JP2010228469A - Shock absorbing type steering device - Google Patents

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Koji Nagano
浩司 永野
Masaharu Inaoka
雅治 稲岡
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JTEKT Corp
JTEKT Column Systems Corp
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Fuji Kiko Co Ltd
JTEKT Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a capsule of a shock absorbing type steering device from falling off from an installation seat before being installed in a vehicle body. <P>SOLUTION: This shock absorbing type steering device includes the capsule 27 held by predetermined friction holding power in the installation seat 28 of a column bracket and sandwiching the installation seat 28 so that the installation seat 28 is separated in the separating direction Y1 when absorbing a shock. The capsule 27 includes first and second parts 61 and 62 for sandwiching the installation seat 28, and a connecting part 63 for connecting between the first and second parts 61 and 62. and these parts are formed of a single material. The second part 62 of the capsule 27 includes an elastic tongue piece 71 supported as a cantilever. A temporary holding projection 75 arranged in a tip part 74 of the elastic tongue piece 71, is engaged with a through-hole 54 formed in the installation seat 28. Thus, a variation in a shock absorbing load is restrained. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、衝撃吸収式ステアリング装置に関する。   The present invention relates to an impact absorbing steering device.

衝撃吸収式ステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムを、衝撃吸収するときに、車体から離脱させるようにしている。このために、ステアリングコラムに固定されるブラケットに、左右両側に延びる一対の取付座を設けており、この取付座を、後述するカプセルにより車体に取り付けるようにしている（例えば、特許文献１，２，３参照。）。   In the shock absorbing steering device, the steering column that rotatably supports the steering shaft is detached from the vehicle body when absorbing the shock. For this purpose, the bracket fixed to the steering column is provided with a pair of mounting seats extending on both the left and right sides, and the mounting seats are mounted on the vehicle body by a capsule to be described later (for example, Patent Documents 1 and 2). , 3).

上述のカプセルは、取付座の上下両側に配置される一対の固定片を含んでいる。一対の固定片が、取付座を挟持した状態で、例えば、ボルトおよびナットにより車体に取り付けられる。また、衝撃吸収するときには、取付座が、一対の固定片に対して離脱方向に移動するようになっている。
例えば、特許文献３のカプセルの一対の固定片は、連結部を介して互いに連結されている。一対の固定片と連結部とが、互いに一体に形成されている。 The capsule described above includes a pair of fixed pieces disposed on both upper and lower sides of the mounting seat. The pair of fixed pieces are attached to the vehicle body by, for example, bolts and nuts in a state where the attachment seat is sandwiched. In addition, when absorbing the impact, the mounting seat moves in the detaching direction with respect to the pair of fixed pieces.
For example, the pair of fixed pieces of the capsule of Patent Document 3 are connected to each other via a connecting portion. The pair of fixed pieces and the connecting portion are integrally formed with each other.

また、特許文献１には、カプセルの一方の固定片に設けた突起を取付座の窪みに係合することが提案されている。   Patent Document 1 proposes that a protrusion provided on one fixed piece of a capsule is engaged with a recess of a mounting seat.

特開平１−２７８８７７号公報JP-A-1-278877 特開平８−１５０９４４号公報JP-A-8-150944 特開平１１−２１７０７８号公報JP-A-11-217078

しかし、特許文献３のカプセルにおいては、カプセルが取り付けられた取付座が、車体に取り付けられる前の状態では、離脱方向に関しての固定片と取付座との相対移動は、摩擦力のみで規制されている。その結果、取付座を車体に取り付ける前に、取付座からカプセルが脱落してしまうことがある。カプセルが脱落すると、取付座にカプセルを再度取り付ける必要があるので、手間がかかる。   However, in the capsule of Patent Document 3, in the state before the mounting seat to which the capsule is attached is attached to the vehicle body, the relative movement between the fixed piece and the mounting seat in the disengagement direction is restricted only by the frictional force. Yes. As a result, the capsule may fall off the mounting seat before the mounting seat is mounted on the vehicle body. When the capsule falls off, it is necessary to reattach the capsule to the mounting seat, which is troublesome.

そこで、この発明の目的は、車体への取付け前にカプセルが取付座から脱落することを防止できる衝撃吸収式ステアリング装置を提供することである。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an impact-absorbing steering device that can prevent a capsule from falling off a mounting seat before being attached to a vehicle body.

