JP2011000682A - Impact fastening tool - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、ボルトやナットを締付けるための衝撃式締付工具に関する。 The present invention relates to an impact type tightening tool for tightening bolts and nuts.
衝撃式締付工具は、下記本出願人による特許文献1に示すように、モータに油圧パルス発生部を連結し、モータを駆動源として打撃衝撃を発生させ、この衝撃力を間欠的に与えてネジ締め等を行うものである。
As shown in
この衝撃式締付工具は、衝撃によるエネルギーが発熱、騒音、振動等となり、製品寿命や部品寿命を低下させ、作業者の作業負担を高め、作業環境を悪化させる等の点で改善の余地がある。 This impact-type tightening tool generates heat, noise, vibration, etc. due to impact, and there is room for improvement in terms of reducing the product life and parts life, increasing the work burden on the worker, and worsening the work environment. is there.
この点、特許文献1の第1図に示されるように、衝撃式締付工具の軸芯は、モータにおいては両端においてベアリング等で保持される一方、油圧パルス発生部においてはメインシャフトを片持ちで支持する構造になっており、また、モータと一体的に回転する油圧パルス発生部の回転部材であるライナ自体は全く支持されていない。
In this regard, as shown in FIG. 1 of
本出願人は、上記構造によってエネルギーが損失し、発熱、騒音、振動等を生じ、製品寿命や部品寿命を低下させ、作業者の作業負担を高め、作業環境を悪化させる原因であると考え、その改善策を鋭意検討した結果、本願発明の創作に至った。 The applicant believes that the above structure causes energy loss, generates heat, noise, vibration, etc., reduces the product life and component life, increases the work burden on the worker, and deteriorates the work environment. As a result of earnest examination of the improvement measures, the present invention has been created.
本発明の課題は、モータの軸芯と衝撃発生部の軸芯とを別々の基準で保持し、軸芯を固定することにより、発熱、騒音、振動を低減させることである。 An object of the present invention is to reduce heat generation, noise, and vibration by holding the shaft core of the motor and the shaft core of the impact generating portion on different standards and fixing the shaft core.
本発明は、モータと、モータの駆動軸に連結されて回転する回転部材と、回転部材をメインシャフト回りに回転させてメインシャフトに衝撃力を与える衝撃式締付工具において、少なくとも前記回転部材を回転可能に支持する軸受け部を備えることを特徴とする衝撃式締付工具である(請求項1)。 The present invention relates to a motor, a rotating member connected to a drive shaft of the motor and rotating, and an impact-type fastening tool that rotates the rotating member around the main shaft to apply an impact force to the main shaft. An impact-type tightening tool comprising a bearing portion that is rotatably supported (claim 1).
また、前記モータの駆動軸の後端部を支持する軸受け部と、前記モータの駆動軸の前端部を支持する軸受け部とを備えることを特徴とする請求項1に衝撃式締付工具である(請求項2)。
The impact-type tightening tool according to
また、前記回転部材は、前記メインシャフトが挿通される挿通孔を形成した前端部と、モータの駆動軸に雄雌嵌合して連結される後端部とを有することを特徴とする請求項1又は2のいずれかに記載の衝撃式締付工具である(請求項3)。
The rotating member includes a front end portion having an insertion hole through which the main shaft is inserted, and a rear end portion connected to the drive shaft of the motor by male-female connection. The impact type tightening tool according to any one of
また、前記回転部材を回転可能に支持する軸受け部は、回転部材の後端部を支持する軸受け部と、回転部材の前端部を支持する軸受け部であることを特徴とする請求項3に記載の衝撃式締付工具である(請求項4)。 The bearing portion that rotatably supports the rotating member includes a bearing portion that supports a rear end portion of the rotating member and a bearing portion that supports the front end portion of the rotating member. (4).
