JP2010264788A - Knee airbag device for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a knee airbag device for a vehicle capable of protecting knees of a sitting occupant with a knee airbag without accompanying a considerable structure change, even if the device is provided in an instrument panel having a thinned design of a swollen part. <P>SOLUTION: A main bag 71 and a sub bag 72 are stored in folded states in the instrument panel 10. During a vehicle collision, the main bag 71 is inflated and deployed toward the knee Y sides of the sitting occupant, while the sub bag 72 is inflated and deployed to a vehicle front side of the main bag 71. The sub bag 72 interposed between a vertical wall internal surface 112 of an instrument panel lower 12 and the main bag 71 by inflation and deployment holds reaction force of the main bag 71 acting on the knee Y sides of the sitting occupant. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、着座乗員の膝を保護するための車両用ニーエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a vehicle knee airbag device for protecting a knee of a seated occupant.

近年、衝突時の乗員保護性能を向上させる観点から、車両衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて着座乗員の膝頭（以下、単に「膝」という。）を拘束する車両用ニーエアバッグ装置の車両への搭載が促進されている。   In recent years, from the viewpoint of improving occupant protection performance at the time of a collision, a vehicle of a knee airbag device for a vehicle that restrains a seated occupant's kneecap (hereinafter simply referred to as “knee”) by inflating and deploying a knee airbag at the time of a vehicle collision. Installation on is promoted.

下記特許文献１には、この種の車両用ニーエアバッグ装置の一例として助手席用ニーエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この特許文献１に開示された先行技術では、ニーエアバッグの膨張展開時に、反力板を格納位置から所定位置に回動させ、この可動式の反力板によってニーエアバッグの反力を受けるように構成している。このように構成することで、例えば、車室内側に向けて膨出するインストルメントパネルの膨出部の意匠が（車両上下方向に）薄型化されている場合であって、かつ当該インストルメントパネル内にニーエアバッグ装置が設けられている場合であっても、助手席乗員の膝を保護可能としている。   Patent Document 1 below discloses a passenger seat knee airbag device as an example of this type of vehicle knee airbag device. Briefly, in the prior art disclosed in Patent Document 1, when the knee airbag is inflated and deployed, the reaction force plate is rotated from the retracted position to a predetermined position, and the movable reaction force plate allows the knee airbag to be rotated. It is configured to receive the reaction force. With this configuration, for example, the design of the bulging portion of the instrument panel that bulges toward the vehicle interior side is thinned (in the vehicle vertical direction), and the instrument panel Even when the knee airbag device is provided inside, the knee of the passenger in the passenger seat can be protected.

特開２００６−３４７３６６公報JP 2006-347366 A

しかしながら、上記先行技術による場合、可動式の反力板を新設しなければならないうえに、車両衝突時にニーエアバッグを介して作用する荷重を前記反力板で受けるためにその反力保持部となるストッパを高強度に構成する必要があり、大幅な構造変更を伴うことになる。   However, in the case of the above prior art, a movable reaction force plate must be newly installed, and the reaction force holding portion for receiving the load acting via the knee airbag at the time of a vehicle collision with the reaction force plate It is necessary to construct a stopper with high strength, which involves a significant structural change.

本発明は、上記事実を考慮して、膨出部の意匠が薄型化されたインストルメントパネル内に設けられても、大幅な構造変更を伴うことなく、着座乗員の膝をニーエアバッグによって保護することができる車両用ニーエアバッグ装置を得ることが目的である。   In consideration of the above facts, the present invention protects the seated occupant's knees with a knee airbag without significant structural changes even when the design of the bulging portion is provided in a thinned instrument panel. It is an object to obtain a knee airbag device for a vehicle that can be used.

請求項１に記載する本発明の車両用ニーエアバッグ装置は、車両衝突時又は車両衝突予知時に作動することによりガスを発生するガス発生手段と、折り畳み状態でインストルメントパネル内に格納されると共に、前記ガス発生手段から供給されたガスによって着座乗員の膝側へ向けて膨張展開する第１エアバッグと、折り畳み状態で前記インストルメントパネル内に格納されると共に前記ガス発生手段から供給されたガスによって前記第１エアバッグの車両前方側に膨張展開し、前記第１エアバッグと比べて膨張展開状態で小型とされると共に、膨張展開によって車両用内装部材の意匠面と前記第１エアバッグとの間に介在され、着座乗員の膝側に作用する前記第１エアバッグの反力を保持する第２エアバッグと、を有する。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a knee airbag device for a vehicle according to the present invention, wherein a gas generating means for generating gas by operating at the time of a vehicle collision or a vehicle collision prediction, and being housed in an instrument panel in a folded state. A first airbag that is inflated and deployed toward the knee of the seated occupant by the gas supplied from the gas generating means; and a gas that is stored in the instrument panel in a folded state and supplied from the gas generating means Is inflated and deployed on the vehicle front side of the first airbag, and is made smaller in an inflated and deployed state compared to the first airbag, and the design surface of the vehicle interior member and the first airbag are inflated and deployed. And a second airbag that holds the reaction force of the first airbag that acts on the knee side of the seated occupant.

請求項１に記載する本発明の車両用ニーエアバッグ装置によれば、車両衝突時又は車両衝突予知時にガス発生手段が作動するとガスが発生し、当該ガスは、折り畳み状態でインストルメントパネル内に格納された第１エアバッグ内及び第２エアバッグ内へ供給される。これにより、第１エアバッグが着座乗員の膝側へ向けて膨張展開されると共に、第１エアバッグと比べて膨張展開状態で小型とされる第２エアバッグが第１エアバッグの車両前方側に膨張展開される。   According to the vehicle knee airbag device of the first aspect of the present invention, gas is generated when the gas generating means is activated at the time of vehicle collision or vehicle collision prediction, and the gas is folded into the instrument panel. It is supplied into the stored first airbag and second airbag. As a result, the first airbag is inflated and deployed toward the knees of the seated occupant, and the second airbag, which is smaller in the inflated and deployed state than the first airbag, is on the vehicle front side of the first airbag. Inflated and deployed.

ここで、例えば、インストルメントパネルにおいて車室内側に向けて膨出する膨出部の意匠が薄型化され、かつ当該インストルメントパネル内に車両用ニーエアバッグ装置が設けられた場合、着座乗員の膝側へ向けて膨張展開された第１エアバッグは、車両用内装部材の意匠面に直接反力をとれないこともある。しかし、本発明では、膨張展開された第２エアバッグが車両用内装部材の意匠面と第１エアバッグとの間に介在されるので、膨張展開された第１エアバッグに着座乗員の膝が当接した場合、第１エアバッグは、第２エアバッグを介して車両用内装部材の意匠面に反力をとって着座乗員の膝を受け止めることができる。つまり、第２エアバッグは、着座乗員の膝側に作用する第１エアバッグの反力を保持する。これによって、着座乗員の膝が保護される。   Here, for example, when the design of the bulging portion that bulges toward the vehicle interior side in the instrument panel is thinned and the vehicle knee airbag device is provided in the instrument panel, the seat occupant's The first airbag inflated and deployed toward the knee side may not be able to take a reaction force directly on the design surface of the vehicle interior member. However, in the present invention, since the inflated and deployed second airbag is interposed between the design surface of the vehicle interior member and the first airbag, the seated occupant's knee is placed on the inflated and deployed first airbag. When abutting, the first airbag can receive the knee of the seated occupant by applying a reaction force to the design surface of the vehicle interior member via the second airbag. That is, the second airbag holds the reaction force of the first airbag that acts on the knee side of the seated occupant. This protects the knees of the seated occupant.

