JP2011033151A - Torque fluctuation absorbing damper - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a torque fluctuation absorbing damper capable of enhancing the heat radiating performance of an elastic body 8 caused by air cooling while maintaining the satisfactory performance of a bearing 5. <P>SOLUTION: The torque fluctuation absorbing damper includes a hub 1 having a disc 12 and an outer cylindrical part 13 formed at one side in its axial direction, a pulley 4 arranged coaxially with the hub 1 to rotate relatively and having a supported cylindrical part 43 extended to the inner periphery of the outer cylindrical part 13 at an inside diameter, the elastic body 8 for connecting the pulley 4 with the hub 1 elastically, and the bearing 5 provided slidably between the outer cylindrical part 13 and the supported cylindrical part 43. The disc 12 has a ventilation window 15 for opening a space S between the disc 12 and the elastic body 8, and a seal lip 81 brought into close-contact with the hub 1 between the bearing 5 and the ventilation window 15 is provided at a supported cylindrical part 43 side. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

プーリ及びこれに巻き掛けられる無端ベルトにより駆動軸から他の回転機器へトルクを伝達すると共にそのトルクの変動を吸収するトルク変動吸収ダンパに関する。   The present invention relates to a torque fluctuation absorbing damper that transmits torque from a drive shaft to another rotating device by a pulley and an endless belt wound around the pulley and absorbs fluctuations in the torque.

図２は、従来の技術によるトルク変動吸収ダンパを、その軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図で、この図における左側が車両のフロント側となる正面側、右側が車両の内燃機関が存在する背面側である。このトルク変動吸収ダンパは、内燃機関のクランクシャフト（不図示）の軸端に取り付けられて一体に回転するハブ１００と、このハブ１００に取り付けられたダイナミックダンパ部１１０及びカップリング部１２０を備える。   FIG. 2 is a cross-sectional view showing a conventional torque fluctuation absorbing damper cut along a plane passing through its axis O. In FIG. 2, the left side is the front side of the vehicle and the right side is the internal combustion engine of the vehicle. Is the back side. The torque fluctuation absorbing damper includes a hub 100 that is attached to a shaft end of a crankshaft (not shown) of an internal combustion engine and rotates integrally, and a dynamic damper portion 110 and a coupling portion 120 that are attached to the hub 100.

ハブ１００は金属材料で製作されたものであって、クランクシャフトに固定される内筒部１０１と、その正面側の端部から外径側へ延びる円盤部１０２と、この円盤部１０２の外径端から背面側へ延在された外筒部１０３からなり、すなわち軸心Ｏを通る平面で切断した断面（図示の断面）が略コ字形をなすものである。   The hub 100 is made of a metal material, and includes an inner cylinder portion 101 fixed to the crankshaft, a disc portion 102 extending from the front end portion to the outer diameter side, and an outer diameter of the disc portion 102. A cross section (shown in the drawing) formed by an outer cylinder portion 103 extending from the end to the back side, that is, a plane cut through a plane passing through the axis O forms a substantially U-shape.

ダイナミックダンパ部１１０は、ハブ１００の外筒部１０３の外周にダンパゴム１１１を介して環状質量体１１２を取り付けた構造を有する。また、カップリング部１２０は、ハブ１００の外筒部１０３の内周側からダイナミックダンパ部１１０の背面側及び外周側を包囲するように、軸心Ｏを通る平面で切断した断面（図示の断面）が略コ字形をなすプーリ１２１と、ハブ１００の内筒部１０１の外周面に圧入嵌着されたスリーブ１２２と、ハブ１００の円盤部１０２の背面側にあって前記スリーブ１２２とその外周側に位置する前記プーリ１２１の被支持筒部１２１ａの間を弾性的に連結したカップリングゴム１２３からなる。   The dynamic damper portion 110 has a structure in which an annular mass body 112 is attached to the outer periphery of the outer cylinder portion 103 of the hub 100 via a damper rubber 111. In addition, the coupling part 120 is a cross-section (cross-section shown in the figure) cut along a plane passing through the axis O so as to surround the rear side and the outer peripheral side of the dynamic damper part 110 from the inner peripheral side of the outer cylinder part 103 of the hub 100. ) Is a substantially U-shaped pulley 121, a sleeve 122 press-fitted to the outer peripheral surface of the inner cylinder portion 101 of the hub 100, and the sleeve 122 and its outer peripheral side on the back side of the disc portion 102 of the hub 100. The coupling rubber 123 is elastically connected between the supported cylindrical portions 121a of the pulley 121 located at the same position.