また、前記回転部材を回転可能に支持する軸受け部は、内輪部と、転動体と、転動体を介して内輪部を回転可能に支持する外輪部とからなる軸受け部であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の衝撃式締付工具である(請求項5)。
The bearing portion that rotatably supports the rotating member is a bearing portion that includes an inner ring portion, a rolling element, and an outer ring portion that rotatably supports the inner ring portion via the rolling element. The impact type tightening tool according to any one of
本発明によれば、モータの軸芯と衝撃発生部の軸芯とを別々の基準で保持して軸芯を固定することにより、発熱、騒音、振動を低減させることができる。 According to the present invention, it is possible to reduce heat generation, noise, and vibration by holding the shaft core of the motor and the shaft core of the impact generating portion on different standards and fixing the shaft core.
以下、本発明の衝撃式締付工具の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the impact type tightening tool of the present invention will be described.
本実施形態は、回転駆動するモータMの回転力を衝撃発生装置によって間欠的な衝撃力に変換し、衝撃力によって付与されるメインシャフト7の回転力によりボルト・ナット等を締め付ける衝撃式締付工具であり、スロットルレバーSLの操作により圧縮空気をモータMに導き、モータMの回転力を衝撃発生部Pに伝達するようにし、メインシャフト7を介して打撃を生じさせて締付を行うものである。
In this embodiment, the rotational force of the rotationally driven motor M is converted into an intermittent impact force by an impact generator, and the impact-type tightening is performed by tightening bolts, nuts and the like by the rotational force of the
(モータM)
駆動源であるモータMは、切り換えスイッチの操作に応じて正転又は逆転可能な公知のモータであり、エア供給通路から供給される駆動流体圧によって回転駆動するエアモータである。操作部であるスロットルレバーSLのON/OFF操作によって回転/停止し、また、スロットルレバーSLの引き込み量に応じてモータMの回転速度は変化する。エア供給源からエアを供給する外部エアホースが工具本体にコネクタを介して連結されている。エアホースから供給されるエアは、工具本体中に形成されたエア供給通路を通ってモータに供給されるものであり、スロットルレバーSLの操作によって開閉操作されるメインバルブから、切り換えスイッチによって操作される切り換えバルブを介して、モータMに供給される。
(Motor M)
The motor M, which is a drive source, is a known motor that can be rotated forward or backward in accordance with the operation of the changeover switch, and is an air motor that is rotationally driven by the driving fluid pressure supplied from the air supply passage. The motor M is rotated / stopped by an ON / OFF operation of the throttle lever SL as an operation unit, and the rotational speed of the motor M changes according to the amount of the throttle lever SL retracted. An external air hose that supplies air from an air supply source is connected to the tool body via a connector. The air supplied from the air hose is supplied to the motor through an air supply passage formed in the tool body, and is operated by a changeover switch from a main valve that is opened and closed by operating the throttle lever SL. It is supplied to the motor M via the switching valve.
モータMの回転する駆動軸M1は、図1,2に示すように、ケーシングを構成する前側ケーシングC1及び後側ケーシングC2のうち、後側ケーシングC2内において、軸受け部B1、B2によって前後両端部が支持される。なお、モータMを支持する軸受け部の数は特に問わない。 As shown in FIGS. 1 and 2, the drive shaft M <b> 1 that the motor M rotates includes both front and rear ends of the front casing C <b> 1 and the rear casing C <b> 2 that constitute the casing by the bearing portions B <b> 1 and B <b> 2. Is supported. The number of bearing portions that support the motor M is not particularly limited.
軸受け部B1、B2は、公知のラジアルボールベアリングである。具体的には、図2に示すように、軸受け部B1は、内輪部B11と、転動体B13と、転動体B13を介して内輪部B11を回転可能に支持する外輪部B12とからなる。軸受け部B2も同様、内輪部B21と、転動体B23と、転動体B23を介して内輪部B21を回転可能に支持する外輪部B22とからなる。 The bearing portions B1 and B2 are known radial ball bearings. Specifically, as shown in FIG. 2, the bearing portion B1 includes an inner ring portion B11, a rolling element B13, and an outer ring portion B12 that rotatably supports the inner ring portion B11 via the rolling element B13. Similarly, the bearing part B2 includes an inner ring part B21, a rolling element B23, and an outer ring part B22 that rotatably supports the inner ring part B21 via the rolling element B23.
