JP2010230127A - Hydraulic damper - Google Patents

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JP2010230127A JP2009080295A JP2009080295A JP2010230127A JP 2010230127 A JP2010230127 A JP 2010230127A JP 2009080295 A JP2009080295 A JP 2009080295A JP 2009080295 A JP2009080295 A JP 2009080295A JP 2010230127 A JP2010230127 A JP 2010230127A
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Masatoshi Ota
雅敏 太田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic damper to shut an air chamber behind a free piston from air chamber in a reserver, capable of enhancing the shutting performance of the air chamber behind the free piston and the effectiveness in processing a cylinder tube and the free piston while it is made practicable for a working oil having intruded from the reserver into the cylinder tube to be released to the reserver through a sub-tank chamber. <P>SOLUTION: The hydraulic damper 10 is structured so that the wall of the cylinder tube 16 is furnished with a communication hole 80 through while the sub-tank chamber 53 between the free piston 60 and a sub-piston 52 can have communication with the reserver 30 located outside the cylinder tube 16 and that a seal case 90 to be fitted in the cylinder tube 16 and secured is provided on the upper bore of the cylinder tube 16 located above the communication hole 80, wherein the seal case 90 is furnished at its inside surface with an upper seal member 64U whereto the upper periphery of the free piston 60 makes slide contact at all times. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は二輪車用フロントフォーク等の油圧緩衝器に関する。   The present invention relates to a hydraulic shock absorber such as a front fork for a motorcycle.

二輪車用フロントフォークに用いられる油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、車体側チューブの内部で該車体側チューブに連結したダンパのシリンダチューブに、車軸側チューブの内部で該車軸側チューブに連結したピストンロッドに設けたメインピストンを摺動自在に挿入し、このメインピストンによりシリンダチューブの内部をピストン側油室とロッド側油室に区画し、シリンダチューブの内部でメインピストンより上部に該メインピストンと相対するサブピストンを設け、このサブピストンによりシリンダチューブの内部のピストン側油室に対する上方にサブタンク室を区画し、サブピストンのピストン側油室とサブタンク室を連絡可能にする流路に圧側減衰バルブを設け、シリンダチューブの内部でサブピストンより上部に、該サブピストンと相対するフリーピストンを摺動自在に設け、フリーピストンをサブピストンの側に向けて付勢する加圧スプリングを有してなるものがある。   As a hydraulic shock absorber used for a front fork for a motorcycle, as disclosed in Patent Document 1, an axle side tube is slidably inserted into a vehicle body side tube, and a damper connected to the vehicle body side tube inside the vehicle body side tube is used. A main piston provided on a piston rod connected to the axle side tube inside the axle side tube is slidably inserted into the cylinder tube, and the inside of the cylinder tube is inserted into the piston side oil chamber and the rod side oil chamber by the main piston. A sub-piston facing the main piston is provided above the main piston inside the cylinder tube, and the sub-piston chamber is defined above the piston-side oil chamber inside the cylinder tube by the sub-piston. A pressure-side damping valve is installed in the flow path that enables communication between the piston-side oil chamber and the sub-tank chamber. In the cylinder tube, a free piston opposed to the sub piston is slidably provided above the sub piston, and has a pressure spring that biases the free piston toward the sub piston. is there.

この油圧緩衝器では、フリーピストンの背後の空気室を、リザーバの空気室に対して遮断している。これにより、ダンパのシリンダチューブの内部に設けられるフリーピストンは、加圧スプリングのストローク量に比例して大きくなるバネ力と、フリーピストンの背後の空気室の容積変化に比例して大きくなる空気バネ力により付勢される。従って、ダンパのシリンダチューブの内部がフリーピストンによって常に加圧され、ダンパが最伸長状態から圧縮作動を開始する当初から圧側減衰バルブによる所定の減衰力が発生する。   In this hydraulic shock absorber, the air chamber behind the free piston is blocked from the air chamber of the reservoir. As a result, the free piston provided inside the cylinder tube of the damper has a spring force that increases in proportion to the stroke amount of the pressure spring and an air spring that increases in proportion to the volume change of the air chamber behind the free piston. Energized by force. Therefore, the inside of the cylinder tube of the damper is always pressurized by the free piston, and a predetermined damping force is generated by the compression side damping valve from the beginning when the damper starts the compression operation from the maximum extension state.

また、この油圧緩衝器では、ダンパの最圧縮側で車両の車重や走行状況等に応じて、リザーバの空気バネ力を上げる必要がある場合にも、リザーバの空気圧力をダンパのシリンダチューブの内部におけるフリーピストンの背後に全く及ぼすことがない。従って、ダンパのシリンダチューブの内部圧力の増大をその分抑え、圧縮行程でシリンダチューブに進入しようとするピストンロッドに作用する進入抵抗力をその分小さくし、ピストンロッドを進入容易にして乗心地を向上できる。   In addition, in this hydraulic shock absorber, even when the air spring force of the reservoir needs to be increased on the most compression side of the damper according to the vehicle weight or running condition of the vehicle, the air pressure of the reservoir is reduced by the cylinder tube of the damper. There is no influence behind the free piston inside. Therefore, the increase in the internal pressure of the cylinder tube of the damper is suppressed by that amount, the entry resistance force acting on the piston rod trying to enter the cylinder tube in the compression stroke is reduced by that amount, and the piston rod can be easily entered to improve the riding comfort. It can be improved.

特開2005-30534JP2005-30534

特許文献１に記載の油圧緩衝器では、フリーピストンがダンパの伸縮ストロークに起因する通常上昇端を超え、ダンパのシリンダチューブにリザーバから侵入した作動油の高圧余剰油に起因する最上昇端まで上昇するときに、フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室を、フリーピストンの背後の空気室を介することなく、直接的にリザーバに連通する連通孔をシリンダチューブに設けている。フリーピストンの背後の空気室をリザーバの空気室に対して遮断することを維持しながら、リザーバからシリンダチューブに侵入した高圧余剰油を、サブタンク室から直接的にリザーバに解放し、シリンダチューブ内の高圧化を回避しようとするものである。   In the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, the free piston exceeds the normal rising end caused by the expansion / contraction stroke of the damper and rises to the highest rising end caused by the high-pressure surplus oil of the hydraulic oil that has entered the cylinder tube of the damper from the reservoir In this case, the cylinder tube is provided with a communication hole that directly connects the sub tank chamber between the free piston and the sub piston to the reservoir without passing through the air chamber behind the free piston. While maintaining the air chamber behind the free piston against the air chamber of the reservoir, the high-pressure surplus oil that has entered the cylinder tube from the reservoir is released directly from the sub tank chamber to the reservoir, This is to avoid high pressure.

そこで、特許文献１に記載の油圧緩衝器は、シリンダチューブに連結したガイドシャフトにサブピストンを設け、環状体からなるフリーピストンをシリンダチューブの内周とガイドシャフトの外周に摺動自在に設け、フリーピストンの環状体の外周側に長尺筒部を立上げ、シリンダチューブの上下の内周を大径部と小径部の２段にし、この大径部の小径部寄り下端部にサブタンク室をリザーバ室に連通する連通孔を設けている。フリーピストンも上下の外周を大径部と小径部の２段にし、この大径部と小径部のそれぞれにシリンダチューブの内周の大径部と小径部に摺接する上下のシール部材を設けるとともに、フリーピストンの内周にガイドシャフトの外周に摺接するシール部材を設けている。フリーピストンが通常移動域にあるときには、フリーピストンの外周に設けてある上下のシール部材の間にシリンダチューブの連通孔を位置付け、フリーピストンが通常移動域の上昇端を超えて更に上昇したときには、フリーピストンの外周に設けてある下シール部材がシリンダチューブの連通孔をサブタンク室に開放して該サブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通するものである。また、フリーピストンの外周の上シール部材と内周のシール部材が、フリーピストンの背後の空気室を常に、サブタンク室に対しても、リザーバの空気室に対しても遮断するものになる。   Therefore, the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1 is provided with a sub-piston on the guide shaft connected to the cylinder tube, and a free piston made of an annular body is slidably provided on the inner periphery of the cylinder tube and the outer periphery of the guide shaft. A long cylindrical part is raised on the outer peripheral side of the free piston annular body, and the upper and lower inner circumferences of the cylinder tube are divided into two stages of a large diameter part and a small diameter part, and a sub tank chamber is provided at the lower end of the large diameter part near the small diameter part. A communication hole communicating with the reservoir chamber is provided. The free piston also has two upper and lower outer circumferences, a large diameter portion and a small diameter portion, and upper and lower seal members that are in sliding contact with the large diameter portion and the small diameter portion of the inner periphery of the cylinder tube are provided on each of the large diameter portion and the small diameter portion. A seal member that slides on the outer periphery of the guide shaft is provided on the inner periphery of the free piston. When the free piston is in the normal movement range, the communication hole of the cylinder tube is positioned between the upper and lower seal members provided on the outer periphery of the free piston, and when the free piston further rises beyond the rising end of the normal movement range, A lower seal member provided on the outer periphery of the free piston opens the communication hole of the cylinder tube to the sub tank chamber and communicates the sub tank chamber with a reservoir outside the cylinder tube. The upper seal member and the inner seal member on the outer periphery of the free piston always block the air chamber behind the free piston from the sub tank chamber and the reservoir air chamber.

