JP2010228469A - Shock absorbing type steering device - Google Patents
Shock absorbing type steering device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010228469A JP2010228469A JP2009074913A JP2009074913A JP2010228469A JP 2010228469 A JP2010228469 A JP 2010228469A JP 2009074913 A JP2009074913 A JP 2009074913A JP 2009074913 A JP2009074913 A JP 2009074913A JP 2010228469 A JP2010228469 A JP 2010228469A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capsule
- mounting seat
- temporary holding
- hole
- elastic tongue
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
この発明は、衝撃吸収式ステアリング装置に関する。 The present invention relates to an impact absorbing steering device.
衝撃吸収式ステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムを、衝撃吸収するときに、車体から離脱させるようにしている。このために、ステアリングコラムに固定されるブラケットに、左右両側に延びる一対の取付座を設けており、この取付座を、後述するカプセルにより車体に取り付けるようにしている(例えば、特許文献1,2,3参照。)。 In the shock absorbing steering device, the steering column that rotatably supports the steering shaft is detached from the vehicle body when absorbing the shock. For this purpose, the bracket fixed to the steering column is provided with a pair of mounting seats extending on both the left and right sides, and the mounting seats are mounted on the vehicle body by a capsule to be described later (for example, Patent Documents 1 and 2). , 3).
上述のカプセルは、取付座の上下両側に配置される一対の固定片を含んでいる。一対の固定片が、取付座を挟持した状態で、例えば、ボルトおよびナットにより車体に取り付けられる。また、衝撃吸収するときには、取付座が、一対の固定片に対して離脱方向に移動するようになっている。
例えば、特許文献3のカプセルの一対の固定片は、連結部を介して互いに連結されている。一対の固定片と連結部とが、互いに一体に形成されている。
The capsule described above includes a pair of fixed pieces disposed on both upper and lower sides of the mounting seat. The pair of fixed pieces are attached to the vehicle body by, for example, bolts and nuts in a state where the attachment seat is sandwiched. In addition, when absorbing the impact, the mounting seat moves in the detaching direction with respect to the pair of fixed pieces.
For example, the pair of fixed pieces of the capsule of
また、特許文献1には、カプセルの一方の固定片に設けた突起を取付座の窪みに係合することが提案されている。 Patent Document 1 proposes that a protrusion provided on one fixed piece of a capsule is engaged with a recess of a mounting seat.
しかし、特許文献3のカプセルにおいては、カプセルが取り付けられた取付座が、車体に取り付けられる前の状態では、離脱方向に関しての固定片と取付座との相対移動は、摩擦力のみで規制されている。その結果、取付座を車体に取り付ける前に、取付座からカプセルが脱落してしまうことがある。カプセルが脱落すると、取付座にカプセルを再度取り付ける必要があるので、手間がかかる。
However, in the capsule of
そこで、この発明の目的は、車体への取付け前にカプセルが取付座から脱落することを防止できる衝撃吸収式ステアリング装置を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an impact-absorbing steering device that can prevent a capsule from falling off a mounting seat before being attached to a vehicle body.
上記の目的を達成するための請求項1記載の発明は、ステアリングコラム(15)に固定されたコラムブラケット(23)と、上記コラムブラケットの取付座(28)に所定の摩擦保持力で保持され、衝撃吸収のときに上記取付座が離脱方向(Y1)に離脱可能に上記取付座を挟持するカプセル(27)と、を備え、上記カプセルは、単一の材料で一体に形成され、上記カプセルは、上記取付座を挟持する第1および第2の部分(61,62)と、上記第1および第2の部分間を連結する連結部(63)と、を含み、上記カプセルの上記第1および第2の部分の少なくとも一方が、片持ち状に支持された弾性舌片(71)を含み、上記弾性舌片の先端部(74)および上記取付座の何れか一方に、凹部(80)または貫通孔(54)が設けられ、他方に、上記凹部または上記貫通孔に係合可能な仮保持用突起(75)が設けられていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置(1)である。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a column bracket (23) fixed to the steering column (15) and a mounting seat (28) of the column bracket are held with a predetermined friction holding force. A capsule (27) that sandwiches the mounting seat so that the mounting seat can be detached in the direction of separation (Y1) when absorbing shock, and the capsule is integrally formed of a single material. Includes first and second parts (61, 62) for sandwiching the mounting seat, and a connecting part (63) for connecting the first and second parts, and the first of the capsule And at least one of the second portions includes an elastic tongue piece (71) supported in a cantilevered manner, and a concave portion (80) is provided at one of the distal end portion (74) of the elastic tongue piece and the mounting seat. Or a through hole (54) is provided. , While the a the recess or projection for engagable temporarily held in the through hole (75) shock absorbing steering apparatus, wherein a is provided (1).
請求項2記載の発明は、請求項1において、上記弾性舌片の一側縁(72)は、上記カプセルの上記第1および第2の部分の上記少なくとも一方に形成された切り込み(73)により区画されていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置である。
請求項3記載の発明は、請求項1または2において、上記仮保持用突起は、上記取付座の離脱時に上記凹部または貫通孔の縁部(82,56)に接触可能な傾斜面(75a)を含み、上記傾斜面は、上記離脱方向に対して所定の傾斜角(D1)をなしていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置である。
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the one side edge (72) of the elastic tongue piece is formed by a cut (73) formed in the at least one of the first and second portions of the capsule. An impact-absorbing steering device characterized by being partitioned.
