JP2010241174A - 手動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーの良好な操作フィーリングを得ることができるとともに、不快な干渉音の発生を防止することができる手動変速機のシフト装置を提供すること。
【解決手段】弾性部材８１の内部において、挿通穴８１ｃの前後に空洞８１ｄ、８１ｅを形成することにより、弾性部材８１のシフト操作方向と直交する方向の剛性が、弾性部材８１のシフト操作方向の剛性と比較して高い構成とした。また、リテーナ１４の一端部の円筒部材３５が、弾性部材８１を係止する凸部３５ａ、３５ｂを備え、弾性部材８１が、凸部３５ａ、３５ｂと係合する凹部８１ａ、８１ｂを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、手動変速機のシフト装置に関し、特に、運転者によるシフトレバーの操作方向に応じて異なる操作フィーリングを与える規制手段を有する手動変速機のシフト装置に関する。

従来のこの種の手動変速機のシフト装置としては、シフトレバーを回動可能に支持するリテーナを手動変速機に向かって二股に分岐した形状に形成し、分岐した２つの前端部と手動変速機とのそれぞれのジョイント部に弾性部材を備え、リテーナの前端部と手動変速機とを弾性的に結合するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、特許文献１に記載された手動変速機のシフト装置においては、図１１（ａ）〜図１１（ｃ）に示すように、リテーナ１０１の前端部のジョイント１００において、手動変速機側のコの字型のヨーク１１０の穴１１０ａに固定された固定ピン１１１が挿通する円筒部材１０２の側面１０２ａに、前後方向に延在する長穴形状の開口部１０２ｂを形成し、且つ、この開口部１０２ｂの上下方向の幅を固定ピン１１１の径より大きくすることにより、エンジンから伝わる振動を円筒部材１０２に収容した弾性部材１２０により吸収することができるとともに、シフトレバーの良好な操作感を得ることができる。

すなわち、運転者がシフト操作（シフトレバーの前後方向の操作）を行ったときには、図１２（ａ）に示すように、固定ピン１１１が開口部１０２ｂの内部を前後方向に移動することが許容されて、滑らかな操作フィーリングを実現するとともに、運転者が大きな操作力でセレクト操作（シフトレバーの左右方向の操作）を行ったときには、図１２（ｂ）に示すように、固定ピン１１１が開口部１０２ｂの内縁に当接することにより、節度感のある操作フィーリングを得ることができるようになっている。

特開２００４−５８８２５号公報

しかしながら、このような従来の手動変速機のシフト装置にあっては、シフト操作時に要求される操作フィーリングとセレクト操作時に要求される操作フィーリングが異なっているので、シフト操作時の操作感をさらに滑らかにするために弾性部材の剛性を弱めてしまうと、エンジンから伝わる振動を弾性部材が吸収しきれず、セレクト操作を行っていないときでも開口部１０２ｂの内縁に固定ピンが衝突してしまい、衝突による不快な干渉音（ビビリ音）が発生してしまうという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、シフトレバーの良好な操作フィーリングを得ることができるとともに、不快な干渉音の発生を防止することができる手動変速機のシフト装置を提供することを目的とする。

本発明に係る手動変速機のシフト装置は、（１）シフトレバーの大球部を支持するリテーナと、前記リテーナの一端部を支持する支持部材と、前記リテーナの一端部と前記支持部材との間に設けられた弾性部材と、前記弾性部材の変形をシフト操作方向で許容するとともに前記シフト操作方向と直交する方向で規制する規制手段とを備える手動変速機のシフト装置であって、前記弾性部材の前記シフト操作方向と直交する方向の剛性が、前記弾性部材の前記シフト操作方向の剛性と比較して高いものから構成されている。

この構成により、弾性部材がシフト操作方向と直交する方向に変形する量が少なくなるため、規制手段において振動により不快な干渉音が発生することを防止することができる。

また、シフトレバーがシフト操作されたときに、規制手段が弾性部材のシフト操作方向の変形を許容するので、シフト操作時の滑らかな操作フィーリングを実現することができる。

また、シフトレバーがシフト操作方向と直交する方向に操作されたときに、規制手段が弾性部材のシフト操作方向と直交する方向の変形を規制するので、節度感のある操作フィーリングを実現することができる。

この結果、シフトレバーの良好な操作フィーリングを得ることができるとともに、不快な干渉音の発生を防止することができる。

また、本発明に係る手動変速機のシフト装置は、（１）において、（２）前記リテーナの一端部が、前記弾性部材を係止する第１の係止部を備え、前記弾性部材が、前記第１の係止部と係合する第２の係止部を備えるものから構成されている。