しかしながら、特許文献１に記載の油圧緩衝器では、フリーピストンの外周に上シール部材を設け、この上シール部材をシリンダチューブの内周に摺接させるものとしたから、以下の問題点がある。   However, in the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, the upper seal member is provided on the outer periphery of the free piston, and the upper seal member is brought into sliding contact with the inner periphery of the cylinder tube.

(1)フリーピストンに下シール部材だけでなく上シール部材も設けた。従って、サブタンク室からリザーバに解放される高圧余剰油の一部であって、フリーピストンの下シール部材に対する上部で、フリーピストンとシリンダチューブの環状間隙に未だ残留している高圧余剰油が、フリーピストンの上昇によって下シール部材により押上げられるとき、上シール部材もフリーピストンとともに上昇し、押上げられる高圧余剰油から上シール部材が逃げる如くに移動するものになる。下シール部材により押上げられる高圧余剰油が上シール部材に強制的に給送されることがなく、上シール部材の潤滑性が十分でなく、このシール性を安定維持、ひいてはフリーピストンの背後の空気室の遮断性の安定維持に困難がある。   (1) Not only the lower seal member but also the upper seal member is provided on the free piston. Therefore, the high pressure surplus oil that is part of the high pressure surplus oil released from the sub tank chamber to the reservoir and that still remains in the annular gap between the free piston and the cylinder tube at the top of the free piston's lower seal member is free. When the piston is lifted up by the lower seal member, the upper seal member also moves up together with the free piston, and moves so that the upper seal member escapes from the high pressure surplus oil that is pushed up. High pressure surplus oil pushed up by the lower seal member is not forcibly fed to the upper seal member, the lubricity of the upper seal member is not sufficient, and this sealability is maintained stably, and as a result, behind the free piston Difficult to maintain stable shut-off of air chamber.

(2)筒体の仕上げ加工は、一般に、外周加工よりも内周加工に困難がある。フリーピストンに設けた上シール部材と下シール部材がともにシリンダチューブの内周に摺接する場合には、シリンダチューブの上下に渡る長い範囲を内周加工するものになり、加工性が悪い。   (2) In general, finishing of a cylindrical body is more difficult for inner peripheral processing than outer peripheral processing. When both the upper seal member and the lower seal member provided on the free piston are in sliding contact with the inner periphery of the cylinder tube, a long range extending in the vertical direction of the cylinder tube is processed on the inner periphery, and the workability is poor.

本発明の課題は、フリーピストンの背後の空気室をリザーバの空気室に対して遮断する油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブに侵入した作動油をサブタンク室からリザーバに解放可能にしながら、フリーピストンの背後の空気室の遮断性、シリンダチューブ及びフリーピストンの加工性を向上することにある。   An object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber that shuts off an air chamber behind a free piston from an air chamber of a reservoir, while allowing hydraulic oil that has entered the cylinder tube from the reservoir to be released from the sub tank chamber to the reservoir. It is to improve the blockage of the air chamber behind the cylinder and the workability of the cylinder tube and the free piston.

請求項１の発明は、車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、車体側チューブの内部で該車体側チューブに連結したダンパのシリンダチューブに、車軸側チューブの内部で該車軸側チューブに連結したピストンロッドに設けたメインピストンを摺動自在に挿入し、このメインピストンによりシリンダチューブの内部をピストン側油室とロッド側油室に区画し、シリンダチューブの内部でメインピストンより上部に該メインピストンと相対するサブピストンを設け、このサブピストンによりシリンダチューブの内部のピストン側油室に対する上方にサブタンク室を区画し、サブピストンのピストン側油室とサブタンク室を連絡可能にする流路に圧側減衰バルブを設け、シリンダチューブの内部でサブピストンより上部に、該サブピストンと相対するフリーピストンを摺動自在に設け、フリーピストンをサブピストンの側に向けて付勢する加圧スプリングを有し、シリンダチューブの内部におけるフリーピストンの背後の空気室が、リザーバの空気室に対して遮断され、フリーピストンがダンパの伸縮ストロークに起因する通常移動域を超え、シリンダチューブにリザーバから侵入した作動油の高圧余剰油に起因する最上昇端まで上昇するときに、フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通してなる油圧緩衝器において、フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通可能にする連通孔をシリンダチューブのチューブ壁に設け、フリーピストンが有底筒状体をなし、該フリーピストンの底部をサブピストン寄りに配置し、該フリーピストンの下部外周にシリンダチューブの上記連通孔より下の下側内周に摺接する下シール部材を設け、シリンダチューブの上記連通孔より上の上側内周に該シリンダチューブに嵌合して固定されるシールケースを設け、該シールケースの内周にフリーピストンの上部外周が常に摺接する上シール部材を設け、フリーピストンが通常移動域にあるときには、フリーピストンに設けた下シール部材により上記連通孔を閉鎖し、フリーピストンが通常移動域を超えたときに上記連通孔を開放してサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通するようにしたものである。   In the first aspect of the present invention, the axle side tube is slidably inserted into the vehicle body side tube, and the cylinder tube of the damper connected to the vehicle body side tube inside the vehicle body side tube is connected to the axle side inside the axle side tube. A main piston provided on a piston rod connected to the tube is slidably inserted, and the inside of the cylinder tube is partitioned into a piston-side oil chamber and a rod-side oil chamber by this main piston, and the interior of the cylinder tube is above the main piston. A sub-piston opposite to the main piston is provided in the cylinder, and the sub-piston defines a sub-tank chamber above the piston-side oil chamber inside the cylinder tube so that the piston-side oil chamber of the sub-piston can communicate with the sub-tank chamber. A pressure-side damping valve is provided in the passage, and the sub-pipes are arranged above the sub-piston inside the cylinder tube. A free piston facing the ton is slidably provided, a pressure spring is provided to urge the free piston toward the sub-piston side, and the air chamber behind the free piston in the cylinder tube When the free piston rises up to the highest end caused by the high-pressure surplus oil of the hydraulic oil that has entered the cylinder tube from the reservoir, it is shut off from the chamber and exceeds the normal movement range caused by the expansion / contraction stroke of the damper. In the hydraulic shock absorber in which the sub tank chamber between the sub piston and the sub piston is communicated with the reservoir outside the cylinder tube, a communication hole that allows the sub tank chamber between the free piston and the sub piston to communicate with the reservoir outside the cylinder tube is provided. It is provided on the tube wall of the cylinder tube, and the free piston forms a bottomed cylindrical body. -Place the bottom of the piston near the sub-piston, and provide a lower seal member on the lower outer periphery of the free piston that slides on the lower inner periphery below the communication hole of the cylinder tube. A seal case that is fitted and fixed to the cylinder tube is provided on the inner periphery, and an upper seal member that is always in sliding contact with the upper outer periphery of the free piston is provided on the inner periphery of the seal case. The communication hole is closed by a lower seal member provided on the free piston, and when the free piston exceeds the normal moving range, the communication hole is opened so that the sub tank chamber communicates with a reservoir outside the cylinder tube. Is.

