JP2011069419A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シールの密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、外方部材５の端部に内嵌される嵌合部１２ａと、これから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向外方に延びるフランジ部１２ｃとからなる芯金１２と、これに接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、この内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを一体に有するシール部材１３とからなり、車輪取付フランジ６の基部６ｂが断面円弧状の曲面に形成されてサイドリップ１３ａ、ダストリップ１３ｂ、グリースリップ１３ｃが摺接されると共に、フランジ部１２ｃが車輪取付フランジ６の側面６ｃと外方部材５の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、それぞれラビリンスシール１４と環状の排水溝１５が構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、シールの密封性能の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの車輪用軸受装置は泥水等がかかり易い部位に配置されるため、密封装置が装着されて外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。ここで、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等から来る本来の軸受寿命よりも、密封装置の不具合による損傷が多くを占めている。したがって、密封装置の密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を確実に図ることができる。一般的に、密封装置は、シールリップを備えたシール部材が固定側部材となる外方部材に装着され、シールリップが内方部材の外周面に摺接されている。

従来から、密封性を高めたシール構造に関しては種々提案されているが、こうしたシール構造を備えた車輪用軸受装置の一例を図７に示す。この車輪用軸受装置は、車体側にナックルを介して非回転に取り付けられ、内周に複列の外側転走面１００ａ、１００ａが形成された外方部材１００を有し、この外方部材１００に保持器１０１に円周等配位置に保持された複列のボール１０２、１０２を介してハブ輪１０３およびこのハブ輪１０３に一体的に取り付けられる図示しない等速自在継手の外側継手部材とが軸心回りに回転自在に支持されている。

ハブ輪１０３の外周には外方部材１００の複列の外側転走面１００ａ、１００ａに対向する内側転走面１０３ａが形成され、一端部に図示しないブレーキディスクと車輪を取り付けるための車輪取付フランジ１０４が径方向外方に突設されている。

シール構造１０５は、車輪取付フランジ１０４の外方部材１００側の側面１０４ａと、外方部材１００の内周面に嵌着された芯金１０６と、この芯金１０６に固定された弾性シール体１０７とから構成されている。この弾性シール体１０７は、車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａに軸方向で接触する二個のアキシアルリップ部１０８と、ハブ輪１０３の外周面に径方向で接触するラジアルリップ部１０９とを有している。

また、芯金１０６には、車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａに沿って一部が外方部材１００の外周面１００ｂから上方に径方向外向きに突出するよう延長された円弧状（三日月状）の堰部材１０６ａが形成され、この堰部材１０６ａは外方部材１００の側面１０４ａ側の端面に密着している。さらに、この堰部材１０６ａは、軸心より上方のみ形成されている。

このようなシール構造１０５は、例えば、車両の走行中に外方部材１００に泥水がかかった場合、芯金１０６の一部には、外方部材１００の外周面１００ｂから上方の径方向外向きに突出するよう延長された堰部材１０６ａが形成されているので、泥水はこの堰部材１０６ａによって外方部材１００と車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａへ流れるのが防止される。したがって、アキシアルリップ部１０８に外方部材１００の泥水が流れて溜まることがなく、密封性を維持することができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００３−４９８５２号公報

然しながら、こうした従来のシール構造１０５では、芯金１０６の一部に径方向外向きに突出するよう延長された堰部材１０６ａが形成されているため、組立時に位相を合せた状態で芯金１０６を外方部材１００に嵌着しなければならず、組立工数が嵩むという問題があった。また、芯金１０６に堰部材１０６ａが形成されているため、泥水が外方部材１００と車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａへ流れるのが防止されるものの、弾性シール体１０７が車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａに軸方向で接触する構造のため、芯金１０６と車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａとのすきまが必然的に大きくなり、このすきまから泥水がアキシアルリップ部１０８に流れて溜まり、密封性能が低下する恐れがあった。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、前記芯金の嵌合部から径方向外方に延びるフランジ部が形成され、このフランジ部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該フランジ部が前記外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されている。

このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、シールのうちアウター側のシールが、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、芯金の嵌合部から径方向外方に延びるフランジ部が形成され、このフランジ部が車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該フランジ部が外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されているので、直接シールのサイドリップに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝が樋の機能を果たして泥水が下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記フランジ部が鋼鈑からプレス加工によって前記芯金と一体に形成されていても良い。

