JP2011149407A - Fuel supply device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料噴射装置に供給するための燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply device for supplying fuel in a fuel tank to a fuel injection device.
従来、この種の燃料供給装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この燃料供給装置は、複数の燃料噴射弁に接続されたコモンレールと、燃料タンクに接続されたフィードポンプと、これらのコモンレールおよびフィードポンプに接続されたサプライポンプを備えている。燃料タンク内の燃料は、フィードポンプによってサプライポンプに供給され、さらに、サプライポンプによってコモンレールに吐出され、コモンレール内の燃料が、燃料噴射弁に供給される。また、フィードポンプとサプライポンプの間には、前者から後者に供給される燃料の量（以下「ポンプ供給燃料量」という）を制御するための吸入量制御弁が設けられている。この吸入量制御弁は、機械式のスプール弁で構成されており、配管を介してコモンレールに接続されている。さらに、この配管には、コモンレール内の燃料の圧力（以下「燃料圧力」という）を制御するための調圧用制御弁が、設けられており、この調圧用制御弁は、電磁弁で構成されている。
Conventionally, as this type of fuel supply device, for example, one disclosed in
以上の構成の従来の燃料供給装置では、調圧用制御弁を開くと、コモンレール内の燃料が吸入量制御弁側にリークされ、その結果、燃料圧力が低下する。また、上記のように燃料が吸入量制御弁側にリークされると、リークされた燃料の圧力によって、吸入量制御弁が閉弁方向に駆動される。これにより、ポンプ供給燃料量が減少する結果、サプライポンプから吐出される燃料量が減少するので、このことによっても、燃料圧力が低下する。 In the conventional fuel supply apparatus having the above configuration, when the control valve for pressure regulation is opened, fuel in the common rail leaks to the intake amount control valve side, and as a result, the fuel pressure decreases. When the fuel leaks to the intake amount control valve side as described above, the intake amount control valve is driven in the valve closing direction by the pressure of the leaked fuel. As a result, the amount of fuel supplied from the supply pump decreases as a result of the decrease in the amount of fuel supplied from the pump, and this also reduces the fuel pressure.
上述したように、従来の燃料供給装置では、コモンレールからリークされる燃料によって流入量制御弁を駆動するとともに、リークされる燃料の量を調圧用制御弁によって制御するという構成上、流入量制御弁の開度と、調圧用制御弁の開度が、常に一緒に変化する。これにより、コモンレールからリークされる燃料量と、ポンプ供給燃料量が、常に一緒に変更されるので、燃料圧力を適切に制御することができないおそれがある。また、コモンレールからリークされる燃料によって流入量制御弁を駆動するので、両者を互いに接続するための配管が必要となり、その分、燃料供給装置におけるレイアウトの自由度が低下したり、製造コストがさらに増大したりしてしまう。同じ理由により、各種の要素を互いに接続するための配管および流入量制御弁の設計が容易ではなく、その結果、製造コストがさらに増大してしまう。 As described above, in the conventional fuel supply device, the inflow amount control valve is driven by the fuel leaked from the common rail, and the amount of leaked fuel is controlled by the control valve for pressure regulation. And the opening of the pressure control valve always change together. As a result, the amount of fuel leaked from the common rail and the amount of fuel supplied from the pump are always changed together, so there is a possibility that the fuel pressure cannot be controlled appropriately. In addition, since the inflow control valve is driven by the fuel leaked from the common rail, piping for connecting the two to each other is required, and accordingly, the degree of freedom of layout in the fuel supply device is reduced, and the manufacturing cost is further increased. It will increase. For the same reason, it is not easy to design a piping and an inflow control valve for connecting various elements to each other, resulting in a further increase in manufacturing cost.
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、レイアウトの自由度の向上および製造コストの削減を達成できるとともに、燃料噴射装置側の燃料の圧力を適切に制御することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and can achieve an improvement in the degree of freedom in layout and a reduction in manufacturing cost, and appropriately control the fuel pressure on the fuel injection device side. An object of the present invention is to provide a fuel supply device capable of performing
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料タンク２１内の燃料を燃料噴射装置３１に供給するための燃料供給装置１、１Ａ〜１Ｃであって、燃料タンク２１および燃料噴射装置３１に接続され、燃料タンク２１から燃料を吸入するとともに、吸入した燃料を燃料噴射装置３１側に吐出する燃料ポンプ（実施形態における（以下、本項において同じ）高圧ポンプ３）と、燃料ポンプの吸入側に設けられ、燃料ポンプから燃料噴射装置３１側に吐出される燃料の量を制御するための第１制御弁（吸入チェック弁４、５１）と、燃料ポンプよりも燃料噴射装置３１側の燃料の圧力を減圧制御するための第２制御弁（吐出チェック弁５、安全弁６４、１１）と、第１および第２制御弁を駆動する駆動モードとして、第１駆動モードおよび第２駆動モードを有し、第１駆動モードのときに、第１制御弁のみを駆動し、第２駆動モードのときに、第１および第２制御弁の双方を駆動する単一のアクチュエータ６、５２、６５、８２と、を備えることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention according to
この構成によれば、燃料タンク内の燃料が、燃料ポンプに吸入されるとともに、吸入された燃料が、燃料噴射装置に吐出される。また、燃料ポンプから燃料噴射装置に吐出される燃料の量（以下「吐出燃料量」という）が、燃料ポンプの吸入側に設けられた第１制御弁によって制御されるとともに、燃料ポンプよりも燃料噴射装置側の燃料の圧力（以下「燃料圧力」という）が、第２制御弁によって減圧制御される。さらに、第１および第２制御弁が、単一のアクチュエータによって駆動される。したがって、第１および第２制御弁を、それぞれ別個のアクチュエータにより駆動する場合と比較して、レイアウトの自由度を向上させることができるとともに、製造コストを削減することができる。 According to this configuration, the fuel in the fuel tank is sucked into the fuel pump, and the sucked fuel is discharged to the fuel injection device. The amount of fuel discharged from the fuel pump to the fuel injection device (hereinafter referred to as “discharged fuel amount”) is controlled by a first control valve provided on the suction side of the fuel pump, and more fuel than the fuel pump. The pressure of the fuel on the injector side (hereinafter referred to as “fuel pressure”) is pressure-reduced by the second control valve. Furthermore, the first and second control valves are driven by a single actuator. Therefore, compared with the case where the first and second control valves are driven by separate actuators, the degree of freedom in layout can be improved and the manufacturing cost can be reduced.
また、アクチュエータによる駆動モードが第１駆動モードのときには、前述した従来の場合と異なり、第１および第２制御弁の双方が駆動されず、第１制御弁のみが駆動されるので、第２制御弁による燃料圧力の減圧制御を行わずに、第１制御弁による吐出燃料量の制御のみを行うことができ、したがって、吐出燃料量を介して、燃料圧力を適切に制御することができる。 When the drive mode by the actuator is the first drive mode, unlike the conventional case described above, both the first and second control valves are not driven, and only the first control valve is driven. Without controlling the pressure reduction of the fuel pressure by the valve, only the control of the discharged fuel amount by the first control valve can be performed, and therefore the fuel pressure can be appropriately controlled through the discharged fuel amount.
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の燃料供給装置１、１Ａにおいて、第２制御弁（吐出チェック弁５）は、アクチュエータ６、５２により駆動されていない場合において、第２制御弁よりも燃料噴射装置３１側の燃料の圧力が、第２制御弁よりも燃料ポンプ側の燃料の圧力よりも高いときに、燃料噴射装置３１側から燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するために閉弁する逆止弁として機能するように構成されており、アクチュエータ６、５２は、第２駆動モードのときに、第２制御弁を開弁方向に駆動することを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, in the
この構成によれば、第２制御弁が、アクチュエータにより駆動されていない場合において、第２制御弁よりも燃料噴射装置側の燃料の圧力が、燃料ポンプ側の燃料の圧力よりも高いときに、燃料噴射装置側から燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するために閉弁する逆止弁として機能するように構成されている。また、第２駆動モードのときに、第２制御弁が、アクチュエータにより開弁方向に駆動される。一般に、逆止弁を開弁するのに必要な駆動力は、安全弁よりも小さい。そのような逆止弁として機能する第２制御弁をアクチュエータにより駆動するので、このアクチュエータとして、発生する駆動力が小さな小型のものを用いることができる。 According to this configuration, when the second control valve is not driven by the actuator, when the fuel pressure on the fuel injection device side is higher than the fuel pressure on the fuel pump side than the second control valve, It is configured to function as a check valve that closes in order to prevent backflow of fuel from the fuel injection device side to the fuel pump. In the second drive mode, the second control valve is driven in the valve opening direction by the actuator. In general, the driving force required to open the check valve is smaller than that of the safety valve. Since the second control valve that functions as such a check valve is driven by an actuator, it is possible to use a small one that generates a small driving force.
