JP2010264884A - Railway vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway vehicle capable of improving a strength of structure while assuring an expanse of a compartment space. <P>SOLUTION: A side structure 5 has a lower frame 10 welded to an outer plate 9 and an upper frame 30 welded to the lower frame 10 while being crossed with it, so that it is possible to cause the lower frame 10 and the upper frame 30 to act as a lateral beam and a longitudinal beam so as to strengthen the outer plate 9 and assure the strength of the side structure 5. The upper beam channels 30a, 30b of the upper frame 30 are formed so as to have recesses 30d, and lower beam channels 10a, 10b of the lower frame 10 are fitted into the recesses 30d of the upper beam channels 30a, 30b, so that an overlapped state of the lower frame 10 and the upper frame 30 is increased in their thickness direction. Then, it is possible to make the thickness of the side structure 5 thin and assure a space of a compartment room. Thus, it is possible to improve the strength of vehicle structure 100 while assuring an expanse of the compartment room. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、鉄道車両に関し、特に、車室空間の広さを確保しつつ、構体の強度を向上できる鉄道車両に関するものである。   The present invention relates to a railway vehicle, and more particularly, to a railway vehicle that can improve the strength of a structure while securing a wide cabin space.

鉄道車両の構体は、第１の補強部材および第２の補強部材を、断面コ字状のチャンネル部と板状のフランジ部とを有するハット形状に形成し、第１の補強部材のフランジ部を外板に溶接固定し横骨として機能させると共に、第２の補強部材のフランジ部を第１の補強部材に交差させつつ第１の補強部材のチャンネル部の頂部に溶接固定し縦骨として機能させることで、外板の捩りや撓みに対する補強がなされていた（特許文献１）。   The structure of a railway vehicle is formed by forming a first reinforcing member and a second reinforcing member into a hat shape having a channel portion having a U-shaped cross section and a plate-like flange portion, and the flange portion of the first reinforcing member is formed. It is welded and fixed to the outer plate to function as a horizontal bone, and the flange portion of the second reinforcing member is welded and fixed to the top of the channel portion of the first reinforcing member while intersecting the first reinforcing member to function as a vertical bone. Thus, reinforcement against twisting and bending of the outer plate has been made (Patent Document 1).

しかしながら、上述した従来の鉄道車両では、第１の補強部材の頂部に第２の補強部材を重ねる構成であるため、第１の補強部材の厚さと第２の補強部材の厚さとを加えた厚さが必要となり、構体全体としての厚さが嵩むため、その分、車室内空間が狭くなる。   However, in the conventional railway vehicle described above, since the second reinforcing member is stacked on the top of the first reinforcing member, the thickness obtained by adding the thickness of the first reinforcing member and the thickness of the second reinforcing member. And the thickness of the entire structure is increased, so that the vehicle interior space is reduced accordingly.

そこで、外板を補強しつつ車室空間を確保する技術が提案されている。例えば、特許文献２には、第１の補強部材のチャンネル部分の一部を長手方向に分断し、その分断した部分へ第２の補強部材を嵌め込むことで、両補強部材のフランジ部同士を溶接固定する技術が開示されている。これにより、第１の補強部材と第２の補強部材との組立てからなる構体の厚さを少なくできるので、構体の厚さを薄くして、その分、車室空間の広さを確保できる（特許文献２）。   Therefore, a technique for securing a vehicle compartment space while reinforcing the outer plate has been proposed. For example, in Patent Document 2, a part of the channel portion of the first reinforcing member is divided in the longitudinal direction, and the second reinforcing member is fitted into the divided portion so that the flange portions of the two reinforcing members are connected to each other. A technique for fixing by welding is disclosed. Thereby, since the thickness of the structure formed by assembling the first reinforcing member and the second reinforcing member can be reduced, the thickness of the structural body can be reduced, and the space of the vehicle interior space can be ensured accordingly. Patent Document 2).

特開２００５−３２９４１２号（例えば、第２図（ｃ）など）Japanese Patent Laying-Open No. 2005-329412 (for example, FIG. 2 (c)) 特開２００８−１４９９６３号（例えば、第１図、第２図など）Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-149963 (for example, FIGS. 1 and 2)

しかしながら、上述した後者の技術では、フランジ部を含めた第２の補強部材全体の幅を、第１の補強部材のチャンネル部を分断した部分に受け入れさせる構成であるため、そのチャンネル部を分断した部分の長さが不必要に長くなる。そのため、第１の補強部材の強度が低下して、その分、構体全体としての強度が低下するという問題点があった。   However, in the latter technique described above, since the width of the entire second reinforcing member including the flange portion is received by the portion where the channel portion of the first reinforcing member is divided, the channel portion is divided. The length of the part becomes unnecessarily long. For this reason, the strength of the first reinforcing member is lowered, and the strength of the entire structure is lowered accordingly.

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、車室空間の広さを確保しつつ、構体の強度を向上できる鉄道車両を提供することを目的としている。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a railway vehicle capable of improving the strength of the structure while ensuring the size of the cabin space.

この目的を達成するために、請求項１記載の鉄道車両は、構体の外壁を構成する外板と、その外板の内面に配設される下骨組みと、その下骨組みに交差して配設される上骨組みとを備えるものであり、前記下骨組みは、断面コ字状の下骨チャンネル部と、その下骨チャンネル部から両側へ延設され前記外板の内面に溶接固定される板状の下骨フランジ部とを備え、前記上骨組みは、断面コ字状の上骨チャンネル部と、その上骨チャンネル部から両側へ延設される板状の上骨フランジ部とを備え、前記下骨組み又は上骨組みの少なくとも一方は、前記下骨チャンネル部または上骨チャンネル部を切り欠いて形成される切欠部を備え、下骨フランジ部と上骨フランジ部とが互いに反対側を向き、前記下骨チャンネル部または上骨チャンネル部を前記切欠部に嵌め込んだ状態で、前記下骨組みと上骨組みとが交差して配設されている。   In order to achieve this object, the railway vehicle according to claim 1 is provided with an outer plate constituting the outer wall of the structure, a lower frame disposed on the inner surface of the outer plate, and an intersecting lower frame. The lower frame is a plate-shaped lower bone channel portion having a U-shaped cross section and a plate shape extending from the lower bone channel portion to both sides and fixed to the inner surface of the outer plate by welding. A lower bone flange portion, and the upper frame includes an upper bone channel portion having a U-shaped cross section and a plate-like upper bone flange portion extending from the upper bone channel portion to both sides. At least one of the skeleton and the upper skeleton includes a cutout portion formed by cutting out the lower bone channel portion or the upper bone channel portion, and the lower bone flange portion and the upper bone flange portion face each other, and the lower frame Bone channel or upper bone channel A state is fitted in the notch, the lower framework and the upper framework is arranged to intersect.

請求項２記載の鉄道車両は、請求項１記載の鉄道車両において、前記下骨チャンネル部の高さ寸法が前記上骨チャンネル部の高さ寸法よりも大きくされ、前記下骨組みと上骨組みとが交差して配設された状態では、前記下骨チャンネル部の頂部に上骨フランジ部が当接されると共に、前記下骨フランジ部と上骨チャンネル部の頂部との間に隙間が形成される。   The railway vehicle according to claim 2 is the railway vehicle according to claim 1, wherein a height dimension of the lower bone channel portion is larger than a height dimension of the upper bone channel portion, and the lower framework and the upper framework are separated from each other. In the state of being arranged in an intersecting manner, the upper bone flange portion is brought into contact with the top portion of the lower bone channel portion, and a gap is formed between the lower bone flange portion and the top portion of the upper bone channel portion. .

請求項３記載の鉄道車両は、請求項１記載の鉄道車両において、前記下骨チャンネル部の高さ寸法が前記上骨チャンネル部の高さ寸法よりも小さくされ、前記下骨組みと上骨組みとが交差して配設された状態では、前記下骨チャンネル部の頂部と上骨フランジ部との間に隙間が形成されると共に、前記下骨フランジ部に上骨チャンネル部の頂部が当接される。   The railway vehicle according to claim 3 is the railway vehicle according to claim 1, wherein a height dimension of the lower bone channel portion is smaller than a height dimension of the upper bone channel portion, and the lower frame and the upper frame are separated from each other. In a state of being arranged in a crossing manner, a gap is formed between the top of the lower bone channel portion and the upper bone flange portion, and the top portion of the upper bone channel portion is brought into contact with the lower bone flange portion. .

請求項４記載の鉄道車両は、請求項３記載の鉄道車両において、前記切欠部は、上骨チャンネル部に形成されると共に、その切欠部の長さは、前記下骨フランジ部が外板の内面に溶接される際の溶接痕よりも外側において、前記下骨フランジ部に前記上骨チャンネル部の頂部が当接される長さとされている。   The railway vehicle according to claim 4 is the railway vehicle according to claim 3, wherein the notch is formed in the upper bone channel portion, and the length of the notch is such that the lower bone flange portion is the outer plate. The length is such that the apex of the upper bone channel portion is in contact with the lower bone flange portion outside the welding mark when welding to the inner surface.

請求項５記載の鉄道車両は、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両において、前記上骨フランジ部の前記外板と反対側の面に前記上骨チャンネル部を跨いで溶接固定される補強板を備えている。   The railway vehicle according to claim 5 is the railway vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the upper bone flange portion is welded and fixed across a surface of the upper bone flange portion across the upper bone channel portion. Reinforcing plate is provided.

請求項６記載の鉄道車両は、請求項５記載の鉄道車両において、前記切欠部が下骨チャンネル部に形成される場合に、前記補強板は、前記切欠部に対応する位置に配設されている。   The railway vehicle according to claim 6 is the railway vehicle according to claim 5, wherein the reinforcing plate is disposed at a position corresponding to the notch portion when the notch portion is formed in the lower bone channel portion. Yes.

請求項７記載の鉄道車両は、請求項５又は６に記載の鉄道車両において、前記切欠部が下骨チャンネル部に形成される場合に、前記補強板は、前記切欠部に対応する位置に前記上骨チャンネル部の内部空間側へ向けて延設されるリブ部を備えている。   The railway vehicle according to claim 7 is the railway vehicle according to claim 5 or 6, wherein the reinforcing plate is located at a position corresponding to the notch when the notch is formed in a lower bone channel portion. The rib part extended toward the internal space side of the upper bone channel part is provided.

請求項８記載の鉄道車両は、請求項７記載の鉄道車両において、前記補強板は、前記リブ部の延設方向先端を折り曲げることで形成され前記上骨チャンネル部の内部空間側の面に溶接固定される折曲固定板を備えている。   The railway vehicle according to claim 8 is the railway vehicle according to claim 7, wherein the reinforcing plate is formed by bending a leading end of the rib portion in the extending direction, and is welded to a surface on the inner space side of the upper bone channel portion. A bent fixing plate is provided.

請求項１記載の鉄道車両によれば、下骨組みと上骨組みとを交差して配設するので、下骨組み及び上骨組みを横骨および縦骨（又は、縦骨および横骨）として機能させ、外板を強化でき、その分、構体の強度を確保できる。また、下骨チャンネル部または上骨チャンネル部の一方に切り欠き形成した切欠部に、下骨チャンネル部または上骨チャンネル部の他方を嵌め込むので、その分、下骨組みと上骨組みとの厚さ方向の重なりを大きくできる。その結果、構体の厚さを薄くして、車室空間の広さを確保できる。   According to the railway vehicle according to claim 1, since the lower frame and the upper frame are arranged so as to cross each other, the lower frame and the upper frame function as a horizontal bone and a vertical bone (or a vertical bone and a horizontal bone), The outer plate can be strengthened, and the strength of the structure can be ensured accordingly. In addition, since the other of the lower bone channel portion or the upper bone channel portion is fitted into the cutout portion formed by cutting out one of the lower bone channel portion or the upper bone channel portion, the thickness of the lower bone frame and the upper bone frame is correspondingly increased. The direction overlap can be increased. As a result, it is possible to reduce the thickness of the structure and secure the space of the passenger compartment space.