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記シールケースが、シリンダチューブの開口端寄りの上側内周に設けた拡径段差孔に嵌合され、シリンダチューブの開口端を閉塞するフォークボルトと拡径段差孔の段差面との間に挟圧固定されるようにしたものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the seal case is fitted into an enlarged stepped hole provided in an upper inner periphery near the opening end of the cylinder tube, and closes the opening end of the cylinder tube. The fork bolt and the stepped surface of the enlarged diameter step hole are clamped and fixed.

（請求項１）
(a)フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通可能にする連通孔をシリンダチューブのチューブ壁に設け、フリーピストンが有底筒状体をなし、該フリーピストンの底部をサブピストン寄りに配置し、該フリーピストンの下部外周にシリンダチューブの上記連通孔より下の下側内周に摺接する下シール部材を設け、シリンダチューブの上記連通孔より上の上側内周に該シリンダチューブに嵌合して固定されるシールケースを設け、該シールケースの内周にフリーピストンの上部外周が常に摺接する上シール部材を設け、フリーピストンが通常移動域にあるときには、フリーピストンに設けた下シール部材により上記連通孔を閉鎖し、フリーピストンが通常移動域を超えたときに上記連通孔を開放してサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通するものにした。即ち、フリーピストンに下シール部材を設ける一方、上シール部材はシリンダチューブに設けたシールケースに固定配置した。従って、サブタンク室からリザーバに解放される高圧余剰油の一部であって、フリーピストンの下シール部材に対する上部で、フリーピストンとシリンダチューブの環状間隙に未だ残留している高圧余剰油が、フリーピストンの上昇によって下シール部材により押上げられるとき、上シール部材はシールケースに固定されていて、押上げられる高圧余剰油を待ち受ける如くに固定的に待機するものになる。下シール部材により押上げられる高圧余剰油が上シール部材に強制的に給送され、上シール部材の潤滑性を十分にし、そのシール性を安定維持、ひいてはフリーピストンの背後の空気室の遮断性を安定維持する。 (Claim 1)
(a) A communication hole that allows the sub tank chamber between the free piston and the sub piston to communicate with a reservoir outside the cylinder tube is provided in the tube wall of the cylinder tube, and the free piston forms a bottomed cylindrical body, and the free piston The lower piston is disposed near the sub-piston, and a lower seal member is provided on the lower outer periphery of the free piston so as to be in sliding contact with the lower inner periphery below the communication hole of the cylinder tube. A seal case that is fitted and fixed to the cylinder tube is provided on the periphery, and an upper seal member that is always in sliding contact with the upper outer periphery of the free piston is provided on the inner periphery of the seal case. The communication hole is closed by a lower seal member provided on the free piston, and the communication hole is opened when the free piston exceeds the normal moving range. It was one that communicates the sub tank chamber to the outside of the reservoir of the cylinder tube and release. That is, the lower seal member is provided on the free piston, while the upper seal member is fixedly disposed on a seal case provided on the cylinder tube. Therefore, the high pressure surplus oil that is part of the high pressure surplus oil released from the sub tank chamber to the reservoir and that still remains in the annular gap between the free piston and the cylinder tube at the top of the free piston's lower seal member is free. When the piston is lifted up by the lower seal member, the upper seal member is fixed to the seal case and waits in a fixed manner so as to wait for the high pressure surplus oil to be pushed up. High pressure surplus oil that is pushed up by the lower seal member is forcibly fed to the upper seal member, ensuring sufficient lubricity of the upper seal member, maintaining its sealing performance stably, and thus shutting off the air chamber behind the free piston To keep it stable.

(b)シールケースの内周に固定した上シール部材はフリーピストンの上部外周に摺接するものになり、このフリーピストンの外周加工は容易である。フリーピストンの下部外周に設けた下シール部材はシリンダチューブの下側内周に摺接するものであるから、このシリンダチューブの内周加工は該チューブの下シール部材が摺接する下側だけの範囲に短縮され、加工性を向上し得るものになる。   (b) The upper seal member fixed to the inner periphery of the seal case comes into sliding contact with the upper outer periphery of the free piston, and the outer periphery of the free piston is easy to process. Since the lower seal member provided on the lower outer periphery of the free piston is in sliding contact with the lower inner periphery of the cylinder tube, the inner periphery processing of this cylinder tube is limited to the lower side where the lower seal member of the tube is in sliding contact. It is shortened and the workability can be improved.

(c)上シール部材はシールケースの内周に固定され、シリンダチューブそのものの内周に固定されるものでない。シリンダチューブに比して短尺のシールケースの内周に上シール部材の取付溝を加工し、その取付溝に上シール部材を取付けるものになるから、上シール部材の取付溝の加工性、取付溝への取付性をともに向上し得るものになる。   (c) The upper seal member is fixed to the inner periphery of the seal case and is not fixed to the inner periphery of the cylinder tube itself. Since the mounting groove of the upper seal member is machined on the inner periphery of the seal case that is shorter than the cylinder tube, and the upper seal member is attached to the mounting groove, the workability of the mounting groove of the upper seal member, the mounting groove It is possible to improve both the attachment to the door.

（請求項２）
(d)シールケースが、シリンダチューブの開口端寄りの上側内周に設けた拡径段差孔に嵌合され、シリンダチューブの開口端を閉塞するフォークボルトと拡径段差孔の段差面との間に挟圧固定されるものにした。フォークボルトを用いて、シールケースをシリンダチューブに簡易に固定できる。 (Claim 2)
(d) A seal case is fitted in an enlarged step hole provided on the upper inner periphery near the opening end of the cylinder tube, and between the fork bolt that closes the opening end of the cylinder tube and the step surface of the expanding step hole. It was designed to be clamped and fixed. The seal case can be easily fixed to the cylinder tube using a fork bolt.

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber. 図２は図１の下部拡大断面図である。2 is an enlarged cross-sectional view of the lower part of FIG. 図３はフリーピストンの下降端状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a lowered end state of the free piston. 図４はフリーピストンの通常上昇端状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a normal rising end state of the free piston. 図５はフリーピストンの最上昇端状態を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the most elevated end state of the free piston.

フロントフォーク１０（油圧緩衝器）は、図１〜図３に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１内に車軸側チューブ（インナチューブ）１２を摺動自在に挿入し、両チューブ１１、１２の間に懸架スプリング１３を介装するとともに、単筒型ダンパ１４を倒立にして内装している。車体側チューブ１１の下端内周部には車軸側チューブ１２が摺接するオイルシール及びブッシュが設けられ、車軸側チューブ１２の上端外周部には車体側チューブ１１が摺接するブッシュが設けられ、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の間の環状間隙を後述するリザーバ３０に連通する連通孔１２Ａが車軸側チューブ１２に貫通形成されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the front fork 10 (hydraulic shock absorber) has an axle side tube (inner tube) 12 slidably inserted into a vehicle body side tube (outer tube) 11. A suspension spring 13 is interposed therebetween, and the single cylinder damper 14 is inverted and is internally provided. An oil seal and a bush that are in sliding contact with the axle tube 12 are provided on the inner periphery of the lower end of the vehicle body side tube 11, and a bush that is in contact with the vehicle body side tube 11 is provided on the outer periphery of the upper end of the axle tube 12. A communication hole 12 </ b> A is formed through the axle-side tube 12 to communicate an annular gap between the tube 11 and the axle-side tube 12 to a reservoir 30 described later.

車体側チューブ１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１２は車軸に結合される。
車体側チューブ１１の上端部にはダンパ１４のシリンダチューブ１６（上シリンダチューブ１６Ａ）の上端部がＯリングを介して螺着され、シリンダチューブ１６の上部開口端はシリンダチューブ１６と一体をなすフォークボルト１５により閉塞される。フォークボルト１５は、Ｏリングを介して上シリンダチューブ１６Ａの内周に挿入されて螺着される。 The vehicle body side tube 11 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 12 is coupled to the axle.
The upper end portion of the cylinder tube 16 (upper cylinder tube 16A) of the damper 14 is screwed to the upper end portion of the vehicle body side tube 11 via an O-ring, and the upper open end of the cylinder tube 16 is a fork integrated with the cylinder tube 16 It is blocked by the bolt 15. The fork bolt 15 is inserted and screwed into the inner periphery of the upper cylinder tube 16A via an O-ring.

