JP2010242506A - Internal combustion engine - Google Patents

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Takeshi Aoki
健 青木
Naoki Yokoyama
尚希 横山
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine reducing electric power consumption for operating a high pressure fuel pump supplying fuel to a delivery pipe and extending the lifetime of the high-pressure fuel pump. <P>SOLUTION: This internal combustion engine 100 includes two high-pressure fuel pumps 4 supplying fuel Fu to the delivery pipe 2. A normally open type valve is used for a spill valve 41f included in a first high-pressure fuel pump 41 and a normally close type valve is used for a spill valve 42f included in a second high-pressure fuel pump 42. When either of the first or second high-pressure fuel pump 41 or 42 is solely operated, a control device 9 stop the high-pressure fuel pump 4 if sole operation is biased to the high-pressure fuel pump 4. If sole operation is not biased, the high-pressure fuel pump 4 supplying fuel Fu to be injected into a cylinder 3 with low electric power consumption to the delivery pipe 2 is solely operated. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に備わる内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine provided in a vehicle.

燃料噴射弁を介して気筒に直接燃料を噴射する直噴式の内燃機関本体を備える内燃機関（エンジン等）は、デリバリパイプによって燃料を各燃料噴射弁に供給している。このデリバリパイプは、内燃機関本体のバンクに対応して備わり、Ｖ型６気筒など、２つのバンクが形成される内燃機関本体には、２つのデリバリパイプが備わっている。   An internal combustion engine (such as an engine) including a direct injection internal combustion engine body that directly injects fuel into a cylinder via a fuel injection valve supplies fuel to each fuel injection valve through a delivery pipe. This delivery pipe is provided corresponding to the bank of the internal combustion engine body, and the internal combustion engine body formed with two banks, such as a V-type 6 cylinder, is provided with two delivery pipes.

さらに、内燃機関には、燃料をデリバリパイプに供給する高圧燃料ポンプが備わり、２つのデリバリパイプを備える内燃機関本体を備える内燃機関には、２つの高圧燃料ポンプが備わっている。   Further, the internal combustion engine is provided with a high-pressure fuel pump that supplies fuel to the delivery pipe, and the internal combustion engine that is provided with the internal combustion engine body having two delivery pipes is provided with two high-pressure fuel pumps.

このように２つのバンクが形成される内燃機関本体と、２つの高圧燃料ポンプと、が備わる内燃機関に関し、高圧燃料ポンプの運転を停止して減筒制御にともなう燃料カットが実施されるバンクへの燃料供給を停止する技術が開示されている（例えば、特許文献１）。   The internal combustion engine main body having two banks and the two high-pressure fuel pumps as described above, to a bank in which the fuel cut is performed along with the reduced cylinder control by stopping the operation of the high-pressure fuel pump. A technique for stopping the fuel supply is disclosed (for example, Patent Document 1).

特開２００６−３４８８７８号公報JP 2006-348878 A

例えば、特許文献１に開示される技術は、１つのバンクを休止するときは一方の高圧燃料ポンプを停止するが、全筒運転時には、内燃機関本体の必要噴射量に必要な燃料を、１つの高圧燃料ポンプの運転で供給できる場合であっても２つの高圧燃料ポンプを運転している。
したがって、高圧燃料ポンプを運転するための消費電力の増加、高圧燃料ポンプの駆動回路の発熱、駆動フリクションの増加によって燃費が悪化するという問題がある。また、高圧燃料ポンプの連続使用によって製品寿命が短くなるという問題がある。 For example, in the technique disclosed in Patent Document 1, one high-pressure fuel pump is stopped when one bank is stopped. However, when all cylinders are operated, fuel required for the required injection amount of the internal combustion engine body is reduced to one. Two high-pressure fuel pumps are operated even when the high-pressure fuel pump can supply the fuel.
Therefore, there is a problem that fuel consumption deteriorates due to an increase in power consumption for operating the high pressure fuel pump, heat generation in the drive circuit of the high pressure fuel pump, and an increase in drive friction. Moreover, there is a problem that the product life is shortened by continuous use of the high-pressure fuel pump.

そこで本発明は、高圧燃料ポンプを運転するときの消費電力を低減して燃費を向上し、高圧燃料ポンプの寿命を延ばすことができる内燃機関を提供することを課題とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine that can reduce power consumption when operating a high-pressure fuel pump, improve fuel efficiency, and extend the life of the high-pressure fuel pump.

前記課題を解決するために本発明は、内燃機関本体の気筒に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に前記燃料を分配するデリバリパイプと、接続管を介して前記デリバリパイプに前記燃料を供給する第１高圧燃料ポンプ及び第２高圧燃料ポンプと、を備える内燃機関とする。そして、前記気筒への噴射量に足りる量の前記燃料を、前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方の運転で前記デリバリパイプに供給できるときには、前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方の運転を休止することを特徴とする。   In order to solve the above problems, the present invention provides a fuel injection valve that injects fuel into a cylinder of an internal combustion engine body, a delivery pipe that distributes the fuel to the fuel injection valve, and a connection pipe that connects the delivery pipe to the delivery pipe. The internal combustion engine includes a first high-pressure fuel pump and a second high-pressure fuel pump that supply fuel. When the fuel in an amount sufficient for the amount of injection into the cylinder can be supplied to the delivery pipe in the operation of either the first high-pressure fuel pump or the second high-pressure fuel pump, the first high-pressure fuel pump Alternatively, the operation of any one of the second high-pressure fuel pumps is stopped.

本発明によれば、燃料噴射弁が噴射する燃料を分配するデリバリパイプに燃料を供給する第１高圧燃料ポンプと第２高圧燃料ポンプの２つの高圧燃料ポンプを内燃機関に備えることができ、必要に応じて２つの高圧燃料ポンプのうちの１つを休止できる。したがって、高圧燃料ポンプの駆動で消費する消費電力を低減できる。また、１つの高圧燃料ポンプを休止することで、高圧燃料ポンプの使用時間を軽減できる。したがって、高圧燃料ポンプの寿命を延ばすことができる。   According to the present invention, an internal combustion engine can be equipped with two high-pressure fuel pumps, a first high-pressure fuel pump and a second high-pressure fuel pump that supply fuel to a delivery pipe that distributes fuel injected by a fuel injection valve. In response, one of the two high pressure fuel pumps can be deactivated. Therefore, power consumption consumed by driving the high-pressure fuel pump can be reduced. Moreover, the operating time of a high pressure fuel pump can be reduced by stopping one high pressure fuel pump. Therefore, the lifetime of the high-pressure fuel pump can be extended.

また、本発明は、前記第１高圧燃料ポンプ及び前記第２高圧燃料ポンプには、前記燃料の取り込みを制御するための電磁弁が備わり、前記第１高圧燃料ポンプに備わる前記電磁弁は吐出流量にかかわらず消費電力が一定となる弁であり、前記第２高圧燃料ポンプに備わる前記電磁弁は大流量吐出時に消費電力が小さくなる弁であることを特徴とする。   In the present invention, the first high-pressure fuel pump and the second high-pressure fuel pump are each provided with an electromagnetic valve for controlling the fuel intake, and the electromagnetic valve provided in the first high-pressure fuel pump has a discharge flow rate. Regardless of the valve, the power consumption is constant, and the electromagnetic valve provided in the second high-pressure fuel pump is a valve that consumes less power when discharging a large flow rate.

本発明によれば、吐出流量にかかわらず消費電力が一定となる電磁弁を備える第１高圧燃料ポンプと大流量吐出時に消費電力が小さくなる電磁弁を備える第２高圧燃料ポンプを内燃機関に備えることができる。   According to the present invention, the internal combustion engine includes the first high-pressure fuel pump that includes an electromagnetic valve that consumes constant power regardless of the discharge flow rate, and the second high-pressure fuel pump that includes an electromagnetic valve that reduces power consumption when discharging at a large flow rate. be able to.

また、本発明は、前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方の運転を休止する場合、前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方を単独で運転した時間に対する、前記第１高圧燃料ポンプを単独で運転した時間の割合を示す第１運転比が所定値以上のときは前記第１高圧燃料ポンプの運転を休止し、前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方を単独で運転した時間に対する、前記第２高圧燃料ポンプを単独で運転した時間の割合を示す第２運転比が前記所定値以上のときは前記第２高圧燃料ポンプの運転を休止することを特徴とする。   Further, in the present invention, when the operation of either the first high-pressure fuel pump or the second high-pressure fuel pump is stopped, either the first high-pressure fuel pump or the second high-pressure fuel pump is independently used. When the first operating ratio indicating the ratio of the time when the first high-pressure fuel pump is operated alone to the operating time is a predetermined value or more, the operation of the first high-pressure fuel pump is stopped, and the first high-pressure fuel pump is stopped. Alternatively, when the second operation ratio indicating the ratio of the time when the second high-pressure fuel pump is operated alone to the time when either one of the second high-pressure fuel pumps is operated independently is greater than the predetermined value, the second The operation of the high-pressure fuel pump is stopped.

本発明によれば、単独での運転時間の長い高圧燃料ポンプを休止することができる。したがって、単独で運転する高圧燃料ポンプに偏りがなくなり、２つの高圧燃料ポンプの寿命を偏りなく延ばすことができる。   According to the present invention, a high-pressure fuel pump having a long operation time alone can be stopped. Therefore, there is no bias in the high-pressure fuel pump that operates independently, and the life of the two high-pressure fuel pumps can be extended without bias.

また、本発明は、前記第１運転比と前記第２運転比が共に前記所定値より小さい場合、前記第１高圧燃料ポンプを単独で運転して、前記気筒への噴射量に足りる量の前記燃料を吐出するときの第１消費電力と、前記第２高圧燃料ポンプを単独で運転して、前記気筒への噴射量に足りる量の前記燃料を吐出するときの第２消費電力と、を算出するとともに、前記第１消費電力が前記第２消費電力より大きいときは前記第１高圧燃料ポンプを休止し、前記第２消費電力が前記第１消費電力より大きいときは前記第２高圧燃料ポンプを休止することを特徴とする。   Further, in the present invention, when both the first operation ratio and the second operation ratio are smaller than the predetermined value, the first high-pressure fuel pump is operated alone, and an amount sufficient for the injection amount into the cylinder is obtained. A first power consumption when the fuel is discharged and a second power consumption when the second high-pressure fuel pump is operated independently to discharge the fuel in an amount sufficient for the injection amount into the cylinder are calculated. In addition, when the first power consumption is greater than the second power consumption, the first high-pressure fuel pump is deactivated, and when the second power consumption is greater than the first power consumption, the second high-pressure fuel pump is deactivated. It is characterized by resting.

本発明によれば、単独で運転する高圧燃料ポンプに偏りがない場合は、第１高圧燃料ポンプと第２高圧燃料ポンプを選択して休止できる。
第１高圧燃料ポンプは、吐出流量にかかわらず消費電力が一定となる電磁弁を備え、第２高圧燃料ポンプは、大流量吐出時に消費電力が小さくなる電磁弁を備えることから、気筒への燃料の噴射量に足りる量の燃料を吐出するときの第１高圧燃料ポンプの第１消費電力と第２高圧燃料ポンプの第２消費電力が異なる。
したがって、第１消費電力が第２消費電力より大きいときは第１高圧燃料ポンプを休止し、第２消費電力が第１消費電力より大きいときは第２高圧燃料ポンプを休止することで消費電力を低減できる。 According to the present invention, when there is no bias in the high-pressure fuel pump that is operated independently, the first high-pressure fuel pump and the second high-pressure fuel pump can be selected and stopped.
The first high-pressure fuel pump includes an electromagnetic valve that consumes constant power regardless of the discharge flow rate, and the second high-pressure fuel pump includes an electromagnetic valve that reduces power consumption when discharging at a large flow rate. The first power consumption of the first high-pressure fuel pump and the second power consumption of the second high-pressure fuel pump are different when discharging an amount of fuel sufficient for the injection amount.
Therefore, when the first power consumption is larger than the second power consumption, the first high-pressure fuel pump is stopped, and when the second power consumption is larger than the first power consumption, the second high-pressure fuel pump is stopped to reduce the power consumption. Can be reduced.

また、本発明は、前記デリバリパイプは、前記第１高圧燃料ポンプと第１接続管を介して接続される第１デリバリパイプと、前記第２高圧燃料ポンプと第２接続管を介して接続される第２デリバリパイプと、を含んで構成され、前記第１デリバリパイプと前記第２デリバリパイプを連通する連通管が配設されることを特徴とする。   Further, according to the present invention, the delivery pipe is connected to the first high-pressure fuel pump via a first connection pipe, the first delivery pipe connected to the second high-pressure fuel pump via a second connection pipe. A second delivery pipe, and a communication pipe that communicates the first delivery pipe and the second delivery pipe.