また、請求項３に記載の発明のように、前記フランジ部が前記外方部材のアウター側の端部外周よりも大径に形成されていれば、このフランジ部が堰の役割をなし、車両の走行中に外方部材に泥水がかかり、その外周面を伝わってフランジ部と車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記フランジ部が前記車輪取付フランジに向って傾斜して延びていれば、このフランジ部が堰の役割をなし、車両の走行中に外方部材に泥水がかかり、その外周面を伝わってフランジ部と車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができると共に、排水溝の断面が略三角形状になり、外方部材の外周面を伝わってきた泥水等が効果的に下方に流動することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記嵌合部とフランジ部の間に、径方向外方に延びて前記外方部材のアウター側の端面に密着する鍔部を備えていれば、芯金が段付き形状となり、芯金自体の強度・剛性が高くなって飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができると共に、鍔部によって芯金の圧入工程での位置決め精度を向上させることができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記シール部材が前記芯金の嵌合部の一部に回り込んで固着されていれば、外方部材との嵌合部の気密性が向上し、外部から泥水等がこの嵌合部から侵入するのを防止することができる。

また、請求項７に記載の発明のように、前記シール部材が、前記芯金の嵌合部からフランジ部に亙って連続して被覆されていれば、芯金と外方部材の嵌合部の気密性が向上すると共に、芯金を防錆能を有するステンレス鋼等の高価な鋼鈑で形成しなくても廉価な冷間圧延鋼鈑等を使用しても発錆の恐れがなくなり低コスト化を図ることができる。

また、請求項８に記載の発明のように、前記シール部材が、前記嵌合部の内表面に亙って被覆され、前記フランジ部が当該シール部材と一体に形成されていれば、フランジ部が飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。

また、請求項９に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成されると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記基部に前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されていても良い。

また、請求項１０に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に金属環が嵌合されると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記金属環に前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されていても良い。

また、請求項１１に記載の発明のように、前記金属環が、前記基部の曲面に対応する円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間して延びる傘部とを備え、この傘部が、前記外方部材のアウター側の端部外周に沿って僅かな環状のすきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されていれば、シールと金属環との摺接部に直接泥水等が浸入するのを防止することができると共に、車両の走行中に外方部材に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝を介して下方に流動して排出されるため、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

好ましくは、請求項１２に記載の発明のように、前記金属環が、前記傘部から径方向外方に突出して形成された折曲部を一体に有していれば、金属環の剛性を向上させることができ、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。

また、請求項１３に記載の発明のように、前記基部が所定の曲率半径ｒに形成されると共に、前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Ｒに形成され、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されていれば、金属環を基部に嵌合した時に基部の円弧面に金属環の湾曲部が干渉して浮き上がるのを防止することができ、車輪取付フランジの側面と金属環の円板部との間にすきまが生じるのを防止することができる。これにより、両者が密着して各リップのシメシロのバラツキを抑え、安定した密封性を確保することができる。

また、請求項１４に記載の発明のように、前記金属環が耐食性を有する鋼板で形成され、その素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２〜０．６の範囲に設定されていれば、長期間に亘って発錆を防止して密封性を維持することができると共に、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制して劣悪な環境で使用されても、シールの密封性能の維持を図ることができる。

また、請求項１５に記載の発明のように、前記シールが、互いに対向配置され、前記外方部材の端部に内嵌される前記芯金、およびこの芯金に一体に接合されるシール部材からなる環状のシール板と、前記内方部材に外嵌されるスリンガとからなるパックシールで構成され、前記スリンガが、前記内方部材に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部からなると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側にさらに径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記スリンガの立板部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記スリンガの嵌合部に前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されていても良い。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、前記芯金の嵌合部から径方向外方に延びるフランジ部が形成され、このフランジ部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該フランジ部が前記外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されているので、直接シールのサイドリップに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝が樋の機能を果たして泥水が下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 （ａ）は、図１のシール部を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図である。 （ａ）〜（ｃ）は、図２（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図である。 （ａ）〜（ｄ）は、同上、他の変形例を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。 従来のシール構造を示す要部拡大図である。

外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工によって形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部と、前記嵌合部から径方向外方に延びるフランジ部とからなる芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有する合成ゴム製のシール部材とからなる一体型のシールで構成され、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成されて前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されると共に、前記フランジ部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該フランジ部が前記外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のシール部を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図、図３（ａ）〜（ｃ）は、図２（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図、図４（ａ）〜（ｄ）は、同上、他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。

ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる小径段部１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ６の周方向等配位置にハブボルト６ａが植設されている。

