JP2011121479A - バックドアの建て付け調整方法 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のバックドアの簡単な建て付け調整方法を提供する。
【解決手段】リテーナ３０の固定部３１はヒンジリインフォースメント２０に固定されていて、リテーナ３０の可動部３２がヒンジリインフォースメント２０とヒンジと共にヒンジ取付部位１１を挟持して、バックドアを車両後部に取り付けたバックドア取付構造１におけるバックドアの建て付け調整方法であって、バックドア取付構造の第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄに通したボルトの締結を緩める第１工程と、バックドアを動かす第２工程と、バックドアの位置調整後に第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄに通したボルトの締結を行う第３工程と、を備え、第２工程によるバックドアの移動の際、固定部３１に対する可動部３２の位置が変わるよう連結部３３を変形させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ヒンジによって車両後部に取り付けられたバックドアの取付構造に係り、とくに車体取付後にバックドアの建て付けを調整する方法に関する。

特許文献１には、バックドアを車両へ組み付ける際、樹脂性のバックドアに傷を付けない樹脂製バックドアの組付方法が開示されている。この組付方法では位置決め治具を利用しており、この位置決め治具によって車体本体とバックドアとの位置関係を調整して、樹脂バックドアを車体本体に組み付けている（特許文献１の段落［００２７］など）。

特開２００３−９５１５８号公報

特許文献１の組付方法では、「車体本体もしくは樹脂バックドアに装着した位置決め治具により、車体本体と樹脂バックドアとの相互の位置関係を調整しつつ両者相互を位置決めする」（特許文献１の請求項１など）ことから、ボデーとバックドアとの精度ばらつき状況に応じて調整、つまり作業する度に位置決め治具を修正する必要があり、その作業が煩雑である。また、位置決め治具の利用は設備が過大となり、また同一ラインで同じ位置決め治具を使用することから特許文献１の組付方法の対象となる車両には制約が発生する場合がある。よって、特許文献１の組付方法は限られた車両へのバックドアの組み付けにだけ適用できる。

本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、樹脂バックドアの簡単な建て付け調整方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の第１の構成は、バックドアインナーパネルのヒンジ取付部位の裏側に固定されるヒンジリインフォースメントと、ヒンジリインフォースメントに重ねられるリテーナと、車両後部の開口部に取り付けられバックドアインナーパネルのヒンジ取付部位の表側に配設されるヒンジとを備え、ヒンジ取付部位、ヒンジリインフォースメント、リテーナ及びヒンジには第１ボルト穴が形成されており、ヒンジリインフォースメント及びリテーナには第２ボルト穴が形成されており、リテーナは、固定部と、可動部と、固定部と可動部とを連結する連結部と、を備え、リテーナの可動部に第１ボルト穴が形成されており、リテーナの固定部に第２ボルト穴が形成されており、リテーナの可動部には第１ボルト穴を挿通したボルトを螺着させるナットが固定されており、リテーナの固定部とヒンジリインフォースメントとの第２ボルト穴に通したボルトの締結によってリテーナの固定部はヒンジリインフォースメントに固定されていて、可動部が、ヒンジリインフォースメントとヒンジと共に、第１ボルト穴に通したボルトの締結によってヒンジ取付部位を挟持して、バックドアを車両後部に取り付けたバックドア取付構造におけるバックドアの建て付け調整方法であって、バックドア取付構造の第１ボルト穴に通したボルトの締結を緩める第１工程と、バックドアを動かす第２工程と、バックドアの位置調整後に第１ボルト穴に通したボルトの締結を行う第３工程と、を備え、第２工程のバックドアの移動によって固定部に対する可動部の相対位置が変わるよう連結部を変形させることを特徴とする。

