JP2011079370A - Lock unit mounting structure of seat slide lock device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両用シートのスライドロック装置に用いられるロックユニットの取付構造に関するものである。 The present invention relates to a mounting structure for a lock unit used in a slide lock device for a vehicle seat such as an automobile.
従来から、自動車等の車両用シートのスライドロック装置は知られている。この従来の車両用シートスライドロック装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。このものは、保持部材（保持器）に、複数のロック片（ロックボルト）を上下移動可能に保持させるようにして保持部材やロック片等をロックユニットとしてユニット化し、その保持部材の両端側を、例えばアッパーレール（頂部レール）内に、ボルトやピン等の固定部材を用いて固定的に取り付ける。これにより、ロアレール（底部レール）に設けられた複数のロック孔に、ロック片が出入りして係止・係止解除し、アッパーレールとロアレールとをロック・アンロック状態にできる（特許文献１、Ｆｉｇ．１２参照）。
Conventionally, a slide lock device for a vehicle seat such as an automobile is known. As this conventional vehicle seat slide lock device, for example, there is one disclosed in
しかしながら、上記特許文献１に記載のもののように、保持部材をアッパーレールに、ボルトやピン等の固定部材を用いて取り付けたのでは、部品点数が多くなるとともに、製作コストも高く付いてしまう。しかも、アッパーレール内は、その幅が狭く、固定部材を用いて保持部材をアッパーレール内に取り付けるのに時間を要するという問題点がある。
However, if the holding member is attached to the upper rail using a fixing member such as a bolt or a pin as in the above-mentioned
本発明は、固定部材を不要とし、部品点数が少なく、製作コストを低くでき、しかも、ロックユニットをレールに容易に短時間で取り付けることができる車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造の提供を目的とする。 The present invention provides a lock unit mounting structure for a vehicle seat slide lock device that eliminates the need for a fixing member, reduces the number of components, reduces the manufacturing cost, and allows the lock unit to be easily mounted on a rail in a short time. With the goal.
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、複数のロック片を上下移動可能に保持部材に保持したロックユニットを、ロアレールとそのロアレールの長手方向に沿う前後方向に移動可能なアッパーレールとのいずれか一方のレールに取り付け、前記ロック片を前記いずれか他方のレールに係止・係止解除させることによって、前記アッパーレールとロアレールとをロック・アンロック状態にする車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造であって、前記一方のレールは、左右方向に距離を持って対向配置された第１壁及び第２壁と、前記第１壁及び第２壁夫々を連結した第３壁とを備えているとともに、前記第１壁と第２壁とによってそれらの間に形成され開口幅が当該レールの有する弾性によって広狭可能な壁間開口部を備え、前記第１壁と第２壁とは、夫々、互いに前後方向に距離を持って配置された前後一対の第１係止孔を備え、前記保持部材は、第１ブラケットと第２ブラケットとを備え、前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々の基端側が連結片によって連結されて互いに前後方向に距離を持って対向配置されているとともに、夫々の幅方向の端部に、幅方向に突設された第１レール係止片を備え、前記第１レール係止片は、前記壁間開口部から前記第１壁と第２壁との間に、前記レールの弾性に抗して前記壁間開口部の開口幅を押し広げるようにして押し入れられるとともに、その押し入れに際して前記第１係止孔に入り込むように構成されていることを特徴とする車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造を提供する。
In order to solve the above-mentioned problem, the invention of
請求項２の発明は、請求項１に記載のロックユニット取付構造において、前記第１壁及び第２壁が、夫々、第２係止孔を、更に備え、前記連結片は、第２レール係止片を備え、前記第２レール係止片は、前記第１レール係止部が前記第１係止孔に入り込むに際して前記第２係止孔に入り込むように構成されていることを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, in the lock unit mounting structure according to the first aspect, each of the first wall and the second wall further includes a second locking hole, and the connecting piece is a second rail engaging member. The second rail locking piece is configured to enter the second locking hole when the first rail locking portion enters the first locking hole. Is.
請求項３の発明は、請求項２に記載のロックユニット取付構造において、前記第３壁が、がたつき防止用孔を備え、前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々、その先端側に、がたつき防止部を備えているとともに、保持部材の有する弾性によって、前記がたつき防止部同士の距離が大きく又は小さくなるように構成され、前記がたつき防止部は、夫々、前記保持部材が有する弾性に抗して前記がたつき防止部同士の距離を小さく又は大きくされて前記がたつき防止用孔に入り込むとともに、前記保持部材の弾性によってそのがたつき防止用孔を区画形成した内側面を押圧するように構成されていることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the lock unit mounting structure according to the second aspect, the third wall is provided with a rattling prevention hole, and the first bracket and the second bracket each have a tip side. In addition, the anti-rattle portion is provided, and the elasticity of the holding member is configured such that the distance between the anti-rattle portions is increased or decreased. The distance between the anti-rattle parts is reduced or increased against the elasticity of the holding member to enter the anti-rattle hole, and the anti-rattle hole is defined by the elasticity of the holding member. It is configured to press the formed inner surface.
