JP2010280337A - アンカ位置調節装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェビングからアンカを介して移動部材に荷重が入力された際に取付部材の係合部強度を確保すると共に低コストにする。
【解決手段】アンカ位置調節装置１０では、車両の衝突時に、乗員からシートベルト及びショルダアンカを介してスライダ２２に下側への高荷重が入力されることで、ロックピン３４が、シート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６に係合された状態で、傾斜される。ここで、ロックピン３４に第１傾斜面３８Ａが形成されているため、ロックピン３４から凹部２０及びロック孔１６へ作用する押圧力Ｆのうちのスライダ２２からガイドレール１２へ向かう方向への成分が小さくされる。このため、シート１８及びガイドレール１２がスライダ２２とは反対側へ移動されることを抑制でき、低コストでシート１８の凹部２０強度及びガイドレール１２のロック孔１６強度を確保できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカの位置を調節するアンカ位置調節装置に関する。

下記特許文献１に記載されたアンカ位置調節装置では、レール部材にスライドアンカーが取り付けられると共に、スライドアンカーにスリップアンカーが支持されており、スリップアンカーは、シートベルトを摺動可能に案内する。

また、レール部材には、複数の係止孔が設けられると共に、スライドアンカーには、円柱状の係止ピンが設けられており、係止孔に係止ピンが係止されることで、レール部材にスライドアンカーが位置決めされている。また、係止ピンが係止される係止孔が選択されることで、スライドアンカーの位置が調節される。

ここで、このアンカ位置調節装置では、係止ピンの外周面に円筒状の溝が形成されると共に、溝内に円筒状の樹脂材料が装着されており、係止ピンの外周面と樹脂材料の外周面とが面一にされている。これにより、係止ピンが係止孔に対し挿脱される際に係止ピンの溝縁が係止孔の周縁に係止されることが防止されている。

また、シートベルトからスリップアンカー及びスライドアンカーを介して係止ピンに所定以上の衝撃荷重が作用した際には、樹脂材料が変形又は破壊されて、係止ピンの溝縁が係止孔の周縁に係止される。

しかしながら、このアンカ位置調節装置では、上述の如く、係止ピンの溝内に樹脂材料が装着されている。このため、高コストである。

特公平３−１１７６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ウェビングからアンカを介して移動部材に荷重が入力された際に取付部材の係合部強度を確保できると共に低コストにできるアンカ位置調節装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のアンカ位置調節装置は、車体側に設けられ、複数の係合部が設けられた取付部材と、前記取付部材に移動可能に取り付けられた移動部材と、前記移動部材に設けられ、前記係合部に係合されることで前記移動部材の前記取付部材に対する移動が規制されると共に、前記係合部への係合が解除された際に前記移動部材の前記取付部材に対する移動が許容される係合部材と、前記移動部材に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、前記係合部材に傾斜されて設けられ、前記ウェビングから前記アンカを介して前記移動部材に荷重が入力された際に前記係合部材の傾斜により前記係合部に係合する側へ移動される傾斜部と、を備えている。

請求項２に記載のアンカ位置調節装置は、請求項１に記載のアンカ位置調節装置において、前記係合部材に前記傾斜部の前記取付部材側において設けられ、前記移動部材に荷重が入力された状態で操作部材による操作により前記係合部材の前記係合部への係合が解除される際に前記係合部材の前記傾斜部の前記移動部材への当接を抑制する抑制部を備えている。

請求項１に記載のアンカ位置調節装置では、車体側に設けられた取付部材に、移動部材が移動可能に取り付けられている。また、取付部材に複数の係合部が設けられると共に、移動部材に係合部材が設けられており、係合部材が係合部に係合されることで、移動部材の取付部材に対する移動が規制されている。さらに、移動部材にアンカが支持されており、アンカは、車両の乗員に装着されるウェビングを支持する。

また、係合部材の係合部への係合が解除された際に、移動部材の取付部材に対する移動が許容される。このため、係合部材が係合される係合部が選択されることで、移動部材の取付部材に対する位置が調節されて、アンカの位置が調節される。