車軸側チューブ１２の下端部には車軸ブラケット１９が螺着され、車軸側チューブ１２と車軸ブラケット１９の間にオイルロックカラー１７の基端部を挟持している。オイルロックカラー１７は車軸側チューブ１２の下端部内周にＯリングを介して液密に嵌装されるとともに、車軸ブラケット１９の内側の底面の上にＯリングを介して液密に着座している。また、車軸ブラケット１９にはボトムボルト１８が外側からＯリングを介して液密に螺着されている。このボトムボルト１８にはダンパ１４のピストンロッド（中空ロッド）２０の基端部が螺着されるとともにロックナット１８Ａでロックされ、このピストンロッド２０の先端部をシリンダチューブ１６に挿入してある。ピストンロッド２０は、シリンダチューブ１６（下シリンダチューブ１６Ｂ）の下端側の開口部に螺着したロッドガイド２１のブッシュ２１Ａで支持され、シール部材２１Ｂを貫通してシリンダチューブ１６の内部に挿入されている。シール部材２１Ｂは、シリンダチューブ１６の後述する油室４３Ｂを密封し、油室４３Ｂの油がシリンダチューブ１６の外に逃げ出すのを阻止する一方向性のシール機能をもつ。尚、ロッドガイド２１の外周部にはオイルロックカラー２２を設けてある。また、ロッドガイド２１の内側端面にはリバウンドスプリング２３が支持されている。尚、シリンダチューブ１６Ａ、１６Ｂはパイプナット１６Ｃで接続ロックされる。   An axle bracket 19 is screwed to the lower end portion of the axle side tube 12, and the base end portion of the oil lock collar 17 is sandwiched between the axle side tube 12 and the axle bracket 19. The oil lock collar 17 is liquid-tightly fitted to the inner periphery of the lower end portion of the axle tube 12 via an O-ring, and seated liquid-tightly on the bottom surface inside the axle bracket 19 via the O-ring. . Further, a bottom bolt 18 is screwed to the axle bracket 19 from the outside via an O-ring. A base end portion of a piston rod (hollow rod) 20 of the damper 14 is screwed to the bottom bolt 18 and is locked by a lock nut 18 </ b> A, and a tip end portion of the piston rod 20 is inserted into the cylinder tube 16. The piston rod 20 is supported by a bush 21A of a rod guide 21 screwed into an opening on the lower end side of the cylinder tube 16 (lower cylinder tube 16B), and is inserted into the cylinder tube 16 through the seal member 21B. Yes. The seal member 21 </ b> B has a unidirectional sealing function that seals an oil chamber 43 </ b> B (described later) of the cylinder tube 16 and prevents oil in the oil chamber 43 </ b> B from escaping out of the cylinder tube 16. An oil lock collar 22 is provided on the outer periphery of the rod guide 21. A rebound spring 23 is supported on the inner end face of the rod guide 21. The cylinder tubes 16A and 16B are connected and locked by a pipe nut 16C.

懸架スプリング１３は、オイルロックカラー１７の基端部外周段差面と、シリンダチューブ１６（下シリンダチューブ１６Ｂ）に外装して軸方向に係止した孔開きスプリングカラー２５（多数の連通孔２５Ａを備える）の先端部に固定したスプリング受け２６との間に介装されている。また、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の内部で、ダンパ１４の外側にはリザーバ３０を構成する油室３１と空気室３２とが設けられ、油室３１と空気室３２とは自由界面を介して接触し、空気室３２に閉じ込められている空気が空気バネを構成する。これらの懸架スプリング１３と空気バネの弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。   The suspension spring 13 includes an outer peripheral step surface of the base end portion of the oil lock collar 17 and a perforated spring collar 25 (a large number of communication holes 25A) that are externally attached to the cylinder tube 16 (lower cylinder tube 16B) and locked in the axial direction. ) Is interposed between the spring receiver 26 fixed to the tip end portion. Further, an oil chamber 31 and an air chamber 32 constituting a reservoir 30 are provided inside the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 and outside the damper 14, and the oil chamber 31 and the air chamber 32 form a free interface. The air that is in contact with each other and trapped in the air chamber 32 constitutes an air spring. The elastic force of the suspension spring 13 and the air spring absorbs the impact force that the vehicle receives from the road surface.

ダンパ１４は、メインバルブ装置（伸側減衰バルブ装置）４０と、サブバルブ装置（圧側減衰バルブ装置）５０とを有している。ダンパ１４は、メインバルブ装置４０とサブバルブ装置５０の発生する減衰力により、懸架スプリング１３と空気バネによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の伸縮振動を抑制する。   The damper 14 has a main valve device (extension side damping valve device) 40 and a sub valve device (pressure side damping valve device) 50. The damper 14 suppresses the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 due to the absorption of the impact force by the suspension spring 13 and the air spring by the damping force generated by the main valve device 40 and the sub valve device 50.

（メインバルブ装置４０）
メインバルブ装置４０は、ピストンロッド２０の先端部にピストンホルダ４１を装着し、このピストンホルダ４１にメインピストン４２を装着している。メインピストン４２は、シリンダチューブ１６の内部をピストンロッド２０が収容されないピストン側油室４３Ａとピストンロッド２０が収容されるロッド側油室４３Ｂとに区画し、該シリンダチューブ１６の内部を摺動する。メインピストン４２は、伸側減衰バルブ４４Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとを連絡可能とする伸側流路４４と、圧側減衰バルブ（チェックバルブ）４５Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとを連絡可能とする圧側流路４５とを備える。 (Main valve device 40)
The main valve device 40 has a piston holder 41 attached to the tip of the piston rod 20 and a main piston 42 attached to the piston holder 41. The main piston 42 partitions the inside of the cylinder tube 16 into a piston-side oil chamber 43A in which the piston rod 20 is not accommodated and a rod-side oil chamber 43B in which the piston rod 20 is accommodated, and slides in the cylinder tube 16. . The main piston 42 is provided with an extension side damping valve 44A and is provided with an extension side flow path 44 capable of connecting the piston side oil chamber 43A and the rod side oil chamber 43B, and a pressure side damping valve (check valve) 45A. The pressure side flow path 45 which enables communication between the oil chamber 43A and the rod side oil chamber 43B is provided.

また、メインバルブ装置４０は、車軸ブラケット１９に螺着してある前述のボトムボルト１８に外部から回転操作できるアジャスタ４６を設けている。メインバルブ装置４０は、アジャスタ４６に結合されている減衰力調整ロッド４７をピストンロッド２０の中空部に通し、アジャスタ４６の回転操作により軸方向に進退する減衰力調整ロッド４７の先端のニードル４７Ａにより、ピストンホルダ４１に設けてあるピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとのバイパス路４８の流路面積を調整可能とする。   Further, the main valve device 40 is provided with an adjuster 46 that can be rotated from the outside to the aforementioned bottom bolt 18 that is screwed to the axle bracket 19. The main valve device 40 passes a damping force adjusting rod 47 coupled to an adjuster 46 through a hollow portion of the piston rod 20 and is moved by a needle 47A at the tip of the damping force adjusting rod 47 that advances and retreats in the axial direction when the adjuster 46 rotates. The flow passage area of the bypass passage 48 between the piston-side oil chamber 43A and the rod-side oil chamber 43B provided in the piston holder 41 can be adjusted.

