該係止部に係止されたオイルポンプスプロケットの抜け外れを防止可能な抜け止め部が形成されている。   Further, the locking portion of the present invention is formed with a retaining portion capable of preventing the oil pump sprocket retained by the retaining portion from coming off.

例えば、前記係止部の端縁に外方へ僅かに膨出させた抜け止め部を形成すれば、前記オイルポンプスプロケットを前記係止部に係止する際、当該オイルポンプスプロケットは、前記係止部に強制的に嵌合されるので、一旦係止された前記オイルポンプスプロケットは、前記抜け止め部に規制されて、前記軸部から抜け外れることを防止でき、スプロケットの組付け作業を更に容易に行うことができる。   For example, if a retaining portion that slightly bulges outward is formed at the edge of the locking portion, when the oil pump sprocket is locked to the locking portion, the oil pump sprocket Since the oil pump sprocket that has been locked once is forcibly fitted to the stopper, the oil pump sprocket can be prevented from coming off from the shaft part by being restricted by the stopper, thus further reducing the assembly work of the sprocket. It can be done easily.

本発明のスプロケットの組付け構造によれば、クランクシャフトとクランクプーリの間にスプロケットを容易に組付けできる。   According to the sprocket assembly structure of the present invention, the sprocket can be easily assembled between the crankshaft and the crank pulley.

本発明の一実施形態を示したエンジンの分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of an engine showing an embodiment of the present invention. 図１の要部を拡大した分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which expanded the principal part of FIG. （ａ）、（ｂ）は、本実施形態のスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。(A), (b) is the expanded sectional view of the principal part which showed the assembly | attachment process of the sprocket of this embodiment. （ｃ）、（ｄ）は、本実施形態のスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。(C), (d) is the expanded sectional view of the principal part which showed the assembly | attachment process of the sprocket of this embodiment. （ａ）〜（ｄ）は、オイルポンプスプロケットの他の実施形態を示した正面図である。(A)-(d) is the front view which showed other embodiment of the oil pump sprocket. 係止部の他の実施形態を示した要部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the principal part which showed other embodiment of the latching | locking part. （ａ）、（ｂ）は、従来例として考えられるスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。(A), (b) is the expanded sectional view of the principal part which showed the assembly | attachment process of the sprocket considered as a prior art example. （ｃ）、（ｄ）は、従来例として考えられるスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。(C), (d) is the expanded sectional view of the principal part which showed the assembly | attachment process of the sprocket considered as a prior art example.

以下、本発明の一実施形態を図面に基いて説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明のスプロケットの組付け構造Ａの一実施形態を示したエンジンの分解斜視図であり、図２は、図１の要部を拡大した分解斜視図である。   FIG. 1 is an exploded perspective view of an engine showing an embodiment of a sprocket assembly structure A of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view in which a main part of FIG. 1 is enlarged.

本実施形態のスプロケットの組付け構造Ａは、チェーンケース一体型シリンダブロック１に取り付けされるクランクシャフト２と、軸体９を介して、クランクシャフト２の一方に固定されるクランクプーリ３と、これらクランクシャフト２とクランクプーリ３の間に、オイルポンプスプロケット７及びチェーンケース用スプロケット８が組付けられるものである。以下、詳説する。   The sprocket assembly structure A of the present embodiment includes a crankshaft 2 attached to the chain case-integrated cylinder block 1, a crank pulley 3 fixed to one of the crankshafts 2 through a shaft body 9, and these An oil pump sprocket 7 and a chain case sprocket 8 are assembled between the crankshaft 2 and the crank pulley 3. The details will be described below.

チェーンケース一体型シリンダブロック１は、前後方向に所定の間隔をあけて円柱状に貫通された複数のシリンダ１１が配置され、このチェーンケース一体型シリンダブロック１の上部には、カムシャフト（不図示）を備えたシリンダヘッド（不図示）が取り付けられて、前記シリンダヘッドと各シリンダ１１内のピストン（不図示）間で燃焼室が形成される。   The chain case integrated cylinder block 1 is provided with a plurality of cylinders 11 penetrating in a columnar shape with a predetermined interval in the front-rear direction, and a camshaft (not shown) is disposed above the chain case integrated cylinder block 1. ) Is attached, and a combustion chamber is formed between the cylinder head and a piston (not shown) in each cylinder 11.

