JP2010260480A - Tire - Google Patents

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Yasuhiro Hamada
泰広 浜田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire capable of suppressing noise caused by the deformation of a block at the rolling of a tire while maintaining on-snow performance. <P>SOLUTION: The pneumatic tire 1 includes shoulder lands 15 divided by a circumferential groove 5 and a circumferential groove 7 at both sides in a tread width direction W. A lateral groove 17 extending in the tread width direction W and communicating with the circumferential groove 5 or the circumferential groove 7 is formed at the shoulder land 15, and the shoulder land 15 is divided to land blocks 25 arranged along a tire circumferential direction R. The lateral groove 17 is formed of: an inclination groove 21 having one end 21a opened to the circumferential groove 5 or the circumferential groove 7 and the other end 21b positioned at an outer side in the tread width direction than one end 21b and inclined and extended from one end 21a to the other end 21b to a tire rotation direction side; and an outer lateral groove 23 continued to the other end 21b of the inclination groove 21 and extended from the other end 21b to a ground-contact end of a tread positioned at an outer side in the tread width direction than the other end 21b along the tread width direction W. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、トレッド幅方向における両外側に、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝によって区画されたショルダー陸部を備え、ショルダー陸部に、トレッド幅方向に延びて周方向溝に連通する横溝を形成することにより、ショルダー陸部をタイヤ周方向に沿って並ぶ複数の陸部ブロックに区画したタイヤに関する。   The present invention includes a shoulder land portion defined by circumferential grooves extending along the tire circumferential direction on both outer sides in the tread width direction, and a lateral groove extending in the tread width direction and communicating with the circumferential groove on the shoulder land portion. The tire is divided into a plurality of land blocks arranged in the tire circumferential direction.

従来、氷雪路の走行に適したタイヤでは、トレッド面にラグ溝やサイプを形成することによって、雪上性能を向上させる方法が広く用いられている。また、タイヤにおいて、陸部ブロックのトレッド面にタイヤ周方向に沿って複数のサイプを配置すると共に、ショルダー陸部の各サイプのトレッド幅方向に沿った長さを変えることによって、偏摩耗（ヒール＆トゥ摩耗）に起因する騒音を抑制する方法が知られている（例えば、特許文献１）。   Conventionally, in tires suitable for running on icy and snowy roads, a method of improving the performance on snow by forming lug grooves and sipes on the tread surface has been widely used. Further, in the tire, uneven wear (heel) is achieved by arranging a plurality of sipes along the tire circumferential direction on the tread surface of the land block and changing the length along the tread width direction of each sipe of the shoulder land portion. A method for suppressing noise caused by & toe wear is known (for example, Patent Document 1).

特開平７−８１３２８号公報JP-A-7-81328

しかしながら、上述したタイヤは、ショルダー陸部の各サイプの長さを変えていないタイヤに比べて、ショルダー陸部の踏み面全体におけるサイプのトレッド幅方向に沿ったトータルの長さが短くなる。従って、ショルダー陸部全体におけるエッジ効果が減少し、雪上性能の確保と、騒音の抑制との両立が困難であった。   However, the tire described above has a shorter total length along the tread width direction of the sipe in the entire tread surface of the shoulder land portion than a tire in which the length of each sipe in the shoulder land portion is not changed. Therefore, the edge effect in the entire shoulder land portion is reduced, and it is difficult to ensure both on-snow performance and noise suppression.

本発明の目的は、雪上性能を確保しつつ、偏摩耗に起因する騒音を抑制するタイヤを提供することである。   The objective of this invention is providing the tire which suppresses the noise resulting from uneven wear, ensuring the performance on snow.

本発明の第１の特徴は、トレッド幅方向（トレッド幅方向Ｗ）における両側に、タイヤ周方向(タイヤ周方向Ｒ)に沿って延びる周方向溝（周方向溝５、周方向溝７）によって区画されたショルダー陸部（ショルダー陸部１５）を備え、前記ショルダー陸部に、トレッド幅方向に延びて前記周方向溝に連通する横溝（横溝１７）を形成することにより、ショルダー陸部をタイヤ周方向に沿って並ぶ複数の陸部ブロック（陸部ブロック２５）に区画したタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記横溝は、周方向溝に開口する一端（一端２１ａ）と、前記一端よりもトレッド幅方向外側に位置する他端（他端２１ｂ）とを有し、前記一端から前記他端にかけてタイヤ回転方向側に傾斜して延びる傾斜溝（傾斜溝２１）と、前記傾斜溝の前記他端に連なり、前記他端から、前記他端よりもトレッド幅方向外側に位置するトレッドの接地端にかけて、トレッド幅方向に沿って延びる外側横溝（外側横溝２３）とにより形成されることを要旨とする。   The first feature of the present invention is that circumferential grooves (circumferential groove 5, circumferential groove 7) extending along the tire circumferential direction (tire circumferential direction R) are provided on both sides in the tread width direction (tread width direction W). A shoulder land portion (shoulder land portion 15) is provided, and the shoulder land portion is formed in the shoulder land portion by forming a lateral groove (lateral groove 17) extending in the tread width direction and communicating with the circumferential groove. A tire (pneumatic tire 1) partitioned into a plurality of land blocks (land blocks 25) arranged along the circumferential direction, wherein the lateral groove has one end (one end 21a) that opens to the circumferential groove, and the one end An inclined groove (inclined groove 21) that extends from the one end to the other end and inclines toward the tire rotation direction, and the other end of the inclined groove. On the other end Made, from the other end, toward the ground end of the tread which is located outside the tread width direction than the other end, and summarized in that formed by the outer lateral grooves extending along the tread width direction (outside lateral groove 23).