ハブ１００の外筒部１０３とその内周に位置するプーリ１２１の被支持筒部１２１ａの間には、低摩擦合成樹脂材料からなるラジアルベアリング１２４が介在され、前記外筒部１０３の背面側の端部と、これに対向する前記プーリ１２１の円盤部１２１ｂとの間には、低摩擦合成樹脂材料からなるスラストベアリング１２５が介在されている。   A radial bearing 124 made of a low-friction synthetic resin material is interposed between the outer cylindrical portion 103 of the hub 100 and the supported cylindrical portion 121a of the pulley 121 located on the inner periphery thereof. A thrust bearing 125 made of a low friction synthetic resin material is interposed between the end portion and the disk portion 121b of the pulley 121 facing the end portion.

すなわち、このトルク変動吸収ダンパは、クランクシャフトからハブ１００へ入力されたトルクを、カップリング部１２０において、カップリングゴム１２３の捩り方向剪断変形作用によってトルク変動を吸収しながらプーリ１２１へ伝達し、ダンパゴム１１１及び環状質量体１１２で構成されるダイナミックダンパ部１１０が、クランクシャフトの捩り振幅が最大となる所定の振動数域において捩り方向へ共振することによって、捩り振動の振幅のピークを低減する制振機能を発揮するものである（例えば下記の特許文献参照）。   That is, the torque fluctuation absorbing damper transmits the torque input from the crankshaft to the hub 100 to the pulley 121 while absorbing torque fluctuation by the torsional direction shear deformation action of the coupling rubber 123 in the coupling portion 120. The dynamic damper portion 110 composed of the damper rubber 111 and the annular mass body 112 resonates in the torsional direction in a predetermined frequency range where the torsional amplitude of the crankshaft becomes maximum, thereby reducing the peak of the torsional vibration amplitude. A vibration function is exhibited (for example, refer to the following patent document).

特許第４００６５８２号公報Japanese Patent No. 4006582

ところで、上述したトルク変動の吸収は、カップリング部１２０におけるカップリングゴム１２３が低ばねで捩り方向へ剪断変形されるのに伴い、捩り方向の運動エネルギを熱エネルギに変換することにより行われるので、図２のようにカップリングゴム１２３の正面側にハブ１００の円盤部１０２が存在する場合、カップリングゴム１２３が熱の蓄積によって劣化するおそれがある。したがって、カップリングゴム１２３からの放熱性を高めるためには、このカップリングゴム１２３を正面側から覆うように延びるハブ１００の円盤部１０２に通気窓を開設して、カップリングゴム１２３とハブ１００の円盤部１０２の間の環状空間Ｓ内に、不図示の冷却ファンなどによって正面側から送られる空気を流通させて空冷することが好ましいが、この場合、前記環状空間Ｓを流通する空気に含まれるダストがラジアルベアリング１２４の摺動部に侵入し、このラジアルベアリング１２４の耐久性が低下してしまうおそれがある。   By the way, the absorption of the torque fluctuation described above is performed by converting the kinetic energy in the torsional direction into thermal energy as the coupling rubber 123 in the coupling part 120 is sheared and deformed in the torsional direction by a low spring. 2, when the disk portion 102 of the hub 100 exists on the front side of the coupling rubber 123, the coupling rubber 123 may be deteriorated due to heat accumulation. Therefore, in order to improve the heat dissipation from the coupling rubber 123, a ventilation window is opened in the disk portion 102 of the hub 100 extending so as to cover the coupling rubber 123 from the front side, and the coupling rubber 123 and the hub 100 are thus opened. In the annular space S between the disk portions 102, it is preferable that air sent from the front side is circulated by a cooling fan (not shown) to cool the air, but in this case, it is included in the air flowing through the annular space S. There is a risk that the dust that has entered the sliding portion of the radial bearing 124 will deteriorate the durability of the radial bearing 124.

