JP2011042236A - Tire and manufacturing method for tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire enhancing durability by suppressing the intrusion of air. <P>SOLUTION: Characteristically, the tire 10 includes: an annular tire case 17 formed of a thermoplastic material; a reinforcement layer 28 formed by winding a reinforcement cord 26 on a crown part 16 of the tire case 17, and in which at least part of the reinforcement cord 26 is buried in the crown part 16 in cross section view in a width direction of the tire case 17; a covering layer 29 formed of a covering thermoplastic material 90, joined to the crown part 16 and covering the reinforcement layer 28; and a tire constitution member provided on the outer peripheral surface of the covering layer 29. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、リムに装着されるタイヤ、及びタイヤの製造方法にかかり、特には、少なくとも一部が熱可塑性材料で形成されたタイヤ、及びこのタイヤの製造方法に関する。   The present invention relates to a tire to be mounted on a rim and a method for manufacturing the tire, and more particularly to a tire at least partially formed of a thermoplastic material and a method for manufacturing the tire.

従来、乗用車等の車両には、ゴム、有機繊維材料、スチール部材などから構成された空気入りタイヤが用いられている。   Conventionally, pneumatic tires made of rubber, organic fiber materials, steel members, and the like are used in vehicles such as passenger cars.

近年では、軽量化やリサイクルのし易さから、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマーなどの熱可塑性材料をタイヤ材料として用いることが求められている。
例えば、特許文献１には、熱可塑性の高分子材料を用いて成形された空気入りタイヤが開示されている。 In recent years, it has been required to use a thermoplastic material such as a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer as a tire material because of light weight and ease of recycling.
For example, Patent Document 1 discloses a pneumatic tire formed using a thermoplastic polymer material.

特開平０３−１４３７０１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 03-143701

特許文献１の空気入りタイヤでは、耐久性、乗り心地、走行性能等の観点から、タイヤ骨格部材の外周部に補強コードを連続螺旋状に巻回して補強層を形成している。しかしながら、熱可塑性の高分子材料を用いて成形されたタイヤ骨格部材のクラウン部表面に補強コードを直接螺旋巻きし、その上に他のタイヤ構成部材（例えばトレッドなど）を配設した場合、補強コード周囲（補強コードとクラウン部との間）に隙間が生じて空気が残る（空気が入る）ことがある。空気入りが生じた場合には、補強コードがクラウン部表面に接着剤で接着されていても、走行時の入力で補強コードが動いてタイヤの耐久性を低下させる虞がある。このため、特許文献１では、クラウン部に設けたクッションゴムに補強コードを被覆埋設して補強層を形成することで補強コード周囲に空気入りが生じるのを抑制して補強コードの動きを抑制している。   In the pneumatic tire of Patent Document 1, from the viewpoint of durability, riding comfort, running performance, and the like, a reinforcing cord is wound around the outer peripheral portion of the tire frame member in a continuous spiral shape to form a reinforcing layer. However, when a reinforcing cord is spirally wound directly on the surface of the crown portion of a tire frame member molded using a thermoplastic polymer material and another tire component member (for example, a tread) is disposed on the reinforcing cord, the reinforcement is applied. A gap may be generated around the cord (between the reinforcing cord and the crown), and air may remain (air enters). When the air enters, even if the reinforcing cord is bonded to the crown portion surface with an adhesive, the reinforcing cord may move due to the input during running and reduce the durability of the tire. For this reason, in Patent Document 1, the reinforcement cord is embedded in the cushion rubber provided in the crown portion to form a reinforcement layer, thereby suppressing the occurrence of air around the reinforcement cord and suppressing the movement of the reinforcement cord. ing.

しかしながら、補強コードを被覆埋設するには、クッションゴムの厚みを不必要に厚くする必要がある。クッションゴムの厚みが厚くなった場合には、重量増加、厚み方向における部材の物性変化幅の増大、及び熱可塑性の高分子材料と比べてクッションゴムの弾性率が低いことに起因する走行時に横力を十分に発揮できない、などの点で走行性能が低下することが考えられ、更なる改良が求められている。   However, in order to embed the reinforcing cord, it is necessary to unnecessarily increase the thickness of the cushion rubber. When the thickness of the cushion rubber is increased, the cushion rubber has an increased weight, an increase in the property change width of the member in the thickness direction, and a low elastic modulus of the cushion rubber compared to the thermoplastic polymer material. It is conceivable that the running performance is lowered in that the power cannot be fully exhibited, and further improvement is required.

一方、熱可塑性材料で形成されたタイヤ骨格部材のクラウン部を溶融させながら補強コードを埋設して補強層を形成することで、走行時の入力で補強コードが動くのを抑制する手法が見出されている。この手法を用いた場合、クッションゴムを用いる必要がない又はクッションゴムを薄くできるため、クッションゴムを用いたことによる走行性能の低下が改善される。   On the other hand, we found a method to suppress the movement of the reinforcing cord by the input during driving by embedding the reinforcing cord and forming the reinforcing layer while melting the crown part of the tire frame member made of thermoplastic material. Has been. When this method is used, it is not necessary to use cushion rubber or the cushion rubber can be thinned, so that a decrease in running performance due to the use of cushion rubber is improved.

しかし、クラウン部を溶融又は軟化させながら補強コードを埋設した場合に補強コードの一部がクラウン部の表面から出ていると、クラウン部表面が凹凸状態となり、この上に配設されるトレッドとの間に隙間が生じる虞がある。
また、十分な深さまで補強コードを埋設した（入り込ませた）場合であっても補強コードの埋設経路が塞がれずに表面から補強コードが目視できる状態となっていることがある。この場合にも、トレッドとの間に隙間が生じる虞がある。このため、タイヤを構成するタイヤ構成部材間への空気入りに関して更なる改良が求められている。 However, when the reinforcing cord is embedded while melting or softening the crown portion, if a part of the reinforcing cord protrudes from the surface of the crown portion, the surface of the crown portion becomes uneven, and the tread disposed thereon There may be a gap between them.
Further, even when the reinforcing cord is embedded (entered) to a sufficient depth, the reinforcing cord may not be blocked, and the reinforcing cord may be visible from the surface. Also in this case, there is a possibility that a gap is formed between the tread. For this reason, the further improvement is calculated | required regarding the pneumatic between the tire structural members which comprise a tire.

本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、空気入りを抑制して耐久性を向上させたタイヤ、及びこのタイヤの製造方法を提供することが目的である。   The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a tire with improved durability by suppressing air entry, and a method for manufacturing the tire.

請求項１のタイヤは、熱可塑性材料で形成された環状のタイヤ骨格部材と、前記タイヤ骨格部材の外周部に補強コード部材を巻回して形成され、前記タイヤ骨格部材の幅方向に沿った断面で見て前記補強コード部材の少なくとも一部が前記外周部に埋設された補強層と、被覆用熱可塑性材料で形成され、前記外周部に接合されて前記補強層を覆う被覆層と、を有する。   The tire according to claim 1 is an annular tire frame member formed of a thermoplastic material, and a cross section along the width direction of the tire frame member formed by winding a reinforcing cord member around an outer periphery of the tire frame member. And at least a part of the reinforcing cord member includes a reinforcing layer embedded in the outer peripheral portion, and a covering layer formed of a thermoplastic material for covering and bonded to the outer peripheral portion to cover the reinforcing layer. .

請求項１のタイヤでは、熱可塑性材料で形成されたタイヤ骨格部材の外周部に補強コード部材を巻回して補強層が形成されていることから、耐パンク性、耐カット性、及びタイヤ（タイヤ骨格部材）の周方向剛性が向上する。なお、周方向剛性が向上することで、熱可塑性材料で形成されたタイヤ骨格部材のクリープ（一定の応力下でタイヤ骨格部材の塑性変形が時間とともに増加する現象）が抑制される。   In the tire according to claim 1, the reinforcing cord member is wound around the outer peripheral portion of the tire frame member formed of the thermoplastic material, and the reinforcing layer is formed. Therefore, the tire (tire) The circumferential rigidity of the skeleton member is improved. In addition, by improving the circumferential rigidity, creep of the tire frame member formed of a thermoplastic material (a phenomenon in which the plastic deformation of the tire frame member increases with time under a certain stress) is suppressed.

また、タイヤ骨格部材の幅方向に沿った断面で見て、補強層を形成する補強コード部材は、少なくとも一部が外周部に埋設され、外周部から露出している残りの部分が被覆層で覆われていることから、補強コード部材周囲への空気入りが抑制されている。これにより、走行時の入力などで補強コード部材が動くのが抑制されて耐久性が向上する。   Further, as seen in the cross section along the width direction of the tire frame member, at least a part of the reinforcing cord member forming the reinforcing layer is embedded in the outer peripheral part, and the remaining part exposed from the outer peripheral part is the covering layer. Since it is covered, the air around the reinforcing cord member is suppressed. Thereby, it is suppressed that a reinforcement cord member moves by the input at the time of driving | running | working, and durability improves.

さらに、タイヤ骨格部材の幅方向に沿った断面で見て、補強層を形成する補強コード部材は、少なくとも一部が外周部に埋設されることから、外周部表面は凹凸状態となる。しかし、被覆層が補強層を覆っているため、この被覆層表面（被覆層の外周面）にトレッドなどのタイヤ構成部材を設けた（接合した）場合、被覆層を設けずに凹凸状態の外周部表面に接合したものと比べて、両者の間に隙間が生じ難く、空気入りが抑制される。これにより、トレッドなどのタイヤ構成部材と被覆層との間の接合面積（接合力）が確保され、走行時の入力などによってトレッドなどのタイヤ構成部材と被覆層との間の剥離が抑制されて耐久性が向上する。   Further, when viewed in a cross section along the width direction of the tire frame member, at least a part of the reinforcing cord member that forms the reinforcing layer is embedded in the outer peripheral portion, so that the outer peripheral surface is in an uneven state. However, since the coating layer covers the reinforcing layer, when a tire component such as a tread is provided (joined) on the surface of the coating layer (the outer peripheral surface of the coating layer), the outer periphery in an uneven state without providing the coating layer Compared with what was joined to the part surface, a clearance gap does not arise easily between both, and pneumatic entry is suppressed. As a result, a joining area (joining force) between the tire constituent member such as the tread and the covering layer is ensured, and separation between the tire constituent member such as the tread and the covering layer is suppressed by an input during traveling or the like. Durability is improved.

請求項２のタイヤは、請求項１のタイヤにおいて、前記被覆層の外周面が平坦状とされている。   A tire according to a second aspect is the tire according to the first aspect, wherein the outer peripheral surface of the covering layer is flat.

請求項２のタイヤでは、被覆層の外周面が平坦状とされていることから、被覆層の外周面にトレッドなどのタイヤ構成部材が設けられた場合、両者の間に隙間が生じ難く、空気入りが効果的に抑制される。   In the tire according to claim 2, since the outer peripheral surface of the coating layer is flat, when a tire constituent member such as a tread is provided on the outer peripheral surface of the coating layer, a gap is hardly generated between the two and air Entering is effectively suppressed.

請求項３のタイヤは、請求項２のタイヤにおいて、前記被覆層の外周面にタイヤ構成部材が設けられ、前記タイヤ構成部材の内周面が前記被覆層の外周面に沿った形状とされている。   A tire according to a third aspect is the tire according to the second aspect, wherein a tire constituent member is provided on an outer peripheral surface of the covering layer, and an inner peripheral surface of the tire constituent member is shaped along the outer peripheral surface of the covering layer. Yes.

請求項３のタイヤでは、被覆層の外周面にタイヤ構成部材が設けられ、このタイヤ構成部材の内周面が被覆層の外周面に沿った形状とされていることから、被覆層とタイヤ構成部材との間に隙間が生じ難く、両者間への空気入りが効果的に抑制される。   In the tire according to claim 3, since the tire constituent member is provided on the outer peripheral surface of the coating layer, and the inner peripheral surface of the tire constituent member is shaped along the outer peripheral surface of the coating layer, the coating layer and the tire configuration It is difficult for a gap to be formed between the members, and air entering between the two is effectively suppressed.

請求項４のタイヤは、請求項３のタイヤにおいて、前記タイヤ構成部材は、前記熱可塑性材料よりも耐摩耗性に優れた材料からなるトレッドである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the tire according to the third aspect, the tire constituent member is a tread made of a material superior in wear resistance to the thermoplastic material.

請求項４のタイヤでは、路面と接触するトレッドを熱可塑性材料よりも耐摩耗性に優れた材料で構成していることから耐摩耗性が向上する。   In the tire according to the fourth aspect, since the tread that is in contact with the road surface is made of a material that is more excellent in wear resistance than the thermoplastic material, the wear resistance is improved.

請求項５のタイヤは、請求項１〜請求項４の何れか１項のタイヤにおいて、前記タイヤ骨格部材の幅方向に沿った断面で見て、前記被覆層の前記幅方向の両端部は、前記補強層の前記幅方向の両端部よりも前記幅方向の外側に位置している。   The tire according to claim 5 is the tire according to any one of claims 1 to 4, wherein both end portions of the covering layer in the width direction are viewed in a cross section along the width direction of the tire frame member. The reinforcing layer is positioned on the outer side in the width direction with respect to both end portions in the width direction.