この構成により、第１の係止部と第２の係止部との係合によって弾性部材が係止されるので、弾性部材の姿勢が変化してしまうことを防止することができる。

また、本発明に係る手動変速機のシフト装置は、（２）において、（３）前記弾性部材が、前記シフト操作方向に配列された空洞を内部に有するものから構成されている。

この構成により、弾性部材の外形は、空洞を内部に設けなかった場合と同じであるので、シフト操作方向と直交する方向の剛性がシフト操作方向の剛性と比較して高い弾性部材を、従来と同様に組付けることができる。

また、本発明に係る手動変速機のシフト装置は、（２）において、（４）前記弾性部材が、前記シフト操作方向において前記リテーナの一端部との間に空隙を有するとともに、前記シフト操作方向と直交する方向において前記リテーナの一端部と密着するものから構成されている。

この構成により、内部に空洞を設ける場合よりも、リテーナの一端部との間に空隙を設けた方が空隙を大きくすることができるので、空隙の分だけ弾性部材を大きく変形することができ、シフト操作時の操作フィーリングをより一層滑らかにすることができる。

また、本発明に係る手動変速機のシフト装置は、（２）において、（５）前記弾性部材の前記シフト操作方向と直交する方向の材質が、前記弾性部材の前記シフト操作方向の材質と異なるものから構成されている。

この構成により、弾性部材のシフト操作方向と直交する方向の材質と、弾性部材のシフト操作方向の材質とを高い自由度で選択することができ、弾性部材のシフト操作方向と直交する方向の剛性とシフト操作方向の剛性とを最適に設定することができるので、シフトレバーの良好な操作フィーリングを得ることができるとともに、不快な干渉音を完全に防止することができる。

本発明によれば、シフトレバーの良好な操作フィーリングを得ることができるとともに、不快な干渉音の発生を防止することができる手動変速機のシフト装置を提供することができる。

（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置の側面図であり、（ｂ）は、手動変速機のシフト装置の平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る手動変速機の内部構造を示す断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置のジョイントの側面図であり、（ｃ）は、ジョイントの平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置の円筒部材の側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置の弾性部材の側面図である。 （ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置の弾性部材のシフト操作時の状態を示す側面図であり、（ｂ）は、弾性部材のセレクト操作時の状態を示す側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置の弾性部材の側面図である。 （ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置の弾性部材のシフト操作時の状態を示す側面図であり、（ｂ）は、弾性部材のセレクト操作時の状態を示す側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置の弾性部材の側面図である。 （ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置の弾性部材のシフト操作時の状態を示す側面図であり、（ｂ）は、弾性部材のセレクト操作時の状態を示す側面図である。 （ａ）、（ｂ）は、従来の手動変速機のシフト装置のジョイントの側面図であり、（ｃ）は、ジョイントの平面図である。 （ａ）は、従来の手動変速機のシフト装置の弾性部材のシフト操作時の状態を示す側面図であり、（ｂ）は、弾性部材のセレクト操作時の状態を示す側面図である。

以下、本発明に係る手動変速機のシフト装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
まず、構成を説明する。
図１に示すように、シフト装置１０は、手動変速機５０の後方側に配置され、平行リンク部材としてのロッド７６とリテーナ１４とによってシフトレバー１１をシフト操作およびセレクト操作可能に支承しているものである。ここで、シフト操作とは、シフトレバー１１の前後方向への操作のことであり、セレクト操作とは、シフトレバー１１の左右方向への操作のことである。

ロッド７６は、車体前後方向に向かって配置される管状の部材から構成され、その前端部がジョイント７７を介して手動変速機５０のシフタアーム７４の後端部に連結されるとともに、後端部がボールジョイントとして機能する小球部１３を介してシフトレバー１１の下端部に連結されている。

シフトレバー１１は、手動変速機５０の変速操作を行うために、上下方向に延在して配置されており、その上端部にはノブ１１ａが装着されている。シフトレバー１１の中央よりも下方側には、ボールジョイントとして機能する大球部１２が設けられている。シフトレバー１１は、大球部１２がリテーナ１４の中央部１４ｃに形成された収容部１５に収容された状態で大球部１２を中心としてシフト方向、すなわち前後方向に揺動可能となっている。

シフトレバー１１の中央よりも下端には、ボールジョイントとして機能する小球部１３が設けられており、小球部１３によってシフトレバー１１とロッド７６とが連結されるようになっている。シフトレバー１１は、小球部１３においてシフトレバー１１とロッド７６とが連結された状態で、小球部１３を中心としてセレクト方向、すなわち左右方向に揺動可能となっている。

なお、シフトレバー１１の車室内に突出している部分であって、ノブ１１ａより下方側の部分は、図示しない防塵用のブーツにより覆われており、リテーナ１４、大球部１２等に埃が入りこむのを防止するようになっている。