The invention according to
なお、上記括弧内の英数字は、後述の実施形態における対応構成要素の参照符号を示すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。 In addition, although the alphanumeric characters in the parentheses indicate reference signs of corresponding components in the embodiments described later, the scope of the claims is not limited by these reference signs.
請求項1記載の発明によれば、取付座およびカプセルの何れか一方に設けた仮保持用突起が、取付座およびカプセルの他方に設けた凹部または貫通孔に係合するときに、カプセルと取付座との離脱方向に関する相対移動が確実に規制される。その結果、取付座が車体へ取り付けられる前の取付座からのカプセルの脱落が防止される。
また、例えば、仮保持用突起が、片持ち状に支持された弾性舌片の先端部に設けられているので、仮保持用突起が変位し易い。その結果、カプセルを取付座に取り付けるときに、仮保持用突起と凹部または貫通孔とを係合させ易い。また、衝撃吸収するときに仮保持用突起と凹部または貫通孔との係合を解除するのに要する力を小さくできるので、仮保持用突起が衝撃吸収荷重に与える影響を小さくできる。すなわち、衝撃吸収荷重のばらつきを小さくできる。また、凹部または貫通孔が、弾性舌片の先端部に設けられている場合も、同じ効果を得ることができる。
According to the first aspect of the present invention, when the temporary holding projection provided on one of the mounting seat and the capsule engages the recess or the through hole provided on the other of the mounting seat and the capsule, the capsule is attached to the capsule. Relative movement in the direction of separation from the seat is reliably regulated. As a result, the capsule is prevented from falling off the mounting seat before the mounting seat is attached to the vehicle body.
In addition, for example, the temporary holding projection is provided at the tip of the elastic tongue piece supported in a cantilevered manner, so that the temporary holding projection is easily displaced. As a result, when the capsule is attached to the attachment seat, the temporary holding projection and the recess or the through hole are easily engaged. Further, since the force required to release the engagement between the temporary holding projection and the concave portion or the through hole when absorbing the shock can be reduced, the influence of the temporary holding projection on the impact absorbing load can be reduced. That is, the variation in the shock absorbing load can be reduced. Moreover, the same effect can be acquired also when the recessed part or the through-hole is provided in the front-end | tip part of the elastic tongue piece.
請求項2記載の発明によれば、切り込みの長さを調節することにより、弾性舌片の大きさを、ひいては弾性舌片の弾性復元力を調節できる。従って、仮保持用突起と凹部または貫通孔との係合を解除するのに要する力を調節することができる。
請求項3記載の発明によれば、仮保持用突起と凹部または貫通孔との係合を解除するのに要する力を小さくすることができるので、仮保持用突起が衝撃吸収荷重に与える影響を小さくできる。
According to invention of Claim 2, the magnitude | size of an elastic tongue piece and by extension the elastic restoring force of an elastic tongue piece can be adjusted by adjusting the length of a notch | incision. Accordingly, the force required to release the engagement between the temporary holding projection and the recess or the through hole can be adjusted.
According to the invention of
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態では、衝撃吸収式ステアリング装置が電動パワーステアリング装置である場合に則して説明するが、本発明をマニュアル操舵のステアリング装置に適用するようにしてもよい。また、本実施の形態では、衝撃吸収式ステアリング装置が、チルト調整可能である場合に則して説明するが、本発明をチルト調整機能を持たないステアリング装置に適用してもよい。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Although the present embodiment will be described based on the case where the shock absorbing steering device is an electric power steering device, the present invention may be applied to a steering device for manual steering. In the present embodiment, the shock absorbing steering apparatus will be described based on the case where the tilt adjustment is possible. However, the present invention may be applied to a steering apparatus having no tilt adjustment function.