モータMの駆動軸M1の前端部M11を支持する軸受け部B2は、図2に示すように、前端部M11の外周面と、前記外周面と径方向に所定間隔を介して対向する対向壁面部(モータ下板M2の一部)との間に配置され、駆動軸M1の前端部M11を支持する。対向壁面部は、モータ下板M2の前方端面から前方に一体的に立設された壁部分であり、軸受け部B2は、対向壁面部の内周面と外輪部B22の外周面とが対接すると共に、内輪部B21の内周面と前端部M11の外周面とが対接する態様で、駆動軸M1の前端部M11を支持する。 As shown in FIG. 2, the bearing B2 that supports the front end M11 of the drive shaft M1 of the motor M includes an outer peripheral surface of the front end M11 and an opposing wall surface that faces the outer peripheral surface in a radial direction with a predetermined interval. (A part of the motor lower plate M2) and supports the front end M11 of the drive shaft M1. The opposing wall surface portion is a wall portion that stands integrally forward from the front end surface of the motor lower plate M2, and in the bearing portion B2, the inner peripheral surface of the opposing wall surface portion and the outer peripheral surface of the outer ring portion B22 are in contact with each other. At the same time, the front end portion M11 of the drive shaft M1 is supported in such a manner that the inner peripheral surface of the inner ring portion B21 and the outer peripheral surface of the front end portion M11 are in contact with each other.
また、モータMの駆動軸M1の後端部M12を支持する軸受け部B1は、図2に示すように、後端部M12の外周面と、前記外周面と径方向に所定間隔を介して対向する対向壁面部(モータ上板M3の一部)との間に配置され、駆動軸M1の後端部M12を支持する。対向壁面部は、モータ上板M3の後方端面から後方に一体的に立設された壁部分であり、軸受け部B1は、対向壁面部の内周面と外輪部B12の外周面とが対接すると共に、内輪部B11の内周面と後端部M12の外周面とが対接する態様で、駆動軸M1の後端部M12を支持する。 Further, as shown in FIG. 2, the bearing portion B1 that supports the rear end portion M12 of the drive shaft M1 of the motor M is opposed to the outer peripheral surface of the rear end portion M12 and the outer peripheral surface with a predetermined interval in the radial direction. It arrange | positions between the opposing wall surface parts (a part of motor upper board M3) to support, and the rear-end part M12 of the drive shaft M1 is supported. The opposing wall surface portion is a wall portion that stands integrally rearward from the rear end surface of the motor upper plate M3, and the bearing portion B1 is in contact with the inner peripheral surface of the opposing wall surface portion and the outer peripheral surface of the outer ring portion B12. At the same time, the rear end portion M12 of the drive shaft M1 is supported in such a manner that the inner peripheral surface of the inner ring portion B11 and the outer peripheral surface of the rear end portion M12 are in contact with each other.
また、図2に示すとおり、モータMの駆動軸M1の前端部M11には連結部M4が形成されている。連結部M4は、回転部材であるライナ2Aの構成要素であるライナ上板4に形成されて後方に突出する連結部41に嵌合するものである。連結部M4は、内面多角形状の凹状の雌部であり、ライナ上板4に形成された凸状且つ外面多角形状の連結部41に雄雌嵌合するものである。なお、連結部M4は、上記とは逆に、ライナ上板4に形成された凹状の連結部に対応した多角形状の凸状の雄部とし、これらを雄雌嵌合して連結するものであっても良い。
Further, as shown in FIG. 2, a connecting portion M4 is formed at the front end M11 of the drive shaft M1 of the motor M. The connecting portion M4 is formed on the liner
なお、モータMは上記に限らず、電源によって回転駆動する電動モータでも良い。 The motor M is not limited to the above, and may be an electric motor that is rotationally driven by a power source.