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の燃料供給装置１Ｂ、１Ｃにおいて、第２制御弁（安全弁６４、１１）には、ばね（コイルばね６４ｂ、コイルばね１１ｂ）が設けられており、第２制御弁は、アクチュエータ６５、８２により駆動されていない場合において、第２制御弁よりも燃料噴射装置３１側の燃料の圧力が所定の上限値を超えない限り、ばねのばね力により閉弁状態に保持される安全弁として機能するように構成されており、アクチュエータ６５、８２は、第２駆動モードのときに、ばねのばね力に抗して、第２制御弁を開弁方向に駆動することを特徴とする。
According to a third aspect of the present invention, in the
この構成によれば、第２制御弁が、アクチュエータにより駆動されていない場合において、第２制御弁よりも燃料噴射装置側の燃料の圧力が所定の上限値を超えない限り、すなわち、過大にならない限り、ばねのばね力によって閉弁状態に保持される安全弁として機能するように構成されている。また、第２駆動モードのときに、第２制御弁が、アクチュエータにより開弁方向に駆動される。一般に、安全弁には、高い応答性が要求されない。そのような安全弁として機能する第２制御弁をアクチュエータにより駆動するので、アクチュエータとして、応答性が比較的低いものを用いることができる。 According to this configuration, when the second control valve is not driven by the actuator, unless the fuel pressure on the fuel injection device side of the second control valve exceeds the predetermined upper limit value, that is, it does not become excessive. As long as it is configured to function as a safety valve that is kept closed by the spring force of the spring. In the second drive mode, the second control valve is driven in the valve opening direction by the actuator. Generally, high responsiveness is not required for the safety valve. Since the second control valve functioning as such a safety valve is driven by an actuator, an actuator having a relatively low response can be used.
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態による燃料供給装置１を、これを適用した内燃機関（以下「エンジン」という）Ｅとともに示している。このエンジンＥは、燃料タンク２１内の燃料によって作動する、図示しない車両用のガソリンエンジンであり、４つの＃１〜＃４気筒Ｃ、および燃料噴射装置３１を備えている。また、燃料供給装置１は、燃料タンク２１内の燃料を、昇圧した状態で燃料噴射装置３１に供給するものである。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a
燃料タンク２１には、電動式の低圧ポンプ２２が設けられている。この低圧ポンプ２２は、第１供給路Ｐ１を介して燃料供給装置１に接続されており、後述するＥＣＵ２により制御されることによって、エンジンＥの運転中、燃料タンク２１内の燃料を、所定圧に昇圧した状態で、燃料供給装置１側に吐出する。この所定圧は、燃料供給装置１によって昇圧される燃料の圧力よりも低い。
The
また、燃料噴射装置３１は、デリバリパイプ３２と、気筒Ｃごとに設けられた燃料噴射弁３３を有している。このデリバリパイプ３２は、第２供給路Ｐ２を介して燃料供給装置１に接続されており、燃料噴射弁３３は、デリバリパイプ３２に接続されている。後述するように、デリバリパイプ３２には、燃料供給装置１からの高圧の燃料が、第２供給路Ｐ２を介して供給され、供給された燃料はデリバリパイプ３２内に貯留される。また、デリバリパイプ３２内に貯留された高圧の燃料は、燃料噴射弁３３に供給され、燃料噴射弁３３の開弁に伴って気筒Ｃ内に噴射される。以上のように、エンジンＥは、直噴エンジンとして構成されている。
The
また、図２に示すように、燃料供給装置１は、低圧ポンプ２２からの燃料を吸入するとともに、吸入した燃料を昇圧した状態で燃料噴射装置３１側に吐出する高圧ポンプ３と、高圧ポンプ３の吸入側および吐出側にそれぞれ設けられた吸入チェック弁４および吐出チェック弁５と、両者４，５を駆動する単一のアクチュエータ６を備えている。以下、燃料タンク２１側および燃料噴射装置３１側をそれぞれ適宜、「上流側」および「下流側」という。
As shown in FIG. 2, the
この高圧ポンプ３は、プランジャ式のものであり、筒状のプランジャバレル３ａと、プランジャバレル３ａ内に設けられたプランジャ３ｂを有している。これらのプランジャ３ｂの上面とプランジャバレル３ａによって、昇圧室３ｃが画成されている。また、プランジャバレル３ａの上端部には、メイン流路７が接続されており、このメイン流路７は、上記の昇圧室３ｃに連通している。さらに、メイン流路７の一端部および他端部には、吸入口７ａおよび吐出口７ｂがそれぞれ設けられており、前述した第１および第２供給路Ｐ１，Ｐ２がそれぞれ接続されている。なお、吸入口７ａおよび吐出口７ｂに描かれた矢印は、高圧ポンプ３の作動中における燃料の流れの方向を示している。
The high-
また、プランジャ３ｂの下端部には、ホルダ３ｄが一体に設けられており、ホルダ３ｄの底面には、エンジンＥのカムシャフト（図示せず）のカムＣＡのカム面が接触している。さらに、プランジャバレル３ａとホルダ３ｄの間には、コイルばね３ｅが設けられており、プランジャ３ｂは、コイルばね３ｅによって下方に付勢されている。以上の構成により、プランジャ３ｂは、エンジンＥの運転に伴うカムＣＡの回転中、コイルばね３ｅのばね力でホルダ３ｄを介してカムＣＡのカム面に接触するように保持され、カムＣＡにより駆動される。これにより、プランジャ３ｂは、図２に二点鎖線で示す上死点位置と、実線で示す下死点位置との間で下降・上昇を繰り返し、それに伴い、燃料タンク２１側から昇圧室３ｃへの燃料の吸入動作と、昇圧室３ｃから燃料噴射装置３１側への燃料の吐出動作が繰り返される。
A
また、吸入チェック弁４は、ノーマルクローズ弁として構成され、弁体４ａと、弁体４ａを閉弁方向に付勢するコイルばね４ｂを有しており、メイン流路７におけるプランジャバレル３ａとの接続部よりも上流側に設けられている。このコイルばね４ｂのばね力は、前述したアクチュエータ６で吸入チェック弁４が駆動されていない場合において、高圧ポンプ３による燃料の吸入動作の実行により昇圧室３ｃ内の燃料の圧力が低下したときに、弁体４ａが開弁方向に移動するような大きさに設定されており、それにより、昇圧室３ｃへの燃料の吸入が許容される。また、吸入チェック弁４は、アクチュエータ６で駆動されていない場合において、その下流側の燃料の圧力が上流側の燃料の圧力よりも高いときには、閉弁することにより高圧ポンプ３から燃料タンク２１側への燃料の逆流を阻止する逆止弁として機能する。
The
さらに、吐出チェック弁５は、吸入チェック弁４と同様にノーマルクローズ弁として構成されており、弁体５ａと、弁体５ａを閉弁方向に付勢するコイルばね５ｂを有している。また、吐出チェック弁５は、メイン流路７におけるプランジャバレル３ａとの接続部よりも下流側に設けられており、吸入チェック弁４およびアクチュエータ６を結ぶ直線上に位置するように、かつ、弁体５ａの開弁方向が吸入チェック弁４の弁体４ａのそれと同じになるように、配置されている。さらに、弁体５ａには、その移動方向（開閉弁方向）に沿って延びる棒状の被押圧部５ｃが一体に設けられており、図２に示すように、この被押圧部５ｃは、吸入チェック弁４および吐出チェック弁５が閉じているときには、弁体４ａにおけるアクチュエータ６とは反対側の端部に、所定の間隔を存した状態で対向している。この所定の間隔は、上述したように高圧ポンプ３による燃料の吸入動作に伴って吸入チェック弁４が開弁したときに、弁体４ａが被押圧部５ｃに当接するだけで被押圧部５ｃを押圧しないような大きさに、設定されている。
Further, the
また、上記のコイルばね５ｂのばね力は、アクチュエータ６で吐出チェック弁５が駆動されていない場合において、高圧ポンプ３による燃料の吐出動作の実行により昇圧室３ｃ内の燃料の圧力が上昇したときに、弁体５ａが開弁方向に移動するような大きさに設定されており、それにより、昇圧室３ｃからの燃料の吐出が許容される。さらに、吐出チェック弁５は、アクチュエータ６により駆動されていない場合において、その下流側の燃料の圧力が上流側の燃料の圧力よりも高いときには、閉弁することにより燃料噴射装置３１側から高圧ポンプ３への燃料の逆流を阻止する逆止弁として機能する。
The spring force of the
また、メイン流路７の吸入チェック弁４よりも上流側と、プランジャバレル３ａの下端部には、第１戻し流路８の一端部と他端部がそれぞれ接続されている。この第１戻し流路８は、プランジャ３ｂの下降によりメイン流路７の上流側が減圧されることによって、振動や騒音が発生する場合があるため、そのような振動や騒音を抑制するために、高圧ポンプ３に吸い込まれた燃料の一部を、メイン流路７の上流側に戻すためのものである。また、メイン流路７における第１戻し流路８との接続部の付近には、燃料の脈動を抑制するためのパルセーションダンパ９が設けられている。
One end and the other end of the first
さらに、メイン流路７の吐出チェック弁５よりも下流側と、プランジャバレル３ａの上部には、第２戻し流路１０の一端部と他端部がそれぞれ接続されている。第２戻し流路１０には、安全弁１１が設けられており、この安全弁１１は、弁体１１ａと、弁体１１ａを閉弁方向に付勢するコイルばね１１ｂを有している。このコイルばね１１ｂのばね力は、安全弁１１よりも下流側の燃料の圧力が所定の上限値を超えたときに弁体１１ａが開弁するように設定されており、吸入チェック弁４および吐出チェック弁５のコイルばね４ｂ，５ｂよりも大きい。この上限値は、デリバリパイプ３２などの燃料噴射装置３１が故障しない最高の圧力値に設定されている。
Furthermore, one end portion and the other end portion of the second
以上の構成により、安全弁１１よりも下流側すなわち燃料噴射装置３１側の燃料の圧力が上限値を超えない限り、安全弁１１が、コイルばね１１ｂのばね力によって閉弁状態に保持され、それにより、第２戻し流路１０が閉鎖状態に保持される。一方、安全弁１１よりも下流側の燃料の圧力が上限値を超えると、安全弁１１が開弁し、その結果、安全弁１１よりも燃料噴射装置３１側の燃料が、高圧ポンプ３のプランジャ３ｂの下降に伴い、第２戻し流路１０を介して昇圧室３ｃに流入し、それにより、昇圧室３ｃ内の燃料の圧力が上昇する。これにより、吸入チェック弁４が、高圧ポンプ３の吸入動作にかかわらず、閉弁状態に保持されることによって、燃料タンク２１側から高圧ポンプ３に燃料が吸入されず、その結果、高圧ポンプ３により燃料が昇圧されなくなる。さらに、その状態で、燃料噴射弁３３による燃料の噴射が行われることによって、デリバリパイプ３２内の燃料の圧力が低下する。