図1は、本発明の一実施の形態の衝撃吸収式ステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図1を参照して、衝撃吸収式ステアリング装置1は、ステアリングホイール等の操舵部材2に連結されたステアリングシャフト3と、ステアリングシャフト3に自在継手4を介して連結された中間軸5と、中間軸5に自在継手6を介して連結されたピニオン軸7と、ピニオン軸7の端部近傍に設けられたピニオン7aに噛み合うラック8aを有する転舵軸としてのラック軸8とを備えている。
FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of an impact absorption type steering apparatus according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, an impact absorbing steering device 1 includes a
ピニオン軸7およびラック軸8を含むラックアンドピニオン機構によって、操舵機構A1が構成されている。ラック軸8は、車体側部材9に固定されたハウジング10によって、車両の左右方向に沿う軸方向(図1の紙面とは直交する方向)に移動可能に支持されている。ラック軸8の各端部は、図示していないが、対応するタイロッドおよび対応するナックルアームを介して対応する転舵輪に連結されている。
A steering mechanism A1 is configured by a rack and pinion mechanism including the
ステアリングシャフト3は、例えばスプライン結合を用いて、同行回転可能に且つ当該ステアリングシャフト3の軸方向に相対移動可能に互いに連結されたアッパーシャフト11およびロアーシャフト12を有している。アッパーシャフト11とロアーシャフト12とをスプライン結合するにあたり、アッパーシャフト11に雌スプラインを形成し、ロアーシャフト12に雄スプラインを形成してもよいし、また、その逆の構成にすることもできる。
The steering
操舵部材2が上側となるように、ステアリングシャフト3の中心軸線が車両の前後方向X1,X2に対して斜めに配置されている。この状態で、ステアリングシャフト3は、車体側部材13,14に固定されたステアリングコラム15によって、図示しない軸受を介して回転可能に支持されている。ここで、車体側部材13,14は、車体の一部であってもよいし、この車体の一部に固定された部材であってもよい。
The central axis of the
ステアリングコラム15は、ステアリングシャフト3の軸方向に相対移動可能に互いに嵌め合わされた筒状のアッパージャケット16および筒状のロアージャケット17と、ステアリングシャフト3の軸方向に関してのロアージャケット17の下端に連結されたハウジング18とを有している。ハウジング18内には、操舵補助用の電動モータ19の動力を減速してロアーシャフト12に伝達する減速機構20が収容されている。減速機構20は、電動モータ19の回転軸(図示せず)と同行回転可能に連結された駆動ギヤ21と、駆動ギヤ21に噛み合いロアーシャフト12と同行回転する従動ギヤ22とを有している。
The
ステアリングコラム15は、車両後方X1側のコラムブラケット23を介して車体側部材13に固定されており、また、車両前方X2側のロアーブラケット24を介して車体側部材14に固定されている。
ロアーブラケット24は、ステアリングコラム15のロアージャケット17にハウジング18を介して固定されており、車体に支持されている。具体的には、ロアーブラケット24は、車体側部材14から突出する固定ボルト25と当該固定ボルト25に螺合するナット26とを用いて、車体側部材14に固定されている。固定ボルト25は、両端に雄ねじが形成されたスタッドボルトであり、固定ボルト25の一端が車体側部材14に固定され、固定ボルト25の他端がナット26とねじ嵌合している。ロアーブラケット24は、チルト調整に応じて、変形可能に構成されている。
The
The
また、衝撃吸収ステアリング装置1は、ステアリングコラム15に固定されたコラムブラケット23と、このコラムブラケット23を車体に取り付けるためのカプセル27とを有している。コラムブラケット23は、取付座28を有している。この取付座28は、後述するように離脱可能にカプセル27により保持されている。また、取付座28は、カプセル27を介して車体に取り付けられている。カプセル27は、車体側部材13から下方に突出する固定ボルト31と、当該固定ボルト31に螺合するナット32とを用いて、車体側部材13に固定されている。
The shock absorbing steering device 1 has a
図2は、図1のII−II線に沿う断面図である。図2を参照して、固定ボルト31は、左右一対で設けられており、各固定ボルト31の軸方向Z1が鉛直方向に沿うかまたは鉛直方向に対して斜めになるようにされている。各固定ボルト31は、取付座28およびカプセル27を挿通している。各固定ボルト31は、両端に雄ねじが形成されたスタッドボルトであり、固定ボルト31の一端が車体側部材13に固定され、固定ボルト31の他端がナット32とねじ嵌合している。また、ナット32とカプセル27との間に、座金33が介在している。
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. With reference to FIG. 2, the fixing
各固定ボルト31にナット32を締め込むことによって、車体側部材13とナット32との間に座金33、取付座28およびカプセル27を挟持し、これにより、取付座28を車体側部材13に固定している。取付座28、カプセル27、固定ボルト31およびナット32によって、ステアリングコラム15の取付構造B1が構成されている。
なお、ステアリングコラム15の取付構造B1に関しては、固定ボルト31の軸方向Z1に沿って上方または下方を、単に上方または下方ともいう。
By tightening the
As for the mounting structure B1 of the
コラムブラケット23は、車体に固定される固定側ブラケットとしてのアッパーブラケット35と、可動側ブラケットとしてのチルトブラケット36とを有している。チルトブラケット36は、ステアリングコラム15のアッパージャケット16に固定されている。アッパーブラケット35とチルトブラケット36とは、後述するように締め付け軸37を介して互いに位置調整可能に連結されている。すなわち、アッパーブラケット35とチルトブラケット36とは、チルトロック状態では、互いに相対移動不能に連結されており、一方で、チルトロック解除状態では、互いに相対移動できるようになっている。
The