リテーナ１４は、アルミ鋳造等により一体的に構成されており、上方から見たときに前方に向かって二股に分岐した略Ｙ字形状に形成されている。

リテーナ１４の中央部１４ｃは、上方から見たときに台形の平板状に形成されるとともに、大球部１２を収容して回動可能に支持する収容部１５を備えている。

リテーナ１４の後部１４ｄは、中央部１４ｃから後方に延在する管状に形成されるとともに、弾性部材１８を介して車体ボディ２０に弾性的に固定および支持されている。

リテーナ１４の左前部１４ａは、中央部１４ｃの左前方から前後方向に延在する管状に形成されるとともに、弾性部材８１を有するジョイント１６を介して手動変速機５０の左後端部に弾性的に支持されている。

リテーナ１４の右前部１４ｂは、中央部１４ｃの右前方から前後方向に延在する管状に形成されるとともに、弾性部材８１を有するジョイント２６を介して手動変速機５０の右後端部に弾性的に支持されている。なお、リテーナ１４の左前部１４ａと右前部１４ｂは、中央部１４ｃに対して対称に形成されている。

このように、リテーナ１４は、後端部１４ｄ、左前部１４ａ、右前部１４ｂの３点において、車体ボディ２０または手動変速機５０の後端部により支持されるようになっている。

手動変速機５０は、エンジン４０からの回転を図示しない駆動輪に伝達する際の回転の変速比を調整するためのものであり、シフトレバー１１がシフト操作およびセレクト操作されることにより、変速比が変更されるようになっている。

図２に示すように、手動変速機５０のハウジング５７内には、互いに同軸上に延びる入力軸５８および出力軸５９と、それら入力軸５８および出力軸５９と平行に延びる反転軸６０とが回転可能に支持されている。入力軸５８はエンジン４０の図示しないクランクシャフトにクラッチを介して連結され、出力軸５９はプロペラシャフト７５に連結される。

入力軸５８にはドライブギヤ６１が固定されている。そして、ドライブギヤ６１には反転軸６０に固定されたドリブンギヤ６２が噛み合わされている。また、ドリブンギヤ６２には、入力軸５８側の端部から出力軸５９側の端部にかけて順次ギヤ６３〜６６が固定されている。一方、出力軸５９には、ローギヤ６７、セカンドギヤ６８、サードギヤ６９、およびフィフスギヤ７０が同出力軸５９に対して回転可能に取り付けられている。そして、上記ローギヤ６７、セカンドギヤ６８、サードギヤ６９、およびフィフスギヤ７０は、反転軸６０のギヤ６５、ギヤ６４、ギヤ６３、およびギヤ６６にそれぞれ噛み合わされている。

したがって、エンジン４０から入力軸５８に伝達される回転は、ドライブギヤ６１、ドリブンギヤ６２、反転軸６０、および各ギヤ６３〜６６を介して、ローギヤ６７、セカンドギヤ６８、サードギヤ６９、およびフィフスギヤ７０にそれぞれ伝達される。こうした回転の伝達により、ローギヤ６７、セカンドギヤ６８、サードギヤ６９、およびフィフスギヤ７０が、出力軸５９を中心に出力軸５９に対して回転するようになる。

出力軸５９において、サードギヤ６９とドライブギヤ６１との間、ローギヤ６７とセカンドギヤ６８との間、およびフィフスギヤ７０の側方には、それぞれ第１〜第３のシンクロメッシュ機構７１〜７３が設けられている。これら第１〜第３のシンクロメッシュ機構７１〜７３は、入力軸５８から出力軸５９への回転伝達経路を切り換えるためのものである。

第１〜第３のシンクロメッシュ機構７１〜７３は、シフタアーム７４とロッド７６を介してシフトレバー１１に連結されている。シフトレバー１１が１速〜５速といった各変速位置の間で段階的に切換移動されると、手動変速機５０の変速が行われ、シフトレバー１１の変速位置に応じて、入力軸５８から出力軸５９への回転の伝達経路が変更されるようになっている。

即ち、一般的なＨ型のシフトパターンにおいては、シフトレバー１１がニュートラル位置から左方向にセレクト操作されてから前方にシフト操作されて１速の変速位置に切り換えられると、その切換動作がシフタアーム７４とロッド７６を介して第１〜第３のシンクロメッシュ機構７１〜７３に伝達され、第２のシンクロメッシュ機構７２によってローギヤ６７が出力軸５９に固定されるようになる。この場合、エンジン４０側から駆動輪側への回転の伝達が、入力軸５８、ドライブギヤ６１、ドリブンギヤ６２、反転軸６０、ギヤ６５、ローギヤ６７、および出力軸５９を介して行われるようになる。

