JP2011002085A - 建設機械の油圧制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】コスト及び機器の占有スペースを抑え簡便な構成を維持しつつ、使用する電力量を抑えバッテリの長寿命化を実現可能な建設機械の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】走行モータ7L,7R、ブームシリンダ15a、アームシリンダ16a、バケットシリンダ17a、スイングシリンダ18aを備え、これらの油圧アクチュエータにより駆動される建設機械において、油圧アクチュエータを作動させるための作動油を吐出する可変容量型の油圧ポンプP1,P2と、油圧ポンプP1,P2の最大容量を変更する容量シリンダ37と、油圧ポンプP1,P2を駆動する電動モータMと、電動モータMを駆動させる電力を供給するバッテリ60と、バッテリ60のバッテリ残量を検出し、バッテリ残量の減少に合わせて、容量シリンダ37を作動させ油圧ポンプP1,P2の最大容量を減少させる制御を行うコントローラ50とを備える。
【選択図】図2
【解決手段】走行モータ7L,7R、ブームシリンダ15a、アームシリンダ16a、バケットシリンダ17a、スイングシリンダ18aを備え、これらの油圧アクチュエータにより駆動される建設機械において、油圧アクチュエータを作動させるための作動油を吐出する可変容量型の油圧ポンプP1,P2と、油圧ポンプP1,P2の最大容量を変更する容量シリンダ37と、油圧ポンプP1,P2を駆動する電動モータMと、電動モータMを駆動させる電力を供給するバッテリ60と、バッテリ60のバッテリ残量を検出し、バッテリ残量の減少に合わせて、容量シリンダ37を作動させ油圧ポンプP1,P2の最大容量を減少させる制御を行うコントローラ50とを備える。
【選択図】図2
Description
本発明は、油圧を用いてアクチュエータを作動させるように構成される建設機械に関し、さらには、電動モータにより駆動される建設機械の油圧制御装置に関する。
電動モータで油圧ポンプを稼動させ油圧ポンプから供給された作動油を用いて油圧アクチュエータを作動させる構成を有する電動式の建設機械として、例えば、パワーショベル車がある。油圧アクチュエータとしては、油圧モータや油圧シリンダ等があり、これらの油圧アクチュエータを作動させることにより、走行装置、旋回装置、ブーム、アーム、バケット等のシリンダを作動させて走行、掘削等各種作業を行う。パワーショベル車は、走行、掘削の作業の他に、車両の旋回や土砂を移動させるような作業も行うことができる。
上記パワーショベル車のような建設機械においては通常、油圧アクチュエータはその操作装置(例えば、操作レバー)の操作量に応じた速度で作動させることができるようになっている。すなわち油圧アクチュエータの作動速度を可変にできるようになっているが、これは油圧アクチュエータへ油圧の供給制御を行う制御弁とパイロット圧駆動式とし、供給するパイロット圧の大きさを調整することで作動油の通過流量を連続的に変化させることにより可能になっている。上記制御弁としては、例えば、プロポーショナルソレノイドバルブとし供給する電流を変化させることにより制御弁への作動油の通過流量を連続的に変化させる方式のものや、メカレバータイプのものもある。
上述したような建設機械においては、電動モータ等の電動機が使用する電力量の削減、及びバッテリの長寿命化が課題となっている。そこで、この課題を解決するため、複数の電動機及び複数のインバータと、バッテリと、バッテリの残電力量(以下、バッテリ残量と称する)が所定値以下にまで減少した際に上記複数の電動機のうちいずれかの電動機に出力電力量を減らすように信号を出力することにより合計使用電力を抑える制御を行う電力制御手段とを備え、電力制御手段がバッテリ残量を検出し当該バッテリ残量の減少に伴い、使用電力量を減少させる建設機械が周知となっている(例えば、特許文献1を参照)。このような建設機械では、上記信号の出力に伴い、油圧アクチュエータの作動速度も減少するため、使用電力量を減少させると共に作業者にバッテリ残量の減少を認識させることができるようになっている。
しかしながら、上述したような建設機械においては、使用する電力量の削減はできるものの、インバータが複数台必要となり、コストが高くなるという問題がある。また、機器の数が増えるため機器を設置するための新しいスペースを確保する必要となる等、機器の占有スペースが増え、構造が複雑化するという課題があった。更に、例えば図7(a)に示すように、急激に負荷が上昇した時には、ポンプ圧が上昇しバッテリから大電流が流れることがあり、このときバッテリの電圧が急降下することがある。このときに、当該電圧が短時間でも設定値に達した場合、バッテリの残量があるにも拘わらず電圧降下エラーが出力され、建設機械が停止するという課題もあった。