上記の目的を達成するための請求項１記載の発明は、ステアリングコラム（１５）に固定されたコラムブラケット（２３）と、上記コラムブラケットの取付座（２８）に所定の摩擦保持力で保持され、衝撃吸収のときに上記取付座が離脱方向（Ｙ１）に離脱可能に上記取付座を挟持するカプセル（２７）と、を備え、上記カプセルは、単一の材料で一体に形成され、上記カプセルは、上記取付座を挟持する第１および第２の部分（６１，６２）と、上記第１および第２の部分間を連結する連結部（６３）と、を含み、上記カプセルの上記第１および第２の部分の少なくとも一方が、片持ち状に支持された弾性舌片（７１）を含み、上記弾性舌片の先端部（７４）および上記取付座の何れか一方に、凹部（８０）または貫通孔（５４）が設けられ、他方に、上記凹部または上記貫通孔に係合可能な仮保持用突起（７５）が設けられていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置（１）である。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a column bracket (23) fixed to the steering column (15) and a mounting seat (28) of the column bracket are held with a predetermined friction holding force. A capsule (27) that sandwiches the mounting seat so that the mounting seat can be detached in the direction of separation (Y1) when absorbing shock, and the capsule is integrally formed of a single material. Includes first and second parts (61, 62) for sandwiching the mounting seat, and a connecting part (63) for connecting the first and second parts, and the first of the capsule And at least one of the second portions includes an elastic tongue piece (71) supported in a cantilevered manner, and a concave portion (80) is provided at one of the distal end portion (74) of the elastic tongue piece and the mounting seat. Or a through hole (54) is provided. , While the a the recess or projection for engagable temporarily held in the through hole (75) shock absorbing steering apparatus, wherein a is provided (1).

請求項２記載の発明は、請求項１において、上記弾性舌片の一側縁（７２）は、上記カプセルの上記第１および第２の部分の上記少なくとも一方に形成された切り込み（７３）により区画されていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置である。
請求項３記載の発明は、請求項１または２において、上記仮保持用突起は、上記取付座の離脱時に上記凹部または貫通孔の縁部（８２，５６）に接触可能な傾斜面（７５ａ）を含み、上記傾斜面は、上記離脱方向に対して所定の傾斜角（Ｄ１）をなしていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the one side edge (72) of the elastic tongue piece is formed by a cut (73) formed in the at least one of the first and second portions of the capsule. An impact-absorbing steering device characterized by being partitioned.
The invention according to claim 3 is the inclined surface (75a) according to claim 1 or 2, wherein the temporary holding projection is capable of contacting the recess or the edge (82, 56) of the through hole when the mounting seat is detached. And the inclined surface has a predetermined inclination angle (D1) with respect to the disengagement direction.

なお、上記括弧内の英数字は、後述の実施形態における対応構成要素の参照符号を示すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。   In addition, although the alphanumeric characters in the parentheses indicate reference signs of corresponding components in the embodiments described later, the scope of the claims is not limited by these reference signs.

請求項１記載の発明によれば、取付座およびカプセルの何れか一方に設けた仮保持用突起が、取付座およびカプセルの他方に設けた凹部または貫通孔に係合するときに、カプセルと取付座との離脱方向に関する相対移動が確実に規制される。その結果、取付座が車体へ取り付けられる前の取付座からのカプセルの脱落が防止される。
また、例えば、仮保持用突起が、片持ち状に支持された弾性舌片の先端部に設けられているので、仮保持用突起が変位し易い。その結果、カプセルを取付座に取り付けるときに、仮保持用突起と凹部または貫通孔とを係合させ易い。また、衝撃吸収するときに仮保持用突起と凹部または貫通孔との係合を解除するのに要する力を小さくできるので、仮保持用突起が衝撃吸収荷重に与える影響を小さくできる。すなわち、衝撃吸収荷重のばらつきを小さくできる。また、凹部または貫通孔が、弾性舌片の先端部に設けられている場合も、同じ効果を得ることができる。 According to the first aspect of the present invention, when the temporary holding projection provided on one of the mounting seat and the capsule engages the recess or the through hole provided on the other of the mounting seat and the capsule, the capsule is attached to the capsule. Relative movement in the direction of separation from the seat is reliably regulated. As a result, the capsule is prevented from falling off the mounting seat before the mounting seat is attached to the vehicle body.
In addition, for example, the temporary holding projection is provided at the tip of the elastic tongue piece supported in a cantilevered manner, so that the temporary holding projection is easily displaced. As a result, when the capsule is attached to the attachment seat, the temporary holding projection and the recess or the through hole are easily engaged. Further, since the force required to release the engagement between the temporary holding projection and the concave portion or the through hole when absorbing the shock can be reduced, the influence of the temporary holding projection on the impact absorbing load can be reduced. That is, the variation in the shock absorbing load can be reduced. Moreover, the same effect can be acquired also when the recessed part or the through-hole is provided in the front-end | tip part of the elastic tongue piece.