本発明の請求項１によれば、保持部材の第１ブラケットと第２ブラケットとは、第１レール係止片を備える。又、第１レール係止片は、第１ブラケットと第２ブラケットとがレールの壁間開口部から第１壁と第２壁との間にそのレールの弾性に抗して壁間開口部の開口幅を押し広げるようにして押し入れられ、その押し入れに際して、第１係止孔に入り込むように構成されている。 According to the first aspect of the present invention, the first bracket and the second bracket of the holding member include the first rail locking piece. In addition, the first rail locking piece is formed so that the first bracket and the second bracket have an opening between the walls against the elasticity of the rail between the first wall and the second wall between the first wall and the second wall. It is configured to be pushed in so as to widen the opening width, and to enter the first locking hole when being pushed in.
これにより、第１レール係止片が第１係止孔に挿入された後は、アッパーレール又はロアレールの壁間開口部は弾性によって復元して押し広げられた開口幅が元に戻り、第１レール係止片が第１係止孔から抜け出ようとしても、第１レール係止片が第１係止孔を区画形成した内側面に当接して抜け出ることのないものにできる。 Thereby, after the first rail locking piece is inserted into the first locking hole, the opening width between the upper rail or the lower rail and the opening between the walls restored by elasticity is restored to the original width. Even if the rail locking piece is about to come out of the first locking hole, the first rail locking piece can be prevented from coming out by coming into contact with the inner surface where the first locking hole is defined.
従って、保持部材の第１ブラケットと第２ブラケットとを、アッパーレール又はロアレールに容易に短時間で取り付けることができる。しかも、ボルト等の固定部材を用いることなく取り付けることができ、部品点数を少なくできるとともに、製作コストを低く抑えることができる。 Therefore, the first bracket and the second bracket of the holding member can be easily attached to the upper rail or the lower rail in a short time. And it can attach without using fixing members, such as a volt | bolt, can reduce a number of parts, and can suppress manufacturing cost low.
請求項２によれば、第１壁及び第２壁は、夫々、第２係止孔を備え、連結片は、第２レール係止片を備える。又、第２レール係止片は、第１レール係止部が第１係止孔に挿入されるに際して第２係止孔に入り込むように構成されている。 According to the second aspect, each of the first wall and the second wall includes a second locking hole, and the connecting piece includes a second rail locking piece. The second rail locking piece is configured to enter the second locking hole when the first rail locking portion is inserted into the first locking hole.
これにより、保持部材に、その保持部材を取り付けたアッパーレール又はロアレールに対する前後方向の力がかかった場合には、第１レール係止片を、第１係止孔を区画形成した内側面に当接させることに加えて、第２レール係止片を、第２係止孔を区画形成した内側面に当接させることができる。 As a result, when a longitudinal force is applied to the holding member with respect to the upper rail or the lower rail to which the holding member is attached, the first rail locking piece is applied to the inner surface on which the first locking hole is defined. In addition to the contact, the second rail locking piece can be brought into contact with the inner surface on which the second locking hole is formed.
従って、保持部材とその保持部材を取り付けたアッパーレール又はロアレールとの相互の動きを防止でき、両者が外れるのを確実に防止できる。 Therefore, the mutual movement of the holding member and the upper rail or the lower rail to which the holding member is attached can be prevented, and the two can be reliably prevented from coming off.
請求項３によれば、第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々、保持部材が有する弾性に抗して当該がたつき防止部同士の距離を小さく又は大きくされてがたつき防止用孔に入り込まされているとともに、保持部材の弾性によってそのがたつき防止用孔を区画形成した内側面を押圧するように構成されている。
According to
これにより、第１ブラケットと第２ブラケットとを、夫々、アッパーレール又はロアレールのがたつき防止用孔を区画形成した内側面に押し付けた状態にできる。従って、保持部材とその保持部材を取り付けたアッパーレール又はロアレールとのがたつきを防止できる。 Thereby, the 1st bracket and the 2nd bracket can be made into the state pressed on the inner surface which formed the hole for preventing shakiness of an upper rail or a lower rail, respectively. Therefore, rattling between the holding member and the upper rail or the lower rail to which the holding member is attached can be prevented.