ここで、係合部材に傾斜部が傾斜されて設けられており、ウェビングからアンカを介して移動部材に荷重が入力された際に、係合部材の傾斜により傾斜部が係合部に係合する側へ移動される。

このため、ウェビングからアンカを介して移動部材に荷重（特に高荷重）が入力された際には、係合部材と係合部との間に作用する抗力のうち、係合部材の係合部への係合が解除される方向への成分が、低減される。これにより、取付部材の係合部強度を確保できる。

さらに、係合部材に設けられているものが傾斜部であるため、傾斜部が係合部材の係合部に対する係合及び係合解除を制限することを抑制できる。これにより、従来の樹脂材料を不要にでき、低コストにできる。

請求項２に記載のアンカ位置調節装置では、係合部材に傾斜部の取付部材側において抑制部が設けられており、移動部材に荷重が入力された状態で操作部材による操作で係合部材の係合部への係合が解除される際に、係合部材の傾斜部の移動部材への当接を抑制部が抑制する。このため、係合部材の係合部への係合を容易に解除できる。

本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置における車両の衝突時を示す車両前後方向一側から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置におけるロックピンの凹部及びロック孔への係合の解除時を示す車両前後方向一側から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車幅方向内側かつ下側から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車幅方向内側かつ下側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両前後方向一側から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置が適用された車両の主要部を示す車幅方向内側から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置が適用された車両の主要部を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の変形例に係るアンカ位置調節装置における車両の衝突時を示す車両前後方向一側から見た断面図である。

図３には、本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置１０（アジャスタブルアンカ）が車幅方向内側かつ下側から見た分解斜視図にて示されており、図４には、アンカ位置調節装置１０が車幅方向内側かつ下側から見た斜視図にて示されている。さらに、図５には、アンカ位置調節装置１０が車両前後方向一側（車両前側）から見た断面図にて示されており、図６には、アンカ位置調節装置１０が適用された車両の主要部が車幅方向内側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前後方向一側を矢印ＯＳで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、上側を矢印ＵＰで示す。

図３〜図５に示す如く、本実施の形態に係るアンカ位置調節装置１０は、取付部材を構成する固定部としての長尺板状のガイドレール１２を備えており、ガイドレール１２は、金属製にされている。

図６に示す如く、ガイドレール１２は、上端及び下端において、車両のセンターピラー１４（車体側）に固定されており、ガイドレール１２は、センターピラー１４の上部において、センターピラー１４の上下方向に沿って配置されている。

図３〜図５に示す如く、ガイドレール１２の幅方向両端には、案内部としてのレール部１２Ａが形成されており、レール部１２Ａは、ガイドレール１２からセンターピラー１４とは反対側へ突出されてガイドレール１２に平行に配置されると共に、ガイドレール１２の長手方向に沿って延伸されている。

ガイドレール１２の幅方向中央には、係合部を構成する本体部としてのロック孔１６が複数（本実施の形態では４個）貫通形成されており、複数のロック孔１６は、ガイドレール１２の長手方向に沿って所定間隔をあけて配置されている。ロック孔１６は、半楕円状にされており、ロック孔１６の下部は、半円状にされて、周縁が係合縁１６Ａにされている。

ガイドレール１２のセンターピラー１４とは反対側には、取付部材を構成する緩衝部としての長尺板状のシート１８が取り付けられており、シート１８は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂製にされている。

シート１８には、係合部を構成する被覆部としての凹部２０が複数形成されており、複数の凹部２０は、シート１８の長手方向に沿って所定間隔をあけて配置されている。凹部２０は、正面視半楕円状にされて、ガイドレール１２のロック孔１６に嵌入されており、凹部２０の周壁下部は、半円筒状にされて、内周面が係合面２０Ａにされている。