ここで、前後方向とは、図１に示すように、シリンダ１１が配置された方向（クランクシャフト２の軸方向）を意味する。   Here, the front-rear direction means the direction in which the cylinder 11 is arranged (the axial direction of the crankshaft 2), as shown in FIG.

そして、前記燃焼室内での混合気の燃焼・爆発によって前記ピストンが往復運動され、当該ピストンの往復運動がコネクティングロッド（不図示）を介してクランクシャフト２の回転へと変換される。   The piston is reciprocated by the combustion / explosion of the air-fuel mixture in the combustion chamber, and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotation of the crankshaft 2 via a connecting rod (not shown).

チェーンケース一体型シリンダブロック１の前側には、上方が開放された箱状（袋状）のチェーンケース４がダイカスト鋳造にて一体成形されている。   On the front side of the chain case integrated cylinder block 1, a box-like (bag-like) chain case 4 having an open top is integrally formed by die casting.

このチェーンケース４の下端には、クランクシャフト２の軸部２１及び当該軸部２１に嵌合される軸体９が貫通する軸穴１２を開設している。   A shaft hole 12 through which the shaft portion 21 of the crankshaft 2 and the shaft body 9 fitted to the shaft portion 21 pass is formed at the lower end of the chain case 4.

また、チェーンケース一体型シリンダブロック１の下部には、オイルポンプ５を備えたオイルパン６が取り付けられる。   An oil pan 6 having an oil pump 5 is attached to the lower part of the chain case integrated cylinder block 1.

具体的には、チェーンケース一体型シリンダブロック１には、下方に向けてスカート壁部１３が延設され、当該スカート壁部１３の下方をオイルパン６で閉鎖して、内部にクランクシャフト２が収容される。   Specifically, the chain case integrated cylinder block 1 has a skirt wall portion 13 extending downward, the lower portion of the skirt wall portion 13 is closed with an oil pan 6, and the crankshaft 2 is disposed inside. Be contained.

クランクシャフト２の前端には、軸部２１が突設されると共に、軸部２１の端面中心に軸受２３が開設され、この軸受２３にクランクシャフト２とは別部材の軸体９が嵌合される。   A shaft portion 21 projects from the front end of the crankshaft 2, and a bearing 23 is opened at the center of the end surface of the shaft portion 21. A shaft body 9, which is a member different from the crankshaft 2, is fitted into the bearing 23. The

また、軸部２１の外周面の端縁には、当該軸部２１の外径よりも内側に凹んだ係止部２２が形成されてなり、本実施形態では、軸部２１の対向位置に、２つの係止部２２が二面幅で形成されている。   In addition, a locking portion 22 that is recessed inward from the outer diameter of the shaft portion 21 is formed on the edge of the outer peripheral surface of the shaft portion 21. In the present embodiment, Two locking portions 22 are formed with a two-sided width.

この係止部２２には、オイルポンプスプロケット７が係止されるようにしており、具体的には、略環状に形成されたオイルポンプスプロケット７の内周面の一部に、軸部２１の係止部２２に係止可能な被係止部７１が形成されている。   The locking portion 22 is configured to lock the oil pump sprocket 7. Specifically, a portion of the inner peripheral surface of the oil pump sprocket 7 formed in a substantially annular shape is formed on the shaft portion 21. A locked portion 71 that can be locked to the locking portion 22 is formed.

また、係止部２２の前後方向の長さは、オイルポンプスプロケット７の厚みと同一或いは、前記厚み以上に形成されていれば良い。   Further, the length of the locking portion 22 in the front-rear direction only needs to be the same as or greater than the thickness of the oil pump sprocket 7.

