JP2011046331A

JP2011046331A - 車載用カメラ装置

Info

Publication number: JP2011046331A
Application number: JP2009197954A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Ariyoshi; 俊晃有吉
Original assignee: Fujitsu General Ltd
Current assignee: Fujitsu General Ltd
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2011-03-10

Abstract

【課題】複数の方向にケーブルを引き出すことができると共に、組立が容易でかつ安価な防水構造を備えた車載用カメラ装置を提供する。
【解決手段】リヤケース３の背面に立設された壁３ａの内部には、リヤケース３を貫通する貫通孔８が設けられ、貫通孔８と対応するリヤケース３の内周面には、爪３ｂが等間隔で配置されている。一方、ホルダ５は、挿通されたケーブル５ｆを回転軸と直角に保持部５ｃで曲げ、円周方向に配置された４つのヒレ部５ｂを備えている。コネクタ５ｅを防水パッキン６に挿通させ、貫通孔８に挿通させた後、内部の映像基板に嵌合し、ネジ７でケースを固定し、ヒレ部５ｂをリヤケース３内部に侵入させ、ケーブル５ｆの引き出し方向を意図する方向に向け、ホルダ５全体をリヤケース３に押しつけながら回転軸を中心として時計方向に回転させて固定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車載用カメラ装置に係わり、より詳細には、車載用カメラ装置に接続されるケーブルの引き出し方向を選択する構造、及びその防水構造に関する。

従来、車載用カメラ装置の防水構造は図７に示すものが開示されている。
この車載用カメラ装置のケース部材１００の組立て手順について説明する。図７に示されるように、先ず、シール部材１１３に形成された複数の端子挿通穴に、接続端子１１９の先端を挿入し、シール部材１１３をコネクタ部１１８の内周側に押し込んでコネクタ部１１８の内周面に密着させると共に、接続端子１１９をシール部材１１３の端子挿通穴に貫通させて端子挿通穴を接続端子１１９の外周面に密着させる。次に、シール部材ホルダ１１５の円周方向位置を決め、シール部材ホルダ１１５を押し込んで、シール部材ホルダ１１５をコネクタ部１１８へ固定する。

尚、シール部材１１３の装着後はシール部材ホルダ１１５がコネクタ部１１８に取り付けられるので、コネクタ部１１８と相手方コネクタ１１０との接続時には、先ずシール部材ホルダ１１５の中心貫通孔の内周面と相手方コネクタ１１０の外周面とを嵌合させ、シール部材ホルダ１１５の中心貫通孔の内周面で相手方コネクタ１１０を案内して相対位置を規制した後、相手方コネクタ１１０の雌型の接続端子１１４と接続端子１１９とを互いに結合させている（例えば、特許文献１参照。）。

ところで、車載用カメラ装置は車両に装着した場合、できるだけ目立たない構造が望まれている。また、異なる車種ではその装着位置や車載用カメラ装置のケーブルの車両への引き込み位置がまちまちである。従って、カメラ本体の小型化と共に、ケーブルの引き回しが重要となっている。このため、車載用カメラ装置からケーブルの車両への引き込み位置へ最短距離で配線するため、車載用カメラ装置からのケーブル引き出し方向を最適にする必要がある。

図７に示す構造では防水構造における組立の作業性は改善されるが、接続端子が固定されているため、ケーブル引き出し方向を最適にするためには、相手方コネクタ１１０から引き出されるケーブル１１１の引き出し方向が異なる数種類のコネクタ付きケーブルを、予め用意しておく必要がある。例えば車載用カメラ装置を正面から見た場合、右方向引き出し用、左方向引き出し用などである。これは車載用カメラ装置の前後方向（レンズの光軸方向）の寸法を小さくするため、ケーブルの引き出し方向をレンズの光軸方向と直角方向にするためである。

一方、図６はバイクに搭載される防水型のＥＴＣ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）装置である。このような装置は様々な形状のバイクに装着されるため、電源やアンテナなどのケーブルを任意の方向に引き出せる構造になっている。

図６に示すようにケース７３の裏側の貫通孔７０からケーブル６９が引き出されるようになっており、さらに、ケース７３の裏面と平行に設けられた溝７２ａ，７２ｂ，７２ｃのいずれかにケーブル６９をはめ込む構造になっている。このため、ケーブル６９の引き出し口から複数の方向に設けてある溝を選択して使用することにより、意図する方向にケーブルを引き出すことができる（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、図７の構成では防水のコネクタ構造が複雑であり、また、比較的高価な相手方コネクタと、それに接続されているケーブルとの引き出し方向が異なる数種類のコネクタ付きケーブルを予め用意しておく事は部品管理に手間がかかり、結果的には全体のコストが上昇してしまうという問題があった。