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、ベアリングの性能を維持しつつ空冷による弾性体の放熱性を高めることにある。   This invention is made | formed in view of such a point, The technical subject is to improve the heat dissipation of the elastic body by air cooling, maintaining the performance of a bearing.

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るトルク変動吸収ダンパは、円盤部とその軸方向一側に互いに同心的に形成された外筒部を有するハブと、このハブと同心的かつ相対回転可能に配置され、内径に前記外筒部の内周へ延びる被支持筒部を有するプーリと、このプーリを前記ハブに弾性的に連結する弾性体と、前記外筒部と被支持筒部の間に摺動可能に介装されたベアリングを備え、前記円盤部に、この円盤部と前記弾性体の間の空間を開放する通気窓が開設され、前記被支持筒部側に、前記ベアリングと前記通気窓との間で前記ハブと密接されたシールリップが設けられたものである。   As a means for effectively solving the above technical problem, a torque fluctuation absorbing damper according to the invention of claim 1 is a hub having a disk part and an outer cylinder part formed concentrically on one side in the axial direction thereof. A pulley that is concentrically and relatively rotatable with the hub and has a supported cylinder portion that extends to the inner periphery of the outer cylinder portion, and an elastic body that elastically connects the pulley to the hub, Provided with a bearing slidably interposed between the outer cylinder part and the supported cylinder part, the disk part is provided with a ventilation window that opens a space between the disk part and the elastic body, A seal lip that is in intimate contact with the hub is provided between the bearing and the ventilation window on the supported cylinder portion side.

請求項２の発明に係るトルク変動吸収ダンパは、請求項１に記載の構成において、通気窓がハブの円盤部に弾性体側へ向けて形成された後退部に開設され、シールリップが前記後退部の外周の環状段差面に密接されたものである。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a torque fluctuation absorbing damper according to the first aspect, wherein the ventilation window is provided in a retreating portion formed in the disc portion of the hub toward the elastic body, and a seal lip is provided in the retreating portion. It is closely attached to the annular step surface of the outer periphery of.

請求項１の発明に係るトルク変動吸収ダンパによれば、ハブの円盤部と弾性体の間の空間が通気窓を介して開放されるため、空気の流通によって弾性体からの放熱性が向上し、しかも通気窓から侵入するダストが、ベアリング側への介入をシールリップにより阻止されるので、ベアリングの性能を維持しつつ弾性体からの放熱性を高めることができる。   According to the torque fluctuation absorbing damper of the first aspect of the present invention, since the space between the disc portion of the hub and the elastic body is opened through the ventilation window, the heat dissipation from the elastic body is improved by the air flow. And since the dust which penetrate | invades from a ventilation window is blocked | prevented by the seal lip by the seal lip, the heat dissipation from an elastic body can be improved, maintaining the performance of a bearing.

また、請求項２の発明に係るトルク変動吸収ダンパによれば、通気窓から侵入したダストは、遠心力によってシールリップより背面側に蓄積されることから、環状段差面へのシールリップの密接部にはダストが直接介入しにくく、その結果、シールリップの損傷を受けにくくすることができる。   According to the torque fluctuation absorbing damper of the second aspect of the present invention, the dust that has entered from the ventilation window is accumulated on the back side from the seal lip by centrifugal force, so that the seal lip closely contacts the annular step surface. It is difficult for dust to intervene directly, and as a result, the seal lip is not easily damaged.

本発明によるトルク変動吸収ダンパを、その軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a torque fluctuation absorbing damper according to the present invention by cutting along a plane passing through its axis O. FIG. 従来の技術によるトルク変動吸収ダンパを、その軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which shows the torque fluctuation absorption damper by a prior art cut | disconnected and shown by the plane which passes along the axial center O. FIG.