本発明によれば、内燃機関に、第１高圧燃料ポンプから燃料を供給できる第１デリバリパイプと第２高圧燃料ポンプから燃料を供給できる第２デリバリパイプの２つのデリバリパイプを備えることができる。さらに、第１デリバリパイプと第２デリバリパイプを接続する連通管を備えることができる。
したがって、１つの高圧燃料ポンプから２つのデリバリパイプに燃料を供給できる。 According to the present invention, the internal combustion engine can be provided with two delivery pipes, a first delivery pipe capable of supplying fuel from the first high pressure fuel pump and a second delivery pipe capable of supplying fuel from the second high pressure fuel pump. Furthermore, a communication pipe connecting the first delivery pipe and the second delivery pipe can be provided.
Therefore, fuel can be supplied from one high-pressure fuel pump to two delivery pipes.

本発明によれば、高圧燃料ポンプを運転するときの消費電力を低減して燃費を向上し、、高圧燃料ポンプの寿命を延ばすことができる内燃機関を提供できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the internal combustion engine which can reduce the power consumption at the time of driving | operation of a high pressure fuel pump, improves a fuel consumption, and can extend the lifetime of a high pressure fuel pump can be provided.

本実施形態に係る内燃機関の一構成例を示す図である。It is a figure showing an example of 1 composition of an internal-combustion engine concerning this embodiment. （ａ）は、第１高圧燃料ポンプに備わるスピル弁の構成を示す図、（ｂ）は、第２高圧燃料ポンプに備わるスピル弁の構成を示す図である。(A) is a figure which shows the structure of the spill valve with which a 1st high pressure fuel pump is equipped, (b) is a figure which shows the structure of the spill valve with which a 2nd high pressure fuel pump is equipped. （ａ）は、第１高圧燃料ポンプが燃料を吐出するときの動作を示す図、（ｂ）は、第２高圧燃料ポンプが燃料を吐出するときの動作を示す図である。(A) is a figure which shows operation | movement when a 1st high pressure fuel pump discharges fuel, (b) is a figure which shows operation | movement when a 2nd high pressure fuel pump discharges fuel. 制御装置が第１高圧燃料ポンプ及び第２高圧燃料ポンプの運転を制御する手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the procedure in which a control apparatus controls the driving | operation of a 1st high pressure fuel pump and a 2nd high pressure fuel pump.

以下、本発明を実施するための形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る内燃機関１００は、第１バンク１１と第２バンク１２の２つのバンクに２つのデリバリパイプ２（第１デリバリパイプ２１、第２デリバリパイプ２２）が備わる内燃機関本体１、燃料Ｆｕを蓄える燃料タンク６、燃料タンク６から燃料Ｆｕを汲み上げるフィードポンプ５、２つのデリバリパイプ２に燃料Ｆｕを供給する２つの高圧燃料ポンプ４（第１高圧燃料ポンプ４１、第２高圧燃料ポンプ４２）、及び内燃機関１００の各部を制御する制御装置９を含んで構成される。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
As shown in FIG. 1, in the internal combustion engine 100 according to the present embodiment, two delivery pipes 2 (a first delivery pipe 21 and a second delivery pipe 22) are provided in two banks, a first bank 11 and a second bank 12. An internal combustion engine body 1, a fuel tank 6 that stores fuel Fu, a feed pump 5 that pumps fuel Fu from the fuel tank 6, and two high-pressure fuel pumps 4 that supply fuel Fu to two delivery pipes 2 (first high-pressure fuel pump 41 , The second high-pressure fuel pump 42), and the control device 9 that controls each part of the internal combustion engine 100.

内燃機関本体１は、例えば、６つの気筒を備えるＶ型６気筒エンジンで、第１バンク１１と第２バンク１２にそれぞれ３つの気筒３が配設されて、１つのデリバリパイプ２の燃料Ｆｕが３つの気筒３に噴射されるように構成される。
なお、内燃機関本体１に備わる気筒３の数は限定されるものではなく、４気筒、８気筒等であってもよい。 The internal combustion engine body 1 is, for example, a V-type 6-cylinder engine having six cylinders, in which three cylinders 3 are arranged in the first bank 11 and the second bank 12, respectively, and the fuel Fu of one delivery pipe 2 is supplied. It is configured to be injected into three cylinders 3.
The number of cylinders 3 provided in the internal combustion engine body 1 is not limited, and may be 4 cylinders, 8 cylinders, or the like.

デリバリパイプ２は、第１デリバリパイプ２１と第２デリバリパイプ２２を含んでなり、第１デリバリパイプ２１は、第１バンク１１に配設される３つの気筒３（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ）にそれぞれ燃料Ｆｕを噴射する燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃに燃料Ｆｕを分配するように構成される。
第２デリバリパイプ２２は、第２バンク１２に配設される３つの気筒３（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）にそれぞれ燃料Ｆｕを噴射する燃料噴射弁２２ａ，２２ｂ，２２ｃに、燃料Ｆｕを分配するように構成される。 The delivery pipe 2 includes a first delivery pipe 21 and a second delivery pipe 22, and the first delivery pipe 21 is provided in each of the three cylinders 3 (31 a, 31 b, 31 c) disposed in the first bank 11. The fuel Fu is distributed to the fuel injection valves 21a, 21b, and 21c that inject the fuel Fu.
The second delivery pipe 22 distributes the fuel Fu to the fuel injection valves 22a, 22b, and 22c that inject the fuel Fu into the three cylinders 3 (32a, 32b, and 32c) disposed in the second bank 12, respectively. Configured.

第１デリバリパイプ２１には、第１高圧燃料ポンプ４１が接続管７１（第１接続管）を介して接続され、第１高圧燃料ポンプ４１が吐出する燃料Ｆｕが所定の圧力で第１デリバリパイプ２１に供給される。
また、第２デリバリパイプ２２には、第２高圧燃料ポンプ４２が接続管７２（第２接続管）を介して接続され、第２高圧燃料ポンプ４２が吐出する燃料Ｆｕが所定の圧力で第２デリバリパイプ２２に供給される。以下、燃料Ｆｕの圧力を燃圧と称する場合がある。 A first high-pressure fuel pump 41 is connected to the first delivery pipe 21 via a connection pipe 71 (first connection pipe), and the fuel Fu discharged from the first high-pressure fuel pump 41 is a first pressure at a predetermined pressure. 21 is supplied.
A second high pressure fuel pump 42 is connected to the second delivery pipe 22 via a connection pipe 72 (second connection pipe), and the fuel Fu discharged from the second high pressure fuel pump 42 is a second pressure at a predetermined pressure. Supplied to delivery pipe 22. Hereinafter, the pressure of the fuel Fu may be referred to as fuel pressure.

さらに、第１デリバリパイプ２１、第２デリバリパイプ２２には、それぞれ燃圧センサＳｅ１、Ｓｅ２が備わる。
燃圧センサＳｅ１、Ｓｅ２は、それぞれ第１デリバリパイプ２１、第２デリバリパイプ２２の燃圧を計測して計測信号を出力する。燃圧センサＳｅ１、Ｓｅ２が出力する計測信号は制御装置９に入力され、制御装置９は、燃圧センサＳｅ１、Ｓｅ２から入力される計測信号で、第１デリバリパイプ２１、第２デリバリパイプ２２の燃圧を検出できる。 Further, the first delivery pipe 21 and the second delivery pipe 22 are provided with fuel pressure sensors Se1 and Se2, respectively.
The fuel pressure sensors Se1 and Se2 measure the fuel pressures of the first delivery pipe 21 and the second delivery pipe 22, respectively, and output measurement signals. The measurement signals output from the fuel pressure sensors Se1 and Se2 are input to the control device 9. The control device 9 is the measurement signal input from the fuel pressure sensors Se1 and Se2, and determines the fuel pressure of the first delivery pipe 21 and the second delivery pipe 22. It can be detected.

また、本実施形態に係る内燃機関１００には、第１デリバリパイプ２１と第２デリバリパイプ２２を接続する連通管７３が配管されて第１デリバリパイプ２１と第２デリバリパイプ２２を連通し、例えば、第１高圧燃料ポンプ４１が吐出する燃料Ｆｕを第２デリバリパイプ２２に供給可能に構成される。
なお、連通管７３は、接続管７１と接続管７２を直接接続するように配管されていてもよい。 Further, in the internal combustion engine 100 according to the present embodiment, a communication pipe 73 that connects the first delivery pipe 21 and the second delivery pipe 22 is provided to connect the first delivery pipe 21 and the second delivery pipe 22, for example, The fuel Fu discharged from the first high-pressure fuel pump 41 can be supplied to the second delivery pipe 22.
The communication pipe 73 may be piped so as to directly connect the connection pipe 71 and the connection pipe 72.

制御装置９は、例えば、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えるマイクロコンピュータおよび周辺回路などから構成され、例えば、図示しないＲＯＭに格納されるプログラムをＣＰＵが実行して内燃機関１００の各部を制御する。   The control device 9 includes, for example, a microcomputer including a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like, which are not shown, and a peripheral circuit. The CPU executes a program to control each part of the internal combustion engine 100.

次に、第１高圧燃料ポンプ４１の構成を説明する。
第１高圧燃料ポンプ４１には、内部にプランジャ４１ａを収納する加圧室４１ｂが形成されている。
プランジャ４１ａは、第１バンク１１に配設される３つの気筒３（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ）に備わる図示しないインテークバルブ及びエキゾーストバルブを開閉するカムシャフト１１ａの回転によって加圧室４１ｂの内部を往復動するように構成され、加圧室４１ｂは、プランジャ４１ａの往復動によって容積が増減するように形成される。 Next, the configuration of the first high-pressure fuel pump 41 will be described.
The first high-pressure fuel pump 41 is formed with a pressurizing chamber 41b that houses the plunger 41a.
The plunger 41a reciprocates in the pressurizing chamber 41b by rotation of a camshaft 11a that opens and closes an intake valve and an exhaust valve (not shown) provided in the three cylinders 3 (31a, 31b, 31c) disposed in the first bank 11. The pressurizing chamber 41b is formed such that the volume thereof is increased or decreased by the reciprocating motion of the plunger 41a.

第１高圧燃料ポンプ４１の加圧室４１ｂは、送油管５ａによってフィードポンプ５と接続され、フィードポンプ５が燃料タンク６から汲み上げた燃料Ｆｕは加圧室４１ｂに供給される。
さらに、加圧室４１ｂは、接続管７１によって第１デリバリパイプ２１と接続され、加圧室４１ｂで加圧されて燃圧が上昇した燃料Ｆｕは、第１高圧燃料ポンプ４１から吐出されて第１デリバリパイプ２１に供給される。 The pressurizing chamber 41b of the first high-pressure fuel pump 41 is connected to the feed pump 5 by an oil feed pipe 5a, and the fuel Fu pumped from the fuel tank 6 by the feed pump 5 is supplied to the pressurizing chamber 41b.
Further, the pressurizing chamber 41b is connected to the first delivery pipe 21 by the connecting pipe 71, and the fuel Fu that has been pressurized in the pressurizing chamber 41b and whose fuel pressure has increased is discharged from the first high-pressure fuel pump 41 to the first. Supplied to delivery pipe 21.

また、第１高圧燃料ポンプ４１には、開閉動作によって加圧室４１ｂと送油管５ａを連通・遮断するソレノイドバルブ４１ｃと、ソレノイドバルブ４１ｃを駆動する電磁ソレノイド４１ｄからなるスピル弁４１ｆが備わっている。
スピル弁４１ｆは、第１高圧燃料ポンプ４１への燃料Ｆｕの取り込みを制御する機能を有し、請求項に記載の電磁弁になる。 Further, the first high-pressure fuel pump 41 is provided with a spill valve 41f including a solenoid valve 41c for connecting / blocking the pressurizing chamber 41b and the oil feeding pipe 5a by an opening / closing operation and an electromagnetic solenoid 41d for driving the solenoid valve 41c. .
The spill valve 41f has a function of controlling the intake of the fuel Fu into the first high-pressure fuel pump 41, and becomes an electromagnetic valve according to the claims.

スピル弁４１ｆの電磁ソレノイド４１ｄには、スピル弁駆動回路４０が接続される。スピル弁駆動回路４０は、電磁ソレノイド４１ｄを励磁する励磁電流の供給及び停止によって電磁ソレノイド４１ｄの状態（励磁・消磁）を制御してスピル弁４１ｆの開閉を制御する。
そして、スピル弁駆動回路４０は、制御装置９と接続され、制御装置９が出力する制御信号に応じて、スピル弁４１ｆの開閉を制御する。 A spill valve drive circuit 40 is connected to the electromagnetic solenoid 41d of the spill valve 41f. The spill valve drive circuit 40 controls the opening / closing of the spill valve 41f by controlling the state (excitation / demagnetization) of the electromagnetic solenoid 41d by supplying and stopping the exciting current for exciting the electromagnetic solenoid 41d.
The spill valve drive circuit 40 is connected to the control device 9, and controls the opening and closing of the spill valve 41f in accordance with a control signal output from the control device 9.