請求項５のタイヤでは、タイヤ骨格部材の幅方向に沿った断面で見て、被覆層の幅方向両端部は、補強層の幅方向両端部よりも幅方向外側に位置している、すなわち、被覆層は補強層が形成された領域よりも広い領域で外周部を覆っていることから、外周部と被覆層との接合面積が広く確保され、外周部と被覆層との接合力が向上する。   In the tire according to claim 5, when viewed in a cross section along the width direction of the tire frame member, both end portions in the width direction of the coating layer are located on the outer side in the width direction than both end portions in the width direction of the reinforcing layer, Since the covering layer covers the outer peripheral portion in a region wider than the region where the reinforcing layer is formed, a large bonding area between the outer peripheral portion and the covering layer is ensured, and the bonding force between the outer peripheral portion and the covering layer is improved. .

請求項６のタイヤは、請求項１〜請求項５の何れか１項のタイヤにおいて、前記熱可塑性材料と前記被覆用熱可塑性材料が同種である。   The tire according to claim 6 is the tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the thermoplastic material and the covering thermoplastic material are the same type.

請求項６のタイヤでは、熱可塑性材料と被覆用熱可塑性材料が同種であることから、例えば、溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で補強層を覆って被覆層を形成する場合、接合部分（覆った部分）の熱可塑性材料と被覆用熱可塑性材料とが良く混ざり合い、外周部と被覆層との接合強度が向上する。   In the tire according to claim 6, since the thermoplastic material and the covering thermoplastic material are the same type, for example, when the covering layer is formed by covering the reinforcing layer with a molten or softened covering thermoplastic material, The thermoplastic material of the (covered portion) and the thermoplastic resin for coating are well mixed, and the bonding strength between the outer peripheral portion and the coating layer is improved.

請求項７のタイヤの製造方法は、熱可塑性材料で形成された環状のタイヤ骨格部材の外周部に補強コード部材の少なくとも一部を埋設しながら前記外周部に前記補強コード部材を巻回するコード部材巻回工程と、前記外周部に埋設された前記補強コード部材を溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で覆うコード部材被覆工程と、を有する。   The tire manufacturing method according to claim 7 is a cord in which the reinforcing cord member is wound around the outer peripheral portion while at least part of the reinforcing cord member is embedded in the outer peripheral portion of an annular tire frame member formed of a thermoplastic material. A member winding step, and a cord member covering step of covering the reinforcing cord member embedded in the outer peripheral portion with a covering thermoplastic material obtained by melting or softening.

請求項７のタイヤの製造方法では、タイヤ骨格部材の外周部に補強コード部材の少なくとも一部を埋設しながら外周部に補強コード部材が巻回され、埋設された補強コード部材が溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で覆われる。つまり、補強コード部材は、少なくとも一部が外周部に埋設され、外周部から露出している残りの部分が溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で覆われることから、補強コード部材周囲への空気入りが抑制される。そして、溶融又は軟化状態の被覆用熱可塑性材料は、補強コード部材周囲の熱可塑性材料に接合（溶着）され、冷却固化した後、補強コード部材の動きを抑制する。   In the tire manufacturing method according to claim 7, the reinforcement cord member is wound around the outer peripheral portion while at least a part of the reinforcement cord member is embedded in the outer peripheral portion of the tire frame member, and the embedded reinforcement cord member is melted or softened. Covered with a covering thermoplastic material. That is, at least a part of the reinforcing cord member is embedded in the outer peripheral portion, and the remaining portion exposed from the outer peripheral portion is covered with the molten or softened thermoplastic resin for coating, so that the reinforcing cord member is surrounded by Air entry is suppressed. The molten or softened thermoplastic material for coating is bonded (welded) to the thermoplastic material around the reinforcing cord member, and after cooling and solidifying, the movement of the reinforcing cord member is suppressed.

また、補強コード部材が外周部に少なくとも一部を埋設しながら外周部に巻回されるため、外周部表面は凹凸状態となる。しかし、外周部に埋設された補強コード部材を溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で覆った場合、溶融又は軟化状態の被覆用熱可塑性材料は外周部表面にある程度広がり被覆用熱可塑性材料の表面が平坦状に近づく（外周部表面よりも凹凸の高低差が小さくなる）。これにより、後工程で被覆層の外周面にトレッドなどのタイヤ構成部材を接合した場合、被覆層を設けずに凹凸状態の外周部表面にトレッドなどのタイヤ構成部材を接合したものと比べて、両者の間に隙間が生じ難く、空気入りが抑制される。   Further, since the reinforcing cord member is wound around the outer peripheral portion while at least part of the reinforcing cord member is embedded in the outer peripheral portion, the outer peripheral portion surface is in an uneven state. However, when the reinforcing cord member embedded in the outer peripheral portion is covered with a molten or softened thermoplastic material for coating, the molten or softened thermoplastic material for coating spreads to the outer peripheral surface to some extent, and the coating thermoplastic material The surface approaches a flat shape (the height difference of the unevenness is smaller than that of the outer peripheral surface). Thereby, in the case where a tire constituent member such as a tread is joined to the outer peripheral surface of the coating layer in a later process, compared to a tire constituent member such as a tread joined to the outer peripheral surface of the uneven state without providing the coating layer, It is difficult for a gap to be formed between the two, and air entry is suppressed.

請求項８のタイヤの製造方法は、請求項７のタイヤの製造方法において、コード部材被覆工程では、前記被覆用熱可塑性材料の表面が前記外周部に埋設された前記補強コード部材の前記タイヤ骨格部材の径方向外側の端部よりも径方向外側となるように前記補強コード部材を溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で覆う。   The tire manufacturing method according to claim 8 is the tire manufacturing method according to claim 7, wherein in the cord member coating step, the tire frame of the reinforcing cord member in which a surface of the covering thermoplastic material is embedded in the outer peripheral portion. The reinforcing cord member is covered with a coated thermoplastic material that has been melted or softened so as to be radially outer than the radially outer end of the member.

請求項８のタイヤの製造方法では、被覆用熱可塑性材料の表面が外周部に埋設された補強コード部材のタイヤ骨格部材の径方向外側の端部よりも前記径方向外側となるように補強コード部材を溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で覆うことから、被覆用熱可塑性材料の表面がより平坦状となる。   9. The tire manufacturing method according to claim 8, wherein the reinforcing cord is disposed such that a surface of the covering thermoplastic material is located on an outer side in a radial direction of an end portion on an outer side in a radial direction of a tire frame member of the reinforcing cord member embedded in an outer peripheral portion. Since the member is covered with a molten or softened thermoplastic material for coating, the surface of the thermoplastic material for coating becomes flatter.

請求項９のタイヤの製造方法は、請求項７又は請求項８の何れか１項のタイヤの製造方法において、前記コード部材被覆工程では、溶融又は軟化状態の前記被覆用熱可塑性材料を前記補強コード部材側へ押圧しながら表面を均す。   The tire manufacturing method according to claim 9 is the tire manufacturing method according to any one of claim 7 or claim 8, wherein in the cord member coating step, the reinforcing thermoplastic material for coating is in a molten or softened state. Level the surface while pressing toward the cord member.

請求項９のタイヤの製造方法では、埋設された補強コード部材を覆った溶融又は軟化状態の被覆用熱可塑性材料を補強コード部材側へ押圧しながら表面を均すことから、被覆用熱可塑性材料が外周部から浮き上がるのが抑制される。また、押圧時に被覆用熱可塑性材料と外周部及び補強コード部材との間の空気が押し出される。そして、被覆用熱可塑性材料の表面がさらに平坦状とされる。   In the tire manufacturing method according to claim 9, the surface is leveled while pressing the molten or softened covering thermoplastic material covering the embedded reinforcing cord member toward the reinforcing cord member, so that the covering thermoplastic material is obtained. Is prevented from floating from the outer periphery. Moreover, the air between the thermoplastic material for coating, the outer peripheral portion, and the reinforcing cord member is pushed out during pressing. Then, the surface of the covering thermoplastic material is further flattened.

請求項１０のタイヤの製造方法は、請求項７〜請求項９の何れか１項のタイヤの製造方法において、前記コード部材被覆工程では、前記補強コード部材の巻回領域よりも前記タイヤ骨格部材の幅方向両側に広い領域を、溶融又は軟化させた前記被覆用熱可塑性材料で覆う。   The tire manufacturing method according to claim 10 is the tire manufacturing method according to any one of claims 7 to 9, wherein, in the cord member covering step, the tire frame member is more than the winding region of the reinforcing cord member. A wide area on both sides in the width direction is covered with the thermoplastic resin for coating which has been melted or softened.

請求項１０のタイヤの製造方法では、補強コード部材の巻回領域よりもタイヤ骨格部材の幅方向両側に広い領域を、溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で覆うことから、後工程で冷却固化した被覆用熱可塑性材料の表面を削って表面処理を行なう際に、巻回領域の端部に配設される補強コード部材を削るのが抑制される。   In the method for manufacturing a tire according to claim 10, since a region wider on both sides in the width direction of the tire frame member than the wound region of the reinforcing cord member is covered with a molten or softened thermoplastic material for coating, cooling is performed in a later step. When the surface treatment is performed by scraping the surface of the solidified thermoplastic material for coating, it is possible to prevent the reinforcing cord member disposed at the end of the winding region from being scraped.

請求項１１のタイヤの製造方法は、請求項７〜請求項１０のタイヤの製造方法において、前記コード部材被覆工程では、前記外周部に埋設された前記補強コード部材の周囲の前記熱可塑性材料を溶融又は軟化させながら、溶融又は軟化させた前記被覆用熱可塑性材料で前記補強コード部材を覆う。   The tire manufacturing method according to claim 11 is the tire manufacturing method according to claims 7 to 10, wherein, in the cord member covering step, the thermoplastic material around the reinforcing cord member embedded in the outer peripheral portion is used. The reinforcing cord member is covered with the molten thermoplastic material for coating while being melted or softened.

請求項１１のタイヤの製造方法では、補強コード部材周囲の熱可塑性材料を溶融又は軟化させながら、溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で補強コード部材を覆うことから、覆った部分（接合部分）の熱可塑性材料と被覆用熱可塑性材料とが混ざり合い、外周部と被覆層との接合強度が向上する。   In the tire manufacturing method according to claim 11, the reinforcing cord member is covered with the molten or softened thermoplastic material while melting or softening the thermoplastic material around the reinforcing cord member. ) And the coating thermoplastic material are mixed together, and the bonding strength between the outer peripheral portion and the coating layer is improved.

請求項１２のタイヤの製造方法は、請求項７〜請求項１１の何れか１項のタイヤの製造方法において、冷却固化した前記被覆用熱可塑性材料の表面を削る表面処理工程を有する。   A tire manufacturing method according to a twelfth aspect of the invention is the tire manufacturing method according to any one of the seventh to eleventh aspects, further comprising a surface treatment step of shaving the surface of the cooled and solidified thermoplastic material.

請求項１２のタイヤの製造方法では、冷却固化した被覆用熱可塑性材料の表面が削られる。ここで、例えば、トレッドなどのタイヤ構成部材を、接着剤を用いて被覆用熱可塑性材料の表面に接着する場合には、被覆用熱可塑性材料の表面を周方向及び幅方向に均一に削って表面に微細な凹凸を形成し、その上から接着剤を塗布することで、接着剤が微細な凹凸に入り込み、トレッドなどのタイヤ構成部材との間にアンカー効果が生じてトレッドと被覆用熱可塑性材料との接合強度が向上する。   In the tire manufacturing method according to the twelfth aspect, the surface of the cooled thermoplastic material for coating is shaved. Here, for example, when a tire constituent member such as a tread is bonded to the surface of the covering thermoplastic material using an adhesive, the surface of the covering thermoplastic material is uniformly shaved in the circumferential direction and the width direction. By forming fine irregularities on the surface and applying an adhesive from the surface, the adhesive enters the minute irregularities, creating an anchor effect between the tire components such as the tread and the thermoplastic for the tread Bonding strength with the material is improved.

以上説明したように、本発明のタイヤは上記構成としたので、空気入りが抑制されて耐久性が向上した。また、本発明のタイヤの製造方法は、空気入りが抑制されて耐久性が向上したタイヤを製造することができる。   As described above, since the tire according to the present invention has the above-described configuration, the pneumatic is suppressed and the durability is improved. In addition, the tire manufacturing method of the present invention can manufacture a tire in which the pneumatic is suppressed and the durability is improved.