次に、本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい実施の形態を、図１を参照しながら説明する。なお、以下の説明でいう「正面側」とは図１における左側、すなわち車両のフロント側のことであり、「背面側」とは図１における右側、すなわち図示されていない内燃機関が存在する側のことである。   Next, a preferred embodiment of the torque fluctuation absorbing damper according to the present invention will be described with reference to FIG. In the following description, the “front side” refers to the left side in FIG. 1, that is, the front side of the vehicle, and the “rear side” refers to the right side in FIG. 1, ie, the side on which the internal combustion engine (not shown) exists. That is.

図１において、参照符号１は、自動車における内燃機関の出力軸であるクランクシャフト（不図示）の軸端に取り付けられるハブである。このハブ１は、金属材料の鋳造等により製作されたものであって、クランクシャフトに固定される内筒部１１と、その正面側の端部から外径側へ展開する円盤部１２と、更にその外径端部から背面側へ延びる外筒部１３からなる。なお、参照符号１１ａは、内筒部１１の内周の軸孔に形成されたキー溝である。   In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a hub attached to a shaft end of a crankshaft (not shown) which is an output shaft of an internal combustion engine in an automobile. The hub 1 is manufactured by casting a metal material or the like, and includes an inner cylinder portion 11 fixed to the crankshaft, a disk portion 12 that extends from the front end portion to the outer diameter side, and It consists of the outer cylinder part 13 extended from the outer diameter edge part to the back side. Reference numeral 11 a is a keyway formed in the inner peripheral shaft hole of the inner cylinder portion 11.

ハブ１の外筒部１３の外周には環状質量体２が配置されており、この環状質量体２と、前記外筒部１３は、ダンパゴム３を介して円周方向相対変位可能に弾性的に連結されて、ダイナミックダンパ部Ｄが構成されている。   An annular mass body 2 is disposed on the outer periphery of the outer cylinder portion 13 of the hub 1, and the annular mass body 2 and the outer cylinder portion 13 are elastically movable relative to each other in the circumferential direction via a damper rubber 3. The dynamic damper portion D is configured by being connected.

環状質量体２は、鋳造等によって製作されたものであり、ダンパゴム３は、耐熱性、耐寒性及び機械的強度に優れたゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）で加硫成形され、ハブ１の外筒部１３と環状質量体２の対向周面間に圧入嵌着されたものである。また、外筒部１３の外周面及びこれに径方向に対向する環状質量体２の内周面には、互いに対応する凹部及び凸部が円周方向に連続して形成されており、このため、ダンパゴム３は径方向にうねった形状となっており、これによって、軸方向や円周方向のスベリが起こりにくくなっている。   The annular mass body 2 is manufactured by casting or the like, and the damper rubber 3 is a rubber-like elastic material (rubber material or synthetic resin material having rubber-like elasticity) excellent in heat resistance, cold resistance and mechanical strength. It is vulcanized and press-fitted between the outer cylindrical portion 13 of the hub 1 and the opposed peripheral surface of the annular mass body 2. Further, on the outer peripheral surface of the outer cylinder portion 13 and the inner peripheral surface of the annular mass body 2 that is opposed to the outer peripheral portion in the radial direction, corresponding concave portions and convex portions are continuously formed in the circumferential direction. The damper rubber 3 has a undulating shape in the radial direction, which makes it difficult for sliding in the axial direction and the circumferential direction to occur.

ダイナミックダンパ部Ｄの捩り方向固有振動数は、環状質量体２の円周方向慣性質量と、ダンパゴム３の捩り方向剪断ばね定数によって、クランクシャフトの捩れ角が最大となる所定の振動数域、言い換えればクランクシャフトの捩り方向固有振動数と合致するように同調されている。   The torsional direction natural frequency of the dynamic damper portion D is a predetermined frequency region in which the torsion angle of the crankshaft is maximized by the circumferential inertial mass of the annular mass body 2 and the torsional direction shear spring constant of the damper rubber 3. For example, it is tuned to match the natural frequency of the torsional direction of the crankshaft.