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のロックユニット取付構造を有する車両用シートスライドロック装置の一実施の形態の平面図、図２は、図１の側面図、図３は、車両用シートスライドロック装置の操作部材を省略した状態の左スライド部の側面図、図４は、図３の底面図、図５は、図３の拡大した背面図である。尚、図１のＸ方向を前方側とし、Ｙ方向を後方側として説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 is a plan view of an embodiment of a vehicle seat slide lock device having a lock unit mounting structure according to the present invention, FIG. 2 is a side view of FIG. 1, and FIG. 3 is an operation of the vehicle seat slide lock device. FIG. 4 is a bottom view of FIG. 3 and FIG. 5 is an enlarged rear view of FIG. 3 with the members omitted. In the following description, the X direction in FIG. 1 is the front side and the Y direction is the rear side.
この車両用シートスライドロック装置は、アッパーレール２がロアレール１に対してスライドするのを適宜ロック・アンロック（ロック解除）するもので、この実施形態では、自動車用のものとされており、図１〜図５に示すように、車両用シート、例えば運転者用シートの左下方側に配設される左スライド部１０ａと、運転者用シートの右下方側に配設される右スライド部１０ｂとを備えている。
This vehicle seat slide lock device locks / unlocks (unlocks) the sliding of the
これらの左スライド部１０ａと右スライド部１０ｂとは、左右対称をなすように配設されている。以下、左スライド部１０ａについて説明し、右スライド部１０ｂの説明を省略する。
The
左スライド部１０ａは、図３〜図５に示すように、ロアレール１と、アッパーレール２と、ロックユニット３と、ロック解除操作部材７とを備えている。
The
ロアレール１は、長尺状のものから構成されており、その長手方向を自動車の前後方向に沿わすようにして自動車のフロアに固定される。このロアレール１は、図５に示すように互いに左右方向に距離を持って対向配置された第１壁としての左側壁１１及び第２壁としての右側壁１２と、それらの両側壁の下端側（基端側）を連結した第３壁としての底壁１３とを備えている。
The
この実施形態では、左側壁１１と右側壁１２とは、底壁１３の左端縁、右端縁夫々から上方に折り曲げ成形されている。又、これらの左側壁１１及び右側壁１２は、夫々、上端から内側に折り返された折り返し片１０を備えている。
In this embodiment, the
又、底壁１３は、後述のロックユニット３のロック片４を入り込ませるための複数の四角形状のロック孔１４、１５を備えている。また、この実施形態のロック孔は、複数の第１ロック孔１４と、複数の第２ロック孔１５との前後長さの異なる２種類のものから構成されている。
The
これらの第１ロック孔１４と第２ロック孔１５とは、この実施形態では、底壁１３の上面から下面に貫通するようにあけられた孔から構成されている。
In this embodiment, the
各第１ロック孔１４の前後長さ及び左右幅は、各ロック片４のロック爪部４１の前後長さ及び左右幅と略同じに形成されており、各ロック片４のロック爪部４１が第１ロック孔１４夫々に出入りできるようになっている。
The front and rear lengths and the left and right widths of the first lock holes 14 are formed to be substantially the same as the front and rear lengths and the left and right widths of the
各第２ロック孔１５の左右幅は、第１ロック孔１４のそれと略同じであるが、前後幅は、第１ロック孔１４の前後幅の略２倍、即ち、後述の各ロック片４のロック爪部４１の前後長さの略２倍に形成されており、第２ロック孔１５夫々に、２つのロック片４のロック爪部４１が同時に出入りできるようになっている。
The left-right width of each
そして、第１ロック孔１４と第２ロック孔１５とは、底壁１３の長手方向に沿って交互に並設されている。又、互いに隣り合う第１ロック孔１４と第２ロック孔１５との距離がその第１ロック孔１４の前後長さと略同じまたはやや大きくなるように設定されている。
The first lock holes 14 and the second lock holes 15 are alternately arranged in parallel along the longitudinal direction of the
又、左側壁１１と右側壁１２と底壁１３との少なくとも１つは（この実施形態では、全部）、弾性を有するものから構成されている。
In addition, at least one of the
尚、ロアレール１における左側壁１１と右側壁１２の間の上方側には、壁間開口部が設けられている。そして、この壁間開口部は、その開口幅を広げるような外力がかかると左側壁１１と右側壁１２と底壁１３とが撓んで（弾性に抗して）その開口幅が押し広げられ、その外力が除去されると、弾性によって元の幅に復元するように構成されている。
Note that an inter-wall opening is provided on the
アッパーレール２は、ロアレール１とほぼ同じ長さの長尺状のものから構成されており、自動車のシート（図示せず）に固定的に取り付けられてロアレール１の長手方向に沿ってスライド可能に配置される。そして、アッパーレール２がロアレール１をスライドすることにより、自動車のシートが前後方向に移動可能とされる。