本実施形態で示した軸部２１の係止部２２及びオイルポンプスプロケット７の被係止部７１は、例示に過ぎず、これに限定されるものではないが、要は、軸部２１に形成された係止部２２と、オイルポンプスプロケット７に形成された被係止部７１とが、確実に係止可能なものであれば構わない。   The locking portion 22 of the shaft portion 21 and the locked portion 71 of the oil pump sprocket 7 shown in the present embodiment are merely examples, and the present invention is not limited thereto. As long as the latched portion 22 and the latched portion 71 formed on the oil pump sprocket 7 can be reliably latched, it does not matter.

このように、クランクシャフト２の軸部２１の外周面に、オイルポンプスプロケット７が係止して嵌合されるので、クランクシャフト２の回転に伴って、オイルポンプスプロケット７は、軸方向に位置ズレすることなく回転する。   Thus, since the oil pump sprocket 7 is engaged with and fitted to the outer peripheral surface of the shaft portion 21 of the crankshaft 2, the oil pump sprocket 7 is positioned in the axial direction as the crankshaft 2 rotates. Rotates without shifting.

また、オイルポンプスプロケット７の外周部には、従来同様、オイルポンプ駆動チェーン７ａが巻回される歯車部７２が周方向に連続形成されている。   Further, a gear portion 72 around which the oil pump drive chain 7a is wound is continuously formed in the outer circumferential portion of the oil pump sprocket 7 in the circumferential direction, as in the prior art.

タイミングチェーンスプロケット８は、従来例として示したものと同様、筒状の本体筒部８１と、この本体筒部８１の外周に形成されたタイミングチェーン８ａに巻回される歯車部８２が一体形成されている。   The timing chain sprocket 8 is integrally formed with a cylindrical main body cylinder portion 81 and a gear portion 82 wound around a timing chain 8a formed on the outer periphery of the main body cylinder portion 81, as shown in the conventional example. ing.

このように形成されたタイミングチェーンスプロケット８の本体筒部８１には、クランクシャフト２及びクランクプーリ３に嵌合可能な軸体９が貫通される。   A shaft body 9 that can be fitted to the crankshaft 2 and the crank pulley 3 passes through the main body cylinder portion 81 of the timing chain sprocket 8 formed in this way.

本実施形態の軸体９は、筒状に形成され、一端がクランクシャフト２の軸部２１に嵌合されている。   The shaft body 9 of the present embodiment is formed in a cylindrical shape, and one end is fitted to the shaft portion 21 of the crankshaft 2.

この軸体９は、クランクプーリ３の軸筒３１と一体形成されたものでも構わないが、本実施形態のようにクランクプーリ３と別形成された軸体９であれば、タイミングチェーンスプロケット８及びオイルポンプスプロケット７を同軸上に位置合わせした状態で組付ける際、クランクプーリ３を支持しておく必要がないので、軸体９をタイミングチェーンスプロケット８に対して容易に貫通させることができる。   The shaft body 9 may be formed integrally with the shaft cylinder 31 of the crank pulley 3, but if the shaft body 9 is formed separately from the crank pulley 3 as in the present embodiment, the timing chain sprocket 8 and When assembling the oil pump sprocket 7 in a coaxially aligned state, it is not necessary to support the crank pulley 3, so that the shaft body 9 can be easily passed through the timing chain sprocket 8.

クランクプーリ３は、中空の軸筒３１の外径側に、連結壁部３２を介してベルト３３を巻き掛ける環状のリム部３４が一体に設けられている。   The crank pulley 3 is integrally provided with an annular rim portion 34 around which a belt 33 is wound via a connecting wall portion 32 on the outer diameter side of a hollow shaft tube 31.