請求項２に記載する本発明の車両用ニーエアバッグ装置は、請求項１記載の構成において、前記第２エアバッグは、膨張展開状態で着座乗員の両膝に対応する領域に位置する左右一対のエアバッグから成る。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle knee airbag device according to the first aspect, wherein the second airbag is a pair of left and right positioned in a region corresponding to both knees of a seated occupant in an inflated and deployed state. It consists of airbags.

請求項２に記載する本発明の車両用ニーエアバッグ装置によれば、第２エアバッグは、膨張展開状態で着座乗員の両膝に対応する領域に位置する左右一対のエアバッグから成っているので、膨張展開する第２エアバッグの容量が抑えられても着座乗員の膝から第１エアバッグへの荷重の一部が第２エアバッグによって支持される。このため、着座乗員の膝の当接による第１エアバッグの位置ずれは、第２エアバッグによって効率的に防止又は抑制される。   According to the knee airbag device for a vehicle of the present invention described in claim 2, the second airbag is composed of a pair of left and right airbags located in a region corresponding to both knees of the seated occupant in the inflated and deployed state. Therefore, even if the capacity of the second airbag that is inflated and deployed is suppressed, part of the load from the seated occupant's knee to the first airbag is supported by the second airbag. For this reason, the displacement of the first airbag due to the contact of the knees of the seated occupant is efficiently prevented or suppressed by the second airbag.

請求項３に記載する本発明の車両用ニーエアバッグ装置は、請求項２記載の構成において、前記第２エアバッグは、膨張展開状態で互いに接しない大きさに設定されている。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device of the present invention, the second airbag is set to a size that does not contact each other in the inflated and deployed state.

請求項３に記載する本発明の車両用ニーエアバッグ装置によれば、第２エアバッグは、膨張展開状態で互いに接しない大きさに設定されているので、ガス発生手段によるガスの供給量自体が抑えられても第２エアバッグの高内圧化が可能になる。このため、ガス発生手段によるガスの供給量自体が抑えられても、着座乗員の膝の当接による第１エアバッグの位置ずれが、第２エアバッグによって一層効率的に防止又は抑制される。   According to the knee airbag device for a vehicle according to the third aspect of the present invention, since the second airbag is set to a size that does not contact each other in the inflated and deployed state, the amount of gas supplied by the gas generating means itself Even if this is suppressed, the internal pressure of the second airbag can be increased. For this reason, even if the gas supply amount itself by the gas generating means is suppressed, the displacement of the first airbag due to the contact of the knees of the seated occupant is more effectively prevented or suppressed by the second airbag.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ニーエアバッグ装置によれば、膨出部の意匠が薄型化されたインストルメントパネル内に設けられても、大幅な構造変更を伴うことなく、着座乗員の膝をニーエアバッグによって保護することができるという優れた効果を有する。   As described above, according to the knee airbag device for a vehicle according to claim 1 of the present invention, even if the design of the bulging portion is provided in a thinned instrument panel, a significant structural change is made. Without being accompanied by a knee airbag, the knee occupant's knee can be protected by the knee airbag.

請求項２に記載の車両用ニーエアバッグ装置によれば、膨張展開する第２エアバッグの容量が抑えられても着座乗員の両膝から第１エアバッグへの荷重の一部が効率的に支持され、着座乗員の両膝をニーエアバッグによって保護することができるという優れた効果を有する。   According to the vehicle knee airbag device of the second aspect, even if the capacity of the second airbag that is inflated and deployed is suppressed, part of the load from the knees of the seated occupant to the first airbag is efficiently achieved. It is supported and has an excellent effect that both knees of the seated occupant can be protected by the knee airbag.

請求項３に記載の車両用ニーエアバッグ装置によれば、ガス発生手段によるガスの供給量自体が抑えられても第２エアバッグの高内圧化が可能になり、着座乗員の両膝をニーエアバッグによって一層効率的に保護することができるという優れた効果を有する。   According to the vehicle knee airbag device of the third aspect, even if the gas supply amount itself by the gas generating means is suppressed, it is possible to increase the internal pressure of the second airbag. It has an excellent effect that it can be more efficiently protected by the airbag.

本発明の第１の実施形態に係る車両用ニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルを示す縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view showing an instrument panel on which a vehicle knee airbag device according to a first embodiment of the present invention is mounted. 本発明の第１の実施形態に係る車両用ニーエアバッグ装置が作動した状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the state where the knee airbag device for vehicles concerning a 1st embodiment of the present invention operated. 図２のＡ線矢視方向から見た状態の底面図である。It is a bottom view of the state seen from the A line arrow direction of FIG. 本発明の第２の実施形態に係る車両用ニーエアバッグ装置が作動した状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the state which the knee airbag apparatus for vehicles which concerns on the 2nd Embodiment of this invention act | operated. 本発明の第３の実施形態に係るニーエアバッグ装置が作動した状態を示す底面図である。It is a bottom view which shows the state which the knee airbag apparatus which concerns on the 3rd Embodiment of this invention act | operated.

［第１実施形態］
本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第１の実施形態について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。 [First Embodiment]
A first embodiment of a vehicle knee airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, and an arrow UP indicates the vehicle upper side.

図１には、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置３０（以下、単に「ニーエアバッグ装置３０」ということもある。）が搭載されたインストルメントパネル１０の縦断面図が示されている。インストルメントパネル１０は、インストルメントパネル１０の上部を構成するインストルメントパネルアッパ１１と、インストルメントパネル１０の下部を構成するインストルメントパネルロア１２と、によって連続性のある意匠面１０Ａを形成している。インストルメントパネル１０は、助手席２８（図中では助手席下部の一部のみを示す）の前方上部側が縦断面視で車両後方側（車室内２２側）に向けて膨出する膨出部１０Ｂを備えており、膨出部１０Ｂの膨出先端側がラウンドした曲面形状とされている。   FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of an instrument panel 10 on which a vehicle knee airbag device 30 according to the present invention (hereinafter sometimes simply referred to as a “knee airbag device 30”) is mounted. . The instrument panel 10 forms a continuous design surface 10 </ b> A by an instrument panel upper 11 constituting the upper part of the instrument panel 10 and an instrument panel lower 12 constituting the lower part of the instrument panel 10. Yes. The instrument panel 10 has a bulging portion 10B in which the front upper side of the passenger seat 28 (only a part of the lower part of the passenger seat is shown) bulges toward the vehicle rear side (vehicle compartment 22 side) in a longitudinal sectional view. And the bulging tip side of the bulging portion 10B is rounded.