内輪２は、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成され、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入され、この小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃによって、所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。

ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、加締部１ｃは鍛造加工後の表面硬さのままの未焼入れ部とされている。一方、内輪２および転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材５は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に内方部材３の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。これら両転走面５ａ、１ａおよび５ａ、２ａ間には保持器７を介して複列の転動体４、４が転動自在に収容されている。

外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面５ａ、５ａが高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間の開口部にシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。

シール８、９のうちインナー側のシール９は、互いに対向配置され、固定側部材となる外方部材５のインナー側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された環状のシール板１０と、回転側部材となる内輪２の外径に所定のシメシロを介して圧入されたスリンガ１１とからなる、所謂パックシールで構成されている。また、アウター側のシール８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１２と、この芯金１２に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

シール８の芯金１２は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成されている。芯金１２がこの種の防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成されていれば、長期間に亘って芯金１２の発錆を抑え、耐久性と密封性を向上させることができる。

一方、シール部材１３はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１２に一体に接合されている。このシール部材１３は、図２（ａ）に拡大して示すように、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを一体に有している。

車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部６ｂにサイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂが所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、グリースリップ１３ｃが所定の径方向シメシロを介して摺接されている。なお、シール部材１３の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

ここで、本実施形態では、芯金１２は、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延び、シール部材１３が接合される内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向外方に延びる円板状のフランジ部１２ｃを備えている。そして、このフランジ部１２ｃが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されている。また、フランジ部１２ｃが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール８のサイドリップ１３ａに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝１５が、所謂樋の機能を果たして泥水が下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシール８の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

（ｂ）に示すシール１６は、（ａ）の変形例である。なお、このシール１６は、基本的にはシール８とシール部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

シール１６は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１２と、この芯金１２に接合されたシール部材１７とからなる一体型のシールで構成されている。シール部材１７はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１２に一体に接合されている。このシール部材１７は、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１７ａを一体に有している。

車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部６ｂにサイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂが所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、グリースリップ１７ａが所定の径方向すきまを介して対向配置されている。このように、グリースリップ１７ａと基部６ｂとの間にラビリンスシールが形成されているので、シール１６の摺動抵抗を抑えて低トルク化を図ることができる。

（ｃ）に示すシール１８は、（ａ）の他の変形例である。なお、このシール１８は、基本的にはシール８と芯金の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

シール１８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１９と、この芯金１９に接合されたシール部材２０とからなる一体型のシールで構成されている。

芯金１９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１９ａから径方向外方に延びる円板状のフランジ部１２ｃを備えている。

一方、シール部材２０はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１９の内径部１２ｂから嵌合部１９ａの一部に亙って一体に接合されている。このようにシール部材２０が嵌合部１９ａの一部に回り込んで固着されているので、外方部材５との嵌合部の気密性が向上し、外部から泥水等がこの嵌合部から侵入するのを防止することができる。

図３（ａ）〜（ｃ）に示すシールは、図２（ａ）の他の変形例である。なお、これらのシールは、基本的にはシール８と芯金のフランジ部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

（ａ）に示すシール２１は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２２と、この芯金２２に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

芯金２２は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向外方に延びる円板状のフランジ部２２ａを備えている。

本実施形態では、芯金２２のフランジ部２２ａの外径が外方部材５のアウター側の端部外周よりも大径に形成されている。これにより、このフランジ部２２ａが堰の役割をなし、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかり、その外周面を伝わってフランジ部２２ａと車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシール２１の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

（ｂ）に示すシール２３は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２４と、この芯金２４に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

芯金２４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから車輪取付フランジ６に向って傾斜して延びるフランジ部２４ａを備えている。そして、このフランジ部２４ａが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されている。また、フランジ部２４ａが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝２５が構成されている。

本実施形態では、芯金２４のフランジ部２４ａが車輪取付フランジ６に向って傾斜して延びているため、このフランジ部２４ａが堰の役割をなし、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかり、その外周面を伝わってフランジ部２４ａと車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができると共に、排水溝２５の断面が略三角形状になっているため、外方部材５の外周面を伝わってきた泥水等が効果的に下方に流動することができ、長期間に亘ってシール２３の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

（ｃ）に示すシール２６は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２７と、この芯金２７に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

芯金２７は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向外方に延び、外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着する鍔部１７ａと、この鍔部２７ａから円筒部２７ｂを介して径方向外方に延びるフランジ部２７ｃを備えている。そして、このフランジ部２７ｃが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されている。また、フランジ部２７ｃが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。

