JP2010505699A - スポークホイール - Google Patents

Abstract

ホイールハブ（３）およびリム（２）を互いに接続するためのスポークおよび対応するニップル（１０；２０；３０）を具備するスポークホイール（１）であり、上記ニップルは軸方向のロッキング手段によって上記リム（２）の対応するシート（１７）内に保持されており、上記軸方向のロッキング手段は、上記ニップルの後ろにある上記リム（２）のリングに閉じられているベルト（２２；２２’；２２’’）をそれぞれのシート内に保持するように具備することを特徴とする。

Description

本発明の主題は、主クレームの前提部分で述べられている特徴を含むタイプのスポークホイールである。

本発明は、好ましくは、複数のスポークによって互いに固定されるリムおよびハブで構成される形式のホイールに係り、各々には、ハブおよびリムをそれぞれに固定できる能力があり、各固定部材が配置される対向軸端にステムが含まれる。

ホイールは、例えば、同一出願人による特許出願ＷＯ２００５／０３８２３９として提示している、チューブレスタイヤに適合するのに役立つ特徴を含んでいる。

このホイールは、複数のスポークの用途のために提供され、各々は、シール状態において、リム上に備えられている対応するシート内で、円筒／ピストン型の組み合わせでニップルに連結している。

この結合は、スポークとニップルとの間を、好ましくはねじ込み式により、スポーク／ニップルアセンブリの長さを調節することができるので、ホイールへのセッティングが可能である。

このようなホイールを製造する時の主な課題は、セッティングのために不可欠な回転移動無しで、スポークの軸位置を保証できる装置を製造することである。さらに、ニップルは、チューブレスタイヤの適合のために必要なニップル／リム対のシールを構成する“ポンピング”効果無しで、リムの変形の結果として、小さな軸方向移動のための機能を伴い、リムの適切なシートに保持されることが望まれる。

ＷＯ２００５／０３８２３９

これらの問題は、以下の請求項に従って製造されているスポークおよびニップルのアセンブリを含むホイールによって解決される。

本発明の特長および利点は、以下の添付図面を参照した非制限の実施例によって示される、いくつかの典型的な実施形態の詳細によって明らかになる。

本発明の第１の典型的な実施形態に従って製造されたスポークホイールの部分断面線図である。 本発明によるスポークホイールの代替実施形態の部分断面線図である。 本発明によるスポークホイールの代替実施形態の部分断面線図である。 本発明によるスポークホイールの代替実施形態の部分断面線図である。 本発明に従って製造されたスポークホイールの細部の線図である。 図４における細部に対する構造上の別形の線図である。 図１におけるホイールの細部を単純化した断面の側面図である。 図１におけるホイールの細部を単純化した断面の側面図である。 図１におけるホイールの細部を単純化した断面の側面図である。

図１ないし３ａにおいて、参照符号１は、本発明に従って製造され、その一部分が示されているスポークホイールの全体を指し示している。

ホイール１は、スポークおよび対応するニップルのアセンブリを介して互いに接合しているリム２およびハブ３を有し、このアセンブリは、図１の第１の実施例における１０、図３および３ａの第２の実施例における２０、および図２の第３の実施例における３０、によってそれぞれ指し示されている。

類似のまたは技術的に同等の細部は、ここで説明されている３つの実施例において同一の符号によって指し示される。

図１および２の実施例の特長は、実際問題として、スポーク自体のステムを備える(define)ために、ニップルが、ニップル・スポークアセンブリ(the nipple-spoke assembly)の主体となる部分(a predominant length)に向かって延在しているということである。

全ての実施例において、ニップルはその一方の端部に、例えば多角形または凹型六角形(recessed hexagonal)、または溝付きまたはクロスカットの動作キー（図示されていない）が備えられているヘッド１１を有する。ヘッド１１の根元にはフランジ１３が備えられており、フランジ１３は、この後者に対する接合点として、ニップルが、リム２にあるチャネル２９内部に保持されている接合部材(an abutment member)を構成している。フランジ１３を発端として、ステム１５は延在しており、実質上円筒状で円形断面である。