インストルメントパネル１０の膨出部１０Ｂの膨出先端側にて助手席２８のシートバック（図示省略）と対向する位置には、小物を入れるためのグラブボックス１４が配設されている。グラブボックス１４は、助手席２８に着座した乗員の膝Ｙに対して略車両上方側の位置に配設されており、ボックス状に形成された樹脂製のグラブボックス本体１６と、このグラブボックス本体１６の開口部１８を開閉するグラブドア２０と、によって構成されている。グラブボックス本体１６の開口部１８は、車両後方側（車室内２２側）に臨むように配置されており、上部側でインストルメントパネルアッパ１１に連続すると共に、下部側でインストルメントパネルロア１２に連続している。   At a position facing the seat back (not shown) of the passenger seat 28 on the bulging tip side of the bulging portion 10B of the instrument panel 10, a grab box 14 for storing small items is disposed. The grab box 14 is disposed at a position substantially above the vehicle with respect to the knee Y of the occupant seated in the passenger seat 28. The grab box body 16 is made of a resin and has a box shape, and the grab box body. And a grab door 20 that opens and closes 16 openings 18. The opening 18 of the grab box body 16 is arranged so as to face the vehicle rear side (vehicle compartment 22 side), and is continuous to the instrument panel upper 11 on the upper side and to the instrument panel lower 12 on the lower side. It is continuous.

インストルメントパネル１０の膨出部１０Ｂの上面は、インストルメントパネルアッパ１１の略水平な頂壁部１１Ａによって構成されている。また、インストルメントパネル１０の膨出部１０Ｂの下面は、インストルメントパネルロア１２の上部における傾斜部１２Ａによって構成されている。インストルメントパネルロア１２の傾斜部１２Ａは、車両後方側（車室内２２側）へ向けて車両上方側に傾斜しており、水平面に対する傾斜角度が４５°よりも小さく設定されている。インストルメントパネルロア１２において傾斜部１２Ａの下端部は、略車両上下方向に沿って配置された縦壁部１２Ｂの上端部と一体に連続している。   The upper surface of the bulging portion 10 </ b> B of the instrument panel 10 is constituted by a substantially horizontal top wall portion 11 </ b> A of the instrument panel upper 11. Further, the lower surface of the bulging portion 10 </ b> B of the instrument panel 10 is configured by an inclined portion 12 </ b> A in the upper portion of the instrument panel lower 12. The inclined portion 12A of the instrument panel lower 12 is inclined toward the vehicle upper side toward the vehicle rear side (vehicle interior 22 side), and the inclination angle with respect to the horizontal plane is set to be smaller than 45 °. In the instrument panel lower 12, the lower end portion of the inclined portion 12 </ b> A is integrally continuous with the upper end portion of the vertical wall portion 12 </ b> B disposed substantially along the vehicle vertical direction.

以上によって、インストルメントパネル１０の膨出部１０Ｂの意匠は、車両上下方向の寸法１０Ｌが短く設定され、全体として薄型化された形状に形成されている。インストルメントパネル１０の意匠がこのように形成されているのは、車室内２２における助手席２８側を広く感じさせるためである。   As described above, the design of the bulging portion 10B of the instrument panel 10 is formed in a thin shape as a whole by setting the dimension 10L in the vehicle vertical direction to be short. The reason why the design of the instrument panel 10 is formed in this way is to make the passenger seat 28 side in the vehicle interior 22 feel wide.

インストルメントパネルロア１２の傾斜部１２Ａにおける上面（側断面視で車室外側の面）には、ティア部３２が設定されている。ティア部３２は、正面視で略「日」の字状に形成されており、後述するエアバッグドアリテーナ３４を介して所定値以上のバッグ膨張圧が作用すると破断（開裂）するように設定されている。   A tier portion 32 is set on the upper surface of the inclined portion 12 </ b> A of the instrument panel lower 12 (the surface on the vehicle exterior side in a side sectional view). The tier portion 32 is formed in a substantially “day” shape when viewed from the front, and is set to break (break) when a bag inflation pressure of a predetermined value or more acts through an airbag door retainer 34 described later. ing.

エアバッグドアリテーナ３４は、ニーエアバッグ装置３０の一部を構成し、樹脂製とされてインストルメントパネルロア１２の傾斜部１２Ａにおける車室外側に隣接して配置されている。このエアバッグドアリテーナ３４は、矩形平板状の基部３６と、この基部３６の外周部近傍から立設された矩形枠状の縦壁部３８と、を備えている。縦壁部３８には、矩形状の開口として構成された複数の係止孔４０が所定の間隔で貫通形成されている。   The airbag door retainer 34 constitutes a part of the knee airbag device 30, is made of resin, and is disposed adjacent to the outside of the passenger compartment in the inclined portion 12A of the instrument panel lower 12. The airbag door retainer 34 includes a rectangular flat plate-like base portion 36 and a rectangular frame-like vertical wall portion 38 that is erected from the vicinity of the outer peripheral portion of the base portion 36. A plurality of locking holes 40 configured as rectangular openings are formed in the vertical wall portion 38 at predetermined intervals.

また、エアバッグドアリテーナ３４の基部３６の中央部（縦壁部３８で囲まれた部分）には、正面視で略Ｈ字形状の溝４２が形成されている。この溝４２により、前後一対のエアバッグドア４４が形成されている。各エアバッグドア４４の回転中心側には、側面視で略逆Ｖ字状に形成された弛み部４６が形成されている。エアバッグドア４４が展開する際には、この弛み部４６が伸長されることで、エアバッグドア４４が車両前後方向に観音開き状に円滑に展開するようになっている。   In addition, a substantially H-shaped groove 42 is formed in the center portion (the portion surrounded by the vertical wall portion 38) of the base portion 36 of the airbag door retainer 34 when viewed from the front. The groove 42 forms a pair of front and rear airbag doors 44. On the rotation center side of each airbag door 44, a slack portion 46 formed in a substantially inverted V shape in a side view is formed. When the airbag door 44 is deployed, the slack portion 46 is extended, so that the airbag door 44 is smoothly deployed in a double-opening manner in the vehicle front-rear direction.

エアバッグドアリテーナ３４には、ニーエアバッグ装置３０の一部を構成するエアバッグモジュール５０が一体的に設けられている。なお、エアバッグモジュール５０は、ニーエアバッグ装置３０を含む各種のエアバッグ装置の作動を制御するエアバッグＥＣＵ（図示省略）に接続されており、エアバッグＥＣＵは、衝突検知用の衝突検知手段（図示省略）に接続されて当該衝突検知手段から検知信号が入力されるようになっている。   The airbag door retainer 34 is integrally provided with an airbag module 50 that constitutes a part of the knee airbag device 30. The airbag module 50 is connected to an airbag ECU (not shown) that controls the operation of various airbag devices including the knee airbag device 30. The airbag ECU is a collision detection means for detecting a collision. It is connected to (not shown) and a detection signal is inputted from the collision detection means.