参照符号４はプーリである。このプーリ４は、金属材料による鋳造あるいは金属板の打ち抜きプレス等によって製作されたものであって、ダイナミックダンパ部Ｄ（環状質量体２）の外周側に配置されたプーリ本体４１と、その背面側の端部から前記ダイナミックダンパ部Ｄ及びハブ１の外筒部１３の背面側を延びる背面盤部４２と、その内周端部から、前記外筒部１３の内周側を正面側へ向けて延びる被支持筒部４３とからなる。プーリ本体４１の外周面にはポリＶ溝４１ａが形成されており、図示されていない無端ベルトが巻き掛けられるようになっている。   Reference numeral 4 is a pulley. The pulley 4 is manufactured by casting with a metal material or punching a metal plate. The pulley 4 is disposed on the outer peripheral side of the dynamic damper portion D (annular mass body 2), and the back side thereof. The rear platen 42 extending from the end of the dynamic damper D and the backside of the outer cylinder 13 of the hub 1, and the inner peripheral side of the outer cylinder 13 from the inner peripheral end to the front side. It consists of the supported cylinder part 43 extended. A poly V groove 41a is formed on the outer peripheral surface of the pulley body 41, and an endless belt (not shown) is wound around the pulley main body 41.

プーリ４の被支持筒部４３と、その外周側に位置するハブ１の外筒部１３の間には、円筒状のラジアルベアリング５が円周方向摺動可能に介装されている。このラジアルベアリング５は、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）等の耐摩耗性に優れた低摩擦合成樹脂材料からなるものであって、プーリ４の被支持筒部４３は、このラジアルベアリング５を介して、前記外筒部１３に円周方向相対変位可能に支持されている。   A cylindrical radial bearing 5 is interposed between the supported cylinder portion 43 of the pulley 4 and the outer cylinder portion 13 of the hub 1 located on the outer peripheral side thereof so as to be slidable in the circumferential direction. The radial bearing 5 is made of a low-friction synthetic resin material having excellent wear resistance such as PTFE (polytetrafluoroethylene). The outer cylinder portion 13 is supported so as to be capable of relative displacement in the circumferential direction.

ハブ１の外筒部１３における背面側の端部と、これに軸方向に対向したプーリ４の背面盤部４２の間には、平ワッシャ状のスラストベアリング６が円周方向摺動可能に介装されている。このスラストベアリング６も、ラジアルベアリング５と同様、ＰＴＦＥ等の耐摩耗性に優れた低摩擦合成樹脂材料からなるものであって、プーリ４は、このスラストベアリング６によって、ハブ１に対する軸方向相対変位が規制されている。また、スラストベアリング６とラジアルベアリング５は互いに連続一体化したものとすることもできる。   A flat washer-like thrust bearing 6 is slidable in the circumferential direction between an end of the outer cylinder portion 13 of the hub 1 on the back side and a back plate portion 42 of the pulley 4 facing the axial direction. It is disguised. The thrust bearing 6 is also made of a low friction synthetic resin material having excellent wear resistance, such as PTFE, like the radial bearing 5. The pulley 4 is displaced relative to the hub 1 in the axial direction by the thrust bearing 6. Is regulated. Further, the thrust bearing 6 and the radial bearing 5 can be continuously integrated with each other.

ハブ１の内筒部１１の外周面には金属製のスリーブ７が圧入嵌着されており、このスリーブ７と、その外周側に位置するプーリ４の被支持筒部４３との間が、ハブ１の内筒部１１、円盤部１２及び外筒部１３で囲まれた空間に配置されたカップリングゴム８を介して弾性的に連結され、これによってカップリング部Ｃが構成されている。すなわちカップリング部Ｃは、クランクシャフトからハブ１へ入力された駆動トルクを、カップリングゴム８の円周方向剪断変形作用によって平滑化しながら、プーリ４へ伝達するものである。なお、カップリングゴム８は請求項１に記載された弾性体に相当するものである。   A metal sleeve 7 is press-fitted on the outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 11 of the hub 1, and the hub 7 is between the sleeve 7 and the supported cylindrical portion 43 of the pulley 4 located on the outer peripheral side. 1 is coupled elastically via a coupling rubber 8 disposed in a space surrounded by the inner cylinder part 11, the disk part 12 and the outer cylinder part 13, thereby forming a coupling part C. That is, the coupling portion C transmits the driving torque input from the crankshaft to the hub 1 to the pulley 4 while smoothing the driving torque by the circumferential shear deformation action of the coupling rubber 8. The coupling rubber 8 corresponds to the elastic body described in claim 1.