（Ａ）は第１実施形態のタイヤのタイヤ幅方向に沿った断面図である。（Ｂ）は第１実施形態のタイヤにリムを嵌合させた状態のビード部のタイヤ幅方向に沿った拡大断面図である。(A) is sectional drawing along the tire width direction of the tire of 1st Embodiment. (B) is an expanded sectional view along the tire width direction of the bead part in the state where the rim is fitted to the tire of the first embodiment. 第１実施形態のタイヤのクラウン部に一部が埋設された補強コードの周囲を示すタイヤ幅方向に沿った断面図である。It is sectional drawing along the tire width direction which shows the circumference | surroundings of the reinforcement cord partially embedded in the crown part of the tire of 1st Embodiment. 成形機の斜視図である。It is a perspective view of a molding machine. （Ａ）は成形機のタイヤ支持部のシリンダロッドの突出量が最も小さい状態を示めす斜視図である。（Ｂ）は成形機のタイヤ支持部のシリンダロッドの突出量が最も大きい状態を示めす斜視図である。(A) is a perspective view which shows the state where the protrusion amount of the cylinder rod of the tire support part of a molding machine is the smallest. (B) is a perspective view showing a state in which the protruding amount of the cylinder rod of the tire support portion of the molding machine is the largest. 押出機を用いてケース分割体の接合部に溶接用熱可塑性材料を付着させる動作を説明するための押出機の斜視図である。It is a perspective view of the extruder for demonstrating the operation | movement which adheres the thermoplastic material for welding to the junction part of a case division body using an extruder. コード加熱装置、及びローラ類を用いてタイヤケースのクラウン部に補強コードを埋設する動作を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the operation | movement which embeds a reinforcement cord in the crown part of a tire case using a cord heating apparatus and rollers. タイヤケースのクラウン部に一部が埋設された補強コードを被覆用熱可塑性材料で覆う動作を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the operation | movement which covers the reinforcement cord partially embedded in the crown part of the tire case with the thermoplastic resin for a coating | cover. タイヤケースのクラウン部に一部が埋設された補強コードを被覆用熱可塑性材料で覆う状態を示すタイヤケースの幅方向断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in the width direction of the tire case showing a state in which a reinforcing cord partially embedded in a crown portion of the tire case is covered with a covering thermoplastic material. タイヤのクラウン部に全体が埋設された補強コードの周囲を示すタイヤ幅方向に沿った断面図である。It is sectional drawing along the tire width direction which shows the circumference | surroundings of the reinforcement cord with which the whole was embedded at the crown part of the tire. タイヤケースのクラウン部に全体が埋設された補強コードを被覆用熱可塑性材料で覆う状態を示すタイヤケースの幅方向断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in the width direction of the tire case showing a state in which a reinforcing cord embedded entirely in a crown portion of the tire case is covered with a covering thermoplastic material. タイヤケースのクラウン部に埋設された補強コードを溶着シートで覆う動作を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the operation | movement which covers the reinforcement cord embed | buried under the crown part of a tire case with a welding sheet. その他の実施形態のチューブ型タイヤのタイヤ回転軸に沿った断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section along the tire rotating shaft of the tube type tire of other embodiment.

［第１実施形態］
以下、図面にしたがって本発明のタイヤの第１実施形態に係るタイヤについて説明する。図１（Ａ）に示すように、本実施形態のタイヤ１０は、従来一般のゴム製の空気入りタイヤと略同様の断面形状を呈している。 [First Embodiment]
Hereinafter, a tire according to a first embodiment of the tire of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1A, the tire 10 of the present embodiment has a cross-sectional shape substantially similar to that of a conventional general rubber pneumatic tire.

図１（Ａ）に示すように、タイヤ１０は、リム２０のビードシート２１及びリムフランジ２２に接触する一対のビード部１２（図１（Ｂ）参照）、ビード部１２からタイヤ径方向外側に延びるサイド部１４、一方のサイド部１４のタイヤ径方向外側端と他方のサイド部１４のタイヤ径方向外側端とを連結するクラウン部１６（外周部）からなる環状のタイヤケース１７（タイヤ骨格部材の一例）を備えている。   As shown in FIG. 1 (A), the tire 10 has a pair of bead portions 12 (see FIG. 1 (B)) that contact the bead seat 21 and the rim flange 22 of the rim 20, and outward from the bead portion 12 in the tire radial direction. An annular tire case 17 (tire frame member) composed of an extending side portion 14 and a crown portion 16 (outer peripheral portion) that connects a tire radial direction outer end of one side portion 14 and a tire radial direction outer end of the other side portion 14. Example).

ここで、本実施形態のタイヤケース１７は、単一の熱可塑性材料で形成されているが、本発明はこの構成に限定されず、従来一般のゴム製の空気入りタイヤと同様に、タイヤケース１７の各部位毎（ビード部１２、サイド部１４、クラウン部１６など）に異なる特徴を有する熱可塑性材料を用いてもよい。
また、タイヤケース１７（例えば、ビード部１２、サイド部１４、クラウン部１６等）に、補強材（高分子材料や金属製の繊維、コード、不織布、織布等）を埋設配置し、補強材でタイヤケース１７を補強してもよい。 Here, the tire case 17 of the present embodiment is formed of a single thermoplastic material. However, the present invention is not limited to this configuration, and the tire case is similar to a conventional general rubber pneumatic tire. You may use the thermoplastic material which has a different characteristic for every 17 parts (bead part 12, side part 14, crown part 16, etc.).
Further, a reinforcing material (polymer material, metal fiber, cord, nonwoven fabric, woven fabric, etc.) is embedded in the tire case 17 (for example, the bead portion 12, the side portion 14, the crown portion 16 and the like), and the reinforcing material is provided. The tire case 17 may be reinforced.

熱可塑性材料としては、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）等を用いることができるが、走行時に必要とされる弾性と製造時の成形性等を考慮すると熱可塑性エラストマーを用いることが好ましい。   As the thermoplastic material, a thermoplastic resin, a thermoplastic elastomer (TPE), or the like can be used. However, it is preferable to use a thermoplastic elastomer in consideration of elasticity required at the time of traveling and moldability at the time of manufacture.

熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ＪＩＳ Ｋ６４１８に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。なお、熱可塑性材料の同種とは、エステル系同士、スチレン系同士などの形態を指す。   Examples of the thermoplastic elastomer include amide-based thermoplastic elastomer (TPA), ester-based thermoplastic elastomer (TPC), olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), styrene-based thermoplastic elastomer (TPS) specified in JIS K6418, Examples thereof include urethane-based thermoplastic elastomer (TPU), crosslinked thermoplastic rubber (TPV), and other thermoplastic elastomers (TPZ). In addition, the same kind of thermoplastic material refers to forms, such as ester systems and styrene systems.

また、熱可塑性樹脂としては、例えば、ウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。   Examples of the thermoplastic resin include urethane resin, olefin resin, vinyl chloride resin, polyamide resin, and the like.

これらの熱可塑性材料としては、例えば、ＩＳＯ７５−２又はＡＳＴＭ Ｄ６４８に規定される荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７８°Ｃ以上、ＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張降伏強さが１０ＭＰａ以上、同じくＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張降伏伸びが１０％以上、同じくＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張破壊伸び（ＪＩＳ Ｋ７１１３）が５０％以上、ＪＩＳ Ｋ７２０６に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０°Ｃ以上のものを用いることができる。   As these thermoplastic materials, for example, the deflection temperature under load specified at ISO 75-2 or ASTM D648 (at the time of 0.45 MPa load) is 78 ° C or higher, the tensile yield strength specified by JIS K7113 is 10 MPa or higher, Similarly, the tensile yield elongation specified in JIS K7113 is 10% or more, the tensile breaking elongation specified in JIS K7113 (JIS K7113) is 50% or more, and the Vicat softening temperature (Method A) specified in JIS K7206 is 130 °. C or more can be used.

本実施形態のビード部１２には、従来一般の空気入りタイヤと同様の、スチールコードからなる円環状のビードコア１８が埋設されている。しかし、本発明はこの構成に限定されず、ビードコア１８は、スチールコード以外に、有機繊維コード、樹脂被覆した有機繊維コード、または硬質樹脂などで形成されていてもよい。また、ビード部１２の剛性が確保され、リム２０との嵌合に問題なければ、ビードコア１８を省略してもよい（図１２参照）。   An annular bead core 18 made of a steel cord is embedded in the bead portion 12 of the present embodiment, similar to a conventional general pneumatic tire. However, the present invention is not limited to this configuration, and the bead core 18 may be formed of an organic fiber cord, a resin-coated organic fiber cord, or a hard resin in addition to the steel cord. Further, the bead core 18 may be omitted if the rigidity of the bead portion 12 is ensured and there is no problem with the rim 20 (see FIG. 12).

また、図１（Ｂ）に示すように、本実施形態では、ビード部１２のリム２０との接触部分、少なくともリム２０のリムフランジ２２と接触する部分にタイヤケース１７を形成する熱可塑性材料よりもシール性に優れた材料（高いシール性を有する材料）、例えば、ゴムからなる円環状のシール層２４（シール部の一例）が形成されている。このシール層２４はビードシート２１と接触する部分にも形成されていてもよい。   Further, as shown in FIG. 1B, in the present embodiment, a thermoplastic material that forms a tire case 17 in a contact portion of the bead portion 12 with the rim 20 and at least a portion of the rim 20 in contact with the rim flange 22 is used. In addition, a material having excellent sealing properties (a material having high sealing properties), for example, an annular sealing layer 24 (an example of a sealing portion) made of rubber is formed. This seal layer 24 may also be formed in a portion that contacts the bead sheet 21.

シール層２４を形成するゴムとしては、従来一般のゴム製の空気入りタイヤのビード部外面に用いられているゴムと同種のゴムを用いることが好ましい。なお、熱可塑性材料のみでリム２０との間のシール性が確保できれば、ゴムのシール層２４を省略してもよく、また、タイヤケース１７を形成する熱可塑性材料よりもシール性に優れる他の種類の熱可塑性材料を用いてもよい。   As the rubber forming the seal layer 24, it is preferable to use the same type of rubber as that used on the outer surface of the bead portion of a conventional general rubber pneumatic tire. It should be noted that the rubber seal layer 24 may be omitted as long as the sealing property between the rim 20 and the thermoplastic material can be ensured with only the thermoplastic material, and other sealing materials that have better sealing properties than the thermoplastic material forming the tire case 17. Various types of thermoplastic materials may be used.

図１（Ａ）及び図２に示すように、クラウン部１６には、タイヤケース１７を形成する熱可塑性材料よりも剛性が高い補強コード２６の一部（本実施形態では直径の約半分）が埋設されると共に螺旋状に巻回されて補強層２８（図２では破線で示されている）が形成されている。補強層２８は、クラウン部１６に接合された被覆層２９によって覆われている。この被覆層２９は、被覆用熱可塑性材料で形成されており、被覆層２９の幅方向両端部２９Ｅは、補強層２８の幅方向両端部２８Ｅよりも幅方向外側に位置している。なお、幅方向とは、タイヤケース１７又はタイヤ１０の幅方向を示し、補強層２８の幅方向両端部２８Ｅとは、補強層２８を形成する補強コード２６のうち幅方向最外側の補強コード２６の幅方向端部を示している。ここで、被覆層２９の幅方向両端部２９Ｅは、補強層２８の幅方向両端部２８Ｅよりも幅方向外側に位置している、すなわち、被覆層２９は補強層２８が形成された領域よりも広い領域でクラウン部１６を覆っていることから、クラウン部１６と被覆層２９との接合面積が広く確保され、クラウン部１６と被覆層２９との間の接合強度が向上している。   As shown in FIGS. 1A and 2, the crown portion 16 has a part of a reinforcing cord 26 (about half the diameter in the present embodiment) that is higher in rigidity than the thermoplastic material forming the tire case 17. The reinforcing layer 28 (shown by a broken line in FIG. 2) is formed by being embedded and spirally wound. The reinforcing layer 28 is covered with a covering layer 29 joined to the crown portion 16. The covering layer 29 is formed of a covering thermoplastic material, and both end portions 29E in the width direction of the covering layer 29 are located on the outer side in the width direction than both end portions 28E in the width direction of the reinforcing layer 28. The width direction indicates the width direction of the tire case 17 or the tire 10, and the width direction both ends 28 </ b> E of the reinforcing layer 28 indicate the outermost reinforcing cord 26 in the width direction among the reinforcing cords 26 forming the reinforcing layer 28. The width direction edge part is shown. Here, both end portions 29E in the width direction of the covering layer 29 are located on the outer side in the width direction than both end portions 28E in the width direction of the reinforcing layer 28. That is, the covering layer 29 is located more than the region where the reinforcing layer 28 is formed. Since the crown portion 16 is covered in a wide area, a large bonding area between the crown portion 16 and the covering layer 29 is secured, and the bonding strength between the crown portion 16 and the covering layer 29 is improved.

また、図２に示すように、補強コード２６は、外周面の一部（図２では下部）がクラウン部１６に埋設されてクラウン部１６の熱可塑性材料に密着し、クラウン部１６から露出した外周面の残りの部分（図２では上部）が被覆層２９に覆われて被覆用熱可塑性材料に密着している。   Further, as shown in FIG. 2, a part of the outer peripheral surface (lower part in FIG. 2) of the reinforcing cord 26 is embedded in the crown portion 16 so as to be in close contact with the thermoplastic material of the crown portion 16 and exposed from the crown portion 16. The remaining part of the outer peripheral surface (upper part in FIG. 2) is covered with the covering layer 29 and is in close contact with the covering thermoplastic material.