（サブバルブ装置５０）
サブバルブ装置５０は、上シリンダチューブ１６Ａの上端部に螺着されている前述のフォークボルト１５にパイプ状のガイドシャフト５１（支持軸）を螺着するとともに、ガイドシャフト５１の先端部にピストンホルダ５１Ａを螺着し、このピストンホルダ５１Ａにナット５１Ｂ等によりサブピストン５２を保持している。サブピストン５２はシリンダチューブ１６の内部でメインピストン４２に相対配置され、上シリンダチューブ１６Ａの内周部に液密に接し、前述のピストン側油室４３Ａの上方にサブタンク室５３を区画形成する。サブピストン５２は、圧側減衰バルブ５４Ａを備えてピストン側油室４３Ａとサブタンク室５３とを連絡可能とする圧側流路５４と、伸側減衰バルブ５５Ａを備えてピストン側油室４３Ａとサブタンク室５３とを連絡可能とする伸側流路５５とを備える。また、ピストンホルダ５１Ａは、圧側流路５４と伸側流路５５とをバイパスしてピストン側油室４３Ａとサブタンク室５３とを連絡可能とするバイパス路５６を備える。バイパス路５６のサブタンク室５３への開口部にはフロントフォーク１０（ダンパ１４）の伸長行程では閉じ、圧縮行程では開くチェックバルブ５７が設けられている。尚、チェックバルブ５７はフロントフォーク１０の圧縮行程で所定圧で開く。 (Sub-valve device 50)
The sub-valve device 50 has a pipe-shaped guide shaft 51 (support shaft) screwed to the fork bolt 15 screwed to the upper end portion of the upper cylinder tube 16A, and a piston holder 51A to the tip of the guide shaft 51. And the sub-piston 52 is held on the piston holder 51A by a nut 51B or the like. The sub-piston 52 is disposed relative to the main piston 42 inside the cylinder tube 16, is in fluid-tight contact with the inner peripheral portion of the upper cylinder tube 16A, and defines a sub-tank chamber 53 above the piston-side oil chamber 43A. The sub-piston 52 is provided with a pressure-side damping valve 54A to allow the piston-side oil chamber 43A and the sub-tank chamber 53 to communicate with each other, and the extension-side damping valve 55A is provided with a piston-side oil chamber 43A and the sub-tank chamber 53. And an extension-side flow channel 55 that can communicate with each other. The piston holder 51 </ b> A includes a bypass path 56 that bypasses the pressure side flow path 54 and the extension side flow path 55 to allow the piston side oil chamber 43 </ b> A and the sub tank chamber 53 to communicate with each other. A check valve 57 is provided at the opening of the bypass passage 56 to the sub tank chamber 53. The check valve 57 is closed during the extension stroke of the front fork 10 (damper 14) and opened during the compression stroke. The check valve 57 opens at a predetermined pressure during the compression stroke of the front fork 10.

フォークボルト１５に螺合された減衰力調整ロッド５８は、アジャスタ５９を備えるとともに、ガイドシャフト５１に挿入され、アジャスタ５９の回転操作により軸方向に進退する先端のニードル５８Ａによりバイパス流路５６の流路面積を調整可能とする。尚、フォークボルト１５は頭部端面の中央部にアジャスタ５９とそのホルダ５９Ａを埋込み保持している。   The damping force adjusting rod 58 screwed into the fork bolt 15 includes an adjuster 59 and is inserted into the guide shaft 51 and is flown through the bypass flow channel 56 by a needle 58A at the tip which is advanced and retracted in the axial direction by the rotating operation of the adjuster 59. The road area can be adjusted. The fork bolt 15 has an adjuster 59 and its holder 59A embedded in the center of the end face of the head.

サブバルブ装置５０は、上シリンダチューブ１６Ａの内部であって、上シリンダチューブ１６Ａとガイドシャフト５１の間の環状空間にて、フリーピストン６０を移動可能に設けるとともに、フリーピストン６０とフォークボルト１５との間に介装される加圧スプリング７０を有する。フリーピストン６０は、上シリンダチューブ１６Ａの内部のサブピストン５２より上部で、サブピストン５２と相対する。加圧スプリング７０は、圧縮コイルバネからなり、フリーピストン６０をサブピストン５２の側に向けて付勢する。   The sub-valve device 50 is provided inside the upper cylinder tube 16 </ b> A so that the free piston 60 can be moved in an annular space between the upper cylinder tube 16 </ b> A and the guide shaft 51, and between the free piston 60 and the fork bolt 15. There is a pressure spring 70 interposed therebetween. The free piston 60 is above the sub piston 52 inside the upper cylinder tube 16 </ b> A and faces the sub piston 52. The pressure spring 70 is a compression coil spring and biases the free piston 60 toward the sub-piston 52 side.

このとき、フリーピストン６０は、有底筒状体をなし、フリーピストン６０の底部６１をサブピストン５２寄りに配置するとともに、フリーピストン６０の底部６１〜筒部６２の下部の大外径部外周に設けた環状取付溝に、下ピストンリング６３Ｌ及びオイルシール、Ｏリング等の下シール部材６４Ｌを設け、これらの下ピストンリング６３Ｌ、下シール部材６４Ｌをシリンダチューブ１６の後述する連通孔８０より下の下側内周に摺接する。   At this time, the free piston 60 forms a bottomed cylindrical body, and the bottom 61 of the free piston 60 is disposed near the sub-piston 52, and the outer periphery of the large outer diameter portion below the bottom 61 to the cylindrical portion 62 of the free piston 60. A lower piston ring 63L and a lower seal member 64L such as an oil seal and an O-ring are provided in the annular mounting groove provided in the cylinder, and the lower piston ring 63L and the lower seal member 64L are located below a communication hole 80 described later of the cylinder tube 16. In sliding contact with the lower inner circumference.

また、シリンダチューブ１６（上シリンダチューブ１６Ａ）の連通孔８０より上の上側内周に、シリンダチューブ１６に嵌合して固定されるシールケース９０を設ける。シールケース９０の下部の小内径部内周に設けた環状取付溝に、フリーピストン６０の筒部６２の上部の小外径部外周が常に摺接するオイルシール、Ｏリング等の上シール部材Ｕを設ける。本実施例において、シールケース９０は、シリンダチューブ１６（上シリンダチューブ１６Ａ）の開口端寄りの上側内周に設けた拡径段差孔９１に嵌合され、シリンダチューブ１６の開口端を閉塞するフォークボルト１５と拡径段差孔９１の下端の段差面との間に挟圧固定される。   Further, a seal case 90 that is fitted and fixed to the cylinder tube 16 is provided on the upper inner periphery above the communication hole 80 of the cylinder tube 16 (upper cylinder tube 16A). An upper seal member U such as an oil seal or an O-ring is provided in an annular mounting groove provided on the inner periphery of the small inner diameter portion of the lower portion of the seal case 90 so that the outer periphery of the small outer diameter portion of the upper portion of the cylindrical portion 62 of the free piston 60 is always in sliding contact. . In this embodiment, the seal case 90 is fitted into a diameter-expanded stepped hole 91 provided on the upper inner periphery near the opening end of the cylinder tube 16 (upper cylinder tube 16A), and closes the opening end of the cylinder tube 16. It is clamped and fixed between the bolt 15 and the step surface at the lower end of the enlarged diameter step hole 91.

また、フリーピストン６０は、フリーピストン６０の底部６１の内周凹部にオイルシール等の内周シール部材６５を設ける。フリーピストン６０がダンパ１４の伸縮ストロークに伴なってシリンダチューブ１６に進入、退出するピストンロッド２０の容積を補償するために上シリンダチューブ１６Ａ及びシールケース９０とガイドシャフト５１の間の環状空間を図３に示す下降端〜図４に示す通常上昇端の間で移動する通常移動域で、フリーピストン６０に設けた下ピストンリング６３Ｌと下シール部材６４Ｌは上シリンダチューブ１６Ａの下側の小内径部７１を摺動し、フリーピストン６０の筒部６２の上部の小外径部外周７２は上シリンダチューブ１６Ａのシールケース９０に設けた上シール部材６４Ｕを摺動し、内周シール部材６５はガイドシャフト５１のストレートな外周を摺動する。フリーピストン６０は、上述の通常移動域で、下シール部材６４Ｌが上シリンダチューブ１６Ａの小内径部７１を、フリーピストン６０の小外径部外周７２が上シール部材６４Ｕを液密に摺動し、内周シール部材６５がガイドシャフト５１の外周を液密に摺動することにより、サブピストン５２の側でピストン側油室４３Ａに連通しているサブタンク室５３と、フリーピストン６０の背後の空気室（体積補償室）７３とを区画する。   Further, the free piston 60 is provided with an inner peripheral seal member 65 such as an oil seal in an inner peripheral concave portion of the bottom 61 of the free piston 60. An annular space between the upper cylinder tube 16A and the seal case 90 and the guide shaft 51 is illustrated in order to compensate for the volume of the piston rod 20 in which the free piston 60 enters and exits the cylinder tube 16 as the damper 14 expands and contracts. The lower piston ring 63L and the lower seal member 64L provided on the free piston 60 are in the normal movement range that moves between the lower end shown in FIG. 3 and the normal upper end shown in FIG. 71, the outer periphery 72 of the small outer diameter portion at the upper portion of the cylindrical portion 62 of the free piston 60 slides on the upper seal member 64U provided in the seal case 90 of the upper cylinder tube 16A, and the inner periphery seal member 65 is a guide. The straight outer periphery of the shaft 51 slides. In the free piston 60, the lower seal member 64L slides on the small inner diameter portion 71 of the upper cylinder tube 16A, and the outer periphery 72 of the small outer diameter portion of the free piston 60 slides on the upper seal member 64U in the above-described normal movement range. The inner periphery sealing member 65 fluid-tightly slides on the outer periphery of the guide shaft 51, so that the air behind the free piston 60 and the sub tank chamber 53 communicating with the piston side oil chamber 43A on the sub piston 52 side is provided. A chamber (volume compensation chamber) 73 is partitioned.

