JP2011046308A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】コンソールボックス14を有するセンターコンソール11の両側に一対の車両用シート15,16を並設した車両に対し、並設方向の一方(右方)から他方(左方)へ向けて衝撃が加わったとき、コンソールボックス14を移動機構により上方へ移動させ、車両の衝突箇所から遠い側の車両用シート15に着座した乗員Pの腰部PPの衝突箇所側への移動をセンターコンソール11の側面11Sで規制する。移動機構は、コンソールボックス14の上面14Uが、ISO6549−1999規格に準拠した乗員Pのヒップポイントから190mm〜300mm上方へ離間した箇所に位置するようにコンソールボックス14を移動させる。
【選択図】図6
Description
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、衝突箇所から遠い側の車両用シートに着座している乗員が、コンソールとの接触により胸部に衝撃を受けるのを抑制しつつ、頭部の衝突箇所側への移動を的確に抑制することのできる車両の乗員保護装置を提供することにある。
以下、本発明を具体化した第1実施形態について、図1〜図6を参照して説明する。
なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。
<条件>
ISO6549−1999規格に準拠した乗員PのヒップポイントHPを基準とし、コンソールボックス14の上面14UがヒップポイントHPから190mm〜300mm上方へ離間した箇所に位置すること(図1)。
モデルAについては、コンソールボックスの高さHと頭部移動量Dとの間の関係として、次の傾向が見られる。高さHが150mm〜250mmの領域では、コンソールボックスの上方への移動量増加に伴い、頭部移動量Dが略一定量ずつ減少していく。表現を変えると、上記範囲では、頭部移動量Dの減少度合いが比較的大きく、かつ略一定である。すなわち、上記範囲では、コンソールボックスの上方への移動による頭部移動量Dを低減する効果として、比較的大きなものが得られる。高さHが250mmを越えると、頭部移動量Dの減少度合いが小さくなり、コンソールボックスの上方への移動による頭部移動量Dを低減する上記効果が小さくなる。
上述した傾向と、胸部PTのコンソールボックス14との接触抑制とを考慮すると、モデルA及びモデルBの両者に共通する事項として、高さHが190mm〜300mmとなるようにコンソールボックス14を上方へ移動させることが重要であることが判る。このような経緯から、第1実施形態では、移動機構41によるコンソールボックス14の移動量に関する上記の条件を設定している。
(1)センターコンソール11に移動機構41を設けている。そして、車両10に対し車両用シート15,16の並設方向の一方から他方へ向けて衝撃が加わった場合には、上面14Uが、乗員PのヒップポイントHPから190mm〜300mm上方へ離間した箇所に位置するように、コンソールボックス14を、移動機構41によって上方へ移動させるようにしている。
次に、本発明を具体化した第2実施形態について図7を参照して説明する。
第2実施形態は、乗員保護装置40が、センターコンソール11とは別に設けられ、かつ乗員Pのうち、移動機構41によって上方へ移動させられたコンソールボックス14よりも上側の部位を拘束する拘束手段をさらに備えている点において、上記第1実施形態と異なっている。
従って、第2実施形態によれば、上述した(1)と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
次に、本発明を具体化した第3実施形態について、図8〜図10を参照して説明する。
第3実施形態は、乗員Pのうち、移動機構41によって上方へ移動させられたコンソールボックス14(可動部)よりも上側の部位を拘束する拘束手段として、前記プリテンショナ装置55に代えてエアバッグ装置60が設けられている点において、上記第2実施形態と異なっている。
エアバッグ61は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等によって形成した織布等を基布として用い、この基布の周縁部を縫製糸で縫着すること等によって所定の袋状に形成されている。