また、補強コード２６は、金属繊維や有機繊維等のモノフィラメント（単線）、又はこれらの繊維を撚ったマルチフィラメント（撚り線）などを用いることができる。なお、本実施形態では補強コード２６としてスチール繊維を撚ったスチールコードを用いている。なお、補強層２８は、従来のゴム製の空気入りタイヤのカーカスの外周面に配置されるベルトに相当するものである。   The reinforcing cord 26 may be a monofilament (single wire) such as a metal fiber or an organic fiber, or a multifilament (twisted wire) obtained by twisting these fibers. In the present embodiment, a steel cord twisted with steel fibers is used as the reinforcing cord 26. The reinforcing layer 28 corresponds to a belt disposed on the outer peripheral surface of the carcass of a conventional rubber pneumatic tire.

また、被覆層２９の外周面は平坦状とされ、この外周面には、タイヤケース１７を形成している熱可塑性材料よりも耐摩耗性に優れた材料、例えばゴムからなるトレッド３０が設けられている。このトレッド３０の内周面は、被覆層２９の外周面に沿った形状とされ、両者の間には隙間がない状態（空気入りがない状態）となっている。また、トレッド３０に用いるゴムは、従来のゴム製の空気入りタイヤに用いられているゴムと同種のゴムを用いることが好ましい。なお、トレッド３０の代わりに、タイヤケース１７を形成する熱可塑性材料よりも耐摩耗性に優れる他の種類の熱可塑性材料で形成したトレッドを用いてもよい。また、トレッド３０には、従来のゴム製の空気入りタイヤと同様に、路面との接地面に複数の溝からなるトレッドパターンが形成されている。   Further, the outer peripheral surface of the covering layer 29 is flat, and a tread 30 made of a material superior in wear resistance than the thermoplastic material forming the tire case 17, such as rubber, is provided on the outer peripheral surface. ing. The inner peripheral surface of the tread 30 is shaped along the outer peripheral surface of the coating layer 29, and there is no gap between the two (a state in which no air enters). The rubber used for the tread 30 is preferably the same type of rubber as that used in conventional rubber pneumatic tires. Instead of the tread 30, a tread formed of another type of thermoplastic material that is more excellent in wear resistance than the thermoplastic material forming the tire case 17 may be used. Further, the tread 30 is formed with a tread pattern including a plurality of grooves on the ground contact surface with the road surface in the same manner as a conventional rubber pneumatic tire.

（タイヤの製造装置）
次に、本実施形態のタイヤ１０の製造装置について説明する。
図３には、タイヤ１０を形成する際に用いる成形機３２の要部が斜視図にて示されている。成形機３２は、水平に配置された軸３６と、この軸３６を回転させるギヤ付きモータ３７と、床面に接地されてギヤ付きモータ３７を支持する台座３４と、を有している。 (Tire manufacturing equipment)
Next, the manufacturing apparatus of the tire 10 of this embodiment is demonstrated.
FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the molding machine 32 used when forming the tire 10. The molding machine 32 includes a shaft 36 disposed horizontally, a geared motor 37 that rotates the shaft 36, and a pedestal 34 that is grounded to support the geared motor 37.

軸３６の端部側には、タイヤケース１７を支持するためのタイヤ支持部４０が設けられている。タイヤ支持部４０は、軸３６に固定されたシリンダブロック３８を有し、シリンダブロック３８には、径方向外側に延びる複数のシリンダロッド４１が周方向に等間隔に設けられている。   A tire support portion 40 for supporting the tire case 17 is provided on the end portion side of the shaft 36. The tire support portion 40 includes a cylinder block 38 fixed to a shaft 36, and a plurality of cylinder rods 41 extending radially outward are provided at equal intervals in the circumferential direction.

シリンダロッド４１の先端には、外面がタイヤケース内面の曲率半径と略同等に設定された円弧曲面４２Ａを有するタイヤ支持片４２が設けられている。図３、図４（Ａ）は、シリンダロッド４１の突出量が最も小さい状態を示しており、図４（Ｂ）は、シリンダロッド４１の突出量が最も大きい状態を示している。なお、各シリンダロッド４１は、連動して同一方向に同一量突出可能となっている。   A tire support piece 42 having an arcuate curved surface 42A whose outer surface is set substantially equal to the radius of curvature of the tire case inner surface is provided at the tip of the cylinder rod 41. 3 and 4A show a state where the protruding amount of the cylinder rod 41 is the smallest, and FIG. 4B shows a state where the protruding amount of the cylinder rod 41 is the largest. Each cylinder rod 41 can project the same amount in the same direction in conjunction with each other.

図５に示すように、成形機３２の近傍には、タイヤケース１７が複数に分割されて形成された場合に、これら分割体を一体化するために用いる溶接用熱可塑性材料を押し出す押出機４４が配置されている（なお、本実施形態では、左右半割りのケース分割体１７Ａを溶接一体化してタイヤケース１７を形成している）。この押出機４４は溶融した溶接用熱可塑性材料５３を下方に向けて吐出するノズル４６を有している。このノズル４６の出口部は略矩形状とされており、断面形状が略矩形状とされた帯状の溶接用熱可塑性材料５３を吐出する。溶接用熱可塑性材料５３は、タイヤケース１７を形成している熱可塑性材料と同種のもの、特に同一のものが好ましいが、溶接できれば異なる種類のものであってもよい。なお、本実施形態では、タイヤケース１７を形成している熱可塑性材料と溶接用熱可塑性材料５３を同種としている。   As shown in FIG. 5, when the tire case 17 is divided into a plurality of parts and formed in the vicinity of the molding machine 32, an extruder 44 that extrudes the thermoplastic material for welding used to integrate these divided bodies. (In the present embodiment, the tire case 17 is formed by welding and integrating the left and right case split bodies 17A). The extruder 44 has a nozzle 46 for discharging the molten thermoplastic material 53 for welding downward. The outlet portion of the nozzle 46 has a substantially rectangular shape, and discharges a belt-shaped welding thermoplastic material 53 having a substantially rectangular cross-sectional shape. The welding thermoplastic material 53 is preferably the same type as the thermoplastic material forming the tire case 17, particularly the same type, but may be of a different type as long as it can be welded. In the present embodiment, the thermoplastic material forming the tire case 17 and the thermoplastic material 53 for welding are of the same type.

また、ノズル４６の近傍には、タイヤケース１７のケース分割体１７Ａに付着させた溶接用熱可塑性材料５３を押圧して均す均しローラ４８、及び均しローラ４８を上下方向に移動するシリンダ装置５０が配置されている。なお、シリンダ装置５０は、図示しないフレームを介して押出機４４の支柱５２に支持されている。また、この押出機４４は、床面に配置されたガイドレール５４に沿って、成形機３２の軸３６と平行な方向に移動可能となっている。   Further, in the vicinity of the nozzle 46, a leveling roller 48 that presses and leveles the welding thermoplastic material 53 attached to the case division 17A of the tire case 17 and a cylinder that moves the leveling roller 48 in the vertical direction. A device 50 is arranged. The cylinder device 50 is supported on the support column 52 of the extruder 44 through a frame (not shown). The extruder 44 is movable in a direction parallel to the shaft 36 of the molding machine 32 along a guide rail 54 disposed on the floor surface.

また、押出機４４は、ノズル４６をノズル８８に交換可能となっている。このノズル８８は、出口部がノズル４６よりも幅広とされた略矩形状とされ、押出機４４内の材料を被覆用熱可塑性材料と交換することで、溶接用熱可塑性材料５３よりも幅広（本実施形態では一例として幅２０ｍｍとしている）とされた帯状の溶融又は軟化状態の被覆用熱可塑性材料９０を吐出することができるようになる（図７参照）。この被覆用熱可塑性材料９０は、後述するコード部材巻回工程でクラウン部１６に埋設された補強コード２６を覆い、補強コード２６周囲の熱可塑性材料と溶接されるものである。このため、タイヤケース１７を形成している熱可塑性材料と同種のもの、特に同一のものが好ましいが、溶接できれば異なる種類のものであってもよい。なお、以下では符号のない被覆用熱可塑性材料は固化状態のものを示し、符号の付された被覆用熱可塑性材料９０は溶融又は軟化状態のものを示す。   In the extruder 44, the nozzle 46 can be replaced with a nozzle 88. The nozzle 88 has a substantially rectangular shape with an exit portion wider than the nozzle 46, and is wider than the welding thermoplastic material 53 by replacing the material in the extruder 44 with a thermoplastic resin for coating ( In this embodiment, the belt-shaped molten or softened thermoplastic material 90 can be discharged (refer to FIG. 7). The covering thermoplastic material 90 covers the reinforcing cord 26 embedded in the crown portion 16 in a cord member winding step described later, and is welded to the thermoplastic material around the reinforcing cord 26. For this reason, the same type of thermoplastic material as that forming the tire case 17, particularly the same type, is preferable, but a different type may be used as long as it can be welded. In the following, the coating thermoplastic material without a reference sign indicates a solidified state, and the reference sign indicates that the covering thermoplastic material 90 indicates a melted or softened state.

また、ガイドレール５４には、補強層２８を形成するための補強コード２６を供給するコード供給装置５６が移動可能に搭載されている。   In addition, a cord supply device 56 that supplies a reinforcing cord 26 for forming the reinforcing layer 28 is movably mounted on the guide rail 54.

図６に示すように、コード供給装置５６は、補強コード２６を巻き付けたリール５８と、リール５８のコード搬送方向下流側に配置されたコード加熱装置５９と、補強コード２６の搬送方向下流側に配置された押圧ローラ６０と、押圧ローラ６０をタイヤケース１７のクラウン部１６の外周面に対して接離する方向に移動させる第１シリンダ装置６２と、押圧ローラ６０の補強コード２６の搬送方向下流側に配置される冷却ローラ６４と、金属製の冷却ローラ６４をクラウン部１６の外周面に対して接離する方向に移動させる第２シリンダ装置６６とを有している。また、押圧ローラ６０及び冷却ローラ６４の表面は、溶融又は軟化した熱可塑性材料の付着を抑制するためにフッ素樹脂（本実施形態では、テフロン（登録商標））でコーティングされている。また、押圧ローラ６０及び冷却ローラ６４は、タイヤケース１７に対して従動回転するようになっている。
なお、本実施形態では、コード供給装置５６は、押圧ローラ６０及び冷却ローラ６４の２つのローラを有する構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、何れか一方のローラのみ（即ち、ローラ１個）を有している構成でもよい。 As shown in FIG. 6, the cord supply device 56 includes a reel 58 around which the reinforcing cord 26 is wound, a cord heating device 59 disposed on the downstream side of the reel 58 in the code transport direction, and a downstream side of the reinforcing cord 26 in the transport direction. The arranged pressure roller 60, the first cylinder device 62 that moves the pressure roller 60 in a direction of moving toward and away from the outer peripheral surface of the crown portion 16 of the tire case 17, and the conveyance direction downstream of the reinforcing cord 26 of the pressure roller 60. A cooling roller 64 disposed on the side, and a second cylinder device 66 that moves the metal cooling roller 64 in a direction in which the metal cooling roller 64 is in contact with or separated from the outer peripheral surface of the crown portion 16. In addition, the surfaces of the pressing roller 60 and the cooling roller 64 are coated with a fluororesin (in this embodiment, Teflon (registered trademark)) in order to suppress adhesion of a molten or softened thermoplastic material. Further, the pressing roller 60 and the cooling roller 64 are driven to rotate with respect to the tire case 17.
In the present embodiment, the cord supply device 56 has two rollers, that is, the pressing roller 60 and the cooling roller 64, but the present invention is not limited to this configuration, and only one of the rollers (that is, The structure which has 1 roller) may be sufficient.

また、コード加熱装置５９は、熱風を生じさせるヒーター７０及びファン７２と、内部空間に当該熱風が供給されると共に内部空間を補強コード２６が通過する加熱ボックス７４と、加熱ボックス７４の先端に設けられ加熱された補強コード２６が排出される排出口７６とを有している。
また、コード供給装置５６はタイヤケース１７の軸方向に移動可能となっている。 The cord heating device 59 is provided at the tip of the heating box 74, the heater 70 and the fan 72 that generate hot air, the heating box 74 through which the hot air is supplied to the internal space and the reinforcing cord 26 passes through the internal space. And a discharge port 76 through which the heated reinforcing cord 26 is discharged.
The cord supply device 56 is movable in the axial direction of the tire case 17.