請求項２記載の発明によれば、切り込みの長さを調節することにより、弾性舌片の大きさを、ひいては弾性舌片の弾性復元力を調節できる。従って、仮保持用突起と凹部または貫通孔との係合を解除するのに要する力を調節することができる。
請求項３記載の発明によれば、仮保持用突起と凹部または貫通孔との係合を解除するのに要する力を小さくすることができるので、仮保持用突起が衝撃吸収荷重に与える影響を小さくできる。 According to invention of Claim 2, the magnitude | size of an elastic tongue piece and by extension the elastic restoring force of an elastic tongue piece can be adjusted by adjusting the length of a notch | incision. Accordingly, the force required to release the engagement between the temporary holding projection and the recess or the through hole can be adjusted.
According to the invention of claim 3, since the force required to release the engagement between the temporary holding projection and the recess or the through hole can be reduced, the influence of the temporary holding projection on the shock absorbing load is affected. Can be small.

図１は、本発明の一実施の形態の衝撃吸収式ステアリング装置の概略構成を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of an impact absorption type steering apparatus according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のII−II線に沿う断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 図３は、図１の衝撃吸収式ステアリング装置の要部の平面図であり、部分的に断面表示されている。FIG. 3 is a plan view of the main part of the shock absorption type steering apparatus of FIG. 1, partially showing a cross section. 図４は、図３に示す要部の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the main part shown in FIG. 図５（ａ）は、図３に示すカプセルの部品単品状態での上面図であり、図５（ｂ）は、図３に示すカプセルの部品単品状態での側面図であり、図５（ｃ）は、図３に示すカプセルの部品単品状態での下面図である。5A is a top view of the capsule shown in FIG. 3 in a single component state, and FIG. 5B is a side view of the capsule in single component state shown in FIG. FIG. 4 is a bottom view of the capsule shown in FIG. 3 in a single component state. 図６（ａ）は、図３に示すカプセルを取付座に仮保持した状態の側面図であり、図６（ｂ）は、図３に示すカプセルを取付座に仮保持した状態の下面図である。6A is a side view of the state where the capsule shown in FIG. 3 is temporarily held on the mounting seat, and FIG. 6B is a bottom view of the state where the capsule shown in FIG. 3 is temporarily held on the mounting seat. is there. 図７は、図６（ｂ）のVII −VII 断面の要部の拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the VII-VII cross section of FIG. 図８は、図３のカプセルと取付座とナットとの取付状態の下面図である。FIG. 8 is a bottom view of the capsule, the mounting seat, and the nut of FIG. 図９（ａ）は、図８のIX−IX断面のカプセルと取付座とナットとの取付状態の断面図であり、衝撃吸収前の通常時を示し、図９（ｂ）は、図９（ａ）のカプセルと取付座とナットとの衝撃吸収するときの断面図である。FIG. 9A is a cross-sectional view of the capsule, mounting seat, and nut in the IX-IX cross section of FIG. 8, showing a normal state before shock absorption, and FIG. It is sectional drawing when the impact of the capsule of a), a mounting seat, and a nut is absorbed. 図１０（ａ）は、図７に示したカプセルと取付座についての第１の変形例の要部の断面図であり、図１０（ｂ）は、図７に示したカプセルと取付座についての第２の変形例の要部の断面図である。FIG. 10A is a cross-sectional view of the main part of the first modified example of the capsule and the mounting seat shown in FIG. 7, and FIG. 10B shows the capsule and the mounting seat shown in FIG. It is sectional drawing of the principal part of the 2nd modification. 図１１（ａ）は、カプセルと取付座についての第３の変形例の要部の断面図であり、図１１（ｂ）は、カプセルと取付座についての第４の変形例の要部の断面図である。FIG. 11A is a cross-sectional view of the main part of the third modified example of the capsule and the mounting seat, and FIG. 11B is a cross-sectional view of the main part of the fourth modified example of the capsule and the mounting seat. FIG.