かかる特徴によれば、ショルダー陸部において、横溝は、一方が、周方向溝に連通するとともに、他方が、トレッドの接地端まで延びるため、エッジ効果を確保することができる。   According to this feature, in the shoulder land portion, one of the lateral grooves communicates with the circumferential groove, and the other extends to the grounding end of the tread, so that an edge effect can be ensured.

また、横溝における傾斜溝は、タイヤ回転方向側に傾斜して延びるように形成されるため、所定の陸部ブロックには、周方向溝と傾斜溝とにより区画され、タイヤ回転方向反対寄りの領域である蹴出領域が形成される。また、蹴出領域に対して、傾斜溝を介してタイヤ周方向に隣接する陸部ブロックには、タイヤ回転方向寄りの領域である踏込領域が形成される。これらの蹴出領域と踏込領域とは、トレッド幅方向に沿ってオーバーラップするため、タイヤの転動に伴い、蹴出領域が接地面から離れる際、トレッド幅方向に沿ってオーバーラップする踏込領域は、既に接地面と接触している。つまり、踏込領域により、蹴出領域が接地面から離れる際の滑りを抑制できるため、蹴出領域の偏摩耗（ヒール＆トゥ摩耗）を抑制できる。従って、雪上性能を確保しつつ、偏摩耗に起因する騒音を抑制するタイヤを提供できる。   In addition, since the inclined groove in the lateral groove is formed so as to extend incline toward the tire rotation direction, the predetermined land block is partitioned by the circumferential groove and the inclination groove, and is a region opposite to the tire rotation direction. A kicking area is formed. Further, a stepping area which is an area closer to the tire rotation direction is formed in the land block adjacent to the kicking area via the inclined groove in the tire circumferential direction. Since these kicking area and stepping area overlap along the tread width direction, the stepping area overlaps along the tread width direction when the kicking area leaves the contact surface as the tire rolls. Is already in contact with the ground plane. That is, the stepping region can suppress slipping when the kicking region is separated from the ground contact surface, so that uneven wear (heel and toe wear) of the kicking region can be suppressed. Therefore, it is possible to provide a tire that suppresses noise caused by uneven wear while ensuring performance on snow.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記タイヤのトレッド面視において、前記傾斜溝の延在方向に対する垂直方向に沿った前記傾斜溝の幅は、前記外側横溝の延在方向に対して略垂直方向に沿った幅よりも狭いことを要旨とする。   A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the width of the inclined groove along the direction perpendicular to the extending direction of the inclined groove in the tread surface view of the tire is the outer lateral groove. The gist is that the width is narrower than the width along the direction substantially perpendicular to the extending direction.

本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に係り、前記傾斜溝のタイヤ径方向に沿った溝深さは、前記外側横溝のタイヤ径方向に沿った溝深さよりも浅いことを要旨とする。   A third feature of the present invention relates to the first or second feature of the present invention, wherein the groove depth along the tire radial direction of the inclined groove is greater than the groove depth along the tire radial direction of the outer lateral groove. The summary is shallow.

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の何れか一つの特徴に係り、前記タイヤのトレッド面視において、タイヤ周方向に沿った直線と、前記傾斜溝とが成す角度（角度θ）は、１５度以上、５０度以下であることを要旨とする。   A fourth feature of the present invention relates to any one of the first to third features of the present invention, and is an angle formed by a straight line along the tire circumferential direction and the inclined groove in the tread surface view of the tire ( The gist of the angle θ) is 15 degrees or more and 50 degrees or less.

本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の何れか一つの特徴に係り、前記タイヤのトレッド面視において、トレッド幅方向に沿った前記傾斜溝の幅（幅Ｈ）は、前記傾斜溝の前記一端から、前記一端よりもトレッド幅方向における外側に位置するトレッドの接地端までのトレッド幅方向に沿った幅（幅Ａ）の１０％以上、４０％以下であることを要旨とする。   A fifth feature of the present invention relates to any one of the first to fourth features of the present invention, and in the tread surface view of the tire, the width (width H) of the inclined groove along the tread width direction is: It is 10% or more and 40% or less of the width (width A) along the tread width direction from the one end of the inclined groove to the grounding end of the tread located outside the one end in the tread width direction. And

本発明に係るタイヤによれば、雪上性能を確保しつつ、偏摩耗に起因する騒音を抑制するタイヤを提供することができる。   According to the tire according to the present invention, it is possible to provide a tire that suppresses noise caused by uneven wear while ensuring on-snow performance.

本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンである。1 is a tread pattern of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのショルダー陸部のトレッドパターンを示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the tread pattern of the shoulder land part of the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤのショルダー陸部のトレッドパターンを示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the tread pattern of the shoulder land part of the pneumatic tire which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 実施例における従来例に係る空気入りタイヤのトレッドパターンである。It is a tread pattern of the pneumatic tire which concerns on the prior art example in an Example.