ガイドレール１２のセンターピラー１４とは反対側には、移動部材としての略矩形板状のスライダ２２が取り付けられており、スライダ２２は、金属製にされている。スライダ２２の幅方向両端部には、断面Ｕ字形板状の取付部２２Ａが形成されており、取付部２２Ａは、スライダ２２からガイドレール１２側に突出されると共に、スライダ２２の幅方向内側に開放されている。１対の取付部２２Ａ内には、それぞれガイドレール１２の１対のレール部１２Ａが移動可能に挿入されており、１対の取付部２２Ａが１対のレール部１２Ａに案内されて移動されることで、スライダ２２がガイドレール１２の長手方向に沿ってスライド（移動）可能にされている。

スライダ２２には、ガイドレール１２側の面には、矩形薄板状のプレート２４が取り付けられており、プレート２４は、シート１８と同様の樹脂製にされている。プレート２４の幅方向両端部は、それぞれ、スライダ２２の１対の取付部２２Ａの内面に配置されて、ガイドレール１２の１対のレール部１２Ａに摺動可能に接触している。

スライダ２２の幅方向中央かつ下部には、ボルト２６が固定されており、ボルト２６は、スライダ２２からガイドレール１２とは反対側へ突出している。図６に示す如く、ボルト２６には、アンカとしてのショルダアンカ２８が回動可能に支持されており、ボルト２６にナット３０（図７参照）が螺合されることで、ショルダアンカ２８がボルト２６から脱落することが規制されている。

図３〜図５に示す如く、スライダ２２の幅方向中央かつ上部には、円状の貫通孔３２が形成されている。スライダ２２には、貫通孔３２の周囲において、円環板状の段部３２Ａが形成されており、段部３２Ａは、スライダ２２よりもガイドレール１２側に配置されている。スライダ２２には、貫通孔３２の周囲において、円筒状の貫通筒３２Ｂが形成されており、貫通筒３２Ｂは、段部３２Ａからガイドレール１２側に突出されている。また、プレート２４は、貫通筒３２Ｂ（貫通孔３２を含む）をガイドレール１２側に露出させている。

スライダ２２の貫通孔３２には、係合部材としての円柱状のロックピン３４が挿通されており、ロックピン３４は、金属製にされている。ロックピン３４の径は、貫通孔３２の径に比し、僅かに小さくされており、ロックピン３４は、貫通孔３２内において、軸方向へ移動可能にされている。ロックピン３４には、ガイドレール１２とは反対側の部分において、矩形柱状の延出部３６が１対形成されており、１対の延出部３６は、ロックピン３４からスライダ２２の幅方向へかつ互いに反対側に延出されている。

図１及び図２に詳細に示す如く、ロックピン３４の上部及び下部には、ガイドレール１２側の部分において、断面三角形状の傾斜溝３８が形成されている。ロックピン３４の周面は、傾斜溝３８のガイドレール１２側部分において、傾斜部としての第１傾斜面３８Ａにされており、第１傾斜面３８Ａは、ガイドレール１２側へ向かうに従いロックピン３４の径方向外側へ向かう方向へ傾斜されている。ロックピン３４の周面は、傾斜溝３８のガイドレール１２とは反対側部分において、追加傾斜部としての第２傾斜面３８Ｂにされており、第２傾斜面３８Ｂは、ガイドレール１２とは反対側へ向かうに従いロックピン３４の径方向外側へ向かう方向へ傾斜されている。また、第１傾斜面３８Ａ及び第２傾斜面３８Ｂは、ロックピン３４の周方向に沿って湾曲されている。

ロックピン３４の上部及び下部には、傾斜溝３８よりガイドレール１２側の全体において、抑制部としての湾曲矩形状の小径面４０が形成されており、小径面４０は、ロックピン３４がカットされて形成されている。ロックピン３４の一対の小径面４０間における径は、ロックピン３４の傾斜溝３８よりガイドレール１２とは反対側の部分の径に比し、小さくされている。

図３〜図５に示す如く、スライダ２２の幅方向中央かつ上部には、ガイドレール１２とは反対側において、保持部材としての略箱状のホルダ４２が設けられており、ホルダ４２は、スライダ２２に対する係合及びリベット４３かしめによって、スライダ２２に固定されている。