ここで本発明の鉄道車両によれば、下骨チャンネル部または上骨チャンネル部の切欠部に、下骨チャンネル部または上骨チャンネル部を嵌め込む場合に、下骨フランジ部と上骨フランジ部とを互いに反対側へ向けた状態（下骨チャンネル部と上骨チャンネル部とを向かい合わせた状態）で嵌め込むので、下骨チャンネル部または上骨チャンネル部の少なくとも一方に形成される切欠部の長さ（下骨チャンネル部または上骨チャンネル部の一方の長手方向に沿う方向の長さ）を、従来の鉄道車両のように、フランジ部を含めた補強部材全体の幅を受け入れ可能な大きさとする必要がなく、少なくとも下骨チャンネル部または上骨チャンネル部を受け入れ可能な大きさとすれば足りる。   Here, according to the railway vehicle of the present invention, when the lower bone channel portion or the upper bone channel portion is fitted into the notch portion of the lower bone channel portion or the upper bone channel portion, the lower bone flange portion and the upper bone flange portion are The length of the notch formed in at least one of the lower bone channel part or the upper bone channel part is fitted in the state where the bones face each other (the state where the lower bone channel part and the upper bone channel part face each other) The height (the length in the direction along one longitudinal direction of the lower bone channel portion or the upper bone channel portion) is set to a size that can accept the width of the entire reinforcing member including the flange portion as in a conventional railway vehicle. It is not necessary, and it is sufficient that at least the size of the lower bone channel portion or the upper bone channel portion is acceptable.

よって、下骨チャンネル部または上骨チャンネル部の少なくとも一方に形成される切欠部の長さが不必要に長くなることを回避して、最小限の長さにできるので、切欠部が形成された下骨組み又は上骨組みの強度の向上を図ることができる。従って、構体の厚さを薄くして車室空間の広さを確保しつつ、切欠部が形成された下骨組み又は上骨組みの強度を向上させ、その分、構体の強度を向上できるという効果がある。   Therefore, since the length of the notch formed in at least one of the lower bone channel part or the upper bone channel part can be minimized and can be minimized, the notch part is formed. The strength of the lower frame or the upper frame can be improved. Therefore, the strength of the lower frame or the upper frame in which the notch portion is formed is improved while the thickness of the structure is reduced to secure the space of the passenger compartment, and the strength of the structure can be improved accordingly. is there.

請求項２記載の鉄道車両によれば、請求項１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、下骨チャンネル部の高さ寸法を上骨チャンネル部の高さ寸法よりも大きくし、下骨組みと上骨組みとが交差して配設された状態では、下骨チャンネル部の頂部に上骨フランジ部を当接させると共に、下骨フランジ部と上骨チャンネル部の頂部との間に隙間を形成する構成であるので、下骨組み及び上骨組みが寸法誤差を有する場合であっても、その寸法誤差分を下骨フランジ部と上骨チャンネル部の頂部との間に形成される隙間により吸収できる。   According to the railway vehicle of the second aspect, in addition to the effect achieved by the railway vehicle of the first aspect, the height dimension of the lower bone channel part is made larger than the height dimension of the upper bone channel part, In a state in which the framework is arranged to intersect, the upper bone flange portion is brought into contact with the top portion of the lower bone channel portion, and a gap is formed between the lower bone flange portion and the top portion of the upper bone channel portion. Therefore, even when the lower frame and the upper frame have a dimensional error, the dimensional error can be absorbed by the gap formed between the lower bone flange portion and the top portion of the upper bone channel portion.

これにより寸法誤差があっても、下骨チャンネル部の頂部に上骨フランジ部を密着させることができるので、かかる密着により両部材の溶接固定を確実に行うことができ、その結果、下骨組みと上骨組みの連結を強固として、構体の強度を向上できるという効果がある。また、このように下骨組みと上骨組みとの寸法誤差分を吸収できれるので、これら両部材の寸法公差を緩くでき、寸法管理を容易にして、下骨組み及び上骨組みの部品コストを低減して、その分、鉄道車両全体としての製品コストを低減できるという効果がある。   As a result, even if there is a dimensional error, the upper bone flange portion can be brought into close contact with the top portion of the lower bone channel portion, so that the two members can be securely fixed by such close contact. There is an effect that the strength of the structure can be improved by strengthening the connection of the upper frame. In addition, since the dimensional error between the lower frame and the upper frame can be absorbed in this way, the dimensional tolerance of both members can be relaxed, dimensional management can be facilitated, and the parts cost of the lower and upper frames can be reduced. Therefore, the product cost of the entire railway vehicle can be reduced.

更に、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、下骨フランジ部と上骨チャンネル部の頂部との間に隙間を形成するので、下骨チャンネル部に切欠部を形成する際には、その下骨チャンネル部を下骨フランジ部まで完全に切り欠く必要がなく、下骨フランジ部と上骨チャンネル部の頂部との間の隙間に相当する高さ分までは下骨チャンネル部の一部をリブ状に残すことができる。これにより、下骨組みの強度を向上させ、その分、構体の強度を向上できるという効果がある。   Furthermore, according to the railway vehicle of the present invention, as described above, since a gap is formed between the lower bone flange portion and the top portion of the upper bone channel portion, when forming the notch portion in the lower bone channel portion, Therefore, it is not necessary to cut out the lower bone channel part completely to the lower bone flange part, and the lower bone channel part is not provided until the height corresponding to the gap between the lower bone flange part and the top part of the upper bone channel part. The part can be left in a rib shape. As a result, the strength of the lower frame can be improved, and the strength of the structure can be improved accordingly.

請求項３記載の鉄道車両によれば、請求項１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、下骨チャンネル部の高さ寸法を上骨チャンネル部の高さ寸法よりも小さくし、下骨組みと上骨組みとが交差して配設された状態では、下骨チャンネル部の頂部と上骨フランジ部との間に隙間が形成されると共に、下骨フランジ部に上骨チャンネル部の頂部を当接させるので、下骨組み及び上骨組みが寸法誤差を有する場合であっても、その寸法誤差分を下骨チャンネル部の頂部と上骨フランジ部との間に形成される隙間により吸収できる。   According to the railway vehicle of the third aspect, in addition to the effect achieved by the railway vehicle according to the first aspect, the height dimension of the lower bone channel portion is made smaller than the height dimension of the upper bone channel portion, In a state in which the framework is arranged to intersect, a gap is formed between the top of the lower bone channel portion and the upper bone flange portion, and the top portion of the upper bone channel portion is brought into contact with the lower bone flange portion. Therefore, even when the lower frame and the upper frame have a dimensional error, the dimensional error can be absorbed by the gap formed between the top of the lower bone channel portion and the upper bone flange.

これにより寸法誤差があっても、下骨フランジ部に上骨チャンネル部の頂部を密着させることができるので、かかる密着により両部材の溶接固定を確実に行うことができ、その結果、下骨組みと上骨組みの連結を強固として、構体の強度を向上できるという効果がある。また、このように下骨組みと上骨組みとの寸法誤差分を吸収できるので、これら両部材の寸法公差を緩くでき、寸法管理を容易にして、その分、下骨組み及び上骨組みの部品コストを低減して、鉄道車両全体としての製品コストを低減できるという効果がある。   As a result, even if there is a dimensional error, the top part of the upper bone channel part can be brought into close contact with the lower bone flange part, so that the two parts can be securely fixed by welding. There is an effect that the strength of the structure can be improved by strengthening the connection of the upper frame. In addition, since the dimensional error between the lower and upper frames can be absorbed in this way, the dimensional tolerances of both members can be relaxed, dimensional management is facilitated, and the cost of parts of the lower and upper frames is reduced accordingly. Thus, the product cost of the entire railway vehicle can be reduced.

更に、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、下骨チャンネル部の頂部と上骨フランジ部との間に隙間を形成するので、上骨チャンネル部に切欠部を形成する際には、その上骨チャンネル部を上骨フランジ部まで完全に切り欠く必要がなく、下骨チャンネル部の頂部と上骨フランジ部との間の隙間に相当する高さ分までは上骨チャンネル部の一部をリブ状に残すことができる。これにより、上骨組みの強度を向上させ、その分、構体の強度を向上できるという効果がある。   Furthermore, according to the railway vehicle of the present invention, as described above, a gap is formed between the apex of the lower bone channel portion and the upper bone flange portion. Therefore, when forming a notch in the upper bone channel portion, Therefore, it is not necessary to completely cut out the upper bone channel portion to the upper bone flange portion, and the upper bone channel portion is not cut to a height corresponding to the gap between the top portion of the lower bone channel portion and the upper bone flange portion. The part can be left in a rib shape. As a result, the strength of the upper frame can be improved, and the strength of the structure can be improved accordingly.

請求項４記載の鉄道車両によれば、請求項３記載の鉄道車両の奏する効果に加え、切欠部が上骨チャンネル部に形成される場合に、その切欠部の長さを、下骨フランジ部が外板の内面に溶接される際の溶接痕よりも外側において、下骨フランジ部に上骨チャンネル部の頂部が当接される長さとするので、下骨フランジ部と外板との溶接を長手方向に沿って連続して溶接可能として、溶接強度および外観品質の向上と製造コストの低減とを図ることができるという効果がある。   According to the railway vehicle according to claim 4, in addition to the effect achieved by the railway vehicle according to claim 3, when the notch is formed in the upper bone channel part, the length of the notch is set to the lower bone flange part. Since the length of the upper bone channel portion is in contact with the lower bone flange portion on the outer side of the welding mark when welding to the inner surface of the outer plate, welding of the lower bone flange portion and the outer plate is performed. It is possible to continuously weld along the longitudinal direction, and there is an effect that the welding strength and appearance quality can be improved and the manufacturing cost can be reduced.

請求項５記載の鉄道車両によれば、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、上骨フランジ部の外板と反対側の面に上骨チャンネル部を跨いで溶接固定される補強板を備えるので、かかる補強板により、上骨組みの強度を向上させ、その分、構体の強度を向上できるという効果がある。   According to the railway vehicle according to claim 5, in addition to the effect of the railway vehicle according to any one of claims 1 to 3, the upper bone channel portion is straddled across the surface opposite to the outer plate of the upper bone flange portion. Since the reinforcing plate that is fixed by welding is provided, the strength of the upper frame can be improved by the reinforcing plate, and the strength of the structure can be improved accordingly.

請求項６記載の鉄道車両によれば、請求項５記載の鉄道車両の奏する効果に加え、切欠部が下骨チャンネル部に形成される場合に、補強板が切欠部に対応する位置に溶接固定されているので、かかる補強板により、下骨組みの曲げモーメントに対する強度を向上させ、その分、構体の強度を向上できるという効果がある。   According to the railway vehicle according to claim 6, in addition to the effect achieved by the railway vehicle according to claim 5, when the notch portion is formed in the lower bone channel portion, the reinforcing plate is welded and fixed at a position corresponding to the notch portion. Therefore, such a reinforcing plate has an effect of improving the strength of the lower frame with respect to the bending moment and improving the strength of the structure accordingly.

即ち、下骨組みは、下骨チャンネル部に切欠部が形成される（切り欠かれる）ことで、下骨フランジ部のみが曲げモーメントを受ける形状となる（切欠部が形成された部位の断面二次モーメントが減少する）ため、曲げモーメントに対する強度が低下する。   That is, in the lower frame, a notch portion is formed (notched) in the lower bone channel portion, so that only the lower bone flange portion receives a bending moment (secondary cross-section of the portion where the notch portion is formed). Therefore, the strength against the bending moment is reduced.

これに対し本発明の鉄道車両によれば、上述したように、上骨チャンネル部を跨いで上骨フランジ部を連結する補強板を切欠部に対応する位置に配設し、また、下骨チャンネル部の頂部に上骨フランジ部を当接させるので、切欠部を挟んで位置する下骨フランジ部同士を、上骨フランジ部を介して補強板により連結できる。その結果、中立軸から離れた位置の断面積を確保して、切欠部が形成された部位の断面二次モーメントを大きくできるので、下骨組みの曲げモーメントに対する強度を向上させ、その分、構体の強度の向上を図ることができる。   On the other hand, according to the railway vehicle of the present invention, as described above, the reinforcing plate for connecting the upper bone flange portion across the upper bone channel portion is disposed at a position corresponding to the notch portion, and the lower bone channel is provided. Since the upper bone flange portion is brought into contact with the top portion of the portion, the lower bone flange portions positioned with the notch portion interposed therebetween can be connected by the reinforcing plate via the upper bone flange portion. As a result, it is possible to secure a cross-sectional area at a position away from the neutral axis and increase the cross-sectional secondary moment of the part where the notch is formed, so that the strength against the bending moment of the lower frame is improved. The strength can be improved.