シフトレバー１１が１速の変速位置から後方にシフト操作されて２速の変速位置に切り換えられると、その切換動作がシフタアーム７４とロッド７６を介して第１〜第３のシンクロメッシュ機構７１〜７３に伝達され、第２のシンクロメッシュ機構７２によってセカンドギヤ６８が出力軸５９に固定されるようになる。この場合、エンジン４０側から駆動輪側への回転の伝達が、入力軸５８、ドライブギヤ６１、ドリブンギヤ６２、反転軸６０、ギヤ６４、セカンドギヤ６８、および出力軸５９を介して行われるようになる。

また、シフトレバー１１が２速の変速位置から前方へのシフト操作、右方向へのセレクト操作、および前方へのシフト操作を経て３速の変速位置に切り換えられると、その切換動作がシフタアーム７４とロッド７６を介して第１〜第３のシンクロメッシュ機構７１〜７３に伝達され、第１のシンクロメッシュ機構７１によってサードギヤ６９が出力軸５９に固定されるようになる。この場合、エンジン４０側から駆動輪側への回転の伝達が、入力軸５８、ドライブギヤ６１、ドリブンギヤ６２、反転軸６０、ギヤ６３、サードギヤ６９、および出力軸５９を介して行われるようになる。

シフトレバー１１が３速の変速位置から後方にシフト操作されて４速の変速位置に切り換えられると、その切換動作がシフタアーム７４とロッド７６を介して第１〜第３のシンクロメッシュ機構７１〜７３に伝達され、第１のシンクロメッシュ機構７１によって入力軸５８と出力軸５９とが固定されるようになる。この場合、エンジン４０側から駆動輪側への回転の伝達が、入力軸５８および出力軸５９を介して行われるようになる。

また、シフトレバー１１が４速の変速位置から前方へのシフト操作、右方向へのセレクト操作、および前方へのシフト操作を経て５速の変速位置に切り換えられると、その切換動作がシフタアーム７４とロッド７６を介して第１〜第３のシンクロメッシュ機構７１〜７３に伝達され、第３のシンクロメッシュ機構７３によってフィフスギヤ７０が出力軸５９に固定されるようになる。この場合、エンジン４０側から駆動輪側への回転の伝達が、入力軸５８、ドライブギヤ６１、ドリブンギヤ６２、反転軸６０、ギヤ６６、フィフスギヤ７０、および出力軸５９を介して行われるようになる。

したがって、シフトレバー１１の１速〜５速の間でのシフト操作およびセレクト操作に基づきエンジン４０側から駆動輪側への回転の伝達経路が異なるようになり、それら伝達経路に応じてエンジン４０側から駆動輪側へ伝達される回転の変速比が調整される。即ち、シフトレバー１１の変速装置に基づきエンジン４０側から駆動輪側へ回転を伝達するためのギヤが選択され、その選択されるギヤの径および歯数が１速〜５速の各変速位置毎に異なるものに設定される。なお、変速位置が１速〜５速へと順次変化すると、エンジン４０側から車輪側へと伝達される回転の変速比が徐々に小さくなるように上記ギヤの径および歯数が設定されている。

ここで、ジョイント１６、２６の詳細について説明する。なお、ジョイント１６と、ジョイント２６は、リテーナ１４に対して左右対称に配置された同様の構成を有しているので、以下、ジョイント１６について説明する。

図３（ａ）〜図３（ｃ）、図４、図５に示すように、ジョイント１６は、リテーナ１４の先端に一体的に設けられた横向きの有底円筒形状の円筒部材３５と、円筒部材３５の内部に収容される円筒形状の弾性部材８１と、手動変速機５０の左後端部のヨーク７８に挿通および固定される固定ピン７９とから構成されている。なお、図３（ｂ）は、図３（ａ）の背面側から見た状態を示している。

円筒部材３５は、リテーナ１４の先端に溶接等の手段により一体的に設けられており、前後方向に延在する長穴形状の開口部３５ｃが形成された側板３５ｄを一方の側面に備えている。円筒部材３５の内周面の上端には、凸部３５ａが形成されるとともに、円筒部材３５の内周面の下端には、凸部３５ｂが形成されており、これら凸部３５ａ、３５ｂにより弾性部材８１の姿勢が変化しないよう係止するようになっている。本実施の形態における凸部３５ａ、３５ｂは、本発明における第１の係止部を構成している。

弾性部材８１は、弾性を有するゴム、樹脂等を円筒形状に形成したものであり、円筒部材３５の内周面の上端に形成された凸部３５ａと係合する凹部８１ａが外周面の上端に形成されるとともに、円筒部材３５の内周面の下端に形成された凸部３５ｂと係合する凹部８１ｂが外周面の下端に形成されている。本実施の形態における凹部８１ａ、８１ｂは、本発明における第２の係止部を構成している。