本実施形態に係る第１高圧燃料ポンプ４１は、電磁ソレノイド４１ｄが励磁するとスピル弁４１ｆが閉弁し、電磁ソレノイド４１ｄが消磁するとスピル弁４１ｆが開弁するように構成される。このように、電磁ソレノイド４１ｄが消磁すると開弁するスピル弁４１ｆを「ノーマリーオープンタイプの弁」と称する。以下、「ノーマリーオープンタイプの弁」のスピル弁４１ｆを備える第１高圧燃料ポンプ４１を「ノーマリーオープンタイプ」と称する。   The first high-pressure fuel pump 41 according to this embodiment is configured such that when the electromagnetic solenoid 41d is excited, the spill valve 41f is closed, and when the electromagnetic solenoid 41d is demagnetized, the spill valve 41f is opened. The spill valve 41f that opens when the electromagnetic solenoid 41d is demagnetized is referred to as a “normally open type valve”. Hereinafter, the first high-pressure fuel pump 41 including the spill valve 41f of “normally open type valve” is referred to as “normally open type”.

第１高圧燃料ポンプ４１がノーマリーオープンタイプの場合、スピル弁駆動回路４０は、制御装置９からスピル弁４１ｆを閉弁する制御信号が入力されると、励磁電流をコイルに供給して電磁ソレノイド４１ｄを励磁し、スピル弁４１ｆを閉弁する。
また、制御装置９からスピル弁４１ｆを開弁する制御信号が入力されると、スピル弁駆動回路４０は、電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の供給を停止する。そして、電磁ソレノイド４１ｄが消磁してスピル弁４１ｆが開弁する。 When the first high-pressure fuel pump 41 is of a normally open type, the spill valve drive circuit 40 supplies an exciting current to the coil and receives an electromagnetic solenoid when a control signal for closing the spill valve 41f is input from the control device 9. 41d is excited and the spill valve 41f is closed.
Further, when a control signal for opening the spill valve 41f is input from the control device 9, the spill valve drive circuit 40 stops supplying the excitation current to the electromagnetic solenoid 41d. The electromagnetic solenoid 41d is demagnetized and the spill valve 41f is opened.

制御装置９は、加圧室４１ｂの容積が減少する方向にプランジャ４１ａが移動するときにスピル弁４１ｆを閉弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に入力してスピル弁４１ｆを閉弁し、加圧室４１ｂと送油管５ａを遮断する。
スピル弁４１ｆが閉弁すると、加圧室４１ｂ内の燃料Ｆｕは、加圧室４１ｂの容積の減少にともなって圧縮されて燃圧が上昇する。
そして、加圧室４１ｂで燃圧が上昇した燃料Ｆｕが第１デリバリパイプ２１に供給される。 The control device 9 inputs a control signal for closing the spill valve 41f to the spill valve drive circuit 40 when the plunger 41a moves in the direction in which the volume of the pressurizing chamber 41b decreases, and closes the spill valve 41f. The pressurizing chamber 41b and the oil feeding pipe 5a are shut off.
When the spill valve 41f is closed, the fuel Fu in the pressurizing chamber 41b is compressed as the volume of the pressurizing chamber 41b decreases and the fuel pressure increases.
Then, the fuel Fu whose fuel pressure has increased in the pressurizing chamber 41 b is supplied to the first delivery pipe 21.

次に、第２高圧燃料ポンプ４２の構成を説明する。
第２高圧燃料ポンプ４２は、第１高圧燃料ポンプ４１とほぼ同等に構成され、第１高圧燃料ポンプ４１と同じ構成要素については簡単に説明する。 Next, the configuration of the second high pressure fuel pump 42 will be described.
The second high-pressure fuel pump 42 is configured substantially the same as the first high-pressure fuel pump 41, and the same components as the first high-pressure fuel pump 41 will be described briefly.

第２高圧燃料ポンプ４２の加圧室４２ｂに収納されるプランジャ４２ａは、第２バンク１２に配設される３つの気筒３（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）に備わる図示しないインテークバルブ及びエキゾーストバルブを開閉するカムシャフト１２ａの回転によって加圧室４２ｂの内部を往復動し、加圧室４２ｂは、プランジャ４２ａの往復動によって容積が増減するように形成される。   The plunger 42a accommodated in the pressurizing chamber 42b of the second high-pressure fuel pump 42 opens and closes intake valves and exhaust valves (not shown) provided in the three cylinders 3 (32a, 32b, 32c) disposed in the second bank 12. The inside of the pressurizing chamber 42b is reciprocated by the rotation of the camshaft 12a, and the pressurizing chamber 42b is formed so that the volume is increased or decreased by the reciprocating motion of the plunger 42a.

送油管５ａと接続管７２が接続される加圧室４２ｂには、フィードポンプ５が燃料タンク６から汲み上げた燃料Ｆｕが供給され、加圧室４２ｂで燃圧が上昇した燃料Ｆｕが第２デリバリパイプ２２に供給される。   The fuel Fu pumped from the fuel tank 6 by the feed pump 5 is supplied to the pressurizing chamber 42b to which the oil feeding pipe 5a and the connecting pipe 72 are connected, and the fuel Fu whose fuel pressure has increased in the pressurizing chamber 42b is supplied to the second delivery pipe. 22 is supplied.

また、第２高圧燃料ポンプ４２には、開閉動作によって加圧室４２ｂと送油管５ａを連通・遮断するソレノイドバルブ４２ｃと、ソレノイドバルブ４２ｃを駆動する電磁ソレノイド４２ｄからなるスピル弁４２ｆが備わっている。
スピル弁４２ｆは、第２高圧燃料ポンプ４２への燃料Ｆｕの取り込みを制御する機能を有し、請求項に記載の電磁弁になる。 Further, the second high-pressure fuel pump 42 is provided with a spill valve 42f including a solenoid valve 42c for connecting / blocking the pressurizing chamber 42b and the oil feeding pipe 5a by an opening / closing operation and an electromagnetic solenoid 42d for driving the solenoid valve 42c. .
The spill valve 42f has a function of controlling the intake of the fuel Fu into the second high-pressure fuel pump 42, and becomes an electromagnetic valve according to the claims.

スピル弁４２ｆには、スピル弁駆動回路４０が接続される。スピル弁駆動回路４０は、電磁ソレノイド４２ｄを励磁する励磁電流の供給、及び停止によってソレノイドバルブ４２ｃの動作を制御してスピル弁４２ｆの開閉を制御する。   A spill valve drive circuit 40 is connected to the spill valve 42f. The spill valve drive circuit 40 controls the opening and closing of the spill valve 42f by controlling the operation of the solenoid valve 42c by supplying and stopping the exciting current that excites the electromagnetic solenoid 42d.

本実施形態に係る第２高圧燃料ポンプ４２は、電磁ソレノイド４２ｄが励磁するとスピル弁４２ｆの開弁を維持し、電磁ソレノイド４２ｄが消磁するとスピル弁４２ｆが閉弁するように構成される。このように、電磁ソレノイド４２ｄが消磁すると閉弁するスピル弁４２ｆを「ノーマリークローズタイプの弁」と称する。以下、「ノーマリークローズタイプの弁」のスピル弁４２ｆを備える第２高圧燃料ポンプ４２を「ノーマリークローズタイプ」と称する。   The second high-pressure fuel pump 42 according to the present embodiment is configured such that when the electromagnetic solenoid 42d is excited, the spill valve 42f is maintained open, and when the electromagnetic solenoid 42d is demagnetized, the spill valve 42f is closed. Thus, the spill valve 42f that closes when the electromagnetic solenoid 42d is demagnetized is referred to as a “normally closed type valve”. Hereinafter, the second high-pressure fuel pump 42 including the spill valve 42 f of “normally closed type valve” is referred to as “normally closed type”.

第２高圧燃料ポンプ４２がノーマリークローズタイプの場合、スピル弁駆動回路４０は、制御装置９からスピル弁４２ｆを開弁する制御信号が入力されると、励磁電流をコイルに供給して電磁ソレノイド４２ｄを励磁する。
また、制御装置９からスピル弁４２ｆを閉弁する制御信号が入力されると、スピル弁駆動回路４０は、電磁ソレノイド４２ｄへの励磁電流の供給を停止する。そして、電磁ソレノイド４２ｄが消磁するとスピル弁４２ｆが閉弁する。 When the second high-pressure fuel pump 42 is of a normally closed type, the spill valve drive circuit 40 supplies an exciting current to the coil and receives an electromagnetic solenoid when a control signal for opening the spill valve 42f is input from the control device 9. 42d is excited.
Further, when a control signal for closing the spill valve 42f is input from the control device 9, the spill valve drive circuit 40 stops supplying the exciting current to the electromagnetic solenoid 42d. When the electromagnetic solenoid 42d is demagnetized, the spill valve 42f is closed.

制御装置９は、加圧室４２ｂの容積が減少する方向にプランジャ４２ａが移動するときにスピル弁４２ｆを閉弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に入力してスピル弁４２ｆを閉弁し、加圧室４２ｂと送油管５ａを遮断する。
スピル弁４２ｆが閉弁すると、加圧室４２ｂ内の燃料Ｆｕは、加圧室４２ｂの容積の減少にともなって圧縮されて燃圧が上昇する。
そして、加圧室４２ｂで燃圧が上昇した燃料Ｆｕが第２デリバリパイプ２２に供給される。 The control device 9 inputs a control signal for closing the spill valve 42f to the spill valve drive circuit 40 when the plunger 42a moves in the direction in which the volume of the pressurizing chamber 42b decreases, and closes the spill valve 42f. The pressurizing chamber 42b and the oil feeding pipe 5a are shut off.
When the spill valve 42f is closed, the fuel Fu in the pressurizing chamber 42b is compressed as the volume of the pressurizing chamber 42b decreases, and the fuel pressure increases.
Then, the fuel Fu whose fuel pressure has increased in the pressurizing chamber 42 b is supplied to the second delivery pipe 22.

このように、本実施形態に係る内燃機関１００には、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１とノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２が備わっている。
なお、第１高圧燃料ポンプ４１をノーマリークローズタイプとして、第２高圧燃料ポンプ４２をノーマリーオープンタイプとする構成であっても差し支えないことは言うまでもない。 As described above, the internal combustion engine 100 according to the present embodiment includes the normally open type first high pressure fuel pump 41 and the normally closed type second high pressure fuel pump 42.
It goes without saying that the first high pressure fuel pump 41 may be a normally closed type and the second high pressure fuel pump 42 may be a normally open type.

ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１とノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２の性能を比較すると、例えば、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１は、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２に比べて、スピル弁４１ｆのイニシャルギャップ（開弁状態でのギャップ）を大きくする必要がある。そして、イニシャルギャップの大きなスピル弁４１ｆを駆動するため、第１高圧燃料ポンプ４１のコイルに供給する励磁電流は、第２高圧燃料ポンプ４２のコイルに供給する励磁電流よりも大きくする必要がある。   Comparing the performances of the normally open type first high pressure fuel pump 41 and the normally closed type second high pressure fuel pump 42, for example, the normally open type first high pressure fuel pump 41 has a normally closed type first high pressure fuel pump 41. Compared with the two-high pressure fuel pump 42, it is necessary to increase the initial gap (gap in the valve open state) of the spill valve 41f. In order to drive the spill valve 41f having a large initial gap, the excitation current supplied to the coil of the first high-pressure fuel pump 41 needs to be larger than the excitation current supplied to the coil of the second high-pressure fuel pump 42.

したがって、第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２に同じ時間の励磁電流を供給する場合であっても、第１高圧燃料ポンプ４１の方が消費電力が大きくなるなど、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１と、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２と、は性能が異なる。
また、例えば、スピル弁駆動回路４０に含まれる、第２高圧燃料ポンプ４２の励磁電流を発生する駆動回路のコストは、大きな励磁電流を必要とする第１高圧燃料ポンプ４１の駆動回路のコストより安くなる。 Therefore, even when the excitation current of the same time is supplied to the first high-pressure fuel pump 41 and the second high-pressure fuel pump 42, the first high-pressure fuel pump 41 has a normally open type such that power consumption is larger. The first high-pressure fuel pump 41 and the normally closed second high-pressure fuel pump 42 have different performance.
Also, for example, the cost of the drive circuit included in the spill valve drive circuit 40 that generates the excitation current of the second high-pressure fuel pump 42 is lower than the cost of the drive circuit of the first high-pressure fuel pump 41 that requires a large excitation current. Become cheap.