エアバッグモジュール５０は、金属製のニーエアバッグケース５２（「モジュールケース」ともいう。）を備えている。ニーエアバッグケース５２は、底が浅い箱体形状を成しており、インストルメントパネル１０内においてインパネリインフォースブラケット２６を介してパイプ状の高強度・高剛性部材であるインパネリインフォースメント２４によって支持されている。インパネリインフォースメント２４は、グラブボックス本体１６の車両前方側に配置されて車両幅方向に沿って延在した構造部材であり、インストルメントパネル１０等を支持し、ボデーに固定されている。   The airbag module 50 includes a metal knee airbag case 52 (also referred to as a “module case”). The knee airbag case 52 has a box shape with a shallow bottom, and is supported by an instrument panel reinforcement 24 that is a pipe-like high-strength and high-rigidity member through an instrument panel reinforcement bracket 26 in the instrument panel 10. ing. The instrument panel reinforcement 24 is a structural member that is disposed on the vehicle front side of the grab box body 16 and extends in the vehicle width direction, supports the instrument panel 10 and the like, and is fixed to the body.

ニーエアバッグケース５２の前壁部５２Ａ及び後壁部５２Ｂには、折り曲げによるフック部５２Ｄが所定の間隔で複数個形成されている。これらのフック部５２Ｄは、エアバッグドアリテーナ３４における縦壁部３８の係止孔４０へ係止されている。これにより、エアバッグドアリテーナ３４がニーエアバッグケース５２に取り付けられている。   A plurality of hook portions 52D are formed at predetermined intervals on the front wall portion 52A and the rear wall portion 52B of the knee airbag case 52. These hook portions 52 </ b> D are locked to the locking holes 40 of the vertical wall portion 38 in the airbag door retainer 34. Thereby, the airbag door retainer 34 is attached to the knee airbag case 52.

ニーエアバッグケース５２の底壁部５２Ｃの中央部には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。前記ボルト挿通孔内へガス発生手段としてのインフレータ６０の軸方向中間部から半径方向外側へ突出されたスタッドボルト５６が挿入されて裏面側からナット５８が螺合されることにより、インフレータ６０がニーエアバッグケース５２の底壁部５２Ｃに締結固定されている。   A bolt insertion hole (not shown) is formed in the center portion of the bottom wall portion 52C of the knee airbag case 52. A stud bolt 56 protruding radially outward from an axially intermediate portion of an inflator 60 as a gas generating means is inserted into the bolt insertion hole, and a nut 58 is screwed from the back surface side, whereby the inflator 60 is kneeled. It is fastened and fixed to the bottom wall portion 52C of the airbag case 52.

ニーエアバッグケース５２内には、インフレータ６０と、このインフレータ６０から噴出されたガスによって膨張するニーエアバッグ７０とが組み付けられている。なお、装置によってはインフレータ６０とニーエアバッグ７０との間にガスを整流するためのディフューザ（整流手段）が配置されることもある。   In the knee airbag case 52, an inflator 60 and a knee airbag 70 that is inflated by gas ejected from the inflator 60 are assembled. Depending on the apparatus, a diffuser (rectifying means) for rectifying gas may be disposed between the inflator 60 and the knee airbag 70.

インフレータ６０は、ニーエアバッグケース５２に納まる外径の円柱状に形成されている。インフレータ６０には、ガス発生剤封入タイプと高圧ガス封入タイプとがあり、いずれを使用することも可能であるが、本実施形態では一例としてガス発生剤封入タイプが使用されている。また、インフレータ６０には、電気着火式と機械着火式とがあり、いずれを使用することも可能であるが、本実施形態では一例として電気着火式が使用されている。   The inflator 60 is formed in a cylindrical shape having an outer diameter that can be accommodated in the knee airbag case 52. The inflator 60 includes a gas generant encapsulating type and a high pressure gas encapsulating type, which can be used, but in this embodiment, a gas generant encapsulating type is used as an example. The inflator 60 includes an electric ignition type and a mechanical ignition type, which can be used, but in this embodiment, an electric ignition type is used as an example.

すなわち、インフレータ６０は、内部にガス発生剤が充填されており、スクイブ（図示省略、点火装置）に所定電流が通電されることにより、ガス発生剤が燃焼するようになっている。また、インフレータ６０の軸方向の一端部には、ガス噴出部（図示省略）が同軸上に形成されている。さらに、前記ガス噴出部は、その外径がインフレータ６０の外径よりも小径とされており、その周壁部には複数のガス噴出孔（図示省略）が形成されている。これらにより、インフレータ６０は、車両衝突時に前記スクイブに通電されて作動することによりガスを発生して噴出するようになっている。   That is, the inflator 60 is filled with a gas generating agent, and the gas generating agent burns when a predetermined current is passed through a squib (not shown, ignition device). A gas ejection part (not shown) is coaxially formed at one end of the inflator 60 in the axial direction. Furthermore, the outer diameter of the gas ejection portion is smaller than the outer diameter of the inflator 60, and a plurality of gas ejection holes (not shown) are formed in the peripheral wall portion. As a result, the inflator 60 is adapted to generate gas and eject it when the squib is energized and activated during a vehicle collision.

一方、ニーエアバッグ７０は、第１エアバッグとしてのメインバッグ７１及び第２エアバッグとしてのサブバッグ７２を備えており、メインバッグ７１及びサブバッグ７２は、折り畳み状態でニーエアバッグケース５２内に格納（収納）されている。より具体的には、メインバッグ７１及びサブバッグ７２は、それぞれ布材から袋状に形成されており、平面展開状態のメインバッグ７１及びサブバッグ７２を渦巻き状に折り畳んでいくロール折りによってニーエアバッグケース５２に収納可能な大きさに折り畳まれている。   On the other hand, the knee airbag 70 includes a main bag 71 as a first airbag and a subbag 72 as a second airbag. The main bag 71 and the subbag 72 are folded in the knee airbag case 52. (Stored). More specifically, the main bag 71 and the sub bag 72 are each formed into a bag shape from a cloth material, and knee air is formed by roll folding that folds the main bag 71 and the sub bag 72 in a flat state in a spiral shape. The bag case 52 is folded to a size that can be stored.

メインバッグ７１及びサブバッグ７２は、一端側にインフレータ６０が挿入されると共に、一端側が互いに連通されて共通のガス供給口７０Ａを有している。インフレータ６０から突出されたスタッドボルト５６は、ニーエアバッグ７０を貫通しており、これによって、ニーエアバッグ７０は、ニーエアバッグケース５２の底壁部５２Ｃに固定されている。したがって、ニーエアバッグ７０はインフレータ６０と底壁部５２Ｃとの間に挟持された状態で組み付けられている。   The main bag 71 and the sub bag 72 have an inflator 60 inserted into one end side, and one end side communicated with each other and have a common gas supply port 70A. The stud bolt 56 protruding from the inflator 60 passes through the knee airbag 70, and the knee airbag 70 is fixed to the bottom wall portion 52 </ b> C of the knee airbag case 52. Therefore, the knee airbag 70 is assembled while being sandwiched between the inflator 60 and the bottom wall portion 52C.