以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの第１実施形態乃至第３実施形態、比較評価、及びその他の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。   Hereinafter, a first embodiment to a third embodiment, comparative evaluation, and other embodiments of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

[第１実施形態]
本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤのトレッドの構成、（２）横溝の詳細構成、（３）陸部ブロックの詳細構成、及び（４）作用・効果について、説明する。 [First embodiment]
A pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention will be described. Specifically, (1) the configuration of the tread of the pneumatic tire, (2) the detailed configuration of the lateral groove, (3) the detailed configuration of the land block, and (4) the operation and effect will be described.

（１）空気入りタイヤのトレッドの構成
図１は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤのトレッドパターンである。図１に示すように、空気入りタイヤ１のトレッドには、タイヤ周方向Ｒに沿って複数の周方向溝が形成されており、周方向溝同士の間に陸部が備えられている。具体的には、周方向溝は、タイヤ中心の近傍に配置された周方向溝３と、トレッド幅方向Ｗにおける両側に、タイヤ周方向Ｒに沿って延びる周方向溝５、周方向溝７と、から構成されている。周方向溝３と周方向溝５とは、トレッド幅方向Ｗに延びるラグ溝９を介して繋がっている。同様に、周方向溝３と周方向溝７とは、ラグ溝１１を介して繋がっている。左右一対の周方向溝５、周方向溝７の間には、中央陸部１３が備えられている。 (1) Configuration of Tread of Pneumatic Tire FIG. 1 is a tread pattern of a pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a plurality of circumferential grooves are formed in the tread of the pneumatic tire 1 along the tire circumferential direction R, and a land portion is provided between the circumferential grooves. Specifically, the circumferential groove includes a circumferential groove 3 disposed in the vicinity of the tire center, a circumferential groove 5 extending along the tire circumferential direction R, and a circumferential groove 7 on both sides in the tread width direction W. , Is composed of. The circumferential groove 3 and the circumferential groove 5 are connected via a lug groove 9 extending in the tread width direction W. Similarly, the circumferential groove 3 and the circumferential groove 7 are connected via a lug groove 11. A central land portion 13 is provided between the pair of left and right circumferential grooves 5 and 7.

また、空気入りタイヤ１は、トレッド幅方向Ｗにおける両側に、周方向溝５、周方向溝７によって区画されたショルダー陸部１５を備えている。空気入りタイヤ１は、ショルダー陸部１５に、トレッド幅方向Ｗに延びて周方向溝５（又は、周方向溝７）に連通する横溝１７とラグ溝１９とを形成する。横溝１７及びラグ溝１９は、タイヤ周方向Ｒに所定間隔をおいて交互に複数配列されている。   In addition, the pneumatic tire 1 includes shoulder land portions 15 that are partitioned by a circumferential groove 5 and a circumferential groove 7 on both sides in the tread width direction W. The pneumatic tire 1 forms a lateral groove 17 and a lug groove 19 that extend in the tread width direction W and communicate with the circumferential groove 5 (or the circumferential groove 7) in the shoulder land portion 15. A plurality of lateral grooves 17 and lug grooves 19 are alternately arranged at predetermined intervals in the tire circumferential direction R.

（２）横溝の詳細構成
横溝１７は、傾斜溝２１と外側横溝２３とにより形成される。傾斜溝２１は、周方向溝５（又は、周方向溝７）に開口する一端２１ａと、一端２１ａよりもトレッド幅方向外側に位置する他端２１ｂとを有する。傾斜溝２１は、一端２１ａから他端２１ｂにかけて、タイヤ回転方向側に傾斜して、トレッド幅方向Ｗに延びる。 (2) Detailed Configuration of Lateral Groove The lateral groove 17 is formed by the inclined groove 21 and the outer lateral groove 23. The inclined groove 21 has one end 21a that opens to the circumferential groove 5 (or the circumferential groove 7) and the other end 21b that is located on the outer side in the tread width direction than the one end 21a. The inclined groove 21 is inclined toward the tire rotation direction from one end 21a to the other end 21b and extends in the tread width direction W.

タイヤのトレッド面視において、タイヤ周方向Ｒに沿った直線と、傾斜溝２１とが成す角度θは、１５度以上、５０度以下であることが好ましい。タイヤのトレッド面視において、トレッド幅方向Ｗに沿った傾斜溝２１の幅Ｈは、傾斜溝２１の一端２１ａから、一端２１ａよりもトレッド幅方向外側に位置する接地端までのトレッド幅方向Ｗに沿った幅Ａの１０％以上、４０％以下であることが好ましい。タイヤ周方向Ｒに沿った傾斜溝２１の長さＬは、角度θ及び幅Ｈにより決められる。なお、破線で示す接地端は、ＥＴＲＴＯ記載の最大荷重に対応する空気圧に設定された空気入りタイヤ１にＥＴＲＴＯ記載の最大荷重が負荷された際、トレッドが路面に接地する端部を示す。   In the tire tread surface view, the angle θ formed by the straight line along the tire circumferential direction R and the inclined groove 21 is preferably 15 degrees or more and 50 degrees or less. In the tire tread surface view, the width H of the inclined groove 21 along the tread width direction W is in the tread width direction W from one end 21a of the inclined groove 21 to the ground contact end located outside the one end 21a in the tread width direction. It is preferable that it is 10% or more and 40% or less of the width A along. The length L of the inclined groove 21 along the tire circumferential direction R is determined by the angle θ and the width H. The ground contact end indicated by a broken line indicates an end portion where the tread contacts the road surface when the pneumatic tire 1 set to the air pressure corresponding to the maximum load described in ETRTO is loaded with the maximum load described in ETRTO.