このように、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１と、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２と、は性能が異なるので、例えば、燃料吐出量に応じて、第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２を好適に選択して駆動することで消費電力を小さくできる。したがって、第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２の性能を考慮して第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２を駆動する構成が好適である。   As described above, the normally open type first high pressure fuel pump 41 and the normally closed type second high pressure fuel pump 42 have different performances. For example, the first high pressure fuel pump according to the fuel discharge amount. Power consumption can be reduced by suitably selecting and driving 41 and the second high-pressure fuel pump 42. Therefore, a configuration in which the first high pressure fuel pump 41 and the second high pressure fuel pump 42 are driven in consideration of the performance of the first high pressure fuel pump 41 and the second high pressure fuel pump 42 is preferable.

図２の（ａ）を参照して、ノーマリーオープンタイプの弁のスピル弁４１ｆの構成を説明する（適宜図１参照）。   With reference to (a) of FIG. 2, the structure of the spill valve 41f of the normally open type valve will be described (see FIG. 1 as appropriate).

図２の（ａ）に示すように、例えば、ノーマリーオープンタイプの弁のスピル弁４１ｆは、固定鉄心４１ｄ１、コイル４１ｄ２、及び戻しスプリング４１ｄ３を含んで電磁ソレノイド４１ｄが構成される。
また、励磁した固定鉄心４１ｄ１に吸引される可動鉄心４１ｃ１と弁体４１ｃ２が一体に構成されて、ソレノイドバルブ４１ｃが構成される。 As shown in FIG. 2A, for example, a spill valve 41f of a normally open type valve includes a fixed iron core 41d 1 , a coil 41d 2 , and a return spring 41d 3 to form an electromagnetic solenoid 41d.
Further, the movable iron core 41c 1 attracted to the excited fixed iron core 41d 1 and the valve body 41c 2 are integrally configured to constitute a solenoid valve 41c.

加圧室４１ｂに接続される送油管５ａと加圧室４１ｂの間には、弁体４１ｃ２が着座する弁座部４１ｂ２が形成され、送油管５ａと加圧室４１ｂは、弁座部４１ｂ２に開口する開口部４１ｂ１で連通している。弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２に着座すると開口部４１ｂ１が閉口してスピル弁４１ｆが閉弁し、弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２から離座すると開口部４１ｂ１が開口してスピル弁４１ｆが開弁する。 A valve seat 41b 2 on which the valve body 41c 2 is seated is formed between the oil feeding pipe 5a connected to the pressurizing chamber 41b and the pressurizing chamber 41b. The oil feeding pipe 5a and the pressurizing chamber 41b It communicates with an opening 41b 1 that opens to 41b 2 . When the valve body 41c 2 is seated on the valve seat 41b 2 , the opening 41b 1 is closed and the spill valve 41f is closed. When the valve body 41c 2 is separated from the valve seat 41b 2 , the opening 41b 1 is opened. Thus, the spill valve 41f is opened.

固定鉄心４１ｄ１は、励磁すると弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２に着座する方向、すなわち、開口部４１ｂ１が閉口する方向に可動鉄心４１ｃ１を吸引する。
また、戻しスプリング４１ｄ３は、弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２から離座する方向、すなわち、開口部４１ｂ１が開口する方向に可動鉄心４１ｃ１を付勢する。
このような構成によって、固定鉄心４１ｄ１が励磁していないときには、可動鉄心４１ｃ１と一体に動作する弁体４１ｃ２が戻しスプリング４１ｄ３の付勢力で開口部４１ｂ１を開口し、ノーマリーオープンタイプの弁であるスピル弁４１ｆを構成している。 When the fixed iron core 41d 1 is excited, the fixed iron core 41d 1 sucks the movable iron core 41c 1 in the direction in which the valve body 41c 2 is seated on the valve seat 41b 2 , that is, in the direction in which the opening 41b 1 is closed.
The return spring 41d 3 urges the movable iron core 41c 1 in the direction in which the valve body 41c 2 is separated from the valve seat 41b 2 , that is, in the direction in which the opening 41b 1 is opened.
With such a configuration, when the fixed iron core 41d 1 is not excited, the valve body 41c 2 operating integrally with the movable iron core 41c 1 opens the opening 41b 1 by the urging force of the return spring 41d 3 and is normally open. This constitutes a spill valve 41f which is a type of valve.

例えば、図２の（ａ）に示すように、送油管５ａは、プランジャ４１ａが加圧室４１ｂの容積を減少する方向に動作するときの動作方向延長上で加圧室４１ｂに接続し、開口部４１ｂ１は、プランジャ４１ａの動作方向延長上に開口するように構成する。
可動鉄心４１ｃ１と弁体４１ｃ２を含むソレノイドバルブ４１ｃは、プランジャ４１ａの動作方向と同じ方向に動作して開口部４１ｂ１を開閉する。
また、弁体４１ｃ２は、弁座部４１ｂ２のプランジャ４１ａの側で動作するように構成する。 For example, as shown in FIG. 2A, the oil feeding pipe 5a is connected to the pressurizing chamber 41b on the extension of the operation direction when the plunger 41a operates in the direction of decreasing the volume of the pressurizing chamber 41b. The part 41b 1 is configured to open on the extension of the operation direction of the plunger 41a.
Solenoid valve 41c including a movable iron core 41c 1 and the valve body 41c 2 opens and closes the opening 41b 1 operates in the same direction as the direction of movement of the plunger 41a.
Further, the valve element 41c 2 is configured to operate on the side of the plunger 41a of the valve seat portion 41b 2.

スピル弁駆動回路４０からコイル４１ｄ２に励磁電流が供給されると、固定鉄心４１ｄ１が励磁して可動鉄心４１ｃ１を吸引し、弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２に着座すると、開口部４１ｂ１が閉口してスピル弁４１ｆが閉弁する。
また、スピル弁駆動回路４０からコイル４１ｄ２への励磁電流の供給が停止され、固定鉄心４１ｄ１が消磁すると、可動鉄心４１ｃ１は、戻しスプリング４１ｄ３の付勢力によって固定鉄心４１ｄ１から離反する方向に移動する。
そして可動鉄心４１ｃ１と一体に駆動する弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２から離座して、開口部４１ｂ１が開口し、スピル弁４１ｆが開弁する。 When the excitation current from the spill valve drive circuit 40 to the coil 41d 2 is supplied, it attracts the movable iron core 41c 1 fixed iron core 41d 1 is excited, the valve body 41c 2 is seated on the valve seat portion 41b 2, the openings spill valve 41f 41b 1 has been closed is closed.
When the supply of exciting current from the spill valve drive circuit 40 to the coil 41d 2 is stopped and the fixed iron core 41d 1 is demagnetized, the movable iron core 41c 1 is separated from the fixed iron core 41d 1 by the urging force of the return spring 41d 3 . Move in the direction.
Then, the valve body 41c 2 that is driven integrally with the movable iron core 41c 1 is separated from the valve seat 41b 2 , the opening 41b 1 is opened, and the spill valve 41f is opened.

また、図２の（ａ）に示すようにスピル弁４１ｆを構成すると、加圧室４１ｂの容積が減少して加圧室４１ｂ内の燃圧が上昇した場合に、燃圧は弁体４１ｃ２を弁座部４１ｂ２に着座させるように作用する。すなわち、燃圧がスピル弁４１ｆを閉弁する方向に作用する。
例えば、第１高圧燃料ポンプ４１が吐出する燃料Ｆｕの燃圧より低い圧力で弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２に着座するように戻しスプリング４１ｄ３の付勢力を設定すると、加圧室４１ｂで上昇する燃圧でスピル弁４１ｆを閉弁できる。 The valve to constitute spill valve 41f as shown in FIG. 2 (a), when the volume of the pressure chamber 41b is the fuel pressure in the reduced pressure chamber 41b is increased, the fuel pressure is the valve body 41c 2 It acts to sitting on the seat portion 41b 2. That is, the fuel pressure acts in a direction to close the spill valve 41f.
For example, when the valve body 41c 2 at a pressure lower than the fuel pressure in the fuel Fu of the first high-pressure fuel pump 41 is discharged to set the urging force of the spring 41d 3 return to seat on the valve seat portion 41b 2, in the pressure chamber 41b The spill valve 41f can be closed by the rising fuel pressure.

本実施形態に係る内燃機関１００には、例えば図２の（ａ）に示すように構成されるスピル弁４１ｆを備える第１高圧燃料ポンプ４１が備わっている。   The internal combustion engine 100 according to the present embodiment is provided with a first high-pressure fuel pump 41 including a spill valve 41f configured as shown in FIG.

次に、図２の（ｂ）を参照して、ノーマリークローズタイプの弁のスピル弁４２ｆの構成例を説明する（適宜図１参照）。
図２の（ｂ）に示すように、例えば、ノーマリークローズタイプの弁のスピル弁４２ｆは、固定鉄心４２ｄ１、コイル４２ｄ２、及び戻しスプリング４２ｄ３を含んで電磁ソレノイド４２ｄが構成される。
また、励磁した固定鉄心４２ｄ１に吸引される可動鉄心４２ｃ１と弁体４２ｃ２が一体に構成されて、ソレノイドバルブ４２ｃが構成される。 Next, with reference to FIG. 2B, a configuration example of a spill valve 42f of a normally closed type valve will be described (see FIG. 1 as appropriate).
As shown in FIG. 2B, for example, a spill valve 42f of a normally closed type valve includes a fixed iron core 42d 1 , a coil 42d 2 , and a return spring 42d 3 to form an electromagnetic solenoid 42d.
Further, the movable iron core 42c 1 and the valve body 42c 2 attracted to the excited fixed iron core 42d 1 are integrally formed to constitute a solenoid valve 42c.

加圧室４２ｂに接続される送油管５ａと加圧室４２ｂの間には、弁体４２ｃ２が着座する弁座部４２ｂ２が形成され、送油管５ａと加圧室４２ｂは、弁座部４２ｂ２に開口する開口部４２ｂ１で連通している。弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２に着座すると開口部４２ｂ１が閉口してスピル弁４２ｆが閉弁し、弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２から離座すると開口部４２ｂ１が開口してスピル弁４２ｆが開弁する。 A valve seat portion 42b 2 on which the valve body 42c 2 is seated is formed between the oil feeding tube 5a connected to the pressurizing chamber 42b and the pressurizing chamber 42b. The oil feeding tube 5a and the pressurizing chamber 42b are provided with a valve seat portion. and it communicates with the opening 42b 1 which is open to 42b 2. When the valve body 42c 2 is seated on the valve seat 42b 2 , the opening 42b 1 is closed and the spill valve 42f is closed, and when the valve body 42c 2 is separated from the valve seat 42b 2 , the opening 42b 1 is opened. Thus, the spill valve 42f is opened.

固定鉄心４２ｄ１は、励磁すると弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２から離座する方向、すなわち、開口部４２ｂ１が開口する方向に可動鉄心４２ｃ１を吸引する。
また、戻しスプリング４２ｄ３は、弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２に着座する方向、すなわち、開口部４２ｂ１が閉口する方向に可動鉄心４２ｃ１を付勢する。
このような構成によって、固定鉄心４２ｄ１が励磁していないときには、可動鉄心４２ｃ１と一体に動作する弁体４２ｃ２が戻しスプリング４２ｄ３の付勢力で開口部４２ｂ１を閉口し、ノーマリークローズタイプの弁のスピル弁４２ｆを構成している。 When the fixed iron core 42d 1 is excited, the fixed iron core 42d 1 attracts the movable iron core 42c 1 in a direction in which the valve body 42c 2 is separated from the valve seat portion 42b 2 , that is, in a direction in which the opening portion 42b 1 opens.
Further, the spring 42d 3 back, the direction in which the valve body 42c 2 is seated on the valve seat portion 42b 2, i.e., urges the movable iron core 42c 1 in the direction of the opening 42b 1 is closed.
With such a configuration, when the fixed iron core 42d 1 is not excited, the valve body 42c 2 that operates integrally with the movable iron core 42c 1 closes the opening 42b 1 by the urging force of the return spring 42d 3 , and is normally closed. This constitutes a spill valve 42f of the type valve.

例えば、図２の（ｂ）に示すように、送油管５ａは、プランジャ４２ａが加圧室４２ｂの容積を減少する方向に動作するときの動作方向延長上で加圧室４２ｂに接続し、開口部４２ｂ１は、プランジャ４２ａの動作方向延長上に開口するように構成する。
可動鉄心４２ｃ１と弁体４２ｃ２を含むソレノイドバルブ４２ｃは、プランジャ４２ａの動作方向と同じ方向に動作して、開口部４２ｂ１を開閉する。
また、弁体４２ｃ２は、弁座部４２ｂ２のプランジャ４２ａの側で動作するように構成する。 For example, as shown in FIG. 2B, the oil feeding pipe 5a is connected to the pressurizing chamber 42b on the extension of the operation direction when the plunger 42a operates in the direction of decreasing the volume of the pressurizing chamber 42b, and is opened. The part 42b 1 is configured to open on the extension of the operation direction of the plunger 42a.
Solenoid valve 42c including a movable iron core 42c 1 and the valve body 42c 2 is operated in the same direction as the operation direction of the plunger 42a, to open and close the opening 42b 1.
Further, the valve element 42c 2 is configured to operate on the side of the plunger 42a of the valve seat portion 42b 2.