次に本実施形態のタイヤ１０の製造方法について説明する。
（タイヤケース成形工程）
（１）図３に示すように、先ず、径を縮小したタイヤ支持部４０の外周側に、互いに向かい合わせに突き当てた２つのケース分割体１７Ａを配置すると共に、２つのケース分割体１７Ａの内部に、薄い金属板（例えば、厚さ０．５ｍｍの鋼板）からなる筒状のタイヤ内面支持リング４３を配置する（なお、図３では、内部を見せるために一方のケース分割体１７Ａを外して記載されている）。 Next, the manufacturing method of the tire 10 of this embodiment is demonstrated.
(Tire case molding process)
(1) As shown in FIG. 3, first, two case division bodies 17A that face each other are disposed on the outer peripheral side of the tire support portion 40 with a reduced diameter, and the two case division bodies 17A Inside, a cylindrical tire inner surface support ring 43 made of a thin metal plate (for example, a steel plate having a thickness of 0.5 mm) is disposed (In FIG. 3, one case division 17A is removed to show the inside. Is described).

タイヤ内面支持リング４３の外径は、ケース分割体１７Ａの外周部分の内径と略同一寸法に設定されており、タイヤ内面支持リング４３の外周面が、ケース分割体１７Ａの外周部分の内周面に密着するようになっている。これにより、タイヤ支持片４２間の隙間によりタイヤ支持部４０の外周に生じる凹凸に起因する接合部分（溶接用熱可塑性材料５３）の凸凹（前記凹凸の逆形状）の発生を抑制することができる。また、タイヤ支持片４２間の隙間によって配置部材（タイヤケース１７、トレッド３０、その他のタイヤ構成部材（例えば、ベルト補強層など））に凹凸が発生するのを抑制することができる。つまり、配置部材を配置する際に作用させる力（テンションや押圧力など）で配置部材のタイヤ支持片４２間の隙間に対応した部位に凹凸が発生するのを抑制することができる。なお、タイヤ内面支持リング４３は薄い金属板形成されているため、曲げ変形させてケース分割体１７Ａの内部に容易に挿入可能である。   The outer diameter of the tire inner surface support ring 43 is set to be approximately the same as the inner diameter of the outer peripheral portion of the case divided body 17A, and the outer peripheral surface of the tire inner surface support ring 43 is the inner peripheral surface of the outer peripheral portion of the case divided body 17A. It comes to adhere to. Thereby, generation | occurrence | production of the unevenness | corrugation (inverse shape of the said unevenness | corrugation) of the junction part (the thermoplastic material 53 for welding) resulting from the unevenness | corrugation produced in the outer periphery of the tire support part 40 by the clearance gap between the tire support pieces 42 can be suppressed. . Moreover, it is possible to suppress the occurrence of unevenness in the arrangement member (the tire case 17, the tread 30, and other tire constituent members (for example, a belt reinforcing layer)) due to the gap between the tire support pieces 42. That is, it is possible to suppress the occurrence of unevenness in a portion corresponding to the gap between the tire support pieces 42 of the arrangement member due to the force (tension, pressing force, etc.) applied when arranging the arrangement member. Since the tire inner surface support ring 43 is formed of a thin metal plate, the tire inner surface support ring 43 can be easily inserted into the case divided body 17A by being bent and deformed.

そして、図４（Ｂ）に示すように、タイヤ支持部４０の径を拡大してタイヤ内面支持リング４３を複数のタイヤ支持片４２で内側から保持する。   Then, as shown in FIG. 4B, the diameter of the tire support portion 40 is enlarged and the tire inner surface support ring 43 is held from the inside by a plurality of tire support pieces 42.

（２）図５に示すように、押出機４４を移動して、ケース分割体１７Ａの突き当て部分の上方にノズル４６を配置する。そして、タイヤ支持部４０を矢印Ｒ方向に回転させながら、ノズル４６から溶融した溶接用熱可塑性材料５３を接合部位に向けて押し出し、接合部位に沿って溶融した溶接用熱可塑性材料５３を付着させる。付着した溶接用熱可塑性材料５３は、下流側に配置した均しローラ４８によって平らに均されると共に、両方のケース分割体１７Ａの外周面に溶着する。溶接用熱可塑性材料５３は自然冷却により次第に固化し、一方のケース分割体１７Ａと他方のケース分割体１７Ａとが溶接用熱可塑性材料５３によって溶接され、これらの部材が一体となってタイヤケース１７が形成される。 (2) As shown in FIG. 5, the extruder 44 is moved, and the nozzle 46 is disposed above the abutting portion of the case divided body 17A. Then, while rotating the tire support portion 40 in the direction of the arrow R, the molten thermoplastic material 53 for welding is extruded from the nozzle 46 toward the joining portion, and the molten thermoplastic material 53 for welding is adhered along the joining portion. . The adhering thermoplastic material 53 for welding is leveled by the leveling roller 48 arranged on the downstream side, and is welded to the outer peripheral surfaces of both case division bodies 17A. The welding thermoplastic material 53 is gradually solidified by natural cooling, and the one case divided body 17A and the other case divided body 17A are welded by the welding thermoplastic material 53, and these members are integrated into the tire case 17 as a unit. Is formed.

（コード部材巻回工程）
（３）次に、図６に示すように、押出機４４を退避させて、コード供給装置５６をタイヤ支持部４０の近傍に配置する。そして、ヒーター７０の温度を上昇させ、ヒーター７０で加熱された周囲の空気をファン７２の回転によって生じる風で加熱ボックス７４へ送る。 (Cord member winding process)
(3) Next, as shown in FIG. 6, the extruder 44 is retracted, and the cord supply device 56 is disposed in the vicinity of the tire support portion 40. Then, the temperature of the heater 70 is raised, and the ambient air heated by the heater 70 is sent to the heating box 74 by the wind generated by the rotation of the fan 72.

次に、リール５８から巻き出した補強コード２６を、熱風で内部空間が加熱された加熱ボックス７４内へ送り加熱（例えば、補強コード２６の温度を１００〜２００°Ｃ程度に加熱）する。   Next, the reinforcing cord 26 unwound from the reel 58 is fed into a heating box 74 in which the internal space is heated with hot air (for example, the temperature of the reinforcing cord 26 is heated to about 100 to 200 ° C.).

加熱された補強コード２６は、排出口７６を通り、矢印Ｒ方向に回転するタイヤケース１７のクラウン部１６の外周面に一定のテンションをもって螺旋状に巻きつけられる。ここで、加熱された補強コード２６がクラウン部１６の外周面に接触すると、接触部分の熱可塑性材料が溶融又は軟化し、加熱された補強コード２６の少なくとも一部がクラウン部１６に埋設される（入り込む）。このとき、加熱された補強コード２６が溶融又は軟化した熱可塑性材料に埋設されるため、熱可塑性材料と補強コード２６とが隙間がない状態、つまり密着した状態となる。
これにより、補強コード２６を埋設した部分への空気入りが抑制される。なお、補強コード２６をタイヤケース１７の熱可塑性材料の融点よりも高温に加熱することで、補強コード２６が接触した部分の熱可塑性材料の溶融又は軟化が促進される。このようにすることで、クラウン部１６の外周面に補強コード２６を埋設しやすくなると共に、効果的に空気入りを抑制することができる。 The heated reinforcing cord 26 passes through the discharge port 76 and is wound spirally around the outer peripheral surface of the crown portion 16 of the tire case 17 rotating in the arrow R direction with a certain tension. Here, when the heated reinforcing cord 26 comes into contact with the outer peripheral surface of the crown portion 16, the thermoplastic material in the contact portion is melted or softened, and at least a part of the heated reinforcing cord 26 is embedded in the crown portion 16. (Enters). At this time, since the heated reinforcing cord 26 is embedded in the melted or softened thermoplastic material, the thermoplastic material and the reinforcing cord 26 are in a state where there is no gap, that is, a close contact state.
Thereby, the air entering to the portion where the reinforcing cord 26 is embedded is suppressed. In addition, by heating the reinforcing cord 26 to a temperature higher than the melting point of the thermoplastic material of the tire case 17, melting or softening of the thermoplastic material in a portion in contact with the reinforcing cord 26 is promoted. By doing in this way, it becomes easy to embed the reinforcement cord 26 in the outer peripheral surface of the crown portion 16, and it is possible to effectively prevent air from entering.

また、補強コード２６に作用させるテンションは、タイヤケース１７に対して従動回転するリール５８にブレーキをかけることで調整されるようになっており、このように一定のテンションを作用させながら補強コード２６を巻回することで、補強コード２６が蛇行するのを抑制でき、さらに、補強コード２６の埋設量も調整できる。なお、本実施形態では、リール５８にブレーキをかけてテンションを調整しているが、補強コード２６の搬送経路途中にテンション調整用ローラを設けるなどしてテンションを調整してもよい。   Further, the tension applied to the reinforcing cord 26 is adjusted by applying a brake to the reel 58 that is driven to rotate with respect to the tire case 17. Thus, the reinforcing cord 26 is operated while applying a certain tension. By winding the wire, the meandering of the reinforcing cord 26 can be suppressed, and the amount of the reinforcing cord 26 embedded can be adjusted. In this embodiment, the tension is adjusted by applying a brake to the reel 58, but the tension may be adjusted by providing a tension adjusting roller in the middle of the conveyance path of the reinforcing cord 26.

また、加熱された補強コード２６は、クラウン部１６に少なくとも一部が埋設された直後に、押圧ローラ６０によって押圧されてより深くまで埋設される。このとき、埋設部分周囲が押圧ローラ６０によって均されると共に、補強コード２６の埋設時に侵入した空気も押し出される。   Further, immediately after at least a part of the heated reinforcing cord 26 is embedded in the crown portion 16, it is pressed by the pressing roller 60 and embedded deeper. At this time, the periphery of the embedded portion is leveled by the pressing roller 60 and the air that has entered when the reinforcing cord 26 is embedded is also pushed out.

その後、押圧ローラ６０の下流側に設けられてクラウン部１６の外周面に押し付けられた冷却ローラ６４によって、加熱された補強コード２６で熱可塑性材料が溶融又は軟化した部分が強制的に冷却される。これにより、補強コード２６が埋設された部分の熱可塑性材料が、補強コード２６が動いたりする前に冷却されるため、精度よく補強コード２６を配設することができると共に、補強コード２６を埋設した部分の熱可塑性材料の変形を抑制することができる。   Thereafter, a portion where the thermoplastic material is melted or softened by the heated reinforcing cord 26 is forcibly cooled by the cooling roller 64 provided on the downstream side of the pressing roller 60 and pressed against the outer peripheral surface of the crown portion 16. . As a result, the portion of the thermoplastic material in which the reinforcing cord 26 is embedded is cooled before the reinforcing cord 26 moves, so that the reinforcing cord 26 can be disposed with high precision and the reinforcing cord 26 is embedded. It is possible to suppress the deformation of the thermoplastic material in the part.

また、補強コード２６の埋設量は、補強コード２６の加熱温度、補強コード２６に作用させるテンション、及び押圧ローラ６０による押圧力等によって調整することができる。なお、本実施形態では、補強コード２６の直径の約半分をクラウン部１６に埋設している。   Further, the amount of the reinforcing cord 26 embedded can be adjusted by the heating temperature of the reinforcing cord 26, the tension applied to the reinforcing cord 26, the pressing force by the pressing roller 60, and the like. In the present embodiment, about half of the diameter of the reinforcing cord 26 is embedded in the crown portion 16.

このようにして、加熱した補強コード２６をクラウン部１６に埋設しながら螺旋状に巻回することで、クラウン部１６の外周側に補強層２８が形成される。   In this way, the reinforcing layer 28 is formed on the outer peripheral side of the crown portion 16 by winding the heated reinforcing cord 26 in a spiral shape while being embedded in the crown portion 16.

（コード部材被覆工程）
（４）次に、図７に示すように、コード供給装置５６を退避させて、再び押出機４４をタイヤ支持部４０の近傍に配置する。このとき、押出機４４のノズル４６をノズル８８に交換すると共にノズル８８から吐出する材料を被覆用熱可塑性材料９０に交換する。 (Cord member coating process)
(4) Next, as shown in FIG. 7, the cord supply device 56 is retracted, and the extruder 44 is disposed again in the vicinity of the tire support portion 40. At this time, the nozzle 46 of the extruder 44 is replaced with a nozzle 88 and the material discharged from the nozzle 88 is replaced with a coating thermoplastic material 90.

次に、クラウン部１６に巻回された補強コード２６の巻回領域Ｗ１（補強層２８の配設領域）よりも幅広の被覆領域Ｗ２の幅方向端部の上方にノズル８８を配置する。なお、本実施形態では、被覆領域Ｗ２の幅方向端部が巻回領域Ｗ１の幅方向端部よりも２〜１０ｍｍ幅方向外側となるように設定している。   Next, the nozzle 88 is disposed above the end portion in the width direction of the covering region W2 wider than the winding region W1 (the region where the reinforcing layer 28 is disposed) of the reinforcing cord 26 wound around the crown portion 16. In the present embodiment, the width direction end of the covering region W2 is set to be 2 to 10 mm in the width direction outside of the width direction end of the winding region W1.

