JP2011025713A - 電子キーシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両2の走行開始と同時に車載機20から車内に走行開始信号が送信される。電子キー10は走行開始信号を受けると電子キー10の動きを示す運動情報信号を返信する。一方、車載機20は車両側加速度センサ29及び車両側方位センサ25の検出結果に基づき車両2の走行状況を認識する。また、車載機20は、受信した運動情報信号に基づき電子キー10の動きを認識する。車載機20は電子キー10の動きが車両2の走行に伴う動きではないと判断した場合には、電子キー10が車内に存在しないおそれがあるとして車両2の走行を規制する。これにより、不正な走行による車両盗難等を抑制することが可能となる。
【選択図】図1
Description
請求項1に記載の発明は、ユーザに携帯されて車両側からの要求信号に応じて自身の識別コードを含む応答信号を送信する電子キーと、車両に搭載されて要求信号を車両の室内外に送信するとともに、前記電子キー側から返信される応答信号の識別コードの照合の成否を通じて車両ドアの解錠及び車両エンジンの始動を可能とする車載機と、を備えた電子キーシステムにおいて、前記車両に設けられる同車両の走行状況を検出する走行状況検出手段と、前記電子キーに設けられて同電子キーの動きの態様を検出するキー側検出手段と、前記電子キーに設けられて、前記車載機から車両の走行開始時に送信される車両が走行を開始する旨を示す走行開始信号に応じて、前記キー側検出手段の検出結果である前記電子キーの動きを示す運動情報信号を送信する制御を実行する制御装置と、を備え、前記車載機は前記走行状況検出手段の検出結果と受信した前記運動情報信号とに基づき前記電子キーに車両の走行に伴う動きの有無を判断し、動きがあると判断した場合には通常走行を許可し、動きがないと判断した場合には車両の走行を規制することをその要旨としている。
図1に示されるように、電子キーシステム1は、車両2の運転者によって所持される電子キー10と、車両2に配設された車載機20とを備えている。電子キー10と車載機20との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が車外及び車内にて成立したことを条件としてドア錠の施解錠及びエンジンの始動が制御される。
電子キー10は、無線通信機能を有し、車載機20との相互通信を通じて、各種車載機器の制御を行う。電子キー10は、CPU、ROM、RAM等からなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部11と、その電子キー制御部11に電気的に接続されてLF帯の無線信号を受信するLF受信部12と、UHF帯の無線信号を送信するUHF送信部13と、電子キー10の動きを加速度として検出するキー側加速度センサ18と、地磁気を利用して自身の向く方位を検出するキー側方位センサ16とからなる。
車載機20は、CPU、ROM、RAM等からなるコンピュータユニットを備えて構成されている。車載機20は図1に示すように、各種車載機器を制御する車載制御部21と、その車載制御部21に電気的に接続された車外送信部22と、車内送信部23と、車載受信部24と、地磁気を利用して自車の向く方位を検出する車両側方位センサ25と、車両2の走行に伴う加速度を検出する車両側加速度センサ29とを備えている。
(1)車両2の走行開始と同時に車載機20から車内に走行開始信号が送信される。電子キー10は走行開始信号を受けると電子キー10の動きを示す運動情報信号を返信する。一方、車載機20は車両側加速度センサ29及び車両側方位センサ25の検出結果に基づき車両2の走行状況を認識する。また、車載機20は、受信した運動情報信号に基づき電子キー10の動きを認識する。そして、車載機20は電子キー10が車両2の走行に伴い動いていると判断した場合には、車両2の通常走行を許可する。一方、車載機20は電子キー10の動きが車両2の走行に伴う動きではないと判断した場合には、車両2の走行を規制する。ここで、車両2の走行時には、通常、電子キー10は車内に存在し、電子キー10は車両2の走行に応じた動きをする。このため、電子キー10の動きが車両2の走行に応じたものでないときには電子キー10が車内に存在しない、ひいては不正な車両走行のおそれがある。よって、車両2の走行時に電子キー10が車内に存在しないと判断した場合に、車両2の通常走行を規制することにより、不正な走行による車両盗難等を抑制することが可能となる。このように、無線通信を通じたIDコードの照合に加え、車両走行開始時における電子キー10の動きの妥当性の判断を行うことで、電子キー10の存在する位置の偽装が困難となり、電子キーシステム1のセキュリティ性を向上させることができる。
・上記実施形態においては、車両2の走行に応じた電子キー10の動きの有無に加えて走行方向への電子キー10の動きの有無についても判断していた。しかし、車両2の走行に応じた電子キー10の動きの有無のみ判断してもよい。この場合であっても、車外にある電子キー10に車両2の走行に合わせた加速度を適切なタイミングで発生させるのは非常に困難であり、電子キー10の存在する位置の偽装を防止できる。本処理によれば、電子キー10及び車両2の移動方向を検出するキー側方位センサ16及び車両側方位センサ25を省略でき、電子キーシステム1の構成をより簡単にできる。
(イ)請求項2又は3に記載の電子キーシステムにおいて、前記車載機は車両側加速度検出手段の検出結果に基づき前記車両の走行距離を算出し、受信した前記運動情報信号に基づき前記電子キーの移動距離を算出し、前記走行距離及び前記移動距離の差がしきい値を越える場合には、車両の走行を規制する電子キーシステム。
Claims (3)
- ユーザに携帯されて車両側からの要求信号に応じて自身の識別コードを含む応答信号を送信する電子キーと、車両に搭載されて要求信号を車両の室内外に送信するとともに、前記電子キー側から返信される応答信号の識別コードの照合の成否を通じて車両ドアの解錠及び車両エンジンの始動を可能とする車載機と、を備えた電子キーシステムにおいて、
前記車両に設けられる同車両の走行状況を検出する走行状況検出手段と、
前記電子キーに設けられて同電子キーの動きの態様を検出するキー側検出手段と、
前記電子キーに設けられて、前記車載機から車両の走行開始時に送信される車両が走行を開始する旨を示す走行開始信号に応じて、前記キー側検出手段の検出結果である前記電子キーの動きを示す運動情報信号を送信する制御を実行する制御装置と、を備え、
前記車載機は前記走行状況検出手段の検出結果と受信した前記運動情報信号とに基づき前記電子キーに車両の走行に伴う動きの有無を判断し、動きがあると判断した場合には通常走行を許可し、動きがないと判断した場合には車両の走行を規制する電子キーシステム。 - 請求項1に記載の電子キーシステムにおいて、
前記電子キーは前記キー側検出手段として前記電子キーの動きに伴い生じる加速度を検出するキー側加速度検出手段を備え、
前記車両は前記走行状況検出手段として車両の走行に伴う加速度を検出する車両側加速度検出手段を備える電子キーシステム。 - 請求項2に記載の電子キーシステムにおいて、
前記電子キーはさらに前記キー側検出手段として、自身の向く方位を検出するキー側方位検出手段を備え、
前記車両はさらに前記走行状況検出手段として、自車の向く方位を検出する車両側方位検出手段を備え、
前記制御装置は前記運動情報信号に前記キー側方位検出手段の検出結果に基づく前記電子キーの動きの方向を示す情報を付加し、
前記車載機は前記車両側加速度検出手段及び前記車両側方位検出手段の検出結果に基づき車両の動き及びその方向を判断するとともに、受信した前記運動情報信号に基づき前記電子キーの動き及びその方向を判断し、前記電子キーの動きが車両の走行方向に応じた方向への動きではないと判断した場合には、車両の走行を規制する電子キーシステム。
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2009
- 2009-07-21 JP JP2009170198A patent/JP5221465B2/ja active Active
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