そして、ウォータポンプ、オルタネータ、パワーステアリング用ポンプ、エアコンディショナ用コンプレッサなどの各種補機類（不図示）と、当該クランクプーリ３との間に亘ってベルト３３を巻き掛けて、クランクシャフト２の回転に応じて前記補機類を駆動するようにしている。   A belt 33 is wound around the crank pulley 3 between various auxiliary machines (not shown) such as a water pump, an alternator, a power steering pump, and an air conditioner compressor, and the crankshaft 2 The auxiliary machines are driven according to the rotation.

このように形成されたクランクシャフト２とクランクプーリ３の間には、以下の要領でオイルポンプスプロケット７及びタイミングチェーンスプロケット８が、組付けされる。   The oil pump sprocket 7 and the timing chain sprocket 8 are assembled between the crankshaft 2 and the crank pulley 3 formed as described above in the following manner.

図３Ａ（ａ）、（ｂ）及び図３Ｂ（ｃ）、（ｄ）は、本実施形態のスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。   3A (a), 3 (b) and 3B (c), (d) are enlarged cross-sectional views of the main parts showing the assembly process of the sprocket of this embodiment.

ここで、図１、図２と共通する部位には、同一の符号を付して、重複する説明は省略し、以下では、本実施形態の組付け状態についてのみ説明する。   Here, parts common to those in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Hereinafter, only the assembled state of the present embodiment will be described.

１）先ず、チェーンケース一体型シリンダブロック１を倒立状態にして、クランクシャフト２、オイルポンプ５を取り付けたうえで、オイルパン６をチェーンケース一体型シリンダブロック１に被せて取り付ける。   1) First, the chain case integrated cylinder block 1 is inverted, the crankshaft 2 and the oil pump 5 are attached, and then the oil pan 6 is attached to the chain case integrated cylinder block 1.

このとき、図１に示したオイルポンプ５のオイルポンププーリ５１には、オイルポンプ駆動チェーン７ａを巻き付けておく。   At this time, the oil pump drive chain 7a is wound around the oil pump pulley 51 of the oil pump 5 shown in FIG.

２）そして、オイルポンプ駆動チェーン７ａをオイルポンプスプロケット７に巻回したうえで、クランクシャフト２の軸部２１の係止部２２に向けて、オイルポンプスプロケット７の被係止部７１を係止させると共に、当該オイルポンプスプロケット７を、クランクシャフト２の軸部２１の外周面に嵌め込み、クランクシャフト２にオイルポンプスプロケット７を仮組みする〔図３Ａ（ａ）参照。〕。   2) After winding the oil pump drive chain 7a around the oil pump sprocket 7, the locked portion 71 of the oil pump sprocket 7 is locked toward the locking portion 22 of the shaft portion 21 of the crankshaft 2. At the same time, the oil pump sprocket 7 is fitted into the outer peripheral surface of the shaft portion 21 of the crankshaft 2, and the oil pump sprocket 7 is temporarily assembled to the crankshaft 2 [see FIG. 3A (a). ].

この仮組みによってオイルポンプスプロケット７の位置合わせ（芯出し）作業を予め完結できる。   With this temporary assembly, the alignment (centering) operation of the oil pump sprocket 7 can be completed in advance.

３）次に、チェーンケース一体型シリンダブロック１を正立状態（使用時の状態）に戻し、図１で示したカムシャフトプーリ８ｂにタイミングチェーン８ａを巻き付けると共に、タイミングチェーンスプロケット８に巻回する。   3) Next, the chain case-integrated cylinder block 1 is returned to the upright state (the state in use), and the timing chain 8a is wound around the camshaft pulley 8b shown in FIG. .

４）そして、タイミングチェーン８ａをチェーンケース４の上方から内挿すると共に、タイミングチェーンスプロケット８を、クランクシャフト２の軸部２１の同軸上に位置合わせする。   4) Then, the timing chain 8 a is inserted from above the chain case 4, and the timing chain sprocket 8 is aligned on the same axis as the shaft portion 21 of the crankshaft 2.