弾性部材８１の中心部には、固定ピン７９が挿通される挿通穴８１ｃが形成されている。また、弾性部材８１の内部には、挿通穴８１ｃを中心とする略円弧形状の空洞８１ｄ、８１ｅが形成されている。空洞８１ｄは、挿通穴８１ｃの前方に配置され、空洞８１ｅは挿通穴８１ｃの後方に配置されている。

一方、手動変速機５０の左後端部には、コの字形状のヨーク７８が固定されており、ヨーク７８には、固定ピン７９が螺合等により固定される固定穴７８ａが形成されている。

このように構成されるジョイント１６は、弾性部材８１を円筒部材３５に収容してから、弾性部材８１の挿通穴８１ｃとヨーク７８の固定穴７８ａの軸線を一致させた状態で、固定ピン７９を弾性部材８１の挿通穴８１ｃに挿通するとともに、ヨーク７８の固定穴７８ａに固定することにより組立てが行われる。本実施の形態における円筒部材３５は、本発明におけるリテーナの一端部を構成し、本実施の形態における固定ピン７９は、本発明における支持部材を構成している。また、本実施の形態における開口部３５ｃおよび固定ピン７９は、本発明における規制手段を構成している。

次に、作用について説明する。
リテーナ１４には、シフトレバー１１がシフト操作されたときに、シフトレバー１１が大球部１２を中心に揺動してロッド７６およびシフタアーム７４が前後にスライドするのにともない、大球部１２を介して前後方向の力が作用する。

リテーナ１４に前後方向の力が作用すると、この前後方向の力によりジョイント１６、２６の弾性部材８１が前後方向に変形し、弾性部材８１が前後方向に変形した量だけ開口部３５ｃの内部を固定ピン７９が前後方向に移動する。このとき、開口部３５ｃが前後方向に延在する長穴形状に形成されているため、固定ピン７９の前後方向の移動が許容される。

したがって、シフトレバー１１がシフト操作されたときに、リテーナ１４に作用する前後方向の力が弾性部材８１を変形させるとともに、長穴形状の開口部３５ｃによりリテーナ１４の前後方向の動きが許容されるので、運転者に滑らかな操作フィーリングを与える。

本実施の形態では、弾性部材８１の内部には、挿通穴８１ｃの前後に空洞８１ｄ、８１ｅを形成したことにより、弾性部材８１の前後方向の剛性が弱められるので、図６（ａ）に示すように、空洞８１ｄ、８１ｅの一方が拡張するとともに他方が縮小することで、空洞８１ｄ、８１ｅが形成されていない場合よりも多く弾性部材８１が前後方向に変形することとなり、シフトレバー１１がシフト操作されたときに運転者に与える操作フィーリングが一層滑らかなものとなる。なお、図６（ａ）は、シフトレバー１１が前方向にシフト操作され、リテーナ１４に前方向の力が作用したときの状態を示している。

また、リテーナ１４には、シフトレバー１１がセレクト操作されたときに、シフトレバー１１が小球部１３を中心に揺動してロッド７６およびシフタアーム７４が回動するのにともない、大球部１２を介してリテーナ１４を左右方向に傾ける力が作用する。

リテーナ１４を左右方向に傾ける力により、ジョイント１６、２６の弾性部材８１には、弾性部材８１を上下方向、すなわちシフト操作方向と直交する方向に変形させる力が発生する。具体的には、ジョイント１６、２６の一方の弾性部材８１には上方向の力が作用し、ジョイント１６、２６の他方の弾性部材８１には下方向の力が作用する。弾性部材８１に上方向または下方向の力が作用すると、図６（ｂ）に示すように、弾性部材８１が一定程度変形して開口部３５ｃの内部を固定ピン７９が上方向または下方向に移動したのち、固定ピン７９が開口部３５ｃの内縁に当接することで、固定ピン７９の移動が規制されることとなり、シフトレバー１１がセレクト操作されたときに運転者に節度感のある操作フィーリングを与える。なお、図６（ｂ）は、シフトレバー１１が左方向にシフト操作され、リテーナ１４を左に傾ける力が作用したときのジョイント１６の弾性部材８１の状態を示している。また、弾性部材８１の上下方向の弾性は、空洞８１ｄ、８１ｅによる影響を受けておらず、弱められていないので、エンジン４０の振動により固定ピン７９が開口部３５ｃの内縁に衝突して不快な干渉音が発生することがない。

以上のように、本発明の第１の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置においては、弾性部材８１のシフト操作方向と直交する方向の剛性が、弾性部材８１のシフト操作方向の剛性と比較して高い構成となっている。

このため、弾性部材８１がシフト操作方向と直交する方向に変形する量が少なくなるため、エンジン４０の振動により固定ピン７９が開口部３５ｃの内縁に衝突して不快な干渉音が発生することを防止することができる。