本実施形態では、芯金２７が段付き形状に形成され、鍔部２７ａが外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着するため、芯金２７自体の強度・剛性が高くなり、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができると共に、芯金２７の圧入工程での位置決め精度が向上する。

図４（ａ）〜（ｄ）に示すシールは、図２（ａ）の他の変形例である。なお、これらのシールは、基本的にはシール８とフランジ部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

（ａ）に示すシール２８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２９と、この芯金２９に接合されたシール部材３０とからなる一体型のシールで構成されている。

芯金２９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２９ａと、この嵌合部２９ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂを備えている。

シール部材３０はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金２９に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａから芯金２９の嵌合部２９ａの内表面に亙って被覆されたシール基部３１を一体に有している。ここで、このシール基部３１から円筒部３１ａを介して径方向外方に延びるフランジ部３１ｂが連続して形成されている。

本実施形態では、シール部材３０にフランジ部３１ｂが一体に形成され、このフランジ部３１ｂが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されると共に、フランジ部３１ｂが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール２８のサイドリップ１３ａに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝１５によって下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができる。さらには、フランジ部３１ｂが弾性部材からなるシール部材３０と一体に形成されているため、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。

（ｂ）に示すシール３２は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金３３と、この芯金３３に接合されたシール部材３４とからなる一体型のシールで構成されている。

芯金３３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂを備えている。

シール部材３４はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金３３に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａから芯金３３の嵌合部１２ａの内表面に亙って被覆されたシール基部３５を一体に有している。ここで、このシール基部３５から径方向外方に延びるフランジ部３５ａが連続して形成されている。

本実施形態では、シール部材３４にフランジ部３５ａが一体に形成され、このフランジ部３５ａが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されると共に、フランジ部３５ａが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール３２のサイドリップ１３ａに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝１５によって下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができる。さらには、フランジ部３５ａが弾性部材からなるシール部材３４と一体に形成されているため、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。

（ｃ）に示すシール３６は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金３７と、この芯金３７に接合されたシール部材３８とからなる一体型のシールで構成されている。

芯金３７は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部３７ａと、この嵌合部３７ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部３７ａから径方向外方に延びる鍔部３７ｂ、およびこの鍔部３７ｂから軸方向に突出した舌片３７ｃを備えている。

シール部材３８はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金３７に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａから芯金３７の嵌合部１２ａから舌片３７ｃの外表面に亙って被覆されたシール基部３９を一体に有している。ここで、このシール基部３９から径方向外方に延びるフランジ部３９ａが連続して形成されている。

本実施形態では、シール部材３８にフランジ部３９ａが一体に形成され、このフランジ部３９ａが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されると共に、フランジ部３９ａが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール３６のサイドリップ１３ａに泥水がかかるのを防止できると共に、フランジ部３９ａが弾性部材からなるシール部材３８と一体に形成されているため、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。さらに、露出した芯金３７の鍔部３７ｂと舌片３７ｃの外表面が、弾性部材からなるシール部材３８と一体に形成されているため、芯金３７と外方部材５の嵌合部の気密性が向上する。

（ｄ）に示すシール４０は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１２と、この芯金１２に接合されたシール部材４１とからなる一体型のシールで構成されている。

シール部材４１はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１２に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、および芯金１２の外表面に亙って形成された被覆部４２を一体に有している。

本実施形態では、芯金１２の外表面が弾性部材からなるシール部材４１によって被覆されているため、芯金１２と外方部材５の嵌合部の気密性が向上すると共に、芯金１２を防錆能を有するステンレス鋼等の高価な鋼鈑で形成しなくても廉価な冷間圧延鋼鈑等を使用しても発錆の恐れがなくなり低コスト化を図ることができる。

図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は前述した第１の実施形態（図２）と基本的にはシールランド部となる金属環が追加されただけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

シール８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１２と、この芯金１２に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。このシール部材１３は加硫接着によって芯金１２に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを一体に有している。

本実施形態では、サイドリップ１３ａ、ダストリップ１３ｂおよびグリースリップ１３ｃは、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに嵌着された金属環４３に摺接されている。この金属環４３は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、円弧状に形成された車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部４３ａと、この湾曲部４３ａから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部４３ｂと、この円板部４３ｂの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間して延びる円筒状の傘部４３ｃと、この傘部４３ｃから径方向外方に突出して形成された折曲部４３ｄとを備えている。