With the above configuration, the
また、前述したアクチュエータ６は、電磁式のものであり、コイル６ａ、アーマチュア６ｂ、第１コイルばね６ｅおよび第２コイルばね６ｆを有している。このコイル６ａは、ＥＣＵ２に電気的に接続されており、ＥＣＵ２からの制御信号によって、励磁状態または非励磁状態に制御される。
The
上記のアーマチュア６ｂは、弁体４ａおよび５ａの移動方向に沿って延びる棒状の本体部６ｃと、本体部６ｃにおける弁体４ａとは反対側の端部に一体に設けられたつば部６ｄを有しており、弁体４ａおよび５ａの移動方向に沿って移動可能に構成されている。また、つば部６ｄは、コイル６ａに対向するように配置されており、コイル６ａは、つば部６ｄよりも吸入チェック弁４側に配置されている。さらに、アーマチュア６ｂは、つば部６ｄを介して、第１コイルばね６ｅにより吸入チェック弁４とは反対側に付勢されている。また、第２コイルばね６ｆは、つば部６ｄよりも吸入チェック弁４側に位置し、かつ、つば部６ｄに所定の間隔を存した状態で対向するように配置されている。
The
以上の構成のアクチュエータ６では、コイル６ａが非励磁状態に制御されているときには、アーマチュア６ｂは、第１コイルばね６ｅのばね力によって図２に示す停止位置に保持されている。この状態では、アーマチュア６ｂは、吸入チェック弁４の弁体４ａに接触しているだけで、弁体４ａを押圧せず、また、吐出チェック弁５の弁体５ａも押圧しない。以上のように、コイル６ａが非励磁状態にあるときには、アクチュエータ６は停止状態にあり、吸入チェック弁４および吐出チェック弁５はいずれも、アクチュエータ６によっては駆動されず、その結果、前述したように逆止弁として機能する。
In the
また、コイル６ａがＥＣＵ２からの制御信号により励磁状態に制御されると、それに伴って発生したコイル６ａの磁力により、アーマチュア６ｂが、吸入チェック弁４側に移動し、吸入チェック弁４と吐出チェック弁５を開弁方向に駆動する。このときの駆動モードとして、アクチュエータ６は、吸入チェック弁４のみを駆動する第１駆動モードと、吸入チェック弁４および吐出チェック弁５の双方を駆動する第２駆動モードを有している。以下、図３および図４を参照しながら、これらの第１および第２駆動モードにおけるアクチュエータ６、吸入チェック弁４および吐出チェック弁５の動作について説明する。
Further, when the
第１駆動モード中、アーマチュア６ｂが、第１コイルばね６ｅのばね力に抗して、吸入チェック弁４側に移動し、弁体４ａを開弁方向に押圧する。これにより、弁体４ａは、コイルばね４ｂのばね力に抗して開弁方向に移動し、図３に示す第１開弁位置に位置する。この状態では、弁体４ａが被押圧部５ｃに当接しているだけで、アーマチュア６ｂの駆動力が吐出チェック弁５に伝達されない。以上のように、第１駆動モード中には、アクチュエータ６によって、吸入チェック弁４のみが開弁方向に駆動され、吐出チェック弁５は、駆動されず、アクチュエータ６の停止状態の場合と同様、逆止弁として機能する。また、第１駆動モード中、アーマチュア６ｂは、図３に示す第１作動位置に位置し、つば部６ｄが第２コイルばね６ｆに当接する。
During the first drive mode, the
また、第２駆動モード中、第１駆動モードの場合と比較して、アーマチュア６ｂが、図３に示す第１作動位置よりも吸入チェック弁４側に大きく移動し、図４に示す第２作動位置に位置するとともに、弁体４ａをさらに開弁方向に押圧する。これにより、弁体４ａは、第１駆動モードの場合よりも開弁方向に大きく移動し、図４に示す第２開弁位置に位置する。また、それに伴い、被押圧部５ｃが、弁体４ａを介してアーマチュア６ｂにより押圧され、それにより、弁体５ａが、コイルばね５ｂのばね力に抗して開弁方向に移動し、図４に示す開弁位置に位置する。さらに、この状態では、アーマチュア６ｂによって、第１コイルばね６ｅに加え、第２コイルばね６ｆが圧縮される。以上のように、第２駆動モード中には、アクチュエータ６によって、吸入チェック弁４および吐出チェック弁５の双方が開弁方向に駆動される。
Further, during the second drive mode, compared to the first drive mode, the
また、図１に示すように、ＥＣＵ２には、燃料圧センサ４１から、デリバリパイプ３２内の燃料の圧力（以下「燃圧」という）ＰＦを表す検出信号が、クランク角センサ４２から、エンジンＥのクランク軸（図示せず）の回転角度位置を表す検出信号が、アクセル開度センサ４３から、車両のアクセルペダル（図示せず）の操作量（以下「アクセル開度」という）ＡＰを表す検出信号が、それぞれ出力される。ＥＣＵ２は、検出されたクランク軸の回転角度位置に基づいて、エンジンＥの回転数（以下「エンジン回転数」という）を算出する。
As shown in FIG. 1, the
ＥＣＵ２は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭおよびＩ／Ｏインターフェース（いずれも図示せず）などからなるマイクロコンピュータで構成されている。また、ＥＣＵ２は、上述した各種のセンサ４１〜４３からの検出信号などに応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムに従って、燃料供給装置１や、燃料噴射弁３３、低圧ポンプ２２の動作を制御する。
The
次に、以上の構成の燃料供給装置１の動作について説明する。燃料供給装置１では、基本的には、燃料タンク２１からの燃料を吸入する吸入動作と、吸入した燃料を昇圧した状態で燃料噴射装置３１側に吐出する吐出動作が、繰り返し実行される。以下、これらの動作について順に説明する。
Next, the operation of the
・吸入動作
吸入動作は、高圧ポンプ３のプランジャ３ｂが上死点位置から下死点位置に位置するまでの間に、実行される。吸入動作の実行中、コイル６ａが非励磁状態に制御され、アクチュエータ６が停止状態に保持される結果、吸入チェック弁４および吐出チェック弁５はいずれも、前述したように逆止弁として機能する。この吸入動作が開始され、プランジャ３ｂが上死点位置から下降すると、それにより高圧ポンプ３の昇圧室３ｃ内の燃料の圧力が低下することによって、吸入チェック弁４が開弁し、燃料タンク２１からの燃料が、メイン流路７を介して昇圧室３ｃ内に吸入される。この場合、吐出チェック弁５が逆止弁として機能することと、安全弁１１がコイルばね１１ｂにより閉弁状態に保持されていることから、燃料噴射装置３１側から昇圧室３ｃ内に燃料が逆流することはない。
Inhalation operation The inhalation operation is executed until the
・吐出動作
吐出動作は、プランジャ３ｂが下死点位置から上死点位置に位置するまでの間に、実行され、その実行中、吸入動作の場合と同様、アクチュエータ６が停止状態に保持される。この吐出動作が開始されると、プランジャ３ｂが下死点位置から上昇することによって、昇圧室３ｃ内の燃料が圧縮され、その圧力が上昇する。これにより、吸入チェック弁４が閉じるとともに、吐出チェック弁５が開弁し、その結果、昇圧された昇圧室３ｃ内の高圧の燃料が、メイン流路７を介して燃料噴射装置３１側に吐出される。
-Discharging operation The discharging operation is executed until the
また、例えば、エンジンＥが低負荷運転状態にあるときや、アイドル運転状態にあるときには、燃圧ＰＦが高くなるのを防止すべく、燃料噴射装置３１側に吐出される燃料の量（以下「吐出燃料量」という）を低減するために、上述した吸入動作と吐出動作の間にスピル動作が実行される。なお、その実行の可否は、要求トルクに応じて判別される。この要求トルクは、エンジンＥに要求されるトルクであり、算出されたエンジン回転数と、検出されたアクセル開度ＡＰに応じ、所定のマップ（図示せず）を検索することによって、算出される。次に、このスピル動作について説明する。
For example, when the engine E is in a low load operation state or in an idle operation state, the amount of fuel discharged to the
・スピル動作
スピル動作では、吸入動作により昇圧室３ｃ内に吸入された燃料の一部を燃料タンク２１側に戻すことによって、その後の吐出動作で吐出される吐出燃料量が低減される。また、スピル動作は、プランジャ３ｂが、下死点位置から、上死点位置よりも下側の所定位置に位置するまでの所定の実行期間にわたって、実行される。このスピル動作が開始されると、それまで停止していたアクチュエータ６を前述した第１駆動モードで作動させ、それにより、図３を用いて説明したように、吸入チェック弁４のみが開弁状態に保持される。また、それに伴い、プランジャ３ｂが下死点位置から上昇し、昇圧室３ｃ内の燃料が圧縮されると、上記のように吸入チェック弁４が開弁状態に保持されていることから、吸入動作で吸入された昇圧室３ｃ内の燃料の一部が、メイン流路７を介して燃料タンク２１側に戻される。
-Spill operation In the spill operation, a part of the fuel sucked into the
また、スピル動作が終了し、吐出動作が開始されると、それまで第１駆動モードで作動していたアクチュエータ６が停止される。それに加え、プランジャ３ｂの上昇により昇圧室３ｃ内の燃料が昇圧されることと、コイルばね４ｂが弁体４ａを閉弁方向に付勢していることから、吸入チェック弁４が閉じる。そして、プランジャ３ｂが上死点位置に向かってさらに上昇すると、それにより昇圧室３ｃ内の燃料がさらに昇圧されることによって、吐出チェック弁５が開弁し、その結果、昇圧された昇圧室３ｃ内の高圧の燃料が、メイン流路７を介して燃料噴射装置３１側に吐出される。
When the spill operation is finished and the discharge operation is started, the
また、例えば、エンジンＥの高・中負荷運転を経て、減速時のフューエルカット運転が行われたり、エンジンＥが停止したりしたときには、燃料噴射弁３３からの燃料の漏れによってエンジンＥのトルクショックやエンジンＥの排ガス特性の悪化が発生する可能性があるため、これらの発生を回避するために、燃圧ＰＦを積極的に低下させるための減圧動作が、次のように行われる。
Further, for example, when a fuel cut operation during deceleration is performed through a high / medium load operation of the engine E or the engine E is stopped, a torque leak of the engine E due to fuel leakage from the
すなわち、減圧動作が開始されると、アクチュエータ６を第２駆動モードで作動させ、それにより、図４を用いて説明したように、吸入チェック弁４および吐出チェック弁５の双方が開弁状態に保持される。これにより、燃料噴射装置３１側の高圧の燃料が、メイン流路７を介して、燃料タンク２１側に戻り、その結果、燃圧ＰＦが大きく低下する。