アッパーブラケット35は、例えば、板金により形成されている。アッパーブラケット35は、左右一対の取付座28を有する上板41と、上板41に固定された下向きに開放する溝形をなす主体部42とを有している。主体部42は、上板41の下面に固定された上板としてのウェブ43と、ウェブ43の両端から延設された一対の側板44とを有している。
The
一方、チルトブラケット36は、アッパーブラケット35の一対の側板44に対向する一対の側板46を有している。また、アッパーブラケット35の側板44およびチルトブラケット36の側板46を貫通するボルトからなる締め付け軸37が設けられている。この締め付け軸37に螺合するナット48を、操作レバー49の回転操作によって回転させることにより、締め付け軸37としてのボルトの頭部とナット48との間に、両側板44,46を締め付け、両側板44,46をロックする。これにより、チルト調整後の操舵部材の位置のロック(チルトロック)が達成される。
On the other hand, the
図3は、図1の衝撃吸収式ステアリング装置1の要部の平面図であり、部分的に断面表示されている。図4は、図3に示す要部の分解斜視図である。図3と図4を参照して、アッパーブラケット35の取付座28には、衝撃吸収のときに、カプセル27から取付座28を離脱させるために車両後方X1に向けて開放した切欠溝51が形成されている。
また、取付座28は、カプセル27を位置決めするための係合部としての係合突起52と、カプセル27の脱落を防止するための2つの貫通孔54とを有している。
FIG. 3 is a plan view of a main part of the shock absorption type steering apparatus 1 of FIG. 1 and is partially shown in cross section. FIG. 4 is an exploded perspective view of the main part shown in FIG. Referring to FIGS. 3 and 4, the mounting
Further, the mounting
係合突起52は、取付座28の下面から下方に突出している。係合突起52は、例えば、円柱形状をなしている。
貫通孔54は、取付座28を上下に貫通している。貫通孔54は、円筒面形状の内面としての内周55を有している。
図5(a)は、図3に示すカプセル27の上面図であり、図5(b)は、図3に示すカプセル27の側面図であり、図5(c)は、図3に示すカプセル27の下面図であり、(a),(b)および(c)のそれぞれは、部品単品状態を示す。
The
The through
5 (a) is a top view of the
図4および図5(b)を参照して、カプセル27は、取付座28を固定するために取付座28を挟持する一対の固定片としての第1および第2の部分61,62と、第1および第2の部分61,62間を連結する連結部63とを含んでいる。また、カプセル27は、第1および第2の部分61,62間の間隔を規制する規制部としての筒部64を有している。筒部64は、第1の部分61から第2の部分62に向けて所定長さで延びている。
4 and 5B, the
カプセル27は、単一の材料で一体に形成されている。例えば、第1の部分61と、第2の部分62と、連結部63と、筒部64とは、単一の材料としての鋼等の金属製板材により一体に形成されている。
第1および第2の部分61,62は、それぞれ板状をなしている。第1および第2の部分61,62は、カプセル27から取付座28を離脱させる離脱方向Y1に対して直交する方向に、互いに対向している。第1および第2の部分61,62の間に、取付座28の切欠溝51の縁部が挿入されるようになっている。
The
The first and
第1の部分61は、取付座28を弾力的に押圧する押圧部65を有している。押圧部65は、湾曲形状をなしており、第2の部分62に向けて突出している。押圧部65は、弾性変形し易いので、弾接荷重が低くなると共に、衝撃吸収するときの取付座28の抜け荷重を安定させることができる。
また、カプセル27の部品単品の状態において、第1の部分61と第2の部分62との間隔は、取付座28の肉厚よりも小さくされている。より具体的には、第1の部分61の押圧部65と第2の部分62との間隔が、取付座28の肉厚よりも小さくされている。これにより、後述する仮保持状態において、連結部63が弾性曲げ変形することにより、第1および第2の部分61,62が取付座28を弾力的に押圧状態で挟持できるようになっている(図6(a)参照。)。
The
Further, in the state of the single component of the
図4および図5(a)を参照して、カプセル27には、第1の部分61および第2の部分62を挿通する取付孔としてのボルト挿通孔66が形成されている。
ボルト挿通孔66は、第1および第2の部分61,62が互いに対向する対向方向(具体的には、図5(a)の紙面垂直方向に相当する上下方向)に挿通している。また、ボルト挿通孔66は、取付座28の離脱方向Y1に長い長孔に形成されている。ボルト挿通孔66は、第1の部分61に形成された長孔と、第2の部分62に形成された長孔と、第1の部分61に形成された筒部64の内部とが、互いに連通することにより構成されている。ボルト挿通孔66には、固定ボルト31が挿通するようになっている。
With reference to FIGS. 4 and 5A, the
The
図4および図5(c)を参照して、カプセル27は、取付座28への位置決めのために取付座28に係合する複数の係合部として、単一の係合凹部67および複数、例えば、2つの係合凸部68を有している。
係合凹部67は、第2の部分62の縁部に形成されており、取付座28の係合突起52と係合するようになっている(図6(a)および図6(b)参照。)。
4 and 5 (c), the
The engaging
図5(b)および図5(c)を参照して、各係合凸部68は、第2の部分62から第1の部分61に向けて突出しており、取付座28の切欠溝51の縁部に係合するようになっている(図6(a)および図6(b)参照。)。
なお、カプセル27と取付座28とを互いに位置決めするためにカプセル27および取付座28に設けられた係合部としては、互いに係合する一対の係合部の上述の凹凸関係が逆にされる場合も考えられる。
With reference to FIGS. 5B and 5C, each engaging
In addition, as the engaging portion provided in the
図4および図5(c)を参照して、カプセル27の第2の部分62は、片持ち状に支持された一対の弾性舌片71を含んでいる。
各弾性舌片71は、カプセルの第1および第2の部分61,62の対向方向に弾性曲げ変形しやすい形状を有している。すなわち、各弾性舌片71は、短冊形状をなして、離脱方向Y1に直線状に延びている。弾性舌片71の長手方向に垂直な断面において、弾性舌片71は長方形をなしており、上述の対向方向に薄く形成されている。
4 and 5C, the
