JP2011121439A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ベルト保護層は、タイヤの幅方向断面において主ベルト層とのコード間平均距離が前記主ベルト層に用いられるコードの直径平均の1.5倍以上7.0倍以下とされ、引張破断強度が400N以上2000N以下の特性を持つ有機繊維コードを有し、実質2層以上のコード層構造とされ、前記コード層の前記有機繊維コードはタイヤの赤道面に対し30°〜65°の角度をなし、タイヤ半径方向に隣り合って積層される前記コード層の前記有機繊維コードは前記タイヤ赤道面に対して互いに逆方向に交差するように配置され、前記ベルト保護層の前記有機繊維コードのコード打ち込み間隔は、前記主ベルト層のコードのコード打ち込み間隔よりも大きい。
【選択図】図1
Description
なお、ここでの内圧、及び荷重は、TRA YEAR BOOKの2009年度版に規定されている内圧、及び荷重を採用している。例えば、航空機用ラジアルタイヤ1270×455R22 32PRの場合、規定内圧は1620kPa、規定荷重は24860kgである。なお、有機繊維コードは、伸張方向に0.3cN/dtex荷重時の伸び率が0.2〜1.5%、伸張方向に2.1cN/dtex荷重時の伸び率が1.5〜6.5%、伸張方向に3.2cN/dtex荷重時の伸び率が2.2〜8.3%のものがより好ましい。
カーカス層16を構成するカーカスプライには、有機繊維コードが用いられている。この有機繊維コードは、引張破断強度が6.3cN/dtex以上、伸張方向に0.2cN/dtex荷重時の伸び率が0.2〜1.8%、伸張方向に1.9cN/dtex荷重時の伸び率が1.4〜6.4%、伸張方向に2.9cN/dtex荷重時の伸び率が2.1〜8.6%であることが好ましい。カーカス層16には、芳香族ポリアミド系の繊維から構成された有機繊維コードを用いることができる。
図3に示すように、主ベルト層26は、複数枚のベルトプライ、本実施形態では、タイヤ径方向内側から第1ベルトプライ26A、第2ベルトプライ26B、第3ベルトプライ26C、第4ベルトプライ26D、第5ベルトプライ26E、第6ベルトプライ26F、第7ベルトプライ26G、第8ベルトプライ26H、及び、第9ベルトプライ26Iの9枚のベルトプライから構成されている。
図3に示すように、主ベルト層26のタイヤ半径方向外側には、ゴム層30を介してベルト保護層22が設けられている。
また、主ベルト層26の有機繊維コード27とベルト保護層22の有機繊維コード36との間のコード間距離の平均は、1.5mm〜4.5mmの範囲内が好ましい。
20 ベルト層
22 ベルト保護層
26 主ベルト層
27 有機繊維コード
29 タイヤトレッド溝
33 ゴムゲージ
36 有機繊維コード
37 細長体
38 ベルトプライ
39 ベルトプライ
CL タイヤ赤道面
Claims (9)
- 一対のビードコアと、一方のビードコアから他方のビードコアに向けてトロイド状に延びる少なくとも1枚以上のカーカスプライからなるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ半径方向外側のクラウン域外周面に配置されコードを含む少なくとも1枚以上のベルトプライからなるベルト層と、を備えた空気入りタイヤであって、
前記ベルト層が、タイヤ半径方向最外側に配置されたベルト保護層と、前記ベルト保護層よりもタイヤ半径方向内側に配置された主ベルト層と、を含み、
前記ベルト保護層は、タイヤの幅方向断面において前記主ベルト層とのコード間平均距離が前記主ベルト層に用いられるコードの直径平均の1.5倍以上7.0倍以下とされ、引張破断強度が400N以上2000N以下の特性を持つ有機繊維コードを有し、実質2層以上のコード層構造とされ、前記コード層の前記有機繊維コードはタイヤの赤道面に対し30°〜65°の角度をなし、タイヤ半径方向に隣り合って積層される前記コード層の前記有機繊維コードは前記タイヤ赤道面に対して互いに逆方向に交差するように配置され、
前記ベルト保護層の前記有機繊維コードのコード打ち込み間隔は、前記主ベルト層のコードのコード打ち込み間隔よりも大きいこと、を特徴とする、空気入りタイヤ。 - 前記ベルト層に含まれる前記コード層のコードのタイヤ赤道面となす角度は、タイヤ半径方向外側に配置されたコード層が、タイヤ半径方向内側に配置されたコード層よりも大きいこと、を特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト保護層に含まれる前記有機繊維コードのコード長さ方向に直角な断面内において隣り合うコード中心間の距離をp、前記ベルト保護層のベルトプライ枚数をNとすると、
p/N>1.03 の条件を満たすこと、を特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ベルト保護層の有機繊維コードは、芳香族ポリアミド系の有機繊維コードとされ、1本の総dtex数が3000以上7000以下の撚りコードであること、を特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト保護層は、1方向に配列された前記有機繊維コードがゴム引きされて構成されたベルトプライがコード層毎にタイヤ周方向に巻回されて構成されていること、を特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト保護層のタイヤ幅方向両端部において、隣接するコード層におけるコード間距離をタイヤ幅方向外側に向かって漸増させるゴムゲージが前記ベルトプライ間に設けられていること、を特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト保護層は、1又は複数本の前記有機繊維コードが長手方向に配置されてゴム被覆された帯状コード部材が、タイヤ幅方向縁部で反対方向に傾斜するように同一面内で屈曲されてタイヤ周方向にジグザグ状に延びるように巻き回されて構成されていること、を特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト保護層のタイヤ幅方向両端部が、タイヤ幅方向両側で最も外側に位置するタイヤトレッド溝よりもタイヤ幅方向外側に配置されていること、を特徴とする請求項1〜請求項7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記主ベルト層に含まれるコードは、引張破断強度が6.3cN/dtex以上、伸張方向に0.3cN/dtex荷重時の伸び率が0.2〜2.0%、伸張方向に2.1cN/dtex荷重時の伸び率が1.5〜7.0%、伸張方向に3.2cN/dtex荷重時の伸び率が2.2〜9.3%、の特性を持つ有機繊維コードであること、を特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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