また、メインバッグ７１は、サブバッグ７２よりも車両後方側に配置されており、図２に示されるように、インフレータ６０から供給されたガスによって着座乗員の膝Ｙ側へ向けて膨張展開するようになっている。   Moreover, the main bag 71 is arrange | positioned rather than the subbag 72 at the vehicle rear side, and as shown in FIG. 2, it expands and expands toward the knee Y side of the seated occupant by the gas supplied from the inflator 60. It has become.

これに対して、サブバッグ７２は、インフレータ６０から供給されたガスによってメインバッグ７１の車両前方側に膨張展開するようになっており、図２のＡ線矢視方向から見た図３に示されるように、膨張展開状態で着座乗員の両膝Ｙに対応する領域に位置する左右一対のエアバッグから成っている。サブバッグ７２の幅方向の中心位置は、着座乗員の膝Ｙの中心位置に合わせて設定されている。なお、図中の一点鎖線ＣＬは、サブバッグ７２と膝Ｙとのそれぞれの幅方向中心位置を通る直線である。   On the other hand, the subbag 72 is inflated and deployed to the vehicle front side of the main bag 71 by the gas supplied from the inflator 60, and is shown in FIG. 3 as viewed from the direction of the arrow A in FIG. As shown in the figure, the airbag comprises a pair of left and right airbags located in a region corresponding to both knees Y of the seated occupant in the inflated and deployed state. The center position of the sub bag 72 in the width direction is set in accordance with the center position of the knee Y of the seated occupant. In addition, the dashed-dotted line CL in a figure is a straight line which passes through the width direction center position of each of the subbag 72 and the knee Y.

図２に示されるように、サブバッグ７２は、膨張展開によって、車両用内装部材の意匠面としてのインストルメントパネルロア１２の縦壁内面１１２の上部とメインバッグ７１との間に介在されて着座乗員の膝Ｙ側に作用するメインバッグ７１の反力を保持するようになっている。なお、インストルメントパネルロア１２の縦壁内面１１２は、縦壁部１２Ｂの意匠面であり、インストルメントパネル１０の意匠面１０Ａの一部を構成する意匠面でもある。また、図３に示されるように、左右一対のサブバッグ７２は、メインバッグ７１と比べて膨張展開状態で小型とされ、膨張展開状態で互いに接しない大きさに設定されている。   As shown in FIG. 2, the sub bag 72 is seated by being inflated and deployed between the upper portion of the inner surface 112 of the vertical wall of the instrument panel lower 12 as a design surface of the vehicle interior member and the main bag 71. The reaction force of the main bag 71 acting on the occupant's knee Y side is maintained. The vertical wall inner surface 112 of the instrument panel lower 12 is a design surface of the vertical wall portion 12B, and is also a design surface that constitutes a part of the design surface 10A of the instrument panel 10. Further, as shown in FIG. 3, the pair of left and right sub-bags 72 is smaller than the main bag 71 in the inflated and deployed state, and is set to a size that does not contact each other in the inflated and deployed state.

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。 (Action / Effect)
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.

図１に示されるインストルメントパネル１０内に上記構成のニーエアバッグ装置３０を搭載した車両が前面衝突すると、衝突検知手段（図示省略）によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵ（図示省略）へ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席２８側のニーエアバッグ装置３０も作動する。すなわち、インストルメントパネル１０内におけるエアバッグモジュール５０のインフレータ６０のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ６０が作動する。これにより、インフレータ６０からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でニーエアバッグケース５２内（インストルメントパネル１０内）に格納されているニーエアバッグ７０内へ供給され、これを膨張させる。   When a vehicle having the above-configured knee airbag device 30 mounted in the instrument panel 10 shown in FIG. 1 collides front, the state is detected by a collision detection means (not shown), and a detection signal is detected by an airbag ECU (not shown). Is omitted). When the airbag ECU determines that the airbag is activated, various airbag devices on the driver's seat side are activated, and the knee airbag device 30 on the passenger seat 28 is also activated. That is, a predetermined current is applied to the squib of the inflator 60 of the airbag module 50 in the instrument panel 10 to activate the inflator 60. Thereby, gas is generated from the inflator 60, and the gas is supplied into the knee airbag 70 stored in the knee airbag case 52 (inside the instrument panel 10) in a folded state, and is inflated.

折り畳み状態のニーエアバッグ７０が膨張し、エアバッグドアリテーナ３４を介してティア部３２に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、ティア部３２が破断（開裂）し、一対のエアバッグドア４４が前後に展開される。これにより、図２に示されるように、ニーエアバッグ７０は、メインバッグ７１が着座乗員の膝Ｙ側へ向けて膨張展開されると共に、サブバッグ７２がメインバッグ７１の車両前方側に膨張展開される。その結果、着座乗員の膝Ｙがニーエアバッグ７０によって拘束されて保護される。   When the folded knee airbag 70 is inflated and the bag inflation pressure acting on the tier portion 32 via the airbag door retainer 34 reaches a predetermined value, the tier portion 32 breaks (breaks), and a pair of airbag doors 44 is expanded back and forth. As a result, as shown in FIG. 2, in the knee airbag 70, the main bag 71 is inflated and deployed toward the seat occupant's knee Y side, and the subbag 72 is inflated and deployed on the vehicle front side of the main bag 71. Is done. As a result, the knee Y of the seated occupant is restrained and protected by the knee airbag 70.

ここで、本実施形態のように、インストルメントパネル１０の膨出部１０Ｂの意匠が薄型化され、かつインストルメントパネル１０内にニーエアバッグ装置３０が設けられると、着座乗員の膝Ｙ側へ向けて膨張展開されたメインバッグ７１は、インストルメントパネルロア１２の縦壁内面１１２に直接反力をとれない。しかし、本実施形態では、膨張展開されたサブバッグ７２がインストルメントパネルロア１２の縦壁内面１１２とメインバッグ７１との間に介在されるので、膨張展開されたメインバッグ７１に着座乗員の膝Ｙが当接した場合、メインバッグ７１は、サブバッグ７２を介してインストルメントパネルロア１２の縦壁内面１１２に反力をとって着座乗員の膝Ｙを受け止めることができる。つまり、サブバッグ７２は、着座乗員の膝Ｙ側に作用するメインバッグ７１の反力を保持する。これによって、着座乗員の膝Ｙが保護される。   Here, when the design of the bulging portion 10B of the instrument panel 10 is thinned and the knee airbag device 30 is provided in the instrument panel 10 as in this embodiment, the knee occupant's knee Y side is provided. The main bag 71 that is inflated and deployed toward the inside cannot take a reaction force directly on the inner surface 112 of the vertical wall of the instrument panel lower 12. However, in the present embodiment, since the inflated and deployed subbag 72 is interposed between the inner wall 112 of the instrument panel lower 12 and the main bag 71, the seated occupant's knees are placed in the inflated and deployed main bag 71. When Y comes into contact, the main bag 71 can receive the knee Y of the seated occupant by applying a reaction force to the inner surface 112 of the vertical wall of the instrument panel lower 12 via the sub bag 72. That is, the sub bag 72 holds the reaction force of the main bag 71 that acts on the knee Y side of the seated occupant. This protects the knee Y of the seated occupant.