また、シフトレバー１１がシフト操作されたときに、リテーナ１４に作用する前後方向の力が弾性部材８１を変形させるとともに、長穴形状の開口部３５ｃによりリテーナ１４の前後方向の動きが許容されるので、シフト操作時の滑らかな操作フィーリングを実現することができる。

また、シフトレバー１１がセレクト操作されたときに、弾性部材８１が弾性変形したのちに固定ピン７９が開口部３５ｃの内縁に当接するので、セレクト操作時の節度感のある操作フィーリングを実現することができる。

したがって、シフト操作時およびセレクト操作時の双方でシフトレバー１１の良好な操作フィーリングを得ることができるとともに、不快な干渉音の発生を防止することができる。

また、本発明の第１の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置においては、リテーナ１４の一端部の円筒部材３５が、弾性部材８１を係止する凸部３５ａ、３５ｂを備え、弾性部材８１が、凸部３５ａ、３５ｂと係合する凹部８１ａ、８１ｂを備えている。

このため、円筒部材３５の凸部３５ａ、３５ｂが弾性部材８１の凹部８１ａ、８１ｂと係合することにより、円筒部材３５の内部で弾性部材８１の姿勢が変化してしまうことを防止することができる。

また、本発明の第１の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置においては、弾性部材８１が、シフト操作方向に配列された空洞８１ｄ、８１ｅを内部に有している。

このため、弾性部材８１の外形は、空洞８１ｄ、８１ｅを内部に設けなかった場合と同じであるので、シフト操作方向と直交するセレクト方向の剛性がシフト操作方向の剛性と比較して高い弾性部材８１を、従来と同様に組付けることができる。

（第２の実施の形態）
本実施の形態は、弾性部材の構成を変更した例を示しており、前述の実施の形態と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。

図７に示すように、弾性部材８２は、弾性部材８１と同様に、弾性を有するゴム、樹脂等を円筒形状に形成したものであり、円筒部材３５の内周面の上端に形成された凸部３５ａと係合する凹部８２ａが外周面の上端に形成されるとともに、円筒部材３５の内周面の下端に形成された凸部３５ｂと係合する凹部８２ｂが外周面の下端に形成されている。本実施の形態における凹部８２ａ、８２ｂは、本発明における第２の係止部を構成している。

弾性部材８２の中心部には、固定ピン７９が挿通される挿通穴８２ｃが形成されている。また、弾性部材８２は、シフト操作方向においてリテーナ１４の一端のジョイント１６、２６の円筒部材３５との間に空隙８２ｄ、８２ｅを有するとともに、シフト操作方向と直交する方向において円筒部材３５と密着するように構成されることにより、弾性部材８２のシフト操作方向と直交する方向の剛性を、弾性部材８２のシフト操作方向の剛性と比較して高くしている。本実施の形態では、弾性部材８２は、略糸巻き型に形成されている。なお、弾性部材８２の形状は、シフト操作方向においてリテーナ１４の一端のジョイント１６、２６の円筒部材３５との間に空隙８２ｄ、８２ｅを有するとともに、シフト操作方向と直交する方向において円筒部材３５と密着する形状であれば、糸巻き型に限定されず、例えば、矩形であってもよい。

次に、作用について説明する。
シフトレバー１１のシフト操作により、リテーナ１４に前後方向の力が作用すると、この前後方向の力によりジョイント１６、２６の弾性部材８２が前後方向に変形し、弾性部材８２が前後方向に変形した量だけ開口部３５ｃの内部を固定ピン７９が前後方向に移動する。このとき、開口部３５ｃが前後方向に延在する長穴形状に形成されているため、固定ピン７９の前後方向の移動が許容される。

したがって、シフトレバー１１がシフト操作されたときに、リテーナ１４に作用する前後方向の力が弾性部材８２を変形させるとともに、長穴形状の開口部３５ｃによりリテーナ１４の前後方向の動きが許容されるので、運転者に滑らかな操作フィーリングを与える。

本実施の形態では、弾性部材８２が、シフト操作方向においてリテーナ１４の一端のジョイント１６、２６の円筒部材３５との間に空隙８２ｄ、８２ｅを有するとともに、シフト操作方向と直交する方向において円筒部材３５と密着するように構成したことにより、弾性部材８２の前後方向の剛性が弱められるので、図８（ａ）に示すように、空隙８２ｄ、８２ｅの一方が拡張するとともに他方が縮小することで、弾性部材８２がより多く前後方向に変形することとなり、シフトレバー１１がシフト操作されたときに運転者に与える操作フィーリングが一層滑らかなものとなる。