(衝撃発生部P)
衝撃発生部Pは、モータMの出力を打撃衝撃に変換するものであって、公知の構造を用いることができ、例えば、ライナ2A(ライナ本体、ライナケース、ライナ上板、ライナ下板からなるライナ2A)の内部に収容した作動油の圧力を利用してメインシャフト7に衝撃力を発生させる公知の油圧パルス発生装置を用いるのが好適である。なお、衝撃発生装置は油圧に限らず、モータMの出力を打撃衝撃に変換するものであれば特に限定されず、例えば、機械的な衝撃力を発生させる公知の衝撃発生装置でも良い。
(Shock generation part P)
The impact generating portion P converts the output of the motor M into a striking impact, and a known structure can be used. For example, the
具体的には、図4に示すとおり、ライナケース1内にライナ本体2を一体的に固着し、ライナ本体2内にメインシャフト7を嵌挿してライナケース1及びライナ本体2をメインシャフト7に対して回転自在とし、このライナ本体2内にトルクを発生させる為の作動油を充填してライナ本体2の両端に取り付けたライナ下板3とライナ上板4によって密封している。
Specifically, as shown in FIG. 4, the
図5等に示すとおり、ライナ本体2内部は断面楕円形のライナ室20を形成しており、メインシャフト7に形成した溝にバネ6を介してブレード5を挿入し、ブレード5がライナ2の断面楕円形の内面に出没可能に当接するものとしている。締め付け作業時にナットが着座するまでの低負荷時は、ライナケース1及びライナ本体2とメインシャフト7が一体的に回転する一方、着座した後の高負荷時は、ライナケース1及びライナ本体2の一回転中に一度だけオイルにピーク圧を発生させ、締め付けトルクを発生するものである。以下、衝撃発生部Pの具体的構成を詳細に説明する。
As shown in FIG. 5 and the like, a
(衝撃発生部Pの作用)
衝撃発生部Pは、図4,5に示すように、筒状のライナケース1と、ライナケース1に一体的に固着された筒状のライナ本体2と、ライナケース1及びライナ本体2の両端に取り付けてライナ本体2内を密封するライナ上板4及びライナ下板3とからなる回転部材であるライナ2Aを備え、前記ライナ本体2内にメインシャフト7を嵌挿してライナケース1及びライナ本体2をメインシャフト7回りに回転自在とし、このライナ本体2内にトルクを発生するための油を充填してなるものである。
(Operation of impact generating part P)
As shown in FIGS. 4 and 5, the impact generating portion P includes a
ライナ下板3には、メインシャフト7を挿通するための挿通孔30が形成されており、この挿通孔30の構成壁面とメインシャフト7の外周面との間にできた室内にこれら相互間の気密性(流体密性)を確保するためのOリングを収容させてある。
An
ライナ上板4には、モータMの連結部M2に嵌合する連結部41が後方へ突出形成されており、連結部41は外面多角形状の凸状の雄部である。
On the liner
ライナ本体2内部は、図5等に示すように、断面楕円形のライナ室20を形成しており、メインシャフト7の対向する2つの溝70,70にバネ6を介してブレード5を挿入し、ブレード5がライナ2の断面楕円形の内面に出没可能に当接するものとしている。
As shown in FIG. 5 and the like, a
二枚のブレード5,5間のメインシャフト7の外面には、二本の突条を形成して成る第2シール面71,72を設けてあり、前記第2シール面71は階段状に、第2シール面72は直線状に、それぞれ形成してある。
On the outer surface of the
ライナ本体2の内面には、断面楕円形の短軸の両端及び長軸の両端に突状の第1シール面21,22,23,24を設けてある。そして、メインシャフト7に対してライナ2Aが1回転しているときに一度だけ、図5の(1)(2)に示すように、第1シール面21と第2シール面71が、第1シール面22と第2シール面72が、第1シール面23と一方のブレード5の外周面が、第1シール面24と他方のブレード5の外周面が、それぞれ合致し、これによりライナ室20が2つの高圧室Hと2つの低圧室Lの4室に密閉区画されるようになっている。これを実現するため、第1シール面21は第2シール面71と同じく階段状に、第1シール面22は第2シール面72と同じく直線状に、それぞれ形成してある。
On the inner surface of the
衝撃発生部Pは、図5の(1)→(2)→(3)→(4)→(5)に示したように作動し、図5の(1)及び(2)は、メインシャフト7に衝撃パルスによる打撃力が発生するときの状態を示している。 The impact generating portion P operates as shown in (1) → (2) → (3) → (4) → (5) in FIG. 5, and (1) and (2) in FIG. 7 shows a state in which a striking force is generated by an impact pulse.