The
このアッパーレール２は、図５に示すように左右方向に距離を持って対向配置された第１壁としての左側壁２１及び第２壁としての右側壁２２と、それらの上端側（基端側）を連結した上壁２３とを備えている。
As shown in FIG. 5, the
又、この実施形態では、左側壁２１と右側壁２２とは、上壁２３の左右両端から下方に折り曲げ成形されているとともに、その下先端側から外側上方に折り曲げられた折り返し片２６を備えている。
Further, in this embodiment, the
又、左側壁２１と右側壁２２とは、夫々、図６に示すように、長手方向（前後方向）に距離をもって形成された前後一対の第１係止孔２５を備えている。尚、この図６では、左側壁２１の前後一対の第１係止孔２５だけが現れているが、右側壁２２にも、左側壁２１の第１係止孔２５と左右対称になるように設けられている。
Each of the
また、左側壁２１と右側壁２２とは、夫々、その下方側に、前後方向に１列状に形成された３つの第２係止孔２７を備えている。
The
上壁２３は、ロック片４を移動可能に通すロック片挿通孔２３ａと、ロック片挿通孔２３ａの前後両側夫々に形成された前がたつき防止用孔２３ｂと後がたつき防止用孔２３ｃとを備えている。
The
又、このアッパーレール２は、上記ロアレール１と同様に、その左側壁２１と右側壁２２と上壁２３との少なくとも１つは（この実施形態では、全部）、弾性を有するものから構成されている。
Further, like the
又、図５に示すようにアッパーレール２における左側壁２１と右側壁２２との間の下方側には、壁間開口部２４が形成されている。そして、この壁間開口部２４は、壁間開口部２４の開口幅Ｗ１（図１６（ａ）に図示）を広げるような外力がかかると、左側壁２１と右側壁２２と底壁２３とが撓んでその開口幅が押し広げられ（図１５参照）、その外力が除去されると、弾性によって元の幅に復元する。
Further, as shown in FIG. 5, an
次に、ロックユニット３について説明する。このロックユニット３は、図１１〜図１４に示すように、複数のロック片４と、ロック片４を保持する保持部材とを備えている。
Next, the
ロック片４は、この実施形態では、５つから構成されている。各ロック片４は、下部側に、ロアレール１のロック孔１４、１５を出入りするロック爪部４１と、後述のロック解除操作部材に引き上げ操作される***作部４２とを備えている。
In this embodiment, the
ロック爪部４１は、この実施形態では、下方側に漸次前後幅が狭くなるテーパ部を備え、このテーパ部によって、ロアレール１のロック孔１４、１５に出入りし易いようになっている。
In this embodiment, the
保持部材は、ロック片４を上下移動可能に保持する保持枠５と、保持枠５を支持した支持部材６とを備えている。
The holding member includes a holding frame 5 that holds the
支持部材６は、前後方向に距離を持って対向配置された前後一対の第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２と、これらの下端側（基端側）を連結した連結片６３とを備えている。この実施形態では、所定厚さの一枚の板状体の前後両側部を上方に折り曲げ成形することにより、第１ブラケット６１、第２ブラケット６２及び連結片６３が形成されている。
The
第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とは、夫々、その左右の幅方向の両端に、左方向、右方向の夫々に突設された第１レール係止片６５を備えている。
Each of the
これらの第１レール係止片６５夫々の前後長さＬ１は、上記アッパーレール２の第１係止孔２５の前後長さＬ２（図６に図示）と同程度に設定されている。第１レール係止片６５同士の距離Ｌ３は、アッパーレール２の第１係止孔２５同士の距離Ｌ４（図６に図示）と同程度に設定されており、第１レール係止片６５が第１係止孔２５夫々に入り込めるようになっている。
The front / rear length L1 of each of the first
一方、図１３、図１６に示すように第１レール係止片６５同士の外幅Ｗ２は、アッパーレール２の壁間開口部２４の内幅Ｗ１よりも大きく設定されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 13 and 16, the outer width W <b> 2 between the first
又、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とは、図１１〜図１５に示すように、夫々、その先端側に、アッパーレール２に対する保持部材のがたつきを防止するための第１がたつき防止部６４ａ、第２がたつき防止部６４ｂを備えている。これらの第１及び第２がたつき防止部６４ａ、６４ｂは、それらの互いの前後の距離を小さく又は大きくする方向の外力がかかると、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２と連結片６３との少なくとも１つ（この実施形態では、全部）が撓んで（弾性に抗して）その距離が小さく又は大きくなる。そして、その外力が除去されると、がたつき防止部６４ａ、６４ｂは、弾性によって復元して元の距離に戻るように構成されている。
Further, as shown in FIGS. 11 to 15, the
この実施形態では、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとの前後方向の距離Ｌ５は、外力が付与されていない通常状態で、アッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂと後がたつき防止用孔２３ｃとの距離Ｌ６（前がたつき防止用孔２３ｂを区画形成した前内側面と後がたつき防止用孔２３ｃを区画形成した後内側面との距離、図７に示す）より大きくなるように設定されている。