そして、傘部４３ｃが外方部材５のアウター側の端部外周に対して僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール４４を構成している。このラビリンスシール４４と芯金１２のフランジ部１２ｃによって、シール８と金属環４３との摺接部に直接泥水等が浸入するのを防止することができると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝１５を介して下方に流動して排出されるため、長期間に亘ってシール８の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。また、折曲部４３ｄによって傘部４３ｃの剛性が高くなり、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。

この金属環４３は、素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２〜０．６の範囲に設定されている。これにより、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、シール８の密封性能の維持を図ることができる。なお、Ｒａは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータの一つで（ＪＩＳ Ｂ０６０１−１９９４）、算術平均粗さのことで、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。

また、基部６ｂは所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されている。そして、この円弧面に対応して、金属環４３の湾曲部４３ａは所定の曲率半径Ｒからなる円弧面からなり、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている。これにより、金属環４３を基部６ｂに嵌合した時に基部６ｂの円弧面に金属環４３の湾曲部４３ａが干渉して浮き上がるのを防止している。したがって、車輪取付フランジ６の側面６ｃと金属環１２の円板部４３ｂとの間にすきまが生じるのが防止されて両者が密着し、サイドリップ１３ａ、ダストリップ１３ｂおよびグリースリップ１３ｃのシメシロのバラツキを抑えて安定した密封性を確保することができる。

図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。この車輪用軸受装置は駆動輪用の第２世代と称され、ハブ輪４５と、このハブ輪４５に圧入された一対の内輪４６とからなる内方部材４７と、この内方部材４７に複列の転動体（円錐ころ）４８、４８を介して外挿された外方部材４９とを備えている。外方部材４９と内方部材４７との間に形成される環状空間のアウター側の開口部にシール５０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。

ハブ輪４５は、アウター側の端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ６から軸方向に延びる小径段部（図示せず）が形成され、一対の内輪４６、４６が圧入固定されている。内輪４６は、外周にテーパ状の内側転走面４６ａが形成され、この内側転走面４６ａの大径側に転動体４８を案内する大鍔４６ｂが一体に形成されている。

ハブ輪４５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、小径段部車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから肩部４５ａを介して小径段部に亙って高周波焼入れによって５０〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪４６および転動体４８はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材４９は、外周に車体取付フランジ（図示せず）を一体に有し、内周に内輪４６の内側転走面４６ａに対向するテーパ状の複列の外側転走面４９ａ、４９ａが一体に形成されている。これら両転走面４９ａ、４６ａ間に保持器５１を介して複列の転動体４８、４８が転動自在に収容されている。

外方部材４９はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４９ａ、４９ａが高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。

アウター側のシール５０は、互いに対向配置され、外方部材４９のアウター側の端部に内嵌された環状のシール板５２と、内輪４６に外嵌されたスリンガ５３とからなる、所謂パックシールで構成されている。

シール板５２は、芯金５４と、この芯金５４に加硫接着によって接合されたシール部材５５とからなる。芯金５４は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面略クランク状に形成され、外方部材４９に圧入される円筒状の嵌合部５４ａと、この嵌合部５４ａから径方向内方に延びる内径部５４ｂ、および嵌合部５４ａから径方向外方に延びる円板状のフランジ部５４ｃとを備えている。一方、シール部材５５はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリイプ５５ａ、５５ｂと、径方向内方に傾斜して延びるグリースリップ５５ｃを有している。

スリンガ５３は、耐食性を有する鋼板、例えば、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、内輪４６の外径に所定のシメシロを介して圧入された円筒状の嵌合部５３ａと、この嵌合部５３ａから径方向外方に延びる立板部５３ｂとを備えている。そして、スリンガ５３の立板部５３ｂにサイドリップ５５ａ、５５ｂが所定の軸方向シメシロを介して摺接すると共に、嵌合部５３ａにグリースリップ５５ｃが所定の径方向シメシロを介して摺接している。

ここで、本実施形態では、芯金５４のフランジ部５４ｃが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されている。また、フランジ部５４ｃが外方部材４９のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール５０のサイドリップ５５ａに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材４９に泥水がかかって外周面を伝ってきても、排水溝１５によって下方に流動して排出されるため、長期間に亘ってシール５０の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、回転側部材となる内方部材と、固定側部材となる外方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着された第２世代乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。