本発明は上記のような課題に鑑みてなされたものであり、コスト及び機器の占有スペースを抑え簡便な構成を維持しつつ、使用する電力量を抑えバッテリの長寿命化を実現可能な建設機械の油圧制御装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決するため、本発明に係る建設機械の油圧制御装置は、油圧作動式の油圧アクチュエータ(例えば、実施形態における走行モータ7L,7R、ブームシリンダ15a、アームシリンダ16a、バケットシリンダ17a、スイングシリンダ18a)を備え、油圧アクチュエータにより駆動される建設機械において、油圧アクチュエータを作動させるための作動油を吐出する可変容量型の油圧ポンプと、油圧ポンプの最大容量を変更する容量変更手段(例えば、実施形態における容量シリンダ37)と、油圧ポンプを駆動する電動モータと、電動モータに電動モータを駆動させるための電力を供給するバッテリと、バッテリのバッテリ残量を検出し、バッテリ残量の減少に合わせて、容量変更手段を作動させ油圧ポンプの最大容量を減少させる制御を行うコントローラとを備えたことを特徴とする。
また、コントローラによる油圧ポンプの最大容量を減少させる制御の実施有無を切り替え可能な切替スイッチ(例えば、実施形態における省エネモード切替スイッチ19a)が設けられることが好ましい。
以上、本発明に係る建設機械の油圧制御装置においては、油圧ポンプを可変容量型として、コントローラが、バッテリ残量を検出し検出したバッテリ残量の減少に応じて、容量変更手段に油圧ポンプの最大容量を減少させる制御を行うことにより、コスト及び機器の占有スペースを抑えつつ簡便な構成を維持しながら、使用する電力量を削減しバッテリの長寿命化を図ることができる。更に、油圧ポンプを可変容量型としたことにより、急激に負荷が上昇した時にも、自己圧がフィードバックされて油圧ポンプの吸収トルクが上昇しなくなるため、図7(b)に示すように、バッテリから大量の電流が流れなくなる。従って、上述した電圧の急降下、電圧降下エラーの出力、及び建設機械の停止を防止することもできる。
また、コントローラに上記油圧ポンプの最大容量を減少させるか、または減少させないかを選択することが可能な切替スイッチを設けることにより、作業を素早く行う必要がある場合等に、コントローラに上記最大容量を減少させないようにすることもできる。
以下、本発明の好ましい実施形態について、図1を参照しながら説明する。本発明に係る建設機械の一例としてクローラ型パワーショベル車1(以下、パワーショベル車1と称する)について説明する。パワーショベル車1は、電力を利用して作動する電気駆動式の建設機械であり、左右一対のクローラ走行機構を有した走行装置2と、走行装置2の上部に設けられた旋回機構3と、旋回機構3の上部に水平旋回可能に設けられた運転キャビン4と、運転キャビン4の前部に水平旋回可能に取り付けられたパワーショベル機構5と、運転キャビン4の後部に上下に揺動自在に設けられたブレード6(排土板)等により構成されている。
走行装置2は、駆動輪2a、従動輪2b、及びこれらの駆動輪2a、従動輪2bに巻き掛けられた履帯2cからなるクローラ機構を走行フレーム2dの左右に設けて構成されている。右側に設けられた駆動輪2aは右走行モータ7Rにより駆動され、左側に設けられた駆動輪2aは左走行モータ7Lにより駆動されるように構成されている。また、上記走行フレーム2dの中央上部に旋回機構3が設けられており、旋回機構3は、後述する操作装置19の旋回操作レバーを傾動操作することにより、旋回モータ(不図示)により運転キャビン4を旋回駆動することが可能になっている。
運転キャビン4の下部には、車体フレーム9が設けられ、車体フレーム9の上部且つ運転キャビン4の後部には後述する油圧制御装置10が搭載されたカバー部材13等が配設されている。運転キャビン4には、図1に示すように、作業者が搭乗するためのオペレータシート11と、パワーショベル車1の各種作動を操作するための操作装置19とが設けられており、作業者は、オペレータシート11に搭乗して操作装置19を操作することにより、パワーショベル車1の作動を操作することができるようになっている。