請求項７記載の鉄道車両によれば、請求項５又は６に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、切欠部が下骨チャンネル部に形成される場合に、補強板は、切欠部に対応する位置に上骨チャンネル部の内部空間側へ向けて延設されるリブ部を備えるので、かかるリブ部により、補強板の曲げ剛性を高めることができ、切欠部が形成された部位の面外方向のせん断強度を更に大きくできる。よって、下骨組の曲げモーメントに対する強度と圧縮強度とを向上させ、その分、構体の強度をより一層向上させることができる。この場合、補強板から上骨チャンネル部の内部空間へ向けてリブ部を延設させるので、リブ部を外部へ突出させることなく、上骨チャンネル部の内部空間に収納できる。よって、下骨組み及び上骨組みの厚さが嵩むことを回避できるので、リブ部による強度向上の効果を得つつ、構体の厚さを薄くして、車室空間の広さを確保できるという効果がある。   According to the railway vehicle according to claim 7, in addition to the effect produced by the railway vehicle according to claim 5 or 6, the reinforcing plate corresponds to the notch when the notch is formed in the lower channel portion. Since the rib portion extending toward the inner space side of the upper bone channel portion is provided at the position, the rib portion can increase the bending rigidity of the reinforcing plate, and the out-of-plane direction of the portion where the notch portion is formed The shear strength can be further increased. Therefore, the strength against the bending moment and the compressive strength of the lower frame can be improved, and the strength of the structure can be further improved accordingly. In this case, since the rib portion extends from the reinforcing plate toward the internal space of the upper bone channel portion, the rib portion can be accommodated in the internal space of the upper bone channel portion without protruding outward. Therefore, since it is possible to avoid the increase in thickness of the lower frame and the upper frame, it is possible to obtain the effect of improving the strength by the rib portion, and to reduce the thickness of the structure and secure the space of the vehicle interior space. is there.

請求項８記載の鉄道車両によれば、請求項７記載の鉄道車両の奏する効果に加え、上骨チャンネル部の内部空間側の面に溶接固定される折曲固定板を補強板が備えるので、かかる折曲固定板により補強板と上骨チャンネル部とを連結して、上骨組みを補強できる。これにより、下骨組みの曲げモーメントに対する強度と圧縮強度とを向上させ、その分、構体の強度の向上を図ることができる。また、リブ部の延設方向先端を折り曲げることで折曲固定板を形成するので、かかる折曲固定板の成形を容易として、部品コストを低減でき、その分、鉄道車両全体としての製品コストを低減できるという効果がある。   According to the railway vehicle of the eighth aspect, in addition to the effect produced by the railway vehicle according to the seventh aspect, the reinforcing plate includes a bending fixing plate that is welded and fixed to the inner space side surface of the upper bone channel portion. The upper frame can be reinforced by connecting the reinforcing plate and the upper bone channel portion by the bent fixing plate. Thereby, the strength with respect to the bending moment of the lower frame and the compressive strength can be improved, and the strength of the structure can be improved accordingly. In addition, since the bent fixing plate is formed by bending the leading end of the rib portion in the extending direction, it is possible to easily form the bent fixing plate and reduce the part cost, thereby reducing the product cost of the entire railway vehicle. There is an effect that it can be reduced.

（ａ）は、本発明の第１実施形態における車両構体の部分断面斜視図である。（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂで示した部分を拡大した拡大斜視図である。(A) is a fragmentary sectional perspective view of the vehicle structure in a 1st embodiment of the present invention. (B) is the expansion perspective view which expanded the part shown by Ib of Fig.1 (a). （ａ）は、側構体を分解した斜視図であり、（ｂ）は、側構体の斜視図である。(A) is the perspective view which decomposed | disassembled the side structure, (b) is the perspective view of a side structure. 図２（ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線における側構体の断面図である。It is sectional drawing of the side structure in the III-III line of FIG.2 (b). （ａ）は、第２実施形態における側構体の断面図であり、（ｂ）は、第２実施形態の変形例である。(A) is sectional drawing of the side structure in 2nd Embodiment, (b) is a modification of 2nd Embodiment. （ａ）は、第３実施形態における側構体を分解した斜視図であり、（ｂ）は、その側構体の斜視図である。(A) is the perspective view which decomposed | disassembled the side structure in 3rd Embodiment, (b) is the perspective view of the side structure. 図５（ｂ）のＶＩ−ＶＩ線における側構体の断面図である。It is sectional drawing of the side structure in the VI-VI line of FIG.5 (b). 第４実施形態における側構体の断面図である。It is sectional drawing of the side structure in 4th Embodiment. （ａ）は、第５実施形態における側構体の斜視図であり、（ｂ）は、補強部材の斜視図であり、（ｃ）は、図８（ａ）のＶＩＩＩｃ−ＶＩＩＩｃ線における側構体の断面図である。(A) is a perspective view of the side structure in 5th Embodiment, (b) is a perspective view of a reinforcement member, (c) is a side structure in the VIIIc-VIIIc line | wire of Fig.8 (a). It is sectional drawing. （ａ）は、第６実施形態における側構体の斜視図であり、（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線における側構体の断面図である。(A) is a perspective view of the side structure in 6th Embodiment, (b) is sectional drawing of the side structure in the IXb-IXb line | wire of Fig.9 (a). （ａ）は、第７実施形態における側構体を分解した斜視図であり、（ｂ）は、その側構体の斜視図である。(A) is the perspective view which decomposed | disassembled the side structure in 7th Embodiment, (b) is the perspective view of the side structure.

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。まず、図１（ａ）を参照して、鉄道車両の車両構体１００について説明する。図１（ａ）は、本発明の第１実施形態における車両構体１００の部分断面斜視図である。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. First, with reference to Fig.1 (a), the vehicle structure 100 of a rail vehicle is demonstrated. FIG. 1A is a partial cross-sectional perspective view of the vehicle structure 100 in the first embodiment of the present invention.

図１（ａ）に示すように、車両構体１００は、鉄道車両の基体部を構成するものであり、主に、屋根構体１と、床構体３と、側構体５と、妻構体６とを備えている。屋根構体１は、車両構体１００の上側に配設され、鉄道車両の屋根を構成し、床構体３は、車両構体１００の下側に配設され、鉄道車両の床を構成するものである。側構体５は、その床構体３と屋根構体１とを連結し、鉄道車両の左右の側面を構成するものである。また、妻構体６は、車両構体の前後に配置され、妻面を構成するものである。   As shown in FIG. 1 (a), a vehicle structure 100 constitutes a base portion of a railway vehicle, and mainly includes a roof structure 1, a floor structure 3, a side structure 5, and a wife structure 6. I have. The roof structure 1 is arranged on the upper side of the vehicle structure 100 and constitutes the roof of the railway vehicle, and the floor structure 3 is arranged on the lower side of the vehicle structure 100 and constitutes the floor of the railway vehicle. The side structure 5 connects the floor structure 3 and the roof structure 1 and constitutes the left and right side surfaces of the railway vehicle. Moreover, the wife structure 6 is arrange | positioned before and behind a vehicle structure, and comprises a wife surface.

次いで図１（ｂ）、図２及び図３を参照して、側構体５について説明する。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂで示した部分を拡大した拡大斜視図である。図２（ａ）は、側構体５を分解した斜視図であり、図２（ｂ）は、側構体５の斜視図であり、図３は、図２（ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線における側構体５の断面図である。なお、図２（ａ）及び図２（ｂ）には、側構体５の一部が図示されている。また、図１（ｂ）に示す矢印Ｘは、車両構体１００の前後方向を示し、矢印Ｙは、車両構体１００の幅方向を示し、矢印Ｚは、車両構体１００の上下方向を示している。図２から図１０に示す矢印Ｘ、矢印Ｙおよび矢印Ｚに関しても同様に車両構体の前後方向、幅方向および上下方向を示している。   Next, the side structure 5 will be described with reference to FIGS. 1B, 2, and 3. FIG. 1B is an enlarged perspective view in which a portion indicated by Ib in FIG. 2 (a) is an exploded perspective view of the side structure 5, FIG. 2 (b) is a perspective view of the side structure 5, and FIG. 3 is a side taken along line III-III in FIG. 2 (b). 5 is a cross-sectional view of the structure 5. FIG. 2A and 2B show a part of the side structure 5. 1B indicates the front-rear direction of the vehicle structure 100, the arrow Y indicates the width direction of the vehicle structure 100, and the arrow Z indicates the up-down direction of the vehicle structure 100. Similarly, with respect to arrows X, Y, and Z shown in FIGS. 2 to 10, the front-rear direction, the width direction, and the vertical direction of the vehicle structure are shown.

図１（ｂ）に示すように、側構体５は、車両構体１００の外壁を形成する外板９を備え、その外板９の車内側（図１（ｂ）矢印Ｙ方向右前側）の面へ複数本の下骨組み１０が取り付けられている。それら下骨組み１０は、長尺状に形成されており、その長手方向は、車両構体１００の前後方向に対して平行である。また、下骨組み１０には、複数本の上骨組み３０が取り付けられている。それら上骨組み３０は、長尺状に形成されており、その長手方向は、下骨組み１０の長手方向に対して直交している。   As shown in FIG. 1B, the side structure 5 includes an outer plate 9 that forms the outer wall of the vehicle structure 100, and the surface of the outer plate 9 on the vehicle inner side (right front side in the direction of arrow Y in FIG. 1B). A plurality of lower frames 10 are attached. The lower frames 10 are formed in a long shape, and the longitudinal direction thereof is parallel to the front-rear direction of the vehicle structure 100. A plurality of upper frames 30 are attached to the lower frame 10. The upper frames 30 are formed in a long shape, and the longitudinal direction thereof is orthogonal to the longitudinal direction of the lower frame 10.

下骨組み１０は、レーザ溶接にて外板９の車内側の面へ取り付けられる。レーザ溶接で使用されるレーザ光線の強度は、外板９の車外側（図１（ｂ）矢印Ｙ方向左奥側）の面に溶接痕ｍ１を形成しない強度とされるので、溶接痕ｍ１は車内側にのみ形成され、外観の見栄えを損なうことはない。また、下骨組み１０への上骨組み３０の取り付けもレーザ溶接にて行われ、そのレーザ溶接により溶接痕Ｍ１が形成される。このように、下骨組み１０と上骨組み３０とを直交した状態で外板９へ溶接するので、下骨組み１０及び上骨組み３０を横骨および縦骨（又は、縦骨および横骨）として機能させ、外板９を強化でき、その分、車両構体１００の強度を確保できる。   The lower frame 10 is attached to the inner surface of the outer plate 9 by laser welding. The intensity of the laser beam used in the laser welding is set so as not to form the welding mark m1 on the surface of the outer plate 9 on the vehicle outer side (the left rear side in the direction of arrow Y in FIG. 1 (b)). It is formed only on the inside of the car and does not impair the appearance. The upper frame 30 is also attached to the lower frame 10 by laser welding, and a welding mark M1 is formed by the laser welding. Thus, since the lower frame 10 and the upper frame 30 are welded to the outer plate 9 in an orthogonal state, the lower frame 10 and the upper frame 30 are caused to function as horizontal and vertical bones (or vertical and horizontal bones). The outer plate 9 can be strengthened, and the strength of the vehicle structure 100 can be ensured accordingly.

図２（ａ）、図２（ｂ）及び図３に示すように、下骨組み１０は、平板状に形成された下骨頂部１０ａを備え、その下骨頂部１０ａの両側（矢印Ｚ方向の両側）の端部から下骨頂部１０ａに直交する方向（矢印Ｙ方向）へ下骨壁部１０ｂがそれぞれ延設されている。それら下骨壁部１０ｂは平板状に形成され、それぞれの延設方向の先端部から外側へ向けて下骨フランジ部１０ｃが延設されている。この下骨フランジ部１０ｃが、外板９の車内側の面へレーザ溶接される（溶接痕ｍ１）。この溶接により下骨フランジ部１０ｃと外板９とが接合され、下骨組み１０が外板９へ取り付けられる。接合部位である溶接痕ｍ１は、下骨組み１０の長手方向（矢印Ｘ方向）に沿って連続して形成されるので、外板９との接合強度を確保できる。なお、下骨頂部１０ａと一対の下骨壁部１０ｂとから形成される部位（以下「下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂ」と称す）の断面形状は、コの字形状に形成されている。   As shown in FIGS. 2 (a), 2 (b) and 3, the lower framework 10 includes a lower bone crest 10a formed in a flat plate shape, and both sides of the lower bone crest 10a (both sides in the direction of arrow Z). ) In the direction perpendicular to the lower bone crest 10a (in the arrow Y direction). These lower bone wall portions 10b are formed in a flat plate shape, and lower bone flange portions 10c are extended outward from the distal end portions in the extending directions. This lower flange portion 10c is laser-welded to the inner surface of the outer plate 9 (welding mark m1). By this welding, the lower bone flange portion 10 c and the outer plate 9 are joined, and the lower frame 10 is attached to the outer plate 9. Since the welding mark m1 which is a joining part is continuously formed along the longitudinal direction (arrow X direction) of the lower framework 10, the joining strength with the outer plate 9 can be secured. In addition, the cross-sectional shape of the site | part (henceforth "lower bone channel part 10a, 10b") formed from the lower bone top part 10a and a pair of lower bone wall part 10b is formed in U shape.