以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態では、衝撃吸収式ステアリング装置が電動パワーステアリング装置である場合に則して説明するが、本発明をマニュアル操舵のステアリング装置に適用するようにしてもよい。また、本実施の形態では、衝撃吸収式ステアリング装置が、チルト調整可能である場合に則して説明するが、本発明をチルト調整機能を持たないステアリング装置に適用してもよい。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Although the present embodiment will be described based on the case where the shock absorbing steering device is an electric power steering device, the present invention may be applied to a steering device for manual steering. In the present embodiment, the shock absorbing steering apparatus will be described based on the case where the tilt adjustment is possible. However, the present invention may be applied to a steering apparatus having no tilt adjustment function.

図１は、本発明の一実施の形態の衝撃吸収式ステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、衝撃吸収式ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２に連結されたステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３に自在継手４を介して連結された中間軸５と、中間軸５に自在継手６を介して連結されたピニオン軸７と、ピニオン軸７の端部近傍に設けられたピニオン７ａに噛み合うラック８ａを有する転舵軸としてのラック軸８とを備えている。   FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of an impact absorption type steering apparatus according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, an impact absorbing steering device 1 includes a steering shaft 3 connected to a steering member 2 such as a steering wheel, an intermediate shaft 5 connected to the steering shaft 3 via a universal joint 4, and an intermediate A pinion shaft 7 connected to the shaft 5 via a universal joint 6, and a rack shaft 8 as a steered shaft having a rack 8 a meshing with the pinion 7 a provided near the end of the pinion shaft 7 are provided.

ピニオン軸７およびラック軸８を含むラックアンドピニオン機構によって、操舵機構Ａ１が構成されている。ラック軸８は、車体側部材９に固定されたハウジング１０によって、車両の左右方向に沿う軸方向（図１の紙面とは直交する方向）に移動可能に支持されている。ラック軸８の各端部は、図示していないが、対応するタイロッドおよび対応するナックルアームを介して対応する転舵輪に連結されている。   A steering mechanism A1 is configured by a rack and pinion mechanism including the pinion shaft 7 and the rack shaft 8. The rack shaft 8 is supported by a housing 10 fixed to the vehicle body side member 9 so as to be movable in an axial direction along the left-right direction of the vehicle (a direction orthogonal to the plane of FIG. 1). Although not shown, each end of the rack shaft 8 is connected to a corresponding steered wheel via a corresponding tie rod and a corresponding knuckle arm.

ステアリングシャフト３は、例えばスプライン結合を用いて、同行回転可能に且つ当該ステアリングシャフト３の軸方向に相対移動可能に互いに連結されたアッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２を有している。アッパーシャフト１１とロアーシャフト１２とをスプライン結合するにあたり、アッパーシャフト１１に雌スプラインを形成し、ロアーシャフト１２に雄スプラインを形成してもよいし、また、その逆の構成にすることもできる。   The steering shaft 3 includes an upper shaft 11 and a lower shaft 12 that are connected to each other so as to be able to rotate together and to be relatively movable in the axial direction of the steering shaft 3 by using, for example, spline coupling. In spline connection between the upper shaft 11 and the lower shaft 12, a female spline may be formed on the upper shaft 11, and a male spline may be formed on the lower shaft 12, or vice versa.

操舵部材２が上側となるように、ステアリングシャフト３の中心軸線が車両の前後方向Ｘ１，Ｘ２に対して斜めに配置されている。この状態で、ステアリングシャフト３は、車体側部材１３，１４に固定されたステアリングコラム１５によって、図示しない軸受を介して回転可能に支持されている。ここで、車体側部材１３，１４は、車体の一部であってもよいし、この車体の一部に固定された部材であってもよい。   The central axis of the steering shaft 3 is disposed obliquely with respect to the longitudinal direction X1 and X2 of the vehicle so that the steering member 2 is on the upper side. In this state, the steering shaft 3 is rotatably supported by a steering column 15 fixed to the vehicle body side members 13 and 14 via a bearing (not shown). Here, the vehicle body side members 13 and 14 may be a part of the vehicle body, or may be members fixed to a part of the vehicle body.

