JP2011005940A

JP2011005940A - Fuel tank

Info

Publication number: JP2011005940A
Application number: JP2009150948A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Usui; 貴之臼井
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2009-06-25
Filing date: 2009-06-25
Publication date: 2011-01-13
Anticipated expiration: 2029-06-25
Also published as: JP5420325B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance reliability of a fuel tank and to attain reduction of cost by collecting sealing portions of a fuel tank body to one portion.SOLUTION: The fuel tank 10 includes a fuel feeding device 30 for pressure-feeding a fuel to an engine E of an automobile; and an evaporation fuel treatment device 20 constituted so as to adsorb the evaporation fuel, and includes the fuel tank body 10m for storing the fuel; and a lid material 45 for closing an opening part 41 formed on the fuel tank body 10m. To the lid material 45, an inlet part 50 connected with an inlet pipe for leading the fuel from an oil feeding port to the fuel tank body 10m is fixed in the state that it is penetrated through the lid material 45, and to the lid material 45, a pipe 37s and a wire 39x of the fuel feeding device 30 and pipes 45a, 45p of the evaporation fuel treatment device 20 are further fixed in the state that they are penetrated through the lid material 45.

Description

本発明は、燃料を自動車のエンジンに圧送するための燃料供給装置と、蒸発燃料を吸着可能に構成された蒸発燃料処理装置とを備える燃料タンクに関する。 The present invention relates to a fuel tank including a fuel supply device for pumping fuel to an automobile engine and an evaporative fuel processing device configured to adsorb evaporative fuel.

上記した燃料タンクに関する技術が特許文献１に記載されている。
この燃料タンクは、図９に示すように、燃料タンク本体１００と、燃料タンク本体１００内に設置された燃料供給装置１２０と、蒸発燃料処理装置（図示省略）とから構成されている。燃料タンク本体１００はアッパシェル１０１とロアシェル１０２とが互いのフランジ部１０３，１０４の位置で接合されることにより構成される。
アッパシェル１０１の上部左端部には、給油口から燃料タンク本体１００まで燃料を導くためのインレットパイプ（図示省略）が接続されるインレット部１０１ｅが壁面を貫通するように設けられている。また、アッパシェル１０１の上面にはカットオフバルブ１０５を介して燃料タンク本体１００内の空間と連通するベーパポート１０５ｐが設けられており、前記ベーパポート１０５ｐに蒸発燃料処理装置（図示省略）のベーパ配管が接続されている。
さらに、ロアシェル１０２の側面には、燃料供給装置１２０の燃料圧送管１２２が接続される管継手１２３と、燃料供給装置１２０のモータの電力ケーブル１２４や液面センサの信号ケーブル１２５が接続されるコネクタ１２７とが壁部を貫通するように設けられている。 A technique relating to the above-described fuel tank is described in Patent Document 1.
As shown in FIG. 9, this fuel tank is composed of a fuel tank main body 100, a fuel supply device 120 installed in the fuel tank main body 100, and an evaporative fuel processing device (not shown). The fuel tank body 100 is configured by joining an upper shell 101 and a lower shell 102 at the positions of the flange portions 103 and 104 of each other.
At the upper left end portion of the upper shell 101, an inlet portion 101e to which an inlet pipe (not shown) for guiding fuel from the fuel filler port to the fuel tank main body 100 is connected is provided so as to penetrate the wall surface. Further, a vapor port 105p communicating with the space in the fuel tank main body 100 is provided on the upper surface of the upper shell 101 via a cut-off valve 105, and a vapor pipe of an evaporated fuel processing device (not shown) is connected to the vapor port 105p. Has been.
Furthermore, on the side surface of the lower shell 102, a pipe joint 123 to which the fuel pressure feeding pipe 122 of the fuel supply device 120 is connected, and a connector to which the power cable 124 of the motor of the fuel supply device 120 and the signal cable 125 of the liquid level sensor are connected. 127 is provided so as to penetrate the wall portion.

特開２００８−１６８７６６号公報JP 2008-168766 A

上記した燃料タンクでは、インレット部１０１ｅ、ベーパポート１０５ｐ、管継手１２３、及びコネクタ１２７が別々の位置に設けられており、各々の位置で燃料タンク本体１００の壁部に貫通孔（図示省略）を形成する必要がある。このため、インレット部１０１ｅ、ベーパポート１０５ｐ、管継手１２３、及びコネクタ１２７等の各々の位置でシールを行う必要がある。
このように、シール箇所が分散しているため、燃料漏れに対する燃料タンクの信頼性が低下するとともに、複数箇所でシールを行う必要からコストアップになる。 In the fuel tank described above, the inlet portion 101e, the vapor port 105p, the pipe joint 123, and the connector 127 are provided at different positions, and through holes (not shown) are formed in the wall portion of the fuel tank main body 100 at each position. There is a need to. Therefore, it is necessary to perform sealing at each position of the inlet portion 101e, the vapor port 105p, the pipe joint 123, the connector 127, and the like.
Thus, since the seal | sticker location is disperse | distributed, while the reliability of the fuel tank with respect to a fuel leak falls, it becomes a cost increase from the need to seal in multiple locations.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、燃料タンク本体のシール箇所を一箇所に集約させることで、燃料タンクの信頼性を向上させるとともに、コスト低減を図ることである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and the technical problem of the present invention is to improve the reliability of the fuel tank by consolidating the seal portions of the fuel tank body into one place. It is to reduce the cost.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、燃料を自動車のエンジンに圧送するための燃料供給装置と、蒸発燃料を吸着可能に構成された蒸発燃料処理装置とを備える燃料タンクであって、燃料を貯留する燃料タンク本体と、その燃料タンク本体に形成された開口部を塞ぐ蓋材とを備えており、前記蓋材には、給油口から前記燃料タンク本体まで燃料を導くためのインレットパイプが接続されるインレット部が前記蓋材を貫通した状態で固定されており、さらに前記蓋材には、前記燃料供給装置と前記蒸発燃料処理装置との配管及び配線が前記蓋材を貫通した状態で固定されていることを特徴とする。なお、前記配管、配線には、管継手やコネクタの他、ポート等も含むものとする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a fuel tank comprising a fuel supply device for pumping fuel to an automobile engine, and an evaporative fuel processing device configured to adsorb evaporative fuel, wherein the fuel tank stores fuel. A main body and a lid member that closes an opening formed in the fuel tank main body, and an inlet pipe connected to an inlet pipe for guiding fuel from a fuel filler port to the fuel tank main body. Is fixed in a state of penetrating the lid member, and further, piping and wiring of the fuel supply device and the evaporated fuel processing device are fixed to the lid member in a state of penetrating the lid member. It is characterized by. The piping and wiring include ports and the like in addition to pipe joints and connectors.

本発明によると、インレット部が設けられた蓋材には、燃料供給装置と蒸発燃料処理装置との配管及び配線がその蓋材を貫通した状態で固定されている。このため、燃料タンク本体の開口部と蓋材との接合部分と、蓋材における配管、配線等の貫通部とをシールすれば良くなる。即ち、シール箇所が開口部の一箇所に集約されるため、従来のように、シール箇所が複数に分散されている場合と比較して、燃料タンクの信頼性が向上するとともに、コスト低減を図ることができる。 According to the present invention, piping and wiring between the fuel supply device and the evaporated fuel processing device are fixed to the lid member provided with the inlet portion in a state of penetrating the lid member. For this reason, what is necessary is just to seal the junction part of the opening part and cover material of a fuel tank main body, and penetration parts, such as piping and wiring in a cover material. That is, since the seal location is concentrated at one location of the opening, the reliability of the fuel tank is improved and the cost is reduced as compared with the conventional case where the seal location is dispersed in a plurality. be able to.