上記目的を達成するため、本発明の第２の構成は、バックドアインナーパネルのヒンジ取付部位の裏側に固定されるヒンジリインフォースメントと、ヒンジリインフォースメントに重ねられるリテーナと、車両後部の開口部に取り付けられバックドアインナーパネルのヒンジ取付部位の表側に配設されるヒンジとを備え、ヒンジ取付部位、ヒンジリインフォースメント、リテーナ及びヒンジにはボルト穴が形成されており、リテーナにはボルト穴を挿通したボルトを螺着させるナットが固定されており、リテーナは、ヒンジリインフォースメントとヒンジと共に、ボルト穴に通したボルトの締結によってヒンジ取付部位を挟持して、バックドアを車両後部に取り付けたバックドア取付構造におけるバックドアの建て付け調整方法であって、バックドア取付構造のボルト穴に通したボルトの締結を緩める第１工程と、バックドアを動かす第２工程と、バックドアの位置調整後に第１ボルト穴に通したボルトの締結を行う第３工程と、を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、バックドア組付後にバックドアを支持する治具を使用せずに建て付け調整を行える。よって、バックドアを支持する治具などの設備の投資が不要となる。

本発明の第１実施形態に係るバックドア取付構造におけるインナーパネルの背面図である。 本発明の第１実施形態に係るバックドア取付構造におけるインナーパネルの右側上部の周辺の拡大図である。 図２の部分分解図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の第２実施形態に係るバックドア取付構造におけるインナーパネルの上縁部の右側周辺の拡大図である。 図６の部分分解図である。 図６のＢ’−Ｂ’線に沿った断面図である。 図６のＣ’−Ｃ’線に沿った断面図である。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図中のＦｒは車両前方、ＬＨは車幅方向であって左方、Ｕｐは車両上方を示す。

実施形態毎に、先ずヒンジを介してバックドアを車体に取り付けたバックドア取付構造について説明し、続いて、車体に取り付けたバックドアの建て付け調整方法について説明する。

［第１実施形態に係るバックドア取付構造について］
図１は本発明の第１実施形態に係るバックドア取付構造１におけるインナーパネル１０の背面図であり、インナーパネル裏面を示している。この裏面側を覆うように、図示省略するアウターパネルが取り付けられて、バックドアが構成されている。なお、インナーパネル１０及びアウターパネルは樹脂で構成されている。このような樹脂性のバックドアの剛性を確保するよう、インナーパネル１０とアウターパネルとを重ね合わせて構成される閉断面内に、例えば鋼板製の或いは樹脂製のリインフォース（図示省略）が配設される。
このようなバックドアは、車両後部の開口部、特に上縁部の左右に取り付けたヒンジによって開口部を開閉自在に取り付けられている。なお、図１のインナーパネル１０において領域Ａ１と領域Ａ２とがヒンジ取付部位１１である。これらの領域Ａ１と領域Ａ２とは、バックドアにおける開口５、即ちリアウィンドウガラスに対応した開口５の上縁に沿って車幅方向に配設されるインナーパネル１０の上縁部１００の右端部領域と左端部領域である。

図２は本発明の第１実施形態に係るバックドア取付構造１におけるインナーパネル１０の右側上部の周辺、つまり図１のインナーパネル１０の領域Ａ１周辺の拡大図であり、図３は図２の部分分解図である。これらの図に示すように、インナーパネル１０のヒンジ取付部位１１は、インナーパネル１０の上縁部１００の一部を平坦にして形成されている。このヒンジ取付部位１１の裏面にはヒンジリインフォースメント２０とリテーナ３０とが配設される。また、後述するように、インナーパネル１０のヒンジ取付部位１１の表面にはヒンジ４０が配設される（後述の図５参照）。

インナーパネル１０のヒンジ取付部位１１には、二つの第１ボルト穴１２が車幅方向に距離を置いて形成されている。これらの第１ボルト穴１２にはカラー１３が嵌挿されている。これらのカラー１３の内径をｒ１とする。

ヒンジリインフォースメント２０は、ヒンジ４０のバックドアへの取付強度を補強する部材であり、例えば鋼板をプレス加工して形成されており、ヒンジ取付部位１１全体を覆うように形成されている。具体的には、ヒンジリインフォースメント２０は、インナーパネル１０のヒンジ取付部位１１の裏面にあてがわれるよう、屈曲形成されている。ヒンジリインフォースメント２０は、インナーパネル１０のヒンジ取付部位１１に当接する平坦な当接部２１を有する。この当接部２１には、ヒンジ取付部位１１の二つの第１ボルト穴１２に対応した開口（以下、この開口も第１ボルト穴と呼ぶ）２２が形成されている。ヒンジリインフォースメント２０の第１ボルト穴２２の半径は、前述のカラー１３の内径ｒ１と同じに設定されている。