図5の(1)及びこれを拡大した図6の状態では、第1シール面21と第2シール面71が、第1シール面22と第2シール面72が、第1シール面23と一方のブレード5の外周面が、第1シール面24と他方のブレード5の外周面が、それぞれ合致し、これによりライナ室20が2つの高圧室Hと2つの低圧室Lの4室に密閉区画されている。
In the state of (1) in FIG. 5 and FIG. 6 in which this is enlarged, the
そして、図5の(2)及びこれを拡大した図7の状態では、さらにモータMの回転によってライナ2Aが回転すると、高圧室Hの容積は減少するため油は圧縮されて瞬間的に高圧が発生し、この高圧はブレード5を低圧室L側に押しやる。メインシャフト7には上下のブレード5,5を介して瞬間的に偶力が作用して強力なトルクが発生する。
In the state of FIG. 5 (2) and the enlarged state of FIG. 7, when the
図5の(3)は、メインシャフト7にトルクが発生した後、ライナ2Aが90°回転した状態を示している。ライナ室20は上下のブレード5,5を挟んで形成された高圧室Hと低圧室Lが連通して一室となりトルクは発生せず、ライナ本体2はモータMの回転によりさらに回転する。
(3) in FIG. 5 shows a state in which the
図5の(4)は、図5の(3)の状態から更に90°回転した状態で打撃時より180°回転した状態を示している。第1シール面21と第2シール面72は合致せず、第1シール面22と第2シール面71とは極一部で合致しているのみである。そのため、これらのシール面間ではシールが行われず、圧力変化は生じないためトルクは発生しない。ライナ2Aはそのまま回転する。
(4) in FIG. 5 shows a state in which the ball is further rotated by 180 ° from the state of (3) in FIG. The
図5の(5)は、(4)の状態から更に90°回転し、打撃時より270°回転した状態を示している。この状態では図5の(3)の状態と実質的に同じであり、トルクは発生しない。 (5) of FIG. 5 shows a state in which the state is further rotated by 90 ° from the state of (4) and is rotated by 270 ° from the time of impact. This state is substantially the same as the state (3) in FIG. 5, and no torque is generated.