請求項２の発明によると、燃料タンク本体の開口部のサイズは、その燃料タンク本体内に取付けられる部品を通すことができるサイズに形成されており、蓋材は、前記開口部から取外し可能、かつ再取付け可能に構成されていることを特徴とする。
このため、前記開口部を利用して燃料タンク本体内の部品の交換が可能になり、メンテナンス用の開口を特に設ける必要がなくなる。
請求項３の発明によると、燃料タンク本体内には、燃料供給装置を構成する燃料残量検出装置が設置されており、前記燃料供給装置の配線に前記燃料残量検出装置の信号線が含まれていることを特徴とする。
請求項４の発明によると、燃料タンク本体内には、燃料供給装置の全体が設置されていることを特徴とする。 According to the invention of claim 2, the size of the opening of the fuel tank main body is formed to a size that allows a component attached in the fuel tank main body to pass through, and the lid member is removable from the opening. And it is comprised so that attachment is possible, It is characterized by the above-mentioned.
For this reason, it becomes possible to replace parts in the fuel tank body using the opening, and it is not necessary to provide a maintenance opening.
According to the invention of claim 3, the fuel remaining amount detecting device constituting the fuel supplying device is installed in the fuel tank main body, and the signal line of the fuel remaining amount detecting device is included in the wiring of the fuel supplying device. It is characterized by being.
According to a fourth aspect of the present invention, the entire fuel supply device is installed in the fuel tank body.

請求項５の発明によると、燃料供給装置は、燃料タンク本体の内壁面に形成された装置取付け部に係合機構により取付けられることを特徴とする。
このため、燃料タンク本体に対する燃料供給装置の取付けが容易になる。
請求項６の発明によると、蒸発燃料処理装置は、燃料タンク本体内に配置されていることを特徴とする。
請求項７の発明によると、蒸発燃料処理装置を構成するキャニスタの容器は、一部が前記燃料タンク本体の壁部と一体に成形されていることを特徴とする。
このため、燃料ポンプの製作コスト低減を図ることができる。 According to a fifth aspect of the present invention, the fuel supply device is attached to the device attachment portion formed on the inner wall surface of the fuel tank body by the engagement mechanism.
For this reason, the fuel supply device can be easily attached to the fuel tank body.
According to a sixth aspect of the present invention, the evaporative fuel processing device is arranged in the fuel tank body.
According to a seventh aspect of the present invention, a part of a canister container constituting the fuel vapor processing apparatus is formed integrally with a wall portion of the fuel tank body.
For this reason, the manufacturing cost of the fuel pump can be reduced.

請求項８の発明によると、燃料タンク本体は、アッパシェルとロアシェルとから構成されており、燃料供給装置と蒸発燃料処理装置とは前記アッパシェルに取付けられていることを特徴とする。
即ち、ロアシェルに燃料供給装置等が取付けられないため、ロアシェルの形状を比較的自由に設定することができる。したがって、形状の異なる燃料タンクを製作し易くなる。
請求項９の発明によると、アッパシェルとロアシェルとは、樹脂の射出成形品であることを特徴とする。
このため、アッパシェルと蒸発燃料処理装置の一部とを一体成形したり、ロアシェルと燃料供給装置の一部とを一体成形することが可能になる。 According to an eighth aspect of the present invention, the fuel tank body is composed of an upper shell and a lower shell, and the fuel supply device and the evaporated fuel processing device are attached to the upper shell.
That is, since a fuel supply device or the like is not attached to the lower shell, the shape of the lower shell can be set relatively freely. Therefore, it becomes easy to manufacture fuel tanks having different shapes.
According to the invention of claim 9, the upper shell and the lower shell are injection molded products of resin.
For this reason, it becomes possible to integrally mold the upper shell and a part of the fuel vapor processing apparatus, or to integrally mold the lower shell and a part of the fuel supply apparatus.

本発明によると、燃料タンク本体のシール箇所を一箇所に集約させることができるため、燃料タンクの信頼性が向上するとともに、コスト低減を図ることができる。 According to the present invention, since the seal locations of the fuel tank body can be integrated into one location, the reliability of the fuel tank can be improved and the cost can be reduced.

本発明の実施形態１に係る燃料タンクの構成を表す模式縦断面図である。It is a model longitudinal cross-sectional view showing the structure of the fuel tank which concerns on Embodiment 1 of this invention. 燃料タンク本体の開口部と蓋材の取付け構造を表す模式斜視図である。It is a schematic perspective view showing the attachment structure of the opening part and cover material of a fuel tank main body. 燃料供給装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a fuel supply apparatus. 燃料供給装置の係合機構を表す縦断面図（Ａ図）（Ｂ図）である。It is a longitudinal cross-sectional view (A figure) (B figure) showing the engagement mechanism of a fuel supply apparatus. 実施形態１の変更例に係る燃料タンクの燃料タンク本体の模式縦断面図である。It is a model longitudinal cross-sectional view of the fuel tank main body of the fuel tank which concerns on the example of a change of Embodiment 1. 実施形態１の変更例に係る燃料タンクの蓋材の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the cover material of the fuel tank which concerns on the example of a change of Embodiment 1. 実施形態１の変更例に係る燃料タンクの蓋材の取付け構造を表す模式斜視図である。It is a model perspective view showing the attachment structure of the cover material of the fuel tank which concerns on the example of a change of Embodiment 1. 実施形態１の変更例に係る燃料タンクの蓋材の取付け構造を表す模式斜視図である。It is a model perspective view showing the attachment structure of the cover material of the fuel tank which concerns on the example of a change of Embodiment 1. 従来の燃料タンクの模式縦断面図である。It is a model longitudinal cross-sectional view of the conventional fuel tank.

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る燃料タンクの説明を行う。本実施形態に係る燃料タンクは、自動車で使用されるキャニスタ付きの燃料タンクである。
＜燃料タンク１０の概要について＞
燃料タンク１０は、図１に示すように、アッパシェル１２とロアシェル１４とから構成される燃料タンク本体１０ｍを備えている。アッパシェル１２とロアシェル１４は、樹脂の射出成形品であり、それらの表面が耐燃料透過性のバリア層Ｂａで覆われている。ここで、アッパシェル１２とロアシェル１４の本体材料となる樹脂としては、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）が使用され、バリア層Ｂａの材料としては、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）が使用される。 [Embodiment 1]
Hereinafter, the fuel tank according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. The fuel tank according to the present embodiment is a fuel tank with a canister used in an automobile.
<About the outline of the fuel tank 10>
As shown in FIG. 1, the fuel tank 10 includes a fuel tank main body 10 m including an upper shell 12 and a lower shell 14. The upper shell 12 and the lower shell 14 are resin injection-molded products, and their surfaces are covered with a fuel-permeable barrier layer Ba. Here, for example, high-density polyethylene (HDPE) is used as a resin that is a main body material of the upper shell 12 and the lower shell 14, and, for example, an ethylene vinyl alcohol copolymer (EVOH) is used as the material of the barrier layer Ba. Is done.

アッパシェル１２は、上板部１２ｕと側板部１２ｓとにより下側が開放された角形容器状に形成されており、その下側開口１２ｈの周縁にフランジ部１２ｆが形成されている。また、アッパシェル１２における上板部１２ｕと側板部１２ｓとの角部には、図１に示すように、短管状の開口部４１が形成されており、その開口部４１が開閉機構４０によって開閉可能に構成されている。さらに、アッパシェル１２の上板部１２ｕの所定位置には、キャニスタ２０の容器本体２２が一体成形されている。
ロアシェル１４は、底板部１４ｄと側板部１４ｓとにより上側が開放された角形容器状に形成されており、その上側開口１４ｈの周縁にフランジ部１４ｆが形成されている。また、ロアシェル１４の底板部１４ｄ（底面）上には、エンジンＥに燃料を圧送するための燃料供給装置３０が取付けられている。
そして、ロアシェル１４のフランジ部１４ｆとアッパシェル１２のフランジ部１２ｆとが接合されることで、燃料タンク本体１０ｍが形成される。 The upper shell 12 is formed in a rectangular container shape whose lower side is opened by an upper plate portion 12u and a side plate portion 12s, and a flange portion 12f is formed at the periphery of the lower opening 12h. Further, as shown in FIG. 1, a short tubular opening 41 is formed at the corner of the upper shell 12 between the upper plate 12 u and the side plate 12 s, and the opening 41 can be opened and closed by the opening / closing mechanism 40. It is configured. Further, the container body 22 of the canister 20 is integrally formed at a predetermined position of the upper plate portion 12 u of the upper shell 12.
The lower shell 14 is formed in a rectangular container shape whose upper side is opened by a bottom plate portion 14d and a side plate portion 14s, and a flange portion 14f is formed on the periphery of the upper opening 14h. A fuel supply device 30 for pumping fuel to the engine E is mounted on the bottom plate portion 14 d (bottom surface) of the lower shell 14.
The fuel tank body 10m is formed by joining the flange portion 14f of the lower shell 14 and the flange portion 12f of the upper shell 12 together.