That is, when the pressure reducing operation is started, the
また、第１実施形態は、請求項１および２に係る発明（以下、総称して「第１発明」という）に対応しており、第１実施形態における各種の要素と、第１発明における各種の要素との対応関係は、次のとおりである。すなわち、第１実施形態における高圧ポンプ３が、第１発明における燃料ポンプに相当するとともに、第１実施形態における吸入チェック弁４および吐出チェック弁５が、第１発明における第１制御弁および第２制御弁にそれぞれ相当する。
The first embodiment corresponds to the inventions according to
以上のように、第１実施形態によれば、スピル動作の説明で述べたように、吐出燃料量（高圧ポンプ３から燃料噴射装置３１側に吐出される燃料の量）が、高圧ポンプ３の吸入側に設けられた吸入チェック弁４を用いて制御される。また、減圧動作の説明で述べたように、燃圧ＰＦが、高圧ポンプ３の吐出側に設けられた吐出チェック弁５を用いて減圧制御される。さらに、これらの吸入チェック弁４および吐出チェック弁５が、単一のアクチュエータ６によって駆動される。したがって、両チェック弁４，５を、それぞれ別個のアクチュエータにより駆動する場合と比較して、レイアウトの自由度を向上させることができるとともに、製造コストを削減することができる。
As described above, according to the first embodiment, as described in the description of the spill operation, the amount of discharged fuel (the amount of fuel discharged from the high-
また、アクチュエータ６による駆動モードが第１駆動モードのときには、前述した従来の場合と異なり、吸入チェック弁４のみが駆動されるので、吸入チェック弁４を用いた吐出燃料量の制御のみを行うことができ、したがって、吐出燃料量を介して、燃圧ＰＦを適切に制御することができる。さらに、吐出チェック弁５が、アクチュエータ６により駆動されていない場合において、燃料噴射装置３１側から高圧ポンプ３への燃料の逆流を阻止するために閉弁する逆止弁として機能するように構成されている。したがって、アクチュエータ６として、発生する駆動力が小さな小型のものを用いることができる。
Also, when the drive mode by the
また、吸入チェック弁４および吐出チェック弁５がいずれも、アクチュエータ６によって直接、駆動される。したがって、前述した従来のようにリークされる燃料によって流入量制御弁を駆動する場合と異なり、そのための配管は不要であり、レイアウトの自由度の向上と、製造コストの削減を、より一層図ることができる。同じ理由により、燃料供給装置１を容易に設計することができ、したがって、製造コストをさらに削減することができる。
Further, both the
なお、第１実施形態では、吸入チェック弁４には、閉弁方向に付勢するコイルばね４ｂが設けられているが、このコイルばね４ｂを省略してもよい。
In the first embodiment, the
次に、図５を参照しながら、本発明の第２実施形態による燃料供給装置１Ａについて説明する。同図では、第１実施形態と同じ構成要素については、同じ符号を用いて示している。図５と図２の比較から明らかなように、燃料供給装置１Ａの構成は、第１実施形態と比較して、吸入チェック弁５１およびアクチュエータ５２のみが異なっている。また、燃料供給装置１Ａでは、第１実施形態で述べた吸入動作や、吐出動作、スピル動作、減圧動作が実行される。以下、燃料供給装置１Ａについて、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
Next, a fuel supply device 1A according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, the same constituent elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. As apparent from the comparison between FIG. 5 and FIG. 2, the configuration of the
この吸入チェック弁５１は、ノーマルオープン弁として構成されており、弁体５１ａと、弁体５１ａを閉弁方向に付勢するコイルばね５１ｂを有している。このコイルばね５１ｂのばね力は、第１実施形態の吸入チェック弁４のコイルばね４ｂと同様に設定されている。また、吸入チェック弁５１は、吐出チェック弁５およびアクチュエータ５２を結ぶ直線上に位置するように、かつ、弁体５１ａの開弁方向が吐出チェック弁５の弁体５ａのそれと同じになるように、配置されている。
The
また、アクチュエータ５２は、電磁式のものであり、第１コイル５３、第２コイル５４、アーマチュア５５、第１コイルばね５６および第２コイルばね５７を有している。これらの第１および第２コイル５３，５４は、弁体５１ａおよび５ａの移動方向（開閉弁方向）に、互いに間隔を存した状態で対向するように配置されており、第２コイル５４は、第１コイル５３よりも吸入チェック弁５１側に配置されている。また、第１および第２コイル５３，５４はいずれも、ＥＣＵ２に電気的に接続されており、ＥＣＵ２からの制御信号によって、励磁状態または非励磁状態に制御される。
The
さらに、上記のアーマチュア５５は、弁体５１ａおよび５ａの移動方向に沿って延びる棒状の本体部５５ａと、第１および第２コイル５３，５４の間に配置されたつば部５５ｂを一体に有しており、弁体５１ａおよび６４ａの移動方向に沿って移動可能に構成されている。また、アーマチュア５５は、つば部５５ｂを介して、第１コイルばね５６により第２コイル５４側に付勢されるとともに、第２コイルばね５７により第１コイル５３側に付勢されている。
Further, the
以上の構成のアクチュエータ５２では、第１および第２コイル５３，５４がいずれも非励磁状態に制御されているときには、アーマチュア５５は、上記の第１および第２コイルばね５６，５７のばね力により弁体５１ａを開弁方向に押圧しており、両コイルばね５６，５７のばね力とコイルばね５１ｂのばね力とのバランスによって、アーマチュア５５は図５に示す停止位置に、弁体５１ａは図５に示す第１開弁位置に、それぞれ保持されている。この場合において、吐出チェック弁５が閉じているときには、吐出チェック弁５の被押圧部５ｃが、弁体５１ａにおけるアクチュエータ５２とは反対側の端部に当接している。
In the
以上のように、第１および第２コイル５３，５４がいずれも非励磁状態にあるときには、アクチュエータ５２は停止状態にあり、吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５がいずれも、アクチュエータ５２によっては駆動されない。その結果、ノーマルオープン弁として構成された吸入チェック弁５１は、開弁状態に保持されるとともに、吐出チェック弁５は、前述したように、吐出動作による昇圧室３ｃからの燃料の吐出を許容するとともに、燃料噴射装置３１側から高圧ポンプ３への燃料の逆流を阻止する逆止弁として機能する。
As described above, when both the first and
また、アクチュエータ５２は、駆動モードとして、吸入チェック弁５１のみを駆動する第１駆動モードと、吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５の双方を駆動する第２駆動モードを有している。以下、図６および図７を参照しながら、これらの第１および第２駆動モードにおけるアクチュエータ５２、吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５の動作について説明する。
The
第１駆動モード中、ＥＣＵ２からの制御信号によって、第１コイル５３が励磁状態に制御される。それに伴って第１コイル５３では磁力が発生し、この磁力により、アーマチュア５５が、第１コイルばね５６のばね力に抗して、第１コイル５３側に、すなわち吸入チェック弁５１とは反対側に移動する。その結果、図５を用いて説明したアーマチュア５５による弁体５１ａの開弁方向への押圧が、解除される。この場合、弁体５１ａは、前述した燃料の吸入動作が行われていないときには、図６に示す閉弁位置に位置する一方、燃料の吸入動作が行われているときには、弁体５１ａの上下流間の圧力差によって、開弁方向に移動する。以上のように、第１駆動モード中には、吸入チェック弁５１は、吸入動作による昇圧室３ｃへの燃料の吸入を許容するとともに、高圧ポンプ３から燃料タンク２１側への燃料の逆流を阻止する逆止弁として機能する。
During the first drive mode, the
また、図６に示すように、弁体５１ａおよび５ａが閉弁位置に位置している状態では、被押圧部５ｃが、弁体５１ａのアクチュエータ５２とは反対側の端部に、所定の間隔を存した状態で対向している。この所定の間隔は、上述したように燃料の吸入動作に伴って吸入チェック弁５１が開弁したときに、弁体５１ａが被押圧部５ｃに当接するだけで被押圧部５ｃを押圧しないような大きさに、設定されている。以上のように、第１駆動モード中には、アクチュエータ５２によって、吸入チェック弁５１のみが閉弁方向に駆動され、吐出チェック弁５は、開弁方向に駆動されず、アクチュエータ５２の停止状態の場合と同様、逆止弁として機能する。
In addition, as shown in FIG. 6, in a state where the
また、第２駆動モード中、ＥＣＵ２からの制御信号によって、第２コイル５４が励磁状態に制御される。それに伴って第２コイル５４では磁力が発生し、この磁力により、アーマチュア５５が、第２コイルばね５７のばね力に抗して、第２コイル５４側に、すなわち吸入チェック弁５１側に移動し、アクチュエータ５２の停止状態の場合（図５）よりも弁体５１ａを開弁方向にさらに押圧する。その結果、弁体５１ａは、コイルばね５１ｂのばね力に抗して、図５に示す第１開弁位置よりも開弁方向に移動し、図７に示す第２開弁位置に位置する。また、それに伴い、被押圧部５ｃが、弁体５１ａを介してアーマチュア５５により押圧され、それにより、弁体５ａが、コイルばね５ｂのばね力に抗して開弁方向に移動し、図７に示す開弁位置に位置する。以上のように、第２駆動モード中には、アクチュエータ５２によって、吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５の双方が開弁方向に駆動される。
Further, during the second drive mode, the
次に、燃料供給装置１Ａにおける吸入動作、吐出動作、スピル動作および減圧動作について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。 Next, an intake operation, a discharge operation, a spill operation, and a pressure reduction operation in the fuel supply device 1A will be described focusing on differences from the first embodiment.