Each
各弾性舌片71は、幅方向(長手方向および対向方向にともに垂直な方向に相当する。)に互いに対向する一対の側縁72を有している。各弾性舌片71の一側縁72は、カプセル27の第2の部分62に形成された切り込み73により区画されている。切り込み73により区画された一側縁72とは反対側の側縁72は側方に開放されている。
各弾性舌片71の先端部74は、仮保持用突起75と、板状の主体部76とを有している。仮保持用突起75は、主体部76の上面から突出している。
Each
The
仮保持用突起75は、例えば、部分球状をなしている。仮保持用突起75は、第1および第2の部分61,62の対向方向に沿って、第1の部分61に向けて突出している。仮保持用突起75と主体部76とは、単一材料により互いに一体に形成されている。なお、仮保持用突起75は、主体部76に取り付けられるようにしてもよい。
図1を参照して、本衝撃吸収式ステアリング装置1を車体に組み付けるには、先ず、本衝撃吸収式ステアリング装置1の部分組立品としてのユニットが組み立てられる。このユニットは、ステアリングコラム15、コラムブラケット23、およびロアーブラケット24を有しており、これらを互いに連結して、これらを一体に扱えるようにしたものであるが、カプセル27、固定ボルト31、ナット32および座金33は有していない。
The
Referring to FIG. 1, in order to assemble the shock absorbing steering device 1 to a vehicle body, first, a unit as a subassembly of the shock absorbing steering device 1 is assembled. This unit has a
次に、上述のユニットのコラムブラケット23の取付座28に、カプセル27を取り付けて、仮保持状態とする。このときの上述のユニットには、固定ボルト31、ナット32および座金33は取り付けられていない。
次に、カプセル27が仮保持状態で取り付けられた上述のユニットのコラムブラケット23およびロアーブラケット24を車体に取り付けて、取付状態とする。なお、車体へのコラムブラケット23およびロアーブラケット24の取付順序は、限定されない。以下、詳細に説明する。
Next, the
Next, the
図6(a)は、図3に示すカプセル27を取付座28に仮保持した状態の側面図であり、図6(b)は、図3に示すカプセル27を取付座28に仮保持した状態の下面図である。図7は、図6(b)のVII −VII 断面の要部の拡大断面図である。
図6(a)および図6(b)を参照して、仮保持状態では、上側の第1の部分61の押圧部65と、下側の第2の部分62との間に、取付座28の切欠溝51の縁部が弾力的に押圧状態で挟持されている。これにより、第1の部分61の押圧部65と取付座28とは、この間に生じる摩擦力により相対移動を規制されている。また、第2の部分61と取付座28とは、この間に生じる摩擦力により相対移動を規制されている。
6A is a side view of the state where the
6A and 6B, in the temporary holding state, the mounting
また、仮保持状態では、第2の部分62の係合凹部67が、取付座28の係合突起52に係合している。第2の部分62の2つの係合凸部68が、取付座28の切欠溝51の対応する縁部に係合している。その結果、カプセル27は、離脱方向Y1に取付座28に位置決めされており、また、離脱方向Y1に直交する方向(車体の左右方向に相当する。)に関して取付座28に位置決めされている。
Further, in the temporary holding state, the
図7を参照して、仮保持状態では、仮保持用突起75は、貫通孔54に係合している。具体的には、仮保持用突起75の基部が、貫通孔54の内周55の端部の縁部56に嵌合している。仮保持用突起75の一部としての基部の全周が、貫通孔54の内周55の一部としての端部の縁部56の全周と接触している。これにより、カプセル27が離脱方向Y1とは逆向きの方向に取付座28から脱落することが防止されている。
With reference to FIG. 7, in the temporary holding state, the
なお、仮保持用突起75が貫通孔54に係合した状態としては、仮保持用突起75の少なくとも一部が、貫通孔54の内周55の少なくとも一部に接触して、貫通孔54に挿入されていればよい。また、後述する変形例としての凹部80(例えば図10(a)参照。)についても同様である。
また、仮保持用突起75の基部は、傾斜面75aを含んでいる。この傾斜面75aは、離脱方向Y1とは逆向きの方向に対して所定の傾斜角D1をなしている。傾斜面75aは、通常時に貫通孔54の縁部56に接触しているとともに、衝撃吸収するときのカプセル27からの取付座28の離脱時にも、貫通孔54の縁部56に接触している。
The
Further, the base portion of the
仮保持用突起75が突出する方向と離脱方向Y1とを含む断面(図7が相当)において、上述の傾斜角D1は、傾斜面75aの接線L1が延びる接線方向と、離脱方向Y1(主体部77の表面でもよい)とのなす角度である。
傾斜角D1は、例えば、鋭角に設定されている。この場合、仮保持状態での仮保持用突起75と貫通孔54の内周55との係合が維持され易く、且つ衝撃吸収するときに貫通孔54からの仮保持用突起75の離脱が案内されることにより仮保持用突起75と貫通孔54との係合が容易に解除される。
In the cross section including the direction in which the
The inclination angle D1 is set to an acute angle, for example. In this case, the engagement between the
図8は、図3のカプセル27と取付座28とナット32との取付状態の下面図である。図9(a)は、図8のIX−IX断面のカプセル27と取付座28とナット32との取付状態の断面図であり、衝撃吸収前の通常時を示し、図9(b)は、図9(a)のカプセル27と取付座28とナット32との衝撃吸収するときの断面図である。
図8および図9(a)を参照して、カプセル27が仮保持された上述のユニットを車体に取り付けるときに、仮保持状態のカプセル27は取付座28に全方向に位置規制された状態で、脱落の虞なく保持される。従って、カプセル27が仮保持された上述のユニットを、搬送するときや、車体に組み付けるときに、取付座28からカプセル27が脱落しないように、厳重な注意を払わずに済み、ユニットを扱い易く、作業が容易になる。
8 is a bottom view of the
Referring to FIGS. 8 and 9A, when the above-mentioned unit temporarily held by the