また、ヒンジリインフォースメント２０には、二つの第１ボルト穴２２，２２の間に第２ボルト穴２３が形成されている。ヒンジリインフォースメント２０は、その第１ボルト穴２２がヒンジ取付部位１１の二つの第１ボルト穴１２の位置に合うように、インナーパネル１０の裏面に固定されている。具体的には、インナーパネル１０の裏面にはヒンジリインフォースメント取付用のボス部１５が二つ設けられており（図２参照）、ヒンジリインフォースメント２０の取付穴２５（図３）に通したねじ２８（後述の図５参照）をボス部１５の穴に螺着させることで、ヒンジリインフォースメント２０がインナーパネル１０に固定されている。

リテーナ３０はインナーパネル１０のヒンジ取付部位１１の面剛性を確保するための部材である。リテーナ３０は、インナーパネル１０のヒンジ取付部位１１の裏面側において、ヒンジリインフォースメント２０の当接部２１に重ねられる。本実施形態に係るリテーナ３０は、図３に示すように、車幅方向に長手の鋼板で成る部材であり、固定部３１と、可動部３２と、固定部３１と可動部３２とを連結する連結部３３と、から構成されている。固定部３１と可動部３２と連結部３３とは、例えば一枚の鋼板をプレス加工して一体に形成されている。

固定部３１は、ヒンジリインフォースメント２０に固定される部位であり、本実施形態では四角型の板片として構成されている。この固定部３１には、前述のヒンジリインフォースメント２０の第２ボルト穴２３に対応した開口（以下、この開口も第２ボルト穴と呼ぶ）３１Ａが形成されている。

この固定部３１を囲繞するように、可動部３２が設けられている。具体的には可動部３２は、車幅方向に長手の長方形状の板片として構成されており、中央に形成された口部３２Ａ内に前述の固定部３１を配置している。口部３２Ａは四角型に形成されており、その縁の内、下側の車幅方向に延びた縁３２Ｂの中央部から対向する縁３２Ｃ側へ設けて連結部３３が延出して、この連結部３３の先端部が固定部３１の下縁３１Ｂの中央部に連結している。このため、可動部３２の口部３２Ａは、固定部３１のまわりに門型に形成されている。なお、連結部３３の幅Ｗ１は固定部３１の幅Ｗ２よりも短く設定されている。

可動部３２には、ヒンジ取付部位１１及びヒンジリインフォースメント２０の各第１ボルト穴１２，２２に対応した開口（以下、この開口も第１ボルト穴と呼ぶ）３２Ｄが形成されている。さらに、本実施形態のリテーナ３０の可動部３２には、第１ボルト穴３２Ｄに対応した位置にナットが固定、つまりウェルドナット３４が設けられている。可動部３２の第１ボルト穴３２Ｄの半径ｒ２は、ヒンジリインフォースメント２０の第１ボルト穴２２の半径ｒ１及びカラー１３の内径ｒ１よりも小さく設定されている。

ヒンジリインフォースメント２０及びリテーナ３０は、樹脂製のバックドアを構成するインナーパネル１０とアウターパネルとが重なり合って画成される閉断面内に配設される。

ヒンジ取付部位１１の表側、即ち車室内側を臨む面には、ヒンジ４０が取り付けられている。なお、後述の図５では、車体に固定されたヒンジブラケット（図示省略）に保持された軸材（図示省略）まわりに回動するパーツ（例えば、アーム）の先端部を表しており、パーツの先端部に符号４０を付し、それを本明細書ではヒンジと便宜上称する。ヒンジ４０にはボルト穴４１が形成されている。

図４は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。リテーナ３０の固定部３１は、その第２ボルト穴３１Ａとヒンジリインフォースメント２０の第２ボルト穴２３との位置を合わせて重ねられて、それらの第２ボルト穴３１Ａ，２３に通したスタッドボルト３５Ａにナット３５Ｂが螺着している。このボルト締結によって、リテーナ３０の固定部３１がヒンジリインフォースメント２０に固定されている。また、本実施形態では、固定部３１はヒンジリインフォースメント２０にスポット溶接されている。