＜キャニスタ２０について＞
キャニスタ２０は、自動車の駐車時（エンジン停止状態）に燃料タンク本体１０ｍ内で発生した蒸発燃料を吸着するとともに、運転時にその吸着した蒸発燃料をエンジンＥの吸気管Ｗに供給できるように構成されている。キャニスタ２０は、密閉式の容器２１を備えており、その容器２１が上部開放型の容器本体２２と、その容器本体２２の上部開口を塞ぐ蓋材２３とから構成されている。
前記容器本体２２は、アッパシェル１２の上板部１２ｕの所定位置に角形の凹部状に形成されており、その容器本体２２内に粒状の活性炭等からなる吸着材Ｃが充填されている。そして、吸着材Ｃが充填された容器本体２２の上部開口が蓋材２３によって閉じられている。
キャニスタ２０の容器本体２２の底板部には、大気ポート２０ａと、パージポート２０ｐと、両方向チェック弁を備えるタンクポート２０ｔとが形成されている。そして、タンクポート２０ｔがベーパ配管１５を介して燃料タンク本体１０ｍの天井部分に装着されたカットオフバルブ１６に接続されている。カットオフバルブ１６は、自動車の横転等で閉鎖されるバルブであり、通常は開放状態に保持されている。 <About the canister 20>
The canister 20 is configured to adsorb the evaporated fuel generated in the fuel tank body 10m when the vehicle is parked (engine stopped) and to supply the adsorbed evaporated fuel to the intake pipe W of the engine E during operation. ing. The canister 20 includes a hermetically sealed container 21, and the container 21 includes an upper open container body 22 and a lid member 23 that closes the upper opening of the container body 22.
The container main body 22 is formed in a rectangular concave shape at a predetermined position of the upper plate portion 12u of the upper shell 12, and the container main body 22 is filled with an adsorbent C made of granular activated carbon or the like. The upper opening of the container body 22 filled with the adsorbent C is closed by the lid member 23.
An atmospheric port 20a, a purge port 20p, and a tank port 20t including a bidirectional check valve are formed in the bottom plate portion of the container body 22 of the canister 20. The tank port 20t is connected to the cut-off valve 16 mounted on the ceiling portion of the fuel tank main body 10m via the vapor pipe 15. The cut-off valve 16 is a valve that is closed when the automobile rolls over or the like, and is normally held open.

キャニスタ２０のパージポート２０ｐは、パージ配管１８ｔを介して開閉機構４０の蓋材４５（後記する）に設けられたタンク側パージポート４５ｐに接続されている。そして、タンク側パージポート４５ｐにエンジンＥの吸気管Ｗと連通可能な外部パージ配管１８ｐが接続されている。
また、キャニスタ２０の大気ポート２０ａは、大気配管１９を介して開閉機構４０の蓋材４５（後記する）に設けられたタンク側大気ポート４５ａに接続されている。そして、前記タンク側大気ポート４５ａが大気開放されている。
上記構成により、例えば、エンジンＥの停止状態で燃料タンク１０内の圧力がタンクポート２０ｔの両方向チェック弁の設定圧力以上になると、その両方向チェック弁が開放されて、燃料タンク１０内の気体（蒸発燃料+空気）がカットオフバルブ１６、ベーパ配管１５、タンクポート２０ｔを通ってキャニスタ２０内に流入する。そして、キャニスタ２０内に流入した蒸発燃料が吸着材Ｃによって吸着され、蒸発燃料が除去された空気が大気ポート２０ａから大気配管１９、タンク側大気ポート４５ａを介して外部に放散される。
また、エンジンＥの駆動により吸気管Ｗ内が負圧になると、タンク側大気ポート４５ａ、大気配管１９、及びキャニスタ２０の大気ポート２０ａからそのキャニスタ２０内に空気が流入し、吸着材Ｃに吸着されている蒸発燃料がパージされる。そして、蒸発燃料が空気と共にキャニスタ２０のパージポート２０ｐ、パージ配管１８ｔ、タンク側パージポート４５ｐ、及び外部パージ配管１８ｐを介してエンジンＥの吸気管Ｗ内に吸引される。 The purge port 20p of the canister 20 is connected to a tank-side purge port 45p provided in a lid member 45 (described later) of the opening / closing mechanism 40 via a purge pipe 18t. An external purge pipe 18p that can communicate with the intake pipe W of the engine E is connected to the tank side purge port 45p.
Further, the atmospheric port 20 a of the canister 20 is connected to a tank-side atmospheric port 45 a provided on a lid member 45 (described later) of the opening / closing mechanism 40 via an atmospheric pipe 19. The tank side atmospheric port 45a is opened to the atmosphere.
With the above configuration, for example, when the pressure in the fuel tank 10 becomes equal to or higher than the set pressure of the bidirectional check valve of the tank port 20t when the engine E is stopped, the bidirectional check valve is opened and the gas (evaporation) in the fuel tank 10 is released. Fuel + air) flows into the canister 20 through the cut-off valve 16, the vapor pipe 15, and the tank port 20t. Then, the evaporated fuel that has flowed into the canister 20 is adsorbed by the adsorbent C, and the air from which the evaporated fuel has been removed is diffused to the outside from the atmospheric port 20a through the atmospheric piping 19 and the tank-side atmospheric port 45a.
Further, when the inside of the intake pipe W becomes negative pressure by driving the engine E, air flows into the canister 20 from the tank-side atmospheric port 45a, the atmospheric piping 19, and the atmospheric port 20a of the canister 20 and is adsorbed by the adsorbent C. The evaporated fuel is purged. The evaporated fuel is sucked together with air into the intake pipe W of the engine E through the purge port 20p of the canister 20, the purge pipe 18t, the tank side purge port 45p, and the external purge pipe 18p.

＜燃料供給装置３０について＞
燃料供給装置３０は、燃料タンク本体１０ｍに貯留された燃料をエンジンＥに圧送するための装置であり、図３の分解斜視図に示すように、ロアシェル１４と一体成形された円筒状のリザーブカップ部３１と、そのリザーブカップ部３１に取付けられるフィルタ部３２と、ポンプ部３４と、連結プレート３５と、燃料残量検出部３６とから構成されている。
リザーブカップ部３１は、上部が開放された円筒容器状に形成されており、そのリザーブカップ部３１の下端部に貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、この貫通孔によってリザーブカップ部３１の内部と外部とが連通している。また、前記リザーブカップ部３１の内周面には、一対の断面Ｔ字形の溝部３１ｍが上下方向に延びるように形成されており、前記一対の溝部３１ｍがリザーブカップ部３１の中心を挟んで対向する位置に位置決めされている。
また、リザーブカップ部３１の外周面の上部には、各々の溝部３１ｍと重なる位置に略楔形の係合爪３１ｋが形成されている。 <About the fuel supply device 30>
The fuel supply device 30 is a device for pumping the fuel stored in the fuel tank main body 10m to the engine E. As shown in an exploded perspective view of FIG. 3, a cylindrical reserve cup integrally formed with the lower shell 14 It comprises a part 31, a filter part 32 attached to the reserve cup part 31, a pump part 34, a connecting plate 35, and a remaining fuel quantity detection part 36.
The reserve cup part 31 is formed in a cylindrical container shape with an open top, and a through hole (not shown) is formed at the lower end of the reserve cup part 31. And the inside and the exterior of the reserve cup part 31 are connected by this through-hole. A pair of T-shaped grooves 31m are formed on the inner peripheral surface of the reserve cup portion 31 so as to extend in the vertical direction, and the pair of groove portions 31m face each other with the center of the reserve cup portion 31 interposed therebetween. It is positioned at
Further, on the upper part of the outer peripheral surface of the reserve cup portion 31, a substantially wedge-shaped engaging claw 31k is formed at a position overlapping with each groove portion 31m.