In this embodiment, the distance L5 in the front-rear direction between the first
そして、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとが、その前後の距離Ｌ５を小さくする方向の外力がかかると、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２と連結片６３とが弾性に抗して撓んでその距離Ｌ５を狭めてアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃ夫々に入り込むようになっている。
Then, when an external force is applied to the first rattling
また、この実施形態では、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとには、夫々、先端側（上端側）に行くに従い、漸次互いの距離が小さくなるように形成された傾斜面からなる案内部６４ｃが設けられている。この案内部６４ｃによって、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとがアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃ夫々に入る際に入り込み易いようになっている。
Further, in this embodiment, the first
連結片６３は、ロック片４を下方に通すロック片下挿通孔６６と、左右の幅方向の両端側の夫々に、幅方向に突設された第２レール係止片６７とを備えている。この実施形態では、第２レール係止片６７は、上記アッパーレール２の第２係止孔２７（図６参照）に対応する位置に、第２係止孔２７の前後長さと略同じ前後長さで形成されている。
The connecting
次に、保持部材の保持枠５について、図１１〜図１５に基づいて説明する。保持枠５は、筒部５１を備え、この筒部５１内に、ロック片４が前後に並べられて上下移動可能に保持されている。
Next, the holding frame 5 of the holding member will be described with reference to FIGS. The holding frame 5 includes a
又、この筒部５１に保持されたロック片４は、付勢部材としてのコイルバネ４４によって、常時保持枠５に対して下方側に付勢されている。
Further, the
詳しくは、コイルバネ４４は、ロック片４に設けられた第１バネ受け部４５と、保持枠５に設けられた第２バネ受け部５２との間に配設されている。そして、コイルバネ４４の下端が、第１バネ受け部４５に当接され、コイルバネ４４の上端が第２バネ受け部５２に当接されており、第１バネ受け部４５がコイルバネ４４の付勢力によって第２バネ受け部５２に対して退行する方向の下方側に付勢されている。
Specifically, the
そして、この保持枠５は、前後両端夫々に設けられた支持片５３が、上記第１ブラケット６１と第２ブラケット６２との夫々に設けられた支持孔６８に入れられるようにして第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とに支持されている。
The holding frame 5 has the
以上のように構成されたロックユニット３は、次のようにしてアッパーレール２に取り付けられている。
The
支持部材６の第１ブラケット６１と第２ブラケット６２との夫々の支持孔６８に保持枠５の支持片５３を入れて支持した図１２に示す状態で、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とを、アッパーレール２の壁間開口部２４から押し入れる。
In the state shown in FIG. 12 in which the
これにより、図１５（ａ）に示すように、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２との夫々における第１レール係止片６５がアッパーレール２の壁間開口部２４をアッパーレール２の弾性に抗して押し広げ、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とがアッパーレール２の左側壁２１と右側壁２２との間の上方側（奥）に入っていく。
As a result, as shown in FIG. 15A, the first
そして、第１ブラケット６１の第１がたつき防止部６４ａの案内部６４ｃがアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂを区画した前内側壁に当接するとともに、第２ブラケット６２の第２がたつき防止部６４ｂの案内部６４ｃが後がたつき防止用孔２３ｃを区画した後内側壁に当接する。
And the
この状態から更に、第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２が、アッパーレール２の上方側に押し入れられると、上記各案内部６４ｃが上記前内側壁、後内側壁を滑り上がる。これにより、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとは、弾性に抗して互いの距離が小さくなり、前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃ夫々に入り込む。
When the
その際、案内部６４ｃによって第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとを、容易に前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃ夫々に入り込ませることができ、操作容易なものにできる。
At that time, the