外側横溝２３は、傾斜溝２１の他端２１ｂに連なり、他端２１ｂから、他端２１ｂよりもトレッド幅方向外側に位置するトレッドの接地端にかけて、トレッド幅方向Ｗに沿って延びる。タイヤのトレッド面視において、傾斜溝２１の延在方向に対して略垂直方向に沿った傾斜溝２１の幅は、外側横溝２３の延在方向に対して略垂直方向に沿った幅よりも狭い。即ち、傾斜溝２１はサイプ（細溝）であり、外側横溝２３は傾斜溝２１よりも幅広に設定されている。また、傾斜溝２１のタイヤ径方向に沿った溝深さは、外側横溝２３のタイヤ径方向に沿った溝深さよりも浅い。なお、横溝１７とラグ溝１９との間には、幅方向に延びるサイプ３１が形成される。また、横溝１７、ラグ溝１９、及びサイプ３１は、タイヤ周方向Ｒに沿って延びるサイプ３３によって連結される。   The outer lateral groove 23 is connected to the other end 21b of the inclined groove 21, and extends along the tread width direction W from the other end 21b to the ground contact end of the tread located on the outer side in the tread width direction than the other end 21b. In the tread surface view of the tire, the width of the inclined groove 21 along the direction substantially perpendicular to the extending direction of the inclined groove 21 is narrower than the width along the direction substantially perpendicular to the extending direction of the outer lateral groove 23. . That is, the inclined groove 21 is a sipe (thin groove), and the outer lateral groove 23 is set wider than the inclined groove 21. Further, the groove depth along the tire radial direction of the inclined groove 21 is shallower than the groove depth along the tire radial direction of the outer lateral groove 23. A sipe 31 extending in the width direction is formed between the lateral groove 17 and the lug groove 19. Further, the lateral groove 17, the lug groove 19, and the sipe 31 are connected by a sipe 33 that extends along the tire circumferential direction R.

（３）陸部ブロックの詳細構成
ショルダー陸部１５は、横溝１７によりをタイヤ周方向Ｒに沿って並ぶ複数の陸部ブロック２５に区画される。 (3) Detailed configuration of land portion block The shoulder land portion 15 is divided into a plurality of land portion blocks 25 arranged along the tire circumferential direction R by the lateral grooves 17.

具体的には、図１に示すように、それぞれの陸部ブロック２５は、タイヤのトレッド面視において、略矩形状に形成されており、傾斜溝２１と、周方向溝５（又は、周方向溝７）とによって略三角状の蹴出領域２５Ｂが区画されている。蹴出領域２５Ｂは、陸部ブロック２５におけるタイヤ回転方向反対寄りの領域である。蹴出領域２５Ｂは、タイヤ回転方向に対して蹴出側に配置されている。また、陸部ブロック２５における蹴出領域２５Ｂの他端側には、踏込領域２５Ａが位置する。踏込領域２５Ａは、タイヤ回転方向寄りの領域である。踏込領域２５Ａは、タイヤ回転方向に対して踏込側に配置されている。   Specifically, as shown in FIG. 1, each land portion block 25 is formed in a substantially rectangular shape in the tire tread surface view, and has an inclined groove 21 and a circumferential groove 5 (or circumferential direction). A substantially triangular kick-out area 25B is defined by the groove 7). The kicking area 25B is an area in the land block 25 that is closer to the opposite side of the tire rotation direction. The kick area 25B is disposed on the kick side with respect to the tire rotation direction. Further, a stepping area 25A is located on the other end side of the kicking area 25B in the land block 25. The depression area 25A is an area closer to the tire rotation direction. The stepping area 25A is disposed on the stepping side with respect to the tire rotation direction.

つまり、所定の陸部ブロック２５におけるタイヤ回転方向反対寄りの領域である蹴出領域２５Ｂと、タイヤ周方向Ｒに隣接する陸部ブロック２５におけるタイヤ回転方向寄りの領域である踏込領域２５Ａとは、トレッド幅方向Ｗに沿ってオーバーラップする。図1において、踏込領域２５Ａ及び蹴出領域２５Ｂには、他の領域と明確に見分けがつくようにハッチングを施している。   That is, the kick region 25B that is a region near the tire rotation direction in the predetermined land block 25 and the stepping region 25A that is a region near the tire rotation direction in the land block 25 adjacent to the tire circumferential direction R are: It overlaps along the tread width direction W. In FIG. 1, the stepping area 25A and the kicking area 25B are hatched so that they can be clearly distinguished from other areas.