上骨組み３０は、平板状に形成された上骨頂部３０ａを備え、その上骨頂部３０ａの両側（矢印Ｘ方向の両側）の端部から上骨頂部３０ａに直交する方向（矢印Ｙ方向）へ上骨壁部３０ｂがそれぞれ延設されている。それら上骨壁部３０ｂは平板状に形成され、それぞれの延設方向の先端部から外側へ向けて上骨フランジ部３０ｃが延設されている。上骨頂部３０ａと一対の上骨壁部３０ｂとから形成される部位（以下「上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂ」と称す）の断面形状は、コの字形状に形成されており、その上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂには、切欠部３０ｄが切り欠き形成されている。   The upper skeleton 30 includes an upper bone crest 30a formed in a flat plate shape, and extends in the direction (arrow Y direction) perpendicular to the upper bone crest 30a from the ends on both sides (both sides in the arrow X direction) of the upper bone crest 30a. Upper bone wall portions 30b are respectively extended. These upper bone wall portions 30b are formed in a flat plate shape, and upper bone flange portions 30c are extended outward from the distal end portions in the respective extending directions. The cross-sectional shape of a portion formed by the upper bone crest 30a and the pair of upper bone wall portions 30b (hereinafter referred to as “upper bone channel portions 30a, 30b”) is formed in a U-shape, and the upper bone The channel portions 30a and 30b are formed with notches 30d.

図３に示すように、切欠部３０ｄは、上骨組み３０の長手方向に直交する方向へ向かって、上骨頂部３０ａ及び上骨壁部３０ｂを切り欠いて形成されており、上骨頂部３０ａから上骨フランジ部３０ｃと上骨壁部３０ｂとの接続部位までの間が切り欠かれている。   As shown in FIG. 3, the notch 30d is formed by cutting out the upper bone crest 30a and the upper bone wall 30b in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the upper skeleton 30, and from the upper bone crest 30a. The space between the upper bone flange 30c and the upper bone wall 30b is cut out.

ここで、切欠部３０ｄによって分断された上骨壁部３０ｂの向かい合った端部間の寸法値である切欠部３０ｄの切欠長さＨＷ１は、一方の下骨壁部１０ｂの外側の面から他方の下骨壁部１０ｂの外側の面までの寸法値である下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂの幅寸法ＤＫ１よりも大きな値に設定され、一方の下骨フランジ部１０ｃの端部から他方の下骨フランジ部１０ｃの端部までの寸法値である下骨組み１０の幅寸法ＤＫ２よりも小さな値に設定されている（ＤＫ１＜ＨＷ１＜ＤＫ２）。   Here, the notch length HW1 of the notch 30d, which is a dimension value between the opposing ends of the upper bone wall 30b divided by the notch 30d, is from the outer surface of one lower bone wall 10b to the other. It is set to a value larger than the width dimension DK1 of the lower bone channel portions 10a and 10b, which is a dimension value to the outer surface of the lower bone wall portion 10b, and from the end of one lower bone flange portion 10c to the other lower bone flange. It is set to a value smaller than the width dimension DK2 of the lower framework 10, which is the dimension value to the end of the part 10c (DK1 <HW1 <DK2).

よって、上骨組み３０の上骨頂部３０ａと下骨組み１０の下骨頂部１０ａとを対向させた状態で、上骨組み３０の切欠部３０ｄへ下骨組み１０の下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂを嵌め込むことができる。従って、その分、下骨組み１０と上骨組み３０との厚さ方向の重なりを大きくできるので、側構体５の厚さ（矢印Ｙ方向寸法値）を薄くして、車室空間の広さを確保できる。   Accordingly, the lower bone channel portions 10a and 10b of the lower frame 10 are fitted into the notches 30d of the upper frame 30 with the upper bone top 30a of the upper frame 30 and the lower bone crest 10a of the lower frame 10 facing each other. Can do. Therefore, since the overlap in the thickness direction between the lower frame 10 and the upper frame 30 can be increased accordingly, the thickness of the side structure 5 (dimension value in the arrow Y direction) is reduced to ensure the spaciousness of the passenger compartment space. it can.

しかも、上骨組み３０の上骨頂部３０ａと下骨組み１０の下骨頂部１０ａとを対向させた状態で、上骨組み３０の切欠部３０ｄへ下骨組み１０の下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂを嵌め込む構成なので、切欠部３０ｄの切欠長さＨＷ１を下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂの幅寸法ＤＫ１よりも大きな値に設定しつつ下骨組み１０の幅寸法ＤＫ２よりも小さな値に設定できる。そのため、上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂの切欠部３０ｄの切欠長さＨＷ１を、従来の鉄道車両のように、下骨フランジ部１０ｃを含めた下骨組み１０全体の幅を受け入れ可能な大きさとする必要がなく、少なくとも下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂを受け入れ可能な大きさとすれば足りる。よって、上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂの切欠部３０ｄの切欠長さＨＷ１を最小限の長さにできるので、上骨組み３０の強度を向上させて、側構体５の強度の向上を図ることができる。   Further, the lower bone channel portions 10a and 10b of the lower frame 10 are fitted into the notches 30d of the upper frame 30 with the upper bone top 30a of the upper frame 30 and the lower bone crest 10a of the lower frame 10 facing each other. Therefore, the notch length HW1 of the notch 30d can be set to a value smaller than the width dimension DK2 of the lower framework 10 while being set to a value larger than the width dimension DK1 of the lower bone channel parts 10a and 10b. Therefore, the notch length HW1 of the notch portion 30d of the upper bone channel portions 30a and 30b needs to be set to a size that can accept the width of the entire lower frame 10 including the lower bone flange portion 10c as in a conventional railway vehicle. It is sufficient that the size of the lower bone channel portions 10a and 10b is acceptable. Therefore, since the cutout length HW1 of the cutout portion 30d of the upper bone channel portions 30a and 30b can be minimized, the strength of the upper frame 30 can be improved and the strength of the side structure 5 can be improved. .

また、切欠部３０ｄは、上述したように、上骨頂部３０ａから上骨フランジ部３０ｃと上骨壁部３０ｂとの接続部位までの間を切り欠いて形成されているので、切欠部３０ｄの切り欠き深さ（矢印Ｙ方向寸法値）は、上骨頂部３０ａの車外側（矢印Ｙ方向下側）の面から上骨フランジ部３０ｃの車外側の面までの寸法値である上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂの高さ寸法ＨＨ１と同じ寸法値となる。その上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂの高さ寸法ＨＨ１は、下骨フランジ部１０ｃの車内側（矢印Ｙ方向上側）の面から下骨頂部１０ａの車内側の面までの寸法値である下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂの高さ寸法ＤＨ１より小さな値に設定されている（ＨＨ１＜ＤＨ１）。   Further, as described above, the notch 30d is formed by notching between the upper bone crest 30a and the connection portion between the upper bone flange 30c and the upper bone wall 30b. The notch depth (dimension value in the arrow Y direction) is the upper bone channel portion 30a that is a dimension value from the vehicle outer surface (lower side in the arrow Y direction) of the upper bone crest 30a to the vehicle outer surface of the upper bone flange portion 30c. , 30b has the same dimension value as the height dimension HH1. The height dimension HH1 of the upper bone channel portions 30a and 30b is a lower bone channel that is a dimension value from the vehicle inner surface (upper side in the arrow Y direction) of the lower bone flange portion 10c to the vehicle inner surface of the lower bone top portion 10a. A value smaller than the height dimension DH1 of the portions 10a and 10b is set (HH1 <DH1).

そのため上骨組み３０の切欠部３０ｄへ下骨組み１０の下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂを嵌め込み、下骨頂部１０ａを上骨フランジ部３０ｃへ当接させた状態において、下骨フランジ部１０ｃと上骨頂部３０ａとの間に隙間Ｓ１を形成できる。よって、下骨組み１０及び上骨組み３０が寸法誤差を有する場合であっても、その寸法誤差分を隙間Ｓ１により吸収できる。これにより寸法誤差があっても、下骨頂部１０ａに上骨フランジ部３０ｃを密着させることができるので、かかる密着により下骨組み１０と上骨組み３０との溶接固定を確実に行うことができ（図２の溶接痕Ｍ１）、下骨組み１０と上骨組み３０の連結を強固として、側構体５の強度を向上できる。また、このように、下骨組み１０と上骨組み３０との寸法誤差分を吸収できれば、これら下骨組み１０及び上骨組み３０の寸法公差を緩くでき、寸法管理を容易にできるので、下骨組み１０及び上骨組み３０の部品コストを低減して、その分、鉄道車両全体としての製品コストの低減を図ることができる。   Therefore, in the state where the lower bone channel portions 10a and 10b of the lower frame 10 are fitted into the notches 30d of the upper frame 30 and the lower bone crest 10a is brought into contact with the upper bone flange 30c, the lower bone flange 10c and the upper bone crest A gap S1 can be formed between the gap 30a. Therefore, even when the lower frame 10 and the upper frame 30 have a dimensional error, the dimensional error can be absorbed by the gap S1. Thus, even if there is a dimensional error, the upper bone flange portion 30c can be brought into close contact with the lower bone crest portion 10a, so that the lower frame 10 and the upper frame 30 can be securely fixed by welding (FIG. 2, the connection of the lower frame 10 and the upper frame 30 can be strengthened, and the strength of the side structure 5 can be improved. In addition, if the dimensional error between the lower skeleton 10 and the upper skeleton 30 can be absorbed in this way, the dimensional tolerances of the lower skeleton 10 and the upper skeleton 30 can be loosened, and dimensional management can be facilitated. The parts cost of the skeleton 30 can be reduced, and the product cost of the entire railway vehicle can be reduced accordingly.

更に、下骨フランジ部１０ｃの車内側の面には、レーザ溶接にて溶接痕ｍ１が形成され、その溶接痕ｍ１は、下骨フランジ部１０ｃの車内側の面に盛り上がって形成される。   Further, a welding mark m1 is formed by laser welding on the inner surface of the lower flange portion 10c, and the welding mark m1 is formed so as to rise on the inner surface of the lower flange portion 10c.

ここで、下骨フランジ部１０ｃは、外板９の車内側の面に溶接固定される部位であり、下骨組み１０の長手方向に沿って連続的に溶接される。そのため、下骨フランジ部１０ｃに上骨頂部３０ａを当接させる構成であると、上骨頂部３０ａが溶接痕ｍ１の盛り上がり部位に当接するので、その盛り上がり分、下骨頂部１０ａに対して上骨フランジ部３０ｃが浮き上がる。よって、上骨フランジ部３０ｃを下骨頂部１０ａへ溶接する際に溶接不良が生じ、溶接強度の低下を招く。かかる場合には、上骨頂部３０ａが当接される箇所の溶接痕ｍ１の盛り上がり部位を除去すれば良いが、それでは加工コストが嵩む。一方、上骨頂部３０ａが当接される箇所を避けて、下骨組み１０を長手方向（矢印Ｘ方向）に沿って断続的に溶接することもできるが、その場合には、溶接長さが減少して溶接強度の低下を招く。   Here, the lower bone flange portion 10 c is a portion that is welded and fixed to the inner surface of the outer plate 9, and is continuously welded along the longitudinal direction of the lower frame 10. Therefore, if the upper bone crest 30a is in contact with the lower bone flange portion 10c, the upper bone crest 30a abuts on the bulging portion of the welding mark m1, and therefore, the upper bone with respect to the lower bone crest 10a. The flange portion 30c is lifted. Therefore, poor welding occurs when the upper bone flange portion 30c is welded to the lower bone top portion 10a, resulting in a decrease in welding strength. In such a case, it is only necessary to remove the raised portion of the welding mark m1 where the upper bone crest 30a comes into contact, but this increases the processing cost. On the other hand, the lower frame 10 can be intermittently welded along the longitudinal direction (arrow X direction) while avoiding the place where the upper bone crest 30a abuts, but in that case, the welding length is reduced. As a result, the welding strength is reduced.

これに対し本実施形態では、上骨頂部３０ａと下骨フランジ部１０ｃとの間に隙間Ｓ１が形成されるので、下骨フランジ部１０ｃと外板９との溶接を下骨組み１０の長手方向に沿って連続的に行って、溶接強度の低下を回避している。この際、下骨フランジ部１０ｃ上の溶接痕ｍ１を除去する必要はないので、製造コストの低減を図ることができる。   On the other hand, in this embodiment, since the clearance S1 is formed between the upper bone crest 30a and the lower bone flange portion 10c, welding of the lower bone flange portion 10c and the outer plate 9 is performed in the longitudinal direction of the lower frame 10. Along the way, it avoids a decrease in welding strength. At this time, since it is not necessary to remove the welding mark m1 on the lower flange portion 10c, the manufacturing cost can be reduced.