取付状態では、固定ボルト31は、カプセル27のボルト挿通孔66および座金33を挿通して、ナット32に螺合されている。固定ボルト31とナット32とは、互いに締め込まれている。カプセル27の第1の部分61が、車体側部材13と当接している。第2の部分62は、ボルト挿通孔66の縁部において、座金33と当接している。筒部64の延設端が、第2の部分62の対向面としての上面に当接しており、これにより、第1および第2の部分61,62間の間隔が規制されている。
In the mounted state, the fixing
また、取付状態においても、上述の仮保持状態と同様に、第2の部分62の係合凹部67が、取付座28の係合突起52に係合している。これに加えて、第2の部分62の2つの係合凸部68が、取付座28の切欠溝51の対応する縁部に係合している。その結果、カプセル27が取付座28に位置決めされている。また、仮保持用突起75が、取付座28の貫通孔54に嵌合している。
Also in the mounted state, the engaging
取付状態では、弾性舌片71が確実に弾性変形できるように、平面視で、弾性舌片71は、ボルト挿通孔66の縁部、座金33およびナット32とは離隔して配置されている。切り込み73の切り込み端77は、第2の部分62における座金33およびナット32の何れか一方と接触可能な長円形の領域78の外側に配置されている。
図9(a)および図9(b)を参照して、カプセル27は、車体側部材13に固定されるとともに、取付座28を離脱可能に保持している。
In the mounted state, the
Referring to FIGS. 9A and 9B, the
すなわち、衝撃吸収前の通常時には、カプセル27は、取付座28を車体側部材13に対して固定状態で保持している。カプセル27は、アッパーブラケット35の取付座28に所定の摩擦保持力で保持されており、取付座28とカプセル27との相対移動が規制されている。
衝撃吸収するときには、カプセル27は、取付座28の離脱を許容するようになっている。衝突時の衝撃力が、上述の所定の摩擦保持力を上回るときには、取付座28はカプセル27から離脱方向Y1に離脱する。
In other words, the
When absorbing the impact, the
図1および図9(b)を参照して、衝突時に運転者が操舵部材2にぶつかると、ステアリングコラム15が操舵部材2から衝撃を受ける。このときの衝撃力が、上述の所定の摩擦保持力を上回ると、アッパーブラケット35の取付座28がカプセル27から離脱し、離脱方向Y1(車体に対して前方)に相対移動する。これととともに、アッパージャケット16およびロアージャケット17がステアリングシャフト3の軸方向に互いに相対摺動しつつ、アッパーシャフト11およびロアーシャフト12が軸方向に互いに相対摺動する。このときの部材同士の間の摩擦抵抗等により衝撃を吸収する。
With reference to FIG. 1 and FIG. 9B, when the driver hits the steering member 2 at the time of a collision, the
また、衝突時の衝撃を受けるとすぐに、カプセル27の弾性舌片71が弾性曲げ変形し、仮保持用突起75が貫通孔54から離脱し、仮保持用突起75と貫通孔54との係合が解除される。従って、衝撃吸収荷重に与える影響が極めて小さい。
図6(a)および図6(b)を参照して、本実施の形態では、カプセル27の第2の部分62は、片持ち状に支持された弾性舌片71を含み、弾性舌片71の先端部74に設けられた仮保持用突起75が、取付座28に形成された貫通孔54に係合されている。
As soon as the impact at the time of collision is received, the
6 (a) and 6 (b), in the present embodiment, the
これにより、カプセル27の仮保持用突起75が取付座28の貫通孔54に係合しているので、カプセル27と取付座28との離脱方向Y1に関する相対移動が確実に規制される。従って、取付座28が車体へ取り付けられる前に、カプセル27が取付座28から脱落することが防止される。
また、仮保持用突起75が、片持ち状に支持された弾性舌片71の先端部74に設けられているので、変位し易い。その結果、カプセル27を取付座28に取り付けるときに、仮保持用突起75と貫通孔54とを係合させ易い。また、衝撃吸収するときに仮保持用突起75と貫通孔54との係合を解除するのに要する力を小さくできるので、仮保持用突起75が衝撃吸収荷重に与える影響を小さくできる。すなわち、衝撃吸収荷重のばらつきを小さくできる。
Thereby, since the
Further, since the
また、本実施形態では、弾性舌片71の一側縁72は、カプセル27の第2の部分62に形成された切り込み73により区画されている。この場合、切り込み73の長さを調節することにより、弾性舌片71の大きさを、ひいては弾性舌片71の弾性復元力を調節できる。従って、仮保持用突起75と貫通孔54との係合を解除するのに要する力を調節することができる。
In the present embodiment, one
図7を参照して、本実施形態では、仮保持用突起75は、カプセル27の離脱時に貫通孔54の縁部56に接触可能な傾斜面75aを含み、傾斜面75aは、離脱方向Y1とは逆向きの方向に対して所定の傾斜角D1をなしている。この場合、仮保持用突起75と貫通孔54との係合を解除するのに要する力をより一層小さくすることができるので、仮保持用突起75が衝撃吸収荷重に与える影響をより一層小さくできる。
Referring to FIG. 7, in the present embodiment, the
なお、この効果を得るための傾斜面75aは、上述のように縁部56に接触可能であればよい。すなわち、傾斜面75aは、通常時には、縁部56に接触していなくても、上述の衝突時のカプセル27の離脱時に、貫通孔54の縁部56に接触できるようになっていればよい。
また、本実施形態について、以下のような変形例を考えることができる。以下の説明では、上述の実施形態と異なる点を説明する。なお、他の構成については、上述の実施形態と同様である。
In addition, the
Moreover, the following modifications can be considered about this embodiment. In the following description, differences from the above-described embodiment will be described. In addition, about another structure, it is the same as that of the above-mentioned embodiment.