そして、タイヤ支持部４０を矢印Ｒ方向に回転させながら、ノズル８８から溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料９０をクラウン部１６の被覆領域Ｗ２に向けて吐出し、周方向に沿って被覆用熱可塑性材料９０を付着させる。このようにして、補強コード２６が被覆用熱可塑性材料９０で覆われていく。このとき、溶融又は軟化状態の被覆用熱可塑性材料９０はクラウン部１６表面にある程度広がるため、表面が補強コード２６で凹凸状態となっているクラウン部１６表面と比べて平坦状に近づく（凹凸の高低差が小さくなる）。   Then, while rotating the tire support portion 40 in the arrow R direction, the coating thermoplastic material 90 melted or softened is discharged from the nozzle 88 toward the coating region W2 of the crown portion 16, and the coating heat is applied along the circumferential direction. A plastic material 90 is deposited. In this manner, the reinforcing cord 26 is covered with the covering thermoplastic material 90. At this time, the coating or thermoplastic material 90 in the melted or softened state spreads to some extent on the surface of the crown portion 16, so that the surface is closer to a flat shape than the surface of the crown portion 16 that is uneven with the reinforcing cord 26 (the uneven The height difference becomes smaller).

また、溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料９０でクラウン部１６に埋設された補強コード２６を覆うときの被覆量は、被覆用熱可塑性材料９０の表面（全表面）が補強コード２６のタイヤケース１７の径方向外側端部よりも径方向外側となるように調整している。このように調整することで、被覆用熱可塑性材料９０の表面がより平坦状となる。   The covering amount when covering the reinforcing cord 26 embedded in the crown portion 16 with the molten or softened covering thermoplastic material 90 is the tire case in which the surface (all surfaces) of the covering thermoplastic material 90 is the reinforcing cord 26. It is adjusted so that it is radially outward from 17 radially outer ends. By adjusting in this way, the surface of the covering thermoplastic material 90 becomes flatter.

また、付着した被覆用熱可塑性材料９０は、下流側に配置した均しローラ４８によって押圧されて平らに均され、被覆用熱可塑性材料９０がクラウン部１６の熱可塑性材料と溶着する。これにより、被覆用熱可塑性材料９０がクラウン部１６から浮き上がるのが抑制される。さらに、均しローラ４８による押圧時にクラウン部１６及び補強コード２６と被覆用熱可塑性材料９０との間の空気も押し出され、補強コード２６周囲への空気入りが効果的に抑制される。結果、補強コード２６は、クラウン部１６に埋設された部分が熱可塑性材料と密着し、クラウン部１６から露出した残りの部分が被覆用熱可塑性材料９０に密着する。そして、自然冷却により被覆用熱可塑性材料９０が固化した後は、補強層２８を覆う被覆層２９が形成される。これにより、補強コード２６はクラウン部１６の埋設部分の熱可塑性材料と被覆層２９の被覆用熱可塑性材料とで覆われて動きが抑制される。   The adhered thermoplastic thermoplastic material 90 is pressed and leveled by the leveling roller 48 disposed on the downstream side, and the thermoplastic thermoplastic material 90 is welded to the thermoplastic material of the crown portion 16. As a result, the thermoplastic resin material 90 for covering is prevented from floating from the crown portion 16. Further, air between the crown portion 16 and the reinforcing cord 26 and the covering thermoplastic material 90 is also pushed out when pressed by the leveling roller 48, and air entering the periphery of the reinforcing cord 26 is effectively suppressed. As a result, the portion of the reinforcing cord 26 embedded in the crown portion 16 is in close contact with the thermoplastic material, and the remaining portion exposed from the crown portion 16 is in close contact with the covering thermoplastic material 90. Then, after the covering thermoplastic material 90 is solidified by natural cooling, a covering layer 29 covering the reinforcing layer 28 is formed. As a result, the reinforcing cord 26 is covered with the thermoplastic material in the embedded portion of the crown portion 16 and the thermoplastic material for covering the covering layer 29, and the movement is suppressed.

また、図８に示すように、クラウン部１６の被覆領域Ｗ２に溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料９０を付着させる際には、幅方向端部同士をオーバーラップさせるとよい。このオーバーラップ量Ｈは、０．５〜５ｍｍが好ましく、できるだけオーバーラップ量を少なくすることで被覆用熱可塑性材料９０の消費を抑制できる。   Further, as shown in FIG. 8, when the coating thermoplastic material 90 that is melted or softened is attached to the coating region W2 of the crown portion 16, the end portions in the width direction may be overlapped. The overlap amount H is preferably 0.5 to 5 mm, and consumption of the covering thermoplastic material 90 can be suppressed by reducing the overlap amount as much as possible.

なお、本工程では、タイヤケース成形工程で用いた押出機４４を用いる構成としているが、本発明はこの構成に限らず、他に本工程専用の押出機を製作して用いてもよい。しかし、タイヤケース成形工程で用いた押出機４４の一部の部品を交換して用いることで、新たな押出機を製作するよりもコストダウンを図ることができる。   In addition, although it is set as the structure which uses the extruder 44 used at the tire case shaping | molding process in this process, this invention is not restricted to this structure, You may manufacture and use the extruder only for this process. However, by exchanging a part of the parts of the extruder 44 used in the tire case molding process, the cost can be reduced as compared with manufacturing a new extruder.

（表面処理工程）
（５）次に、押出機４４を退避させて、図示しないバフ処理機がタイヤ支持部４０の近傍に配置される。そして、タイヤ支持部４０を矢印Ｒ方向に回転させながら、被覆層２９が形成されたタイヤケース１７のトレッド３０（詳細後述）が接合されるトレッド接合面（被覆層２９の外周面を含む）を周方向及び幅方向が均一となるように削って外形を整えつつ表面に微細な凹凸（溝含む）を形成する表面処理を行なう。なお、この微細な凹凸は、後工程でトレッド３０をトレッド接合面に接着剤で接合する際にアンカー効果を生じさせるものである。つまり、本実施形態では、トレッド接合面に微細な凹凸を形成するが、これに限らず、アンカー効果を生じさせることができればどのようなものをトレッド接合面に形成してもよい。 (Surface treatment process)
(5) Next, the extruder 44 is retracted, and a buff processor (not shown) is disposed in the vicinity of the tire support portion 40. Then, a tread joint surface (including the outer peripheral surface of the coating layer 29) to which a tread 30 (detailed later) of the tire case 17 on which the coating layer 29 is formed is joined while rotating the tire support portion 40 in the arrow R direction. Surface treatment is performed to form fine irregularities (including grooves) on the surface while trimming so that the circumferential direction and the width direction are uniform, and adjusting the outer shape. The fine irregularities cause an anchor effect when the tread 30 is bonded to the tread bonding surface with an adhesive in a later step. That is, in the present embodiment, fine irregularities are formed on the tread joint surface, but the present invention is not limited to this, and any material may be formed on the tread joint surface as long as an anchor effect can be generated.

また、被覆層２９を形成していないと、補強コード２６がクラウン部１６から露出しているため、トレッド接合面の表面処理ができないという課題があるが、被覆層２９で補強コード２６によって構成された補強層２８を覆っていることから、この点が改善されている。さらに、被覆層２９は、被覆用熱可塑性材料９０の表面（全表面）が補強コード２６のタイヤケース１７の径方向外側端部よりも径方向外側となるように被覆用熱可塑性材料９０の被覆量を調整して形成されている、つまり、被覆層２９と補強コード２６との間の厚みが確保されていることから、表面処理時に補強コード２６が削られ難くなる。   Further, if the covering layer 29 is not formed, the reinforcing cord 26 is exposed from the crown portion 16, so that there is a problem that the surface treatment of the tread joint surface cannot be performed, but the covering layer 29 is configured by the reinforcing cord 26. This point is improved because the reinforcing layer 28 is covered. Further, the coating layer 29 is coated with the coating thermoplastic material 90 such that the surface (all surfaces) of the coating thermoplastic material 90 is radially outside the radial outer end of the tire case 17 of the reinforcing cord 26. It is formed by adjusting the amount, that is, since the thickness between the covering layer 29 and the reinforcing cord 26 is secured, the reinforcing cord 26 is difficult to be removed during the surface treatment.

そして、補強層２８は、被覆層２９によって広い範囲で覆われている（被覆領域Ｗ２を巻回領域Ｗ１よりも広くしている）ことから、被覆層２９の表面を削る際に、補強コード２６（幅方向最外側の補強コード）を削ることがなく、表面処理がし易い。さらに、補強コード２６に不具合が生じる虞もない。   Since the reinforcing layer 28 is covered in a wide range by the covering layer 29 (the covering region W2 is wider than the winding region W1), the reinforcing cord 26 is removed when the surface of the covering layer 29 is shaved. It is easy to perform surface treatment without shaving (the outermost reinforcing cord in the width direction). Furthermore, there is no possibility that a problem occurs in the reinforcing cord 26.

（６）次に、タイヤケース１７の外周面に加硫済みの帯状のトレッド３０を１周分巻き付けてタイヤケース１７のトレッド接合面にトレッド３０を、接着剤などを用いて接合する。このトレッド３０の内周面は、被覆層２９の外周面と同じく平坦状とされていることから、被覆層２９の外周面を含むトレッド接合面とトレッド３０の内周面との間に隙間が生じ難く、空気入りが抑制される。また、表面処理工程で、トレッド接合面には、微細な凹凸が形成されていることから、接着剤が微細な凹凸に入り込み、アンカー効果が生じてトレッド３０と被覆層２９が形成されたタイヤケース１７との接合強度が向上する。 (6) Next, the belt-shaped tread 30 that has been vulcanized is wound around the outer peripheral surface of the tire case 17 by one turn, and the tread 30 is bonded to the tread bonding surface of the tire case 17 using an adhesive or the like. Since the inner peripheral surface of the tread 30 is flat like the outer peripheral surface of the coating layer 29, there is a gap between the tread joint surface including the outer peripheral surface of the coating layer 29 and the inner peripheral surface of the tread 30. It is hard to occur and the air is suppressed. Further, in the surface treatment process, since the tread joint surface is formed with fine irregularities, the adhesive enters the fine irregularities, and an anchor effect is produced to form the tread 30 and the coating layer 29. The bonding strength with 17 is improved.

なお、接着剤としては、トリアジンチオール系接着剤、塩化ゴム系接着剤、フェノール系樹脂接着剤、イソシアネート系接着剤、ハロゲン化ゴム系接着剤など、特に制限はない。また、トレッド３０は、例えば、従来知られている更生タイヤに用いられるプレキュアトレッドを用いることができる。本工程は、更生タイヤの台タイヤの外周面にプレキュアトレッドを接着する工程と同様の工程である。   The adhesive is not particularly limited, such as a triazine thiol adhesive, a chlorinated rubber adhesive, a phenol resin adhesive, an isocyanate adhesive, or a halogenated rubber adhesive. Moreover, the tread 30 can use the precure tread used for the retread tire conventionally known, for example. This step is the same step as the step of bonding the precure tread to the outer peripheral surface of the base tire of the retreaded tire.

（７）そして、タイヤケース１７のビード部１２に、加硫済みのゴムからなるシール層２４を、接着剤等を用いて接着すれば、タイヤ１０の完成となる。 (7) When the seal layer 24 made of vulcanized rubber is bonded to the bead portion 12 of the tire case 17 using an adhesive or the like, the tire 10 is completed.

（８）最後に、タイヤ支持部４０の径を縮小し、完成したタイヤ１０をタイヤ支持部４０から取り外し、内部のタイヤ内面支持リング４３を曲げ変形させてタイヤ外へ取り外す。 (8) Finally, the diameter of the tire support portion 40 is reduced, the completed tire 10 is removed from the tire support portion 40, the inner tire inner surface support ring 43 is bent and deformed, and is removed from the tire.

（作用）
本実施形態のタイヤ１０では、熱可塑性材料で形成されたタイヤケース１７のクラウン部１６に補強コード２６を埋設すると共に巻回して補強層２８を形成していることから耐パンク性、耐カット性、及びタイヤ１０の周方向剛性が向上する。なお、タイヤ１０の周方向剛性が向上することで、熱可塑性材料で形成されたタイヤケース１７のクリープが防止される。 (Function)
In the tire 10 of the present embodiment, the reinforcing cord 26 is embedded in the crown portion 16 of the tire case 17 formed of a thermoplastic material and wound to form the reinforcing layer 28, so that the puncture resistance and the cut resistance are increased. And the circumferential rigidity of the tire 10 is improved. In addition, the creep of the tire case 17 formed of a thermoplastic material is prevented by improving the circumferential rigidity of the tire 10.

また、図２に示すように、補強コード２６は、クラウン部１６に埋設された部分が熱可塑性材料に密着し、クラウン部１６から露出した部分が被覆層２９の被覆用熱可塑性材料に密着していることから、補強コード２６周囲への空気入りが抑制されている。これにより、走行時の入力などで補強コード２６が動くのが抑制されて耐久性が向上する。   Further, as shown in FIG. 2, the reinforcing cord 26 has a portion embedded in the crown portion 16 in close contact with the thermoplastic material, and a portion exposed from the crown portion 16 in close contact with the covering thermoplastic material of the covering layer 29. Therefore, the air around the reinforcing cord 26 is suppressed. Thereby, it is suppressed that the reinforcement cord 26 moves by input at the time of driving | running | working, and durability improves.

