JP2010265939A - 作業車両の変速装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン3からの動力を伝達する入力軸20と、入力軸20上に配置され、入力軸20から伝達される動力を無段階に変速して出力する無段変速機40と、無段変速機40から出力される動力を順回転方向又は逆回転方向に取り出して出力するリバーサクラッチ装置50と、を具備し、リバーサクラッチ装置50を選択的に切り換えるとともに、無段変速機40を無段階に変速することによって変速する。
【選択図】図2
Description
後輪6・6は、機体フレーム2の後部(変速装置4)左右にそれぞれ具備される。
前輪5・5及び後輪6・6は、変速装置4により変速された動力により回転駆動される。
座席7bは、オペレータが着座するものである。座席7bは、ハンドル7aの後方に具備される。
変速レバー7cは、変速装置4の変速比を設定することにより、作業車両1の走行速度を設定するものである。変速レバー7cは、座席7bの右側方に具備される。変速レバー7cは、本発明に係る変速比設定手段の実施の一形態である。
エンジン3から入力軸20を介して伝達される動力により、シリンダブロック41が回転する。この際の入力軸20の回転数(シリンダブロック41の回転数)をNinとする。
入力側斜板42bがシリンダブロック41の回転軸(第二入力軸22)の軸線と直交している場合、すなわち、入力側斜板42bの傾斜角度が0の場合、入力側プランジャ42a・42a・・・は往復運動を行わない。従って、油圧ポンプ42から油圧モータ43への作動油の供給が断たれるため、出力側プランジャ43a・43a・・・が往復運動をすることはなく、出力側斜板43bはシリンダブロック41と一体的に回転数Ninで回転する。すなわち、出力軸44は、出力側斜板43b及びシリンダブロック41を介して、入力軸20と一体的に回転数Ninで回転する。
第一前進ギヤ53は、中間ギヤ53aを介して第二出力ギヤ46から伝達される動力により回転駆動される。後進ギヤ54は、第一出力ギヤ45から伝達される動力により回転駆動される。第一前進ギヤ53と第二出力ギヤ46の間に中間ギヤ53aを介することにより、第一前進ギヤ53は、後進ギヤ54の回転方向と逆方向に回転駆動される。
第一前進クラッチ55により、第一前進ギヤ53とクラッチ軸52とが接続された場合、第一前進ギヤ53の動力がクラッチ軸52へと伝達される。この場合にクラッチ軸52へと伝達される動力の回転方向を、作業車両1を前進させるための方向(以下、単に「順回転方向」と記す)とする。
後進クラッチ56により、後進ギヤ54とクラッチ軸52とが接続された場合、後進ギヤ54の動力がクラッチ軸52へと伝達される。この場合にクラッチ軸52へと伝達される動力の回転方向を、作業車両1を後進させるための方向(以下、単に「逆回転方向」と記す)とする。
第二前進ギヤ62は、第一出力ギヤ45から伝達される動力により回転駆動される。第三前進ギヤ63は、中間ギヤ53aを介して第二出力ギヤ46から伝達される動力により回転駆動される。第三前進ギヤ63と第二出力ギヤ46の間に中間ギヤ53aを介することにより、第三前進ギヤ63は、第二前進ギヤ62の回転方向と逆方向に回転駆動される。
キャリヤ71は、エンジン動力出力ギヤ21aを介して入力軸20から伝達される動力により回転駆動される。これにより、プラネタリ軸72a・72a・・・は、カウンタ軸61を中心として回転駆動され、ひいては、プラネタリギヤ72・72・・・がカウンタ軸61を中心として回転駆動(公転)される。
なお、本実施形態においては、低速駆動ギヤ82及び低速従動ギヤ85による変速比は、高速駆動ギヤ81及び高速従動ギヤ84による変速比より大きい(すなわち、クラッチ軸52の回転数が一定の場合、低速従動ギヤ85の回転数は高速従動ギヤ84の回転数よりも小さい)ものとする。
