JP2010261275A - アスファルトフィニッシャ - Google Patents

Abstract

【課題】アスファルトフィニッシャに関し、アプローチ角に関わらず、輸送性，走破性及び機動性を高める。
【解決手段】
ホッパ装置２を前輪１よりも前方へ延出させ、ホッパ装置２の路面側に補助輪３を配する。このとき、路面に対して所定の間隙Ｈを有する高さに補助輪３を配置する。また、車体の側面視において、前輪１の接地点と補助輪３の下端とを結ぶ直線Ｌよりも上方にホッパ装置２を配設する。
好ましくは、補助輪３の高さを変更可能とし、路面に対して所定の間隙Ｈを有する第一位置と、該第一位置よりも上方であって舗装用材料の荷受け時にダンプトラックの後輪に当接する第二位置とに切換自在に構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ダンプトラックから舗装用材料を荷受けするアスファルトフィニッシャに関する。

従来、道路運送車両の保安基準の改正により、新規に販売される貨物車両に対して突入防止部材（いわゆる、アンダープロテクタ）の装着が義務付けられている。突入防止部材とは、貨物車両との接触時に自動車がシャシフレームよりも下方へ潜り込むような事態を防止するための部材である。道路舗装工事に係るダンプトラックにおいても、リヤバンパーよりも下方に突入防止部材を備えたものが増加しつつある。

一方、一般的な道路舗装工事では、アスファルト合材や樹脂系舗装用材料等の舗装用材料がダンプトラックで舗装現場まで輸送され、現地でアスファルトフィニッシャへと移送される。例えば、特許文献１に記載されたように、アスファルトフィニッシャはその前端部に設けられたホッパ装置をダンプトラックの下方へ潜り込ませた状態で、ダンプトラックの荷台上の舗装用材料を荷受けするようになっている。そのため、アスファルトフィニッシャには、ダンプトラックの突入防止部材と干渉しない低い位置にホッパ装置の床面高さを設定することが要望されている。

特開２００７−２５５０４６号公報

しかしながら、ホッパ装置の床面高さを低くすると、アプローチ角が小さくなり輸送性を確保することができないという課題がある。
すなわち、アスファルトフィニッシャでは、車体全体の重量バランスや操舵輪となる前輪の軸重を維持するために、バランスウェイトを車体前端部に配置する必要がある。そのため、車体前端部における地上高さがホッパ装置の床面高さよりもさらに低く設定されることになり、十分なアプローチ角を確保することができなくなる。

また、アスファルトフィニッシャの回送時において、トレーラ荷台からの積み下ろし作業やトレーラ荷台への積み込み作業では、積み込み角（すなわち、地面に対する歩み板のなす角度）がアプローチ角よりも大きいと、アスファルトフィニッシャの前端部底面が走行面に接触するおそれが生じる。そのため、アスファルトフィニッシャのアプローチ角が小さいほど、寸法の長い歩み板を用いて積み込み距離を稼ぐ必要が生じ、良好な輸送性が得られないのである。なお、回送時の積み下ろし作業，積み込み作業に限らず、アプローチ角が小さいほど、段差路面や不整地におけるアスファルトフィニッシャの走破性，機動性が低下するという課題もある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、アプローチ角に関わらず、輸送性，走破性及び機動性を高めることができるようにした、アスファルトフィニッシャを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明のアスファルトフィニッシャは、アスファルトフィニッシャの車体に設けられ、該アスファルトフィニッシャの走行に係る前輪と、ダンプトラックから舗装用材料を荷受けすべく該前輪よりも車体前方に延在し、該舗装用材料を積載するホッパ装置と、該ホッパ装置における路面側に配設され、該路面に対して所定の間隙を有して配置される補助輪とを備え、該ホッパ装置が、該車体の側面視において、該前輪の接地点と該補助輪の下端とを結ぶ直線よりも上方に配設されていることを特徴としている。

つまり、該車体の側面視において、該前輪の接地点と該補助輪の下端とを結ぶ直線の地面に対する角度がアプローチ角となる。そして、水平な路面から該所定のアプローチ角よりも大きな角度の斜面への登坂時には、ホッパ装置よりも補助輪が斜面に接地する。
また、請求項２記載の本発明のアスファルトフィニッシャは、請求項１記載の構成に加え、該補助輪が、該ホッパ装置の前端部に配設されるとともに、該路面に対して該所定の間隙を有する第一位置と、該第一位置よりも上方であって該舗装用材料の荷受け時に該ダンプトラックの後輪に当接する第二位置とに切換自在に構成されていることを特徴としている。