しかるに、サブバルブ装置５０は、シリンダチューブ１６の内部におけるフリーピストン６０の背後の空気室７３がリザーバ３０の空気室３２に対して遮断される。これにより、ダンパ１４の圧縮ストロークで、リザーバ３０の空気室３２の空気バネ力は、フリーピストン６０の背後の空気室７３に導入されない。ダンパ１４のフリーピストン６０の背後の空気室７３の圧力の増大をその分抑え、圧縮行程でシリンダチューブ１６に進入しようとするピストンロッド２０に作用する進入抵抗力をその分小さくし、ピストンロッド２０を進入容易にして乗心地を向上できる。   However, in the sub valve device 50, the air chamber 73 behind the free piston 60 inside the cylinder tube 16 is blocked from the air chamber 32 of the reservoir 30. Thereby, the air spring force of the air chamber 32 of the reservoir 30 is not introduced into the air chamber 73 behind the free piston 60 by the compression stroke of the damper 14. The increase in the pressure of the air chamber 73 behind the free piston 60 of the damper 14 is suppressed by that amount, and the entry resistance force acting on the piston rod 20 trying to enter the cylinder tube 16 in the compression stroke is reduced accordingly, and the piston rod 20 It is possible to improve the riding comfort by making the entry easier.

また、サブバルブ装置５０は、フロントフォーク１０のピストンロッド２０がストロークする度に、該ピストンロッド２０の外周面に付着した油室３１の油をロッドガイド部２１のシール部材２１Ｂからシリンダチューブ１６の内部に持ち込む。これにより、シリンダチューブ１６の内部の油室４３Ａ、４３Ｂ、５３の作動油が徐々に増加して高圧余剰油になり、それらの油室４３Ａ、４３Ｂ、５３の油圧が高圧化され、フリーピストン６０が前述の通常移動域の通常上昇端を超え、更に上方の所定位置たる図５に示す最上昇端まで上昇するときに、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３が、シリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通する。これにより、ダンパ１４の余剰油及び高圧が、サブタンク室５３からシリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に排出され、解放される。   The sub-valve device 50 removes the oil in the oil chamber 31 adhering to the outer peripheral surface of the piston rod 20 from the seal member 21B of the rod guide portion 21 to the inside of the cylinder tube 16 every time the piston rod 20 of the front fork 10 strokes. Bring it in. As a result, the hydraulic oil in the oil chambers 43A, 43B, 53 inside the cylinder tube 16 gradually increases to become high-pressure surplus oil, the hydraulic pressure in these oil chambers 43A, 43B, 53 is increased, and the free piston 60 5 exceeds the above-mentioned normal rising end of the normal movement range and further rises to the highest rising end shown in FIG. 5 which is a predetermined position above the sub-tank chamber 53 between the free piston 60 and the sub-piston 52. It communicates with an external reservoir 30. As a result, surplus oil and high pressure in the damper 14 are discharged from the sub tank chamber 53 to the reservoir 30 outside the cylinder tube 16 and released.

即ち、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３をシリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通可能にする連通孔８０をシリンダチューブ１６、本実施例では上シリンダチューブ１６Ａのチューブ壁を内外に貫通してシールケース９０のための拡径段差孔９１が設けられる大内径部（小内径部７１の上部で小内径部７１より大内径をなす部分）の下端寄り（シールケース９０のための拡径段差孔９１が設けられる大内径部の範囲内で小内径部７１につながるテーパ部）に穿設する。そして、フリーピストン６０が通常移動域にあるときには、図３、図４に示す如く、フリーピストン６０の外周とシールケース９０の内周に設けてある上下のシール部材６４Ｕ、６４Ｌの間にシリンダチューブ１６の連通孔８０を位置付け、該連通孔８０をサブタンク室５３に対して閉鎖する。また、フリーピストン６０が通常移動域から更に最上昇端まで上昇したときには、図５に示す如く、フリーピストン６０の外周に設けてある下シール部材６４Ｌがシリンダチューブ１６の内周のシールケース９０のための拡径段差孔９１が設けられる大内径部の下端寄りに到達すると、下シール部材６４Ｌがシールケース９０のための拡径段差孔９１が設けられる大内径部の内周から離れ、シールケース９０のための拡径段差孔９１が設けられる大内径部の下端寄りに設けられている連通孔８０をフリーピストン６０の外周とシリンダチューブ１６の内周の摺動隙間８１を介してサブタンク室５３に開放し、サブタンク室５３をシリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通する。サブタンク室５３の高圧余剰油は、図５に矢印で示す経路で、摺動隙間８１、連通孔８０を通ってリザーバ３０に排出され、解放される。また、シールケース９０の内周の上シール部材６４Ｕと内周のシール部材６５が、フリーピストン６０の背後の空気室７３を、常に、サブタンク室５３に対しても、リザーバ３０の空気室３２に対しても遮断する。   That is, the communication hole 80 that allows the sub tank chamber 53 between the free piston 60 and the sub piston 52 to communicate with the reservoir 30 outside the cylinder tube 16 is provided in the cylinder tube 16, and in this embodiment, the tube wall of the upper cylinder tube 16A is connected to the inside and outside. Near the lower end of the large inner diameter portion (the portion having a larger inner diameter than the small inner diameter portion 71 at the upper portion of the small inner diameter portion 71) through which the enlarged diameter step hole 91 for the seal case 90 is provided. A tapered portion connected to the small inner diameter portion 71 is drilled within the range of the large inner diameter portion where the enlarged diameter step hole 91 is provided. When the free piston 60 is in the normal movement range, as shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder tube is disposed between the upper and lower seal members 64U and 64L provided on the outer periphery of the free piston 60 and the inner periphery of the seal case 90. Sixteen communication holes 80 are positioned, and the communication holes 80 are closed with respect to the sub tank chamber 53. When the free piston 60 further rises from the normal movement range to the highest end, the lower seal member 64L provided on the outer periphery of the free piston 60 is attached to the seal case 90 on the inner periphery of the cylinder tube 16 as shown in FIG. When reaching the lower end of the large inner diameter portion where the enlarged diameter step hole 91 is provided, the lower seal member 64L is separated from the inner periphery of the large inner diameter portion where the enlarged diameter step hole 91 for the seal case 90 is provided, and the seal case The sub-tank chamber 53 is connected to the communication hole 80 provided near the lower end of the large inner diameter portion where the enlarged diameter step hole 91 for 90 is provided via the sliding gap 81 between the outer periphery of the free piston 60 and the inner periphery of the cylinder tube 16. The sub tank chamber 53 communicates with the reservoir 30 outside the cylinder tube 16. The high-pressure surplus oil in the sub tank chamber 53 is discharged to the reservoir 30 through the sliding gap 81 and the communication hole 80 along the path indicated by the arrow in FIG. Further, the upper seal member 64U on the inner periphery of the seal case 90 and the seal member 65 on the inner periphery cause the air chamber 73 behind the free piston 60 to always become the air chamber 32 of the reservoir 30 with respect to the sub tank chamber 53. Even against it.