さらに、補強層２８を形成する補強コード２６は、図２に示すように、一部がクラウン部１６に埋設されることから、クラウン部１６の表面は凹凸状態となっている。この凹凸状態となったクラウン部１６の表面にトレッド３０を配設した場合、クラウン部１６とトレッド３０との間に隙間が生じやすい。
しかし、本実施形態のタイヤ１０では、補強層２８が被覆層２９で覆われ且つ被覆層２９の外周面が平坦状とされ、さらに、トレッド３０の内周面が被覆層２９の外周面に沿った形状とされていることから、トレッド３０と被覆層２９との間に隙間が生じにくく、被覆層２９とトレッド３０との間への空気入りが抑制される。これにより、トレッド３０と被覆層２９との間の接合面積（接合力）が確保され、走行時の入力などによって被覆層２９とトレッド３０との間の剥離が抑制されてタイヤ１０の耐久性が向上する。 Further, as shown in FIG. 2, the reinforcing cord 26 forming the reinforcing layer 28 is partially embedded in the crown portion 16, so that the surface of the crown portion 16 is uneven. When the tread 30 is disposed on the surface of the crown portion 16 in the uneven state, a gap is easily generated between the crown portion 16 and the tread 30.
However, in the tire 10 of the present embodiment, the reinforcing layer 28 is covered with the covering layer 29 and the outer peripheral surface of the covering layer 29 is flat, and the inner peripheral surface of the tread 30 is along the outer peripheral surface of the covering layer 29. Therefore, a gap is unlikely to be generated between the tread 30 and the coating layer 29, and entry of air between the coating layer 29 and the tread 30 is suppressed. As a result, a bonding area (bonding force) between the tread 30 and the covering layer 29 is ensured, and peeling between the covering layer 29 and the tread 30 is suppressed by an input at the time of traveling and the durability of the tire 10 is improved. improves.

また、タイヤ１０は、タイヤケース１７のクラウン部１６に補強層２８を形成し、この補強層２８を被覆層２９で覆って補強コード２６周囲の空気入りを抑えていることから、例えば、クラウン部に設けたクッションゴムなどに補強コードを埋設被覆するものと比べた場合、重量が軽く、厚み方向（タイヤ径方向）における部材の物性変化幅の増大もなく、さらに、クッションゴムよりも被覆層２９を形成する被覆用熱可塑性材料（固化状態）の弾性率が高いことから走行時に横力を十分に発揮でき、走行性能に優れる。   In the tire 10, the reinforcing layer 28 is formed on the crown portion 16 of the tire case 17, and the reinforcing layer 28 is covered with the covering layer 29 to suppress the air around the reinforcing cord 26. Compared with the case where the reinforcement cord is embedded in the cushion rubber or the like provided on the cover rubber, the weight is light, the physical property change width of the member in the thickness direction (the tire radial direction) is not increased, and the covering layer 29 is more than the cushion rubber. Since the coating thermoplastic material (solidified state) forming the material has a high elastic modulus, the lateral force can be sufficiently exerted during running, and the running performance is excellent.

また、熱可塑性材料と被覆用熱可塑性材料９０とが同種の場合には、被覆用熱可塑性材料９０で補強層２８を覆って被覆層２９を形成することから、接合部分（覆った部分）の熱可塑性材料と被覆用熱可塑性材料９０とが良く混ざり合い、クラウン部１６と被覆層２９との接合強度が向上する。   Further, when the thermoplastic material and the covering thermoplastic material 90 are the same type, the covering layer 29 is formed by covering the reinforcing layer 28 with the covering thermoplastic material 90, so that the joining portion (covered portion) is formed. The thermoplastic material and the covering thermoplastic material 90 are well mixed, and the bonding strength between the crown portion 16 and the covering layer 29 is improved.

また、路面と接触するトレッド３０を熱可塑性材料よりも耐摩耗性に優れたゴム材で構成していることから、タイヤ１０の耐摩耗性が向上する。
さらに、ビード部１２には、金属材料からなる環状のビードコア１８が埋設されていることから、従来のゴム製の空気入りタイヤと同様に、リム２０に対してタイヤケース１７、すなわちタイヤ１０が強固に保持される。 In addition, since the tread 30 that is in contact with the road surface is made of a rubber material that is more excellent in wear resistance than the thermoplastic material, the wear resistance of the tire 10 is improved.
Further, since an annular bead core 18 made of a metal material is embedded in the bead portion 12, the tire case 17, that is, the tire 10 is strong against the rim 20 like the conventional rubber pneumatic tire. Retained.

またさらに、ビード部１２のリム２０と接触する部分に、熱可塑性材料よりもシール性に優れたゴム材からなるシール層２４が設けられていることから、タイヤ１０とリム２０との間のシール性が向上する。このため、リム２０と熱可塑性材料とでシールする場合と比較して、タイヤ内の空気漏れがより一層抑制される。また、シール層２４を設けることでリムフィット性も向上する。   Furthermore, since a seal layer 24 made of a rubber material having better sealing performance than a thermoplastic material is provided at a portion of the bead portion 12 that comes into contact with the rim 20, a seal between the tire 10 and the rim 20 is provided. Improves. For this reason, the air leak in a tire is further suppressed compared with the case where it seals with the rim | limb 20 and a thermoplastic material. Further, the rim fit property is improved by providing the seal layer 24.

なお、本実施形態では、図２に示すように、補強コード２６の一部がクラウン部１６に埋設される構成としたが、本発明はこの構成に限らず、図９に示すように、補強コード２６全体がクラウン部１６に埋設される（入り込む）構成としてもよい。この場合には、コード部材巻回工程でクラウン部１６に補強コード２６全体を埋設し、コード部材被覆工程で図１０に示すように補強コード２６を溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料９０で覆う。このようにすることで、補強コード２６を埋設したときの埋設経路に溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料９０が入り込み、補強コード２６のクラウン部１６から露出した部分（図では上部）に密着する。これにより、補強コード２６周囲への空気入りが抑制される。また、被覆用熱可塑性材料は、クラウン部１６表面に広がり、表面が平坦状となる。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a part of the reinforcing cord 26 is embedded in the crown portion 16. However, the present invention is not limited to this configuration, and as shown in FIG. The entire cord 26 may be embedded (entered) in the crown portion 16. In this case, the entire reinforcing cord 26 is embedded in the crown portion 16 in the cord member winding step, and the reinforcing cord 26 is covered with a coating thermoplastic material 90 which is melted or softened as shown in FIG. 10 in the cord member covering step. . By doing so, the coating thermoplastic material 90 melted or softened enters the embedding path when the reinforcing cord 26 is embedded, and is in close contact with the portion (the upper portion in the figure) exposed from the crown portion 16 of the reinforcing cord 26. . Thereby, the air entering to the circumference | surroundings of the reinforcement cord 26 is suppressed. The covering thermoplastic material spreads on the surface of the crown portion 16 and the surface becomes flat.

[その他の実施形態]
上述の実施形態では、補強コード２６が埋設されたクラウン部１６の被覆領域Ｗ２に溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料９０を付着させる構成としたが、本発明はこれに限らず、被覆用熱可塑性材料９０で覆われる部分（補強コード２６周囲の熱可塑性材料）を予め加熱して溶融又は軟化させた状態で、被覆用熱可塑性材料９０を配設する構成としてもよい。このようにすることで、被覆用熱可塑性材料９０とクラウン部１６を構成する熱可塑性材料とが混ざり合って溶着し、冷却固化した後、被覆層２９とクラウン部１６との接合強度（溶接強度）が向上する。これにより、被覆層２９とクラウン部１６とが剥がれ難くなる。また、被覆用熱可塑性材料９０で覆われる部分の加熱には、熱風を直接吹きかけて加熱、輻射熱で加熱、加熱ローラを直接押し付けて加熱、赤外線を照射して加熱するなどの種々の方式を用いることができる。 [Other embodiments]
In the above-described embodiment, the coating thermoplastic material 90 melted or softened is attached to the coating region W2 of the crown portion 16 in which the reinforcing cord 26 is embedded. However, the present invention is not limited to this, and the coating heat material is not limited thereto. The covering thermoplastic material 90 may be disposed in a state where the portion covered with the plastic material 90 (thermoplastic material around the reinforcing cord 26) is heated and melted or softened in advance. By doing so, the covering thermoplastic material 90 and the thermoplastic material constituting the crown portion 16 are mixed and welded, cooled and solidified, and then the bonding strength (welding strength) between the covering layer 29 and the crown portion 16 is obtained. ) Will improve. Thereby, the coating layer 29 and the crown portion 16 are difficult to peel off. Further, various methods such as heating by directly blowing hot air, heating by radiant heat, heating by directly pressing a heating roller, and heating by irradiating infrared rays are used for heating the portion covered with the coating thermoplastic material 90. be able to.

また、上述の実施形態では、押出機４４のノズル４６から押し出された断面矩形状の被覆用熱可塑性材料９０をクラウン部１６の被覆領域Ｗ２に周方向に沿って螺旋状に巻回する構成としたが、本発明はこれに限らず、被覆領域Ｗ２の全幅と同じ幅の被覆用熱可塑性材料９０を押し出せる出口部を有するノズルを用いて一度で被覆領域Ｗ２を被覆用熱可塑性材料９０で覆ってもよい。   Further, in the above-described embodiment, the coating thermoplastic material 90 having a rectangular cross section extruded from the nozzle 46 of the extruder 44 is spirally wound around the coating region W2 of the crown portion 16 along the circumferential direction. However, the present invention is not limited to this, and the covering region W2 can be formed with the covering thermoplastic material 90 at a time using a nozzle having an outlet that can extrude the covering thermoplastic material 90 having the same width as the entire width of the covering region W2. It may be covered.

さらに、上述の実施形態では、押出機４４から溶融した又は軟化した被覆用熱可塑性材料９０を押し出して被覆領域Ｗ２を覆う構成としたが、本発明はこの構成に限らず、図１１に示すように、被覆用熱可塑性材料９０と同種の材料で形成された溶着シート９２を加熱（熱風、輻射熱、赤外線、加熱ローラなどで加熱）しながら被覆領域Ｗ２に配設し、シリンダ装置９４で下方に押圧された均しローラ９６で均す構成としてもよい。溶着シート９２を用いる場合には、溶着シート９２のクラウン部１６への接着面を加熱して溶融又は軟化状態とすることが好ましい。また、クラウン部１６の溶着シート９２が配設される部分を加熱し溶融又は軟化させながら溶着シート９２を配設してもよい。さらに、溶着シート９２を加熱して溶融又は軟化させ、クラウン部１６の溶着シート９２が配設される部分を加熱し溶融又は軟化させながら溶着シート９２を配設してもよい。この場合には、溶融又は軟化した溶着シート９２とクラウン部１６を構成する熱可塑性材料とが混ざり合って溶着し、冷却固化した後、溶着シート９２によって形成された被覆層２９とクラウン部１６との接合強度（溶接強度）が向上する。なお、図１１では、熱風生成装置９８の吹き出し口１００を溶着シート９２の接着面に向けて、生成した熱風で接着面を溶融又は軟化させながら、クラウン部１６の被覆領域Ｗ２に配設している。   Furthermore, in the above-described embodiment, the coating thermoplastic material 90 that is melted or softened from the extruder 44 is extruded to cover the coating region W2. However, the present invention is not limited to this configuration, and as shown in FIG. Further, a welding sheet 92 formed of the same kind of material as the coating thermoplastic material 90 is disposed in the coating region W2 while being heated (heated by hot air, radiant heat, infrared rays, a heating roller, etc.) and is moved downward by the cylinder device 94. It is good also as a structure equalized with the pressed leveling roller 96. FIG. When the welding sheet 92 is used, it is preferable to heat the adhesion surface of the welding sheet 92 to the crown portion 16 to a molten or softened state. Further, the welding sheet 92 may be disposed while heating and melting or softening the portion of the crown portion 16 where the welding sheet 92 is disposed. Furthermore, the welding sheet 92 may be disposed by heating and melting or softening the welding sheet 92 and heating and melting or softening the portion of the crown portion 16 where the welding sheet 92 is disposed. In this case, the melted or softened welding sheet 92 and the thermoplastic material constituting the crown portion 16 are mixed and welded, cooled and solidified, and then the coating layer 29 and the crown portion 16 formed by the welding sheet 92 are combined. The joint strength (welding strength) of the steel is improved. In FIG. 11, the hot air generating device 98 is disposed in the covering region W <b> 2 of the crown portion 16 with the outlet 100 facing the adhesive surface of the welding sheet 92 and melting or softening the adhesive surface with the generated hot air. Yes.