ステアリングコラム１５は、ステアリングシャフト３の軸方向に相対移動可能に互いに嵌め合わされた筒状のアッパージャケット１６および筒状のロアージャケット１７と、ステアリングシャフト３の軸方向に関してのロアージャケット１７の下端に連結されたハウジング１８とを有している。ハウジング１８内には、操舵補助用の電動モータ１９の動力を減速してロアーシャフト１２に伝達する減速機構２０が収容されている。減速機構２０は、電動モータ１９の回転軸（図示せず）と同行回転可能に連結された駆動ギヤ２１と、駆動ギヤ２１に噛み合いロアーシャフト１２と同行回転する従動ギヤ２２とを有している。   The steering column 15 is connected to a cylindrical upper jacket 16 and a cylindrical lower jacket 17 that are fitted to each other so as to be relatively movable in the axial direction of the steering shaft 3, and a lower end of the lower jacket 17 in the axial direction of the steering shaft 3. Housing 18. The housing 18 houses a speed reduction mechanism 20 that decelerates the power of the steering assisting electric motor 19 and transmits it to the lower shaft 12. The speed reduction mechanism 20 includes a drive gear 21 that is connected to a rotation shaft (not shown) of the electric motor 19 so as to be able to rotate together with the drive gear 21 and a driven gear 22 that meshes with the drive gear 21 and rotates along with the lower shaft 12. .

ステアリングコラム１５は、車両後方Ｘ１側のコラムブラケット２３を介して車体側部材１３に固定されており、また、車両前方Ｘ２側のロアーブラケット２４を介して車体側部材１４に固定されている。
ロアーブラケット２４は、ステアリングコラム１５のロアージャケット１７にハウジング１８を介して固定されており、車体に支持されている。具体的には、ロアーブラケット２４は、車体側部材１４から突出する固定ボルト２５と当該固定ボルト２５に螺合するナット２６とを用いて、車体側部材１４に固定されている。固定ボルト２５は、両端に雄ねじが形成されたスタッドボルトであり、固定ボルト２５の一端が車体側部材１４に固定され、固定ボルト２５の他端がナット２６とねじ嵌合している。ロアーブラケット２４は、チルト調整に応じて、変形可能に構成されている。 The steering column 15 is fixed to the vehicle body side member 13 via a column bracket 23 on the vehicle rear X1 side, and is fixed to the vehicle body side member 14 via a lower bracket 24 on the vehicle front X2 side.
The lower bracket 24 is fixed to the lower jacket 17 of the steering column 15 via the housing 18 and is supported by the vehicle body. Specifically, the lower bracket 24 is fixed to the vehicle body side member 14 using a fixing bolt 25 protruding from the vehicle body side member 14 and a nut 26 screwed into the fixing bolt 25. The fixing bolt 25 is a stud bolt in which male screws are formed at both ends. One end of the fixing bolt 25 is fixed to the vehicle body side member 14, and the other end of the fixing bolt 25 is screwed to the nut 26. The lower bracket 24 is configured to be deformable in accordance with tilt adjustment.

また、衝撃吸収ステアリング装置１は、ステアリングコラム１５に固定されたコラムブラケット２３と、このコラムブラケット２３を車体に取り付けるためのカプセル２７とを有している。コラムブラケット２３は、取付座２８を有している。この取付座２８は、後述するように離脱可能にカプセル２７により保持されている。また、取付座２８は、カプセル２７を介して車体に取り付けられている。カプセル２７は、車体側部材１３から下方に突出する固定ボルト３１と、当該固定ボルト３１に螺合するナット３２とを用いて、車体側部材１３に固定されている。   The shock absorbing steering device 1 has a column bracket 23 fixed to the steering column 15 and a capsule 27 for attaching the column bracket 23 to the vehicle body. The column bracket 23 has a mounting seat 28. The mounting seat 28 is detachably held by a capsule 27 as will be described later. The mounting seat 28 is attached to the vehicle body via the capsule 27. The capsule 27 is fixed to the vehicle body side member 13 by using a fixing bolt 31 protruding downward from the vehicle body side member 13 and a nut 32 screwed to the fixing bolt 31.