更に、第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２が押し入れられていき、第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２夫々の第１レール係止片６５がアッパーレール２の左側壁２１、右側壁２２夫々の第１係止孔２５に合致すると、図１６（ａ）に示すように、それらに入り込む。第１レール係止片６５が第１係止孔２５に入り込むと、アッパーレール２の壁間開口部２４が弾性によって復元しその開口幅Ｗ１が元の状態に戻る。
Further, the
これにより、第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２のアッパーレール２に対する下方側への移動に際して第１レール係止片６５が第１係止孔２５を区画した下内側面に係止して第１係止孔２５から抜け止めされる。
As a result, when the
又、第１レール係止片６５とアッパーレール２の第１係止孔２５とが合致するのと略同時期に、第２レール係止片６７が、アッパーレール２の第２係止孔２７に合致し、図１６（ｂ）に示すように、上記アッパーレール２の復元に際して第２係止孔２７に入り込む。
Further, at the same time when the first
この状態で、第１ブラケット６１の第１がたつき防止部６４ａがアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂを区画した前内側壁を弾性によって前方側に押圧すると同時に、第２がたつき防止部６４ｂが後がたつき防止用孔２３ｃを区画した後内側壁を弾性によって前方側に押圧し、ロックユニット３とアッパーレール２との互いのがたつきがないものにできる。
In this state, the first rattling
又、ロックユニット３に、アッパーレール２に対する長手方向に沿う前後方向の力がかかったような場合には、第１レール係止片６５が第１係止孔２５を区画した前又は後内側面に当接することに加えて、第２レール係止片６７が第２係止孔２７を区画した前又は後内側面に当接する。
Further, when a force in the front-rear direction along the longitudinal direction with respect to the
従って、ロックユニット３がアッパーレール２から外れるおそれの少ないものにでき、しかも、支持部材６の変形を抑えることができ、両者の固定状態を維持できる。
Therefore, the
次に、ロック解除操作部材７について、説明する。ロック解除操作部材７は、ロック片４をロック解除操作するためのもので、図１〜図５に示すように、ロック片４を引き上げるロック片引上部材７１と、ロック片引上部材７１を付勢する引上部材用付勢バネ７０と、ロック片引上部材７１を可動操作する操作部材７２とを備えている。
Next, the unlocking
ロック片引上部材７１は、図９、図１０に示すようにその一端側に、ロック片４の***作部４２と係脱自在に係止するロック片係止部７１ａを備え、他端側に、操作部材７２に押圧操作される押圧操作部７１ｂを備えている。
As shown in FIGS. 9 and 10, the lock piece pull-up
このロック片係止部７１ａは、図３に示すように、その前後方向の長さが５つのロック片４全体の前後方向の長さよりも長く設定されている。そして、このロック片係止部７１ａは、ロック片４夫々の***作部４２の下方位置に配置されている。
As shown in FIG. 3, the length of the lock
又、ロック片引上部材７１におけるロック片係止部７１ａと押圧操作部７１ｂとの間には、図３、図５、図８、図１０に示すように、アッパーレール２に設けられた取付部材２０に回動自在に軸支された軸支部７１ｃが設けられている。
Further, as shown in FIGS. 3, 5, 8, and 10, there is an attachment provided on the
そして、この軸支部７１ｃによって、ロック片引上部材７１は、押圧操作部７１ｂが下方側に押し下げられるとロック片係止部７１ａが上方側に移動するようになっている。又、この上方側への移動に際してロック片係止部７１ａがロック片４夫々の***作部４２と係止してロック片４夫々を上方に引き上げる。
The
引上部材用付勢バネ７０は、一端側が取付部材２０に係止され、他端側がロック片引上部材７１における軸支部７１ｃよりも右側の押圧操作部７１ｂ側の部分に取り付けられており、これにより、引上部材用付勢バネ７０の付勢力によって、押圧操作部７１ｂが常時上方側に付勢されている。
One end side of the pulling
操作部材７２は、この実施形態では、図１、図２に示すように、丸棒をほぼＵ字状に折り曲げ成形したものから構成されており、前端に把持部７２ａを備え、操作部材７２の左右の後端には、夫々、左スライド部１０ａ、右スライド部１０ｂのロック片引上部材７１の押圧操作部７１ｂを押圧する押圧部７２ｂを備えている。
In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the
把持部７２ａは、図示しないシートの前端側の下方側に配置されるようになっており、シートに座った着座者が座った状態で把持部７２ａを把持できるようになっている。また、押圧部７２ｂは、押圧操作部７１ｂの上方側に配置されている。
The gripping
そして、この操作部材７２は、この実施形態では、軸７３を介して揺動自在に配置されている。詳しくは、アッパーレール２に軸７３が保持されている。そして、操作部材７２は、把持部７２ａと押圧部７２ｂとの中間部がその軸７３に回動自在に取り付けられている。
In this embodiment, the
これにより、着座者によって把持部７２ａが上方側に引き上げられると、押圧部７２ｂが下方側に移動して押圧操作部７１ｂを下方側に押圧するようになっている。又、この実施形態の軸７３は、操作部材用付勢バネ７４によって付勢されており、把持部４２ａが手で上方側に引き上げられた後、その手が放されると、その操作部材用付勢バネ７４によって、把持部７２ａが元の図２の状態にまで戻されるようになっている。
Thus, when the
次に、この実施形態の車両用シートスライドロック装置の動作について説明する。着座者によって、操作部材７２の把持部７２ａが引き上げ操作されるとロック片引上部材７１の押圧操作部４２ｂが下方側に押圧される。