なお、空気入りタイヤ１のショルダー部は丸みを帯びた傾斜形状をしているためショルダー陸部１５の幅方向外側は傾斜を設けなくても徐々に陸部ブロック２５の蹴出領域２５Ｂが離れる形状となり、陸部ブロック２５の偏摩耗が発生しにくくなる。   In addition, since the shoulder part of the pneumatic tire 1 has a rounded and inclined shape, the outer side in the width direction of the shoulder land part 15 has a shape in which the kick region 25B of the land part block 25 is gradually separated without providing an inclination. Thus, uneven wear of the land block 25 is less likely to occur.

（４）作用・効果
以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、ショルダー陸部１５において、横溝１７は、一方（一端２１ａ）が、周方向溝５（又は周方向溝７）に連通し、他方が、トレッドの接地端まで延びるため、空気入りタイヤ１は、エッジ効果を確保することができる。 (4) Actions / Effects As described above, according to the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, in the shoulder land portion 15, one of the lateral grooves 17 (one end 21 a) is the circumferential groove 5 (or circumferential direction). Since the other communicates with the groove 7) and extends to the contact end of the tread, the pneumatic tire 1 can ensure an edge effect.

また、横溝１７における傾斜溝２１は、タイヤ回転方向側に傾斜して延びるように形成されるため、所定の陸部ブロック２５には、周方向溝５（周方向溝７）と、傾斜溝２１とにより区画され、タイヤ回転方向反対寄りの領域である蹴出領域２５Ｂが形成される。また、蹴出領域２５Ｂに対して、傾斜溝２１を介してタイヤ周方向Ｒに隣接する陸部ブロック２５には、タイヤ回転方向寄りの領域である踏込領域２５Ａが形成される。これらの蹴出領域２５Ｂと踏込領域２５Ａとは、トレッド幅方向Ｗに沿ってオーバーラップするため、タイヤの転動に伴い、蹴出領域２５Ｂが接地面から離れる際、トレッド幅方向Ｗに沿ってオーバーラップする踏込領域２５Ａは、既に接地面と接触している。つまり、踏込領域２５Ａにより、蹴出領域２５Ｂが接地面から離れる際の滑りを抑制できるため、蹴出領域２５Ｂの偏摩耗（ヒール＆トゥ摩耗）を抑制できる。従って、雪上性能を確保しつつ、偏摩耗に起因する騒音を抑制する空気入りタイヤ１を提供できる。   In addition, since the inclined groove 21 in the lateral groove 17 is formed so as to be inclined and extend toward the tire rotation direction, the predetermined land portion block 25 includes a circumferential groove 5 (circumferential groove 7) and an inclined groove 21. And a kick region 25B, which is a region opposite to the tire rotation direction, is formed. Further, a stepping area 25A, which is an area closer to the tire rotation direction, is formed in the land block 25 adjacent to the kicking area 25B in the tire circumferential direction R via the inclined groove 21. Since the kick region 25B and the stepping region 25A overlap along the tread width direction W, the kick region 25B moves along the tread width direction W when the kick region 25B moves away from the contact surface as the tire rolls. The overlapping stepping area 25A is already in contact with the ground plane. That is, since the slipping area 25B can be prevented from slipping when the kick area 25B is separated from the contact surface by the stepping area 25A, uneven wear (heel & toe wear) of the kick area 25B can be suppressed. Therefore, it is possible to provide the pneumatic tire 1 that suppresses noise caused by uneven wear while ensuring on-snow performance.

本実施形態によれば、タイヤのトレッド面視において、傾斜溝２１の延在方向に対して略垂直方向に沿った傾斜溝２１の幅は、外側横溝２３の延在方向に対して略垂直方向に沿った幅よりも狭い。このため、タイヤ転動時に、外側横溝２３を介して隣接する陸部ブロック２５の領域に比べて、蹴出領域２５Ｂは、傾斜溝２１を介して隣接する踏込領域２５Ａと互いに支持しやすくなる。つまり、蹴出領域２５Ｂの剛性は、他の陸部ブロック２５の剛性よりも高くなる。従って、蹴出領域２５Ｂの変形量を低減し、偏摩耗を抑制できるため、騒音を更に抑制できる。   According to this embodiment, the width of the inclined groove 21 along the direction substantially perpendicular to the extending direction of the inclined groove 21 in the tread surface view of the tire is substantially perpendicular to the extending direction of the outer lateral groove 23. Narrower than the width along. For this reason, at the time of tire rolling, the kicking area 25 </ b> B is easier to support the stepping area 25 </ b> A adjacent via the inclined groove 21 than the area of the land block 25 adjacent via the outer lateral groove 23. That is, the rigidity of the kicking area 25 </ b> B is higher than the rigidity of the other land block 25. Therefore, since the deformation amount of the kicking area 25B can be reduced and uneven wear can be suppressed, noise can be further suppressed.

本実施形態によれば、傾斜溝２１のタイヤ径方向に沿った溝深さは、外側横溝２３のタイヤ径方向に沿った溝深さよりも浅い。このため、タイヤ転動時に、蹴出領域２５Ｂの変形量は、他の陸部ブロック２５の変形量よりも少なくなる。従って、蹴出領域２５Ｂの偏摩耗を更に抑制できる。   According to the present embodiment, the groove depth along the tire radial direction of the inclined groove 21 is shallower than the groove depth along the tire radial direction of the outer lateral groove 23. For this reason, at the time of tire rolling, the deformation amount of the kick region 25B is smaller than the deformation amount of the other land block 25. Therefore, the uneven wear of the kicking area 25B can be further suppressed.