このとき、図２の二点鎖線で示されるように、サブバッグ７２は、メインバッグ７１を介して着座乗員の膝Ｙに押されることによって車両下方側へ若干変位するが、インストルメントパネルロア１２の縦壁内面１１２に反力をとることで、車両前方側への変位が抑えられる。このため、サブバッグ７２によるメインバッグ７１の位置保持には大きな影響が及ばず、メインバッグ７１は、着座乗員の膝Ｙを安定的に受け止めることができる。   At this time, as indicated by a two-dot chain line in FIG. 2, the sub bag 72 is slightly displaced toward the vehicle lower side by being pushed by the seated passenger's knee Y through the main bag 71, but the instrument panel lower 12. By taking a reaction force on the inner surface 112 of the vertical wall, displacement toward the front side of the vehicle is suppressed. For this reason, the position of the main bag 71 held by the sub-bag 72 is not greatly affected, and the main bag 71 can stably receive the seated passenger's knee Y.

また、図３に示されるように、本実施形態に係るニーエアバッグ装置３０では、サブバッグ７２は、膨張展開状態で着座乗員の両膝Ｙに対応する領域に位置する左右一対のエアバッグから成っているので、膨張展開するサブバッグ７２の容量が抑えられても着座乗員の膝Ｙからメインバッグ７１への荷重の一部がサブバッグ７２によって支持される。このため、着座乗員の膝Ｙの当接によるメインバッグ７１の位置ずれは、サブバッグ７２によって効率的に防止又は抑制される。   Further, as shown in FIG. 3, in the knee airbag device 30 according to the present embodiment, the subbag 72 includes a pair of left and right airbags positioned in a region corresponding to both knees Y of the seated occupant in the inflated and deployed state. Therefore, even if the capacity of the subbag 72 that is inflated and deployed is suppressed, a part of the load from the knee Y of the seated occupant to the main bag 71 is supported by the subbag 72. For this reason, the position shift of the main bag 71 due to the contact of the knee Y of the seated occupant is efficiently prevented or suppressed by the sub bag 72.

また、サブバッグ７２は、膨張展開状態で互いに接しない大きさに設定されているので、図２に示されるインフレータ６０によるガスの供給量自体が抑えられてもサブバッグ７２の高内圧化が可能になる。このため、インフレータ６０によるガスの供給量自体が抑えられても、着座乗員の膝Ｙの当接によるメインバッグ７１の位置ずれが、サブバッグ７２によって一層効率的に防止又は抑制される。   Further, since the sub-bags 72 are set so as not to contact each other in the inflated and deployed state, even if the gas supply amount itself by the inflator 60 shown in FIG. 2 is suppressed, the internal pressure of the sub-bag 72 can be increased. become. For this reason, even if the gas supply amount itself by the inflator 60 is suppressed, the position shift of the main bag 71 due to the contact of the seated passenger's knees Y is prevented or suppressed more efficiently by the sub bag 72.

ここで、メインバッグ７１に対するサブバッグ７２の膨張展開完了のタイミングについて補足説明する。ニーエアバッグ装置３０のエアバッグモジュール５０と着座乗員の膝Ｙとの隙間は、運転席用及び助手席用エアバッグモジュールと着座乗員の上半身との隙間よりも狭く、極めて短時間でニーエアバッグ７０の膨張展開を完了させる必要があるが、これに加えて、本実施形態のニーエアバッグ装置３０では、メインバッグ７１の膨張展開完了前にサブバッグ７２の膨張展開を完了させている。すなわち、サブバッグ７２の容量がメインバッグ７１の容量に比べて小さいため、サブバッグ７２の膨張展開完了後にメインバッグ７１の膨張展開が完了する。このように、サブバッグ７２がメインバッグ７１に先行して膨張展開を完了することで、サブバッグ７２としての機能を十分に果たすことができると共に、メインバッグ７１の展開挙動を安定させることもできる。よって、メインバッグ７１の膨張展開完了のタイミングを従来のニーエアバッグの膨張展開完了のタイミングと同様にすると共に、メインバッグ７１の膨張展開完了前に、サブバッグ７２の膨張展開を完了させる（先行して展開を完了させる）のが好ましい。   Here, a supplementary description will be given of the timing of completion of the expansion and deployment of the sub bag 72 relative to the main bag 71. The clearance between the airbag module 50 of the knee airbag device 30 and the knee Y of the seated occupant is narrower than the clearance between the driver and passenger seat airbag modules and the upper body of the seated occupant, and the knee airbag is extremely short. In addition to this, in the knee airbag device 30 of the present embodiment, the inflating and deploying of the sub bag 72 is completed before the inflating and deploying of the main bag 71 is completed. That is, since the capacity of the subbag 72 is smaller than the capacity of the main bag 71, the expansion and deployment of the main bag 71 is completed after the expansion and deployment of the subbag 72 is completed. As described above, the sub bag 72 completes the inflating and deployment before the main bag 71, so that the function as the sub bag 72 can be sufficiently achieved and the deployment behavior of the main bag 71 can be stabilized. . Accordingly, the timing for completing the inflation and deployment of the main bag 71 is set to be the same as the timing for completing the inflation and deployment of the conventional knee airbag, and the inflation and deployment of the sub bag 72 is completed before the inflation and deployment of the main bag 71 is completed (preceding). To complete the development).

以上説明したように、本実施形態に係るニーエアバッグ装置３０によれば、膨出部１０Ｂの意匠が薄型化されたインストルメントパネル１０内に設けられても、大幅な構造変更を伴うことなく、着座乗員の膝Ｙをニーエアバッグ７０によって保護することができる。   As described above, according to the knee airbag device 30 according to the present embodiment, even if the design of the bulging portion 10B is provided in the thinned instrument panel 10, there is no significant structural change. The knee Y of the seated occupant can be protected by the knee airbag 70.

その結果として、インストルメントパネル１０の意匠の自由度を向上させることが容易にできる。この点について補足すると、例えば、本実施形態に係るニーエアバッグ装置３０からサブバッグ７２を外したような対比構造では、着座乗員の膝を拘束する際のニーエアバッグの反力を保持するために、ニーエアバッグがインストルメントパネルロア（１２）の縦壁内面（１１２）に反力をとらずに位置保持されるような構造にする必要がある。このため、前記対比構造では、インストルメントパネルロア（１２）の傾斜部（１２Ａ）における意匠面の角度を水平面に対して４５°程度（膝Ｙからの荷重入力方向（矢印Ｂ方向参照）に略直交するように）傾ける必要がある。その結果として、前記対比構造では、インストルメントパネル（１０）の膨出部（１０Ｂ）の薄型化が難しくなる。   As a result, the design freedom of the instrument panel 10 can be easily improved. To supplement this point, for example, in the contrast structure in which the sub bag 72 is removed from the knee airbag device 30 according to the present embodiment, the reaction force of the knee airbag when restraining the knee of the seated occupant is maintained. In addition, it is necessary to make the knee airbag position-retained without taking a reaction force on the inner surface (112) of the vertical wall of the instrument panel lower (12). For this reason, in the contrast structure, the angle of the design surface of the inclined portion (12A) of the instrument panel lower (12) is approximately 45 ° with respect to the horizontal plane (the load input direction from the knee Y (see the arrow B direction)). It must be tilted (perpendicular). As a result, in the contrast structure, it is difficult to reduce the thickness of the bulged portion (10B) of the instrument panel (10).