カップリングゴム８は、耐熱性、耐寒性及び機械的強度に優れたゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）からなるものであって、図示されていない金型内に、スリーブ７とプーリ４を同心的にセットし、このスリーブ７とプーリ４の被支持筒部４３との間に前記金型によって画成された環状のキャビティに、未加硫ゴム材料を充填して加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にスリーブ７と前記被支持筒部４３に加硫接着したものである。   The coupling rubber 8 is made of a rubber-like elastic material (rubber material or a synthetic resin material having rubber-like elasticity) excellent in heat resistance, cold resistance and mechanical strength, and is placed in a mold not shown. The sleeve 7 and the pulley 4 are set concentrically, and an unvulcanized rubber material is filled into the annular cavity defined by the mold between the sleeve 7 and the supported cylinder portion 43 of the pulley 4. By heating and pressurizing, the sleeve 7 and the supported cylinder portion 43 are vulcanized and bonded simultaneously with the vulcanization molding.

そして、クランクシャフトのトルク変動は、アイドリング以下の低回転領域で顕著になることから、カップリングゴム８は、円周方向の剪断ばね定数がダンパゴム３に比較して十分に低いものであると共に、捩り方向への許容変形量が大きなものとなっており、大きなトルク伝達力を与えるため、軸方向及び径方向の肉厚が十分に大きく形成されている。また、このカップリングゴム８は、ハブ１とプーリ４の間で円周方向剪断変形を受けた時に径方向全域で剪断応力がほぼ均一になるように、軸方向の肉厚が外径側ほど減少する形状となっている。   And since the torque fluctuation of the crankshaft becomes prominent in a low rotation region below idling, the coupling rubber 8 has a sufficiently low shear spring constant in the circumferential direction compared to the damper rubber 3, The allowable deformation amount in the torsional direction is large, and in order to give a large torque transmission force, the axial and radial thicknesses are sufficiently large. Further, the coupling rubber 8 has a thickness in the axial direction that is closer to the outer diameter side so that the shear stress becomes substantially uniform in the entire radial direction when subjected to the circumferential shear deformation between the hub 1 and the pulley 4. It has a decreasing shape.

ハブ１の円盤部１２の径方向中間部分には背面側、言い換えればカップリングゴム８側へ向けて後退した後退部１４が円周方向へ連続して形成されており、この後退部１４には、ハブ１の円盤部１２とカップリングゴム８との間の環状空間Ｓをハブ１の正面側へ開放する複数の通気窓１５が、円周方向所定間隔で開設されている。   A retreating portion 14 that retreats toward the back side, in other words, the coupling rubber 8 side, is continuously formed in the circumferential direction at a radially intermediate portion of the disk portion 12 of the hub 1. A plurality of ventilation windows 15 that open the annular space S between the disk portion 12 of the hub 1 and the coupling rubber 8 to the front side of the hub 1 are opened at predetermined intervals in the circumferential direction.

ハブ１の外筒部１３における正面側の端部には、カップリングゴム８のゴム状弾性材料の一部からなるシールリップ８１が設けられている。このシールリップ８１は、ラジアルベアリング５と通気窓１５の間に位置しており、先端が、ハブ１の円盤部１２と後退部１４の間の環状段差面１６、言い換えれば前記円盤部１２からカップリングゴム８側へ向けて***形成された環状段差面１６に密接されている。   A seal lip 81 made of a part of the rubber-like elastic material of the coupling rubber 8 is provided at the front end portion of the outer cylinder portion 13 of the hub 1. The seal lip 81 is located between the radial bearing 5 and the ventilation window 15, and the tip thereof is an annular stepped surface 16 between the disc portion 12 and the retreat portion 14 of the hub 1, in other words, from the disc portion 12 to the cup. It is in close contact with an annular stepped surface 16 that is raised toward the ring rubber 8 side.