本実施形態によれば、タイヤのトレッド面視において、タイヤ周方向Ｒに沿った直線と、傾斜溝２１とが成す角度θは、１５度以上、５０度以下である。このため、タイヤの転動に伴い、蹴出領域２５Ｂは、踏込領域２５Ａにより、接地面から離れる際の滑りを確実に抑制できる。角度θは、１５度以上であることにより、蹴出領域２５Ｂの形状は、トレッド幅方向Ｗに沿った幅を確保できるため、蹴出領域２５Ｂの剛性を充分に確保できる。角度θは、５０度以下であることにより、タイヤの転動に伴い、蹴出領域２５Ｂは、踏込領域２５Ａ蹴出領域２５Ｂと充分にオーバーラップするため、接地面から離れる際の滑りを確実に抑制できる。   According to the present embodiment, in the tire tread surface view, the angle θ formed by the straight line along the tire circumferential direction R and the inclined groove 21 is not less than 15 degrees and not more than 50 degrees. For this reason, with the rolling of the tire, the kicking area 25B can reliably suppress slipping when leaving the contact surface by the stepping area 25A. Since the angle θ is 15 degrees or more, the shape of the kick region 25B can secure the width along the tread width direction W, and therefore the rigidity of the kick region 25B can be sufficiently secured. Since the angle θ is 50 degrees or less, the kicking area 25B sufficiently overlaps the stepping area 25A and the kicking area 25B as the tire rolls, so that slippage when leaving the contact surface is ensured. Can be suppressed.

本実施形態によれば、タイヤのトレッド面視において、トレッド幅方向Ｗに沿った前記傾斜溝２１の幅Ｈは、一端２１ａから他端２１ｂまでのトレッド幅方向Ｗに沿った幅Ａの１０％以上、４０％以下である。このため、空気入りタイヤ１は、雪上性能を確保しつつ、偏摩耗に起因する騒音を充分に抑制できる。一般的に、ショルダー陸部１５において、トレッド幅方向内側端部で、偏摩耗が発生しやすい。これに対して、幅Ｈは、幅Ａの１０％以上であることにより、偏摩耗が発生しやすい領域を蹴出領域２５Ｂで形成できる。従って、偏摩耗を抑制できるため、騒音を充分に抑制できる。また、幅Ｈは、幅Ａの４０％以下であることにより、横溝１７は、エッジ効果を充分に確保できる。   According to this embodiment, in the tire tread surface view, the width H of the inclined groove 21 along the tread width direction W is 10% of the width A along the tread width direction W from the one end 21a to the other end 21b. Above, it is 40% or less. For this reason, the pneumatic tire 1 can sufficiently suppress noise due to uneven wear while ensuring performance on snow. Generally, in the shoulder land portion 15, uneven wear is likely to occur at the inner end portion in the tread width direction. On the other hand, when the width H is 10% or more of the width A, a region in which uneven wear is likely to occur can be formed in the kick region 25B. Therefore, since uneven wear can be suppressed, noise can be sufficiently suppressed. Further, since the width H is 40% or less of the width A, the lateral groove 17 can sufficiently secure the edge effect.

[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤを説明する。ただし、前述した第１実施形態と同一構成部位には、同一符号を付して、説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention will be described. However, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図２は、本発明の他の実施形態に係るショルダー陸部のトレッドパターンを示す拡大図である。   FIG. 2 is an enlarged view showing a tread pattern of a shoulder land portion according to another embodiment of the present invention.

図２に示すように、ショルダー陸部４０には、第１横溝４１と第２横溝４３とが形成されている。第１横溝４１は、タイヤ周方向Ｒに沿った幅が広く形成されるとともに、トレッド幅方向Ｗに沿って延びている。第２横溝４３は、第１横溝４１よりもタイヤ周方向Ｒに沿った幅が狭く形成されるとともに、トレッド幅方向Ｗに沿って延びている。第１横溝４１は、傾斜溝４５と、外側横溝４９とにより形成される。第２横溝４３は、傾斜溝４７と、外側横溝５１とにより形成される。   As shown in FIG. 2, the shoulder land portion 40 is formed with a first lateral groove 41 and a second lateral groove 43. The first lateral groove 41 has a wide width along the tire circumferential direction R and extends along the tread width direction W. The second lateral groove 43 is formed with a narrower width along the tire circumferential direction R than the first lateral groove 41 and extends along the tread width direction W. The first lateral groove 41 is formed by an inclined groove 45 and an outer lateral groove 49. The second lateral groove 43 is formed by the inclined groove 47 and the outer lateral groove 51.

第１横溝４１と第２横溝４３とにより陸部ブロック５３が区画されている。なお、第１横溝４１のタイヤ径方向に沿った溝深さは６．５ｍｍが好ましく、第２横溝４３のタイヤ径方向に沿った溝深さは６．２ｍｍが好ましい。   The land block 53 is partitioned by the first lateral groove 41 and the second lateral groove 43. In addition, the groove depth along the tire radial direction of the first lateral groove 41 is preferably 6.5 mm, and the groove depth along the tire radial direction of the second lateral groove 43 is preferably 6.2 mm.