スピル弁駆動回路４０からコイル４２ｄ２に励磁電流が供給されると、固定鉄心４２ｄ１が励磁して可動鉄心４２ｃ１を吸引する。このとき、開口部４２ｂ１が閉口する方向に可動鉄心４２ｃ１を付勢する戻しスプリング４２ｄ３の付勢力が、固定鉄心４２ｄ１が可動鉄心４２ｃ１を吸引する吸引力より大きいと、弁体４２ｃ２は弁座部４２ｂ２に着座した状態であるが、戻しスプリング４２ｄ３の付勢力は、固定鉄心４２ｄ１が可動鉄心４２ｃ１を吸引する吸引力によって軽減される。
したがって、加圧室４２ｂ内の燃圧が送油管５ａ内の燃圧より小さくなると、加圧室４２ｂ内と送油管５ａ内の差圧によって弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２から離座し、開口部４２ｂ１が開口する。 When the excitation current from the spill valve drive circuit 40 to the coil 42d 2 is supplied to suck the movable iron core 42c 1 fixed iron core 42d 1 is excited. At this time, if the urging force of the return spring 42d 3 that urges the movable iron core 42c 1 in the direction in which the opening 42b 1 is closed is greater than the suction force by which the fixed iron core 42d 1 attracts the movable iron core 42c 1 , the valve body 42c. 2 is a state of being seated on the valve seat portion 42b 2, the urging force of the return spring 42d 3 is fixed core 42d 1 is reduced by the attractive force for attracting the movable iron core 42c 1.
Therefore, when the fuel pressure in the pressure chamber 42b is smaller than the fuel pressure in the oil feed pipe 5a, the valve body 42c 2 by the differential pressure in the pressure chamber 42b and the oil feed pipe 5a is unseated from the valve seat portion 42b 2, the opening The part 42b 1 is opened.

そして、スピル弁駆動回路４０からコイル４２ｄ２に励磁電流が供給され、且つ、加圧室４２ｂ内の燃圧が送油管５ａ内の燃圧より小さい間は、開口部４２ｂ１が開口した状態、すなわち、スピル弁４２ｆが開弁した状態が維持される。
また、スピル弁駆動回路４０からコイル４２ｄ２への励磁電流の供給が停止され、固定鉄心４２ｄ１が消磁すると、可動鉄心４２ｃ１は、戻しスプリング４２ｄ３の付勢力によって固定鉄心４２ｄ１から離反する方向に移動する。
そして可動鉄心４２ｃ１と一体に駆動する弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２に着座して開口部４２ｂ１が閉口し、スピル弁４２ｆが閉弁する。 The supplied exciting current from the spill valve drive circuit 40 to the coil 42d 2, and the state the fuel pressure in the pressure chamber 42b is in between the fuel pressure is smaller than the oil feed pipe 5a, the opening 42b 1 is open, i.e., The state where the spill valve 42f is opened is maintained.
When the supply of the excitation current from the spill valve drive circuit 40 to the coil 42d 2 is stopped and the fixed iron core 42d 1 is demagnetized, the movable iron core 42c 1 is separated from the fixed iron core 42d 1 by the urging force of the return spring 42d 3 . Move in the direction.
Then, the valve body 42c 2 that is driven integrally with the movable iron core 42c 1 is seated on the valve seat 42b 2 , the opening 42b 1 is closed, and the spill valve 42f is closed.

図２の（ｂ）に示すようにスピル弁４２ｆを構成すると、加圧室４２ｂの容積が増加して加圧室４２ｂ内の燃圧が低下し、加圧室４２ｂ内と送油管５ａ内の差圧が弁体４２ｃ２を吸引する力が、戻しスプリング４２ｄ３の付勢力より大きくなったときに、弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２から離座する方向に動作する。すなわち、低下した燃圧がスピル弁４２ｆを開弁する方向に作用する。
したがって、電磁ソレノイド４２ｄを励磁することなく、スピル弁４２ｆを開弁した状態に維持できる。
本実施形態に係る内燃機関１００には、例えば図２の（ｂ）に示すように構成されるスピル弁４２ｆを備える第２高圧燃料ポンプ４２が備わっている。 When the spill valve 42f is configured as shown in FIG. 2 (b), the volume of the pressurizing chamber 42b increases, the fuel pressure in the pressurizing chamber 42b decreases, and the difference between the pressurizing chamber 42b and the oil feed pipe 5a. pressure force for sucking the valve body 42c 2 is, when greater than the biasing force of the return spring 42d 3, the valve body 42c 2 is operated in a direction separated from the valve seat portion 42b 2. That is, the lowered fuel pressure acts in a direction to open the spill valve 42f.
Therefore, the spill valve 42f can be kept open without exciting the electromagnetic solenoid 42d.
The internal combustion engine 100 according to the present embodiment includes a second high-pressure fuel pump 42 including a spill valve 42f configured, for example, as shown in FIG.

以下、図３の（ａ）を参照して、ノーマリーオープンタイプである第１高圧燃料ポンプ４１が燃料Ｆｕを吐出するときの動作を説明する（適宜図１、図２参照）。
図３の（ａ）に示すように、ノーマリーオープンタイプである第１高圧燃料ポンプ４１は、加圧室４１ｂの容積が増加する方向にプランジャ４１ａが動作するとき(時刻ｔｏ１→ｔｏ２)にスピル弁４１ｆを開弁して、燃料Ｆｕを加圧室４１ｂ内に取り込む必要がある。
このとき、第１高圧燃料ポンプ４１は、電磁ソレノイド４１ｄを励磁することなくスピル弁４１ｆを開弁できる。すなわち、電磁ソレノイド４１ｄは消磁した状態であって励磁電流が必要なく消費電力は増えない。 Hereinafter, with reference to FIG. 3A, the operation when the normally open first high-pressure fuel pump 41 discharges the fuel Fu will be described (see FIGS. 1 and 2 as appropriate).
As shown in FIG. 3A, the normally open first high-pressure fuel pump 41 operates when the plunger 41a operates in the direction in which the volume of the pressurizing chamber 41b increases (time to 1 → to 2 ). It is necessary to open the spill valve 41f and take the fuel Fu into the pressurizing chamber 41b.
At this time, the first high-pressure fuel pump 41 can open the spill valve 41f without exciting the electromagnetic solenoid 41d. That is, the electromagnetic solenoid 41d is in a demagnetized state, does not require an exciting current, and does not increase power consumption.

そして、第１高圧燃料ポンプ４１は、加圧室４１ｂの容積が減少する方向にプランジャ４１ａが動作するとき(時刻ｔｏ２→ｔｏ６)には、スピル弁４１ｆを閉弁して加圧室４１ｂ内で燃料Ｆｕを加圧する。
このとき、第１高圧燃料ポンプ４１は、電磁ソレノイド４１ｄを励磁してスピル弁４１ｆを閉弁する必要がある。すなわち、励磁電流が必要となり消費電力が増える。 The first high-pressure fuel pump 41 closes the spill valve 41f and closes the pressurizing chamber 41b when the plunger 41a operates in the direction in which the volume of the pressurizing chamber 41b decreases (time to 2 → to 6 ). The fuel Fu is pressurized inside.
At this time, the first high pressure fuel pump 41 needs to excite the electromagnetic solenoid 41d to close the spill valve 41f. That is, an exciting current is required and power consumption increases.

そこで制御装置９は、スピル弁４１ｆを閉弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信し、スピル弁駆動回路４０からスピル弁４１ｆのコイル４１ｄ２に励磁電流を供給する。 Where the control unit 9 sends a control signal to close the spill valve 41f into the spill valve drive circuit 40 supplies an excitation current from the spill valve drive circuit 40 to the coil 41d 2 of the spill valve 41f.

例えば、図２の（ａ）に示すようにスピル弁４１ｆを構成すると、加圧室４１ｄ内の燃圧が上昇すると、上昇した燃圧によって弁座部４１ｂ２に着座する方向に弁体４１ｃ２が動作してスピル弁４１ｆを閉弁できる。したがって、時刻ｔｏ６より前の時刻ｔｏ３で、制御装置９は、スピル弁４１ｆを開弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信し、電磁ソレノイド４１ｄのコイル４１ｄ２への励磁電流の供給を停止して消費電力を抑制する構成としてもよい。
このように、時刻ｔｏ２から時刻ｔｏ３までスピル弁４１ｆの電磁ソレノイド４１ｄを励磁すると、第１高圧燃料ポンプ４１は、最大の燃料吐出量で燃料Ｆｕを吐出する。 For example, when configuring the spill valve 41f as shown in FIG. 2 (a), pressurized when the fuel pressure in the pressure chamber 41d is increased, increased fuel pressure valve 41c 2 is operated in a direction to be seated on the valve seat portion 41b 2 by Thus, the spill valve 41f can be closed. Thus, at time-to 3 prior to the time-to 6, the control unit 9 sends a control signal to open the spill valve 41f into the spill valve drive circuit 40, the supply of the exciting current to the coil 41d 2 of the electromagnetic solenoid 41d It is good also as a structure which suppresses power consumption by stopping.
As described above, when the electromagnetic solenoid 41d of the spill valve 41f is excited from time to 2 to time to 3 , the first high-pressure fuel pump 41 discharges the fuel Fu with the maximum fuel discharge amount.

さらに、ノーマリーオープンタイプである第１高圧燃料ポンプ４１は、スピル弁４１ｆを閉弁する時間で燃料吐出量を調節でき、燃料吐出量を少なくする場合は、スピル弁４１ｆを閉弁する時間を短くする。
したがって、図３の（ａ）に破線で示すように、時刻ｔｏ２から遅れた時刻ｔｏ４でスピル弁４１ｆを閉弁することで、第１高圧燃料ポンプ４１の燃料吐出量を減らすことができる。 Further, the first high pressure fuel pump 41 of the normally open type can adjust the fuel discharge amount by the time for closing the spill valve 41f, and when reducing the fuel discharge amount, the time for closing the spill valve 41f is set. shorten.
Therefore, as shown by a broken line in FIG. 3A, the fuel discharge amount of the first high-pressure fuel pump 41 can be reduced by closing the spill valve 41f at time to 4 delayed from time to 2. .

燃料吐出量は、例えば、内燃機関本体１への燃料Ｆｕの必要噴射量に基づいて決定される量であり、内燃機関本体１への燃料Ｆｕの必要噴射量が少ない場合、制御装置９は燃料吐出量を減らすようにスピル弁駆動回路４０を制御し、例えば、時刻ｔｏ４から時刻ｔｏ５まで、Δｔｏの時間（以下、励磁時間と称する）だけスピル弁４１ｆを励磁するように、制御装置９がスピル弁駆動回路４０を制御すればよい。
スピル弁４１ｆを閉弁する時刻ｔｏ４は、第１高圧燃料ポンプ４１の燃料吐出量に対応して決定される。
また、第１高圧燃料ポンプ４１において、時刻ｔｏ４から時刻ｔｏ５までの励磁時間Δｔｏは、時刻ｔｏ２から時刻ｔｏ３までの時間と略同等に設定できる。 The fuel discharge amount is, for example, an amount determined based on the required injection amount of the fuel Fu to the internal combustion engine body 1. When the required injection amount of the fuel Fu to the internal combustion engine body 1 is small, the control device 9 The control device 9 controls the spill valve drive circuit 40 so as to reduce the discharge amount, and excites the spill valve 41f from time to 4 to time to 5 for a time Δto (hereinafter referred to as excitation time), for example. The spill valve drive circuit 40 may be controlled.
The time to 4 for closing the spill valve 41f is determined according to the fuel discharge amount of the first high-pressure fuel pump 41.
In the first high-pressure fuel pump 41, the excitation time Δto from time to 4 to time to 5 can be set substantially equal to the time from time to 2 to time to 3 .