ホルダ４２の下部には、ロックピン３４が軸方向へ移動可能に保持されており、ロックピン３４は、ホルダ４２からスライダ２２側へ突出されている。ホルダ４２の下部内には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング４４が収容されており、圧縮コイルスプリング４４は、ロックピン３４をスライダ２２側へ付勢している。

ホルダ４２の上部には、操作部材としての略断面逆Ｕ字形枠状の操作枠４６が保持されており、操作枠４６は、所定範囲において、上下方向へスライド（移動）可能にされている。操作枠４６の幅方向両側部分の上下方向中間部には、スライダ２２とは反対側の端面において、操作面４６Ａが形成されており、操作面４６Ａは、上側へ向かうに従いスライダ２２とは反対側へ向かう方向へ傾斜されている。

操作枠４６内には、ロックピン３４が配置されており、ロックピン３４の１対の延出部３６は、それぞれ、圧縮コイルスプリング４４の付勢力により、操作枠４６の１対の操作面４６Ａの下端に当接されている（図５参照）。これにより、操作枠４６が、上側へ付勢されて、上側のスライド限度位置に配置されると共に、ロックピン３４が、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出された状態で、ガイドレール１２側への移動を規制されている。

操作枠４６が操作されて下側へスライドされた際には、下側へスライドされる操作枠４６の１対の操作面４６Ａによってロックピン３４の１対の延出部３６がスライダ２２とは反対側へ押圧されて、ロックピン３４が圧縮コイルスプリング４４の付勢力に抗してガイドレール１２とは反対側へ移動される。これにより、ロックピン３４の貫通孔３２からガイドレール１２側への突出が解除される。

図５に示す如く、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出されたロックピン３４は、第２傾斜面３８Ｂよりガイドレール１２側の部分において、シート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６に挿入されており、ロックピン３４の下側の小径面４０は、凹部２０下部の係合面２０Ａ及びロック孔１６下部の係合縁１６Ａに係合されている。このため、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿った下側へのスライドが規制されることで、スライダ２２がガイドレール１２に位置決めされて、ショルダアンカ２８の高さが維持されている。

また、操作枠４６が操作されて、ロックピン３４がガイドレール１２とは反対側へ移動された際には、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への挿入が解除される。このため、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への係合が解除されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿ったスライドが許容される。

これにより、ロックピン３４が挿入されるシート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６が選択されることで、スライダ２２のガイドレール１２に対する位置が調節されて、ショルダアンカ２８の高さが調節される。

図６に示す如く、ショルダアンカ２８には、ウェビング（ベルト）としての長尺帯状のシートベルト４８が移動可能に挿通されており、シートベルト４８は、ショルダアンカ２８において、折り返されている。

図７に示す如く、アンカ位置調節装置１０は、シートベルト装置５０（ベルト装置）を構成している。シートベルト４８の基端側は、巻取装置５２に巻き取られており、巻取装置５２は、センターピラー１４の下端に固定されている。シートベルト４８は、ショルダアンカ２８から巻取装置５２へ向けて、センターピラー１４に沿って延伸されている。

巻取装置５２には、付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、シートベルト４８に巻取装置５２への巻取方向への付勢力を付与している。巻取装置５２には、ロック機構（図示省略）が設けられており、ロック機構は、車両の衝突時等の緊急時に、巻取装置５２からのシートベルト４８の引き出しをロックする。

シートベルト４８の先端は、アンカプレート５４に係止されており、アンカプレート５４は、車両の座席５６（前席）に対しセンターピラー１４側かつ下側の車体に固定されている。シートベルト４８は、ショルダアンカ２８とアンカプレート５４との間において、タング５８に移動可能に挿通されており、座席５６に対しセンターピラー１４とは反対側かつ下側の車体には、バックル装置６０が固定されている。

ここで、タング５８がバックル装置６０に係止されることで、座席５６に着座した乗員（図示省略）にシートベルト４８が装着される。これにより、シートベルト４８が、ショルダアンカ２８とタング５８との間において乗員の肩部と腰部との間に斜め方向へ架け渡されると共に、タング５８とアンカプレート５４との間において乗員の腰部に横方向へ架け渡される。