燃料供給装置３０のフィルタ部３２は、燃料ポンプ本体３４ｐに吸引される燃料を濾過するフィルタであり、環体３２ｋと、その環体３２ｋの内側で袋状に形成されたフィルタ本体部３２ｆとから構成されている。環体３２ｋの外径寸法は、リザーブカップ部３１の内径寸法とほぼ等しい寸法に設定されて、そのリザーブカップ部３１に収納できるように構成されている。また、環体３２ｋの外周面には、リザーブカップ部３１の各々の溝部３１ｍと嵌合可能な断面Ｔ字形のＴ形突起３２ｔがそれらの溝部３１ｍと対応する位置に形成されている。さらに、環体３２ｋに保持されるフィルタ本体部３２ｆの上面中央には、燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吸引口３４ｑが接続される管状の継手部３２ｃが形成されている。
燃料供給装置３０のポンプ部３４は、燃料ポンプ本体３４ｐと、その燃料ポンプ本体３４ｐを収納するポンプケース３４ｗとから構成されている。ポンプケース３４ｗの外周面には、半径方向外側に突出する支持用弾性板３４ｇがそのポンプケース３４ｗの中心を挟んで両側に設けられており、それらの支持用弾性板３４ｇの突出端にリザーブカップ部３１の溝部３１ｍと嵌合可能な断面Ｔ字形のＴ形突条３４ｔが形成されている。このように、燃料ポンプ本体３４ｐ等が支持用弾性板３４ｇにより支持される構成のため、燃料ポンプ本体３４ｐ等の振動の抑制が図られる。
また、燃料ポンプ本体３４ｐには、ポンプケース３４ｗから下方に突出する部分の下面に上記した燃料吸引口３４ｑが設けられており、前記ポンプケース３４ｗから上方に突出する部分の上面に燃料吐出口３４ｅと、モータの電源コネクタ３４ｃとが設けられている。 The filter portion 32 of the fuel supply device 30 is a filter that filters the fuel sucked into the fuel pump main body 34p, and includes an annular body 32k and a filter main body portion 32f formed in a bag shape inside the annular body 32k. It is configured. The outer diameter dimension of the ring body 32k is set to be approximately equal to the inner diameter dimension of the reserve cup portion 31, and is configured to be accommodated in the reserve cup portion 31. Further, T-shaped protrusions 32t having a T-shaped cross section that can be fitted to the respective groove portions 31m of the reserve cup portion 31 are formed on the outer peripheral surface of the ring body 32k at positions corresponding to the groove portions 31m. Further, a tubular joint portion 32c to which the fuel suction port 34q of the fuel pump main body 34p is connected is formed at the center of the upper surface of the filter main body portion 32f held by the ring body 32k.
The pump unit 34 of the fuel supply device 30 includes a fuel pump main body 34p and a pump case 34w that houses the fuel pump main body 34p. On the outer peripheral surface of the pump case 34w, support elastic plates 34g protruding outward in the radial direction are provided on both sides of the center of the pump case 34w, and the reserve cups are provided at the protruding ends of the support elastic plates 34g. A T-shaped protrusion 34t having a T-shaped cross section that can be fitted to the groove 31m of the portion 31 is formed. As described above, since the fuel pump main body 34p and the like are supported by the supporting elastic plate 34g, vibration of the fuel pump main body 34p and the like can be suppressed.
The fuel pump body 34p is provided with the fuel suction port 34q on the lower surface of the portion protruding downward from the pump case 34w, and the fuel discharge port 34e on the upper surface of the portion protruding upward from the pump case 34w. And a motor power connector 34c.

燃料供給装置３０の連結プレート３５は、コネクタ部３５ｃと配管接続継手３５ｅとが縦向きに取付けられた円板状部材であり、その外径寸法がリザーブカップ部３１の内径寸法とほぼ等しい寸法に設定されている。そして、連結プレート３５の外周面には、リザーブカップ部３１の各々の溝部３１ｍと嵌合可能な断面Ｔ字形のＴ形突起３５ｔがそれらの溝部３１ｍと対応する位置に設けられている。
連結プレート３５のコネクタ部３５ｃには、その連結プレート３５から下方に突出するコネクタ下部に燃料ポンプ本体３４ｐの電源コネクタ３４ｃが接続され、前記連結プレート３５から上方に突出するコネクタ上部にポンプ用ケーブル３９ｒのケーブルコネクタ３９ｃが接続される。ここで、ポンプ用ケーブル３９ｒは、開閉機構４０の蓋材４５（後記する）に通されたＥＣＵからの集合ケーブル３９ｘにタンク側コネクタ４５ｅ（図１参照）を介して接続されている。
また、連結プレート３５の配管接続継手３５ｅには、その連結プレート３５から下方に突出する継手下部に燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吐出口３４ｅが接続され、前記連結プレート３５から上方に突出する継手上部に燃料配管３７ｐの配管コネクタ３７ｅが接続されている。ここで、燃料配管３７ｐは、開閉機構４０の蓋材４５（後記する）に通されたエンジン側燃料供給配管３７ｓに燃料管継手４５ｆを介して接続されている。
さらに、連結プレート３５の配管接続継手３５ｅには、燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吐出口３４ｅから吐出された燃料の圧力を所定値に調整するためのプレッシャレギュレータ３５ｐが装着されている。 The connecting plate 35 of the fuel supply device 30 is a disk-like member in which the connector portion 35 c and the pipe connection joint 35 e are vertically mounted, and the outer diameter dimension thereof is substantially equal to the inner diameter dimension of the reserve cup portion 31. Is set. On the outer peripheral surface of the connecting plate 35, T-shaped projections 35t having a T-shaped cross section that can be fitted to the respective groove portions 31m of the reserve cup portion 31 are provided at positions corresponding to the groove portions 31m.
A power connector 34c of the fuel pump body 34p is connected to the connector portion 35c of the connecting plate 35 at a lower portion of the connector protruding downward from the connecting plate 35, and a pump cable 39r is connected to the upper portion of the connector protruding upward from the connecting plate 35. Cable connector 39c is connected. Here, the pump cable 39r is connected via a tank-side connector 45e (see FIG. 1) to a collective cable 39x from the ECU passed through a lid member 45 (described later) of the opening / closing mechanism 40.
The pipe connection joint 35e of the connection plate 35 is connected to the fuel discharge port 34e of the fuel pump main body 34p at the lower part of the joint protruding downward from the connection plate 35, and is connected to the upper part of the joint protruding upward from the connection plate 35. A pipe connector 37e of the fuel pipe 37p is connected. Here, the fuel pipe 37p is connected to an engine-side fuel supply pipe 37s passed through a lid member 45 (described later) of the opening / closing mechanism 40 via a fuel pipe joint 45f.
Further, a pressure regulator 35p for adjusting the pressure of the fuel discharged from the fuel discharge port 34e of the fuel pump main body 34p to a predetermined value is attached to the pipe connection joint 35e of the connecting plate 35.

燃料供給装置３０の燃料残量検出部３６は、燃料の液面レベルを検出するレベルセンサ３６ｆと、そのレベルセンサ３６ｆをリザーブカップ部３１内の所定位置に位置決めするための環体３６ｋとから構成されている。環体３６ｋの外径寸法は、リザーブカップ部３１の内径寸法とほぼ等しい寸法に設定されて、そのリザーブカップ部３１に収納できるように構成されている。また、環体３６ｋの外周面には、リザーブカップ部３１の各々の溝部３１ｍと嵌合可能な断面Ｔ字形のＴ形突起３６ｔがそれらの溝部３１ｍと対応する位置に形成されている。そして、環体３６ｋの上面所定位置にレベルセンサ３６ｆのセンサ本体部３６１が固定されている。また、センサ本体部３６１には、そのセンサ本体部３６１に対して上下回動可能な状態でフロート３６２を備えるアーム３６３の基端部が連結されている。さらに、レベルセンサ３６ｆの信号線（図示省略）は、連結プレート３５のコネクタ部３５ｃを介して前記ポンプ用ケーブル３９ｒに接続されるようになっている。 The fuel remaining amount detection unit 36 of the fuel supply device 30 includes a level sensor 36 f that detects the fuel level and a ring 36 k that positions the level sensor 36 f at a predetermined position in the reserve cup unit 31. Has been. The outer diameter dimension of the ring body 36k is set to be approximately equal to the inner diameter dimension of the reserve cup portion 31, and is configured to be accommodated in the reserve cup portion 31. Further, T-shaped protrusions 36t having a T-shaped cross section that can be fitted to the respective groove portions 31m of the reserve cup portion 31 are formed on the outer peripheral surface of the ring body 36k at positions corresponding to the groove portions 31m. And the sensor main-body part 361 of the level sensor 36f is being fixed to the upper surface predetermined position of the annular body 36k. In addition, a base end portion of an arm 363 including a float 362 is connected to the sensor main body portion 361 so as to be rotatable up and down with respect to the sensor main body portion 361. Further, a signal line (not shown) of the level sensor 36f is connected to the pump cable 39r via a connector portion 35c of the connecting plate 35.