このとき、タイミングチェーンスプロケット８は、チェーンケース４内の前側に配置されるので、外部から目視しながら、容易に軸部２１の同軸上に位置合わせすることができる〔図３Ａ（ｂ）参照。〕。   At this time, since the timing chain sprocket 8 is disposed on the front side in the chain case 4, the timing chain sprocket 8 can be easily aligned on the same axis of the shaft portion 21 as viewed from the outside [see FIG. 3A (b). ].

５）次に、軸部２１と同軸上に位置合わせされたタイミングチェーンスプロケット８の本体筒部８１に向けて、チェーンケース４の前側から軸体９を本体筒部８１に貫通したうえで、軸体９の先端（一端）を、クランクシャフト２の軸部２１の中心に開設した軸受２３に嵌合する〔図３Ａ（ｂ）、図３Ｂ（ｃ）参照。〕。   5) Next, the shaft body 9 passes through the main body cylinder portion 81 from the front side of the chain case 4 toward the main body cylinder portion 81 of the timing chain sprocket 8 coaxially aligned with the shaft portion 21, and then the shaft The front end (one end) of the body 9 is fitted into a bearing 23 opened at the center of the shaft portion 21 of the crankshaft 2 [see FIGS. 3A (b) and 3B (c). ].

６）最後に、クランクプーリ３の中心に開設された軸筒３１に向けて締結ネジ３５を挿入し、当該締結ネジ３５は、軸体９を通じて、クランクシャフト２の軸受２３中心のネジ溝２５に締結する〔図３Ｂ（ｃ）、図３Ｂ（ｄ）参照。〕。   6) Finally, a fastening screw 35 is inserted toward the shaft cylinder 31 established at the center of the crank pulley 3, and the fastening screw 35 passes through the shaft body 9 into the screw groove 25 at the center of the bearing 23 of the crankshaft 2. Fasten [Refer to FIG. 3B (c) and FIG. 3B (d). ].

このように、本実施形態のスプロケットの組付け構造Ａによれば、組付け時にオイルポンプスプロケット７及びタイミングチェーンスプロケット８の２つのスプロケットの同軸を維持する必要がないので、クランクシャフト２とクランクプーリ３の間にオイルポンプスプロケット７及びタイミングチェーンスプロケット８を容易に組付けることができる。   Thus, according to the sprocket assembly structure A of the present embodiment, it is not necessary to maintain the coaxiality of the two sprockets of the oil pump sprocket 7 and the timing chain sprocket 8 during the assembly. 3, the oil pump sprocket 7 and the timing chain sprocket 8 can be easily assembled.

図４（ａ）〜（ｄ）は、オイルポンプスプロケットの他の実施形態を示した正面図である。   4A to 4D are front views showing other embodiments of the oil pump sprocket.

ここで、図１〜図３Ｂと共通する部位には、同一の符号を付して、重複する説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴についてのみ説明する。   Here, parts common to FIGS. 1 to 3B are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and only features of the present embodiment will be described below.

図４（ａ）で示したオイルポンプスプロケット７は、被係止部７１が内周面の一箇所に設けられたものを例示している。また、図示しないが、この被係止部７１に係止可能な係止部２２が、図１〜図３Ｂで示したクランクシャフト２の外周面に形成されている。   The oil pump sprocket 7 shown in FIG. 4A illustrates an example in which the locked portion 71 is provided at one place on the inner peripheral surface. Although not shown, a locking portion 22 that can be locked to the locked portion 71 is formed on the outer peripheral surface of the crankshaft 2 shown in FIGS. 1 to 3B.

このように係止部２２及び被係止部７１が１箇所だけ形成されたものであれば、両者を係止させるだけで、オイルポンプスプロケット７の位置を容易に特定することができる。   In this way, if the locking portion 22 and the locked portion 71 are formed at only one place, the position of the oil pump sprocket 7 can be easily specified by simply locking both.