パワーショベル機構5は、車体フレーム9の前方に突出して形成された本体枢結部14に対して水平旋回若しくは揺動自在に枢結されたブーム15と、ブーム15の先端に同一垂直面内で上下に揺動可能に枢結されたアーム16と、アーム16の先端に同一垂直面内で上下に揺動可能に枢結されたバケット17とから構成されている。車体フレーム9の前方にはスイング側枢結部18及びスイングシリンダ18aが設けられ、スイング側枢結部18をスイングシリンダ18aの伸縮作動により揺動させることが可能になっている。また、ブーム15を上下に揺動させるブームシリンダ15aがスイング側枢結部18とブーム15とを繋いで配設され、アーム16を上下に揺動させるアームシリンダ16aがブーム15とアーム16とを繋いで配設され、バケット17を上下に揺動させるバケットシリンダ17a及びリンク17bがアーム16とバケット17とを繋いで配設される。なお、ブレード6は、ブレードシリンダ6aの伸縮作動により揺動させることができるようになっている。
ところで、上述した各アクチュエータ(左右の走行モータ7L,7R、ブームシリンダ15a、アームシリンダ16a、バケットシリンダ17a、スイングシリンダ18a、ブレードシリンダ6a)は作動油の供給(油圧)により作動するようになっており、油圧制御装置10(図2参照)が作業者の操作装置19の操作に応じて各油圧アクチュエータへ供給される作動油の量及び方向を制御することにより、パワーショベル車1の走行、掘削等の作業ができるようになっている。
油圧制御装置10は、図2に示すように、第1及び第2コントロールバルブ群20,30と、第1及び第2油圧ポンプP1,P2と、電動モータMと、インバータ36と、容量シリンダ37と、第1及び第2圧力センサ38,39と、作動油タンク40と、コントローラ50と、バッテリ60等を備えて構成されている。第1コントロールバルブ群20は、左走行モータ7L、ブームシリンダ15a、バケットシリンダ17aにそれぞれ供給する作動油の油量等の制御を行う左走行制御弁21と、ブーム制御弁22と、バケット制御弁23とを備えて構成されている。第2コントロールバルブ群30は、右走行モータ7R、アームシリンダ16a、スイングシリンダ18aにそれぞれ供給する作動油の油量等の制御を行う右走行制御弁31と、アーム制御弁32と、スイング制御弁33とを備えて構成されている。なお、ブーム制御弁22、アーム制御弁32、及びバケット制御弁23は、スプールが内蔵されており、パイロット弁(不図示)から供給されるパイロット圧により当該スプールを移動させることができる。このスプールの移動によりブームシリンダ15a、アームシリンダ16a、及びバケットシリンダ17aへの作動油の供給量等を制御することが可能になっている。
第1及び第2油圧ポンプP1,P2は、パワーショベル車1の走行、掘削(パワーショベル機構5の作動)を行うために設けられ、電動モータMの出力軸(不図示)と接続されており電動モータMの駆動に伴い作動油タンク40から得た作動油をそれぞれ吐出するように構成されている。第1及び第2油圧ポンプP1,P2は、図示省略する斜板を有するいわゆる斜板式ピストンポンプであり、当該斜板の角度を変更することが可能になっている。この角度の変更により、吐出する作動油の量(吐出容量)を変更できるようになっている。
本実施形態における第1及び第2油圧ポンプP1,P2においては、吐出された作動油の油圧(後述する第1及び第2圧力センサ38,39の検出値)に基づいて吐出容量を制御(フィードバック制御)していない。このため、第1及び第2油圧ポンプP1,P2の吐出容量は、図3に示すように、電動モータMの負荷トルクが増大して吐出圧力が変動しても変動しないようになっている。電動モータMは、後述するバッテリ60から供給される直流電力を、インバータ36を介して所定の電圧及び周波数を有する交流電力に変換して供給することにより駆動されるようになっている。
第1及び第2圧力センサ38,39は、それぞれ第1及び第2油圧ポンプP1,P2から供給される作動油の油路に接続するように設けられ、第1圧力センサ38は第1油圧ポンプP1から吐出された作動油の油圧を、第2圧力センサ39は第2油圧ポンプP2から吐出された作動油の油圧をそれぞれ検出するようになっている。第1及び第2圧力センサ38,39により検出された油圧は、それぞれコントローラ50に出力されるようになっている。
コントローラ50は、後述するバッテリ60から供給される電流の値からそのバッテリ残量を検出することが可能になっており、検出したバッテリ残量に応じて容量シリンダ37に容量変更信号を出力する。容量シリンダ37は、伸縮動自在に構成され、上記容量変更信号に応じて伸縮動するようになっている。この伸縮動により第1及び第2油圧ポンプP1,P2の斜板の角度を変えることが可能になっており、容量シリンダ37が当該斜板の角度を変えることにより第1及び第2油圧ポンプP1,P2の最大容量を変化させることができるようになっている。