さらにライナ2Aが回転すると図5の(1)の状態に戻り、第1シール面21と第2シール面71が、第1シール面22と第2シール面72が、第1シール面23と一方のブレード5の外端面が、第1シール面24と他方のブレード5の外端面が、それぞれ合致し、再び打撃力が発生する。
When the
このように、モータMの回転に伴ってライナ2Aが回転し、ネジ締め等によってメインシャフト7にかかる負荷によって、ライナ2Aがメインシャフト7に対して相対的に回転する。そして、ライナ2Aの4個のシール面とメインシャフトの外周面に形成された2個のシール面及び2個のブレードとが当接し互いに摺動すると、2つの高圧室Hと2つの低圧室Lとからなる4つの室が形成され、高圧室Hではオイルが圧縮されており、メインシャフト7が瞬間的に回転して衝撃パルスが発生する。
Thus, the
衝撃発生部Pは、図1、2等に示すとおり、前側ケーシングC1内に軸受け部B3、B4を介して回転可能に支持されている。なお、衝撃発生部Pの回転部材であるライナ2Aを支持する軸受け部の数は特に問わない。
As shown in FIGS. 1 and 2 and the like, the impact generating portion P is rotatably supported in the front casing C1 via bearing portions B3 and B4. The number of bearing portions that support the
本実施例の軸受け部B3は、図3に示すとおり、上記と同様の公知のラジアルボールベアリングであり、内輪部B31と外輪部B32の間に複数の転動体B33を配置したものである。軸受け部B4も同様、内輪部B41と外輪部B42の間に複数の転動体B43を配置したものである。いずれもの軸受け部も、内輪部と、転動体と、転動体を介して内輪部を回転可能に支持する外輪部とからなる。 As shown in FIG. 3, the bearing portion B3 of the present embodiment is a known radial ball bearing similar to the above, and has a plurality of rolling elements B33 disposed between the inner ring portion B31 and the outer ring portion B32. Similarly, in the bearing portion B4, a plurality of rolling elements B43 are arranged between the inner ring portion B41 and the outer ring portion B42. Each of the bearing parts includes an inner ring part, a rolling element, and an outer ring part that rotatably supports the inner ring part via the rolling element.
回転部材であるライナ2Aは、図3に示すとおり、ライナ2Aの前端部であるライナ下板3の先端部分が軸受け部B4に挿入された状態で支持されると共に、ライナ2Aの後端部であるライナ上板4の先端部分が軸受け部B3に挿入された状態で支持された状態で回転可能に支持される。
As shown in FIG. 3, the
軸受け部B4は、図2、3に示すとおり、前側ケーシングC1の先端部分の内面に形成された段部C11と、ライナ下板3の先端部分の外面に形成された段部31の間に配置されている。具体的には、軸受け部B4は、ライナ下板3の縮径した先端部の外周面と、前記外周面と径方向に所定間隔を介して対向する前側ケーシングC1の内周面との間(径方向間)に配置され、且つ、前記ライナ下板3の先端部の外周面の後方一端部から径方向に連設された壁面であるライナ下板3の前端面と、前記前側ケーシングC1の内周面の前方一端部に連設されてライナ下板3と前後方向に所定間隔を介して対向する前側ケーシングC1の内端面との間(前後方向間)に配置され、ライナ下板3を支持している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the bearing portion B <b> 4 is disposed between a step portion C <b> 11 formed on the inner surface of the front end portion of the front casing C <b> 1 and a
前側ケーシングC1の段部C11における内周面と、外輪部B42の外周面とが対接すると共に、内輪部B41の内周面と、ライナ下板3の先端部の外周面とが対接する態様で、ライナ下板3は軸受け部B4に支持される。
In an aspect in which the inner peripheral surface of the step C11 of the front casing C1 and the outer peripheral surface of the outer ring portion B42 are in contact with each other, and the inner peripheral surface of the inner ring portion B41 and the outer peripheral surface of the tip portion of the liner
軸受け部B4において、環状に形成された内輪部B41における挿通穴の内径は、ライナ下板3の先端部の外径と略同径に形成され、ライナ2Aが回転すると内輪部B41も同様に回転する。
In the bearing portion B4, the inner diameter of the insertion hole in the annular inner ring portion B41 is formed to be substantially the same as the outer diameter of the tip portion of the liner