一方、タング５８のバックル装置６０への係止が解除されることで、乗員へのシートベルト４８の装着が解除される。

また、上述の如く、巻取装置５２の付勢機構がシートベルト４８に巻取装置５２への巻取方向への付勢力を付与しているため、シートベルト４８が、巻取装置５２とショルダアンカ２８との間及びショルダアンカ２８とアンカプレート５４との間において、張られて、ショルダアンカ２８に下側への付勢力が付与されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシートベルト装置５０では、巻取装置５２の付勢機構がシートベルト４８に巻取装置５２への巻取方向への付勢力を付与している。これにより、シートベルト４８が、巻取装置５２とショルダアンカ２８との間及びショルダアンカ２８とアンカプレート５４との間において、張られて、ショルダアンカ２８に下側への付勢力が付与されている。

また、タング５８がバックル装置６０に係止されることで、座席５６に着座した乗員にシートベルト４８が装着される。

さらに、車両の衝突時（緊急時）には、巻取装置５２のロック機構が巻取装置５２からのシートベルト４８の引き出しをロックする。これにより、座席５６に着座した乗員の慣性力等による移動がシートベルト４８によって拘束される。このため、車両の衝突時には、乗員からシートベルト４８を介してショルダアンカ２８に下側への高荷重（衝撃荷重）が入力される。

また、アンカ位置調節装置１０では、ロックピン３４が、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出されて、シート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６に挿入されている。このため、ロックピン３４が凹部２０下部の係合面２０Ａ及びロック孔１６下部の係合縁１６Ａに係合されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿った下側へのスライドが規制されている。これにより、スライダ２２がガイドレール１２に位置決めされて、ショルダアンカ２８の高さが維持されている。

一方、操作枠４６が操作されることで、ロックピン３４がガイドレール１２とは反対側へ移動されて、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への挿入が解除される。このため、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への係合が解除されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿ったスライドが許容される。

これにより、乗員の体格等に応じて、ロックピン３４が挿入されるシート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６が選択されることで、スライダ２２のガイドレール１２に対する位置が調節されて、ショルダアンカ２８の高さが調節される。

ところで、上述の如く、車両の衝突時には、乗員からシートベルト４８を介してショルダアンカ２８に下側への高荷重が入力されることで、ショルダアンカ２８からスライダ２２を介してロックピン３４に下側への高荷重が入力される。これにより、図１に示す如く、ロックピン３４が、シート１８の凹部２０下部（係合面２０Ａ）及びガイドレール１２のロック孔１６下部（係合縁１６Ａ）に係合された状態で、ガイドレール１２からスライダ２２へ向かうに従い下側へ向かう方向へ大きく傾斜される。

ここで、ロックピン３４に第１傾斜面３８Ａが形成されており、車両の衝突時にロックピン３４が大きく傾斜された際には、第１傾斜面３８Ａがシート１８の凹部２０下部（係合面２０Ａ）側及びガイドレール１２のロック孔１６下部（係合縁１６Ａ）側に大きく回動されて、凹部２０下部及びロック孔１６下部に対する第１傾斜面３８Ａの傾斜角度が小さくされる（図１では０にされる）。このため、ロックピン３４から凹部２０の下部及びロック孔１６の下部へ作用する押圧力Ｆのうちのスライダ２２からガイドレール１２へ向かう方向への成分が小さくされる（図１では０にされる）。これにより、ロックピン３４の押圧力Ｆによってシート１８及びガイドレール１２がスライダ２２とは反対側へ移動（変形）されることを抑制できる。したがって、ロックピン３４の凹部２０下部及びロック孔１６下部への係合の解除に対するシート１８の凹部２０下部における強度及びガイドレール１２のロック孔１６下部における強度を確保させることができる。

さらに、ロックピン３４の凹部２０下部及びロック孔１６下部との係合部分に形成されているものが第１傾斜面３８Ａであるため、操作枠４６による操作で第１傾斜面３８Ａがロックピン３４の凹部２０下部及びロック孔１６下部に対する係合及び係合解除を制限することを防止できる。これにより、従来の樹脂材料を不要にでき、低コストにできる。