バッテリ60は、インバータ36とコントローラ50とに直流電力を供給するために設けられ、その出力電流の最大値は30Aである。第1及び第2油圧ポンプP1,P2から吐出される作動油の圧力は当該出力電流に比例して増加するようになっている。バッテリ60から供給される電流の大きさと第1及び第2油圧ポンプP1,P2から吐出される作動油の圧力(油圧)との関係、また、電動モータMの回転数と油圧との関係については、図4(a)及び(b)に示すように、電動モータMの負荷トルクが増加すると、電動モータMの回転数を一定値に維持させるため、油圧及びバッテリ60から供給される電流も大きくなる。ただし、負荷トルクがある一定値以上になると、電流は30Aを上限としてそれより増加しなくなり、電動モータMの回転数が減少するようになっている。なお、電動モータMの出力は7kWとなっている。
操作装置19は、パワーショベル車1の走行を操作する走行操作レバーと、ブーム、アーム、バケット等の操作を行うためのブーム操作レバー、アーム操作レバー、バケット操作レバー等により構成されている。また、操作装置19には、省エネモード切替スイッチ19aが設けられており、この省エネモード切替スイッチ19aはオン/オフ操作することが可能になっており、オン操作すると省エネモード、オフ操作すると通常モードにそれぞれ切り替えることができるようになっている。省エネモード切替スイッチ19aをオン操作して省エネモードにした場合は、コントローラ50が、バッテリ60のバッテリ残量の減少に応じて第1及び第2油圧ポンプP1,P2の最大容量を減少させる制御を行う。すなわち、図3の矢印及び破線に示すように第1及び第2油圧ポンプP1,P2の最大容量を下げる場合、吐出圧力が低下しても、吐出容量が当該最大容量を超過することはないため、バッテリ60の出力電力量を抑えることが可能になる。このように、省エネモードでは、最大容量を減少させることで電力量を抑えバッテリ60をより長期間使用できるようになっている。これに対し、通常モードでは、コントローラ50に第1及び第2油圧ポンプP1,P2の最大容量を減少させないようになっており、各油圧アクチュエータを素早く作動させることができる。
以上のように構成された油圧制御装置10において、上記のように省エネモードを設け、コントローラ50がバッテリ残量の減少に応じて第1及び第2油圧ポンプP1,P2の最大容量を減らしていくように制御することで、バッテリ60の消費電力を抑え、稼動時間を長期化できるようになっている。また、省エネモードにして第1及び第2油圧ポンプP1,P2の容量を減らすと作業速度が低下するが、油圧(パワー)を落とさないことは可能であり、また速度低下により作業者にバッテリ残量が減少していることを認識させることができる。具体的には、図5に示すように、バッテリ残量が100%の時点で第1及び第2油圧ポンプP1,P2の最大容量を4.5cc/revとした状態において、第1及び第2油圧ポンプP1,P2を稼動させるとバッテリ残量が100%から徐々に低下する。そして、コントローラ50はバッテリ残量が50%にまで減少したことを検出すると、容量シリンダ37に容量変更信号を出力し、容量シリンダ37が第1及び第2油圧ポンプP1,P2の斜板の角度を変えてその最大容量を小さくする。この時、各油圧アクチュエータの速度が低下するため、作業者はバッテリ残量が少なくなっていることを認識することができる。そして、バッテリ残量が0%となると最大容量は3.0cc/revにまで減少するようになっている。
以上、上述した実施形態における油圧制御装置10は、バッテリ残量の減少に合わせて第1及び第2油圧ポンプP1,P2の最大容量を減少させることが可能になっているため、バッテリ60の稼動時間を延長させることができる。また、バッテリ残量の減少に合わせて第1及び第2油圧ポンプP1,P2の最大容量を減少させる省エネモードにおいては、図5(a)に示すように、最大容量を変化させない通常モードと比較してバッテリ60から出力される電流を小さくすることができる。
そして、上述した実施形態においては、第1及び第2圧力センサ38,39が、それぞれ第1及び第2油圧ポンプP1,P2から吐出された作動油の油圧を検出し、当該検出値をコントローラ50に出力し、コントローラ50が容量シリンダ37に容量変更信号を出力して第1及び第2油圧ポンプP2の容量を変化させる例について説明したが、コントローラ及び容量シリンダの構成はこれに限定されることはない。