一方、図６の構成は比較的安価に実現できるが、比較的大きい箱状のＥＴＣ装置に比べ、車載用カメラ装置は比較的小型であり、かつ、平坦な面が少ないため、十分な長さの溝を設けたり、複数の溝を設ける事が困難であった。

特許第４２８３１６０号公報（第７−８頁、図２）特開２００８−３０５０１１号公報（第７頁、図５）

本発明は以上述べた問題点を解決し、複数の方向にケーブルを引き出すことができると共に、組立が容易でかつ安価な防水構造を備えた車載用カメラ装置を提供することを目的とする。

本発明は上述の課題を解決するため、内部に回路基板を備えて防水された筐体と、前記回路基板に接続され前記筐体から外部に導出されるケーブルと、内部に前記ケーブルが挿通され、同ケーブルを前記筐体に固定するためのホルダと、前記筐体に設けられ前記ホルダを前記筐体に固定するためのホルダ固定部とを備え、
前記ホルダは、円筒の外周に複数のヒレが放射状に設けられたボス部と、同ボス部に連なり、前記ヒレから軸方向に所定間隔離れた円板状のフランジと、同フランジに連なり前記ケーブルを所定方向に導出して保持する保持部とを備え、
前記ホルダ固定部は、前記ホルダを装着するための貫通孔と、同貫通孔の内周壁の周方向に所定間隔を空けて設けられ、前記複数のヒレと対応する複数の爪と、弾性材からなる防水パッキンと、前記フランジと対向する位置に前記防水パッキンが装着される防水パッキン装着部とを備え、
前記複数のヒレを前記複数の爪の間に通過させて前記ホルダを前記ホルダ固定部に装着した後、前記ホルダを軸周りに回転させることにより、前記ホルダの前記ホルダ固定部への固定と、前記ホルダ固定部と前記ホルダとの間で前記防水パッキンが押圧されることによる前記ホルダと前記ホルダ固定部の間の防水と、前記ケーブルの所望方向への引き出しとを同時に行う構造であることを特徴とする。

以上の手段を用いることにより、本発明による車載用カメラ装置によれば、
請求項１に係わる発明は、ホルダ取り付けの回転軸方向と直角方向に折曲されてケーブルが筐体外部へ導出される構造のため、ホルダ固定部へのホルダの固定と、ケーブルの導出方向の決定と、防水パッキンの押圧作業とを同時に、また、ワンタッチの作業工程で実現でき、組み立て工数を低減できる。

また、この車載用カメラ装置に要求されるケーブルの導出方向を組み立て時や車両への装着時に決定できる。このため、背景技術で説明したように、防水コネクタを備えた車載用カメラ装置のように、比較的高価で、かつ、ケーブルの導出方向が異なる数種類のコネクタ付きケーブルを予め用意しておく必要がないため、部品管理工数も含めてコストを低減できる。

本発明による車載用カメラ装置の実施例を示す斜視図である。本発明による車載用カメラ装置の実施例を示す分解斜視図である。本発明による車載用カメラ装置の断面図である。本発明による車載用カメラ装置のリヤケースのカット図である。本発明による車載用カメラ装置のリヤケースを示す斜視図である。防水構造を備えたＥＴＣ機器の底面を示す斜視図である。従来の車載用カメラ装置を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいた実施例として詳細に説明する。なお、図１から図５までは同じ車載用カメラ装置の構造を説明しているため、各図で同じ部品については同じ番号を付与している。

図１は本発明による車載用カメラ装置の実施例を示す斜視図である。この車載用カメラ装置は、前方に撮像光を導入する透明窓１を備え、内部に撮像素子や映像基板等を格納するフロントケース２と、映像信号線や電源線等からなるケーブル５ｆが貫通して固定されたリヤケース３とを備えている。

図２は本発明による車載用カメラ装置の実施例を示す分解斜視図である。また、図３は本発明による車載用カメラ装置の断面図である。図２から図３を用いて構造を説明する。フロントケース２とリヤケース３との間にはゴム素材からなる防水パッキン４が配置されており、４本のネジ７でフロントケース２とリヤケース３とで防水パッキン４を押圧して固定する構造になっている。

リヤケース３の背面には後述するホルダ５が装着されるホルダ固定部３ｄが設けられている。このホルダ固定部３ｄには円筒状の壁３ａがリヤケース３の背面に立設されており、その内部にはリヤケース３を貫通する貫通孔８が設けられている。そして、貫通孔８と対応するリヤケース３の内周面には、扇型の４つの爪３ｂが等間隔で配置されている。そして、爪３ｂの円周方向の一方の端部側面にはストッパ壁３ｃが備えられている。一方、円筒状の壁３ａと扇型の４つの爪３ｂとの間には、内部が空間の防水パッキン装着部３ｅが設けられており、この防水パッキン装着部３ｅにリング状のゴム素材からなる防水パッキン６が装着されるようになっている。