本実施形態によっても、第１横溝４１および第２横溝４３を形成することによって雪上性能を向上させることができる。   Also in this embodiment, the performance on snow can be improved by forming the first lateral grooves 41 and the second lateral grooves 43.

[第３実施形態]
次いで、本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤを説明する。ただし、前述した第１および第２実施形態と同一構成部位には、同一符号を付して、説明を省略する。 [Third embodiment]
Next, a pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention will be described. However, the same components as those in the first and second embodiments described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図３は、本発明の第３実施形態によるショルダー陸部のトレッドパターン５５を示す拡大図である。   FIG. 3 is an enlarged view showing a tread pattern 55 of the shoulder land portion according to the third embodiment of the present invention.

図３に示すように、ショルダー陸部に周方向に沿って配列する横溝５７を略同一形状および略同一幅寸法に設定するようにしても良い。横溝５７は、傾斜溝５９と、傾斜溝５９の幅方向外側に配設した外側横溝６１とにより形成されている。また、横溝５７同士の間には、トレッド幅方向に延びる陸部ブロック６３が形成されている。陸部ブロック６３におけるタイヤ回転方向寄りの領域は、踏込領域６５である。また、タイヤ回転方向反対より領域は、蹴出領域６７である。   As shown in FIG. 3, the lateral grooves 57 arranged in the shoulder land portion along the circumferential direction may be set to have substantially the same shape and substantially the same width. The lateral groove 57 is formed by an inclined groove 59 and an outer lateral groove 61 disposed on the outer side in the width direction of the inclined groove 59. A land block 63 extending in the tread width direction is formed between the lateral grooves 57. A region near the tire rotation direction in the land block 63 is a stepping region 65. Further, the area from the opposite side of the tire rotation direction is a kicking area 67.

本実施形態によっても、横溝５７を形成することによって雪上性能を向上させることができる。   Also in this embodiment, the performance on snow can be improved by forming the lateral groove 57.

なお、前述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。   It should not be understood that the description and the drawings, which form part of the disclosure of the above-described embodiments, limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、前記実施形態では、幅の広い横溝における幅方向内側部を傾斜させたが、幅の狭いサイプに幅方向内側部を傾斜させても良い。   For example, in the embodiment, the width direction inner portion of the wide lateral groove is inclined, but the width direction inner portion may be inclined to the narrow sipe.

［比較評価］
次いで、本発明を比較評価を通してさらに具体的に説明する。 [Comparison evaluation]
Next, the present invention will be described more specifically through comparative evaluation.

まず、タイヤサイズが２２５／４５Ｒ１７の空気入りタイヤを欧州ＦＲ車両に装着し、平滑路を０〜８０ｋｍ／時の速度で１０，０００ｋｍ走行し、摩耗したタイヤによる車内音のノイズフィーリングを、運転者が５段階評価で感応評価した。   First, put a pneumatic tire with a tire size of 225 / 45R17 on a European FR vehicle, drive 10,000 km on a smooth road at a speed of 0 to 80 km / h, and drive a noise feeling of in-vehicle noise due to worn tires. The sensitive evaluation was performed by a person with a five-step evaluation.

なお、比較例に係る空気入りタイヤ１０１においては、図４に示すように、横溝１１７が幅方向に沿って略一直線状に延びており、それぞれの溝の深さＤと幅Ｗが図４の数値に設定されている。本発明例に係る空気入りタイヤにおいては、図１に示すトレッドパターンを有している。そして、それぞれの空気入りタイヤの構造を表１に示す。

Figure 2010260480
In the pneumatic tire 101 according to the comparative example, as shown in FIG. 4, the lateral grooves 117 extend in a substantially straight line along the width direction, and the depth D and width W of each groove are as shown in FIG. It is set to a numerical value. The pneumatic tire according to the example of the present invention has the tread pattern shown in FIG. Table 1 shows the structure of each pneumatic tire.
Figure 2010260480

その結果、比較例に係る空気入りタイヤを装着した場合におけるノイズフィーリングテストの結果は評価３（市場下限レベル）であり、本発明例に係る空気入りタイヤのノイズフィーリングテストの結果は評価４（満足できるレベル）となった。   As a result, the result of the noise feeling test in the case where the pneumatic tire according to the comparative example is mounted is evaluation 3 (market lower limit level), and the result of the noise feeling test of the pneumatic tire according to the present invention example is evaluation 4 (Satisfactory level).

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 [Other Embodiments]
Although the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention as described above, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。上述した実施形態における外側横溝２３は、トレッド幅方向Ｗに沿って、形成されているが、これに限らず、横溝１７のエッジ効果が得られる範囲で、トレッド幅方向Ｗに対して、傾斜していてもよい。   For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows. The outer lateral groove 23 in the embodiment described above is formed along the tread width direction W, but is not limited thereto, and is inclined with respect to the tread width direction W within a range in which the edge effect of the lateral groove 17 is obtained. It may be.