図４（ａ）を参照して、第２実施形態の側構体２０５について説明する。図４（ａ）は、第２実施形態の側構体２０５の断面図である。前述した第１実施形態の側構体５では、下骨フランジ部１０ｃと上骨頂部３０ａとの間に隙間Ｓ１を形成することで、上骨頂部３０ａが溶接痕ｍ１へ当接することを回避した。これに対し、第２実施形態の側構体２０５では、上骨頂部２３０ａを一対の溶接痕ｍ１の外側に当接させて溶接痕ｍ１への当接を回避している。なお、上記した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。   With reference to Fig.4 (a), the side structure 205 of 2nd Embodiment is demonstrated. FIG. 4A is a cross-sectional view of the side structure 205 according to the second embodiment. In the side structure 5 of the first embodiment described above, the gap S1 is formed between the lower bone flange portion 10c and the upper bone crest 30a, so that the upper bone crest 30a is prevented from coming into contact with the welding mark m1. On the other hand, in the side structure 205 of the second embodiment, the upper bone crest 230a is brought into contact with the outside of the pair of welding marks m1 to avoid contact with the welding marks m1. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part same as above-described 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

図４（ａ）に示すように、側構体２０５は上骨組み２３０を有しており、その上骨組み２３０は、第１実施形態と同様に、平板状に形成された上骨頂部２３０ａと、その上骨頂部２３０ａの両側（矢印Ｘ方向の両側）の端部からそれぞれ延設される一対の上骨壁部２３０ｂと、それら一対の上骨壁部２３０ｂの先端部からそれぞれ外側へ向けて延設される上骨フランジ部２３０ｃとを有している。また、上骨頂部２３０ａと一対の上骨壁部２３０ｂとから形成される部位（以下「上骨チャンネル部２３０ａ，２３０ｂ」と称す）に切欠部２３０ｄが切り欠き形成されている。その切欠部２３０ｄの両側に位置する上骨頂部２３０ａの端部がそれぞれ下骨フランジ部１０ｃへレーザ溶接される（溶接痕Ｍ２）。   As shown in FIG. 4 (a), the side structure 205 has an upper frame 230. The upper frame 230, like the first embodiment, includes an upper bone crest 230a formed in a flat plate shape and its upper frame 230a. A pair of upper bone wall portions 230b extending from both ends (both sides in the arrow X direction) of the upper bone crest portion 230a, and extending outward from the distal ends of the pair of upper bone wall portions 230b, respectively. And an upper bone flange portion 230c. Further, a notch portion 230d is cut out at a portion formed by the upper bone crest portion 230a and a pair of upper bone wall portions 230b (hereinafter referred to as “upper bone channel portions 230a and 230b”). The ends of the upper bone crest 230a located on both sides of the notch 230d are laser welded to the lower bone flange 10c, respectively (weld mark M2).

切欠部２３０ｄの切欠長さＨＷ２は、一対の溶接痕ｍ１の間隔寸法ＤＫ３より大きな寸法値に設定され、一方の下骨フランジ部１０ｃの端部から他方の下骨フランジ部１０ｃの端部までの寸法値である下骨組み１０の幅寸法ＤＫ２より小さな寸法値に設定されている（ＤＫ３＜ＨＷ２＜ＤＫ２）。加えて、上骨頂部２３０ａの車外側（矢印Ｙ方向下側）の面から上骨フランジ部２３０ｃの車外側の面までの寸法値ＨＨ２が下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂの高さ寸法ＤＨ１より大きな値に設定されている（ＤＨ１＜ＨＨ２）。   The notch length HW2 of the notch portion 230d is set to a dimension value larger than the interval dimension DK3 of the pair of welding marks m1, and extends from the end portion of one lower bone flange portion 10c to the end portion of the other lower bone flange portion 10c. The dimension value is set to be smaller than the width dimension DK2 of the lower framework 10 (DK3 <HW2 <DK2). In addition, a dimension value HH2 from the vehicle outer side (lower side in the arrow Y direction) of the upper bone crest 230a to the vehicle outer surface of the upper bone flange 230c is larger than the height dimension DH1 of the lower bone channel portions 10a and 10b. Is set to a value (DH1 <HH2).

そのため、下骨組み１０の下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂを上骨組み２３０の切欠部２３０ｄへ嵌め込み、下骨頂部１０ａと上骨フランジ部２３０ｃとの間に隙間Ｓ２を形成した状態で、上骨頂部２３０ａを下骨フランジ部１０ｃの車内側の面であって溶接痕ｍ１の外側の面へ当接させることができる。   Therefore, the upper bone crest 230a is inserted in the state where the lower bone channel portions 10a and 10b of the lower skeleton 10 are fitted into the notches 230d of the upper skeleton 230 and a gap S2 is formed between the lower bone crest 10a and the upper bone flange 230c. Can be brought into contact with the inner surface of the lower flange portion 10c and the outer surface of the welding mark m1.

よって、上骨組み２３０を下骨組み１０へ溶接する際に、下骨フランジ部１０ｃ上の溶接痕ｍ１の盛り上がり部位を除去する必要がない。また、上骨頂部２３０ａが下骨フランジ部１０ｃ上へ密着されるので溶接強度の向上を図ることができる。加えて、下骨組み１０及び上骨組み２３０の寸法管理を容易として、部品コストを低減し、鉄道車両全体としての製品コストを低減できる。   Therefore, when the upper frame 230 is welded to the lower frame 10, it is not necessary to remove the rising portion of the welding mark m1 on the lower frame flange portion 10c. In addition, since the upper bone crest 230a is in close contact with the lower bone flange portion 10c, the welding strength can be improved. In addition, the size management of the lower frame 10 and the upper frame 230 can be facilitated, the parts cost can be reduced, and the product cost of the entire railway vehicle can be reduced.

図４（ｂ）は、第２実施形態の変形例である。図４（ｂ）に示すように、第２実施形態の側構体２０５について、上骨フランジ部２３０ｃの両端を車内側へ突設して第１リブ壁２３０ｅを形成するようにしても良い。この第１リブ壁２３０ｅは、上骨フランジ部２３０ｃの長手方向（矢印Ｚ方向）へ連続して延設されるので、上骨フランジ部２３０ｃの曲げ強度をその長手方向全域に渡って向上させることができ、上骨組み２３０全体の曲げ強度を確保できる。また、上骨壁部２３０ｂの上骨フランジ部２３０ｃ側の一部を残して、切欠部２３０ｄを切り欠き形成することで、第２リブ壁２３０ｂ１を形成しても良い。この切欠部２３０ｄに残された第２リブ壁２３０ｂ１によっても、上骨組み２３０の曲げ強度の低下を最小限に抑えることができる。なお、他の実施形態においても、第２リブ壁２３０ｂ１に相当するリブ壁を残すように、各切欠部を切り欠き形成しても良い。   FIG. 4B is a modification of the second embodiment. As shown in FIG.4 (b), about the side structure 205 of 2nd Embodiment, you may make it project the both ends of the upper bone flange part 230c to the vehicle inner side, and may form the 1st rib wall 230e. Since the first rib wall 230e extends continuously in the longitudinal direction (arrow Z direction) of the upper bone flange portion 230c, the bending strength of the upper bone flange portion 230c is improved over the entire longitudinal direction. And the bending strength of the entire upper frame 230 can be secured. Alternatively, the second rib wall 230b1 may be formed by cutting out the notch portion 230d while leaving a part of the upper bone flange portion 230c side of the upper bone wall portion 230b. The second rib wall 230b1 remaining in the notch 230d can also minimize the decrease in bending strength of the upper frame 230. In other embodiments, each notch portion may be cut out so as to leave a rib wall corresponding to the second rib wall 230b1.

図５及び図６を参照して、第３実施形態の側構体３０５について説明する。図５（ａ）は、側構体３０５を分解した斜視図であり、図５（ｂ）は、その側構体３０５の斜視図であり、図６は、図５（ｂ）のＶＩ−ＶＩ線における側構体３０５の断面図である。   With reference to FIG.5 and FIG.6, the side structure 305 of 3rd Embodiment is demonstrated. 5A is an exploded perspective view of the side structure 305, FIG. 5B is a perspective view of the side structure 305, and FIG. 6 is a VI-VI line in FIG. 5B. It is sectional drawing of the side structure 305. FIG.

第１実施形態では、上骨組み３０の上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂへ切欠部３０ｄが切り欠き形成され、その切欠部３０ｄへ下骨組み１０の下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂが嵌め込まれる構成とした。これに対し第３実施形態の側構体３０５では、下骨組み３１０の下骨チャンネル部３１０ａ，３１０ｂへ切欠部３１０ｄが切り欠き形成され、その切欠部３１０ｄへ上骨組み３３０の上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂを嵌め込むようにしている。なお、上述した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。   In 1st Embodiment, it was set as the structure by which the notch part 30d is notched and formed in the upper bone channel part 30a, 30b of the upper frame 30, and the lower bone channel part 10a, 10b of the lower frame 10 is inserted in the notch part 30d. On the other hand, in the side structure 305 of the third embodiment, notch portions 310d are formed in the lower bone channel portions 310a and 310b of the lower frame 310, and the upper bone channel portions 330a and 330b of the upper frame 330 are formed in the notch portion 310d. To fit. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part same as 1st Embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.

第３実施形態の側構体３０５は、第１実施形態と同様に、外板９に取り付けられる下骨組み３１０と、その下骨組み３１０へ直交した状態で取り付けられる上骨組み３３０とを備えている。下骨組み３１０は、第１実施形態と同様に、平板状に形成された下骨頂部３１０ａと、その下骨頂部３１０ａの両側（矢印Ｚ方向の両側）の端部からそれぞれ延設される一対の下骨壁部３１０ｂと、それら一対の下骨壁部３１０ｂの先端部からそれぞれ外側へ向けて延設される下骨フランジ部３１０ｃとを有している。また、下骨頂部３１０ａと一対の下骨壁部３１０ｂとから形成される部位（以下「下骨チャンネル部３１０ａ，３１０ｂ」と称す）に切欠部３１０ｄが切り欠き形成されている。   The side structure 305 of 3rd Embodiment is provided with the lower frame 310 attached to the outer plate 9, and the upper frame 330 attached in the state orthogonal to the lower frame 310 similarly to 1st Embodiment. Similar to the first embodiment, the lower framework 310 has a pair of lower bone crests 310a formed in a flat plate shape and a pair of ends extending from both ends (both sides in the arrow Z direction) of the lower bone crest 310a. It has a lower bone wall portion 310b and a lower bone flange portion 310c extending outward from the distal ends of the pair of lower bone wall portions 310b. Further, a notch portion 310d is cut out at a portion formed by the lower bone crest portion 310a and a pair of lower bone wall portions 310b (hereinafter referred to as “lower bone channel portions 310a and 310b”).

上骨組み３３０は、第１実施形態と同様に、平板状に形成された上骨頂部３３０ａと、その上骨頂部３３０ａの両側（矢印Ｘ方向の両側）の端部からそれぞれ延設される一対の上骨壁部３３０ｂと、それら一対の上骨壁部３３０ｂの先端部からそれぞれ外側へ向けて延設される上骨フランジ部３３０ｃとを有している。そして、上骨頂部３３０ａと上骨壁部３３０ｂとから形成される部位（以下「上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂ」と称す）が下骨組み３１０の切欠部３１０ｄへ嵌め込まれる。   Similar to the first embodiment, the upper framework 330 has a pair of upper bone crests 330a formed in a flat plate shape and a pair of ends extending from both ends (both sides in the arrow X direction) of the upper bone crest 330a. It has the upper bone wall part 330b and the upper bone flange part 330c each extended toward the outer side from the front-end | tip part of these pair of upper bone wall parts 330b. A portion formed by the upper bone crest 330a and the upper bone wall portion 330b (hereinafter referred to as “upper bone channel portions 330a and 330b”) is fitted into the notch portion 310d of the lower frame 310.

図６に示すように、切欠部３１０ｄは、下骨組み３１０の長手方向に直交する方向へ向かって、下骨頂部３１０ａ及び下骨壁部３１０ｂを切り欠いて形成されており、下骨頂部３１０ａから下骨フランジ部３１０ｃと下骨壁部３１０ｂとの接続部位までの間が切り欠かれている。   As shown in FIG. 6, the notch 310d is formed by cutting out the lower bone crest 310a and the lower bone wall 310b in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lower skeleton 310, and from the lower bone crest 310a. The space between the lower bone flange portion 310c and the lower bone wall portion 310b is cut out.