次に、図３の（ｂ）を参照して、ノーマリークローズタイプである第２高圧燃料ポンプ４２が燃料Ｆｕを吐出するときの動作を説明する（適宜図１、図２参照）。
図３の（ｂ）に示すように、ノーマリークローズタイプである第２高圧燃料ポンプ４２は、加圧室４２ｂの容積が増加する方向にプランジャ４２ａが動作するとき(時刻ｔｃ１→ｔｃ３)にスピル弁４２ｆを開弁して、燃料Ｆｕを加圧室４２ｂ内に取り込む必要がある。 Next, the operation when the normally closed second high-pressure fuel pump 42 discharges the fuel Fu will be described with reference to FIG. 3B (see FIGS. 1 and 2 as appropriate).
As shown in FIG. 3B, the normally closed second high-pressure fuel pump 42 is operated when the plunger 42a operates in the direction in which the volume of the pressurizing chamber 42b increases (time tc 1 → tc 3 ). It is necessary to open the spill valve 42f and take the fuel Fu into the pressurizing chamber 42b.

例えば、図２の（ｂ）に示すようにスピル弁４２ｆを構成すると、時刻ｔｃ１で、加圧室４２ｂの容積が増加する方向にプランジャ４２ａの動作方向が変わって加圧室４２ｂ内が減圧した場合に、低下した燃圧によって弁体４２ｃ２が吸引され弁座部４２ｂ２から離座する方向に動作する。すなわち、低下した燃圧でおのずとスピル弁４２ｆが開弁することから、スピル弁４２ｆの電磁ソレノイド４２ｄを励磁することなく、加圧室４２ｂ内に燃料Ｆｕを取り込むことができる。 For example, when configuring the spill valve 42f as shown in FIG. 2 (b), at time tc 1, operating direction is changed by the pressure chamber 42b of the direction to the plunger 42a of the volume increase of the pressure chamber 42b is reduced pressure In this case, the valve body 42c 2 is sucked by the lowered fuel pressure and operates in a direction away from the valve seat portion 42b 2 . That is, since the spill valve 42f is opened with the reduced fuel pressure, the fuel Fu can be taken into the pressurizing chamber 42b without exciting the electromagnetic solenoid 42d of the spill valve 42f.

そして、加圧室４２ｂ内に燃料Ｆｕが取り込まれて加圧室４２ｂ内の圧力が上昇すると、戻しスプリング４２ｄ３の付勢力によって弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２に着座してスピル弁４２ｆが閉弁する。したがって、制御装置９は、時刻ｔｃ３より前の時刻ｔｃ２で、スピル弁４２ｆを開弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信し、スピル弁駆動回路４０からスピル弁４２ｆのコイル４２ｄ２に励磁電流を供給してスピル弁４２ｆの開弁を維持する。 When incorporated fuel Fu the pressure in the pressure chamber 42b rises to the pressure chamber 42b, back spill valve the valve body 42c 2 by the biasing force of the spring 42d 3 is seated on the valve seat portion 42b 2 42f Closes. Accordingly, the control device 9, at time tc 2 prior to the time tc 3, the spill valve 42f transmits a control signal to open the spill valve drive circuit 40, the spill valve drive circuit 40 42d coil of the spill valve 42f 2 An exciting current is supplied to the spill valve 42f to keep the spill valve 42f open.

制御装置９が、スピル弁４２ｆを開弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信する時刻ｔｃ２は、スピル弁４２ｆの特性、燃料タンク６から第２高圧燃料ポンプ４２に燃料Ｆｕを送油するときの圧力（フィード圧力）等によって決定される特性値であり、予め実験等で決定しておけばよい。 At time tc 2 when the control device 9 transmits a control signal for opening the spill valve 42f to the spill valve drive circuit 40, the fuel Fu is fed from the fuel tank 6 to the second high-pressure fuel pump 42 at time tc2. This is a characteristic value determined by the pressure (feed pressure) or the like when it is performed, and may be determined in advance through experiments or the like.

時刻ｔｃ３で、加圧室４２ｂの容積が減少する方向にプランジャ４２ａの動作方向が変わるときに、制御装置９が、スピル弁４２ｆを閉弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信すると、スピル弁駆動回路４０は、スピル弁４２ｆのコイル４２ｄ２への励磁電流の供給を停止する。スピル弁４２ｆは閉弁し、第２高圧燃料ポンプ４２は、燃料Ｆｕを吐出する。
このように、時刻ｔｃ３でスピル弁４２ｆが閉弁すると、第２高圧燃料ポンプ４２は、最大の燃料吐出量で燃料Ｆｕを吐出する。 At time tc 3 , when the operation direction of the plunger 42 a changes in a direction in which the volume of the pressurizing chamber 42 b decreases, the control device 9 transmits a control signal for closing the spill valve 42 f to the spill valve driving circuit 40. the spill valve drive circuit 40 stops supplying the excitation current to the coil 42d 2 of the spill valve 42f. The spill valve 42f is closed, and the second high-pressure fuel pump 42 discharges the fuel Fu.
Thus, when the spill valve 42f is closed at time tc 3, the second high pressure fuel pump 42 discharges fuel Fu at the maximum fuel discharge amount.

さらに、ノーマリークローズタイプである第２高圧燃料ポンプ４２においても第１高圧燃料ポンプ４１と同様に、スピル弁４２ｆを閉弁する時間で燃料吐出量を調節でき、燃料吐出量を少なくする場合は、スピル弁４２ｆを閉弁する時間を短くする。
したがって、図３の（ｂ）に破線で示すように、時刻ｔｃ３から遅れた時刻ｔｃ４でスピル弁４２ｆを閉弁することで、第２高圧燃料ポンプ４２の燃料吐出量を減らすことができる。
この場合、ノーマリークローズタイプである第２高圧燃料ポンプ４２は、スピル弁４２ｆを閉弁する時刻ｔｃ４まで励磁電流の供給が必要になる。
このように、スピル弁駆動回路４０がスピル弁４２ｆのコイル４２ｄ２に励磁電流を供給する時間（時刻ｔｃ２→ｔｃ４）を励磁時間Δｔｃとする。 Further, similarly to the first high-pressure fuel pump 41, the normally closed second high-pressure fuel pump 42 can adjust the fuel discharge amount by the time for closing the spill valve 42f, and reduce the fuel discharge amount. The time for closing the spill valve 42f is shortened.
Therefore, as shown by a broken line in FIG. 3B, the fuel discharge amount of the second high-pressure fuel pump 42 can be reduced by closing the spill valve 42f at time tc 4 delayed from time tc 3. .
In this case, the second high-pressure fuel pump 42 is a normally-closed type, it is necessary to supply exciting current to the time tc 4 to close the spill valve 42f.
Thus, the time (time tc 2 → tc 4 ) during which the spill valve driving circuit 40 supplies the excitation current to the coil 42d 2 of the spill valve 42f is defined as the excitation time Δtc.

前記したように、燃料吐出量は、例えば内燃機関本体１への燃料Ｆｕの必要噴射量に基づいて決定される量であり、内燃機関本体１への燃料Ｆｕの必要噴射量が少ない場合、制御装置９は燃料吐出量を減らすようにスピル弁駆動回路４０を制御し、例えば、時刻ｔｃ２から時刻ｔｃ４までの励磁時間Δｔｃの間、スピル弁４２ｆの電磁ソレノイド４２ｄを励磁するように、制御装置９がスピル弁駆動回路４０を制御すればよい。
なお、スピル弁４２ｆを閉弁する時刻ｔｃ４は、第２高圧燃料ポンプ４２からの燃料吐出量に対応して決定される。 As described above, the fuel discharge amount is determined based on, for example, the required injection amount of the fuel Fu to the internal combustion engine body 1, and is controlled when the required injection amount of the fuel Fu to the internal combustion engine body 1 is small. The device 9 controls the spill valve drive circuit 40 so as to reduce the fuel discharge amount. For example, the control is performed so as to excite the electromagnetic solenoid 42d of the spill valve 42f during the excitation time Δtc from time tc 2 to time tc 4. The device 9 may control the spill valve driving circuit 40.
The time tc 4 to close the spill valve 42f is determined in accordance with the amount of fuel discharged from the second high-pressure fuel pump 42.

図３の（ｂ）に示すように、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２は、燃料吐出量を少なくする場合にスピル弁４２ｆの電磁ソレノイド４２ｄ（図１参照）を励磁する励磁時間Δｔｃ（時刻ｔｃ２→ｔｃ４）を、最大の燃料吐出量で燃料Ｆｕを吐出する場合にスピル弁４２ｆの電磁ソレノイド４２ｄを励磁する時間（時刻ｔｃ２→ｔｃ３）より長くする必要があり、燃料吐出量が少ないと消費電力が増える構成となる。
換言すると、ノーマリークローズタイプである第２高圧燃料ポンプ４２は、燃料吐出量が多いとき、すなわち、大流量吐出時の消費電力を小さくすることができ、第２高圧燃料ポンプ４２は、大流量吐出時に消費電力が小さくなる弁（スピル弁４２ｆ）を備えることになる。 As shown in FIG. 3B, the normally closed second high-pressure fuel pump 42 excites the electromagnetic solenoid 42d (see FIG. 1) of the spill valve 42f when the fuel discharge amount is reduced. (Time tc 2 → tc 4 ) needs to be longer than the time (time tc 2 → tc 3 ) for exciting the electromagnetic solenoid 42d of the spill valve 42f when the fuel Fu is discharged at the maximum fuel discharge amount. When the discharge amount is small, the power consumption increases.
In other words, the normally closed second high-pressure fuel pump 42 can reduce power consumption when the fuel discharge amount is large, that is, a large flow rate discharge, and the second high pressure fuel pump 42 has a large flow rate. A valve (spill valve 42f) that consumes less power during discharge is provided.

一方、図３の（ａ）に示すように、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１の燃料吐出量を少なくする場合、スピル弁４１ｆの電磁ソレノイド４１ｄ（図１参照）を励磁する励磁時間Δｔｏ（時刻ｔｏ４→ｔｏ５）は、最大の燃料吐出量で燃料Ｆｕを吐出する場合にスピル弁４１ｆの電磁ソレノイド４１ｄを励磁する時間（時刻ｔｏ２→ｔｏ３）と略同等であり、燃料吐出量を少なくする場合であっても消費電力は増えない構成となる。
換言すると、ノーマリーオープンタイプである第１高圧燃料ポンプ４１は、吐出流量にかかわらず消費電力が一定となる弁（スピル弁４１ｆ）を備えることになる。 On the other hand, as shown in FIG. 3A, when reducing the fuel discharge amount of the normally open type first high pressure fuel pump 41, the excitation time for exciting the electromagnetic solenoid 41d (see FIG. 1) of the spill valve 41f. Δto (time to 4 → to 5 ) is substantially equivalent to the time (time to 2 → to 3 ) for exciting the electromagnetic solenoid 41d of the spill valve 41f when the fuel Fu is discharged at the maximum fuel discharge amount. Even when the discharge amount is reduced, the power consumption does not increase.
In other words, the normally open type first high-pressure fuel pump 41 includes a valve (spill valve 41f) whose power consumption is constant regardless of the discharge flow rate.

また、前記したように、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１は、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２に比べてスピル弁４１ｆのイニシャルギャップが大きく、動作するときの作動音が第２高圧燃料ポンプ４２より大きくなる。   Further, as described above, the normally open type first high pressure fuel pump 41 has a larger initial gap of the spill valve 41f than the normally closed type second high pressure fuel pump 42. It becomes larger than the second high-pressure fuel pump 42.

そこで、本実施形態に係る、図１に示す内燃機関１００の制御装置９は、全筒運転時に１つの高圧燃料ポンプ４の運転による燃料吐出量で、内燃機関本体１への燃料Ｆｕの必要噴射量を供給できる場合、すなわち、１つの高圧燃料ポンプ４の運転で、気筒３への噴射量に足りる量の燃料Ｆｕをデリバリパイプ２に供給できる場合には、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１とノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２から運転する一方を好適に選択する。そして選択した高圧燃料ポンプ４を単独で運転して燃料Ｆｕを内燃機関本体１に供給し、他方の高圧燃料ポンプ４は運転を休止する。
第１の実施形態においては、内燃機関１００をこのように構成して、消費電力の抑制や作動音の低減を図るとともに、高圧燃料ポンプ４の寿命を延ばすことを特徴とする。 Therefore, the control device 9 of the internal combustion engine 100 shown in FIG. 1 according to the present embodiment requires the fuel Fu to be injected into the internal combustion engine main body 1 with the fuel discharge amount by the operation of one high-pressure fuel pump 4 during all cylinder operation. When the amount of fuel Fu can be supplied to the delivery pipe 2 by the operation of one high-pressure fuel pump 4, the amount of fuel Fu sufficient to be injected into the cylinder 3 can be supplied. One operating from the pump 41 and the normally closed second high-pressure fuel pump 42 is preferably selected. Then, the selected high-pressure fuel pump 4 is operated alone to supply the fuel Fu to the internal combustion engine body 1, and the other high-pressure fuel pump 4 is stopped.
The first embodiment is characterized in that the internal combustion engine 100 is configured in this way to suppress power consumption and reduce operation noise and extend the life of the high-pressure fuel pump 4.