つまり、補助輪の位置がホッパ装置の前端部における第二位置に切り換えられると、補助輪がバンパローラとして機能することになる。
また、請求項３記載の本発明のアスファルトフィニッシャは、請求項２記載の構成に加え、該補助輪の位置を該第一位置と該第二位置とに切り換える油圧シリンダをさらに備えたことを特徴としている。

本発明のアスファルトフィニッシャ（請求項１）によれば、アプローチ角よりも大きな角度の斜面への登坂時であっても、ホッパ装置と斜面との干渉を防止することができる。
また、本発明のアスファルトフィニッシャ（請求項２）によれば、補助輪を登坂時における干渉防止輪としてだけでなく、舗装用材料の荷受け時におけるバンパローラとして機能させることができる。また、バンパローラを搭載した従前のアスファルトフィニッシャにおいては、そのバンパローラを補助輪として機能させることができ、多大なコストをかけることなく補助輪を設けることができる。

また、本発明のアスファルトフィニッシャ（請求項３）によれば、油圧シリンダを用いて容易に補助輪の位置を変更することができ、必要に応じて補助輪の機能を手軽に選択することができる。

本発明の一実施形態に係るアスファルトフィニッシャの全体構成を示す側面図である。 本アスファルトフィニッシャの前端部の側面図である。 本アスファルトフィニッシャの前端部の上面図である。 本アスファルトフィニッシャの前端部における補助輪の支持構造を示す斜視図である。 本アスファルトフィニッシャにおける舗装用材料の荷受け状態を示す模式的な側面図である。 斜面での接地状態を示す側面図であり、（ａ）が本アスファルトフィニッシャの場合、（ｂ）が従来の一般的なアスファルトフィニッシャの場合を示す。 第一変形例としてのアスファルトフィニッシャの前端部の側面図である。 第二変形例としてのアスファルトフィニッシャを示す図であり、（ａ）はその前端部の側面図、（ｂ）はその前端部の上面図である。

以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［１．全体の構成］
本発明は、図１に示すアスファルトフィニッシャ１０に適用されている。本アスファルトフィニッシャ１０は、前輪１及び後輪を備えたホイール型のものであり、ホッパ装置２，コンベヤ装置１２，スプレッダ装置１３及びスクリード装置１４を備えて構成される。

ホッパ装置２は、舗装用材料を積載すべく車体の前端部に設けられた装置である。このホッパ装置２の形状はその床面に開口部を持つ漏斗型に形成されており、ダンプトラックの荷台から舗装用材料を直接荷受けすることができるように前輪１よりも車体前方に延在している。また、ホッパ装置２の前端部には、車体全体の重量バランスや前輪１の軸重を維持するためのバランスウェイト４が固定されている。このバランスウェイト４は、ホッパ装置２の床面よりも低い位置に配設されている。

コンベヤ装置１２は、ホッパ装置２の底部の開口部の下方において車体前後方向に延在する搬送装置であり、ホッパ装置２に貯留された舗装用材料を適量ずつ車両後方へ搬送するものである。搬送された舗装用材料は、スプレッダ装置１３へと供給されている。なお、ホッパ装置２の壁部を構成する仕切板は、傾斜角を変更する方向に回動して開閉自在に備えられている。例えば、ホッパ装置２内の舗装用材料の残量に応じて漏斗型壁部の勾配を変化させることで、舗装用材料のコンベヤ装置１２への供給量を調整できるようになっている。

スプレッダ装置１３は、コンベヤ装置１２で搬送されてきた舗装用材料を車幅方向へ拡散させつつ、路面への敷設を行う装置である。また、スクリード装置１４は、スプレッダ装置１３の後部に配置されて、舗装用材料の敷き慣らしや整厚を行う装置である。これらのスプレッダ装置１３及びスクリード装置１４は、後輪よりも後方側に配設されている。
ホッパ装置２の後方には、エンジンルーム１５が設けられている。エンジンルーム１５内には、本アスファルトフィニッシャ１０の駆動源であるエンジン１６やエンジン駆動の油圧ポンプ１７，作動油が貯留された作動油タンク１８等が配設されている。また、本アスファルトフィニッシャ１０の前輪１及び後輪はともに油圧モータによって駆動されている。

［２．バンパローラの構成］
図２に示すように、バランスウェイト４の前面４ａには、補助輪３が設けられている。補助輪３は、筒状のローラ本体３ｂの筒面外側にクッション材３ａを巻着されてなる部材である。この補助輪３は、油圧シリンダ５，揺動アーム６，第一ブラケット７，ブラケット受け８及び第二ブラケット９から構成される支持構造を介して、バランスウェイト４に対して揺動可能に支持されている。