ここで、切欠部３１０ｄによって分断された下骨壁部３１０ｂの向かい合った端部間の寸法値である切欠部３１０ｄの切欠長さＤＷ１は、一方の上骨壁部３３０ｂの外側の面から他方の上骨壁部３３０ｂの外側の面までの寸法値である上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂの幅寸法ＨＫ１よりも大きな値に設定され、一方の上骨フランジ部３３０ｃの端部から他方の上骨フランジ部３３０ｃの端部までの寸法値である上骨組み３３０の幅寸法ＨＫ２よりも小さな値に設定されている（ＨＫ１＜ＤＷ１＜ＨＫ２）。   Here, the notch length DW1 of the notch 310d, which is a dimension value between the opposite ends of the lower bone wall 310b divided by the notch 310d, is from the outer surface of one upper bone wall 330b to the other. The upper bone channel portion 330b is set to a value larger than the width dimension HK1 of the upper bone channel portions 330a and 330b, which is a dimension value to the outer surface of the upper bone wall portion 330b, and from the end portion of one upper bone flange portion 330c to the other upper bone flange portion. It is set to a value smaller than the width dimension HK2 of the upper frame 330 that is the dimension value to the end of the part 330c (HK1 <DW1 <HK2).

よって、上骨組み３３０の上骨頂部３３０ａと下骨組み３１０の下骨頂部３１０ａとを対向させた状態で、下骨組み３１０の切欠部３１０ｄへ上骨組み３３０の上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂを嵌め込むことができる。従って、その分、下骨組み３１０と上骨組み３３０との厚さ方向の重なりを大きくできるので、側構体３０５の厚さ（矢印Ｙ方向寸法値）を薄くして、車室空間の広さを確保できる。しかも、上骨組み３３０の上骨頂部３３０ａと下骨組み３１０の下骨頂部３１０ａとを対向させた状態で、下骨組み３１０の切欠部３１０ｄへ上骨組み３３０の上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂを嵌め込む構成なので、下骨チャンネル部３１０ａ，３１０ｂの切欠部３１０ｄの切欠長さＤＷ１を最小限の長さにでき、下骨組み３１０の強度を向上でき、側構体３０５の強度を向上できる。   Therefore, the upper bone channel portions 330a and 330b of the upper frame 330 are fitted into the notches 310d of the lower frame 310 with the upper bone top portion 330a of the upper frame 330 and the lower bone top portion 310a of the lower frame 310 facing each other. Can do. Accordingly, since the overlap in the thickness direction between the lower frame 310 and the upper frame 330 can be increased accordingly, the thickness of the side structure 305 (the dimension value in the arrow Y direction) is reduced to secure the space of the passenger compartment. it can. Moreover, the upper bone channel portions 330a and 330b of the upper frame 330 are fitted into the notches 310d of the lower frame 310 with the upper frame top portion 330a of the upper frame 330 and the lower bone top portion 310a of the lower frame 310 facing each other. Therefore, the cutout length DW1 of the cutout portions 310d of the lower bone channel portions 310a and 310b can be minimized, the strength of the lower frame 310 can be improved, and the strength of the side structure 305 can be improved.

また、切欠部３１０ｄは、上述したように、下骨頂部３１０ａから下骨フランジ部３１０ｃと下骨壁部３１０ｂとの接続部位までの間を切り欠いて形成されているので、切欠部３１０ｄの切り欠き深さ（矢印Ｙ方向寸法値）は、下骨頂部３１０ａの車内側（矢印Ｙ方向上側）の面から下骨フランジ部３１０ｃの車内側の面までの寸法値である下骨チャンネル部３１０ａ，３１０ｂの高さ寸法ＤＨ３と同じ寸法値となる。その下骨チャンネル部３１０ａ，３１０ｂの高さ寸法ＤＨ３は、上骨頂部３３０ａの車外側（矢印Ｙ方向下側）の面から上骨フランジ部３３０ｃの車外側の面までの寸法値である上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂの高さ寸法ＨＨ３より大きな値に設定されている（ＨＨ３＜ＤＨ３）。   Further, as described above, the notch 310d is formed by notching between the lower bone crest 310a and the connection portion between the lower bone flange 310c and the lower bone wall 310b. The notch depth (the dimension value in the arrow Y direction) is a dimension value from the vehicle inner side (upper arrow Y direction) surface of the lower bone crest 310a to the vehicle inner surface of the lower bone flange portion 310c. The dimension value is the same as the height dimension DH3 of 310b. The height dimension DH3 of the lower bone channel portions 310a and 310b is a dimension value from the vehicle outer side surface (lower side in the arrow Y direction) of the upper bone top portion 330a to the vehicle outer surface of the upper bone flange portion 330c. A value larger than the height dimension HH3 of the channel portions 330a and 330b is set (HH3 <DH3).

そのため、下骨組み３１０の切欠部３１０ｄへ上骨組み３３０の上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂを嵌め込み、上骨フランジ部３３０ｃを下骨頂部３１０ａへ当接させた状態において、下骨フランジ部３１０ｃと上骨頂部３３０ａとの間に隙間Ｓ３を形成できる。よって、上骨組み３３０を下骨組み３１０へ溶接する際に、下骨フランジ部３１０ｃ上の溶接痕ｍ１の盛り上がり部位を除去する必要がない。また、下骨頂部３１０ａが上骨フランジ部３３０ｃ上へ密着されるので溶接強度の向上を図ることができる（溶接痕Ｍ３）。加えて、下骨組み３１０及び上骨組み３３０の寸法管理を容易として、部品コストを低減し、鉄道車両全体としての製品コストを低減できる。   Therefore, in the state where the upper bone channel portions 330a and 330b of the upper frame 330 are fitted into the notches 310d of the lower frame 310 and the upper bone flange portion 330c is in contact with the lower bone top portion 310a, the lower bone flange portion 310c and the upper bone A gap S3 can be formed between the top portion 330a and the top portion 330a. Therefore, when the upper frame 330 is welded to the lower frame 310, it is not necessary to remove the raised portion of the welding mark m1 on the lower frame flange portion 310c. Further, since the lower bone crest 310a is brought into close contact with the upper bone flange portion 330c, the welding strength can be improved (welding mark M3). In addition, the size management of the lower frame 310 and the upper frame 330 can be facilitated, the parts cost can be reduced, and the product cost of the entire railway vehicle can be reduced.

図７を参照して、第４実施形態の側構体４０５について説明する。図７は、第４実施形態における側構体４０５の断面図である。第３実施形態の側構体３０５では、下骨フランジ部３１０ｃと上骨頂部３３０ａとの間に隙間Ｓ３を形成することで、上骨フランジ部３３０ｃが下骨頂部３１０ａへ当接する構成とした。これに対し、第４実施形態の側構体４０５では、下骨頂部３１０ａと上骨フランジ部４３０ｃとの間に隙間Ｓ４を形成することで、上骨頂部４３０ａが下骨フランジ部３１０ｃへ当接するように構成している。なお、上述した第１，３実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。   With reference to FIG. 7, the side structure 405 of 4th Embodiment is demonstrated. FIG. 7 is a cross-sectional view of the side structure 405 in the fourth embodiment. In the side structure 305 of the third embodiment, a gap S3 is formed between the lower bone flange portion 310c and the upper bone top portion 330a, so that the upper bone flange portion 330c abuts on the lower bone top portion 310a. On the other hand, in the side structure 405 of the fourth embodiment, a gap S4 is formed between the lower bone crest 310a and the upper bone flange 430c so that the upper bone crest 430a contacts the lower bone flange 310c. It is configured. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part same as 1st, 3rd embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.

図７に示すように、第４実施形態の側構体４０５は、上骨組み４３０を有しており、その上骨組み４３０は、第１実施形態と同様に、平板状に形成された上骨頂部４３０ａと、その上骨頂部４３０ａの両側（矢印Ｘ方向の両側）の端部からそれぞれ延設される一対の上骨壁部４３０ｂと、それら一対の上骨壁部４３０ｂの先端部からそれぞれ外側へ向けて延設される上骨フランジ部４３０ｃとを有している。そして、上骨頂部４３０ａと上骨壁部４３０ｂとから形成される部位（以下「上骨チャンネル部４３０ａ，４３０ｂ」と称す）が下骨組み３１０の切欠部３１０ｄへ嵌め込まれる。   As shown in FIG. 7, the side structure 405 of the fourth embodiment has an upper frame 430, and the upper frame 430 is formed in a flat plate shape as in the first embodiment. And a pair of upper bone wall portions 430b extending from both ends (both sides in the arrow X direction) of the upper bone crest portion 430a, respectively, and outward from the distal ends of the pair of upper bone wall portions 430b. And an upper bone flange portion 430c. A portion formed by the upper bone crest 430a and the upper bone wall 430b (hereinafter referred to as “upper bone channel portions 430a and 430b”) is fitted into the notch 310d of the lower frame 310.

上骨頂部４３０ａの車外側（矢印Ｙ方向下側）の面から上骨フランジ部４３０ａの車外側の面までの寸法値である上骨チャンネル部４３０ａ，４３０ｂの高さ寸法ＨＨ４は、下骨チャンネル部３１０ａ，３１０ｂの高さ寸法ＤＨ３より大きな値に設定されている（ＤＨ３＜ＨＨ４）。よって、下骨組み３１０の切欠部３１０ｄへ上骨組み４３０の上骨チャンネル部４３０ａ，４３０ｂを嵌め込み、上骨頂部４３０ａを下骨フランジ部３１０ｃへ当接させた状態において、下骨頂部３１０ａと上骨フランジ部４３０ｃとの間に隙間Ｓ４を形成できる。従って、下骨組み３１０及び上骨組み４３０に寸法誤差があっても、下骨フランジ部３１０ｃに上骨頂部４３０ａを密着させて上骨組み４３０と下骨組み３１０との溶接固定を確実に行い（図７の溶接痕Ｍ４）、側構体４０５の強度を向上できる。また、下骨組み３１０及び上骨組み４３０の寸法管理を容易として、部品コストを低減し、鉄道車両全体としての製品コストを低減できる。   The height dimension HH4 of the upper bone channel portions 430a, 430b, which is a dimension value from the vehicle outer side (lower side in the arrow Y direction) of the upper bone top portion 430a to the vehicle outer surface of the upper bone flange portion 430a, is a lower bone channel. It is set to a value larger than the height dimension DH3 of the portions 310a and 310b (DH3 <HH4). Therefore, in the state where the upper bone channel portions 430a and 430b of the upper frame 430 are fitted into the notch portion 310d of the lower frame 310 and the upper bone top portion 430a is in contact with the lower bone flange portion 310c, the lower bone top portion 310a and the upper bone flange A gap S4 can be formed between the portion 430c. Therefore, even if there is a dimensional error in the lower frame 310 and the upper frame 430, the upper frame top 430a is brought into close contact with the lower frame flange portion 310c and the upper frame 430 and the lower frame 310 are securely fixed by welding (see FIG. 7). The strength of the welding mark M4) and the side structure 405 can be improved. Further, the size management of the lower frame 310 and the upper frame 430 can be facilitated, the parts cost can be reduced, and the product cost of the entire railway vehicle can be reduced.

図８を参照して、第５実施形態の側構体５０５について説明する。図８（ａ）は、側構体５０５の斜視図であり、図８（ｂ）は、補強部材５０の斜視図である。図８（ｃ）は、図８（ａ）のＶＩＩＩｃ−ＶＩＩＩｃ線における側構体５０５の断面図である。第５実施形態の側構体５０５では、第３実施形態の側構体３０５（図５及び図６参照）の一対の上骨フランジ部３３０ｃを、補強部材５０により連結し、側構体５０５の強度を向上させている。なお、上述した第３実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。   With reference to FIG. 8, the side structure 505 of 5th Embodiment is demonstrated. FIG. 8A is a perspective view of the side structure 505, and FIG. 8B is a perspective view of the reinforcing member 50. FIG. 8C is a cross-sectional view of the side structure 505 taken along the line VIIIc-VIIIc in FIG. In the side structure 505 of the fifth embodiment, the pair of upper bone flange portions 330c of the side structure 305 (see FIGS. 5 and 6) of the third embodiment are connected by the reinforcing member 50, and the strength of the side structure 505 is improved. I am letting. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part same as 3rd Embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.

図８（ｂ）に示すように、補強部材５０は、平板状に形成された補強板５１を有し、その補強板５１の中央部には、その両側から同方向へ向けて一対のリブ部５３が延設されている。一対のリブ部５３の下端部には、それぞれ外側へ向けて折曲された平板状の折曲固定板５５が補強板５１と平行に延設されている。また、補強板５１は、リブ部５３より外方へ突出した一対の突出部５１ａを有している。   As shown in FIG. 8 (b), the reinforcing member 50 has a reinforcing plate 51 formed in a flat plate shape, and a pair of rib portions are formed in the central portion of the reinforcing plate 51 from both sides in the same direction. 53 is extended. At the lower ends of the pair of rib portions 53, flat plate-shaped bending fixing plates 55 that are bent outward are respectively extended in parallel with the reinforcing plate 51. The reinforcing plate 51 has a pair of protruding portions 51 a that protrude outward from the rib portion 53.