例えば、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１（図１参照）を単独で運転する場合、制御装置９（図１参照）は、第２高圧燃料ポンプ４２のスピル弁４２ｆのコイル４２ｄ２（図２の（ｂ）参照）への励磁電流の供給を停止するように、スピル弁駆動回路４０に制御信号を送信する。
第２高圧燃料ポンプ４２はノーマリークローズタイプであることから、スピル弁４２ｆは閉弁した状態に維持される。
そして、制御装置９は、内燃機関本体１（図１参照）への燃料Ｆｕの必要噴射量に応じて算出する燃料吐出量を吐出するように、第１高圧燃料ポンプ４１のスピル弁４１ｆの開閉を制御する。 For example, when the normally open type first high-pressure fuel pump 41 (see FIG. 1) is operated alone, the control device 9 (see FIG. 1) causes the coil 42d 2 (see FIG. 1) of the spill valve 42f of the second high-pressure fuel pump 42. A control signal is transmitted to the spill valve drive circuit 40 so as to stop the supply of the excitation current to (see (b) of FIG. 2).
Since the second high-pressure fuel pump 42 is a normally closed type, the spill valve 42f is maintained in a closed state.
Then, the control device 9 opens and closes the spill valve 41f of the first high-pressure fuel pump 41 so as to discharge the fuel discharge amount calculated according to the required injection amount of the fuel Fu to the internal combustion engine body 1 (see FIG. 1). To control.

また、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２（図１参照）を単独で運転する場合、制御装置９（図１参照）は、第１高圧燃料ポンプ４１のスピル弁４１ｆのコイル４１ｄ２（図２の（ａ）参照）への励磁電流の供給を停止するように、スピル弁駆動回路４０に制御信号を送信する。
第１高圧燃料ポンプ４１はノーマリーオープンタイプであることから、スピル弁４１ｆは開弁した状態に維持される。
そして、制御装置９は、内燃機関本体１の気筒３（図１参照）への燃料Ｆｕの必要噴射量に応じて算出する燃料吐出量を吐出するように、第２高圧燃料ポンプ４２のスピル弁４２ｆの開閉を制御する。 When the normally closed second high-pressure fuel pump 42 (see FIG. 1) is operated alone, the control device 9 (see FIG. 1) causes the coil 41d 2 (see FIG. 1) of the spill valve 41f of the first high-pressure fuel pump 41. A control signal is transmitted to the spill valve driving circuit 40 so as to stop the supply of the excitation current to (a) of FIG.
Since the first high-pressure fuel pump 41 is a normally open type, the spill valve 41f is kept open.
The control device 9 then spills the second high-pressure fuel pump 42 so as to discharge the fuel discharge amount calculated according to the required injection amount of the fuel Fu into the cylinder 3 (see FIG. 1) of the internal combustion engine body 1. Controls opening and closing of 42f.

なお、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２を休止してスピル弁４２ｆのコイル４２ｄ２（図２の（ｂ）参照）への励磁電流の供給を停止すると、スピル弁４２ｆは閉弁した状態に維持される。この状態で加圧室４２ｂ（図１参照）内ではプランジャ４２ａ（図１参照）が往復動することから、不要な圧力がデリバリパイプ２（図１参照）に供給されることになる。
不要な圧力がデリバリパイプ２に供給されると、例えば燃料噴射弁２１ａ〜２１ｃ、２２ａ〜２２ｃから、燃料Ｆｕが漏洩する場合がある。
したがって、制御装置９は、第２高圧燃料ポンプ４２のコイル４２ｄ２に適宜励磁電流を供給してスピル弁４２ｆを開弁可能にし、第２高圧燃料ポンプ４２からデリバリパイプ２へ、不要な圧力が供給されることを防止する構成としてもよい。 When the normally closed second high-pressure fuel pump 42 is stopped and the supply of the excitation current to the coil 42d 2 (see FIG. 2B) of the spill valve 42f is stopped, the spill valve 42f is closed. Maintained in a state. In this state, the plunger 42a (see FIG. 1) reciprocates in the pressurizing chamber 42b (see FIG. 1), so that unnecessary pressure is supplied to the delivery pipe 2 (see FIG. 1).
When unnecessary pressure is supplied to the delivery pipe 2, the fuel Fu may leak from the fuel injection valves 21a to 21c and 22a to 22c, for example.
Accordingly, the control unit 9 supplies an appropriate excitation current to the coil 42d 2 of the second high-pressure fuel pump 42 to allow opening the spill valve 42f, the second high-pressure fuel pump 42 to the delivery pipe 2, unnecessary pressure It is good also as a structure which prevents supplying.

図４を参照して、制御装置９が第１高圧燃料ポンプ４１及び第２高圧燃料ポンプ４２の運転を制御する手順を説明する（適宜、図１〜図３参照）。   With reference to FIG. 4, the procedure by which the control device 9 controls the operation of the first high-pressure fuel pump 41 and the second high-pressure fuel pump 42 will be described (see FIGS. 1 to 3 as appropriate).

制御装置９は、内燃機関１００が備わる車両の運転状態等に基づいて、所定のアルゴリズムで内燃機関本体１への燃料Ｆｕの必要噴射量を算出する（ステップＳ１）。
さらに制御装置９は、算出した必要噴射量に基づいて、高圧燃料ポンプ４が吐出する燃料Ｆｕの燃料吐出量を算出する（ステップＳ２）。
内燃機関本体１への燃料Ｆｕの必要噴射量を制御装置９が算出するアルゴリズムは、公知の技術を適用すればよい。 The control device 9 calculates the required injection amount of the fuel Fu to the internal combustion engine body 1 by a predetermined algorithm based on the operating state of the vehicle equipped with the internal combustion engine 100 (step S1).
Further, the control device 9 calculates the fuel discharge amount of the fuel Fu discharged from the high-pressure fuel pump 4 based on the calculated required injection amount (step S2).
A known technique may be applied to the algorithm by which the control device 9 calculates the required injection amount of the fuel Fu to the internal combustion engine body 1.

制御装置９は、算出した燃料吐出量が１つの高圧燃料ポンプ４の最大の燃料吐出量以上のとき（ステップＳ３→Ｎｏ）、第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２を運転する（ステップＳ７）。
一方、算出した燃料吐出量が１つの高圧燃料ポンプ４の最大の燃料吐出量より小さい時（ステップＳ３→Ｙｅｓ）、制御装置９は、第１高圧燃料ポンプ４１の運転比（第１運転比）を算出する（ステップＳ４）。第１運転比は、例えば、第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２の何れか一方を単独で運転した総時間に対する、第１高圧燃料ポンプ４１を単独で運転した時間の比であり、第１運転比が所定値以上のとき、制御装置９は、偏って単独で、第１高圧燃料ポンプ４１を運転していると判定する。 When the calculated fuel discharge amount is equal to or greater than the maximum fuel discharge amount of one high-pressure fuel pump 4 (step S3 → No), the control device 9 operates the first high-pressure fuel pump 41 and the second high-pressure fuel pump 42 ( Step S7).
On the other hand, when the calculated fuel discharge amount is smaller than the maximum fuel discharge amount of one high-pressure fuel pump 4 (step S3 → Yes), the control device 9 operates the operation ratio (first operation ratio) of the first high-pressure fuel pump 41. Is calculated (step S4). The first operation ratio is, for example, the ratio of the time during which the first high pressure fuel pump 41 is operated alone to the total time during which either one of the first high pressure fuel pump 41 or the second high pressure fuel pump 42 is operated alone. When the first operation ratio is greater than or equal to the predetermined value, the control device 9 determines that the first high-pressure fuel pump 41 is operating by itself.

したがって、制御装置９は、第１運転比が所定値以上のときは（ステップＳ４→Ｙｅｓ）、第２高圧燃料ポンプ４２を単独で運転する（ステップＳ９）。
また、制御装置９は、第１高圧燃料ポンプ４１の運転比が所定値より小さく（ステップＳ４→Ｎｏ）、第２高圧燃料ポンプ４２の運転比（第２運転比）が所定値以上のときは（ステップＳ５→Ｙｅｓ）、第１高圧燃料ポンプ４１を単独で運転する（ステップＳ８）。
第２運転比は、第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２の何れか一方を単独で運転した総時間に対する、第２高圧燃料ポンプ４２を単独で運転した時間の比とする。 Therefore, when the first operation ratio is equal to or greater than the predetermined value (step S4 → Yes), the control device 9 operates the second high-pressure fuel pump 42 alone (step S9).
Further, when the operation ratio of the first high-pressure fuel pump 41 is smaller than a predetermined value (step S4 → No) and the operation ratio (second operation ratio) of the second high-pressure fuel pump 42 is greater than or equal to the predetermined value, the control device 9 (Step S5 → Yes), the first high-pressure fuel pump 41 is operated alone (Step S8).
The second operation ratio is the ratio of the time during which the second high-pressure fuel pump 42 is operated alone to the total time during which either the first high-pressure fuel pump 41 or the second high-pressure fuel pump 42 is operated alone.

第２運転比が所定値より小さいとき（ステップＳ５→Ｎｏ）、すなわち、第１運転比と第２運転比が共に所定値より小さいとき、制御装置９は、第１高圧燃料ポンプ４１を単独で運転した場合の消費電力（第１消費電力）と、第２高圧燃料ポンプ４２を単独で運転した場合の消費電力（第２消費電力）をそれぞれ算出する。   When the second operation ratio is smaller than the predetermined value (step S5 → No), that is, when both the first operation ratio and the second operation ratio are smaller than the predetermined value, the control device 9 uses the first high-pressure fuel pump 41 alone. The power consumption when operating (first power consumption) and the power consumption when operating the second high-pressure fuel pump alone (second power consumption) are calculated.

例えば、制御装置９は、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１を単独で運転して、算出した燃料吐出量の燃料Ｆｕを吐出するときに、図３の（ａ）に示す、スピル弁４１ｆの電磁ソレノイド４１ｄを励磁する励磁時間Δｔｏ（時刻ｔｏ４→ｔｏ５）に、スピル弁４１ｆの駆動に必要な励磁電流ＡＰ１を乗算した値（Δｔｏ×ＡＰ１）を第１消費電力として算出する。
さらに制御装置９は、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２を単独で運転して、算出した燃料吐出量の燃料Ｆｕを吐出するときに、図３の（ｂ）に示す、スピル弁４２ｆの電磁ソレノイド４２ｄを励磁する励磁時間Δｔｃ（時刻ｔｃ２→ｔｃ４）に、スピル弁４２ｆの駆動に必要な励磁電流ＡＰ２を乗算した値（Δｔｃ×ＡＰ２）を第２消費電力として算出する。 For example, when the control device 9 operates the normally open type first high-pressure fuel pump 41 alone to discharge the calculated fuel discharge amount of fuel Fu, the spill valve shown in FIG. A value (Δto × AP1) obtained by multiplying the excitation time Δto (time to 4 → to 5 ) for exciting the electromagnetic solenoid 41d of 41f by the excitation current AP1 necessary for driving the spill valve 41f is calculated as the first power consumption.
Further, the control device 9 operates the normally closed second high-pressure fuel pump 42 alone to discharge the calculated fuel discharge amount of fuel Fu, and the spill valve 42f shown in FIG. A value (Δtc × AP2) obtained by multiplying the excitation time Δtc (time tc 2 → tc 4 ) for exciting the electromagnetic solenoid 42d by the excitation current AP2 necessary for driving the spill valve 42f is calculated as the second power consumption.

前記したように、同じ吐出量の場合、ノーマリーオープンタイプ（第１高圧燃料ポンプ４１）の励磁時間Δｔｏは、ノーマリークローズタイプ（第２高圧燃料ポンプ４２）の励磁時間Δｔｃより短くなるが、第１高圧燃料ポンプ４１の励磁電流ＡＰ１は、第２高圧燃料ポンプ４２の励磁電流ＡＰ２より大きい。   As described above, when the discharge amount is the same, the excitation time Δto of the normally open type (first high pressure fuel pump 41) is shorter than the excitation time Δtc of the normally closed type (second high pressure fuel pump 42). The excitation current AP1 of the first high-pressure fuel pump 41 is larger than the excitation current AP2 of the second high-pressure fuel pump 42.