またさらに、上述の実施形態のコード部材巻回工程では、補強コード２６を加熱し、加熱した補強コード２６でクラウン部１６との接触部分を溶融又は軟化させながら、該補強コード２６をクラウン部１６に埋設する構成としたが、本発明はこれに限らず、補強コード２６を加熱せずに、クラウン部１６の補強コード２６が埋設される部分を加熱してその部分の熱可塑性樹脂を溶融又は軟化状態とさせてから補強コード２６を埋設する構成としてもよい。
また、クラウン部１６の補強コード２６が埋設される部分を加熱してその部分の熱可塑性樹脂を溶融又は軟化状態とさせてから加熱した補強コード２６を埋設する構成としてもよい。このようにクラウン部１６の補強コード２６が埋設される部分、及び補強コード２６の両方を加熱した場合には、何れか一方のみを加熱した場合と比べて、補強コード２６の周囲への空気入りを効果的に抑制することができる。
なお、クラウン部１６の補強コード２６が埋設される部分の加熱は、熱風を当てて加熱、輻射熱での加熱、赤外線での加熱、加熱ローラなどを押し付けて加熱などの種々の方式のものを用いることができる。 Furthermore, in the cord member winding process of the above-described embodiment, the reinforcement cord 26 is heated, and the contact portion with the crown portion 16 is melted or softened by the heated reinforcement cord 26, and the reinforcement cord 26 is moved to the crown portion 16. However, the present invention is not limited to this, and without heating the reinforcing cord 26, the portion of the crown portion 16 where the reinforcing cord 26 is embedded is heated to melt or melt the thermoplastic resin in that portion. The reinforcing cord 26 may be embedded after being softened.
Moreover, it is good also as a structure which embeds the heated reinforcement cord 26, after heating the part by which the reinforcement code | cord | chord 26 of the crown part 16 is embedded, and making the thermoplastic resin of the part into a molten or softened state. In this way, when both the portion of the crown portion 16 where the reinforcing cord 26 is embedded and the reinforcing cord 26 are heated, the air enters the periphery of the reinforcing cord 26 as compared to the case where only one of them is heated. Can be effectively suppressed.
For heating the portion of the crown portion 16 where the reinforcing cord 26 is embedded, various methods such as heating with hot air, heating with radiant heat, heating with infrared rays, and pressing with a heating roller are used. be able to.

上述の実施形態では、溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料９０をクラウン部１６の巻回領域Ｗ１に付着させた後、被覆用熱可塑性材料９０を自然冷却する構成としたが、本発明はこの構成に限らず、被覆用熱可塑性材料９０を強制的に冷却する構成としてもよい。この強制的に冷却する手段としては、冷風を吹きかけたり、水冷式の冷却ローラを用いて溶融又は軟化状態の被覆用熱可塑性材料９０を直接冷却する手段が挙げられる。また、均しローラ４８を上記冷却ローラとしてもよい。   In the above-described embodiment, the coating thermoplastic material 90 that has been melted or softened is attached to the winding region W1 of the crown portion 16, and then the coating thermoplastic material 90 is naturally cooled. Not limited to the configuration, the coating thermoplastic material 90 may be forcibly cooled. As the means for forcibly cooling, means for directly cooling the molten or softened thermoplastic material for coating 90 by using cold air or using a water-cooled cooling roller can be used. Further, the leveling roller 48 may be the cooling roller.

また、上述の実施形態では、補強コード２６をクラウン部１６に埋設しながら巻回して補強層２８を形成した後で、溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料で補強コード２６を覆う構成としたが、本発明はこれに限らず、補強コード２６をクラウン部１６に埋設しながら溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料９０で覆う構成としてもよい。   In the above-described embodiment, the reinforcing cord 26 is wound while being embedded in the crown portion 16 to form the reinforcing layer 28, and then the reinforcing cord 26 is covered with a molten or softened thermoplastic material for coating. The present invention is not limited to this, and the reinforcing cord 26 may be covered with the covering thermoplastic material 90 which is melted or softened while being embedded in the crown portion 16.

さらに、上述の実施形態では、クラウン部１６を溶融又は軟化させて補強コード２６を埋設する構成としたが、本発明はこれに限らず、クラウン部１６に予め螺旋状の溝を形成し、その溝に補強コード２６を埋める構成としてもよい。この構成とすることで、クラウン部１６に補強コード２６を巻回する際に、補強コード２６が蛇行せずに高い精度で配設される。   Furthermore, in the above-described embodiment, the crown portion 16 is melted or softened and the reinforcing cord 26 is embedded. However, the present invention is not limited to this, and a spiral groove is formed in the crown portion 16 in advance. The reinforcing cord 26 may be buried in the groove. With this configuration, when the reinforcement cord 26 is wound around the crown portion 16, the reinforcement cord 26 is disposed with high accuracy without meandering.

またさらに、上述の実施形態では、ケース分割体１７Ａを接合してタイヤケース１７を形成する構成としたが、本発明はこの構成に限らず、金型などを用いてタイヤケース１７を一体的に形成してもよい。   Furthermore, in the above-described embodiment, the case divided body 17A is joined to form the tire case 17. However, the present invention is not limited to this configuration, and the tire case 17 is integrally formed using a mold or the like. It may be formed.

上述の実施形態のタイヤ１０は、ビード部１２をリム２０に装着することで、タイヤ１０とリム２０との間で空気室を形成する、所謂チューブレスタイヤであるが、本発明はこの構成に限定されず、タイヤ１０は、図１２に示すように、完全なチューブ形状であってもよい。なお、図１２に示す完全なチューブ形状のタイヤも図１に示すチューブレスタイヤと同様にリム組みされるようになっている。   The tire 10 of the above-described embodiment is a so-called tubeless tire in which an air chamber is formed between the tire 10 and the rim 20 by attaching the bead portion 12 to the rim 20, but the present invention is limited to this configuration. Instead, the tire 10 may have a complete tube shape as shown in FIG. The complete tube-shaped tire shown in FIG. 12 is also assembled with a rim in the same manner as the tubeless tire shown in FIG.

また、上述の実施形態では、補強コード２６をクラウン部１６の外周面へ螺旋状に巻回する構成としたが、本発明はこれに限らず、補強コード２６が幅方向で不連続となるように巻回する構成としてもよい。   In the above-described embodiment, the reinforcing cord 26 is spirally wound around the outer peripheral surface of the crown portion 16. However, the present invention is not limited to this, and the reinforcing cord 26 is discontinuous in the width direction. It is good also as a structure wound around.

さらに、上述の実施形態では、被覆層２９の外周面にトレッド３０を設ける構成としたが、本発明はこの構成に限らず、被覆層２９の外周面に別のタイヤ構成部材を設ける構成としてもよく、例えば、被覆層２９の外周面を溶融又は軟化させて別の補強コードを埋設し、溶融又は軟化した被覆用熱可塑性材料で覆って、クラウン部１６にタイヤ構成部材を積層していく構成としもよい。   Furthermore, in the above-described embodiment, the tread 30 is provided on the outer peripheral surface of the coating layer 29. However, the present invention is not limited to this configuration, and another tire constituent member may be provided on the outer peripheral surface of the coating layer 29. Well, for example, a structure in which the outer peripheral surface of the coating layer 29 is melted or softened to embed another reinforcing cord, covered with a molten or softened thermoplastic resin for coating, and a tire constituent member is laminated on the crown portion 16 It is also good.

またさらに、タイヤ１０を製造するための順序は、第１実施形態の順序に限らず、適宜変更してもよい。
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。 Furthermore, the order for manufacturing the tire 10 is not limited to the order of the first embodiment, and may be changed as appropriate.
The embodiments of the present invention have been described above with reference to the embodiments. However, these embodiments are merely examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Further, it goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to these embodiments.

１０ タイヤ
１６ クラウン部（外周部）
１７ タイヤケース（タイヤ骨格部材）
２６ 補強コード（補強コード部材）
２８ 補強層
２９ 被覆層
３０ トレッド 10 Tire 16 Crown (outer periphery)
17 Tire case (tire frame member)
26 Reinforcement cord (reinforcement cord member)
28 Reinforcing layer 29 Coating layer 30 Tread

Claims (12)

熱可塑性材料で形成された環状のタイヤ骨格部材と、
前記タイヤ骨格部材の外周部に補強コード部材を巻回して形成され、前記タイヤ骨格部材の幅方向に沿った断面で見て前記補強コード部材の少なくとも一部が前記外周部に埋設された補強層と、
被覆用熱可塑性材料で形成され、前記外周部に接合されて前記補強層を覆う被覆層と、
を有するタイヤ。 An annular tire frame member formed of a thermoplastic material;
A reinforcing layer formed by winding a reinforcing cord member around an outer peripheral portion of the tire frame member, and at least a part of the reinforcing cord member embedded in the outer peripheral portion when viewed in a cross section along the width direction of the tire frame member When,
A covering layer formed of a thermoplastic material for covering and bonded to the outer periphery to cover the reinforcing layer;
Tire with. 前記被覆層の外周面が平坦状とされた請求項１に記載のタイヤ。   The tire according to claim 1, wherein an outer peripheral surface of the coating layer is flat. 前記被覆層の外周面にタイヤ構成部材が設けられ、
前記タイヤ構成部材の内周面が前記被覆層の外周面に沿った形状とされた請求項２に記載のタイヤ A tire component is provided on the outer peripheral surface of the covering layer,
The tire according to claim 2, wherein an inner peripheral surface of the tire constituent member is shaped along an outer peripheral surface of the coating layer. 前記タイヤ構成部材は、前記熱可塑性材料よりも耐摩耗性に優れた材料からなるトレッドである請求項３に記載のタイヤ。   The tire according to claim 3, wherein the tire constituent member is a tread made of a material superior in wear resistance to the thermoplastic material. 前記タイヤ骨格部材の幅方向に沿った断面で見て、前記被覆層の前記幅方向の両端部は、前記補強層の前記幅方向の両端部よりも前記幅方向の外側に位置している請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のタイヤ。   The both end portions in the width direction of the covering layer are located outside the both end portions in the width direction of the reinforcing layer as viewed in a cross section along the width direction of the tire frame member. The tire according to any one of claims 1 to 4. 前記熱可塑性材料と前記被覆用熱可塑性材料が同種である請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the thermoplastic material and the thermoplastic resin material for coating are the same type. 熱可塑性材料で形成された環状のタイヤ骨格部材の外周部に補強コード部材の少なくとも一部を埋設しながら前記外周部に前記補強コード部材を巻回するコード部材巻回工程と、
前記外周部に埋設された前記補強コード部材を溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で覆うコード部材被覆工程と、
を有するタイヤの製造方法。 A cord member winding step of winding the reinforcing cord member around the outer peripheral portion while burying at least a part of the reinforcing cord member around the outer peripheral portion of an annular tire frame member formed of a thermoplastic material;
A cord member covering step of covering the reinforcing cord member embedded in the outer peripheral portion with a thermoplastic material for coating obtained by melting or softening;
The manufacturing method of the tire which has this. コード部材被覆工程では、前記被覆用熱可塑性材料の表面が前記外周部に埋設された前記補強コード部材の前記タイヤ骨格部材の径方向外側の端部よりも径方向外側となるように前記補強コード部材を溶融又は軟化させた被覆用熱可塑性材料で覆う請求項７に記載のタイヤの製造方法。   In the cord member coating step, the reinforcing cord is arranged such that the surface of the covering thermoplastic material is radially outward from the radially outer end of the tire frame member of the reinforcing cord member embedded in the outer peripheral portion. The tire manufacturing method according to claim 7, wherein the member is covered with a thermoplastic resin for coating which is melted or softened. 前記コード部材被覆工程では、溶融又は軟化状態の前記被覆用熱可塑性材料を前記補強コード部材側へ押圧しながら表面を均す請求項７又は請求項８に記載のタイヤの製造方法。   The tire manufacturing method according to claim 7 or 8, wherein, in the cord member coating step, the surface is leveled while pressing the molten thermoplastic material for coating to the reinforcing cord member side. 前記コード部材被覆工程では、前記補強コード部材の巻回領域よりも前記タイヤ骨格部材の幅方向両側に広い領域を、溶融又は軟化させた前記被覆用熱可塑性材料で覆う請求項７〜請求項９の何れか１項に記載のタイヤの製造方法。   In the cord member covering step, a region wider than the wound region of the reinforcing cord member on both sides in the width direction of the tire frame member is covered with the molten or softened thermoplastic material for coating. The method for manufacturing a tire according to any one of the above. 前記コード部材被覆工程では、前記外周部に埋設された前記補強コード部材の周囲の前記熱可塑性材料を溶融又は軟化させながら、溶融又は軟化させた前記被覆用熱可塑性材料で前記補強コード部材を覆う請求項７〜請求項１０の何れか１項に記載のタイヤの製造方法。   In the cord member covering step, the reinforcing cord member is covered with the covering thermoplastic material melted or softened while the thermoplastic material around the reinforcing cord member embedded in the outer peripheral portion is melted or softened. The method for manufacturing a tire according to any one of claims 7 to 10. 冷却固化した前記被覆用熱可塑性材料の表面を削る表面処理工程を有する請求項７〜請求項１１の何れか１項に記載のタイヤの製造方法。   The method for manufacturing a tire according to any one of claims 7 to 11, further comprising a surface treatment step of scraping the surface of the cooled thermoplastic material for coating.
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