尚、フロントフォーク１０にあっては、リザーバ３０の空気室３２が、シリンダチューブ１６、本実施例ではフォークボルト１５に設けたプラグボルト３３を用いて大気圧に調整される。また、フリーピストン６０の背後の空気室７３が、シリンダチューブ１６、本実施例ではフォークボルト１５に設けたプラグボルト３４を用いて大気圧に調整される。フロントフォーク１０の伸縮によって車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の摺動部からリザーバ３０の空気室３２、フリーピストン６０の背後の空気室７３のそれぞれに侵入した空気をプラグボルト３３、３４から外部へ排気できる。   In the front fork 10, the air chamber 32 of the reservoir 30 is adjusted to atmospheric pressure using the cylinder tube 16, the plug bolt 33 provided in the fork bolt 15 in this embodiment. Further, the air chamber 73 behind the free piston 60 is adjusted to atmospheric pressure by using the cylinder tube 16, the plug bolt 34 provided in the fork bolt 15 in this embodiment. Air that has entered the air chamber 32 of the reservoir 30 and the air chamber 73 behind the free piston 60 from the sliding portions of the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 due to the expansion and contraction of the front fork 10 is externally supplied from the plug bolts 33 and 34. Can be exhausted.

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３をシリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通可能にする連通孔８０をシリンダチューブ１６のチューブ壁に設け、フリーピストン６０が有底筒状体をなし、該フリーピストン６０の底部６１をサブピストン５２寄りに配置し、該フリーピストン６０の下部外周にシリンダチューブ１６の上記連通孔８０より下の下側内周に摺接する下シール部材６４Ｌを設け、シリンダチューブ１６の上記連通孔８０より上の上側内周に該シリンダチューブ１６に嵌合して固定されるシールケース９０を設け、該シールケース９０の内周にフリーピストン６０の上部外周が常に摺接する上シール部材６４Ｕを設け、フリーピストン６０が通常移動域にあるときには、フリーピストン６０に設けた下シール部材６４Ｌにより上記連通孔８０を閉鎖し、フリーピストン６０が通常移動域を超えたときに上記連通孔８０を開放してサブタンク室５３をシリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通するものにした。即ち、フリーピストン６０に下シール部材６４Ｌを設ける一方、上シール部材６４Ｕはシリンダチューブ１６に設けたシールケース９０に固定配置した。従って、サブタンク室５３からリザーバ３０に解放される高圧余剰油の一部であって、フリーピストン６０の下シール部材６４Ｌに対する上部で、フリーピストン６０とシリンダチューブ１６の環状間隙に未だ残留している高圧余剰油が、フリーピストン６０の上昇によって下シール部材６４Ｌにより押上げられるとき、上シール部材６４Ｕはシールケース９０に固定されていて、押上げられる高圧余剰油を待ち受ける如くに固定的に待機するものになる。下シール部材６４Ｌにより押上げられる高圧余剰油が上シール部材６４Ｕに強制的に給送され、上シール部材６４Ｕの潤滑性を十分にし、そのシール性を安定維持、ひいてはフリーピストン６０の背後の空気室７３の遮断性を安定維持する。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) A communication hole 80 that allows the sub tank chamber 53 between the free piston 60 and the sub piston 52 to communicate with the reservoir 30 outside the cylinder tube 16 is provided in the tube wall of the cylinder tube 16, and the free piston 60 is a bottomed cylinder. A lower seal member which is formed in a shape and has a bottom portion 61 of the free piston 60 disposed near the sub-piston 52, and slidably contacts the lower outer periphery of the free piston 60 below the communication hole 80 of the cylinder tube 16 64L is provided, and a seal case 90 is provided on the upper inner periphery above the communication hole 80 of the cylinder tube 16 to be fitted and fixed to the cylinder tube 16, and the upper portion of the free piston 60 is provided on the inner periphery of the seal case 90. An upper seal member 64U whose outer periphery is always in sliding contact is provided, and when the free piston 60 is in the normal movement range, the free piston 6 The communication hole 80 is closed by a lower seal member 64L provided at the opening, and when the free piston 60 exceeds the normal movement range, the communication hole 80 is opened to allow the sub tank chamber 53 to communicate with the reservoir 30 outside the cylinder tube 16. I decided to do it. That is, the lower seal member 64 </ b> L is provided on the free piston 60, while the upper seal member 64 </ b> U is fixedly disposed on the seal case 90 provided on the cylinder tube 16. Therefore, it is a part of the high-pressure surplus oil that is released from the sub tank chamber 53 to the reservoir 30 and still remains in the annular gap between the free piston 60 and the cylinder tube 16 above the lower seal member 64L of the free piston 60. When the high pressure surplus oil is pushed up by the lower seal member 64L by the rise of the free piston 60, the upper seal member 64U is fixed to the seal case 90, and waits fixedly so as to wait for the pushed up high pressure surplus oil. Become a thing. The high-pressure surplus oil pushed up by the lower seal member 64L is forcibly fed to the upper seal member 64U, ensuring sufficient lubricity of the upper seal member 64U, maintaining its sealing performance stably, and consequently the air behind the free piston 60 The shut-off property of the chamber 73 is stably maintained.

(b)シールケース９０の内周に固定した上シール部材６４Ｕはフリーピストン６０の上部外周に摺接するものになり、このフリーピストン６０の外周加工は容易である。フリーピストン６０の下部外周に設けた下シール部材６４Ｌはシリンダチューブ１６の下側内周に摺接するものであるから、このシリンダチューブ１６の内周加工は該チューブの下シール部材６４Ｌが摺接する下側だけの範囲に短縮され、加工性を向上し得るものになる。   (b) The upper seal member 64U fixed to the inner periphery of the seal case 90 comes into sliding contact with the upper outer periphery of the free piston 60, and the outer periphery of the free piston 60 can be easily processed. Since the lower seal member 64L provided on the outer periphery of the lower portion of the free piston 60 is in sliding contact with the lower inner periphery of the cylinder tube 16, the inner peripheral processing of the cylinder tube 16 is performed under the lower seal member 64L of the tube. It is shortened to the range only on the side, and the workability can be improved.

(c)上シール部材６４Ｕはシールケース９０の内周に固定され、シリンダチューブ１６そのものの内周に固定されるものでない。シリンダチューブ１６に比して短尺のシールケース９０の内周に上シール部材６４Ｕの取付溝を加工し、その取付溝に上シール部材６４Ｕを取付けるものになるから、上シール部材６４Ｕの取付溝の加工性、取付溝への取付性をともに向上し得るものになる。   (c) The upper seal member 64U is fixed to the inner periphery of the seal case 90 and is not fixed to the inner periphery of the cylinder tube 16 itself. Since the mounting groove of the upper seal member 64U is processed in the inner periphery of the seal case 90 which is shorter than the cylinder tube 16, and the upper seal member 64U is mounted in the mounting groove, the mounting groove of the upper seal member 64U Both processability and attachment to the mounting groove can be improved.

(d)シールケース９０が、シリンダチューブ１６の開口端寄りの上側内周に設けた拡径段差孔９１に嵌合され、シリンダチューブ１６の開口端を閉塞するフォークボルト１５と拡径段差孔９１の段差面との間に挟圧固定されるものにした。フォークボルト１５を用いて、シールケース９０をシリンダチューブ１６に簡易に固定できる。   (d) The seal case 90 is fitted into an enlarged diameter stepped hole 91 provided on the upper inner periphery near the opening end of the cylinder tube 16, and the fork bolt 15 and the enlarged diameter stepped hole 91 closing the opening end of the cylinder tube 16. It was made to be pinched and fixed between the step surfaces. The seal case 90 can be easily fixed to the cylinder tube 16 using the fork bolt 15.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。尚、本発明のシール部材は、オイルシール、Ｏリング等のいずれであっても良い。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention. The seal member of the present invention may be any of an oil seal, an O-ring and the like.