また、リテーナ１４には、シフトレバー１１がセレクト操作されたときに、シフトレバー１１が小球部１３を中心に揺動してロッド７６およびシフタアーム７４が回動するのにともない、大球部１２を介してリテーナ１４を左右方向に傾ける力が作用する。

リテーナ１４を左右方向に傾ける力により、ジョイント１６、２６の弾性部材８２には、弾性部材８２を上下方向に変形させる力が発生する。すなわち、ジョイント１６、２６の一方の弾性部材８２には上方向の力が作用し、ジョイント１６、２６の他方の弾性部材８２には下方向の力が作用する。弾性部材８２が上下方向に変形すると、図８（ｂ）に示すように、変形した量だけ開口部３５ｃの内部を固定ピン７９が上下方向に移動したのち、固定ピン７９が開口部３５ｃの内縁に当接することで、固定ピン７９の移動が規制されることとなり、シフトレバー１１がセレクト操作されたときに運転者に節度感のある操作フィーリングを与える。また、弾性部材８２の上下方向の弾性は、空隙８２ｄ、８２ｅによる影響を受けておらず、弱められていないので、エンジン４０の振動により固定ピン７９が開口部３５ｃの内縁に衝突して不快な干渉音が発生することがない。

以上のように、本発明の第２の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置においては、弾性部材８２が、シフト操作方向においてリテーナ１４の一端のジョイント１６、２６の円筒部材３５との間に空隙８２ｄ、８２ｅを有するとともに、シフト操作方向と直交する方向において円筒部材３５と密着するように構成している。

このため、弾性部材８１のように内部に空洞８１ｄ、８１ｅを設ける場合よりも、円筒部材３５との間に空隙８２ｄ、８２ｅを設けた方が空隙８２ｄ、８２ｅを大きくすることができる。よって、空隙８２ｄ、８２ｅの分だけ弾性部材８２を大きく変形することができるので、シフト操作時の操作フィーリングをより一層滑らかにすることができる。

（第３の実施の形態）
本実施の形態は、弾性部材の構成を変更した例を示しており、前述の実施の形態と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。

図９に示すように、弾性部材８３は、弾性部材８１、８２と同様に、弾性を有するゴム、樹脂等を円筒形状に形成したものであり、円筒部材３５の内周面の上端に形成された凸部３５ａと係合する凹部８３ａが外周面の上端に形成されるとともに、円筒部材３５の内周面の下端に形成された凸部３５ｂと係合する凹部８３ｂが外周面の下端に形成されている。本実施の形態における凹部８３ａ、８３ｂは、本発明における第２の係止部を構成している。

弾性部材８３の中心部には、固定ピン７９が挿通される挿通穴８３ｃが形成されている。また、弾性部材８３のシフト操作方向と直交する方向の材質が、弾性部材８３のシフト操作方向の材質と異なる構成とすることにより、弾性部材８３のシフト操作方向と直交する方向の剛性を、弾性部材８３のシフト操作方向の剛性と比較して高くしている。具体的には、弾性部材８３のシフト操作方向と直交する方向の材質が相対的に剛性の高い高剛性部材８３ｄ、８３ｅから構成され、弾性部材８３のシフト操作方向の材質が相対的に剛性の低い低剛性部材８３ｆ、８３ｇから構成されている。

次に、作用について説明する。
シフトレバー１１のシフト操作により、リテーナ１４に前後方向の力が作用すると、この前後方向の力によりジョイント１６、２６の弾性部材８３が前後方向に変形し、弾性部材８３が前後方向に変形した量だけ開口部３５ｃの内部を固定ピン７９が前後方向に移動する。このとき、開口部３５ｃが前後方向に延在する長穴形状に形成されているため、固定ピン７９の前後方向の移動が許容される。

したがって、シフトレバー１１がシフト操作されたときに、リテーナ１４に作用する前後方向の力が弾性部材８３を変形させるとともに、長穴形状の開口部３５ｃによりリテーナ１４の前後方向の動きが許容されるので、運転者に滑らかな操作フィーリングを与える。

本実施の形態では、弾性部材８３のシフト操作方向と直交する方向の材質が、弾性部材８３のシフト操作方向の材質と異なる構成としたことにより、弾性部材８３の前後方向の剛性が弱められるので、図１０（ａ）に示すように、低剛性部材８３ｆ、８３ｇの一方が拡張するとともに他方が縮小することで、弾性部材８３がより多く前後方向に変形することとなり、シフトレバー１１がシフト操作されたときに運転者に与える操作フィーリングが一層滑らかなものとなる。

また、リテーナ１４には、シフトレバー１１がセレクト操作されたときに、シフトレバー１１が小球部１３を中心に揺動してロッド７６およびシフタアーム７４が回動するのにともない、大球部１２を介してリテーナ１４を左右方向に傾ける力が作用する。