図２は、図１のII−II線に沿う断面図である。図２を参照して、固定ボルト３１は、左右一対で設けられており、各固定ボルト３１の軸方向Ｚ１が鉛直方向に沿うかまたは鉛直方向に対して斜めになるようにされている。各固定ボルト３１は、取付座２８およびカプセル２７を挿通している。各固定ボルト３１は、両端に雄ねじが形成されたスタッドボルトであり、固定ボルト３１の一端が車体側部材１３に固定され、固定ボルト３１の他端がナット３２とねじ嵌合している。また、ナット３２とカプセル２７との間に、座金３３が介在している。   2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. With reference to FIG. 2, the fixing bolts 31 are provided in a pair of left and right, and the axial direction Z1 of each fixing bolt 31 is set along the vertical direction or inclined with respect to the vertical direction. Each fixing bolt 31 is inserted through the mounting seat 28 and the capsule 27. Each fixing bolt 31 is a stud bolt in which male screws are formed at both ends. One end of the fixing bolt 31 is fixed to the vehicle body side member 13, and the other end of the fixing bolt 31 is screwed to the nut 32. A washer 33 is interposed between the nut 32 and the capsule 27.

各固定ボルト３１にナット３２を締め込むことによって、車体側部材１３とナット３２との間に座金３３、取付座２８およびカプセル２７を挟持し、これにより、取付座２８を車体側部材１３に固定している。取付座２８、カプセル２７、固定ボルト３１およびナット３２によって、ステアリングコラム１５の取付構造Ｂ１が構成されている。
なお、ステアリングコラム１５の取付構造Ｂ１に関しては、固定ボルト３１の軸方向Ｚ１に沿って上方または下方を、単に上方または下方ともいう。 By tightening the nut 32 to each fixing bolt 31, the washer 33, the mounting seat 28 and the capsule 27 are sandwiched between the vehicle body side member 13 and the nut 32, thereby fixing the mounting seat 28 to the vehicle body side member 13. is doing. A mounting structure B1 for the steering column 15 is configured by the mounting seat 28, the capsule 27, the fixing bolt 31, and the nut 32.
As for the mounting structure B1 of the steering column 15, the upper or lower direction along the axial direction Z1 of the fixing bolt 31 is also simply referred to as the upper or lower direction.

コラムブラケット２３は、車体に固定される固定側ブラケットとしてのアッパーブラケット３５と、可動側ブラケットとしてのチルトブラケット３６とを有している。チルトブラケット３６は、ステアリングコラム１５のアッパージャケット１６に固定されている。アッパーブラケット３５とチルトブラケット３６とは、後述するように締め付け軸３７を介して互いに位置調整可能に連結されている。すなわち、アッパーブラケット３５とチルトブラケット３６とは、チルトロック状態では、互いに相対移動不能に連結されており、一方で、チルトロック解除状態では、互いに相対移動できるようになっている。   The column bracket 23 has an upper bracket 35 as a fixed side bracket fixed to the vehicle body and a tilt bracket 36 as a movable side bracket. The tilt bracket 36 is fixed to the upper jacket 16 of the steering column 15. As will be described later, the upper bracket 35 and the tilt bracket 36 are connected to each other via a tightening shaft 37 so that the positions thereof can be adjusted. In other words, the upper bracket 35 and the tilt bracket 36 are connected so as not to move relative to each other in the tilt lock state, and can move relative to each other in the tilt lock release state.

アッパーブラケット３５は、例えば、板金により形成されている。アッパーブラケット３５は、左右一対の取付座２８を有する上板４１と、上板４１に固定された下向きに開放する溝形をなす主体部４２とを有している。主体部４２は、上板４１の下面に固定された上板としてのウェブ４３と、ウェブ４３の両端から延設された一対の側板４４とを有している。   The upper bracket 35 is made of sheet metal, for example. The upper bracket 35 includes an upper plate 41 having a pair of left and right mounting seats 28, and a main portion 42 that is fixed to the upper plate 41 and has a groove shape that opens downward. The main body 42 includes a web 43 as an upper plate fixed to the lower surface of the upper plate 41, and a pair of side plates 44 extending from both ends of the web 43.