Next, the operation of the vehicle seat slide lock device of this embodiment will be described. When the
これにより、図１７に示すようにロック片引上部材７１のロック片係止部７１ａが全部のロック片４の***作部４２と係止して全てのロック片４をコイルバネ４４の付勢力に抗して上方に引き上げることができる。この状態で、全てのロック片４のロック爪部４１がロック孔１３、１４から出た状態になる。
As a result, as shown in FIG. 17, the lock
又、この状態で、アッパーレール２は、ロアレール１に対してスライド可能状態になり、例えばシートが着座者によって前方側又は後方側に押圧されると、アッパーレール２がロアレール１に対して前方側又は後方側にスライドし、シートが前方側又は後方側に移動する。
Further, in this state, the
そして、シートが着座者によって前方側又は後方側の適宜位置に前後位置調整がされた後、把持されていた操作部材７２から手が放されると、操作部材７２が操作部材用付勢バネ７４の付勢力によって元の状態に戻ると共に、任意な位置に配置されたロック片４が付勢部材３５によって下方側に付勢される。
Then, after the seat is adjusted by the seated person to the appropriate position on the front side or the rear side, the
この付勢によって、５つのロック片４の内の隣接する２つが同時に第２ロック孔１５に入り込み（図７に示す状態）、或いは、その隣接する２つの内の何れかが第２ロック孔１５に入り込む。
By this urging, two adjacent ones of the five
隣接する２つのロック片４が同時に第２ロック孔１５に入り込んだ場合は、図７に示すように他の１つのロック片４が同時に第１ロック孔１５に入り込んでアッパーレール２とロアレール１とがロック状態になってスライド不能状態になる。
When two
一方、隣接する２つのロック片４の内の何れかが第２ロック孔１５に入り込んだ場合は、ロック片４が第１ロック孔１５内を移動する分だけアッパーレール２がロアレール１に対してスライドするが、ロック片４が第１ロック孔１５内を前又は後に移動して第１ロック孔１５の前側壁又は後側壁に当たると、そのロック片４に隣接するものが第１ロック孔１５に入り込む。又、同時に他のロック片４が第１ロック孔１５に入り込んで図７に示す状態になる。
On the other hand, when any one of the two
従って、この状態で、アッパーレール２とロアレール１とがロック状態になってスライド不能状態になる。
Therefore, in this state, the
尚、上記実施形態では、アッパーレールに第１係止孔を設け、保持部材の第１ブラケットと第２ブラケットとの夫々の第１レール係止片を係止しているが、この形態のものに限らず、ロアレール１に第１係止孔を設け、それに第１レール係止片を係止するようにしてもよく、適宜変更できる。
In the above embodiment, the first rail is provided with a first locking hole, and the first bracket locking pieces of the first bracket and the second bracket of the holding member are locked. Not limited to this, the
又、上記実施形態では、保持部材の連結片に、第２レール係止片を設け、この第２レール係止片を、アッパーレールに設けた第２係止孔に係止するようにしているが、この形態のものに限らず、第２レール係止片及び第２係止孔を、設けない形態のものでも良く、適宜変更できる。 Moreover, in the said embodiment, the 2nd rail locking piece is provided in the connection piece of the holding member, and this 2nd rail locking piece is locked to the 2nd locking hole provided in the upper rail. However, the present invention is not limited to this, and the second rail locking piece and the second locking hole may not be provided, and can be appropriately changed.
また、上記実施形態では、保持部材の第１ブラケットと第２ブラケットとの夫々に、がたつき防止部を設け、これらのがたつき防止部を、アッパーレールに設けたがたつき防止用孔に入り込まされて保持部材のがたつきを防止するようにしているが、この形態のものに限らず、がたつき防止部及びがたつき防止用孔を設けない形態のものでもよく、適宜変更できる。 Moreover, in the said embodiment, the rattling prevention part was provided in each of the 1st bracket and 2nd bracket of a holding member, and these rattling prevention parts were provided in the upper rail, and the hole for rattling prevention However, the present invention is not limited to this configuration, and may be a configuration that does not include a rattling prevention portion and a rattling prevention hole. it can.