図３及び図４に示すように、鉛直に配向されたバランスウェイト４の前面４ａに沿って、板状のブラケット受け８が車幅方向に延設されている。ここでは、ブラケット受け８がバランスウェイト４の前面４ａに対してボルトで締結固定されている。また、ブラケット受け８における車両前方側の面には第一ブラケット７が固設され、車両後方側の面には第二ブラケット９が固設されている。

第一ブラケット７は、ブラケット受け８から垂直に前方へ向けて延出した板部材である。第一ブラケット７の前端部７ａには、揺動アーム６が軸支されている。揺動アーム６は、図２に示すように、側面視において略Ｌ字状に形成された板部材であり、第一ブラケット７と同様にブラケット受け８に対して垂直に前方へ向けて延出している。揺動アーム６は、その中心部６ａを第一ブラケット７の前端部７ａに軸支されている。揺動アーム６及び第一ブラケット７間の軸Ｃ₁は、水平かつバランスウェイト４の前面４ａに対して平行に配向されている。

第二ブラケット９は、ブラケット受け８から垂直に後方へ向けて延出する板部材である。図２に示すように、第二ブラケット９はブラケット受け８の上端よりも上方へ突出するように形成されている。その上端部９ａには、油圧シリンダ５が軸支されている。
油圧シリンダ５は、図示しない油圧回路に接続されたアクチュエータであり、ロッド５ｂをシリンダ本体５ａに対して任意に伸縮可能に形成されている。本実施形態では、オペレータ操作により油圧シリンダ５へ供給される作動油の流通方向が切り換えられて、ロッド５ｂを最も伸ばした状態と最も縮んだ状態との二種類の状態を維持できるようになっている。また、上述の第二ブラケット９は、油圧シリンダ５のシリンダ本体５ａを軸支している。このシリンダ本体５ａ及び第二ブラケット９間の軸Ｃ₂は、軸Ｃ₁と平行に配向されている。

揺動アーム６の一端部６ｂには補助輪３のローラ本体３ｂが回転自在に軸支されている。揺動アーム６及び補助輪３間の軸Ｃ₃は、ローラ本体３ｂの筒軸に一致しており、軸Ｃ₁と平行に配向されている。
一方、揺動アーム６の他端部６ｃには、油圧シリンダ５のロッド５ｂの先端が軸支されている。揺動アーム６及びロッド５ｂ間の軸Ｃ₄は、軸Ｃ₁と平行に配向されている。これにより、油圧シリンダ５のロッド５ｂが伸縮すると、揺動アーム６の一端部６ｂが軸Ｃ₁を中心として揺動し、側面視における補助輪３の位置が軸Ｃ₁を中心とした軌跡を描いて移動するようになっている。

油圧シリンダ５のロッド５ｂが最も伸びた状態における補助輪３の位置（第一位置）を、図２中に実線で示す。ここでは、補助輪３が路面に対して所定の間隙Ｈ（ただし、Ｈ＞０）を有する位置に配置されている。前輪１の接地点と補助輪３の下端とを結ぶ直線をＬとおくと、ホッパ装置２の全体が直線Ｌよりも上方に配設されている。このとき補助輪３は、登坂時における干渉防止輪として機能することになる。

また、図２中に破線で示されたものは、ロッド５ｂが最も縮んだ状態における補助輪３の位置（第二位置）である。この第二位置は、舗装用材料の荷受け時にダンプトラックの後輪に当接する位置として設定されたものであり、第一位置よりも上方となっている。このとき補助輪３は、いわゆるバンパローラとして機能する。

［３．作用，効果］
図５に示すように、本アスファルトフィニッシャ１０がダンプトラック２０の荷台２１から舗装用材料を荷受けするときには、オペレータ操作により油圧シリンダ５のロッド５ｂが縮小され、補助輪３の位置が図２中に破線で示される第二位置に設定される。これにより、補助輪３がダンプトラックの後輪に当接し、バンパローラとして機能する。したがって、この状態におけるホッパ装置２の床面がダンプトラックのリヤアンダランプロテクタ２２の地上高さよりも低い位置となるように設定することで、これらの干渉を防止することができ、余裕を持ってホッパ装置２をダンプトラック２０の下方に潜り込ませることができる。

一方、本アスファルトフィニッシャ１０の回送時には、オペレータ操作により油圧シリンダ５のロッド５ｂが伸長され、補助輪３の位置が図２中に実線で示される第一位置に切り換えられる。このとき、図２に示すように、路面と直線Ｌとがなす角度α（α＞０）がアプローチ角となる。
ここで、従来の一般的なアスファルトフィニッシャを図６（ｂ）に示す。例えば、アプローチ角αよりも勾配が大きい登坂路では、図６（ｂ）に示すように、ホッパ装置２の下端部やバランスウェイト４が斜面Ｍに干渉し、それ以上前方へ走行することができなくなる。