１、４５ ハブ輪
１ａ、２ａ、４６ａ 内側転走面
１ｂ 小径段部
１ｃ 加締部
２、４６ 内輪
３、４７ 内方部材
４、４８ 転動体
５、４９ 外方部材
５ａ、４９ａ 外側転走面
５ｂ 車体取付フランジ
５ｃ 外方部材のアウター側の端面
６ 車輪取付フランジ
６ａ ハブボルト
６ｂ 車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ 車輪取付フランジのインナー側の側面
７、５１ 保持器
８、１６、１８、２１、２３、２６、２８、３２、３６、４０、５０ アウター側のシール
９ インナー側のシール
１０、５２ シール板
１１、５３ スリンガ
１２、１９、２２、２４、２７、２９、３３、３７、５４ 芯金
１２ａ、１９ａ、２９ａ、３７ａ、５３ａ、５４ａ 嵌合部
１２ｂ、５４ｂ 内径部
１２ｃ、２２ａ、２４ａ、２７ｃ、３１ｂ、３５ａ、３９ａ、５４ｃ フランジ部
１３、１７、２０、３０、３４、３８、４１、５５ シール部材
１３ａ、５５ａ、５５ｂ サイドリップ
１３ｂ ダストリップ
１３ｃ、１７ａ、５５ｃ グリースリップ
１４、４４ ラビリンスシール
１５、２５ 排水溝
２７ａ、３７ｂ 鍔部
２７ｂ、３１ａ 円筒部
３１、３５ シール基部
３７ｃ 舌片
４２ 被覆部
４３ 金属環
４３ａ 湾曲部
４３ｂ 円板部
４３ｃ 傘部
４３ｄ 折曲部
４５ａ 肩部
４６ｂ 大鍔部
５３ｂ 立板部
１００ 外方部材
１００ａ 外側転走面
１００ｂ 外周面
１０１ 保持器
１０２ ボール
１０３ ハブ輪
１０３ａ 内側転走面
１０４ 車輪取付フランジ
１０４ａ 車輪取付フランジの側面
１０５ シール構造
１０６ 芯金
１０６ａ 堰部材
１０７ 弾性シール体
１０８ アキシアルリップ部
１０９ ラジアルリップ部
ｒ 基部の曲率半径
Ｒ 金属環の湾曲部の曲率半径

Claims (15)

1. 外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
   前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、
   前記芯金の嵌合部から径方向外方に延びるフランジ部が形成され、このフランジ部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該フランジ部が前記外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記フランジ部が鋼鈑からプレス加工によって前記芯金と一体に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記フランジ部が前記外方部材のアウター側の端部外周よりも大径に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記フランジ部が前記車輪取付フランジに向って傾斜して延びている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
5. 前記嵌合部とフランジ部の間に、径方向外方に延びて前記外方部材のアウター側の端面に密着する鍔部を備えている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
6. 前記シール部材が前記芯金の嵌合部の一部に回り込んで固着されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
7. 前記シール部材が、前記芯金の嵌合部からフランジ部に亙って連続して被覆されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
8. 前記シール部材が、前記嵌合部の内表面に亙って被覆され、前記フランジ部が当該シール部材と一体に形成されている請求項１および請求項３乃至７いずれかに記載された車輪用軸受装置。
9. 前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成されると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記基部に前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されている請求項１乃至８いずれかに車輪用軸受装置。
10. 前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に金属環が嵌合されると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記金属環に前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されている請求項１乃至８いずれかに記載の車輪用軸受装置。
11. 前記金属環が、前記基部の曲面に対応する円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間して延びる傘部とを備え、この傘部が、前記外方部材のアウター側の端部外周に沿って僅かな環状のすきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている請求項１０に記載の車輪用軸受装置。
12. 前記金属環が、前記傘部から径方向外方に突出して形成された折曲部を有している請求項１１に記載された車輪用軸受装置。
13. 前記基部が所定の曲率半径ｒに形成されると共に、前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Ｒに形成され、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている請求項１０乃至１２に記載された車輪用軸受装置。
14. 前記金属環が耐食性を有する鋼板で形成され、その素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２〜０．６の範囲に設定されている請求項１０乃至１３いずれかに記載された車輪用軸受装置。
15. 前記シールが、互いに対向配置され、前記外方部材の端部に内嵌される前記芯金、およびこの芯金に一体に接合されるシール部材からなる環状のシール板と、前記内方部材に外嵌されるスリンガとからなるパックシールで構成され、前記スリンガが、前記内方部材に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部からなると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側にさらに径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記スリンガの立板部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記スリンガの嵌合部に前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されている請求項１乃至８いずれかに記載された車輪用軸受装置。

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