ホルダ５はホルダ固定部３ｄに嵌め込んでから回転することで、ホルダ５とホルダ固定部３ｄとを嵌合させる構成になっている。この回転の仮想的な中心線を回転軸と定義する。
ホルダ５は、ケーブル５ｆをその内部に挿通して防水、固定する構造となっており、円筒形のボス部５ｇの一端に設けられた円盤状のフランジ５ａと、ボス部５ｇの内部を挿通するケーブル５ｆを回転軸と直角に曲げて保持する保持部５ｃと、フランジ５ａと回転軸方向に隙間を開けて、ボス部５ｇ外周の円周方向に配置された４つのヒレ部５ｂとで構成されている。また、ケーブル５ｆのリヤケース３の貫通孔８に挿通される側には、その内部の４本のワイヤ５ｄの先端にコネクタ５ｅが接続されている。なおこの実施例では、ケーブル５ｆを回転軸と直角に曲げているがこれに限るものでなく、車載用カメラ装置を車両に装着した時に適切となる角度にすればよい。

なお、本発明において、ホルダ固定部３ｄは貫通孔８と爪３ｂとを最小の構成要素とするが、本実施例のように壁３ａとストッパ壁３ｃとを備えた方が実用的であるため、これら含めてホルダ固定部３ｄと呼称する。また、ホルダ固定部３ｄとホルダ５とは、ヒレ部５ｂとフランジ５ａとの間に爪３ｂが嵌合するバヨネット構造で固定されるようになっている。また、車載用カメラ装置の主要な筐体は、フロントケース２やリヤケース３やホルダ５などで構成されるため、一般的にこれらを筐体と呼称する。

車載用カメラ装置を組み立てる場合は、コネクタ５ｅを防水パッキン６に挿通させ、次に、リヤケース３の貫通孔８に挿通させた後、映像基板９に備えられたコネクタ９ａと嵌合する。そして、４本のネジ７でフロントケース２とリヤケース３とを固定する。次に、ホルダ５のヒレ部５ｂをリヤケース３の爪３ｂと爪３ｂとの間からリヤケース３内部に侵入させ、フランジ５ａを円筒状の壁３ａ内部に格納するようにし、ホルダ５全体をリヤケース３に押しつけながら回転軸を中心として時計方向に回転させる。

このようにすると、防水パッキン６が押圧され、また、ホルダ５のヒレ部５ｂとリヤケース３の爪３ｂとが嵌合することで、ホルダ５とリヤケース３とが固定されると共に防水性が保たれる構造となっている。なお、ホルダ５を時計方向に回転させると、ヒレ部５ｂの端面がリヤケース３のストッパ壁３ｃに突き当たるため、ホルダ５の回転に規制を加えるようになっている。

ホルダ５のヒレ部５ｂとリヤケース３の爪３ｂとは、それぞれ４つずつ設けているため、ホルダ５をリヤケース３に固定する場合、ホルダ５の回転によりケーブル５ｆの導出方向を９０度単位の角度で選択することができる。従って、ヒレ部５ｂと爪３ｂとの組合せの数を任意の数とすることで、ケーブル５ｆの引き出し方向を所望の角度単位にすることができる。

図３では左方向から撮像光を導入するようになっており、撮像光の光軸と垂直に配置された映像基板９上の撮像素子に投影される。映像基板９の反対側、つまりリヤケース３側にはコネクタ９ａが設けられており、このコネクタ９ａとコネクタ５ｅとが接続される。

図４は本発明による車載用カメラ装置のリヤケース３のカット図であり、図４（Ａ）はリヤケース３にホルダ５を装着した図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の要部拡大図である。図４（Ａ）ではホルダ５とリヤケース３とが嵌合状態となっている場合を示しており、リヤケース３を垂直にカットし、ホルダ５と防水パッキン４とはそのままの状態を示している。

ホルダ５のフランジ５ａのリヤケース３側には円筒形のボス部５ｇが設けられており、このボス部５ｇの外周面に扇型のヒレ部５ｂが形成されている。このヒレ部５ｂはリヤケース３の隣接する爪３ｂとの間の空間からリヤケース３の内部に挿通され、ホルダ５を時計方向に回転させることで、ホルダ５のヒレ部５ｂとリヤケース３の爪３ｂとが重なりあうようになっている。

この構造を図４（Ｂ）に示す。ボス部５ｇの外周面に立設されているヒレ部５ｂを、ボス部５ｇの外周方向からボス部５ｇの回転軸を見た場合、ヒレ部５ｂは長方形となり、また、点線で示すリヤケース３の爪３ｂは、ヒレ部５ｂと並んだ長方形となる。また、爪３ｂの一方の端部には矩形状のストッパ壁３ｃが爪３ｂと一体に設けられており、逆Ｌ状の形状になっている。