図５は図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。リテーナ３０の可動部３２は、インナーパネル１０に固定されたヒンジリインフォースメント２０の上に重ねられている。リテーナ３０、インナーパネル１０、ヒンジリインフォースメント２０及びヒンジ４０の第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄ，４１は位置合わせされていて、ヒンジ側から差し込んだボルト３７がウェルドナット３４に螺着している。このボルト締結によって、可動部３２がヒンジリインフォースメント２０とヒンジ４０と共にヒンジ取付部位１１を強く挟持して、バックドアがヒンジ４０を介して車体に取り付けられている。なお、ボルト３７の軸の半径はリテーナ３０の第１ボルト穴３２Ｄだけでなく、ヒンジリインフォースメント２０及びヒンジ取付部位１１の各ボルト穴１２，２２並びにカラー１３の穴よりも小さく設定されている。

本実施形態では、上記のバックドア取付構造１は、領域Ａ１だけでなく、領域Ａ２にも設けられている。なお、本実施形態では領域Ａ２における構造と領域Ａ１の構造とは対称に形成される。

［バックドアの建て付け調整方法］
上記のようにヒンジ４０を介してバックドアを車体に取り付けたバックドア取付構造１におけるバックドアの建て付けを調整する方法について説明する。上縁部１００の左右両端部の各バックドア取付構造１に対して、以下の調整手順を行う。

第１工程として、バックドア取付構造１の第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄ，４１に通したボルト３７（図５参照）の締結を緩める。このとき、ボルト頭部とリテーナ３０のウェルドナット３４との間隔距離を広げる。但しリテーナ３０のウェルドナット３４からボルト３７を外さないようにする。

第２工程として、第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄ，４１に通したボルト３７を基準にバックドアを動かし、ヒンジ４０に対するバックドアの位置を変える。このとき、ボルト３７の先端部はリテーナ３０の可動部３２に固定したウェルドナット３４に螺着し、バックドアを構成するインナーパネル１０にはヒンジリインフォースメント２０が固定され、さらにヒンジリインフォースメント２０には固定部３１が固定されているため、ボルト３７に対してバックドアを動かすと、固定部３１に対する可動部３２の相対位置が変わる。また、このとき、ヒンジリインフォースメント２０及びヒンジ取付部位１１の各第１ボルト穴１２，２２並びにカラー１３の穴におけるボルト３７の位置が変わる。よって、固定部３１と可動部３２とを連結する連結部３３が変形する。このように、連結部３３を変化させて、ヒンジ部４０に対するバックドアの位置を調整する。

第３工程として、バックドアの位置調整後に第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄ，４１に通したボルト３７の締結を行う。つまり、リテーナ３０のウェルドナット３４にボルト３７を締め付けて、ヒンジリインフォースメント２０とリテーナ３０の可動部３２及びヒンジ４０とによって、インナーパネル１０のヒンジ取付部位１１を強く挟持する。このようにして、建て付け調整が行われる。

本実施形態のバックドアの建て付け調整方法によれば、バックドア組付後にバックドアを支持する治具を使用せずに、リテーナ３０を部分的につまり、固定部３１に対する可動部３２の位置を変えるだけで、建て付け調整を行える。よって、バックドアを支持する治具などの設備の投資が不要である。

車体に対するバックドアの位置精度にばらつきがあっても、車両毎に建て付け調整用の治具の修正などを行う必要がないため、各車両におけるバックドアの建て付けの調整が容易である。

リテーナ３０の形状を汎用化させることによって、他車への展開が可能である。また、バックドアの組み立て工程、つまりインナーパネル１０とアウターパネルとそれらの間のヒンジリインフォースメント２０とリテーナ３０とを組み立てる際の製造上の位置精度の要件を低減できて、組み立て作業の効率化にも貢献できる。

［第２実施形態に係るバックドア取付構造について］
第１実施形態の部材と同様の部材には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。図６は本発明の第２実施形態に係るバックドア取付構造２におけるインナーパネル１０Ａの上縁部１００の右側周辺、つまり図１の領域Ａ１周辺に対応した部位の拡大図であり、図７は図６の部分分解図である。これらの図に示すように、インナーパネル１０Ａのヒンジ取付部位１１の裏面にはヒンジリインフォースメント２０Ａとリテーナ３０Ａとが配設される。また、インナーパネル１０Ａのヒンジ取付部位１１の表面にはヒンジ４０が配設される（後述の図８参照）。