・吸入動作
吸入動作の実行中、アクチュエータ５２を第１駆動モードで作動させ、それにより、吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５が、前述したように逆止弁として機能する。これ以外の動作は、第１実施形態と同様であり、燃料タンク２１からの燃料が、昇圧室３ｃ内に吸入される。
- during the execution of the suction operation the suction operation, to operate the
・吐出動作
吐出動作の実行中、吸入動作の場合と同様、アクチュエータ５２を第１駆動モードで作動させ、それにより、吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５が、逆止弁として機能する。これ以外の動作は、第１実施形態と同様であり、昇圧された昇圧室３ｃ内の燃料が、燃料噴射装置３１側に吐出される。
-Discharge Operation During the execution of the discharge operation, the
・スピル動作
スピル動作の実行中、第１および第２コイル５３，５４がいずれも非励磁状態に制御され、アクチュエータ５２が停止状態に保持される。これにより、図５を用いて説明したように吸入チェック弁５１のみが開弁状態に保持される結果、吸入動作で吸入された昇圧室３ｃ内の燃料の一部が、プランジャ３ｂの下死点位置からの上昇に伴い、メイン流路７を介して燃料タンク２１側に戻される。これにより、第１実施形態と同様、その後の吐出動作で吐出される吐出燃料量（高圧ポンプ３から燃料噴射装置３１側に吐出される燃料の量）が、低減される。また、スピル動作が終了し、吐出動作が開始されると、それまで停止していたアクチュエータ５２を、第１駆動モードにより作動させる。その結果、上述したように、昇圧された昇圧室３ｃ内の燃料が、燃料噴射装置３１側に吐出される。
Spill operation During execution of the spill operation, the first and
・減圧動作
減圧動作の実行中、アクチュエータ５２を第２駆動モードで作動させ、それにより、吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５の双方が、開弁状態に保持される。これにより、第１実施形態と同様、燃料噴射装置３１側の高圧の燃料が、メイン流路７を介して、燃料タンク２１側に戻り、その結果、燃圧ＰＦが大きく低下する。
-Depressurization operation During execution of the depressurization operation, the
また、第２実施形態は、第１実施形態と同様、第１発明（請求項１および２に係る発明）に対応しており、第２実施形態における各種の要素と、第１発明における各種の要素との対応関係は、次のとおりである。すなわち、第２実施形態における高圧ポンプ３が、第１発明における燃料ポンプに相当するとともに、第２実施形態における吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５が、第１発明における第１制御弁および第２制御弁にそれぞれ相当する。
The second embodiment, like the first embodiment, corresponds to the first invention (the invention according to
以上のように、第２実施形態によれば、スピル動作の説明で述べたように、吐出燃料量が、高圧ポンプ３の吸入側に設けられた吸入チェック弁５１を用いて制御される。また、減圧動作の説明で述べたように、燃圧ＰＦが、高圧ポンプ３の吐出側に設けられた吐出チェック弁５を用いて減圧制御される。さらに、これらの吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５が、単一のアクチュエータ５２によって駆動される。したがって、両チェック弁５１，５を、それぞれ別個のアクチュエータにより駆動する場合と比較して、レイアウトの自由度を向上させることができるとともに、製造コストを削減することができる。
As described above, according to the second embodiment, as described in the description of the spill operation, the discharged fuel amount is controlled using the
また、アクチュエータ５２による駆動モードが第１駆動モードのときには、前述した従来の場合と異なり、吸入チェック弁５１のみが駆動されるので、吸入チェック弁５１を用いた吐出燃料量の制御のみを行うことができ、したがって、吐出燃料量を介して、燃圧ＰＦを適切に制御することができる。さらに、第１実施形態と同様、アクチュエータ５２として、発生する駆動力が小さな小型のものを用いることができる。
Further, when the drive mode by the
また、吸入チェック弁５１および吐出チェック弁５がいずれも、アクチュエータ５２によって直接、駆動される。したがって、前述した従来のようにリークされる燃料で流入量制御弁を駆動する場合と異なり、そのための配管は不要であり、レイアウトの自由度の向上と、製造コストの削減を、より一層図ることができる。同じ理由により、燃料供給装置１Ａを容易に設計することができ、したがって、製造コストをさらに削減することができる。
In addition, both the
次に、図８を参照しながら、本発明の第３実施形態による燃料供給装置１Ｂについて説明する。この燃料供給装置１Ｂは、第１および第２実施形態と比較して、前述したメイン流路７が吸入路６１および吐出路６２に分割されていることや、吐出チェック弁５に代えて、安全弁６４がアクチュエータ６５により駆動されることが、主に異なっている。図８では、第１および第２実施形態と同じ構成要素については、同じ符号を用いて示している。また、燃料供給装置１Ｂでは、第１実施形態で述べた吸入動作や、吐出動作、スピル動作、減圧動作が実行される。以下、燃料供給装置１Ｂについて、第１および第２実施形態との相違点を中心に説明する。
Next, a
この吸入路６１の一端部には、吸入口６１ａが設けられており、前述した第１供給路Ｐ１が接続されている。また、吸入路６１の他端部は、前述したプランジャバレル３ａの上端部に接続されており、吸入路６１は昇圧室３ｃに連通している。さらに、吸入路６１におけるプランジャバレル３ａとの接続部付近には、第２実施形態で述べた吸入チェック弁５１が設けられている。また、吸入路６１の吸入チェック弁５１よりも上流側と、プランジャバレル３ａの下端部には、前述した第１戻し流路８の一端部と他端部がそれぞれ接続されており、吸入路６１における第１戻し流路８との接続部の付近に、パルセーションダンパ９が設けられている。
At one end of the
さらに、吐出路６２の一端部には、吐出口６２ａが設けられており、前述した第２供給路Ｐ２が接続されている。また、吐出路６２の他端部には、プランジャバレル３ａの上部が接続されており、吐出路６２は昇圧室３ｃに連通している。さらに、吐出路６２には、プランジャバレル３ａとの接続部の付近に、吐出チェック弁６３が設けられており、吐出チェック弁６３は、弁体６３ａと、弁体６３ａを閉弁方向に付勢するコイルばね６３ｂを有している。この吐出チェック弁６３は、前述したようにアクチュエータ６５により駆動されず、常に、高圧ポンプ３から燃料噴射装置３１側への燃料の吐出を許容し、燃料噴射装置３１側から高圧ポンプ３への燃料の逆流を阻止する逆止弁として機能する。
Furthermore, a
また、吸入路６１における吸入チェック弁５１よりも上流側と、吐出路６２における吐出チェック弁６３よりも下流側には、第２戻し流路７１の一端部と他端部がそれぞれ接続されており、第２戻し流路７１に、安全弁６４が設けられている。安全弁６４は、ノーマルクローズ弁として構成されており、弁体６４ａと、弁体６４ａを閉弁方向に付勢するコイルばね６４ｂを有している。また、安全弁６４は、吸入チェック弁５１およびアクチュエータ６５を結ぶ直線上に位置するように、かつ、弁体６４ａの開弁方向が吸入チェック弁５１の弁体５１ａのそれと同じになるように、配置されている。弁体６４ａには、その移動方向（開閉弁方向）に沿って延びる棒状の被押圧部６４ｃが一体に設けられている。さらに、上記のコイルばね６４ｂのばね力は、前述した安全弁１１のコイルばね１１ｂと同様に設定されている。
One end and the other end of the second
以上の構成により、アクチュエータ６５で安全弁６４が駆動されていない場合には、安全弁６４よりも下流側すなわち燃料噴射装置３１側の燃料の圧力が前述した上限値を超えない限り、安全弁６４が、コイルばね６４ｂのばね力によって閉弁状態に保持され、それにより、第２戻し流路７１が閉鎖状態に保持される。一方、安全弁６４よりも下流側の燃料の圧力が上限値を超えると、安全弁６４が開弁し、その結果、安全弁６４よりも燃料噴射装置３１側の燃料が、第２戻し流路７１および吸入路６１を介して、燃料タンク２１側に戻され、ひいては、燃圧ＰＦが低下する。
With the above-described configuration, when the
また、アクチュエータ６５は、電磁式のものであり、第１コイル６６、第２コイル６７、アーマチュア６８、第１コイルばね６９および第２コイルばね７０を有しており、第２実施形態のアクチュエータ５２とほぼ同様に構成されている。これらの第１および第２コイル６６，６７は、弁体５１ａおよび６４ａの移動方向に、互いに間隔を存した状態で対向するように配置されており、第２コイル６７は、第１コイル６６よりも吸入チェック弁５１側に配置されている。また、第１および第２コイル６６，６７はいずれも、ＥＣＵ２に電気的に接続されており、ＥＣＵ２からの制御信号によって、励磁状態または非励磁状態に制御される。
The
上記のアーマチュア６８は、弁体５１ａおよび６４ａの移動方向に沿って延びる棒状の本体部６８ａと、第１および第２コイル６６，６７の間に配置されたつば部６８ｂを一体に有しており、弁体５１ａおよび６４ａの移動方向に沿って移動可能に構成されている。また、アーマチュア６８は、つば部６８ｂを介して、第１コイルばね６９により第２コイル６７側に付勢されるとともに、第２コイルばね７０により第１コイル６６側に付勢されている。
The