これに対して、本実施形態に係るニーエアバッグ装置３０では、車両衝突時に着座乗員の膝Ｙ側に作用するメインバッグ７１の反力をサブバッグ７２が保持するので、インストルメントパネルロア１２の傾斜部１２Ａにおける意匠面の角度を水平面に対して小さく設定すること（膨出部１０Ｂの意匠の薄型化）ができ、インストルメントパネル１０の意匠の自由度を向上させることができる。   On the other hand, in the knee airbag device 30 according to the present embodiment, the sub bag 72 holds the reaction force of the main bag 71 that acts on the knee occupant's knee Y side at the time of a vehicle collision. The angle of the design surface in the inclined portion 12A can be set small with respect to the horizontal plane (thinning of the design of the bulging portion 10B), and the degree of freedom of the design of the instrument panel 10 can be improved.

［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用ニーエアバッグ装置８０（以下、単に「ニーエアバッグ装置８０」という。）について、図４を用いて説明する。図４には、本発明の第２の実施形態に係るニーエアバッグ装置８０が作動した状態の縦断面図（第１の実施形態における図２に相当する図）が示されている。 [Second Embodiment]
Next, a vehicle knee airbag device 80 according to a second embodiment of the present invention (hereinafter simply referred to as “knee airbag device 80”) will be described with reference to FIG. FIG. 4 shows a longitudinal sectional view (a view corresponding to FIG. 2 in the first embodiment) in a state where the knee airbag device 80 according to the second embodiment of the present invention is activated.

この図に示されるように、ニーエアバッグ装置８０は、サブバッグ７２にストラップ８２（「テザー」ともいい、広義には「変形規制手段」や「形状保持手段」として把握される要素である。）を設ける点で、第１の実施形態に係るニーエアバッグ装置３０（図２等参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。   As shown in this figure, the knee airbag device 80 is an element that is grasped as a strap 82 (also referred to as “tether” in the sub bag 72, in a broad sense as “deformation restricting means” or “shape holding means”. ) Is different from the knee airbag device 30 according to the first embodiment (see FIG. 2 and the like). Other configurations are substantially the same as those of the first embodiment. Therefore, components that are substantially the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図４に示されるストラップ８２は、長尺帯状とされ、両端の取付部８２Ａがニーエアバッグ７０のニーエアバッグケース５２への取付部７０Ｂの内側に重合された状態で縫製されており、ニーエアバッグ７０の取付部７０Ｂと共にニーエアバッグケース５２の底壁部５２Ｃに共締めされている。また、ストラップ８２の長手方向の中間部８２Ｂは、サブバッグ７２における膨張展開状態で下部側となる部位７２Ｘの内側に縫製されている。   The strap 82 shown in FIG. 4 has a long band shape, and is sewn in a state in which the attachment portions 82A at both ends are superposed inside the attachment portion 70B of the knee airbag 70 to the knee airbag case 52. The air bag 70 is fastened together with the attachment portion 70B of the airbag 70 to the bottom wall portion 52C of the knee airbag case 52. Further, the intermediate portion 82B in the longitudinal direction of the strap 82 is sewn inside a portion 72X that is the lower side in the inflated and deployed state in the subbag 72.

このような構成によれば、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られるうえに、車両衝突時にサブバッグ７２がメインバッグ７１を介して着座乗員の膝Ｙに押されて車両下方側へずり下がるように変形しようとしても、ストラップ８２によってそのような変形が抑制される。このため、メインバッグ７１の位置ずれがサブバッグ７２によって効果的に抑えられる。   According to such a configuration, the same operations and effects as those of the first embodiment described above can be obtained, and the sub bag 72 is pushed by the seated passenger's knee Y via the main bag 71 when the vehicle collides. Even if it tries to be deformed so as to slide downward, the strap 82 suppresses such deformation. For this reason, the position shift of the main bag 71 is effectively suppressed by the sub bag 72.

［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用ニーエアバッグ装置９０（以下、単に「ニーエアバッグ装置９０」という。）について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第３の実施形態に係るニーエアバッグ装置９０が作動した状態の底面図（第１の実施形態における図３に相当する図）が示されている。 [Third Embodiment]
Next, a vehicle knee airbag device 90 (hereinafter simply referred to as “knee airbag device 90”) according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 5 shows a bottom view (a view corresponding to FIG. 3 in the first embodiment) in a state in which the knee airbag device 90 according to the third embodiment of the present invention is activated.

この図に示されるように、ニーエアバッグ装置９０は、第２エアバッグとしてのサブバッグ９４が一個設けられている点で、第１の実施形態に係るニーエアバッグ装置３０（図３等参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。   As shown in this figure, the knee airbag device 90 is provided with one sub-bag 94 as a second airbag, so that the knee airbag device 30 according to the first embodiment (see FIG. 3 and the like). ) Is different. Other configurations are substantially the same as those of the first embodiment. Therefore, components that are substantially the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図５に示されるニーエアバッグ９２を構成するサブバッグ９４は、第１の実施形態におけるサブバッグ７２（図１等参照）と同様に、折り畳み状態でインストルメントパネル１０（図１参照）内に格納されると共にインフレータ６０（図１参照）から供給されたガスによってメインバッグ７１の車両前方側に膨張展開し、膨張展開によってインストルメントパネルロア１２の縦壁内面１１２（図１参照）とメインバッグ７１との間に介在されて着座乗員の膝Ｙ側に作用するメインバッグ７１の反力を保持するようになっている。また、サブバッグ９４は、着座乗員の両膝Ｙに対応する領域を含んで車両幅方向を長手方向とする形状に膨張展開し、メインバッグ７１と比べて膨張展開状態で小型とされている。上記構成によっても、前述した第１の実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。   The sub bag 94 constituting the knee airbag 92 shown in FIG. 5 is in the instrument panel 10 (see FIG. 1) in the folded state, like the sub bag 72 (see FIG. 1 and the like) in the first embodiment. The gas is supplied and supplied from the inflator 60 (see FIG. 1), and is inflated and deployed on the vehicle front side of the main bag 71. By the inflation and deployment, the inner surface 112 of the vertical wall of the instrument panel lower 12 (see FIG. 1) and the main bag The reaction force of the main bag 71 which is interposed between the main bag 71 and acts on the knee Y side of the seated occupant is held. The sub bag 94 is inflated and deployed in a shape that includes the region corresponding to both knees Y of the seated occupant and has the vehicle width direction as the longitudinal direction, and is smaller than the main bag 71 in the inflated and deployed state. Also with the above configuration, substantially the same operations and effects as the first embodiment described above can be obtained.