燃料供給装置３０をロアシェル１４に組付ける場合には、リザーブカップ部３１の溝部３１ｍに対してフィルタ部３２のＴ形突起３２ｔ、ポンプ部３４のＴ形突条３４ｔ、連結プレート３５のＴ形突起３５ｔ、及び燃料残量検出部３６のＴ形突起３６ｔを順番に嵌合させながら、そのリザーブカップ部３１にフィルタ部３２、ポンプ部３４、連結プレート３５及び燃料残量検出部３６を順番に収納する。このとき、フィルタ部３２の継手部３２ｃに燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吸引口３４ｑを接続し、燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吐出口３４ｅ、電源コネクタ３４ｃに連結プレート３５の配管接続継手３５ｅ（継手下部）、コネクタ部３５ｃ（コネクタ下部）をそれぞれ接続する。さらに、レベルセンサ３６ｆの信号線を連結プレート３５のコネクタ部３５ｃに接続する。そして、最後に燃料残量検出部３６がリザーブカップ部３１に収納された状態で抜け止めキャップ３８を装着する。 When the fuel supply device 30 is assembled to the lower shell 14, the T-shaped protrusion 32 t of the filter part 32, the T-shaped protrusion 34 t of the pump part 34, and the T-shaped protrusion of the connecting plate 35 with respect to the groove part 31 m of the reserve cup part 31. 35t and the T-shaped protrusion 36t of the fuel remaining amount detecting portion 36 are sequentially fitted, and the filter portion 32, the pump portion 34, the connecting plate 35, and the fuel remaining amount detecting portion 36 are sequentially stored in the reserve cup portion 31. To do. At this time, the fuel suction port 34q of the fuel pump main body 34p is connected to the joint portion 32c of the filter portion 32, and the pipe connection joint 35e (lower joint portion) of the connecting plate 35 is connected to the fuel discharge port 34e of the fuel pump main body 34p and the power connector 34c. The connector part 35c (connector lower part) is connected. Further, the signal line of the level sensor 36 f is connected to the connector portion 35 c of the connecting plate 35. Finally, the cap 38 is attached in a state where the fuel remaining amount detection unit 36 is stored in the reserve cup unit 31.

抜け止めキャップ３８は、リザーブカップ部３１に対するフィルタ部３２、ポンプ部３４、連結プレート３５及び燃料残量検出部３６の抜け止めを図る部材であり、リザーブカップ部３１の溝部３１ｍに押し込まれる抜け止め部３８ｔと、前記リザーブカップ部３１の略楔形の係合爪３１ｋと係合可能な被係合部３８ｋとから構成されている。抜け止めキャップ３８の被係合部３８ｋは、厚み方向に弾性変形可能な板状体であり、図４（Ａ）に示すように、先端部分（下端部分）にリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋが掛かる角形開口３８ｈが形成されている。これにより、抜け止めキャップ３８の抜け止め部３８ｔをリザーブカップ部３１の溝部３１ｍに押し込む過程で、その抜け止めキャップ３８の被係合部３８ｋはリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋの傾斜面に沿って下降しながら拡開方向に弾性変形するようになる。そして、抜け止めキャップ３８の被係合部３８ｋの先端が係合爪３１ｋを通過して、その被係合部３８ｋの角形開口３８ｈが係合爪３１ｋの位置に到達した段階で、被係合部３８ｋが弾性力で元の形状に戻り、被係合部３８ｋの角形開口３８ｈがリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋと係合するようになる。この状態で、リザーブカップ部３１に対するフィルタ部３２、ポンプ部３４、連結プレート３５及び燃料残量検出部３６の抜け止めが図られ、前記リザーブカップ部３１に対する燃料供給装置３０の組付けが完了する。
即ち、前記リザーブカップ部３１が本発明の装置取付け部に相当し、抜け止めキャップ３８とリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋとが本発明の係合機構に相当する。また、燃料残量検出部３６が本発明の燃料残量検出装置に相当する。 The retaining cap 38 is a member that prevents the filter portion 32, the pump portion 34, the connecting plate 35, and the remaining fuel amount detecting portion 36 from being removed from the reserve cup portion 31. The retaining cap 38 is pushed into the groove portion 31 m of the reserve cup portion 31. It is comprised from the part 38t and the to-be-engaged part 38k which can be engaged with the substantially wedge-shaped engagement nail | claw 31k of the said reserve cup part 31. FIG. The engaged portion 38k of the retaining cap 38 is a plate-like body that can be elastically deformed in the thickness direction. As shown in FIG. 4A, the engaging claw of the reserve cup portion 31 at the distal end portion (lower end portion). A rectangular opening 38h on which 31k is applied is formed. Thereby, in the process of pushing the retaining portion 38t of the retaining cap 38 into the groove portion 31m of the reserve cup portion 31, the engaged portion 38k of the retaining cap 38 is in the inclined surface of the engaging claw 31k of the reserve cup portion 31. As it descends, it elastically deforms in the expanding direction. Then, when the tip of the engaged portion 38k of the retaining cap 38 passes through the engaging claw 31k and the square opening 38h of the engaged portion 38k reaches the position of the engaging claw 31k, the engaged portion The portion 38k returns to its original shape by the elastic force, and the square opening 38h of the engaged portion 38k is engaged with the engaging claw 31k of the reserve cup portion 31. In this state, the filter part 32, the pump part 34, the connecting plate 35, and the fuel remaining amount detection part 36 are prevented from being detached from the reserve cup part 31, and the assembly of the fuel supply device 30 to the reserve cup part 31 is completed. .
That is, the reserve cup portion 31 corresponds to the device mounting portion of the present invention, and the retaining cap 38 and the engagement claw 31k of the reserve cup portion 31 correspond to the engagement mechanism of the present invention. Further, the remaining fuel amount detection unit 36 corresponds to the remaining fuel amount detection device of the present invention.