なお、前側ケーシングC1は、ライナケース1の外周面と所定間隔を介して径方向に対向する内周面を有する大径部と、ライナ下板3の縮径した先端部の外周面と所定間隔を介して径方向に対向する内周面及び前記内周面の前方一端部から径方向に連設されて後方に対面する内端面とを有する第1小径部と、メインシャフトブッシュの基端部の外周面と径方向に対向する内周面を有する第2小径部と、メインシャフトブッシュの先端部の外周面と径方向に対向する内周面を有する第3小径部とから構成されている。
The front casing C1 has a large-diameter portion having an inner peripheral surface that is radially opposed to the outer peripheral surface of the
軸受け部B3は、ライナ上板4の先端部に形成された段部42と、前側ケーシングC1(スペーサ部材C13)の段部C12の間に配置されている。段部C12は、環状のスペーサ部材C13の内面に形成された段部である。環状のスペーサ部材C13は、図1、2に示すように、その外周面と前側ケーシングC1の内周面とが対接する態様で配置される。なお、環状のスペーサ部材C13の前後方向端面の中心には、ライナ上板4が挿入される前後方向に貫通した孔が形成されると共に、その周囲には前後方向に貫通する通気用の孔が形成されている。
The bearing portion B3 is disposed between a
また、ライナ上板4を支持する軸受け部B3は、ライナ上板4の縮径した先端部の外周面と、前記外周面と径方向に所定間隔を介して対向するスペーサ部材C13の内周面との間(径方向間)に配置され、且つ、前記ライナ上板4の先端部の外周面の前方一端部から径方向に連設された壁面であるライナ上板4の前端面と、前記のスペーサ部材C13の内周面の後方一端部に連設されてライナ上板4と前後方向に所定間隔を介して対向するスペーサ部材C13の内端面との間(前後方向間)に配置され、ライナ上板4を支持している。
The bearing B3 that supports the liner
スペーサ部材C13の内周面と、外輪部B32の外周面とが対接すると共に、内輪部B31の内周面と、ライナ上板4の先端部の外周面とが対接する態様で、ライナ上板4は軸受け部B3に支持される。ライナ上板4は、前記先端部の先方(後方)に連結部41を形成しており、モータMに連結する。
The liner upper plate is configured such that the inner peripheral surface of the spacer member C13 and the outer peripheral surface of the outer ring portion B32 are in contact with each other, and the inner peripheral surface of the inner ring portion B31 and the outer peripheral surface of the tip portion of the liner
軸受け部B3において、環状に形成された内輪部B31の内径は、ライナ上板4の段部42における外径と略同径に形成されており、ライナ2Aが回転すると内輪部B31も回転する。
In the bearing portion B3, the inner diameter of the annular inner ring portion B31 is formed to be substantially the same as the outer diameter of the
このように、モータMの駆動軸M1と、衝撃発生部Pとを別々の基準で支持して軸芯を固定することにより、具体的には、衝撃発生部Pの回転部材であるライナ2Aの前後両端を軸受け部で支持することにより、発熱、騒音、振動を低減させることができる。
In this way, by supporting the drive shaft M1 of the motor M and the impact generating portion P on different references and fixing the shaft core, specifically, the
なお、本発明に用いる回転部材を回転可能に支持する軸受け部は、玉軸受やころ軸受等の転がり軸受けのみならず、すべり軸受け、磁気軸受、流体軸受を用いることが可能である。例えば、実施態様に示すもののほか、ライナケース1の外周面を軸受け部で支持することも可能であり、その場合は、ころ軸受けであるニードルベアリングを用いるのが好適である。
In addition, the bearing portion that rotatably supports the rotating member used in the present invention can use not only a rolling bearing such as a ball bearing and a roller bearing but also a sliding bearing, a magnetic bearing, and a fluid bearing. For example, in addition to what is shown in the embodiment, the outer peripheral surface of the
また、回転部材を回転可能に支持する軸受け部の数は特に限定されるものではなく、任意に設定可能である。 Further, the number of bearing portions that rotatably support the rotating member is not particularly limited, and can be arbitrarily set.
M モータ
P 衝撃発生部
7 メインシャフト
2A 回転部材(ライナ)
M Motor P
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