又、上記実施形態のように、第１ブラケットに第１がたつき防止部を、第２ブラケットに第２がたつき防止部を設ける場合において、例えば第１がたつき防止部と第２がたつき防止部同士の距離を弾性に抗して大きくすることによってアッパーレール２の前がたつき防止用孔、後がたつき防止用孔の夫々に入れ、弾性によって、第１がたつき防止部が前がたつき防止用孔を区画した後内側壁を後方側に押圧し、第２がたつき防止部が後がたつき防止用孔２３ｃを区画した前内側壁を前方側に押圧するようにしてもよい。
In the case where the first bracket is provided with the first rattling prevention portion and the second bracket is provided with the second rattling prevention portion as in the above embodiment, for example, the first rattling prevention portion and the second rattling prevention portion are provided. By increasing the distance between the anti-rattle parts against elasticity, the
１ ロアレール
２ アッパーレール
３ ロックユニット
４ ロック片
５ 保持枠（保持部材）
６ 支持部材（保持部材）
２５ 第１係止孔
２７ 第２係止孔
６１ 第１ブラケット
６２ 第２ブラケット
６４ａ 第１がたつき防止部
６４ｂ 第２がたつき防止部
６５ 第１レール係止片
６７ 第２レール係止片
1
6 Support member (holding member)
25
Claims (3)
前記一方のレールは、左右方向に距離を持って対向配置された第１壁及び第２壁と、前記第１壁及び第２壁夫々を連結した第３壁とを備えているとともに、前記第１壁と第２壁とによってそれらの間に形成され開口幅が当該レールの有する弾性によって広狭可能な壁間開口部を備え、
前記第１壁と第２壁とは、夫々、互いに前後方向に距離を持って配置された前後一対の第１係止孔を備え、
前記保持部材は、第１ブラケットと第２ブラケットとを備え、
前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々の基端側が連結片によって連結されて互いに前後方向に距離を持って対向配置されているとともに、夫々の幅方向の端部に、幅方向に突設された第１レール係止片を備え、
前記第１レール係止片は、前記壁間開口部から前記第１壁と第２壁との間に、前記レールの弾性に抗して前記壁間開口部の開口幅を押し広げるようにして押し入れられるとともに、その押し入れに際して前記第１係止孔に入り込むように構成されていることを特徴とする車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造。 A lock unit that holds a plurality of lock pieces on a holding member so as to be movable up and down is attached to one rail of a lower rail and an upper rail that is movable in the front-rear direction along the longitudinal direction of the lower rail. A lock unit mounting structure for a vehicle seat slide lock device that locks / unlocks the upper rail and the lower rail by locking / unlocking to the other rail,
The one rail includes a first wall and a second wall that are arranged to face each other with a distance in the left-right direction, and a third wall that connects the first wall and the second wall. An opening between walls formed between the first wall and the second wall, the opening width of which can be widened and narrowed by the elasticity of the rail;
Each of the first wall and the second wall includes a pair of front and rear first locking holes disposed at a distance in the front-rear direction,
The holding member includes a first bracket and a second bracket,
The first bracket and the second bracket are connected to each other at a distance in the front-rear direction by connecting the base ends of the first bracket and the second bracket with each other in the front-rear direction, and project in the width direction at the respective end portions in the width direction. A first rail locking piece provided,
The first rail locking piece pushes the opening width of the opening between the walls from the opening between the walls against the elasticity of the rail between the first wall and the second wall. A lock unit mounting structure for a vehicle seat slide lock device, wherein the lock unit mounting structure is configured to be pushed in and to be inserted into the first locking hole at the time of the push-in.
前記連結片は、第２レール係止片を備え、
前記第２レール係止片は、前記第１レール係止部が前記第１係止孔に入り込むに際して前記第２係止孔に入り込むように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造。 Each of the first wall and the second wall further includes a second locking hole,
The connecting piece includes a second rail locking piece,
The said 2nd rail locking piece is comprised so that it may enter into the said 2nd locking hole, when the said 1st rail locking part enters into the said 1st locking hole. Lock unit mounting structure for vehicle seat slide lock device.
前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々、その先端側に、がたつき防止部を備えているとともに、保持部材の有する弾性によって、前記がたつき防止部同士の距離が大きく又は小さくなるように構成され、
前記がたつき防止部は、夫々、前記保持部材が有する弾性に抗して前記がたつき防止部同士の距離を小さく又は大きくされて前記がたつき防止用孔に入り込むとともに、前記保持部材の弾性によってそのがたつき防止用孔を区画形成した内側面を押圧するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造。 The third wall includes an anti-rattle hole,
Each of the first bracket and the second bracket includes a rattling prevention portion on the tip side thereof, and the distance between the rattling prevention portions is increased or decreased by the elasticity of the holding member. Configured as
Each of the anti-rattle portions enters the anti-rattle hole by reducing or increasing the distance between the anti-rattle portions against the elasticity of the holding member, and 3. The lock unit mounting structure for a vehicle seat slide lock device according to claim 1, wherein the lock is attached to an inner side surface in which a rattling prevention hole is partitioned by elasticity.
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