これに対して本アスファルトフィニッシャ１０では、ホッパ装置２が直線Ｌよりも上方に配設されているため、角度αよりも大きい登坂路においても、図６（ａ）に示すように、補助輪３がホッパ装置２より先に斜面Ｍに当接することになる。これにより、前輪１が路面から一時的に浮上した状態となり、ホッパ装置２と登坂路との干渉が防止される。
このように、本アスファルトフィニッシャ１０によれば、アプローチ角αよりも大きな角度の斜面への登坂時であっても、ホッパ装置２と斜面との干渉を防止することができる。

また、補助輪３の位置を第一位置から第二位置へと変更することにより、補助輪３を登坂時における干渉防止輪としてだけでなく、舗装用材料の荷受け時におけるバンパローラとして機能させることができる。さらに、油圧シリンダ５を用いることにより、このような補助輪３の位置の切り換えが容易であり、必要に応じて補助輪３の機能を手軽に選択することができる。

［４．その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態では、油圧シリンダ５を用いて補助輪３の位置を切り換える構成とされているが、図７に示すように、手動で位置を切り換える構成とすることもできる。例えば、揺動アーム６の他端部６ｃ及び第一ブラケット７にボルト孔を形成し、締結具を用いてこれらの相対位置を固定する構成とする。図７中に実線で示された第一位置、及び、破線で示された第二位置の二位置で固定できるようにボルト孔の位置を設定することで、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。

また、バンパローラ３′とは別個に固定補助輪１１をホッパ装置２の路面側に配設することも考えられる。例えば、図８（ａ），（ｂ）に示すように、軸受１１ｂを介してローラ本体１１ａをバランスウェイト４の路面側（すなわち下面）に設け、バンパローラ３′の車幅方向中心位置とローラ本体１１ａの車幅方向中心位置とが一致するように配置することが考えられる。この場合、固定補助輪１１は、上述の実施形態における補助輪３が第一位置にある場合と同様に機能し、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。

このように、図７及び図８（ａ），（ｂ）に示す何れの事例においても、ホッパ装置２を直線Ｌよりも上方に位置させることにより、アプローチ角αよりも大きな角度の斜面への登坂時におけるホッパ装置２と斜面との干渉を防止することができる。
なお、補助輪３の位置設定は、上述の実施形態のような二位置に限定されず、例えば、第一位置と第二位置との間で任意の位置に補助輪３を固定する構成としてもよい。この場合、任意にアプローチ角αを変更することが可能となる。さらに、ダンプトラック２０の後輪の径などに応じて適切な高さに補助輪の位置を設定することが可能となり、バンパローラとしての機能を高めることができる。

本発明は、アスファルトフィニッシャの製造産業全般に利用可能である。

１ 前輪
２ ホッパ装置
３ 補助輪
３ａ クッション材
３ｂ ローラ本体
４ バランスウェイト
４ａ 前面
５ 油圧シリンダ
５ａ シリンダ本体
５ｂ ロッド
６ 揺動アーム
６ａ 中心部
６ｂ 一端部
６ｃ 他端部
７ 第一ブラケット
７ａ 前端部
８ ブラケット受け
９ 第二ブラケット
９ａ 上端部
１０ アスファルトフィニッシャ
１１ 固定補助輪
１２ コンベヤ装置
１３ スプレッダ装置
１４ スクリード装置
１５ エンジンルーム
１６ エンジン
１７ 油圧ポンプ
１８ 作動油タンク

Claims (3)

1. アスファルトフィニッシャの車体に設けられ、該アスファルトフィニッシャの走行に係る前輪と、
   ダンプトラックから舗装用材料を荷受けすべく該前輪よりも車体前方に延在し、該舗装用材料を積載するホッパ装置と、
   該ホッパ装置における路面側に配設され、該路面に対して所定の間隙を有して配置される補助輪とを備え、
   該ホッパ装置が、該車体の側面視において、該前輪の接地点と該補助輪の下端とを結ぶ直線よりも上方に配設されている
   ことを特徴とする、アスファルトフィニッシャ。
2. 該補助輪が、
   該ホッパ装置の前端部に配設されるとともに、
   該路面に対して該所定の間隙を有する第一位置と、該第一位置よりも上方であって該舗装用材料の荷受け時に該ダンプトラックの後輪に当接する第二位置とに切換自在に構成されている
   ことを特徴とする、請求項１記載のアスファルトフィニッシャ。
3. 該補助輪の位置を該第一位置と該第二位置とに切り換える油圧シリンダをさらに備えた
   ことを特徴とする、請求項２記載のアスファルトフィニッシャ。

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