また、車両の通常時には、巻取装置５２の付勢機構がシートベルト４８を介してショルダアンカ２８に下側への付勢力を付与することで、ショルダアンカ２８からスライダ２２を介してロックピン３４に下側への荷重が入力される。これにより、図２に示す如く、ロックピン３４が、シート１８の凹部２０下部（係合面２０Ａ）及びガイドレール１２のロック孔１６下部（係合縁１６Ａ）に係合された状態で、ガイドレール１２からスライダ２２へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜される。

ここで、ロックピン３４の上部及び下部には、第１傾斜面３８Ａよりガイドレール１２側の全体において、小径面４０が形成されており、ロックピン３４の一対の小径面４０間における径は、ロックピン３４の第２傾斜面３８Ｂよりガイドレール１２とは反対側の部分の径に比し、小さくされている。このため、車両の通常時に操作枠４６が操作されてロックピン３４がガイドレール１２とは反対側へ移動される際には、ロックピン３４が傾斜されていても、スライダ２２の貫通孔３２周縁へのロックピン３４（第１傾斜面３８Ａ）の引っ掛かり（当接）を一対の小径面４０によって防止できる。これにより、部品を追加することなく、操作枠４６の操作荷重が大きくなることを抑制できて操作枠４６の操作性を確保できると共に、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への係合を容易に解除できる。

なお、本実施の形態では、ロックピン３４の上部及び下部に傾斜溝３８（第１傾斜面３８Ａ及び第２傾斜面３８Ｂ）を設けた構成としたが、ロックピン３４の下部のみに傾斜溝３８（第１傾斜面３８Ａ及び第２傾斜面３８Ｂ）を設けた構成やロックピン３４の全周に傾斜溝３８（第１傾斜面３８Ａ及び第２傾斜面３８Ｂ）を設けた構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、ロックピン３４の上部及び下部に小径面４０を設けた構成としたが、ロックピン３４の全周に小径面４０を設けた構成としてもよい。

また、本実施の形態では、ロックピン３４に断面三角形状の傾斜溝３８を形成してロックピン３４の周面を傾斜溝３８のガイドレール１２側部分において第１傾斜面３８Ａにした構成としたが、図８に示すアンカ位置調節装置８０の如く、ロックピン３４に断面台形状の傾斜突起８２を形成して傾斜突起８２のスライダ２２側の側面を第１傾斜面３８Ａにした構成としてもよい。

１０ アンカ位置調節装置
１２ ガイドレール（取付部材）
１４ センターピラー（車体側）
１６ ロック孔（係合部）
１８ シート（取付部材）
２０ 凹部（係合部）
２２ スライダ（移動部材）
２８ ショルダアンカ（アンカ）
３４ ロックピン（係合部材）
３８Ａ 第１傾斜面（傾斜部）
４０ 小径面（抑制部）
４６ 操作枠（操作部材）
４８ シートベルト（ウェビング）
８０ アンカ位置調節装置

Claims (2)

1. 車体側に設けられ、複数の係合部が設けられた取付部材と、
   前記取付部材に移動可能に取り付けられた移動部材と、
   前記移動部材に設けられ、前記係合部に係合されることで前記移動部材の前記取付部材に対する移動が規制されると共に、前記係合部への係合が解除された際に前記移動部材の前記取付部材に対する移動が許容される係合部材と、
   前記移動部材に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、
   前記係合部材に傾斜されて設けられ、前記ウェビングから前記アンカを介して前記移動部材に荷重が入力された際に前記係合部材の傾斜により前記係合部に係合する側へ移動される傾斜部と、
   を備えたアンカ位置調節装置。
2. 前記係合部材に前記傾斜部の前記取付部材側において設けられ、前記移動部材に荷重が入力された状態で操作部材による操作により前記係合部材の前記係合部への係合が解除される際に前記係合部材の前記傾斜部の前記移動部材への当接を抑制する抑制部を備えた請求項１記載のアンカ位置調節装置。

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