以上の構成のアクチュエータ６５では、第１および第２コイル６６，６７がいずれも非励磁状態に制御されているときには、アーマチュア６８は、上記の第１および第２コイルばね６９，７０のばね力により弁体５１ａを開弁方向に押圧しており、両コイルばね６９，７０のばね力とコイルばね５１ｂのばね力とのバランスによって、アーマチュア６８は図８に示す停止位置に、弁体５１ａは図８に示す第１開弁位置に、それぞれ保持されている。この場合において、安全弁６４が閉じているときには、安全弁６４の被押圧部６４ｃが、弁体５１ａのアクチュエータ６５とは反対側の端部に当接している。
In the
以上のように、第１および第２コイル５２ａ，５２ｂがいずれも非励磁状態にあるときには、アクチュエータ６５は停止状態にあり、吸入チェック弁５１および安全弁６４がいずれも、アクチュエータ６５によっては駆動されない。その結果、ノーマルオープン弁として構成された吸入チェック弁５１は、開弁状態に保持されるとともに、安全弁６４は、前述したように、安全弁６４よりも燃料噴射装置３１側の燃料の圧力が上限値を超えない限り、閉弁状態に保持される安全弁として機能する。
As described above, when both the first and second coils 52a and 52b are in the non-excited state, the
また、アクチュエータ６５は、駆動モードとして、吸入チェック弁５１のみを駆動する第１駆動モードと、吸入チェック弁５１および安全弁６４の双方を駆動する第２駆動モードを有している。以下、図９および図１０を参照しながら、これらの第１および第２駆動モードにおけるアクチュエータ６５、吸入チェック弁５１および安全弁６４の動作について説明する。
The
第１駆動モード中、ＥＣＵ２からの制御信号によって、第１コイル６６が励磁状態に制御される。それに伴って第１コイル６６では磁力が発生し、この磁力により、アーマチュア６８が、第１コイルばね６９のばね力に抗して、第１コイル６６側に、すなわち吸入チェック弁５１とは反対側に移動する。その結果、図８を用いて説明したアーマチュア６８による弁体５１ａの開弁方向への押圧が、解除される。この場合、弁体５１ａは、前述した燃料の吸入動作が行われていないときには、図９に示す閉弁位置に位置する一方、燃料の吸入動作が行われているときには、弁対５１ａの上下流間の圧力差によって、開弁方向に移動する。以上のように、第１駆動モード中には、吸入チェック弁５１は、第２実施形態の場合と同様、吸入動作による昇圧室３ｃへの燃料の吸入を許容するとともに、高圧ポンプ３から燃料タンク２１側への燃料の逆流を阻止する逆止弁として機能する。
During the first drive mode, the
また、図９に示すように、弁体５１ａおよび６４ａが閉弁位置に位置している状態では、被押圧部６４ｃが、弁体５１ａのアクチュエータ６５とは反対側の端部に、所定の間隔を存した状態で対向している。この所定の間隔は、上述したように燃料の吸入動作に伴って吸入チェック弁５１が開弁したときに、弁体５１ａが被押圧部６４ｃに当接するだけで被押圧部６４ｃを押圧しないような大きさに、設定されている。以上のように、第１駆動モード中には、アクチュエータ６５によって、吸入チェック弁５１のみが閉弁方向に駆動され、安全弁６４は、開弁方向に駆動されず、アクチュエータ６５の停止状態の場合と同様、安全弁として機能する。
Further, as shown in FIG. 9, in a state where the
また、第２駆動モード中、ＥＣＵ２からの制御信号によって、第２コイル６７が励磁状態に制御される。それに伴って第２コイル６７では磁力が発生し、この磁力により、アーマチュア６８が、第２コイルばね７０のばね力に抗して、第２コイル６７側に、すなわち吸入チェック弁５１側に移動し、アクチュエータ６５の停止状態の場合よりも弁体５１ａを開弁方向にさらに押圧する。その結果、弁体５１ａは、コイルばね５１ｂのばね力に抗して、図８に示す第１開弁位置よりも開弁方向に移動し、図１０に示す第２開弁位置に位置する。また、それに伴い、被押圧部６４ｃが、弁体５１ａを介してアーマチュア６８により押圧され、それにより、弁体６４ａが、コイルばね６４ｂのばね力に抗して開弁方向に移動し、図１０に示す開弁位置に位置する。以上のように、第２駆動モード中には、アクチュエータ６５によって、吸入チェック弁５１および安全弁６４の双方が開弁方向に駆動される。
Further, during the second drive mode, the
次に、燃料供給装置１Ｂにおける吸入動作、吐出動作、スピル動作および減圧動作について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
Next, the suction operation, the discharge operation, the spill operation, and the pressure reducing operation in the
・吸入動作
吸入動作の実行中、アクチュエータ６５を第１駆動モードで作動させ、それにより、吸入チェック弁５１および安全弁６４が、前述したように逆止弁および安全弁としてそれぞれ機能する。これ以外の動作は、第１実施形態と基本的に同じであり、燃料タンク２１からの燃料が、吸入路６１を介して昇圧室３ｃ内に吸入される。
Inhalation operation During the execution of the inhalation operation, the
・吐出動作
吐出動作の実行中、吸入動作の場合と同様、アクチュエータ６５を第１駆動モードで作動させ、それにより、吸入チェック弁５１および安全弁６４が、逆止弁および安全弁としてそれぞれ機能する。これ以外の動作は、第１実施形態と基本的に同じであり、昇圧された昇圧室３ｃ内の燃料が、吐出路６２を介して燃料噴射装置３１側に吐出される。
-Discharge operation During the discharge operation, as in the case of the suction operation, the
・スピル動作
スピル動作の実行中、第１および第２コイル６６，６７がいずれも非励磁状態に制御され、アクチュエータ６５が停止状態に保持される。これにより、図８を用いて説明したように吸入チェック弁５１のみが開弁状態に保持される結果、吸入動作で吸入された昇圧室３ｃ内の燃料の一部が、プランジャ３ｂの下死点位置からの上昇に伴って、吸入路６１を介して燃料タンク２１側に戻される。これにより、第１実施形態と同様、その後の吐出動作で吐出される吐出燃料量が低減される。また、スピル動作が終了し、吐出動作が開始されると、それまで停止していたアクチュエータ６５を、第１駆動モードにより作動させる。その結果、上述したように、昇圧された昇圧室３ｃ内の燃料が、燃料噴射装置３１側に吐出される。
Spill operation During execution of the spill operation, the first and
・減圧動作
減圧動作の実行中、アクチュエータ６５を第２駆動モードで作動させ、それにより、吸入チェック弁５１および安全弁６４の双方が、開弁状態に保持される。これにより、燃料噴射装置３１側の高圧の燃料が、吐出路６２、第２戻し流路７１および吸入路６１を介して、燃料タンク２１側にに戻り、その結果、燃圧ＰＦが大きく低下する。
-Depressurization operation During execution of the depressurization operation, the
また、第３実施形態は、請求項１および３に係る発明（以下、総称して「第２発明」という）に対応しており、第３実施形態における各種の要素と、第２発明における各種の要素との対応関係は、次のとおりである。すなわち、第３実施形態における高圧ポンプ３が、第２発明における燃料ポンプに相当するとともに、第３実施形態における吸入チェック弁５１、安全弁６４およびコイルばね６４ｂが、第２発明における第１制御弁、第２制御弁およびばねにそれぞれ相当する。
The third embodiment corresponds to the inventions according to
以上のように、第３実施形態によれば、スピル動作の説明で述べたように、吐出燃料量が、高圧ポンプ３の吸入側に設けられた吸入チェック弁５１を用いて制御される。また、減圧動作の説明で述べたように、燃圧ＰＦが、高圧ポンプ３の吐出側に設けられた安全弁６４を用いて減圧制御される。さらに、これらの吸入チェック弁５１および安全弁６４が、単一のアクチュエータ６５によって駆動される。したがって、吸入チェック弁５１および安全弁６４を、それぞれ別個のアクチュエータにより駆動する場合と比較して、レイアウトの自由度を向上させることができるとともに、製造コストを削減することができる。
As described above, according to the third embodiment, as described in the description of the spill operation, the discharged fuel amount is controlled using the
また、アクチュエータ６５による駆動モードが第１駆動モードのときには、前述した従来の場合と異なり、吸入チェック弁５１のみが駆動されるので、吸入チェック弁５１を用いた吐出燃料量の制御のみを行うことができ、したがって、吐出燃料量を介して、燃圧ＰＦを適切に制御することができる。
In addition, when the drive mode by the
さらに、安全弁６４が、アクチュエータ６５により駆動されていない場合において、安全弁６４よりも下流側すなわち燃料噴射装置３１側の燃料の圧力が上限値を超えない限り、コイルばね６４ｂのばね力によって閉弁状態に保持される安全弁として機能するように構成されている。したがって、アクチュエータ６５として、応答性が比較的低いものを用いることができる。
Further, when the
また、吸入チェック弁５１および安全弁６４がいずれも、アクチュエータ６５によって直接、駆動される。したがって、前述した従来のようにリークされる燃料で流入量制御弁を駆動する場合と異なり、そのための配管は不要であり、レイアウトの自由度の向上と、製造コストの削減を、より一層図ることができる。同じ理由により、燃料供給装置１Ｂを容易に設計することができ、したがって、製造コストをさらに削減することができる。
In addition, both the
次に、図１１を参照しながら、本発明の第４実施形態による燃料供給装置１Ｃについて説明する。この燃料供給装置１Ｃは、第３実施形態の燃料供給装置１Ｂとほぼ同様に構成されており、第３実施形態と比較して、吸入路８１やアクチュエータ８２の構成が主に異なっている。図１１では、第１〜第３実施形態と同じ構成要素については、同じ符号を用いて示している。また、燃料供給装置１Ｃでは、第１実施形態で述べた吸入動作や、吐出動作、スピル動作、減圧動作が実行される。以下、燃料供給装置１Ｃについて、第１〜第３実施形態との相違点を中心に説明する。
Next, a