そこで、制御装置９は、第１高圧燃料ポンプ４１における「Δｔｏ×ＡＰ１」の値が、第２高圧燃料ポンプ４２における「Δｔｃ×ＡＰ２」の値以上のときは、第１高圧燃料ポンプ４１の第１消費電力が第２高圧燃料ポンプ４２の第２消費電力以上と判定し（ステップＳ６→Ｎｏ）、第２高圧燃料ポンプ４２を単独で運転する（ステップＳ９）。
一方、制御装置９は、第１高圧燃料ポンプ４１における「Δｔｏ×ＡＰ１」の値が、第２高圧燃料ポンプ４２における「Δｔｃ×ＡＰ２」の値より小さいときは、第１消費電力が第２消費電力より小さいと判定し（ステップＳ６→Ｙｅｓ）、第１高圧燃料ポンプ４１を単独で運転する（ステップＳ８）。
なお、第１消費電力と第２消費電力が等しいときは、第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２の何れか一方を適宜選択して単独で運転する構成としてもよい。 Therefore, when the value of “Δto × AP1” in the first high-pressure fuel pump 41 is equal to or larger than the value of “Δtc × AP2” in the second high-pressure fuel pump 42, the control device 9 It determines with 1 power consumption being more than the 2nd power consumption of the 2nd high pressure fuel pump 42 (step S6-> No), and the 2nd high pressure fuel pump 42 is drive | operated independently (step S9).
On the other hand, when the value of “Δto × AP1” in the first high-pressure fuel pump 41 is smaller than the value of “Δtc × AP2” in the second high-pressure fuel pump 42, the control device 9 reduces the first power consumption to the second consumption. It determines with it being smaller than electric power (step S6-> Yes), and the 1st high pressure fuel pump 41 is drive | operated independently (step S8).
In addition, when 1st power consumption and 2nd power consumption are equal, it is good also as a structure which selects any one of the 1st high pressure fuel pump 41 and the 2nd high pressure fuel pump 42, and operates independently.

このように、本実施形態に係る内燃機関１００においては、２つの高圧燃料ポンプ４の何れか一方を単独で運転する場合、消費電力が小さくなる一方を制御装置９が選択して単独で運転することができ、消費電力を低減できる。
また、２つの高圧燃料ポンプ４の一方が偏って単独運転することを回避することで、高圧燃料ポンプ４の一方に偏って負担が加わることを抑制でき、高圧燃料ポンプ４の寿命を延ばすことができる。 As described above, in the internal combustion engine 100 according to the present embodiment, when any one of the two high-pressure fuel pumps 4 is operated alone, the control device 9 selects the one that consumes less power and operates alone. Power consumption can be reduced.
In addition, by avoiding that one of the two high-pressure fuel pumps 4 is biased and operated independently, it is possible to suppress a burden from being biased to one of the high-pressure fuel pumps 4 and extend the life of the high-pressure fuel pump 4. it can.

なお、ステップＳ４で第１運転比と比較し、ステップＳ５で第２運転比と比較する所定値は、例えば、第１高圧燃料ポンプ４１、第２高圧燃料ポンプ４２の製品寿命等に基づいて適宜設定すればよい。
また、ステップＳ４で第１運転比と比較する所定値と、ステップＳ５で第２運転比と比較する所定値は、同じ値であってもよいし異なる値であってもよい。 The predetermined value compared with the first operation ratio in step S4 and compared with the second operation ratio in step S5 is appropriately determined based on, for example, the product life of the first high-pressure fuel pump 41 and the second high-pressure fuel pump 42. You only have to set it.
Further, the predetermined value to be compared with the first operation ratio at step S4 and the predetermined value to be compared with the second operation ratio at step S5 may be the same value or different values.

本実施形態は、内燃機関本体１が全筒運転するときに、気筒３（図１参照）への燃料Ｆｕの必要噴射量が減少した場合に適用できるが、その他、例えば、気筒３の一部を休止する気筒休止運転機能を備える内燃機関１００（図１参照）にも適用できる。
気筒休止運転時は、内燃機関本体１の気筒３への燃料Ｆｕの必要噴射量が減少し、高圧燃料ポンプ４（図１参照）から吐出する燃料Ｆｕの燃料吐出量も減少する。
したがって、気筒休止運転の開始に同期、又は気筒休止運転の開始後に所定時間が経過した後に、制御装置９（図１参照）が、図４に示す手順に従って、運転する高圧燃料ポンプ４を選択するように構成できる。 The present embodiment can be applied when the required amount of fuel Fu injected into the cylinder 3 (see FIG. 1) is reduced when the internal combustion engine body 1 operates in all cylinders. The present invention can also be applied to an internal combustion engine 100 (see FIG. 1) having a cylinder deactivation operation function for deactivating.
During the cylinder deactivation operation, the required injection amount of fuel Fu to the cylinder 3 of the internal combustion engine body 1 decreases, and the fuel discharge amount of the fuel Fu discharged from the high-pressure fuel pump 4 (see FIG. 1) also decreases.
Therefore, the control device 9 (see FIG. 1) selects the high-pressure fuel pump 4 to be operated in accordance with the procedure shown in FIG. 4 after a predetermined time has elapsed since the start of the cylinder deactivation operation or after the cylinder deactivation operation has started. It can be configured as follows.

この構成によって、気筒休止運転時の内燃機関本体１（図１参照）への燃料Ｆｕの必要噴射量を、一方の高圧燃料ポンプ４（図１参照）の運転で内燃機関本体１に供給することができ、消費電力を低減できるとともに高圧燃料ポンプ４の寿命を延ばすことができる。   With this configuration, the required injection amount of the fuel Fu to the internal combustion engine body 1 (see FIG. 1) during the cylinder deactivation operation is supplied to the internal combustion engine body 1 by the operation of one high-pressure fuel pump 4 (see FIG. 1). Thus, power consumption can be reduced and the life of the high-pressure fuel pump 4 can be extended.

なお、本実施形態に係る内燃機関１００（図１参照）は、高圧燃料ポンプ４（図１参照）への励磁電流の供給を停止して当該高圧燃料ポンプ４を休止する構成としたが、例えば、高圧燃料ポンプ４を駆動するカムシャフト（図１に示す第１高圧燃料ポンプ４１の場合は、カムシャフト１１ａ）に図示しないクラッチ機構を備え、クラッチ機構で動力の伝達を切断して、高圧燃料ポンプ４のプランジャ（図１に示す第１高圧燃料ポンプ４１の場合は、プランジャ４１ａ）の駆動を停止する構成としてもよい。この構成によって休止する高圧燃料ポンプ４のプランジャの駆動を停止することができ、作動音を抑制できるとともにプランジャの磨耗を抑制できる。   Note that the internal combustion engine 100 (see FIG. 1) according to the present embodiment is configured to stop supplying the excitation current to the high-pressure fuel pump 4 (see FIG. 1) and to stop the high-pressure fuel pump 4. The camshaft for driving the high-pressure fuel pump 4 (in the case of the first high-pressure fuel pump 41 shown in FIG. 1, the camshaft 11a) is provided with a clutch mechanism (not shown), and the transmission of power is cut by the clutch mechanism to The plunger 4 of the pump 4 (in the case of the first high-pressure fuel pump 41 shown in FIG. 1, the plunger 41a) may be stopped. With this configuration, the driving of the plunger of the high-pressure fuel pump 4 that is stopped can be stopped, so that the operation noise can be suppressed and the wear of the plunger can be suppressed.

１ 内燃機関本体
２ デリバリパイプ
２１ 第１デリバリパイプ
２２ 第２デリバリパイプ
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 燃料噴射弁
３（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ） 気筒
４ 高圧燃料ポンプ
４１ 第１高圧燃料ポンプ
４２ 第２高圧燃料ポンプ
４１ｆ スピル弁（電磁弁、吐出流量にかかわらず消費電力が一定となる弁）
４２ｆ スピル弁（電磁弁、大流量吐出時に消費電力が小さくなる弁）
７１ 第１接続管（接続管）
７２ 第２接続管（接続管）
７３ 連通管
１００ 内燃機関 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine main body 2 Delivery pipe 21 1st delivery pipe 22 2nd delivery pipe 21a, 21b, 21c, 22a, 22b, 22c Fuel injection valve 3 (31a, 31b, 31c, 32a, 32b, 32c) Cylinder 4 High pressure fuel pump 41 First high-pressure fuel pump 42 Second high-pressure fuel pump 41f Spill valve (solenoid valve, valve whose power consumption is constant regardless of discharge flow rate)
42f Spill valve (solenoid valve, valve that consumes less power when discharging large flow)
71 First connection pipe (connection pipe)
72 Second connection pipe (connection pipe)
73 Communication pipe 100 Internal combustion engine

Claims (5)

内燃機関本体の気筒に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁に前記燃料を分配するデリバリパイプと、
接続管を介して前記デリバリパイプに前記燃料を供給する第１高圧燃料ポンプ及び第２高圧燃料ポンプと、を備える内燃機関であって、
前記気筒への噴射量に足りる量の前記燃料を、前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方の運転で前記デリバリパイプに供給できるときには、前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方の運転を休止することを特徴とする内燃機関。 A fuel injection valve for injecting fuel into a cylinder of the internal combustion engine body;
A delivery pipe for distributing the fuel to the fuel injection valve;
A first high-pressure fuel pump and a second high-pressure fuel pump for supplying the fuel to the delivery pipe via a connecting pipe,
When the fuel in an amount sufficient for the amount of injection into the cylinder can be supplied to the delivery pipe in the operation of either the first high-pressure fuel pump or the second high-pressure fuel pump, the first high-pressure fuel pump or the An internal combustion engine characterized in that the operation of any one of the second high-pressure fuel pumps is stopped. 前記第１高圧燃料ポンプ及び前記第２高圧燃料ポンプには、前記燃料の取り込みを制御するための電磁弁が備わり、
前記第１高圧燃料ポンプに備わる前記電磁弁は吐出流量にかかわらず消費電力が一定となる弁であり、前記第２高圧燃料ポンプに備わる前記電磁弁は大流量吐出時に消費電力が小さくなる弁であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The first high-pressure fuel pump and the second high-pressure fuel pump are each provided with a solenoid valve for controlling intake of the fuel,
The solenoid valve provided in the first high-pressure fuel pump is a valve that consumes constant power regardless of the discharge flow rate, and the solenoid valve provided in the second high-pressure fuel pump is a valve that consumes less power when discharging at a large flow rate. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is provided. 前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方の運転を休止する場合、
前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方を単独で運転した時間に対する、前記第１高圧燃料ポンプを単独で運転した時間の割合を示す第１運転比が所定値以上のときは前記第１高圧燃料ポンプの運転を休止し、
前記第１高圧燃料ポンプ又は前記第２高圧燃料ポンプの何れか一方を単独で運転した時間に対する、前記第２高圧燃料ポンプを単独で運転した時間の割合を示す第２運転比が前記所定値以上のときは前記第２高圧燃料ポンプの運転を休止することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。 When stopping the operation of either the first high-pressure fuel pump or the second high-pressure fuel pump,
A first operating ratio indicating a ratio of a time when the first high-pressure fuel pump is operated alone to a time when either the first high-pressure fuel pump or the second high-pressure fuel pump is operated independently is a predetermined value or more. When the operation of the first high-pressure fuel pump is stopped,
A second operation ratio indicating a ratio of a time when the second high pressure fuel pump is operated alone to a time when either the first high pressure fuel pump or the second high pressure fuel pump is operated independently is equal to or greater than the predetermined value. 3. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the operation of the second high-pressure fuel pump is stopped at the time of. 前記第１運転比と前記第２運転比が共に前記所定値より小さい場合、
前記第１高圧燃料ポンプを単独で運転して、前記気筒への噴射量に足りる量の前記燃料を吐出するときの第１消費電力と、
前記第２高圧燃料ポンプを単独で運転して、前記気筒への噴射量に足りる量の前記燃料を吐出するときの第２消費電力と、を算出するとともに、
前記第１消費電力が前記第２消費電力より大きいときは前記第１高圧燃料ポンプを休止し、前記第２消費電力が前記第１消費電力より大きいときは前記第２高圧燃料ポンプを休止することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。 When both the first operation ratio and the second operation ratio are smaller than the predetermined value,
A first power consumption when operating the first high-pressure fuel pump alone and discharging the fuel in an amount sufficient for an injection amount into the cylinder;
Calculating the second power consumption when operating the second high-pressure fuel pump alone and discharging the fuel in an amount sufficient for the injection amount into the cylinder;
Suspending the first high pressure fuel pump when the first power consumption is greater than the second power consumption, and suspending the second high pressure fuel pump when the second power consumption is greater than the first power consumption. The internal combustion engine according to claim 3. 前記デリバリパイプは、
前記第１高圧燃料ポンプと第１接続管を介して接続される第１デリバリパイプと、
前記第２高圧燃料ポンプと第２接続管を介して接続される第２デリバリパイプと、を含んで構成され、
前記第１デリバリパイプと前記第２デリバリパイプを連通する連通管が配設されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関。 The delivery pipe is
A first delivery pipe connected to the first high-pressure fuel pump via a first connection pipe;
A second delivery pipe connected to the second high-pressure fuel pump via a second connection pipe,
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein a communication pipe that communicates the first delivery pipe and the second delivery pipe is disposed.
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