上述した実施形態における傾斜溝２１の幅は、外側横溝２３の幅よりも狭いが、これに限らず、外側横溝２３の幅よりも広くてもよい。同様に、傾斜溝２１の溝深さは、外側横溝２３の溝深さよりも深くてもよい。   The width of the inclined groove 21 in the embodiment described above is narrower than the width of the outer lateral groove 23, but is not limited thereto, and may be wider than the width of the outer lateral groove 23. Similarly, the groove depth of the inclined groove 21 may be deeper than the groove depth of the outer lateral groove 23.

上述した実施形態における空気入りタイヤ１には、空気又は窒素等の気体が所定圧に至るように満たされているが、これに限らず、例えば、ソリッドタイヤにより形成されていてもよい。   The pneumatic tire 1 in the above-described embodiment is filled with a gas such as air or nitrogen so as to reach a predetermined pressure, but is not limited thereto, and may be formed of, for example, a solid tire.

Ａ…幅、Ｈ…幅、Ｒ…タイヤ周方向、Ｗ…トレッド幅方向、Ｗ…幅、１…空気入りタイヤ、３…周方向溝、５、７…周方向溝、９、１１、１９…ラグ溝、１３…中央陸部、１５…ショルダー陸部、１７…横溝、２１…傾斜溝、２１ａ…一端、２１ｂ…他端、２３…外側横溝、２５…陸部ブロック、２５Ａ…踏込領域、２５Ｂ…蹴出領域、３１、３３…サイプ、４０…ショルダー陸部、４１…第１横溝、４３…第２横溝、４５、４７…傾斜溝、４９、５１…外側横溝、５３…陸部ブロック、５５…トレッドパターン、５７…横溝、５９…傾斜溝、６１…外側横溝、６３…陸部ブロック、６５…踏込領域、６７…蹴出領域、１０１…空気入りタイヤ、１１７…横溝 A ... width, H ... width, R ... tire circumferential direction, W ... tread width direction, W ... width, 1 ... pneumatic tire, 3 ... circumferential groove, 5, 7 ... circumferential groove, 9, 11, 19 ... Lug groove, 13 ... central land portion, 15 ... shoulder land portion, 17 ... lateral groove, 21 ... inclined groove, 21a ... one end, 21b ... other end, 23 ... outer lateral groove, 25 ... land block, 25A ... stepping area, 25B ... kicking area 31, 33 ... sipe, 40 ... shoulder land, 41 ... first lateral groove, 43 ... second lateral groove, 45, 47 ... inclined groove, 49, 51 ... outer lateral groove, 53 ... land block, 55 ... Tread pattern, 57 ... Horizontal groove, 59 ... Inclined groove, 61 ... Outer lateral groove, 63 ... Land block, 65 ... Depression area, 67 ... Kicking area, 101 ... Pneumatic tire, 117 ... Horizontal groove

Claims (3)

トレッド幅方向における両外側に、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝によって区画されたショルダー陸部を備え、前記ショルダー陸部に、トレッド幅方向に延びて前記周方向溝に連通する横溝を形成することにより、前記ショルダー陸部をタイヤ周方向に沿って並ぶ複数の陸部ブロックに区画したタイヤであって、
前記横溝は、
前記周方向溝に開口する一端と、前記一端よりもトレッド幅方向外側に位置する他端とを有し、前記一端から前記他端にかけてタイヤ回転方向側に傾斜して延びる傾斜溝と、
前記傾斜溝の前記他端に連なり、前記他端から前記他端よりもトレッド幅方向外側に位置するトレッドの接地端にかけて、トレッド幅方向に沿って延びる外側横溝と
により形成されるタイヤ。 A shoulder land portion defined by circumferential grooves extending along the tire circumferential direction is provided on both outer sides in the tread width direction, and a lateral groove extending in the tread width direction and communicating with the circumferential groove is formed on the shoulder land portion. By doing so, a tire that divides the shoulder land portion into a plurality of land portion blocks arranged along the tire circumferential direction,
The lateral groove is
An inclined groove that has one end that opens to the circumferential groove and the other end that is located on the outer side in the tread width direction than the one end, and that extends obliquely toward the tire rotation direction side from the one end to the other end;
A tire formed by an outer lateral groove that extends along the tread width direction from the other end to the ground contact end of the tread that is located on the outer side in the tread width direction than the other end. 前記タイヤのトレッド面視において、
前記傾斜溝の延在方向に対して略垂直方向に沿った前記傾斜溝の幅は、前記外側横溝の延在方向に対して略垂直方向に沿った幅よりも狭い請求項１に記載のタイヤ。 In the tread surface view of the tire,
The tire according to claim 1, wherein a width of the inclined groove along a direction substantially perpendicular to an extending direction of the inclined groove is narrower than a width along a direction substantially perpendicular to the extending direction of the outer lateral groove. . 前記傾斜溝のタイヤ径方向に沿った溝深さは、前記外側横溝のタイヤ径方向に沿った溝深さよりも浅い請求項１または２に記載のタイヤ。   The tire according to claim 1 or 2, wherein a groove depth along the tire radial direction of the inclined groove is shallower than a groove depth along the tire radial direction of the outer lateral groove.
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