インナーパネル１０Ａのヒンジ取付部位１１には、四つのボルト穴１５Ａ〜１５Ｄが車幅方向に距離を置いて形成されている。これらのボルト穴１５Ａ〜１５Ｄにはカラー１６Ａ〜１６Ｄが装着される。これら４つのカラー１６Ａ〜１６Ｄの内、車幅方向両端位置のカラー１６Ａ，１６Ｄの内径はｒ’１に設定され、内側の２つのカラー１６Ｂ，１６Ｃの内径ｒ’２はｒ’１よりも大きいｒ’２（＞ｒ’１）に設定されている。

ヒンジリインフォースメント２０Ａには、ヒンジ取付部位１１の四つのボルト穴１５Ａ〜１５Ｄに対応した開口（以下、この開口もボルト穴と呼ぶ）２６Ａ〜２６Ｄが当接部２１に形成されている。ヒンジリインフォースメント２０Ａの４つのボルト穴２６Ａ〜２６Ｄの内、車幅方向両端位置のボルト穴２６Ａ，２６Ｄの半径はｒ’１に設定され、内側の２つのボルト穴２６Ｂ，２６Ｃの半径ｒ’２はｒ’１よりも大きいｒ’２（＞ｒ’１）に設定されている。

ヒンジリインフォースメント２０Ａは、各ボルト穴２６Ａ〜２６Ｄがヒンジ取付部位１１の四つのボルト穴１５Ａ〜１５Ｄの位置に合うように、インナーパネル１０Ａの裏面に固定されている。具体的には、インナーパネル１０Ａの裏面にはヒンジリインフォースメント取付用のボス部２７が二つ設けられており、ヒンジリインフォースメント２０Ａの取付穴２７（図７参照）に通したねじ２８（後述図８参照）をボス部２７の穴（図示省略）に螺着させることで、ヒンジリインフォースメント２０Ａがインナーパネル１０Ａに固定されている。

リテーナ３０Ａは、インナーパネル１０Ａのヒンジ取付部位１１の裏面側において、ヒンジリインフォースメント２０Ａの当接部２１に重ねられている。本実施形態に係るリテーナ３０Ａは、図３に示すように、車幅方向に長手の長方形型の鋼板で成る部材である。

リテーナ３０Ａには、前述の４つのボルト穴２６Ａ〜２６Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄに対応した開口（以下、この開口もボルト穴と呼ぶ）３６Ａ〜３６Ｄが形成されている。これらの４つのボルト穴３６Ａ〜３６Ｄの内、車幅方向両端位置のボルト穴３６Ａ，３６Ｄの半径ｒ’３はヒンジリインフォースメント２０Ａのボルト穴２６Ａ，２６Ｄの半径ｒ’１よりも小さく設定されており、内側の２つのボルト穴３６Ｂ，３６Ｃの半径ｒ’４はヒンジリインフォースメント２０Ａのボルト穴２６Ｂ，２６Ｃの半径ｒ’２より小さく且つ両端のボルト穴３６Ａ，３６Ｄの半径ｒ’３よりも大きく設定されている。

さらに、本実施形態のリテーナ３０Ａには、各ボルト穴３６Ａ〜３６Ｄに対応した位置にナットが固定、つまりウェルドナット３８Ａ〜３８Ｄが設けられている。

ヒンジリインフォースメント２０Ａ及びリテーナ３０Ａは、樹脂製のバックドアを構成するインナーパネル１０Ａとアウターパネルとが重なり合って画成される閉断面内に配設される。