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、前面衝突時に図１等に示されるインフレータ６０が作動することによりガスを発生する（換言すれば、ニーエアバッグ装置３０、８０、９０を作動させる）ものとして説明したが、例えば、プリクラッシュセンサ等の衝突予知手段を車両に搭載させて、衝突予知手段によって衝突することが予知された場合（車両衝突予知時）に、ガス発生手段が作動することによりガスを発生する（換言すれば、ニーエアバッグ装置を作動させる）ようにしてもよい。 [Supplementary explanation of the embodiment]
In the above-described embodiment, it has been described that gas is generated by operating the inflator 60 shown in FIG. 1 or the like at the time of a frontal collision (in other words, the knee airbag devices 30, 80, 90 are operated). For example, when collision prediction means such as a pre-crash sensor is mounted on a vehicle and a collision is predicted by the collision prediction means (at the time of vehicle collision prediction), gas is generated by operating the gas generation means. (In other words, the knee airbag device may be activated).

また、上記実施形態では、車両衝突時にメインバッグ７１とサブバッグ７２、９４とが同時に膨張展開される場合を説明したが、車両衝突時又は車両衝突予知時にメインバッグ７１（第１エアバッグ）が膨張展開された後にサブバッグ７２、９４（第２エアバッグ）が膨張展開されるような構成にしてもよい。   In the above-described embodiment, the case where the main bag 71 and the sub-bags 72 and 94 are inflated and deployed simultaneously at the time of a vehicle collision has been described, but the main bag 71 (first airbag) is at the time of a vehicle collision or a vehicle collision prediction. The subbags 72 and 94 (second airbags) may be inflated and deployed after being inflated and deployed.

また、上記実施形態では、一個のインフレータ６０がメインバッグ７１とサブバッグ７２、９４との両方を膨張展開させているが、ガス発生手段は、第１エアバッグ及び第２エアバッグにそれぞれ設けられてもよい。また、上記実施形態では、メインバッグ７１とサブバッグ７２、９４とが一体化した単一のエアバッグでニーエアバッグ７０、９２が構成される場合を説明したが、メインバッグ（第１エアバッグ）とサブバッグ（第２エアバッグ）とはそれぞれ独立した別個のエアバッグで構成してもよい。   In the above embodiment, one inflator 60 inflates and deploys both the main bag 71 and the subbags 72 and 94, but the gas generating means is provided in each of the first airbag and the second airbag. May be. In the above embodiment, the case where the knee airbags 70 and 92 are configured by a single airbag in which the main bag 71 and the subbags 72 and 94 are integrated has been described. ) And the sub-bag (second airbag) may be configured as separate independent airbags.

さらに、上記実施形態では、メインバッグ７１とサブバッグ７２、９４とがロール折りによって折り畳まれているが、第１エアバッグ及び第２エアバッグは、蛇腹折りによって折り畳まれてもよいし、ロール折り及び蛇腹折りを組み合わせた折り畳み方で折り畳まれてもよい。   Furthermore, in the said embodiment, although the main bag 71 and the subbags 72 and 94 are folded by roll folding, a 1st airbag and a 2nd airbag may be folded by bellows folding, and roll folding is carried out. And you may fold by the folding method which combined bellows folding.

さらにまた、上記実施形態では、エアバッグドア４４が車両前後方向に観音開き状に展開しているが、エアバッグドアは、車両幅方向に展開してもよいし、片開き状に展開してもよい。   Furthermore, in the above-described embodiment, the airbag door 44 is deployed in a double-opening manner in the vehicle front-rear direction, but the airbag door may be deployed in the vehicle width direction or in a single-opening configuration. Good.

なお、上記実施形態では、ニーエアバッグ装置３０、８０、９０がエアバッグドアリテーナ３４を備えた構成を示したが、車両用ニーエアバッグ装置は、例えば、エアバッグドアリテーナを備えずに、インストルメントパネルロア（１２）の一部がエアバッグドアリテーナを兼ねる形状に形成されてもよい。   In the above embodiment, the knee airbag device 30, 80, 90 has a configuration including the airbag door retainer 34, but the vehicle knee airbag device does not include an airbag door retainer, for example, A part of the instrument panel lower (12) may be formed in a shape also serving as an airbag door retainer.

１０ インストルメントパネル
３０ 車両用ニーエアバッグ装置
６０ インフレータ（ガス発生手段）
７１ メインバッグ（第１エアバッグ）
７２ サブバッグ（第２エアバッグ）
８０ 車両用ニーエアバッグ装置
９０ 車両用ニーエアバッグ装置
９４ サブバッグ（第２エアバッグ）
１１２ インストルメントパネルロアの縦壁内面（車両用内装部材の意匠面）
Ｙ 膝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Instrument panel 30 Knee airbag apparatus for vehicles 60 Inflator (gas generation means)
71 Main bag (first airbag)
72 Subbag (second airbag)
80 Vehicle knee airbag device 90 Vehicle knee airbag device 94 Sub bag (second airbag)
112 Inner panel inner surface of instrument panel lower (design surface of interior member for vehicle)
Y knee

Claims (3)

車両衝突時又は車両衝突予知時に作動することによりガスを発生するガス発生手段と、
折り畳み状態でインストルメントパネル内に格納されると共に、前記ガス発生手段から供給されたガスによって着座乗員の膝側へ向けて膨張展開する第１エアバッグと、
折り畳み状態で前記インストルメントパネル内に格納されると共に前記ガス発生手段から供給されたガスによって前記第１エアバッグの車両前方側に膨張展開し、前記第１エアバッグと比べて膨張展開状態で小型とされると共に、膨張展開によって車両用内装部材の意匠面と前記第１エアバッグとの間に介在され、着座乗員の膝側に作用する前記第１エアバッグの反力を保持する第２エアバッグと、
を有する車両用ニーエアバッグ装置。 Gas generating means for generating gas by operating at the time of vehicle collision or vehicle collision prediction;
A first airbag that is stored in the instrument panel in a folded state and is inflated and deployed toward the knee side of the seated occupant by the gas supplied from the gas generating means;
It is stored in the instrument panel in a folded state and is inflated and deployed on the vehicle front side of the first airbag by the gas supplied from the gas generating means, and is smaller in an inflated and deployed state than the first airbag. And the second air that is interposed between the design surface of the vehicle interior member and the first airbag by inflating and deploying and that keeps the reaction force of the first airbag acting on the knee side of the seated occupant With a bag,
A vehicle knee airbag device. 前記第２エアバッグは、膨張展開状態で着座乗員の両膝に対応する領域に位置する左右一対のエアバッグから成る請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置。   2. The vehicle knee airbag device according to claim 1, wherein the second airbag includes a pair of left and right airbags positioned in a region corresponding to both knees of a seated occupant in an inflated and deployed state. 前記第２エアバッグは、膨張展開状態で互いに接しない大きさに設定されている請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。   The knee airbag device for a vehicle according to claim 2, wherein the second airbag is set to a size that does not contact each other in an inflated and deployed state.

Images