一方、チルトブラケット３６は、アッパーブラケット３５の一対の側板４４に対向する一対の側板４６を有している。また、アッパーブラケット３５の側板４４およびチルトブラケット３６の側板４６を貫通するボルトからなる締め付け軸３７が設けられている。この締め付け軸３７に螺合するナット４８を、操作レバー４９の回転操作によって回転させることにより、締め付け軸３７としてのボルトの頭部とナット４８との間に、両側板４４，４６を締め付け、両側板４４，４６をロックする。これにより、チルト調整後の操舵部材の位置のロック（チルトロック）が達成される。   On the other hand, the tilt bracket 36 has a pair of side plates 46 facing the pair of side plates 44 of the upper bracket 35. In addition, a fastening shaft 37 is provided that includes a bolt that penetrates the side plate 44 of the upper bracket 35 and the side plate 46 of the tilt bracket 36. By rotating the nut 48 screwed to the tightening shaft 37 by rotating the operation lever 49, both side plates 44 and 46 are tightened between the head of the bolt as the tightening shaft 37 and the nut 48, The plates 44 and 46 are locked. This achieves locking of the position of the steering member after tilt adjustment (tilt lock).

図３は、図１の衝撃吸収式ステアリング装置１の要部の平面図であり、部分的に断面表示されている。図４は、図３に示す要部の分解斜視図である。図３と図４を参照して、アッパーブラケット３５の取付座２８には、衝撃吸収のときに、カプセル２７から取付座２８を離脱させるために車両後方Ｘ１に向けて開放した切欠溝５１が形成されている。
また、取付座２８は、カプセル２７を位置決めするための係合部としての係合突起５２と、カプセル２７の脱落を防止するための２つの貫通孔５４とを有している。 FIG. 3 is a plan view of a main part of the shock absorption type steering apparatus 1 of FIG. 1 and is partially shown in cross section. FIG. 4 is an exploded perspective view of the main part shown in FIG. Referring to FIGS. 3 and 4, the mounting seat 28 of the upper bracket 35 is formed with a notch groove 51 that is opened toward the vehicle rear X1 in order to release the mounting seat 28 from the capsule 27 when absorbing an impact. Has been.
Further, the mounting seat 28 has an engaging projection 52 as an engaging portion for positioning the capsule 27 and two through holes 54 for preventing the capsule 27 from falling off.

係合突起５２は、取付座２８の下面から下方に突出している。係合突起５２は、例えば、円柱形状をなしている。
貫通孔５４は、取付座２８を上下に貫通している。貫通孔５４は、円筒面形状の内面としての内周５５を有している。
図５（ａ）は、図３に示すカプセル２７の上面図であり、図５（ｂ）は、図３に示すカプセル２７の側面図であり、図５（ｃ）は、図３に示すカプセル２７の下面図であり、（ａ），（ｂ）および（ｃ）のそれぞれは、部品単品状態を示す。 The engagement protrusion 52 protrudes downward from the lower surface of the mounting seat 28. The engagement protrusion 52 has a cylindrical shape, for example.
The through hole 54 penetrates the mounting seat 28 up and down. The through-hole 54 has an inner periphery 55 as a cylindrical inner surface.
5 (a) is a top view of the capsule 27 shown in FIG. 3, FIG. 5 (b) is a side view of the capsule 27 shown in FIG. 3, and FIG. 5 (c) is a capsule shown in FIG. 27 is a bottom view of FIG. 27, and each of (a), (b) and (c) shows a single component state.

図４および図５（ｂ）を参照して、カプセル２７は、取付座２８を固定するために取付座２８を挟持する一対の固定片としての第１および第２の部分６１，６２と、第１および第２の部分６１，６２間を連結する連結部６３とを含んでいる。また、カプセル２７は、第１および第２の部分６１，６２間の間隔を規制する規制部としての筒部６４を有している。筒部６４は、第１の部分６１から第２の部分６２に向けて所定長さで延びている。   4 and 5B, the capsule 27 includes first and second portions 61 and 62 as a pair of fixing pieces that sandwich the mounting seat 28 in order to fix the mounting seat 28. 1 and the 2nd part 61,62 and the connection part 63 which connects between are included. The capsule 27 has a cylindrical portion 64 as a restricting portion that restricts the distance between the first and second portions 61 and 62. The cylinder portion 64 extends from the first portion 61 toward the second portion 62 by a predetermined length.

カプセル２７は、単一の材料で一体に形成されている。例えば、第１の部分６１と、第２の部分６２と、連結部６３と、筒部６４とは、単一の材料としての鋼等の金属製板材により一体に形成されている。
第１および第２の部分６１，６２は、それぞれ板状をなしている。第１および第２の部分６１，６２は、カプセル２７から取付座２８を離脱させる離脱方向Ｙ１に対して直交する方向に、互いに対向している。第１および第２の部分６１，６２の間に、取付座２８の切欠溝５１の縁部が挿入されるようになっている。 The capsule 27 is integrally formed of a single material. For example, the 1st part 61, the 2nd part 62, the connection part 63, and the cylinder part 64 are integrally formed by metal plate materials, such as steel as a single material.
The first and second portions 61 and 62 each have a plate shape. The first and second portions 61 and 62 are opposed to each other in a direction perpendicular to the detaching direction Y1 in which the mounting seat 28 is detached from the capsule 27. The edge of the notch groove 51 of the mounting seat 28 is inserted between the first and second portions 61 and 62.