本発明は、油圧緩衝器において、フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通可能にする連通孔をシリンダチューブのチューブ壁に設け、フリーピストンが有底筒状体をなし、該フリーピストンの底部をサブピストン寄りに配置し、該フリーピストンの下部外周にシリンダチューブの上記連通孔より下の下側内周に摺接する下シール部材を設け、シリンダチューブの上記連通孔より上の上側内周に該シリンダチューブに嵌合して固定されるシールケースを設け、該シールケースの内周にフリーピストンの上部外周が常に摺接する上シール部材を設け、フリーピストンが通常移動域にあるときには、フリーピストンに設けた下シール部材により上記連通孔を閉鎖し、フリーピストンが通常移動域を超えたときに上記連通孔を開放してサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通するものにした。従って、フリーピストンの背後の空気室をリザーバの空気室に対して遮断する油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブに侵入した作動油をサブタンク室からリザーバに解放可能にしながら、フリーピストンの背後の空気室の遮断性、シリンダチューブ及びフリーピストンの加工性を向上することができる。   According to the present invention, in the hydraulic shock absorber, a communication hole that allows a sub tank chamber between the free piston and the sub piston to communicate with a reservoir outside the cylinder tube is provided in the tube wall of the cylinder tube, and the free piston is a bottomed cylindrical body. The bottom portion of the free piston is disposed near the sub-piston, and a lower seal member is provided on the lower outer periphery of the free piston so as to be in sliding contact with the lower inner periphery below the communication hole of the cylinder tube. A seal case that is fitted and fixed to the cylinder tube is provided on the upper inner periphery above the hole, and an upper seal member is provided on the inner periphery of the seal case so that the upper outer periphery of the free piston is always in sliding contact. When in the moving range, the communication hole is closed by the lower seal member provided on the free piston, and the free piston moves normally. The sub-tank chamber by opening the communication hole when it exceeds was that communicates with the outside of the reservoir of the cylinder tube. Therefore, in a hydraulic shock absorber that blocks the air chamber behind the free piston from the air chamber of the reservoir, the hydraulic oil that has entered the cylinder tube from the reservoir can be released from the sub tank chamber to the reservoir, while the air behind the free piston is released. It is possible to improve the shut-off performance of the chamber and the workability of the cylinder tube and the free piston.

１０ フロントフォーク（油圧緩衝器）
１１ 車体側チューブ
１２ 車軸側チューブ
１４ ダンパ
１５ フォークボルト
１６、１６Ａ、１６Ｂ シリンダチューブ
２０ ピストンロッド
３０ リザーバ
３２ 空気室
３４ プラグボルト
４２ メインピストン
４３Ａ ピストン側油室
４３Ｂ ロッド側油室
４４ 伸側流路
４４Ａ 伸側減衰バルブ
５１ ガイドシャフト
５２ サブピストン
５３ サブタンク室
５４ 圧側流路
５４Ａ 圧側減衰バルブ
５８ 減衰力調整ロッド
６０ フリーピストン
６４Ｌ、６４Ｕ、６５ シール部材
７０ 加圧スプリング
７３ 空気室
８０ 連通孔
９０ シールケース
９１ 拡径段差孔 10 Front fork (hydraulic shock absorber)
11 Car body side tube 12 Axle side tube 14 Damper 15 Fork bolt 16, 16A, 16B Cylinder tube 20 Piston rod 30 Reservoir 32 Air chamber 34 Plug bolt 42 Main piston 43A Piston side oil chamber 43B Rod side oil chamber 44 Extension side flow path 44A Extension side damping valve 51 Guide shaft 52 Sub piston 53 Sub tank chamber 54 Pressure side flow path 54A Pressure side damping valve 58 Damping force adjusting rod 60 Free piston 64L, 64U, 65 Seal member 70 Pressure spring 73 Air chamber 80 Communication hole 90 Seal case 91 Expanded step hole

Claims (2)

車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、
車体側チューブの内部で該車体側チューブに連結したダンパのシリンダチューブに、車軸側チューブの内部で該車軸側チューブに連結したピストンロッドに設けたメインピストンを摺動自在に挿入し、このメインピストンによりシリンダチューブの内部をピストン側油室とロッド側油室に区画し、
シリンダチューブの内部でメインピストンより上部に該メインピストンと相対するサブピストンを設け、このサブピストンによりシリンダチューブの内部のピストン側油室に対する上方にサブタンク室を区画し、サブピストンのピストン側油室とサブタンク室を連絡可能にする流路に圧側減衰バルブを設け、
シリンダチューブの内部でサブピストンより上部に、該サブピストンと相対するフリーピストンを摺動自在に設け、
フリーピストンをサブピストンの側に向けて付勢する加圧スプリングを有し、
シリンダチューブの内部におけるフリーピストンの背後の空気室が、リザーバの空気室に対して遮断され、
フリーピストンがダンパの伸縮ストロークに起因する通常移動域を超え、シリンダチューブにリザーバから侵入した作動油の高圧余剰油に起因する最上昇端まで上昇するときに、フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通してなる油圧緩衝器において、
フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通可能にする連通孔をシリンダチューブのチューブ壁に設け、
フリーピストンが有底筒状体をなし、該フリーピストンの底部をサブピストン寄りに配置し、該フリーピストンの下部外周にシリンダチューブの上記連通孔より下の下側内周に摺接する下シール部材を設け、
シリンダチューブの上記連通孔より上の上側内周に該シリンダチューブに嵌合して固定されるシールケースを設け、該シールケースの内周にフリーピストンの上部外周が常に摺接する上シール部材を設け、
フリーピストンが通常移動域にあるときには、フリーピストンに設けた下シール部材により上記連通孔を閉鎖し、フリーピストンが通常移動域を超えたときに上記連通孔を開放してサブタンク室をシリンダチューブの外部のリザーバに連通することを特徴とする油圧緩衝器。 Insert the axle side tube slidably into the body side tube,
A main piston provided on a piston rod connected to the axle side tube inside the axle side tube is slidably inserted into a cylinder tube of a damper connected to the body side tube inside the body side tube. To divide the inside of the cylinder tube into a piston side oil chamber and a rod side oil chamber,
A sub-piston facing the main piston is provided above the main piston inside the cylinder tube, and the sub-piston chamber is defined above the piston-side oil chamber inside the cylinder tube by the sub-piston. A pressure-side damping valve is provided in the flow path that enables communication between the sub tank chamber and
A free piston facing the sub piston is slidably provided above the sub piston inside the cylinder tube.
A pressure spring that biases the free piston toward the sub-piston,
The air chamber behind the free piston inside the cylinder tube is blocked against the reservoir air chamber,
When the free piston exceeds the normal travel range due to the expansion / contraction stroke of the damper and rises to the highest end due to the high pressure surplus of hydraulic oil that has entered the cylinder tube from the reservoir, the sub tank between the free piston and the sub piston In the hydraulic shock absorber formed by communicating the chamber with the reservoir outside the cylinder tube,
A communication hole that allows the sub tank chamber between the free piston and the sub piston to communicate with the reservoir outside the cylinder tube is provided in the tube wall of the cylinder tube.
A lower seal member in which a free piston forms a bottomed cylindrical body, a bottom portion of the free piston is disposed near the sub piston, and is slidably contacted with a lower outer periphery of the free piston below the communication hole of the cylinder tube. Provided,
A seal case that is fitted and fixed to the cylinder tube is provided on the upper inner circumference above the communication hole of the cylinder tube, and an upper seal member that is always in sliding contact with the upper outer circumference of the free piston is provided on the inner circumference of the seal case. ,
When the free piston is in the normal movement range, the communication hole is closed by a lower seal member provided on the free piston, and when the free piston exceeds the normal movement range, the communication hole is opened and the sub tank chamber is placed in the cylinder tube. A hydraulic shock absorber communicating with an external reservoir. 前記シールケースが、シリンダチューブの開口端寄りの上側内周に設けた拡径段差孔に嵌合され、シリンダチューブの開口端を閉塞するフォークボルトと拡径段差孔の段差面との間に挟圧固定される請求項１に記載の油圧緩衝器。   The seal case is fitted into an enlarged step hole provided on the upper inner periphery near the opening end of the cylinder tube, and is sandwiched between the fork bolt that closes the opening end of the cylinder tube and the step surface of the expanding step hole. The hydraulic shock absorber according to claim 1, which is pressure-fixed.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015021505A (en) * 2013-07-16 2015-02-02 カヤバ工業株式会社 Damper

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