図８は図６のＢ’−Ｂ’線に沿った断面図である。リテーナ３０Ａの中間部、つまり内側の２つのボルト穴３６Ｂ，３６Ｃ領域は、インナーパネル１０Ａに固定されたヒンジリインフォースメント２０Ａの当接部２１上に重ねられている。リテーナ３０Ａ、インナーパネル１０Ａ、ヒンジリインフォースメント２０Ａ及びヒンジ４０のボルト穴は位置合わせされて、ヒンジ側から差し込んだボルト３９Ａがウェルドナット３８Ｂ，３８Ｃに螺着している。このボルト締結によって、リテーナ３０Ａの中間部がヒンジリインフォースメント２０Ａとヒンジ４０と共にヒンジ取付部位１１を強く挟持することで、バックドアがヒンジ４０を介して車体に取り付けられている。なお、ボルト３９Ａの半径は、ヒンジリインフォースメント２０Ａのボルト穴２６Ｂ，２６Ｃだけでなく、ヒンジ取付部位１１のボルト穴１５Ｂ，１５Ｃ及びカラー１６Ｂ，１６Ｃの穴の半径よりも小さく設定されている。

図９は図６のＣ’−Ｃ’線に沿った断面図である。リテーナ３０Ａの左右端部は、インナーパネル２０Ａに固定されたヒンジリインフォースメント２０Ａの当接部２１上に重ねられ、且つヒンジ取付部位１１に固定される。具体的には、リテーナ３０Ａ、インナーパネル１０Ａ及びヒンジリインフォースメント２０Ａの外側のボルト穴１５Ａ，１５Ｄ，２６Ａ，２６Ｄ，３８Ａ，３８Ｄを合わせ、ヒンジ取付部位１１の表側から差し込んだボルト３９Ｂをウェルドナット３８Ａ，３８Ｄに螺着させる。なお、ボルト３９Ｂの半径は、ヒンジリインフォースメント２０Ａのボルト穴２６Ａ，２６Ｄだけでなく、ヒンジ取付部位１１のボルト穴１５Ａ，１５Ｄ及びカラー１６Ａ，１６Ｄの穴の半径よりも小さく設定されている。本実施形態では、上記のバックドア取付構造２は、領域Ａ１だけでなく、領域Ａ２にも設けられている。なお、本実施形態では領域Ａ２における構造と領域Ａ１の構造とは対称に形成される。

［バックドアの建て付け調整方法］
上記のようにヒンジ４０を介してバックドアを車体に取り付けたバックドア取付構造２におけるバックドアの建て付けを調整する方法について説明する。上縁部１００の左右両端部の各バックドア取付構造２に対して、以下の調整手順を行う。

第１工程として、バックドア取付構造２の４つの各ボルト穴に通した４つのボルト３９Ａ，３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｂの締結を緩める。このとき、ボルト締結時におけるボルト頭部とリテーナ３０Ａのウェルドナット３８Ａ〜３８Ｄとの間隔距離を広げる。但しリテーナ３０Ａのウェルドナット３８Ａ〜３８Ｄからボルト３９Ａ〜３９Ｄを外さないようにする。

第２工程として、ボルト穴に通したボルト３９Ａ，３９Ｂを基準にバックドアを動かし、バックドアのヒンジ４０に対する位置を変える。このとき、ボルト３９Ａ，３９Ｂの先端部はリテーナ３０Ａに固定したウェルドナット３８Ａ〜３８Ｄに螺着しており、バックドアを構成するインナーパネル１０Ａにはヒンジリインフォースメント２０Ａが固定されているため、ボルト３９Ａ，３９Ｂに対してバックドアを動かすと、リテーナ３０Ａ及びボルト３９Ａ，３９Ｂに対するヒンジリインフォースメント２０Ａの位置が変わる。このとき、ヒンジリインフォースメント２０Ａ及びヒンジ取付部位１１の各第１ボルト穴１５Ａ〜１５Ｄ，２６Ａ〜２６Ｄ及びカラー１６Ａ〜１６Ｄの穴におけるボルト３９Ａ，３９Ｂの位置が変わる。

第３工程として、バックドアの位置調整後に各ボルト穴に通した各ボルト３９Ａ，３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｂの締結を行う。このようにして、建て付け調整が行われる。

本実施形態のバックドアの建て付け調整方法も、第１実施形態と同様に、バックドア組付後にバックドアを支持する治具を使用することなく、バックドアの建て付け調整を行える。なお、第２実施形態に係るバックドアの建て付け調整方法は、第１実施形態のように固定部３１に対する可動部３２の位置が変わるよう連結部３３を変形させるような力を必要としないので、第１実施形態よりもバックドアの建て付けの調整を容易に行える。