さらに、爪３ｂとヒレ部５ｂとが接する部分は平行でなく、ストッパ壁３ｃへ向かうに従って爪３ｂとヒレ部５ｂとが接する部分は狭くなっている。これはリヤケース３にホルダ５を装着するために時計方向に回転させる場合、回転の初期では軽く回転し、回転の後期、つまり、ヒレ部５ｂがストッパ壁３ｃに突き当たる頃にはきつく回転させるためである。

このため、リヤケース３にホルダ５を装着する作業を容易に行うことができる。なお、爪３ｂとヒレ部５ｂとが接する部分に図示しない凸部と、これに対応する凹部とを設け、ヒレ部５ｂがストッパ壁３ｃに突き当たる直前にこれらが嵌合することでホルダ５が容易に逆回転しない構造にしてもよい。

なお、フランジ５ａと、これに対向するホルダ固定部３ｄの内部には、防水パッキン装着部３ｅが備えられており、ここに防水パッキン４が装着され、ホルダ５のフランジ５ａとホルダ固定部３とで防水パッキン４を押圧するようになっている。この構造により、ホルダ５とホルダ固定部３との間が防水される。

図５は本発明による車載用カメラ装置のリヤケース３内部を示す斜視図であり、リヤケース３にホルダ５を装着した図を示している。ヒレ部５ｂがストッパ壁３ｃに突き当たる様子を示している。

以上説明したように、ホルダ５の取り付けの回転軸方向と直角方向に折曲されてケーブル５ｆがリヤケース３（筐体）外部へ導出される構造のため、ホルダ固定部３ｄとホルダ５との固定と同時にケーブル５ｆの導出方向も決定することができる。

従って、この車載用カメラ装置に要求されるケーブル５ｆの導出方向を組み立て時や図示しない車両への装着時に決定できる。このため、背景技術で説明したように、防水コネクタを備えた車載用カメラ装置のように、比較的高価で、かつ、ケーブルの導出方向が異なる数種類のコネクタ付きケーブルを予め用意しておく必要がないため、部品管理工数も含めてコストを低減できる。

また、ホルダ固定とケーブル方向の規定とをワンタッチの作業工程で実現でき、組み立て工数を低減できる。

さらに、ホルダ固定とケーブル方向の規定とに加え、防水パッキンの押圧作業も含めてワンタッチの作業工程で実現でき、組み立て工数を低減できる。

本実施例ではリヤケース３の背面からケーブル５ｆを導出しているが、これに限るものでなく、筐体のいずれか、つまり、フロントケース２やリヤケース３の上面や下面、側面等にホルダ固定部３ｄを設けてもよい。

１透明窓
２フロントケース
３リヤケース
３ａ壁
３ｂ爪
３ｃストッパ壁
３ｄホルダ固定部
３ｅ防水パッキン装着部
４防水パッキン
５ホルダ
５ａフランジ
５ｂヒレ部
５ｃ保持部
５ｄワイヤ
５ｅコネクタ
５ｆケーブル
５ｇボス部
６防水パッキン
７ネジ
８貫通孔
９映像基板
９ａコネクタ

Claims

内部に回路基板を備えて防水された筐体と、前記回路基板に接続され前記筐体から外部に導出されるケーブルと、内部に前記ケーブルが挿通され、同ケーブルを前記筐体に固定するためのホルダと、前記筐体に設けられ前記ホルダを前記筐体に固定するためのホルダ固定部とを備え、
前記ホルダは、円筒の外周に複数のヒレが放射状に設けられたボス部と、同ボス部に連なり、前記ヒレから軸方向に所定間隔離れた円板状のフランジと、同フランジに連なり前記ケーブルを所定方向に導出して保持する保持部とを備え、
前記ホルダ固定部は、前記ホルダを装着するための貫通孔と、同貫通孔の内周壁の周方向に所定間隔を空けて設けられ、前記複数のヒレと対応する複数の爪と、弾性材からなる防水パッキンと、前記フランジと対向する位置に前記防水パッキンが装着される防水パッキン装着部とを備え、
前記複数のヒレを前記複数の爪の間に通過させて前記ホルダを前記ホルダ固定部に装着した後、前記ホルダを軸周りに回転させることにより、前記ホルダの前記ホルダ固定部への固定と、前記ホルダ固定部と前記ホルダとの間で前記防水パッキンが押圧されることによる前記ホルダと前記ホルダ固定部の間の防水と、前記ケーブルの所望方向への引き出しとを同時に行う構造であることを特徴とする車載カメラ装置。