ステム１５は、シート１７にあるウォール１６に結合されており、好ましくは円筒状で円形断面であり、リム２に備えられている。

シート１７にあるウォール１６とステム１５との間の作用(acting)は、シーリング手段であり、ニップルと実質上円筒／ピストン型のシートとの間の組み合わせを可能にする。

図１ないし３ａの典型的な実施形態において、シーリング手段は、ステム１５とウォール１６との間に置かれている、Ｏリング形のガスケット１８を具備する。

この実施形態は、“チューブレス”として知られるインナーチューブなしのタイヤを取り付けるホイールの組立てに適している。しかしながら、ホイール１は、従来型のタイヤを使用する際にも適している。

図２および３の典型的な実施形態において、シート１７は、ハブ３の方向に放射状に延在および突出しているカラー１７ａに備えられている一部を有する。

シート１７は、溶解ビット(a fusion bit)によってリム２に穴をあけることによって得られているか、または、リムの金属は、カラー１７ａを形成するために、穴あけ区域において部分的に溶解され、ビットの貫入方向に移動されているタイプであるのが好ましいが、これに限らない。しかしながら、代替として、カラー１７ａの制限された延長部に対して、結果として従来の穴あけを用いることが可能である。

フランジ１３に対するステム１５の先端には、タイロッド２１のねじ部２１ａを係合させる軸方向のねじ穴(a threaded axial hole)１９が備えられており、さらにこの軸方向のねじ穴１９は、ハブ３に対する対向した自由端(the opposed free end)によって接続されている。

タイロッド２１およびステム１５は、全体としてスポークのステムを構成しており、軸方向に延長した部分のうちの一方に設置されている。

タイロッド２１はその自由端にヘッド５を有しており、ヘッド５という用語は、ハブ３において適切な開口部にタイロッド２１をロックするのに適しているあらゆる種類の形状を意図している。

この場合、ホイールは、穴１９におけるタイロッド２１のねじの留め具合を変化させることによって調節される。

上述された実施例における対応するステム１５を有するニップルは、アルミニウム合金または他の軽合金から製造されているか、またはカーボン繊維に基づく複合材料、または有機基質か金属基質の複合材料で製造されているのが好ましく、一方でタイロッド２１はスチールで製造されているのが好ましい。

ニップルは、軸方向のロッキング手段(axial locking means)によってリム２の対応するシート１７内に軸方向に保持されており、ニップルの各ヘッド１１の後ろにあるリムのチャネル２９内のリングに閉じられているベルト２２、２２’、２２’’を有する。

図１ないし３ａの好適な実施例において、ベルト２２はバンド状部分を有する断面を有し、このバンド状部分には、バンド状部分に対して実質上垂直の対向した側面端部(opposed lateral edges)２２ａ、２２ｂがあり、この断面は、下に記すように、側面スライド(lateral sliding)によってニップルのヘッド１１との接触損失(the loss of contact)を防ぐためにニップル１１の頭部方向に折れ曲がっている。

代替として、図６ａ−６ｃに見られるように、ベルト２２’、２２’’には側面端部２２ａ、２２ｂがない（特に図６ａおよび６ｃを参照）。それゆえ、断面図において、ベルト２２’、２２’’は、原料規格(the manufacturing material)による可変的な厚さの、平らな金属片として実質上構成されている。

ベルト２２、２２’、２２’’は、同じ形状の、しかし適切な寸法にされた厚さの、金属材料またはプラスチック材料で作られている。

ベルト２２は、適切な位置に置かれると、側面端部２２ａまたは２２ｂによってもたらされた場所に沿った横位(a transverse position)に保持され、横方向移動(transverse displacement)がニップルのヘッド１１に寄りかかる場合は、ヘッド１１に対するベルト２２に呼応するスライドを停止する。ベルト２２’、２２’’が、上記側面端部を有さない場合は、リム２によって設けられたチャネル２９のチーク２９ａ、２９ｂに沿った横位に保持される。特に、この場合、ベルト２２’、２２’’が内部に置かれているチャネル２９には、実質上ベルト自体と同等の左右面(transverse dimensions)（または２つのチーク２９ａ、２９ｂ間の距離）がある。