＜アッパシェル１２の開口部４１と開閉機構４０について＞
燃料タンク本体１０ｍ（アッパシェル１２）の開口部４１は、図１、図２に示すように、大径の短管状に形成されており、その外周面に雄ネジ４１ｗが形成されている。ここで、開口部４１の開口孔４１ｔの径寸法は、上記した燃料供給装置３０の各構成部品を通せる寸法に設定されている。このため、アッパシェル１２の開口部４１を使用して燃料供給装置３０の部品交換を行うことが可能になる。
開閉機構４０は、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１を開閉する機構であり、円板状の蓋材４５と、パッキン４２と、蓋押さえリング４３とから構成されている。
蓋材４５は、図２に示すように、開口部４１を塞ぐ円板部４５１と、その円板部４５１の裏面に形成されて、その開口部４１の開口孔４１ｔに挿入される円筒部４５２とを備え、前記円板部４５１と円筒部４５２とが同軸に形成されている。蓋材４５の円板部４５１には、インレット部５０（図１参照）を取付けるための貫通孔Ｈ３がほぼ中央位置に形成されており、そのインレット部５０に対して自動車の給油口から燃料タンク本体１０ｍまで燃料を導くインレットパイプ（図示省略）が接続されるようになっている。なお、インレット部５０用の貫通孔Ｈ３の近傍には、給油時に燃料タンク本体１０ｍ内のガスを外部に逃がすためのブリーザホースが接続されるブリーザポート取付け用の貫通孔（図示省略）が形成されている。
また、蓋材４５の円板部４５１には、キャニスタ２０の大気配管１９が接続されるタンク側大気ポート４５ａを取付けるための貫通孔Ｈ１と、同じくキャニスタ２０のパージ配管１８ｔが接続されるタンク側パージポート４５ｐを取付けるための貫通孔Ｈ２とが形成されている。ここで、前記大気配管１９の先端が自動車の給油口付近に接続されているシステムにおいては、大気配管１９とインレット部５０とを蓋材４５の位置で集約することにより、燃料タンク１０から前記給油口までの大気配管１９の施工が容易になる。
さらに、蓋材４５の円板部４５１には、エンジン側燃料供給配管３７ｓが通される貫通孔Ｈ４と、集合ケーブル３９ｘが通される貫通孔Ｈ５とが形成されている。
なお、上記した貫通孔Ｈ１〜Ｈ５と、タンク側パージポート４５ｐ、タンク側大気ポート４５ａ、エンジン側燃料供給配管３７ｓ、集合ケーブル３９ｘ等との間はそれぞれシール材（図示省略）によってシールされる。 <About the opening 41 and the opening / closing mechanism 40 of the upper shell 12>
As shown in FIGS. 1 and 2, the opening 41 of the fuel tank main body 10m (upper shell 12) is formed in a large-diameter short tube, and a male screw 41w is formed on the outer peripheral surface thereof. Here, the diameter dimension of the opening hole 41t of the opening 41 is set to a dimension that allows each component of the fuel supply device 30 to pass through. For this reason, it is possible to replace the components of the fuel supply device 30 using the opening 41 of the upper shell 12.
The opening / closing mechanism 40 is a mechanism that opens and closes the opening 41 of the fuel tank main body 10 m, and includes a disk-shaped lid member 45, a packing 42, and a lid pressing ring 43.
As shown in FIG. 2, the lid member 45 is formed on a disc portion 451 that closes the opening portion 41 and a cylindrical portion 452 that is formed on the back surface of the disc portion 451 and is inserted into the opening hole 41 t of the opening portion 41. The disc portion 451 and the cylindrical portion 452 are formed coaxially. A through hole H3 for attaching the inlet portion 50 (see FIG. 1) is formed in a substantially central position in the disc portion 451 of the lid member 45, and a fuel tank is connected to the inlet portion 50 from the fuel filler port of the automobile. An inlet pipe (not shown) that guides fuel to the main body 10m is connected. In addition, a through hole (not shown) for attaching a breather port to which a breather hose for escaping the gas in the fuel tank main body 10m to the outside during refueling is connected is formed in the vicinity of the through hole H3 for the inlet portion 50. ing.
Further, the disk portion 451 of the lid member 45 has a through hole H1 for attaching a tank side atmospheric port 45a to which the atmospheric pipe 19 of the canister 20 is connected, and a tank side to which the purge pipe 18t of the canister 20 is similarly connected. A through hole H2 for attaching the purge port 45p is formed. Here, in the system in which the tip of the atmospheric pipe 19 is connected to the vicinity of the fuel filler port of the automobile, the fuel supply from the fuel tank 10 is achieved by consolidating the atmospheric pipe 19 and the inlet portion 50 at the position of the lid member 45. Construction of the atmospheric piping 19 to the mouth becomes easy.
Further, the disc portion 451 of the lid member 45 is formed with a through hole H4 through which the engine-side fuel supply pipe 37s passes and a through hole H5 through which the collective cable 39x passes.
The above-described through holes H1 to H5 and the tank-side purge port 45p, the tank-side atmospheric port 45a, the engine-side fuel supply pipe 37s, the collective cable 39x, and the like are each sealed with a sealing material (not shown).

パッキン４２は、蓋材４５の円筒部４５２が挿通可能な径寸法に設定されており、その蓋材４５の円板部４５１の裏面周縁と開口部４１の先端面との間に挟持されて、図１に示すように、蓋材４５と開口部４１との間をシールできるように構成されている。
蓋押さえリング４３は、蓋材４５を開口部４１に保持する部材であり、図２に示すように、円筒部４３２と、その円筒部４３２の上端部に形成された内フランジ部４３１とから構成されている。内フランジ部４３１は、蓋材４５の円板部４５１の表側周縁を押さえられる径寸法で形成されている。そして、蓋押さえリング４３の円筒部４３２の内周面に、開口部４１の雄ネジ４１ｗと螺合可能な雌ネジ４３ｗが形成されている。
このため、パッキン４２を蓋材４５の円筒部４５２の周囲にセットした状態で、その蓋材４５の円筒部４５２を燃料タンク本体１０ｍの開口部４１の開口孔４１ｔに挿入し、この状態で、蓋押さえリング４３の雌ネジ４３ｗを円筒部４５２の雄ネジ４１ｗに螺合させて締付けることにより、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１を塞ぐことができる。 The packing 42 is set to have a diameter that allows the cylindrical portion 452 of the lid member 45 to be inserted, and is sandwiched between the rear peripheral edge of the disc portion 451 of the lid member 45 and the front end surface of the opening portion 41. As shown in FIG. 1, it is comprised so that between the cover material 45 and the opening part 41 can be sealed.
The lid pressing ring 43 is a member that holds the lid member 45 in the opening 41, and includes a cylindrical portion 432 and an inner flange portion 431 formed at the upper end of the cylindrical portion 432 as shown in FIG. Has been. The inner flange portion 431 is formed with a diameter dimension capable of holding the front side periphery of the disc portion 451 of the lid member 45. A female screw 43 w that can be screwed with the male screw 41 w of the opening 41 is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 432 of the lid pressing ring 43.
For this reason, in a state where the packing 42 is set around the cylindrical portion 452 of the lid member 45, the cylindrical portion 452 of the lid member 45 is inserted into the opening hole 41t of the opening portion 41 of the fuel tank main body 10m. The opening 41 of the fuel tank body 10m can be closed by screwing the female screw 43w of the lid pressing ring 43 into the male screw 41w of the cylindrical portion 452 and tightening.

＜本実施形態に係る燃料タンク１０の長所について＞
本実施形態に係る燃料タンク１０によると、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１を塞ぐ蓋材４５には、インレットパイプ（図示省略）が接続されるインレット部５０と、燃料供給装置３０のエンジン側燃料供給配管３７ｓ（配管）及び集合ケーブル３９ｘ（配線）と、キャニスタ２０のタンク側パージポート４５ｐ、タンク側大気ポート４５ａ（配管）がその蓋材４５を貫通した状態で固定されている。このため、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１と蓋材４５との接合部分と、蓋材４５における前記配管、配線等の貫通部とをシールすれば良くなる。即ち、シール箇所が燃料タンク本体１０ｍの開口部４１の一箇所に集約されるため、従来のように、シール箇所が複数に分散されている場合と比較して、燃料タンク１０の信頼性が向上するとともに、コスト低減を図ることができる。
また、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１のサイズは、その燃料タンク本体１０ｍ内に取付けられる部品を通すことができるサイズに形成されており、蓋材４５は、開口部４１から取外し可能、かつ再取付け可能に構成されている。このため、開口部４１を利用して燃料タンク本体１０ｍ内の部品の交換が可能になり、メンテナンス用の開口を特に設ける必要がなくなる。 <Advantages of the fuel tank 10 according to this embodiment>
According to the fuel tank 10 according to the present embodiment, the cover member 45 that closes the opening 41 of the fuel tank main body 10m has an inlet portion 50 to which an inlet pipe (not shown) is connected, and the engine-side fuel of the fuel supply device 30. The supply pipe 37s (pipe) and the collective cable 39x (wiring), the tank-side purge port 45p and the tank-side atmospheric port 45a (pipe) of the canister 20 are fixed in a state of passing through the cover member 45. For this reason, it is only necessary to seal the joint portion between the opening 41 of the fuel tank main body 10m and the lid member 45 and the through portion of the lid member 45 such as the piping and wiring. In other words, since the seal location is concentrated at one location of the opening 41 of the fuel tank main body 10m, the reliability of the fuel tank 10 is improved as compared with the conventional case where the seal location is distributed in a plurality. In addition, the cost can be reduced.
Further, the size of the opening 41 of the fuel tank main body 10m is formed to a size that allows a part to be attached to the fuel tank main body 10m to pass through. The lid member 45 can be removed from the opening 41 and can be reused. It is configured to be mountable. For this reason, it is possible to replace the components in the fuel tank main body 10m using the opening 41, and it is not necessary to provide a maintenance opening.