この吸入路８１の一端部には、吸入口８１ａが設けられており、前述した第１供給路Ｐ１が接続されている。また、吸入路８１の他端部は、プランジャバレル３ａの上部に接続されており、吸入路８１は昇圧室３ｃに連通している。さらに、吸入路８１には、吸入チェック弁５１が設けられている。また、吸入路８１の吸入チェック弁５１よりも上流側と、プランジャバレル３ａの下端部には、第１戻し流路８の一端部と他端部がそれぞれ接続されており、吸入路８１における第１戻し流路８との接続部の付近に、パルセーションダンパ９が設けられている。
At one end of the
さらに、前述した第２戻し流路７１の一端部と他端部は、吸入路８１における吸入チェック弁５１よりも上流側と吐出路６２における吐出チェック弁６３よりも下流側に、それぞれ接続されている。また、第２戻し流路７１には、第１実施形態で述べた安全弁１１が設けられており、安全弁１１は、吸入チェック弁５１およびアクチュエータ８２を結ぶ直線上に位置するように、かつ、弁体１１ａの開弁方向が吸入チェック弁５１の弁体５１ａの閉弁方向と同じになるように、配置されている。以上の構成により、アクチュエータ８２で安全弁１１が駆動されていない場合には、安全弁１１よりも下流側すなわち燃料噴射装置３１側の燃料の圧力が前述した上限値を超えない限り、安全弁１１が、コイルばね１１ｂのばね力によって閉弁状態に保持され、それにより、第２戻し流路７１が閉鎖状態に保持される。一方、安全弁１１よりも下流側の燃料の圧力が上限値を超えると、安全弁１１が開弁し、その結果、安全弁１１よりも燃料噴射装置３１側の燃料が、第２戻し流路７１および吸入路８１を介して、燃料タンク２１側に戻される。
Further, one end and the other end of the second
アクチュエータ８２は、電磁式のものであり、コイル８３、アーマチュア８４、第１コイルばね８５および第２コイルばね８６を有しており、吸入チェック弁５１と安全弁１１の間に配置されている。このコイル８３は、ＥＣＵ２に電気的に接続されており、ＥＣＵ２からの制御信号によって、励磁状態または非励磁状態に制御される。
The
上記のアーマチュア８４は、弁体５１ａおよび１１ａの移動方向（開閉弁方向）に沿って延びる棒状の本体部８４ａと、本体部８４ａの中央に一体に設けられたつば部８４ｂを有しており、弁体５１ａおよび１１ａの移動方向に沿って移動可能に構成されている。また、つば部８４ｂは、コイル８３よりも吸入チェック弁５１側に位置し、かつ、コイル８３に対向するように配置されている。さらに、アーマチュア８４は、つば部８４ｂを介して、第１コイルばね８５により吸入チェック弁５１側に付勢されている。また、第２コイルばね８６は、つば部８４ｂよりも安全弁１１側に位置し、かつ、つば部８４ｂに所定の間隔を存した状態で対向するように配置されている。
The
以上の構成のアクチュエータ８２では、コイル８３が非励磁状態に制御されているときには、アーマチュア８４は、第１コイルばね８５のばね力により弁体５１ａを開弁方向に押圧しており、第１コイルばね８５のばね力とコイルばね５１ｂのばね力とのバランスによって、アーマチュア８４は図１１に示す停止位置に、弁体５１ａは図１１に示す第１開弁位置に、それぞれ保持されている。この場合において、安全弁１１が閉じているときには、アーマチュア８４の吸入チェック弁５１とは反対側の端部が、弁体１１ａに所定の間隔を存した状態で対向している。
In the
以上のように、コイル８３が非励磁状態にあるときには、アクチュエータ８２は停止状態にあり、吸入チェック弁５１および安全弁１１がいずれも、アクチュエータ８２により駆動されない。その結果、ノーマルオープン弁として構成された吸入チェック弁５１は、開弁状態に保持されるとともに、安全弁１１は、前述したように、安全弁１１よりも下流側の燃料の圧力が上限値を超えない限り、閉弁状態に保持される安全弁として機能する。
As described above, when the
また、コイル８３がＥＣＵ２からの制御信号により励磁されると、それに伴って発生したコイル８３の磁力により、アーマチュア８４が、吸入チェック弁５１とは反対側に移動し、吸入チェック弁５１と安全弁１１を駆動する。このときの駆動モードとして、アクチュエータ８２は、吸入チェック弁５１のみを駆動する第１駆動モードと、吸入チェック弁５１および安全弁１１の双方を駆動する第２駆動モードを有している。以下、図１２および図１３を参照しながら、これらの第１および第２駆動モードにおけるアクチュエータ８２、吸入チェック弁５１および安全弁１１の動作について説明する。
When the
第１駆動モード中、アーマチュア８４が、第１コイルばね８５のばね力に抗して、吸入チェック弁５１とは反対側に移動し、図１２に示す第１作動位置に位置し、つば部８４ｂが第２コイルばね８６に当接する。その結果、図１１を用いて説明したアーマチュア８４による弁体５１ａの開弁方向への押圧が、解除される。この場合、弁体５１ａは、前述した燃料の吸入動作が行われていないときには、図１２に示す閉弁位置に位置する一方、吸入動作が行われているときには、弁体５１ａの上下流間の圧力差によって、開弁方向に移動する。以上のように、第１駆動モード中には、吸入チェック弁５１は、第２および第３実施形態と同様、吸入動作による昇圧室３ｃへの燃料の吸入を許容するとともに、高圧ポンプ３から燃料タンク２１側への燃料の逆流を阻止する逆止弁として機能する。
During the first drive mode, the
また、図１２に示すように、第１駆動モード中、アーマチュア８４の吸入チェック弁５１とは反対側の端部が、安全弁１１の弁体１１ａに当接しているだけで、アーマチュア８４の駆動力が安全弁１１に伝達されない。以上のように、第１駆動モード中には、アクチュエータ８２によって、吸入チェック弁５１のみが閉弁方向に駆動され、安全弁１１は、開弁方向に駆動されず、アクチュエータ８２の停止状態の場合と同様、安全弁として機能する。
In addition, as shown in FIG. 12, during the first drive mode, the
また、第２駆動モード中、第１駆動モードの場合と比較して、アーマチュア８４が、図１２に示す第１作動位置よりも吸入チェック弁４とは反対側に、すなわち安全弁１１側に大きく移動し、図１３に示す第２作動位置に位置するとともに、弁体１１ａを開弁方向に押圧する。その結果、弁体１１ａが、コイルばね１１ｂのばね力に抗して、開弁方向に移動し、図１３に示す開弁位置に位置する。また、この状態では、アーマチュア８４によって、第１コイルばね８５に加え、第２コイルばね８６が圧縮される。
Further, during the second drive mode, compared to the case of the first drive mode, the
さらに、第２駆動モード中、第１駆動モードの場合と同様、アーマチュア８４による弁体５１ａの開弁方向への押圧が解除され、その結果、吸入チェック弁５１が逆止弁として機能する。以上のように、第２駆動モード中には、アクチュエータ８２によって、吸入チェック弁５１が閉弁方向に駆動されるとともに、安全弁１１が開弁方向に駆動される。
Further, during the second drive mode, as in the first drive mode, the pressure in the valve opening direction of the
次に、燃料供給装置１Ｃにおける吸入動作、吐出動作、スピル動作および減圧動作について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
Next, an intake operation, a discharge operation, a spill operation, and a pressure reduction operation in the
・吸入動作
吸入動作の実行中、アクチュエータ８２を第１駆動モードで作動させ、それにより、吸入チェック弁５１および安全弁１１が、前述したように逆止弁および安全弁としてそれぞれ機能する。これ以外の動作は、第１実施形態と基本的に同じであり、燃料タンク２１からの燃料が、吸入路８１を介して昇圧室３ｃ内に吸入される。
Inhalation operation During the execution of the inhalation operation, the
・吐出動作
吐出動作の実行中、吸入動作の場合と同様、アクチュエータ８２を第１駆動モードで作動させ、それにより、吸入チェック弁５１および安全弁１１が、逆止弁および安全弁としてそれぞれ機能する。これ以外の動作は、第１実施形態と基本的に同じであり、昇圧された昇圧室３ｃ内の燃料が、吐出路６２を介して燃料噴射装置３１側に吐出される。
-Discharge operation During the discharge operation, as in the case of the suction operation, the
・スピル動作
スピル動作の実行中、コイル８３が非励磁状態に制御され、アクチュエータ８２が停止状態に保持される。これにより、図１１を用いて説明したように吸入チェック弁５１のみが開弁状態に保持される結果、昇圧室３ｃ内の燃料の一部が、プランジャ３ｂの下死点位置からの上昇に伴い、吸入路８１を介して燃料タンク２１側に戻される。これにより、第１実施形態と同様、その後の吐出動作で吐出される吐出燃料量が低減される。また、スピル動作が終了し、吐出動作が開始されると、それまで停止していたアクチュエータ８２を、第１駆動モードにより作動させる。その結果、上述したように、昇圧された昇圧室３ｃ内の燃料が、燃料噴射装置３１側に吐出される。
Spill operation During execution of the spill operation, the
・減圧動作
減圧動作の実行中、アクチュエータ８２を第２駆動モードで作動させ、それにより、吸入チェック弁５１および安全弁１１の双方が、開弁状態に保持される。これにより、燃料噴射装置３１側の高圧の燃料が、吐出路６２、第２戻し流路７１および吸入路８１を介して、燃料タンク２１側に戻り、その結果、燃圧ＰＦが大きく低下する。
-Depressurization operation During the execution of the depressurization operation, the
また、第４実施形態は、第３実施形態と同様、第２発明（請求項１および３に係る発明）に対応しており、第４実施形態における各種の要素と、第２発明における各種の要素との対応関係は、次のとおりである。すなわち、第４実施形態における高圧ポンプ３が、第２発明における燃料ポンプに相当するとともに、第４実施形態における吸入チェック弁５１、安全弁１１およびコイルばね１１ｂが、第２発明における第１制御弁、第２制御弁およびばねにそれぞれ相当する。