リテーナ１４を左右方向に傾ける力により、ジョイント１６、２６の弾性部材８３には、弾性部材８３を上下方向に変形させる力が発生する。すなわち、ジョイント１６、２６の一方の弾性部材８３には上方向の力が作用し、ジョイント１６、２６の他方の弾性部材８３には下方向の力が作用する。弾性部材８３が上下方向に変形すると、図１０（ｂ）に示すように、変形した量だけ開口部３５ｃの内部を固定ピン７９が上下方向に移動したのち、固定ピン７９が開口部３５ｃの内縁に当接することで、固定ピン７９の移動が規制されることとなり、シフトレバー１１がセレクト操作されたときに運転者に節度感のある操作フィーリングを与える。また、弾性部材８３の上下方向は高剛性部材８３ｄ、８３ｅから構成されているので、エンジン４０の振動により固定ピン７９が開口部３５ｃの内縁に衝突して不快な干渉音が発生することがない。

以上のように、本発明の第３の実施の形態に係る手動変速機のシフト装置においては、弾性部材８３のシフト操作方向と直交する方向の材質が、弾性部材８３のシフト操作方向の材質と異なる構成となっている。

このため、弾性部材８３のシフト操作方向と直交する方向の高剛性部材８３ｄ、８３ｅの材質と、弾性部材８３のシフト操作方向の低剛性部材８３ｆ、８３ｇの材質とを高い自由度で選択することができ、弾性部材８３のシフト操作方向と直交する方向の剛性とシフト操作方向の剛性とを最適に設定することができるので、シフト操作時およびセレクト操作時の双方でシフトレバー１１の良好な操作フィーリングを得ることができるとともに、不快な干渉音を完全に防止することができる。

以上、本発明の手動変速機のシフト装置について好適な実施の形態を挙げて具体的に説明したが、本発明はこれらの実施の形態によりなんら限定されるものではない。本発明は、手動変速機のシフト装置にのみ適用されて効果を奏するものではなく、これらの実施の形態と同様の機構を有する他の操作手段に適用することができるものである。

以上説明したように、本発明に係る手動変速機のシフト装置は、シフトレバーの良好な操作フィーリングを得ることができるとともに、不快な干渉音の発生を防止することができるという作用効果を奏するものであり、運転者によるシフトレバーの操作方向に応じて異なる操作フィーリングを与える規制手段を有する手動変速機のシフト装置等に有用である。

１０ シフト装置（手動変速機のシフト装置）
１１ シフトレバー
１２ 大球部
１３ 小球部
１４ リテーナ
１５ 収容部
１６、２６ ジョイント
３５ 円筒部材（リテーナの一端部）
３５ａ、３５ｂ 凸部（第１の係止部）
３５ｃ 開口部（規制手段）
３５ｄ 側板
４０ エンジン
５０ 手動変速機
７４ シフタアーム
７６ ロッド
７８ ヨーク
７８ａ 固定穴
７９ 固定ピン（支持部材、規制手段）
８１、８２、８３ 弾性部材
８１ａ、８１ｂ、８２ａ、８２ｂ、８３ａ、８３ｂ 凹部（第２の係止部）
８１ｃ 挿通穴
８１ｄ、８１ｅ 空洞
８２ｄ、８２ｅ 空隙
８３ｄ、８３ｅ 高剛性部材
８３ｆ、８３ｇ 低剛性部材

Claims (5)

1. シフトレバーの大球部を支持するリテーナと、
   前記リテーナの一端部を支持する支持部材と、
   前記リテーナの一端部と前記支持部材との間に設けられた弾性部材と、
   前記弾性部材の変形をシフト操作方向で許容するとともに前記シフト操作方向と直交する方向で規制する規制手段とを備える手動変速機のシフト装置であって、
   前記弾性部材の前記シフト操作方向と直交する方向の剛性が、前記弾性部材の前記シフト操作方向の剛性と比較して高いことを特徴とする手動変速機のシフト装置。
2. 前記リテーナの一端部が、前記弾性部材を係止する第１の係止部を備え、
   前記弾性部材が、前記第１の係止部と係合する第２の係止部を備えることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機のシフト装置。
3. 前記弾性部材が、前記シフト操作方向に配列された空洞を内部に有することを特徴とする請求項２に記載の手動変速機のシフト装置。
4. 前記弾性部材が、前記シフト操作方向において前記リテーナの一端部との間に空隙を有するとともに、前記シフト操作方向と直交する方向において前記リテーナの一端部と密着することを特徴とする請求項２に記載の手動変速機のシフト装置。
5. 前記弾性部材の前記シフト操作方向と直交する方向の材質が、前記弾性部材の前記シフト操作方向の材質と異なることを特徴とする請求項２に記載の手動変速機のシフト装置。

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