第一前進クラッチ55又は後進クラッチ56が作動している場合、無段変速機40の出力軸44より伝達される動力によってクラッチ軸52が回転駆動し、ひいては低速駆動ギヤ82及び高速駆動ギヤ81が回転駆動される。
図5のF1は、第一前進クラッチ55により第一前進ギヤ53とクラッチ軸52とが接続された場合、F2は、第二前進クラッチ64により第二前進ギヤ62とカウンタ軸61とが接続された場合、F3は、第三前進クラッチ65により第三前進ギヤ63とカウンタ軸61とが接続された場合、Rは、後進クラッチ56により後進ギヤ54とクラッチ軸52とが接続された場合、をそれぞれ示す。なお、説明の便宜上、いずれの場合も、副変速クラッチ86により低速従動ギヤ85と副変速出力軸83とが接続されているものとする。
このように構成することにより、リバーサクラッチ装置50を切り換えることによって出力される動力の回転方向を選択できるとともに、無段変速機40を無段階に変速させることによって作業車両1を変速させることができる。また、無段変速機40及びリバーサクラッチ装置50と、その他の変速要素(例えば、遊星歯車機構70等)を組み合わせることで、無段変速機40及びリバーサクラッチ装置50を作業車両1の変速装置の変速要素として用いることができる。従って、無段変速機40及びリバーサクラッチ装置50を種々の変速装置(例えば、駆動源の馬力毎に対応する変速装置)に用いることができ、当該無段変速機40及びリバーサクラッチ装置50の共通化によるコストの削減や、部品点数の削減、開発期間の削減等を図ることができる。
このように構成することにより、無段変速機40から直接動力を出力する他、無段変速機40からの動力とエンジン3からの動力を合成して出力することができる。従って、リバーサクラッチ装置50及び合成クラッチ装置60を選択的に切り換え、無段変速機40を無段階に変速させることによって、エンジン3の出力に合わせて幅広い変速を行うことができる。
このように構成することにより、無段変速機40から直接動力を出力する他、無段変速機40からの動力とエンジン3からの動力を合成して出力することができる。従って、リバーサクラッチ装置50及び合成クラッチ装置60を選択的に切り換え、無段変速機40を無段階に変速させることによって、エンジン3の出力に合わせて幅広い変速を行うことができる。
3 エンジン(駆動源)
4 変速装置
10 トランスミッションケース
20 入力軸
40 無段変速機
42 油圧ポンプ
43 油圧モータ
50 リバーサクラッチ装置
53a 中間ギヤ
55 第一前進クラッチ
56 後進クラッチ
60 合成クラッチ装置
64 第二前進クラッチ
65 第三前進クラッチ
70 遊星歯車機構
80 副変速機構
90 差動機構
Claims (3)
- 駆動源からの動力を伝達する入力軸と、
前記入力軸上に配置され、前記入力軸から伝達される動力を無段階に変速して出力する無段変速機と、
前記無段変速機から出力される動力を順回転方向又は逆回転方向に取り出して出力するリバーサクラッチ装置と、
を具備し、
前記リバーサクラッチ装置を選択的に切り換えるとともに、前記無段変速機を無段階に変速することによって変速する作業車両の変速装置。 - 前記無段変速機から出力される動力を取り出して出力する合成クラッチ装置と、
前記駆動源からの動力と前記合成クラッチ装置から出力される動力とを合成して出力する遊星歯車機構と、
を具備し、
前記リバーサクラッチ装置と前記合成クラッチ装置とを選択的に切り換えるとともに、前記無段変速機を無段階に変速することによって変速する請求項1に記載の作業車両の変速装置。 - 前記駆動源からの動力と他の動力とを合成して出力する遊星歯車機構と、
前記リバーサクラッチ装置からの動力を取り出して出力、又は前記遊星歯車機構に伝達する合成クラッチ装置と、
を具備し、
前記リバーサクラッチ装置と前記合成クラッチ装置とを選択的に切り換えるとともに、前記無段変速機を無段階に変速することによって変速する請求項1に記載の作業車両の変速装置。
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