The fourth embodiment, like the third embodiment, corresponds to the second invention (the invention according to
以上のように、第４実施形態によれば、スピル動作の説明で述べたように、吐出燃料量が、高圧ポンプ３の吸入側に設けられた吸入チェック弁５１を用いて制御される。また、減圧動作の説明で述べたように、燃圧ＰＦが、高圧ポンプ３の吐出側に設けられた安全弁１１を用いて減圧制御される。さらに、これらの吸入チェック弁５１および安全弁１１が、単一のアクチュエータ８２によって駆動される。したがって、吸入チェック弁５１および安全弁１１を、それぞれ別個のアクチュエータにより駆動する場合と比較して、レイアウトの自由度を向上させることができるとともに、製造コストを削減することができる。
As described above, according to the fourth embodiment, as described in the description of the spill operation, the discharged fuel amount is controlled using the
また、アクチュエータ８２による駆動モードが第１駆動モードのときには、前述した従来の場合と異なり、吸入チェック弁５１のみが駆動されるので、吸入チェック弁５１を用いた吐出燃料量の制御のみを行うことができ、したがって、吐出燃料量を介して、燃圧ＰＦを適切に制御することができる。
Also, when the drive mode by the
さらに、安全弁１１が、アクチュエータ８２により駆動されていない場合において、安全弁１１よりも下流側すなわち燃料噴射装置３１側の燃料の圧力が上限値を超えない限り、コイルばね１１ｂのばね力によって閉弁状態に保持される安全弁として機能するように構成されている。したがって、第３実施形態と同様、アクチュエータ８２として、応答性が比較的低いものを用いることができる。
Further, when the
また、吸入チェック弁５１および安全弁１１がいずれも、アクチュエータ８２によって直接、駆動される。したがって、前述した従来のようにリークされる燃料で流入量制御弁を駆動する場合と異なり、そのための配管は不要であり、レイアウトの自由度の向上と、製造コストの削減を、より一層図ることができる。同じ理由により、燃料供給装置１Ｃを容易に設計することができ、したがって、製造コストをさらに削減することができる。
In addition, both the
なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、アクチュエータ６、５２、６５、８２は、電磁式のものであるが、油圧式や空気圧式のものでもよい。また、実施形態は、気筒Ｃ内に燃料を直接、噴射するタイプのガソリンエンジンとしてのエンジンＥに、燃料供給装置１、１Ａ〜１Ｃを適用した例であるが、燃料供給装置１、１Ａ〜１Ｃは、これに限らず、吸気ポートに噴射するタイプのエンジンや、ディーゼルエンジン、ＣＮＧ（Compressed Natural Gas）エンジン、クランク軸を鉛直方向に配置した船外機などのような船舶推進機用エンジンなど、産業用の各種の内燃機関に適用可能である。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
In addition, this invention can be implemented in various aspects, without being limited to the described embodiment. For example, in the embodiment, the
１ 燃料供給装置
１Ａ 燃料供給装置
１Ｂ 燃料供給装置
１Ｃ 燃料供給装置
３ 高圧ポンプ（燃料ポンプ）
４ 吸入チェック弁（第１制御弁）
５ 吐出チェック弁（第２制御弁）
６ アクチュエータ
１１ 安全弁（第２制御弁）
１１ｂ コイルばね（ばね）
２１ 燃料タンク
３１ 燃料噴射装置
５１ 吸入チェック弁（第１制御弁）
５２ アクチュエータ
６４ 安全弁（第２制御弁）
６４ｂ コイルばね（ばね）
６５ アクチュエータ
８２ アクチュエータ
DESCRIPTION OF
4 Suction check valve (first control valve)
5 Discharge check valve (second control valve)
6
11b Coil spring (spring)
21
52
64b Coil spring (spring)
65
Claims (3)
前記燃料タンクおよび前記燃料噴射装置に接続され、前記燃料タンクから燃料を吸入するとともに、当該吸入した燃料を前記燃料噴射装置側に吐出する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの吸入側に設けられ、前記燃料ポンプから前記燃料噴射装置側に吐出される燃料の量を制御するための第１制御弁と、
前記燃料ポンプよりも前記燃料噴射装置側の燃料の圧力を減圧制御するための第２制御弁と、
前記第１および第２制御弁を駆動する駆動モードとして、第１駆動モードおよび第２駆動モードを有し、前記第１駆動モードのときに、前記第１制御弁のみを駆動し、前記第２駆動モードのときに、前記第１および第２制御弁の双方を駆動する単一のアクチュエータと、
を備えることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device for supplying fuel in a fuel tank to a fuel injection device,
A fuel pump connected to the fuel tank and the fuel injection device and sucking fuel from the fuel tank and discharging the sucked fuel to the fuel injection device side;
A first control valve provided on the suction side of the fuel pump for controlling the amount of fuel discharged from the fuel pump to the fuel injection device;
A second control valve for controlling the pressure of the fuel on the fuel injector side of the fuel pump to be reduced;
As drive modes for driving the first and second control valves, there are a first drive mode and a second drive mode. In the first drive mode, only the first control valve is driven, and the second A single actuator that drives both the first and second control valves when in a drive mode;
A fuel supply device comprising:
前記アクチュエータは、前記第２駆動モードのときに、前記第２制御弁を開弁方向に駆動することを特徴とする、請求項１に記載の燃料供給装置。 When the second control valve is not driven by the actuator, the fuel pressure closer to the fuel injection device than the second control valve is greater than the fuel pressure closer to the fuel pump than the second control valve. Is configured to function as a check valve that closes in order to prevent back flow of fuel from the fuel injector side to the fuel pump when higher than
2. The fuel supply device according to claim 1, wherein the actuator drives the second control valve in a valve opening direction in the second drive mode. 3.
前記第２制御弁は、前記アクチュエータにより駆動されていない場合において、前記第２制御弁よりも前記燃料噴射装置側の燃料の圧力が所定の上限値を超えない限り、前記ばねのばね力により閉弁状態に保持される安全弁として機能するように構成されており、
前記アクチュエータは、前記第２駆動モードのときに、前記ばねのばね力に抗して、前記第２制御弁を開弁方向に駆動することを特徴とする、請求項１に記載の燃料供給装置。 The second control valve is provided with a spring,
When the second control valve is not driven by the actuator, the second control valve is closed by the spring force of the spring unless the fuel pressure on the fuel injector side of the second control valve exceeds a predetermined upper limit value. It is configured to function as a safety valve that is maintained in the valve state,
2. The fuel supply device according to claim 1, wherein the actuator drives the second control valve in a valve opening direction against a spring force of the spring in the second drive mode. .
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