図４（ｂ）で示したオイルポンプスプロケット７は、被係止部７１が内径の中心から等角度で３箇所に設けられたものを例示している。また、図示しないが、この被係止部７１に係止可能な係止部２２が、図１〜図３Ｂで示したクランクシャフト２の外周面に形成されている。   The oil pump sprocket 7 shown in FIG. 4B illustrates one in which the locked portion 71 is provided at three positions at an equal angle from the center of the inner diameter. Although not shown, a locking portion 22 that can be locked to the locked portion 71 is formed on the outer peripheral surface of the crankshaft 2 shown in FIGS. 1 to 3B.

このように係止部２２及び被係止部７１が内径の中心から等角度で複数形成されたものであれば、両者を係止させるだけで、オイルポンプスプロケット７の位置を容易に特定できると共に、クランクシャフト２の軸部２１とオイルポンプスプロケット７との係止力を、更に確実にできる。   As described above, if a plurality of the locking portions 22 and the locked portions 71 are formed at an equal angle from the center of the inner diameter, the position of the oil pump sprocket 7 can be easily specified only by locking both. The locking force between the shaft portion 21 of the crankshaft 2 and the oil pump sprocket 7 can be further ensured.

図４（ｃ）で示したオイルポンプスプロケットは、被係止部７１が内側に膨出して扇状に形成されたものを例示している。また、図示しないが、この被係止部７１に係止可能な係止部２２が、図１〜図３Ｂで示したクランクシャフト２の外周面に形成されている。   The oil pump sprocket shown in FIG. 4C illustrates an example in which the locked portion 71 bulges inward and is formed in a fan shape. Although not shown, a locking portion 22 that can be locked to the locked portion 71 is formed on the outer peripheral surface of the crankshaft 2 shown in FIGS. 1 to 3B.

このように係止部２２及び被係止部７１が湾曲されたものであれば、両者を係止させたときの接触面積を大きくでき、クランクシャフト２の軸部２１とオイルポンプスプロケット７との係止力を、更に確実にすることができる。   If the locking portion 22 and the locked portion 71 are curved in this way, the contact area when both are locked can be increased, and the shaft portion 21 of the crankshaft 2 and the oil pump sprocket 7 can be increased. The locking force can be further ensured.

図４（ｄ）で示したオイルポンプスプロケットは、係止部２２と被係止部７１の凹凸関係が、図４（ｃ）とは逆の位置に形成されたものを例示している。   The oil pump sprocket shown in FIG. 4D illustrates an example in which the concave-convex relationship between the locking portion 22 and the locked portion 71 is formed at a position opposite to that in FIG.

このように係止部２２及び被係止部７１の凹凸関係が逆の位置に形成されたものであっても、前記同様の効果を得ることができる。   As described above, the same effect as described above can be obtained even if the concave-convex relationship between the locking portion 22 and the locked portion 71 is formed in the opposite position.

図５は、係止部の他の実施形態を示した要部の拡大断面図である。   FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing another embodiment of the locking part.

ここで、図１〜図４と共通する部位には、同一の符号を付して、重複する説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴についてのみ説明する。   Here, the parts common to FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and only the features of the present embodiment will be described below.

本実施形態で示した係止部２２は、当該係止部２２に係止されるオイルポンプスプロケット７の抜け外れを防止可能な抜け止め部２２ａが形成されている。   The locking portion 22 shown in the present embodiment is formed with a retaining portion 22a that can prevent the oil pump sprocket 7 that is locked to the locking portion 22 from coming off.

具体的には、軸部２１の外周面には、当該軸部２１の外径よりも内側に凹んだ係止部２２を形成すると共に、この係止部２２の端縁が僅かに外方に膨出された抜け止め部２２ａを形成している。   Specifically, the outer peripheral surface of the shaft portion 21 is formed with a locking portion 22 that is recessed inside the outer diameter of the shaft portion 21, and the edge of the locking portion 22 is slightly outward. A bulging retaining portion 22a is formed.