図８（ａ）および図８（ｃ）に示すように、補強部材５０は、下骨組み３１０の切欠部３１０ｄがある上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂの内部空間に、リブ部５３を挿入して嵌め込まれ、補強板５１の一対の突出部５１ａが一対の上骨フランジ部３３０ｃへまたは上骨フランジ部３３０ｃを貫通して下骨チャンネル部３１０ａへそれぞれレーザ溶接される（溶接痕Ｍ５）。また、一対の折曲固定板５５が上骨頂部３３０ａへそれぞれレーザ溶接される（溶接痕Ｍ５１）。これにより、補強部材５０が上骨組み３３０に溶接されて取り付けられる。   As shown in FIGS. 8A and 8C, the reinforcing member 50 is inserted by inserting the rib portion 53 into the internal space of the upper bone channel portions 330a and 330b where the notch portion 310d of the lower framework 310 is provided. Then, the pair of protrusions 51a of the reinforcing plate 51 are laser-welded to the pair of upper bone flange portions 330c or through the upper bone flange portion 330c to the lower bone channel portion 310a, respectively (welding mark M5). Further, the pair of bent fixing plates 55 are respectively laser welded to the upper bone crest 330a (welding mark M51). Thereby, the reinforcing member 50 is welded and attached to the upper frame 330.

補強板５１が溶接される位置は、下骨頂部３１０ａと重なる位置である。よって、切欠部３１０ｄを挟んで位置する下骨頂部３１０ａの端部を補強板５１により直線的に結ぶことができる。その結果、下骨組み３１０をその長手方向に直交する面で切断した切断面の断面積を確保して、切欠部３１０ｄの曲げモーメントに対する強度を向上させ、その分、側構体５０５の強度を確保できる。また、上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂの内部空間へ向けて、補強板５１から一対のリブ部５３を延設するので、リブ部５３を車内側（矢印Ｙ方向上側）へ突出させることなく、上骨チャンネル部３３０ａ，３３０ｂの内部空間に収納できる。よって、上骨組み３３０及び下骨組み３１０の厚さを大きくすることなく、リブ部５３による強度向上の効果を得つつ、車室空間の広さを確保できる。なお、補強部材５０を、折曲固定板５５を省略して構成し、補強部材５０の軽量化を図るようにしても良い。   The position where the reinforcing plate 51 is welded is a position overlapping the lower bone crest 310a. Therefore, the end portion of the lower bone crest portion 310a located across the notch portion 310d can be linearly tied by the reinforcing plate 51. As a result, the cross-sectional area of the cut surface obtained by cutting the lower frame 310 along the plane orthogonal to the longitudinal direction is secured, and the strength against the bending moment of the notch 310d is improved, and the strength of the side structure 505 can be secured accordingly. . Further, since the pair of rib portions 53 are extended from the reinforcing plate 51 toward the internal space of the upper bone channel portions 330a and 330b, the rib portions 53 are not projected to the vehicle inner side (the arrow Y direction upper side). It can be stored in the internal space of the bone channel portions 330a and 330b. Therefore, it is possible to secure the size of the vehicle compartment space while increasing the strength of the rib portion 53 without increasing the thickness of the upper frame 330 and the lower frame 310. Note that the reinforcing member 50 may be configured by omitting the bent fixing plate 55 to reduce the weight of the reinforcing member 50.

図９を参照して、第６実施形態の側構体６０５について説明する。図９（ａ）は、第６実施形態における側構体６０５の斜視図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線における側構体６０５の断面図である。第６実施形態の側構体６０５では、第３実施形態の側構体３０５（図５及び図６参照）の上骨組み３３０に対して、その上骨組み３３０とは別の上骨組み３３０との間に平板形状に形成された補強板６５１を挟んで溶接し、側構体６０５の強度を向上させている。なお、上述した第３実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。   With reference to FIG. 9, the side structure 605 of 6th Embodiment is demonstrated. FIG. 9A is a perspective view of the side structure 605 in the sixth embodiment, and FIG. 9B is a cross-sectional view of the side structure 605 taken along the line IXb-IXb in FIG. 9A. In the side structure 605 of the sixth embodiment, a flat plate is provided between the upper structure 330 of the side structure 305 (see FIGS. 5 and 6) of the third embodiment and the upper structure 330 different from the upper structure 330. The reinforcing plate 651 formed in the shape is sandwiched and welded to improve the strength of the side structure 605. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part same as 3rd Embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.

下骨組み３１０へ嵌め込まれた上骨組み３３０の上骨フランジ部３３０ｃ上に、平板状の補強板６５１を載置し、更に、その補強板６５１上に、別の上骨組み３３０をその上骨フランジ部３３０ｃを補強板６５１へ当接させて載置する。即ち、一対の上骨組み３３０の上骨フランジ部３３０ｃで補強板６５１を挟んだ状態とする。この状態から、上側の上骨組み３３０の上骨フランジ部３３０ｃを車内側からレーザ溶接することで（溶接痕Ｍ６）、その上骨組み３３０と補強板６５１とを、下骨組み３１０に溶接された上骨組み３３０へ同時に溶接する。これにより、切欠部３１０ｄを挟んで位置する下骨頂部３１０ａの端部を上骨組み３３０を介して補強板６５１で連結できるので、曲げモーメントに対する強度を大きくして、側構体６０５の強度の向上できる。   A flat plate-like reinforcing plate 651 is placed on the upper bone flange portion 330c of the upper frame 330 fitted into the lower frame 310, and another upper frame 330 is placed on the reinforcing plate 651 on the upper bone flange portion. 330c is placed in contact with the reinforcing plate 651. In other words, the reinforcing plate 651 is sandwiched between the upper bone flange portions 330c of the pair of upper frames 330. From this state, the upper skeleton 330c of the upper upper skeleton 330 is laser-welded from the inside of the vehicle (welding mark M6), and the upper skeleton 330 and the reinforcing plate 651 are welded to the lower skeleton 310. Weld to 330 at the same time. Thereby, since the end part of the lower bone top part 310a located across the notch part 310d can be connected by the reinforcing plate 651 via the upper frame 330, the strength against the bending moment can be increased, and the strength of the side structure 605 can be improved. .

なお、補強板６５１及び別の上骨組み３３０の溶接の際に、下骨組み３１０の下骨頂部３１０ａと重なり合う部位ではレーザ光線の強度を強めて、溶接を下骨頂部３１０ａまで到達させて、下骨組み３１０と、その下骨組み３１０へ嵌め込まれる上骨組み３３０との溶接も同時に行なうようにしても良い。かかる溶接によれば、上骨組み３３０の下骨組み３１０に対する溶接を、補強板６５１及び別の上骨組み３３０の溶接と同時に行うことができるので、溶接の手間を省いて製造コストを低減できる。また、補強板６５１を省略して構成し、側構体６０５の部品コストを低減するようにしても良い。   When welding the reinforcing plate 651 and the other upper frame 330, the intensity of the laser beam is increased at the portion overlapping the lower bone top 310a of the lower frame 310 so that the welding reaches the lower bone top 310a, so that the lower frame The welding of 310 and the upper frame 330 fitted to the lower frame 310 may be performed simultaneously. According to such welding, the welding to the lower frame 310 of the upper frame 330 can be performed simultaneously with the welding of the reinforcing plate 651 and the other upper frame 330, so that it is possible to reduce the manufacturing cost by omitting the welding effort. Further, the reinforcing plate 651 may be omitted to reduce the component cost of the side structure 605.

図１０を参照して、第７実施形態の側構体７０５について説明する。図１０（ａ）は、第７実施形態における側構体７０５を分解した斜視図であり、図１０（ｂ）は、側構体７０５の斜視図である。第７実施形態の側構体７０５では、上骨組み７３０に複数の上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂを形成し、下骨組み７１０に複数の下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂを形成して、これら上骨組み７３０と下骨組み７１０とを、複数の切欠部７１０ｄ，７３０ｄを介して互いに嵌め込み、側構体７０５の剛性を向上させている。   With reference to FIG. 10, the side structure 705 of 7th Embodiment is demonstrated. FIG. 10A is an exploded perspective view of the side structure 705 in the seventh embodiment, and FIG. 10B is a perspective view of the side structure 705. In the side structure 705 of the seventh embodiment, a plurality of upper bone channel portions 730 a and 730 b are formed on the upper frame 730, and a plurality of lower bone channel portions 710 a and 710 b are formed on the lower frame 710. The lower frame 710 is fitted to each other via a plurality of notches 710d and 730d, and the rigidity of the side structure 705 is improved.

図１０（ａ）に示すように、上骨組み７３０は、複数の上骨フランジ部７３０ｃを介して複数の上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂが連結されて形成されている。上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂに形成される切欠部７３０ｄは、隣接する切欠部７３０ｄに対して千鳥配置とされている。同様に、下骨組み７１０は、複数の下骨フランジ部７１０ｃを介して複数の下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂが連結されて形成されている。下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂに形成される切欠部７１０ｄは、隣接する切欠部７１０ｄに対して千鳥配置とされている。   As shown in FIG. 10A, the upper frame 730 is formed by connecting a plurality of upper bone channel portions 730a and 730b via a plurality of upper bone flange portions 730c. The cutout portions 730d formed in the upper bone channel portions 730a and 730b are staggered with respect to the adjacent cutout portions 730d. Similarly, the lower frame 710 is formed by connecting a plurality of lower bone channel portions 710a and 710b via a plurality of lower bone flange portions 710c. Cutout portions 710d formed in the lower bone channel portions 710a and 710b are staggered with respect to the adjacent cutout portions 710d.

これら切欠部７１０ｄ，７３０ｄの配設位置は、下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂの長手方向（図１０（ａ）矢印Ｘ方向）と上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂの長手方向（図１０（ａ）矢印Ｚ方向）とを直交させた状態で、下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂと上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂとを対向させて組み合わせることで、切欠部７１０ｄには、上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂが嵌め込まれ、切欠部７３０ｄには、下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂが嵌め込まれる位置とされている。   These cutout portions 710d and 730d are arranged in the longitudinal direction of the lower bone channel portions 710a and 710b (the arrow X direction in FIG. 10A) and the longitudinal direction of the upper bone channel portions 730a and 730b (the arrow in FIG. 10A). In the state in which the lower bone channel portions 710a and 710b and the upper bone channel portions 730a and 730b are opposed to each other in a state of being orthogonal to each other, the upper bone channel portions 730a and 730b are fitted into the notch portion 710d. Thus, the lower bone channel portions 710a and 710b are fitted into the notches 730d.

そして図１０（ｂ）に示すように、外板９にレーザ溶接された下骨組み７１０（溶接痕ｍ７）へ上骨組み７３０を嵌め込んで更にレーザ溶接することで（溶接痕Ｍ７）、上骨組み７３０と下骨組み７１０とが接続され、側構体７０５が製造される。よって、側構体７０５の前後方向（図１０（ｂ）矢印Ｘ方向）および上下方向（図１０（ｂ）矢印Ｚ方向）の剛性強度を向上できる。   Then, as shown in FIG. 10 (b), the upper frame 730 is fitted into the lower frame 710 (weld mark m7) laser-welded to the outer plate 9 and further welded by laser (weld mark M7), whereby the upper frame 730 is obtained. And the lower frame 710 are connected, and the side structure 705 is manufactured. Therefore, the rigidity strength of the side structure 705 in the front-rear direction (the arrow X direction in FIG. 10B) and the vertical direction (the arrow Z direction in FIG. 10B) can be improved.

また、下骨組み７１０に複数の下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂが形成されているので、下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂが個々に分離されている場合に比べて、下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂを並べる工程を省いて、製造工程を簡略化できる。また、同様に、上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂに関しても、上骨組み７３０に複数の上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂが形成されているので、上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂを並べる工程を省いて、製造工程を簡略化できる。   In addition, since a plurality of lower bone channel portions 710a and 710b are formed in the lower frame 710, the lower bone channel portions 710a and 710b are arranged as compared with the case where the lower bone channel portions 710a and 710b are individually separated. The manufacturing process can be simplified by omitting the process. Similarly, the upper bone channel portions 730a and 730b are also manufactured by omitting the step of arranging the upper bone channel portions 730a and 730b since the upper bone channel portions 730a and 730b are formed in the upper frame 730. The process can be simplified.