また、燃料供給装置３０は、燃料タンク本体１０ｍの内壁面に形成されたリザーブカップ部３１（装置取付け部）に抜け止めキャップ３８とリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋ（係合機構）との係合作用により取付けられる。このため、燃料タンク本体１０ｍに対する燃料供給装置３０の取付けが容易になる。
また、蒸発燃料処理装置を構成するキャニスタ２０の容器２１は、一部が燃料タンク本体１０ｍの壁部と一体に成形されている。このため、燃料タンク１０の製作コスト低減を図ることができる。
また、アッパシェル１２とロアシェル１４とは、樹脂の射出成形品であるため、アッパシェル１２とキャニスタ２０の一部とを一体成形したり、ロアシェル１４と燃料供給装置３０の一部とを一体成形することが可能になる。 Further, the fuel supply device 30 has a reserve cup portion 31 (device mounting portion) formed on the inner wall surface of the fuel tank main body 10m with a retaining cap 38 and an engagement claw 31k (engagement mechanism) of the reserve cup portion 31. It is attached by engaging action. For this reason, the fuel supply device 30 can be easily attached to the fuel tank body 10m.
Further, a part of the container 21 of the canister 20 constituting the evaporated fuel processing apparatus is formed integrally with the wall portion of the fuel tank main body 10m. For this reason, the manufacturing cost of the fuel tank 10 can be reduced.
Further, since the upper shell 12 and the lower shell 14 are resin injection-molded products, the upper shell 12 and a part of the canister 20 are integrally molded, or the lower shell 14 and a part of the fuel supply device 30 are integrally molded. Is possible.

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る燃料タンク１０では、抜け止めキャップ３８の被係合部３８ｋをリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋと弾性的に係合させることで、リザーブカップ部３１に対するフィルタ部３２、ポンプ部３４、連結プレート３５及び燃料残量検出部３６の抜け止めを図る例を示した。しかし、図４（Ｂ）に示すように、リザーブカップ部３１の側面上部に開口３１ｈを形成し、この開口３１ｈから抜け止め部材３８を横方向から差し込み、そのリザーブカップ部３１の内周面から突出する抜け止め部材３８の先端部分で燃料残量検出部３６の環体３６ｋを上から押さえる構成でも可能である。
また、本実施形態に係る燃料タンク１０では、燃料供給装置３０をロアシェル１４の底板部１４ｄに固定する例を示したが、図５に示すように、燃料供給装置３０をアッパシェル１２から支柱５３により吊り支持する構成でも可能である。ここで、前記支柱５３には、バネ材５４が装着されており、そのバネ材５４が燃料供給装置３０のリザーブカップ部５５を下方に押圧するように付勢されている。これにより、リザーブカップ部５５はバネ材５４のバネ力で常にロアシェル１４の底板部１４ｄに押付けられるようになる。
このように、燃料供給装置３０がロアシェル１４に取付けられていないため、ロアシェル１４の形状を比較的自由に設定することができる。したがって、形状の異なる燃料タンクを製作し易くなる。 <Example of change>
Here, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, in the fuel tank 10 according to the present embodiment, the engaged portion 38k of the retaining cap 38 is elastically engaged with the engaging claw 31k of the reserve cup portion 31, thereby the filter portion 32 with respect to the reserve cup portion 31. The example in which the pump unit 34, the connecting plate 35, and the remaining fuel amount detection unit 36 are prevented from coming off is shown. However, as shown in FIG. 4 (B), an opening 31h is formed in the upper portion of the side surface of the reserve cup portion 31, and a retaining member 38 is inserted from the opening 31h in the lateral direction, from the inner peripheral surface of the reserve cup portion 31. A configuration in which the ring body 36k of the remaining fuel amount detection unit 36 is pressed from above by the tip portion of the protruding retaining member 38 is also possible.
Moreover, in the fuel tank 10 according to the present embodiment, the example in which the fuel supply device 30 is fixed to the bottom plate portion 14d of the lower shell 14 has been shown. However, as shown in FIG. It is also possible to use a structure that supports the suspension. Here, a spring material 54 is attached to the column 53, and the spring material 54 is urged so as to press the reserve cup portion 55 of the fuel supply device 30 downward. As a result, the reserve cup portion 55 is always pressed against the bottom plate portion 14 d of the lower shell 14 by the spring force of the spring material 54.
Thus, since the fuel supply device 30 is not attached to the lower shell 14, the shape of the lower shell 14 can be set relatively freely. Therefore, it becomes easy to manufacture fuel tanks having different shapes.

また、本実施形態では、図１、図２に示すように、開閉機構４０の蓋材４５に貫通孔Ｈ１，Ｈ２を形成してタンク側大気ポート４５ａ，タンク側パージポート４５ｐを取付け、貫通孔Ｈ４にエンジン側燃料供給配管３７ｓ、貫通孔Ｈ５に集合ケーブル３９ｘを通す例を示した。しかし、図６に示すように、タンク側大気ポート４５ａとタンク側パージポート４５ｐを蓋材４５と一体化し、貫通孔Ｈ４の位置にエンジン側燃料供給配管３７ｓが接続される燃料管継手４５ｆを形成し、貫通孔Ｈ５の位置に集合ケーブル３９ｘが接続されるタンク側コネクタ４５ｅを設けることも可能である。
また、本実施形態では、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１を開閉する開閉機構４０を蓋材４５と蓋押さえリング４３等とから構成する例を示したが、図７に示すように、開口部４１側にフランジ部４１ｆを形成し、蓋材４５（図７では省略）をリング状の押さえフランジ４３で押さえる構成でも可能である。さらに、蓋材４５をフランジ板状に形成して、そのフランジ板状の蓋材４５と開口部４１側のフランジ部４１ｆとを直接的にボルト＆ナットで連結する構成でも可能である。また、図８に示すように、開口部４１側のフランジ部４１ｆとリング状の押さえフランジ４３とを複数の鉤部４３ｋと複数の鉤受け穴４１０との係合作用により連結する構成でも可能である。即ち、鉤受け穴４１０は、開口部４１（フランジ部４１ｆ）の中心と同心の円弧上に形成されており、鉤部４３ｋが通される挿通部４１１と鉤部４３ｋが掛けられるスリット部４１２とを備えている。そして、鉤受け穴４１０の挿通部４１１に鉤部４３ｋが通された状態で、押さえフランジ４３が開口部４１側のフランジ部４１ｆにして回動することにより、鉤部４３ｋがスリット部４１２の位置まで移動し、開口部４１側のフランジ部４１ｆと押さえフランジ４３とが連結される構成である。なお、図８では、蓋材４５とパッキン４２は省略されている。
また、本実施形態では、キャニスタ２０の大気ポート２０ａ、パージポート２０ｐ、タンクポート２０ｔを燃料タンク本体１０ｍの内部に設ける例を示したが、それらのポート２０ａ，２０ｐ，２０ｔを燃料タンク本体１０ｍの外側に設けることも可能である。この場合には、前記キャニスタ２０のタンクポート２０ｔと燃料タンク本体１０ｍ内を連通させるベーパ配管１５を開閉機構４０の蓋材４５に通すのが好ましい。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, through holes H1 and H2 are formed in the lid member 45 of the opening and closing mechanism 40, and the tank side atmospheric port 45a and the tank side purge port 45p are attached. An example is shown in which the engine side fuel supply pipe 37s is passed through H4 and the collective cable 39x is passed through the through hole H5. However, as shown in FIG. 6, the tank-side atmospheric port 45a and the tank-side purge port 45p are integrated with the lid member 45 to form a fuel pipe joint 45f to which the engine-side fuel supply pipe 37s is connected at the position of the through hole H4. It is also possible to provide a tank-side connector 45e to which the collective cable 39x is connected at the position of the through hole H5.
Moreover, in this embodiment, although the example which comprises the opening / closing mechanism 40 which opens and closes the opening part 41 of the fuel tank main body 10m from the cover material 45, the cover pressing ring 43, etc. was shown, as shown in FIG. A configuration in which the flange portion 41 f is formed on the 41 side and the lid member 45 (not shown in FIG. 7) is pressed by the ring-shaped pressing flange 43 is also possible. Further, the cover member 45 may be formed in a flange plate shape, and the flange plate cover member 45 and the flange portion 41f on the opening 41 side may be directly connected by bolts and nuts. Further, as shown in FIG. 8, it is possible to connect the flange portion 41 f on the opening 41 side and the ring-shaped pressing flange 43 by engaging the plurality of flange portions 43 k and the plurality of flange receiving holes 410. is there. That is, the flange receiving hole 410 is formed on an arc concentric with the center of the opening 41 (flange 41f), and the insertion portion 411 through which the flange 43k passes and the slit portion 412 through which the flange 43k is hooked. It has. Then, in a state where the flange portion 43k is passed through the insertion portion 411 of the flange receiving hole 410, the pressing flange 43 rotates as the flange portion 41f on the opening 41 side, so that the flange portion 43k is positioned at the slit portion 412. The flange portion 41f on the opening 41 side and the pressing flange 43 are connected to each other. In FIG. 8, the lid member 45 and the packing 42 are omitted.
In the present embodiment, the atmospheric port 20a, the purge port 20p, and the tank port 20t of the canister 20 are provided inside the fuel tank body 10m. However, these ports 20a, 20p, and 20t are provided in the fuel tank body 10m. It can also be provided outside. In this case, it is preferable that the vapor pipe 15 for communicating the tank port 20t of the canister 20 and the fuel tank main body 10m is passed through the lid member 45 of the opening / closing mechanism 40.