このような抜け止め部２２ａを形成すれば、オイルポンプスプロケット７を係止部２２に係止する際、当該オイルポンプスプロケット７は、係止部２２に強制的に嵌合されるので、一旦係止されたオイルポンプスプロケット７は、抜け止め部２２ａに規制されて、軸部２１から抜け外れることを防止でき、スプロケットの組付け作業を更に容易に行うことができる。   If such a retaining portion 22a is formed, when the oil pump sprocket 7 is locked to the locking portion 22, the oil pump sprocket 7 is forcibly fitted to the locking portion 22, so that The stopped oil pump sprocket 7 is regulated by the retaining portion 22a and can be prevented from coming off from the shaft portion 21, and the assembly work of the sprocket can be performed more easily.

なお、本実施形態のスプロケットの組付け構造Ａでは、チェーンケース一体型シリンダブロック１を例示して説明したが、チェーンケースが別体で成形された従来のシリンダブロックであっても、本実施形態のスプロケットの組付け構造Ａを使用できることは勿論である。   In the sprocket assembly structure A of the present embodiment, the chain case-integrated cylinder block 1 has been described as an example. However, even in the case of a conventional cylinder block in which the chain case is formed separately, the present embodiment Of course, the sprocket assembly structure A can be used.

Ａ スプロケットの組付け構造
１ （チェーンケース一体型）シリンダブロック
２ クランクシャフト
２１ 軸部
２２ 係止部
３ クランクプーリ
７ オイルポンプスプロケット
７１ 被係止部
８ タイミングチェーンスプロケット
９ 軸体 A Sprocket assembly structure 1 (Chain case integrated type) Cylinder block 2 Crankshaft 21 Shaft part 22 Locking part 3 Crank pulley 7 Oil pump sprocket 71 Locked part 8 Timing chain sprocket 9 Shaft body

Claims (4)

クランクシャフトへのオイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットの組付け構造であって、
前記クランクシャフトの一端に設けた、外周面に係止部を有する軸部に、該係止部と係止可能な被係止部を内周面に設けたオイルポンプスプロケットが嵌合され、このオイルポンプスプロケットと同軸上に位置合わせされた状態のタイミングチェーンスプロケットに軸体が貫通されるとともに、該軸体の一端が前記クランクシャフトの軸部に嵌合され、この嵌合された軸体の他端にクランクプーリが設けられたことを特徴とするスプロケットの組付け構造。 An assembly structure of an oil pump sprocket and a timing chain sprocket to a crankshaft,
An oil pump sprocket provided on one end of the crankshaft having a locking portion on the outer peripheral surface is fitted with a locked portion that can be locked with the locking portion on the inner peripheral surface. A shaft body is passed through the timing chain sprocket that is coaxially aligned with the oil pump sprocket, and one end of the shaft body is fitted to the shaft portion of the crankshaft. Sprocket assembly structure, characterized in that a crank pulley is provided at the other end. 請求項１に記載のスプロケットの組付け構造において、
前記軸体が及ぼす前記クランクシャフトの軸部方向への締付力が、該軸部の端面で受け止められたスプロケットの組付け構造。 The assembly structure of the sprocket according to claim 1,
An assembly structure of a sprocket in which a tightening force exerted by the shaft body in the direction of the shaft portion of the crankshaft is received by an end face of the shaft portion. 請求項１又は請求項２に記載のスプロケットの組付け構造において、
係止部は、軸部の対向位置に複数形成され、被係止部は、前記係止部と対応する位置に夫々形成されているスプロケットの組付け構造。 In the assembly structure of the sprocket according to claim 1 or claim 2,
A sprocket assembly structure in which a plurality of locking portions are formed at opposite positions of the shaft portion, and the locked portions are respectively formed at positions corresponding to the locking portions. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のスプロケットの組付け構造において、
係止部には、当該係止部からのオイルポンプスプロケットの抜け外れを防止する抜け止め部が形成されているスプロケットの組付け構造。 In the assembly structure of the sprocket according to any one of claims 1 to 3,
A sprocket assembly structure in which the retaining portion is formed with a retaining portion that prevents the oil pump sprocket from coming off from the retaining portion.

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