なお、本第７実施形態の複数の下骨チャンネル部７１０ａ，７１０ｂを有する下骨組み７１０と、上記第１から第６実施形態で説明した上骨組み３０，２３０，３３０，４３０とを組み合わせたり、本第７実施形態の複数の上骨チャンネル部７３０ａ，７３０ｂを有する上骨組み７３０と、上記第１から第６実施形態で説明した下骨組み１０，３１０とを組み合わせて、側構体を形成するようにしても良い。   The lower frame 710 having a plurality of lower bone channel portions 710a and 710b of the seventh embodiment and the upper frames 30, 230, 330 and 430 described in the first to sixth embodiments may be combined. The upper frame 730 having the plurality of upper bone channel portions 730a and 730b of the seventh embodiment and the lower frames 10 and 310 described in the first to sixth embodiments are combined to form a side structure. Also good.

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。   As described above, the present invention has been described based on the embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various improvements and modifications can be easily made without departing from the spirit of the present invention. It can be guessed.

上記各実施形態では、各上骨組みを対応する各下骨組みへ溶接することで、各上骨頂部と外板９との間に隙間を有する場合を説明した。しかし必ずしもこれに限られるものではなく、各上骨頂部と外板９との間に平板を挟み込んで構成しても良い。この場合、各上骨組みが平板を介して外板９に支持されるので、各上骨組みの変形を防止でき、側構体の強度を向上できる。   In each of the above-described embodiments, a case has been described in which a gap is provided between each top bone top portion and the outer plate 9 by welding each upper frame to each corresponding lower frame. However, the present invention is not necessarily limited to this, and a flat plate may be sandwiched between each upper bone crest and the outer plate 9. In this case, since each upper frame is supported by the outer plate 9 via a flat plate, deformation of each upper frame can be prevented and the strength of the side structure can be improved.

また、上記各実施形態では、各下骨組みの長手方向、または、各上骨組みの長手方向に沿ってレーザ溶接する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、溶接する向きを、例えば９０度違えて溶接しても良い。   Further, in each of the above embodiments, the case where laser welding is performed along the longitudinal direction of each lower framework or the longitudinal direction of each upper framework has been described. You may weld 90 degrees differently.

また、溶接痕Ｍ１〜Ｍ７，ｍ１，ｍ７の形状は、直線形状、波型形状、点、またはリング形状であっても良く、溶接の数は、一つの溶接部位（例えば、上骨頂部３０ａと下骨フランジ部１０ｃとの当接部位など、１の部材を他の部材に溶接するための溶接部位）に対して１ヶ所でも良く、複数ヶ所であっても良い。   Further, the shape of the welding marks M1 to M7, m1, and m7 may be a linear shape, a corrugated shape, a point, or a ring shape, and the number of welds may be one welding site (for example, the upper bone crest 30a and There may be one place or a plurality of places with respect to a welding portion for welding one member to another member, such as a contact portion with the lower bone flange portion 10c.

また、上記各実施形態ではその説明を省略したが、上骨組み及び下骨組みのチャンネル部における断面コ字状の角部の角度は、９０度に限られるものではなく、９０度より大きな角度であっても良く、或いは、９０度よりも小さな角度であっても良い。また、かかる角部にコーナーＲが設けられていても良く、面取り加工が施されていても良い。   In addition, although the explanation is omitted in each of the above embodiments, the angle of the U-shaped corner in the channel portion of the upper frame and the lower frame is not limited to 90 degrees, and is an angle larger than 90 degrees. Alternatively, the angle may be smaller than 90 degrees. Moreover, the corner R may be provided in the corner | angular part and the chamfering process may be given.

また、上記第７実施の形態では、下骨組み７１０が複数の下骨フランジ部７１０ｃを備え、それら各下骨フランジ部７１０ｃの全てが外板９にレーザ溶接される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、複数の下骨フランジ部７１０ｃの内の一部の下骨フランジ部７１０ｃのみを外板９にレーザ溶接し、残りの下骨フランジ部７１０ｃについては外板９へのレーザ溶接を省略しても良い。この場合、外板９へのレーザ溶接が省略される下骨フランジ部７１０ｃは、外板９へレーザ溶接される下骨フランジ部７１０ｃと同じ形状であっても良く、或いは、異なる形状（例えば、下骨チャンネル部７１０ａからの高さが異なる）であっても良い。   In the seventh embodiment, the case where the lower frame 710 includes a plurality of lower bone flange portions 710c and all of the lower bone flange portions 710c are laser-welded to the outer plate 9 is described. The present invention is not limited to this, only a part of the plurality of lower bone flange portions 710c is laser-welded to the outer plate 9, and the remaining lower flange portion 710c is laser applied to the outer plate 9. Welding may be omitted. In this case, the lower flange portion 710c from which laser welding to the outer plate 9 is omitted may be the same shape as the lower flange portion 710c laser-welded to the outer plate 9, or a different shape (for example, The height from the lower bone channel part 710a may be different).

１００ 車両構体（構体）
５，２０５，３０５，４０５，５０５，６０５，７０５ 側構体（鉄道車両の一部）
９ 外板
１０，３１０，７１０ 下骨組み
１０ａ，３１０ａ，７１０ａ 下骨頂部（下骨チャンネル部の一部）
１０ｂ，３１０ｂ，７１０ｂ 下骨壁部（下骨チャンネル部の一部）
１０ｃ，３１０ｃ，７１０ｃ 下骨フランジ部
３０ｄ，２３０ｄ，３１０ｄ，７１０ｄ，７３０ｄ 切欠部
３０，２３０，３３０，４３０，７３０ 上骨組み
３０ａ，２３０ａ，３３０ａ，４３０ａ，７３０ａ上骨頂部（上骨チャンネル部の一部）
３０ｂ，２３０ｂ，３３０ｂ，４３０ｂ，７３０ｂ上骨壁部（上骨チャンネル部の一部）
３０ｃ，２３０ｃ，３３０ｃ，４３０ｃ，７３０ｃ 上骨フランジ部
５１，６５１ 補強板
５３ リブ部
５５ 折曲固定板
ＤＨ１，ＤＨ３ 高さ寸法（下骨チャンネル部の高さ寸法）
ＨＨ１，ＨＨ２，ＨＨ３，ＨＨ４ 高さ寸法（上骨チャンネル部の高さ寸法）
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 隙間
ｍ１，ｍ７ 溶接痕 100 Vehicle structure (structure)
5,205,305,405,505,605,705 Side structure (part of railway vehicle)
9 Outer plate 10, 310, 710 Lower frame 10a, 310a, 710a Lower bone crest (part of lower bone channel)
10b, 310b, 710b Lower bone wall (part of lower bone channel)
10c, 310c, 710c Lower bone flange 30d, 230d, 310d, 710d, 730d Notch 30, 230, 330, 430, 730 Upper skeleton 30a, 230a, 330a, 430a, 730a Upper bone crest (one of the upper bone channel portions) Part)
30b, 230b, 330b, 430b, 730b Upper bone wall (part of upper bone channel)
30c, 230c, 330c, 430c, 730c Upper bone flange portion 51, 651 Reinforcement plate 53 Rib portion 55 Bending fixing plate DH1, DH3 Height dimension (height dimension of lower bone channel portion)
HH1, HH2, HH3, HH4 Height dimension (height dimension of upper bone channel)
S1, S2, S3, S4 Clearance m1, m7 Weld marks

Claims (8)

構体の外壁を構成する外板と、その外板の内面に配設される下骨組みと、その下骨組みに交差して配設される上骨組みとを備える鉄道車両において、
前記下骨組みは、断面コ字状の下骨チャンネル部と、その下骨チャンネル部から両側へ延設され前記外板の内面に溶接固定される板状の下骨フランジ部とを備え、
前記上骨組みは、断面コ字状の上骨チャンネル部と、その上骨チャンネル部から両側へ延設される板状の上骨フランジ部とを備え、
前記下骨組み又は上骨組みの少なくとも一方は、前記下骨チャンネル部または上骨チャンネル部を切り欠いて形成される切欠部を備え、
下骨フランジ部と上骨フランジ部とが互いに反対側を向き、前記下骨チャンネル部または上骨チャンネル部を前記切欠部に嵌め込んだ状態で、前記下骨組みと上骨組みとが交差して配設されていることを特徴とする鉄道車両。 In a railway vehicle comprising an outer plate constituting an outer wall of a structure, a lower frame disposed on an inner surface of the outer plate, and an upper frame disposed to intersect the lower frame,
The lower frame includes a lower bone channel portion having a U-shaped cross section, and a plate-like lower bone flange portion extending from the lower bone channel portion to both sides and fixed to the inner surface of the outer plate by welding,
The upper frame includes an upper bone channel portion having a U-shaped cross section, and a plate-like upper bone flange portion extending from the upper bone channel portion to both sides,
At least one of the lower skeleton or the upper skeleton includes a notch portion formed by cutting out the lower skeleton channel portion or the upper skeleton channel portion,
With the lower bone flange portion and the upper bone flange portion facing away from each other and with the lower bone channel portion or the upper bone channel portion fitted into the notch, the lower bone frame and the upper bone frame intersect with each other. A railway vehicle characterized by being installed. 前記下骨チャンネル部の高さ寸法が前記上骨チャンネル部の高さ寸法よりも大きくされ、
前記下骨組みと上骨組みとが交差して配設された状態では、前記下骨チャンネル部の頂部に上骨フランジ部が当接されると共に、前記下骨フランジ部と上骨チャンネル部の頂部との間に隙間が形成されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。 A height dimension of the lower bone channel portion is larger than a height dimension of the upper bone channel portion;
In a state where the lower frame and the upper frame are arranged so as to intersect with each other, an upper bone flange portion is brought into contact with the top portion of the lower bone channel portion, and the lower bone flange portion and the top portion of the upper bone channel portion The railway vehicle according to claim 1, wherein a gap is formed between the two. 前記下骨チャンネル部の高さ寸法が前記上骨チャンネル部の高さ寸法よりも小さくされ、
前記下骨組みと上骨組みとが交差して配設された状態では、前記下骨チャンネル部の頂部と上骨フランジ部との間に隙間が形成されると共に、前記下骨フランジ部に上骨チャンネル部の頂部が当接されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。 A height dimension of the lower bone channel part is smaller than a height dimension of the upper bone channel part;
In the state where the lower frame and the upper frame are arranged to intersect with each other, a gap is formed between the top of the lower bone channel portion and the upper bone flange portion, and the upper bone channel is formed in the lower bone flange portion. The railway vehicle according to claim 1, wherein a top part of the part is brought into contact. 前記切欠部は、上骨チャンネル部に形成されると共に、その切欠部の長さは、前記下骨フランジ部が外板の内面に溶接される際の溶接痕よりも外側において、前記下骨フランジ部に前記上骨チャンネル部の頂部が当接される長さとされていることを特徴とする請求項３記載の鉄道車両。   The notch portion is formed in the upper bone channel portion, and the length of the notch portion is outside the welding mark when the lower bone flange portion is welded to the inner surface of the outer plate. The railway vehicle according to claim 3, wherein the length of the upper bone channel portion is in contact with the upper bone channel portion. 前記上骨フランジ部の前記外板と反対側の面に前記上骨チャンネル部を跨いで溶接固定される補強板を備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両。   The railway according to any one of claims 1 to 3, further comprising a reinforcing plate that is welded and fixed across the upper bone channel portion on a surface opposite to the outer plate of the upper bone flange portion. vehicle. 前記切欠部が下骨チャンネル部に形成される場合に、前記補強板は、前記切欠部に対応する位置に配設されていることを特徴とする請求項５記載の鉄道車両。   The railway vehicle according to claim 5, wherein when the notch is formed in a lower bone channel portion, the reinforcing plate is disposed at a position corresponding to the notch. 前記切欠部が下骨チャンネル部に形成される場合に、前記補強板は、前記切欠部に対応する位置に前記上骨チャンネル部の内部空間側へ向けて延設されるリブ部を備えていることを特徴とする請求項５又は６に記載の鉄道車両。   When the notch is formed in the lower bone channel portion, the reinforcing plate includes a rib portion extending toward the inner space side of the upper bone channel portion at a position corresponding to the notch portion. The railway vehicle according to claim 5 or 6, wherein 前記補強板は、前記リブ部の延設方向先端を折り曲げることで形成され前記上骨チャンネル部の内部空間側の面に溶接固定される折曲固定板を備えていることを特徴とする請求項７記載の鉄道車両。   The said reinforcing plate is provided with the bending fixing plate formed by bending the extending direction front-end | tip of the said rib part, and being welded and fixed to the surface by the side of the internal space of the said upper bone channel part. 7. The railway vehicle according to 7.
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