例えば、図10(a)は、図7に示したカプセル27と取付座28についての第1の変形例の要部の断面図であり、図10(b)は、図7に示したカプセル27と取付座28についての第2の変形例の要部の断面図である。
図7に示す貫通孔54に代えて、図10(a)および図10(b)に示す凹部80を形成し、この凹部80に仮保持用突起75を係合させるようにしてもよい。凹部80は、取付座28の下面から所定深さの有底形状をなしている。凹部80は、内面として円筒形状の側面81を有している。凹部80の側面81に仮保持用突起75が係合している。より詳しくは、凹部80の側面81の端部としての縁部82に仮保持用突起75の基部の傾斜面75aが嵌合状態で、当接している。なお、仮保持用突起75は、凹部80の側面81の縁部82に係合していたが、側面81の縁部82以外の部分に係合してもよい。
For example, FIG. 10A is a cross-sectional view of the main part of the first modification of the
Instead of the through
図10(a)では、凹部80は、例えば、切除加工により形成されてなる。凹部80の背面側において、取付座28の上面部分は、平坦に形成されている。また、図10(b)を参照して、凹部80は、例えば、塑性加工により形成されてもよい。凹部80の背面側において、取付座28の上面部分が、上方に突出しており、凸部83が形成されている。図10(a)および図10(b)に示す凹部80の場合においても、図7の貫通孔54の場合と同様の効果を得ることができる。
In FIG. 10A, the
図5(c)では、弾性舌片71の一側縁72が、切り込み73により区画されていたが、弾性舌片71の両側縁72が、切り込み73により区画されてもよいし、または側方に開放されていてもよい。
また、上述の各実施形態では、図5(b)に示すように、弾性舌片71は、第2の部分62に形成された場合について説明したが、以下のようにしてもよい。すなわち、カプセル27の第1および第2の部分61,62の少なくとも一方が、片持ち状に支持された弾性舌片71を含んでいればよい。また、好ましくは、この弾性舌片71の一側縁72は、カプセル27の第1および第2の部分61,62の上述の少なくとも一方に形成された切り込み73により区画されていればよい。また、弾性舌片71は、少なくともひとつがあればよい。また、弾性舌片71が第1の部分61に設けられる場合には、仮保持用突起75は第2の部分62に向けて突出する。
In FIG. 5C, one
Further, in each of the above-described embodiments, as illustrated in FIG. 5B, the case where the
また、仮保持用突起75は、取付座28に形成された凹部80または貫通孔54に係合可能であればよい。例えば、仮保持状態において、仮保持用突起75が、凹部80または貫通孔54に接触していない場合も考えられる。この場合であっても、取付座28からカプセル27が離脱しようとして、取付座28とカプセル27とが離脱方向Y1にわずかに相対移動したときに、仮保持用突起75が、凹部80または貫通孔54に係合するようになっていればよい。この場合には、仮保持用突起75が凹部80または貫通孔54に係合するときに、カプセル27と取付座28との離脱方向Y1に関する相対移動が確実に規制される。その結果、取付座28が車体へ取り付けられる前の取付座28からのカプセル27の脱落が防止される。
Further, the
上述した実施形態では、取付座28に、凹部80または貫通孔54を設け、カプセル27に仮保持用突起75を設けているが、逆に、図11(a)および(b)に示すように、カプセル27に、凹部80または貫通孔54を設け、取付座28に仮保持用突起75を設けてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
In the embodiment described above, the mounting
In addition, various design changes can be made within the scope of matters described in the claims.