ベルト２２、２２’、２２’’は、リングの長さおよび張力を調節することのできる密閉手段によってリングに閉じられている。

図４に示されている、本発明の実施形態の非占有モード(a non-exclusive mode)によると、ベルト２２、２２’、２２’’は、ベルト２２の端部２６、２７に備えられている２つの穴２４、２５を通過する、例えばつめ付きファスナー(a toothed fastener)のような、ファスナー２３によって閉じられている。

図５に示されている、実施形態の他のモードによると、ファスナー２８は、摩擦による呼応するスライドをブロックするように、ベルト２２の重ね合わされた端部２６、２７の周りに固く締められている。

従って、本発明は、従来のスポークおよびニップルアセンブリと比較をして多数の利点を得ており、提起されている問題を解決する。

これらには、本発明が達成されるように、調節の容易性および手段の効率的な使用が含まれる。

Claims (11)

1. ホイールハブ（３）およびリム（２）を互いに接続するためのスポークおよび対応するニップル（１０；２０；３０）を具備するスポークホイール（１）であって、
   前記ニップルは軸方向のロッキング手段によって前記リム（２）の対応するシート（１７）内に軸方向に保持されており、
   前記軸方向のロッキング手段は、前記ニップルをそれぞれのシート内に保持するように、前記ニップルの後ろにある前記リム（２）のリングに閉じられているベルト（２２；２２’；２２’’）を具備することを特徴とするスポークホイール（１）。
2. 前記リム（２）は、“チューブレス”タイヤを取り付けるために設置されており、シーリング手段（１８）は、前記ニップルと前記リムにある前記対応するシートとの間に備えられている請求項１に記載のスポークホイール（１）。
3. 前記シーリング手段（１８）は、ニップルと実質上円筒／ピストン型のシートとの間の組み合わせを伴って、前記対応するニップルのステム（１５）と前記対応するシート（１７）にあるウォール（１６）との間で作用する請求項２に記載のスポークホイール（１）。
4. 前記シート（１７）にある前記ウォール（１６）および前記ニップルにある前記ステム（１５）は実質上円筒状で円形断面である請求項３に記載のスポークホイール（１）。
5. 前記シーリング手段（１８）は前記Ｏリング形である前述した請求項のうちの１つ以上に記載のスポークホイール（１）。
6. 前記シート（１７）は、カラー（１７ａ）に備えられ、前記ハブ（３）の方向に放射状に前記リム（２）から突出している一部を具備する前述した請求項のうちの１つ以上に記載のスポークホイール（１）。
7. 前記シート（１７）は、溶解ビットによって前記リム（２）に穴をあけることによって得られている前述した請求項のうちの１つ以上に記載のスポークホイール（１）。
8. 前記ベルト（２２；２２’；２２’’）は、リングの長さおよび／または張力を調節するための密閉手段を具備する前記リングに閉じられている前述した請求項のうちの１つ以上に記載のスポークホイール（１）。
9. 前記密閉手段は、対応する穴（２４、２５）を通過する少なくとも１つのファスナー（２３）を具備しており、各々の穴は前記ベルト（２２；２２’；２２’’）の対応する端部（２６、２７）に近接して備えられている請求項８に記載のスポークホイール（１）。
10. 前記ベルト（２２；２２’；２２’’）の前記端部（２６、２７）は重ね合わされ、前記密閉手段は、摩擦による前記端部の呼応するスライドをブロックするためにファスナー（２８）を具備する請求項８または９に記載のスポークホイール（１）。
11. 前記ベルト（２２；２２’；２２’’）は、バンド状部分に対して実質上垂直で、同じ方向に延在している２つの側面端部（２２ａ、２２ｂ）を備えられている前記バンド状部分を具備する断面を有する前述した請求項のうちの１つ以上に記載のスポークホイール（１）。

Images