例えば、図2に示したような構成の油圧制御装置10では、コントローラ50と容量シリンダ37の間に比例バルブのような電気信号を油圧信号に変更する信号変更手段(図示せず)を設ける必要がある。そこで、このような構成を変更して図6(a)に示すように、第1及び第2油圧ポンプP1,P2から吐出された作動油の油路と連通するON−OFFバルブ145を、前記油路と容量シリンダ137の間に設けてもよい。このような構成にすれば、第1及び第2圧力センサ38,39を省略できるとともに、ON−OFFバルブ145及びコントローラ150は、上記比例バルブ及びコントローラ50よりも安価なものを利用できるため、油圧制御装置全体のコストを低廉にすることができる。
また、上記図6(a)に示す構成における容量シリンダ137は、ばね等の弾性部材を取付可能となっており、第1及び第2油圧ポンプP1,P2の吐出容量と圧力の関係は、上記弾性部材がない場合は図6(b)のように、上記弾性部材がある場合は図6(c)のようになる。すなわち、弾性部材がない場合は、第1及び第2油圧ポンプP1,P2の自己圧に基づいて容量の変更を行う構成となるため、省エネモードにおける吐出容量(図6(b)の破線参照)は、吐出圧力が0の場合は通常モードのときの吐出容量(図6(b)の実線参照)と同じであるが、圧力が0から増大するにつれ吐出容量が低下していき、ある程度低下した後は圧力を増大させても一定となる。これに対して、弾性部材がある場合は、省エネモードにおける吐出容量(図6(c)の破線参照)は、吐出圧力を0からある程度増大させても通常モードのときの吐出容量(図6(c)の実線参照)と同じであるが、圧力が所定値以上となると徐々に低下するようになる。なお、前記所定値は、容量シリンダ137の弾性部材として異なる弾性力の弾性部材を用いることにより変えることができる。
このように、図6(a)に示すような構成にすれば、コストの低廉ができるとともに、容量シリンダ137への弾性部材の着脱、及び前記弾性部材の弾性力を変えることにより、ポンプの吐出容量と吐出圧力の関係を、例えば、図6(b)又は(c)に示すように変えることができる。さらに、吐出容量を吐出圧力の増加に応じて階段状に低下させ、吐出圧力を2段階に変化させるいわゆる2段制御をすることも可能となる。
また、本発明は上記の実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜改良可能である。例えば、本実施形態では油圧ポンプを2個設けた例について説明したが油圧ポンプの数は2個に限定されず、1個または3個以上設けても本発明を適用できる。そして、電動モータMの出力(7.0kW)、第1及び第2油圧ポンプP1,P2の最大容量(4.5cc/rev及び3.0cc/rev)、バッテリ60の最大出力電流(30A)はこれらの値に限定されることなく、任意に変更可能である。
さらに、上述の実施形態では、建設機械の一例としてクローラ型のパワーショベル車1を用いた例について説明したが、これに限定されることはなく、例えば、ショベルローダ、油圧クレーン等他の建設機械に本発明を適用させてもよい。
P1,P2 第1及び第2油圧ポンプ(油圧ポンプ)
M 電動モータ
1 パワーショベル車(建設機械)
10 油圧制御装置
19a 省エネモード切替スイッチ(切替スイッチ)
37 容量シリンダ(容量変更手段)
50 コントローラ
60 バッテリ
M 電動モータ
1 パワーショベル車(建設機械)
10 油圧制御装置
19a 省エネモード切替スイッチ(切替スイッチ)
37 容量シリンダ(容量変更手段)
50 コントローラ
60 バッテリ
Claims (2)
- 油圧作動式の油圧アクチュエータを備え、前記油圧アクチュエータにより駆動される建設機械において、
前記油圧アクチュエータを作動させるための作動油を吐出する可変容量型の油圧ポンプと、
前記油圧ポンプの最大容量を変更する容量変更手段と、
前記油圧ポンプを駆動する電動モータと、
前記電動モータに前記電動モータを駆動させるための電力を供給するバッテリと、
前記バッテリのバッテリ残量を検出し、前記バッテリ残量の減少に合わせて、前記容量変更手段を作動させ前記油圧ポンプの最大容量を減少させる制御を行うコントローラとを備えたことを特徴とする建設機械の油圧制御装置。 - 前記コントローラによる前記油圧ポンプの最大容量を減少させる制御の実施有無を切り替え可能な切替スイッチが設けられることを特徴とする請求項1に記載の建設機械の油圧制御装置。
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