１０ｍ・・・・燃料タンク本体
１２・・・・・アッパシェル
１４・・・・・ロアシェル
１８ｔ・・・・パージ配管
１８ｐ・・・・外部パージ配管
１９・・・・・大気配管
２０・・・・・キャニスタ（蒸発燃料処理装置）
２１・・・・・容器
２２・・・・・容器本体
３０・・・・・燃料供給装置
３１・・・・・リザーブカップ部（装置取付け部）
３１ｋ・・・・係合爪（係合機構）
３６・・・・・燃料残量検出部（燃料残量検出装置）
３７ｓ・・・・エンジン側燃料供給配管
３７ｐ・・・・燃料配管
３７ｅ・・・・配管コネクタ
３８・・・・・抜け止めキャップ（係合機構）
３９ｘ・・・・集合ケーブル
４１・・・・・開口部
４５ｐ・・・・タンク側パージポート
４５ａ・・・・タンク側大気ポート
４５・・・・・蓋材
５０・・・・・インレット部
Ｅ・・・・・・エンジン
10m ... Fuel tank body 12 ... Upper shell 14 ... Lower shell 18t ... Purge piping 18p ... External purge piping 19 ... Atmospheric piping 20 ...・ Canister (evaporated fuel processing equipment)
21... Container 22... Container body 30. Fuel supply device 31... Reserve cup portion (device mounting portion)
31k ・・・・ engagement claw (engagement mechanism)
36 .. Fuel remaining amount detection unit (fuel remaining amount detection device)
37s ... Engine side fuel supply pipe 37p ... Fuel pipe 37e ... Pipe connector 38 ... Retaining cap (engaging mechanism)
39x... Assembly cable 41... Opening 45p... Tank side purge port 45a. ······engine

Claims

燃料を自動車のエンジンに圧送するための燃料供給装置と、蒸発燃料を吸着可能に構成された蒸発燃料処理装置とを備える燃料タンクであって、
燃料を貯留する燃料タンク本体と、その燃料タンク本体に形成された開口部を塞ぐ蓋材とを備えており、
前記蓋材には、給油口から前記燃料タンク本体まで燃料を導くためのインレットパイプが接続されるインレット部が前記蓋材を貫通した状態で固定されており、さらに前記蓋材には、前記燃料供給装置と前記蒸発燃料処理装置との配管及び配線が前記蓋材を貫通した状態で固定されていることを特徴とする燃料タンク。 A fuel tank comprising a fuel supply device for pumping fuel to an automobile engine and an evaporative fuel processing device configured to adsorb evaporative fuel,
A fuel tank main body for storing fuel, and a lid member for closing an opening formed in the fuel tank main body,
An inlet portion connected to an inlet pipe for guiding fuel from a fuel filler port to the fuel tank main body is fixed to the lid member in a state of penetrating the lid member, and the lid member further includes the fuel A fuel tank, wherein piping and wiring between a supply device and the evaporated fuel processing device are fixed in a state of penetrating the lid member.

請求項１に記載された燃料タンクであって、
前記燃料タンク本体の開口部のサイズは、その燃料タンク本体内に取付けられる部品を通すことができるサイズに形成されており、
前記蓋材は、前記開口部から取外し可能、かつ再取付け可能に構成されていることを特徴とする燃料タンク。 The fuel tank according to claim 1,
The size of the opening of the fuel tank main body is formed to a size that allows the parts attached in the fuel tank main body to pass through,
The fuel tank, wherein the lid member is configured to be removable from the opening and reattachable.

請求項１又は請求項２のいずれかに記載された燃料タンクであって、
前記燃料タンク本体内には、燃料供給装置を構成する燃料残量検出装置が設置されており、前記燃料供給装置の配線に前記燃料残量検出装置の信号線が含まれていることを特徴とする燃料タンク。 A fuel tank according to claim 1 or 2, wherein
A fuel remaining amount detection device constituting a fuel supply device is installed in the fuel tank body, and a signal line of the fuel remaining amount detection device is included in the wiring of the fuel supply device. Fuel tank.

請求項１から請求項３のいずれかに記載された燃料タンクであって、
前記燃料タンク本体内には、前記燃料供給装置の全体が設置されていることを特徴とする燃料タンク。 A fuel tank according to any one of claims 1 to 3, wherein
The fuel tank is characterized in that the whole fuel supply device is installed in the fuel tank body.

請求項１から請求項４のいずれかに記載された燃料タンクであって、
前記燃料供給装置は、前記燃料タンク本体の内壁面に形成された装置取付け部に係合機構により取付けられることを特徴とする燃料タンク。 A fuel tank according to any one of claims 1 to 4, wherein
The fuel supply device is attached to a device attachment portion formed on an inner wall surface of the fuel tank body by an engagement mechanism.

請求項１から請求項５のいずれかに記載された燃料タンクであって、
前記蒸発燃料処理装置は、前記燃料タンク本体内に配置されていることを特徴とする燃料タンク。 A fuel tank according to any one of claims 1 to 5,
The fuel tank, wherein the evaporative fuel treatment device is disposed in the fuel tank body.

請求項１から請求項６のいずれかに記載された燃料タンクであって、
前記蒸発燃料処理装置を構成するキャニスタの容器は、一部が前記燃料タンク本体の壁部と一体に成形されていることを特徴とする燃料タンク。 A fuel tank according to any one of claims 1 to 6,
A canister container constituting the evaporative fuel processing device is partly molded integrally with a wall of the fuel tank body.

請求項１から請求項７のいずれかに記載された燃料タンクであって、
前記燃料タンク本体は、アッパシェルとロアシェルとから構成されており、前記燃料供給装置と前記蒸発燃料処理装置とは前記アッパシェルに取付けられていることを特徴とする燃料タンク。 A fuel tank according to any one of claims 1 to 7,
The fuel tank main body is composed of an upper shell and a lower shell, and the fuel supply device and the evaporated fuel processing device are attached to the upper shell.

請求項１から請求項８のいずれかに記載された燃料タンクであって、
前記アッパシェルとロアシェルとは、樹脂の射出成形品であることを特徴とする燃料タンク。
A fuel tank according to any one of claims 1 to 8,
The fuel tank according to claim 1, wherein the upper shell and the lower shell are injection molded products of resin.