以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。

上記説明では、バックドアのアウターパネルが樹脂製である場合を例示したが、アウターパネルが鋼板製であってもよい。さらに、バックドアを構成するインナーパネル及びアウターパネルの両方が鋼板製であってもよい。

前述のリテーナは一例であり、例えば第１実施形態における固定部と可動部との配置関係は、可動部の口部の中に固定部を設ける構成に限らず、可動部の外側に固定部を設け、この固定部の外周縁と可動部の外周縁とを連結部で繋ぎ合わせた構成としてもよい。

１，２ バックドア取付構造
５ 開口
１０，１０Ａ インナーパネル
１１ ヒンジ取付部位
１００ 上縁部
２０，２０Ａ ヒンジリインフォースメント
２１ 当接部
３０，３０Ａ リテーナ
３１ リテーナの固定部
３２ リテーナの可動部
３３ リテーナの連結部
４０ ヒンジ

Claims (2)

1. バックドアインナーパネルのヒンジ取付部位の裏側に固定されるヒンジリインフォースメントと、上記ヒンジリインフォースメントに重ねられるリテーナと、車両後部の開口部に取り付けられ上記バックドアインナーパネルのヒンジ取付部位の表側に配設されるヒンジとを備え、
   上記ヒンジ取付部位、上記ヒンジリインフォースメント、上記リテーナ及び上記ヒンジには第１ボルト穴が形成されており、
   上記ヒンジリインフォースメント及び上記リテーナには第２ボルト穴が形成されており、
   上記リテーナは、固定部と、可動部と、上記固定部と上記可動部とを連結する連結部と、を備え、
   上記リテーナの可動部に第１ボルト穴が形成されており、
   上記リテーナの固定部に第２ボルト穴が形成されており、
   上記リテーナの可動部には上記第１ボルト穴を挿通したボルトを螺着させるナットが固定されており、
   上記リテーナの固定部と上記ヒンジリインフォースメントとの上記第２ボルト穴に通したボルトの締結によって上記リテーナの固定部は上記ヒンジリインフォースメントに固定されていて、
   上記可動部が、上記ヒンジリインフォースメントと上記ヒンジと共に、上記第１ボルト穴に通したボルトの締結によって上記ヒンジ取付部位を挟持して、
   上記バックドアを上記車両後部に取り付けたバックドア取付構造におけるバックドアの建て付け調整方法であって、
   上記バックドア取付構造の上記第１ボルト穴に通したボルトの締結を緩める第１工程と、
   上記バックドアを動かす第２工程と、
   上記バックドアの位置調整後に上記第１ボルト穴に通したボルトの締結を行う第３工程と、を備え、
   上記第２工程のバックドアの移動によって、上記固定部に対する上記可動部の相対位置が変わるよう上記連結部を変形させることを特徴とする、バックドアの建て付け調整方法。
2. バックドアインナーパネルのヒンジ取付部位の裏側に固定されるヒンジリインフォースメントと、上記ヒンジリインフォースメントに重ねられるリテーナと、車両後部の開口部に取り付けられ上記バックドアインナーパネルのヒンジ取付部位の表側に配設されるヒンジと、を備え、
   上記ヒンジ取付部位、上記ヒンジリインフォースメント、上記リテーナ及び上記ヒンジにはボルト穴が形成されており、
   上記リテーナには上記ボルト穴を挿通したボルトを螺着させるナットが固定されており、
   上記リテーナは、上記ヒンジリインフォースメントと上記ヒンジと共に、上記ボルト穴に通したボルトの締結によって上記ヒンジ取付部位を挟持して、
   上記バックドアを上記車両後部に取り付けたバックドア取付構造におけるバックドアの建て付け調整方法であって、
   上記バックドア取付構造の上記ボルト穴に通したボルトの締結を緩める第１工程と、
   上記バックドアを動かす第２工程と、
   上記バックドアの位置調整後に上記第１ボルト穴に通したボルトの締結を行う第３工程と、を備えたことを特徴とする、バックドアの建て付け調整方法。