以上の構成を具えるトルク変動吸収ダンパは、ハブ１の内筒部１１が、不図示のクランクシャフトの軸端に装着されることによって、このクランクシャフトと共に回転される。クランクシャフトのトルクは、ハブ１からカップリング部Ｃのスリーブ７及びカップリングゴム８を介してプーリ４へ伝達され、更に、プーリ４のプーリ本体４１に巻き掛けられた無端ベルト（不図示）を介して、冷却水循環ポンプや、オルタネータや、冷却ファン等の補機の回転軸に伝達される。   The torque fluctuation absorbing damper having the above configuration is rotated together with the crankshaft when the inner cylinder portion 11 of the hub 1 is attached to the shaft end of the crankshaft (not shown). The torque of the crankshaft is transmitted from the hub 1 to the pulley 4 via the sleeve 7 and the coupling rubber 8 of the coupling portion C, and further, an endless belt (not shown) wound around the pulley body 41 of the pulley 4 is used. Via the cooling water circulation pump, the alternator, and the rotating shaft of the auxiliary machine such as a cooling fan.

クランクシャフトには、特にアイドリング以下の低回転域で顕著なトルク変動を生じるが、このトルク変動は、カップリング部Ｃにおけるカップリングゴム８が低ばねで捩り方向へ剪断変形されることによって、熱エネルギに変換されるので、ベルトへの伝達トルクが平滑化される。また、ダイナミックダンパ部Ｄは、クランクシャフトの捩り振動による捩れ角が最大となる振動数域で円周方向に共振し、その共振によるトルクは入力振動のトルクと方向が逆になるため、クランクシャフトの捩れ角のピークを有効に低減することができる。   In the crankshaft, a remarkable torque fluctuation occurs particularly in a low rotation range below idling. This torque fluctuation is caused by shearing deformation of the coupling rubber 8 in the coupling portion C in the torsional direction by a low spring. Since it is converted into energy, the transmission torque to the belt is smoothed. Further, the dynamic damper portion D resonates in the circumferential direction in the frequency range where the torsional angle due to the torsional vibration of the crankshaft is maximum, and the torque due to the resonance is opposite in direction to the torque of the input vibration. The torsion angle peak can be effectively reduced.

ここで、カップリングゴム８の繰り返し剪断変形によるトルク変動の吸収は、言い換えれば捩り方向の運動エネルギを熱エネルギに変換するものであるため、カップリングゴム８はトルク変動吸収動作に伴って発熱する。そして、このカップリングゴム８とハブ１の円盤部１２及び後退部１４との間の環状空間Ｓには、冷却ファンなどによって正面側から送られる空気が、前記後退部１４に開設された複数の通気窓１５を通じて流通するため、カップリングゴム８で発生した熱がこの空気によって効率よく除去され、熱の蓄積によるカップリングゴム８の劣化が有効に防止される。   Here, absorption of torque fluctuations due to repeated shear deformation of the coupling rubber 8 is, in other words, conversion of kinetic energy in the torsional direction into thermal energy, so that the coupling rubber 8 generates heat in accordance with the torque fluctuation absorption operation. . In the annular space S between the coupling rubber 8 and the disk portion 12 and the retreating portion 14 of the hub 1, air sent from the front side by a cooling fan or the like is provided in the retreating portion 14. Since it circulates through the ventilation window 15, the heat generated in the coupling rubber 8 is efficiently removed by the air, and the deterioration of the coupling rubber 8 due to the accumulation of heat is effectively prevented.

また、ラジアルベアリング５側の空間と通気窓１５の間が、ハブ１の円盤部１２からカップリングゴム８側へ向けて***した環状段差面１６に密接されたシールリップ８１によって遮断されているため、通気窓１５を通じてカップリングゴム８とハブ１の円盤部１２及び後退部１４との間の環状空間Ｓを流通する外部空気に含まれるダストが、ラジアルベアリング５の摺動部に介入することはない。したがって、ダストによるラジアルベアリング５の摺動部の摩耗や損傷を防止してその耐久性を向上し、プーリ４に対する同心支持力を長期にわたって維持しつつ、通気窓１５によるカップリングゴム８の空冷効果を実現することができる。   In addition, the space on the radial bearing 5 side and the ventilation window 15 are blocked by a seal lip 81 in close contact with the annular step surface 16 that protrudes from the disk portion 12 of the hub 1 toward the coupling rubber 8 side. The dust contained in the external air flowing through the annular space S between the coupling rubber 8 and the disk portion 12 and the retreating portion 14 of the hub 1 through the ventilation window 15 intervenes in the sliding portion of the radial bearing 5. Absent. Therefore, the wear and damage of the sliding portion of the radial bearing 5 due to dust is prevented, the durability thereof is improved, and the cooling effect of the coupling rubber 8 by the ventilation window 15 is maintained while maintaining the concentric support force for the pulley 4 over a long period of time. Can be realized.