1…衝撃吸収式ステアリング装置、15…ステアリングコラム、23…コラムブラケット、27…カプセル、28…取付座、54…貫通孔、56…縁部、61…第1の部分、62…第2の部分、63…連結部、71…弾性舌片、72…側縁、73…切り込み、74…先端部、75…仮保持用突起、75a…傾斜面、80…凹部、82…縁部、D1…傾斜角、Y1…離脱方向。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Shock absorption type steering apparatus, 15 ... Steering column, 23 ... Column bracket, 27 ... Capsule, 28 ... Mounting seat, 54 ... Through-hole, 56 ... Edge, 61 ... First part, 62 ... Second part , 63 ... connecting part, 71 ... elastic tongue piece, 72 ... side edge, 73 ... notch, 74 ... tip part, 75 ... temporary projection, 75a ... inclined surface, 80 ... recessed part, 82 ... edge part, D1 ... inclined Corner, Y1 ... Departure direction.
Claims (3)
上記コラムブラケットの取付座に所定の摩擦保持力で保持され、衝撃吸収のときに上記取付座が離脱方向に離脱可能に上記取付座を挟持するカプセルと、を備え、
上記カプセルは、単一の材料で一体に形成され、
上記カプセルは、上記取付座を挟持する第1および第2の部分と、上記第1および第2の部分間を連結する連結部と、を含み、
上記カプセルの上記第1および第2の部分の少なくとも一方が、片持ち状に支持された弾性舌片を含み、
上記弾性舌片の先端部および上記取付座の何れか一方に、凹部または貫通孔が設けられ、他方に、上記凹部または上記貫通孔に係合可能な仮保持用突起が設けられていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置。 A column bracket fixed to the steering column;
A capsule that holds the mounting seat on the mounting seat of the column bracket with a predetermined friction holding force, and clamps the mounting seat so that the mounting seat can be detached in a detaching direction when absorbing a shock;
The capsule is integrally formed of a single material,
The capsule includes first and second parts that sandwich the mounting seat, and a connecting part that connects the first and second parts,
At least one of the first and second portions of the capsule includes a cantilevered elastic tongue;
One of the tip of the elastic tongue piece and the mounting seat is provided with a recess or a through hole, and the other is provided with a temporary holding projection that can be engaged with the recess or the through hole. A shock absorbing steering device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009074913A JP2010228469A (en) | 2009-03-25 | 2009-03-25 | Shock absorbing type steering device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009074913A JP2010228469A (en) | 2009-03-25 | 2009-03-25 | Shock absorbing type steering device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010228469A true JP2010228469A (en) | 2010-10-14 |
Family
ID=43044736
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009074913A Pending JP2010228469A (en) | 2009-03-25 | 2009-03-25 | Shock absorbing type steering device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2010228469A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2341421A2 (en) | 2009-11-30 | 2011-07-06 | Yamaha Corporation | Parameter adjustment apparatus and audio mixing console |
US9346481B2 (en) | 2012-07-23 | 2016-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering column device |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01278877A (en) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | Fuji Kiko Co Ltd | Setting structure for steering column |
JPH0747961A (en) * | 1993-08-05 | 1995-02-21 | Koyo Seiko Co Ltd | Impact absorbing type steering device |
JPH11217078A (en) * | 1998-02-02 | 1999-08-10 | Yamada Seisakusho Kk | Shock absorption device of steering column |
-
2009
- 2009-03-25 JP JP2009074913A patent/JP2010228469A/en active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01278877A (en) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | Fuji Kiko Co Ltd | Setting structure for steering column |
JPH0747961A (en) * | 1993-08-05 | 1995-02-21 | Koyo Seiko Co Ltd | Impact absorbing type steering device |
JPH11217078A (en) * | 1998-02-02 | 1999-08-10 | Yamada Seisakusho Kk | Shock absorption device of steering column |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2341421A2 (en) | 2009-11-30 | 2011-07-06 | Yamaha Corporation | Parameter adjustment apparatus and audio mixing console |
US9346481B2 (en) | 2012-07-23 | 2016-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering column device |
JPWO2014016886A1 (en) * | 2012-07-23 | 2016-07-07 | トヨタ自動車株式会社 | Steering column device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4266952B2 (en) | Steering device | |
JP5626350B2 (en) | Steering device | |
JP4735974B2 (en) | Joint structure of universal joint yoke and shaft | |
WO2014208573A1 (en) | Steering device | |
WO2012090616A1 (en) | Support device for steering column, and assembly method thereof | |
JP6701519B2 (en) | Steering device | |
JP6021107B2 (en) | Steering column device | |
JP6241652B2 (en) | Steering device | |
JP2010228469A (en) | Shock absorbing type steering device | |
JP5360045B2 (en) | Steering column support device and assembly method thereof | |
JP3843234B2 (en) | Shock absorbing steering device | |
JP2020093652A (en) | Shock absorbing type steering device | |
JP5360047B2 (en) | Steering column support device | |
JP2014201101A (en) | Impact absorption type steering device | |
JP4687981B2 (en) | Joint structure of universal joint yoke and shaft | |
JP4158635B2 (en) | Steering device | |
JP2010163074A (en) | Mounting structure of steering column | |
JP4885033B2 (en) | Steering device | |
JP6198042B2 (en) | Steering device | |
JP6210277B2 (en) | Steering device | |
JP2009241790A (en) | Supporting structure of steering column | |
JP3914772B2 (en) | Shock absorbing steering device | |
JP2009166576A (en) | Steering column device for vehicle | |
JP6115770B2 (en) | Steering device | |
JP2015037923A (en) | Steering device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120222 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130328 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130404 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20130815 |