(3)乗員Pのうち、移動機構41によって上方へ移動させられたコンソールボックス14(可動部)よりも上側の部位を拘束する拘束手段として、乗員Pの衝突箇所側(車内側)の側方近傍であって、同コンソールボックス14の上面14Uよりも少なくとも上側で膨張するエアバッグ61を備えるエアバッグ装置60を設けている。
<移動機構について>
・移動機構として、車両への衝撃に応じ、コンソールの可動部を上方へ移動させることのできるものであることを条件に、前記第1〜第3の各実施形態とは異なる構成を有するものを採用してもよい。
・センターコンソール11は、少なくとも自身の上部を可動部としたものであればよい。従って、コンソールボックス14に加えコンソール本体12を可動部とし、両者を上方へ移動させるようにしてもよい。
<拘束手段について>
・第2実施形態において、プリテンショナ装置として、巻取り装置25に代えて、バックル23側でウェビング21を引っ張るタイプを用いてもよい。このタイプはバックルプリテンショナ、ラッププリテンショナと呼ばれるものである。このタイプも、前述した巻取り装置25側でウェビング21を巻き取るタイプと同様、ガス発生装置を用いており、急激に発生したガスによってピストンを動かしてワイヤを引っ張る。すると、このワイヤによってバックル23が下方へ引っ張られ、結果としてウェビング21も引っ張られて緊張状態にされる。
・第3実施形態におけるエアバッグ61は、移動機構41によって上方へ移動させられた可動部(コンソールボックス14)の上面14Uよりも少なくとも上側で膨張する部分を有するものであればよい。従って、エアバッグ61は、乗員Pの腹部、胸部PT、肩部PS、頭部PHの少なくとも1箇所の側方近傍で膨張するものであってもよい。
・拘束手段として、第2実施形態のプリテンショナ装置55と、第3実施形態のエアバッグ装置60とを併用してもよい。
・本発明の乗員保護装置は、車幅方向に3つ以上の車両用シートが並設された車両にも適用可能である。この場合、乗員保護装置は、車両に対し車両用シートの並設方向の一方から他方へ向けて衝突による衝撃が加わるときの同車両の衝突箇所に最も近い車両用シートを除く他の車両用シートに適用される。
・第1〜第3の各実施形態において、プリクラッシュ制御装置を設け、これを上記制御装置52に接続する。プリクラッシュ制御装置は、ミリ波レーダ等の検出信号に基づき、車両に対し側方から接近してくる他の車両等を認知すると、両車両の相対速度や距離等を演算する。プリクラッシュ制御装置は、この演算結果に基づき側面衝突が不可避であると判断すると、すなわち側面衝突を予測すると、その情報をプリクラッシュ信号として出力する。
Claims (5)
- 少なくとも自身の上部を可動部としたコンソールを車両内に配設するとともに、同コンソールの両側に一対の車両用シートを並設し、前記車両に対し、前記車両用シートの並設方向の一方から他方へ向けて衝突による衝撃が加わったとき、又は加わることが予測されたとき、前記可動部を移動機構により上方へ移動させ、前記車両の衝突箇所から遠い側の車両用シートに着座した乗員の腰部の前記衝突箇所側への移動を前記コンソールの側面で規制するようにした車両の乗員保護装置であって、
前記移動機構は、前記可動部の上面が、ISO6549−1999規格に準拠した乗員のヒップポイントから190mm〜300mm上方へ離間した箇所に位置するように前記可動部を移動させるものであることを特徴とする車両の乗員保護装置。 - 前記コンソールとは別に設けられ、かつ前記乗員のうち、前記移動機構により上方へ移動させられた前記可動部よりも上側の部位を拘束する拘束手段をさらに備える請求項1に記載の車両の乗員保護装置。
- 前記車両内には、前記乗員を、同乗員が着座した前記車両用シートに拘束するためのシートベルト装置が設けられており、
前記拘束手段は、前記車両への前記衝撃に応じ前記シートベルト装置のウェビングを非衝突時よりも緊張状態にするプリテンショナ装置である請求項2に記載の車両の乗員保護装置。 - 前記拘束手段は、前記乗員の前記衝突箇所側の側方近傍であって、前記移動機構により上方へ移動させられた前記可動部の前記上面よりも少なくとも上側で、膨張用ガスにより膨張するエアバッグを備えるエアバッグ装置である請求項2又は3に記載の車両の乗員保護装置。
- 前記エアバッグは、前記移動機構により上方へ移動させられた前記可動部の前記上面よりも下側であって、前記コンソールと前記乗員との間で膨張する部分を一部に有する請求項4に記載の車両の乗員保護装置。
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