しかも、通気窓１５はハブ１の円盤部１２における後退部１４に開設されており、したがってシールリップ８１は、後退部１４の内側面１４ａよりも正面側へずれた位置で環状段差面１６に密接されることになる。このため、通気窓１５から環状空間Ｓへ侵入したダストは、遠心力によって、前記環状空間Ｓのうち、シールリップ８１より背面側のダストポケット部Ｓ’に蓄積されることから、シールリップ８１の密接部にはダストが直接介入しにくく、その結果、シールリップ８１の損傷を受けにくくすることができる。   In addition, the ventilation window 15 is provided in the retracted portion 14 of the disk portion 12 of the hub 1, so that the seal lip 81 is in close contact with the annular step surface 16 at a position shifted to the front side from the inner side surface 14 a of the retracted portion 14. Will be. For this reason, the dust that has entered the annular space S from the ventilation window 15 is accumulated in the dust pocket portion S ′ on the back side of the seal lip 81 in the annular space S due to centrifugal force. It is difficult for dust to directly intervene in the intimate portion, and as a result, the seal lip 81 is less likely to be damaged.

１ ハブ
１１ 内筒部
１２ 円盤部
１３ 外筒部
１４ 後退部
１５ 通気窓
１６ 環状段差面
２ 環状質量体
３ ダンパゴム
４ プーリ
４３ 被支持筒部
５ ラジアルベアリング（ベアリング）
８ カップリングゴム（弾性体）
８１ シールリップ
Ｓ 環状空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hub 11 Inner cylinder part 12 Disk part 13 Outer cylinder part 14 Retreat part 15 Ventilation window 16 Annular level difference surface 2 Annular mass body 3 Damper rubber 4 Pulley 43 Supported cylinder part 5 Radial bearing (bearing)
8 Coupling rubber (elastic body)
81 Seal lip S Annular space

Claims (2)

円盤部とその軸方向一側に互いに同心的に形成された外筒部を有するハブと、このハブと同心的かつ相対回転可能に配置され、内径に前記外筒部の内周へ延びる被支持筒部を有するプーリと、このプーリを前記ハブに弾性的に連結する弾性体と、前記外筒部と被支持筒部の間に摺動可能に介装されたベアリングを備え、前記円盤部に、この円盤部と前記弾性体の間の空間を開放する通気窓が開設され、前記被支持筒部側に、前記ベアリングと前記通気窓との間で前記ハブと密接されたシールリップが設けられたことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。   A hub having a disk part and an outer cylinder part concentrically formed on one side in the axial direction thereof, and a supported part which is concentrically and relatively rotatable with the hub and extends to the inner circumference of the outer cylinder part A pulley having a cylindrical portion, an elastic body elastically connecting the pulley to the hub, and a bearing slidably interposed between the outer cylindrical portion and the supported cylindrical portion; A ventilation window that opens a space between the disk part and the elastic body is opened, and a seal lip that is in close contact with the hub is provided between the bearing and the ventilation window on the supported cylinder part side. Torque fluctuation absorbing damper characterized by that. 通気窓がハブの円盤部に弾性体側へ向けて形成された後退部に開設され、シールリップが前記後退部の外周の環状段差面に密接されたことを特徴とする請求項１に記載のトルク変動吸収ダンパ。   The torque according to claim 1, wherein a ventilation window is provided in a retreating portion formed in the disk portion of the hub toward the elastic body side, and a seal lip is in close contact with an annular step surface on the outer periphery of the retreating portion. Fluctuation absorbing damper.

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