第１の部分６１は、取付座２８を弾力的に押圧する押圧部６５を有している。押圧部６５は、湾曲形状をなしており、第２の部分６２に向けて突出している。押圧部６５は、弾性変形し易いので、弾接荷重が低くなると共に、衝撃吸収するときの取付座２８の抜け荷重を安定させることができる。
また、カプセル２７の部品単品の状態において、第１の部分６１と第２の部分６２との間隔は、取付座２８の肉厚よりも小さくされている。より具体的には、第１の部分６１の押圧部６５と第２の部分６２との間隔が、取付座２８の肉厚よりも小さくされている。これにより、後述する仮保持状態において、連結部６３が弾性曲げ変形することにより、第１および第２の部分６１，６２が取付座２８を弾力的に押圧状態で挟持できるようになっている（図６（ａ）参照。）。 The first portion 61 has a pressing portion 65 that elastically presses the mounting seat 28. The pressing portion 65 has a curved shape and protrudes toward the second portion 62. Since the pressing portion 65 is easily elastically deformed, the elastic contact load is reduced, and the removal load of the mounting seat 28 when absorbing the impact can be stabilized.
Further, in the state of the single component of the capsule 27, the interval between the first portion 61 and the second portion 62 is made smaller than the thickness of the mounting seat 28. More specifically, the distance between the pressing portion 65 of the first portion 61 and the second portion 62 is made smaller than the thickness of the mounting seat 28. Thereby, in the temporary holding state mentioned later, when the connection part 63 carries out elastic bending deformation, the 1st and 2nd parts 61 and 62 can hold | grip the attachment seat 28 in a pressing state elastically ( (See FIG. 6 (a)).

図４および図５（ａ）を参照して、カプセル２７には、第１の部分６１および第２の部分６２を挿通する取付孔としてのボルト挿通孔６６が形成されている。
ボルト挿通孔６６は、第１および第２の部分６１，６２が互いに対向する対向方向（具体的には、図５（ａ）の紙面垂直方向に相当する上下方向）に挿通している。また、ボルト挿通孔６６は、取付座２８の離脱方向Ｙ１に長い長孔に形成されている。ボルト挿通孔６６は、第１の部分６１に形成された長孔と、第２の部分６２に形成された長孔と、第１の部分６１に形成された筒部６４の内部とが、互いに連通することにより構成されている。ボルト挿通孔６６には、固定ボルト３１が挿通するようになっている。 With reference to FIGS. 4 and 5A, the capsule 27 is formed with a bolt insertion hole 66 as an attachment hole through which the first portion 61 and the second portion 62 are inserted.
The bolt insertion hole 66 is inserted in the facing direction in which the first and second portions 61 and 62 are opposed to each other (specifically, the vertical direction corresponding to the vertical direction in FIG. 5A). Further, the bolt insertion hole 66 is formed as a long hole that is long in the detaching direction Y1 of the mounting seat 28. The bolt insertion hole 66 includes a long hole formed in the first portion 61, a long hole formed in the second portion 62, and the inside of the cylindrical portion 64 formed in the first portion 61. It is configured by communicating. The fixing bolt 31 is inserted into the bolt insertion hole 66.

図４および図５（ｃ）を参照して、カプセル２７は、取付座２８への位置決めのために取付座２８に係合する複数の係合部として、単一の係合凹部６７および複数、例えば、２つの係合凸部６８を有している。
係合凹部６７は、第２の部分６２の縁部に形成されており、取付座２８の係合突起５２と係合するようになっている（図６（ａ）および図６（ｂ）参照。）。 4 and 5 (c), the capsule 27 includes a single engaging recess 67 and a plurality of engaging portions that engage with the mounting seat 28 for positioning to the mounting seat 28. For example, it has two engaging projections 68.
The engaging recess 67 is formed at the edge of the second portion 62 and engages with the engaging protrusion 52 of the mounting seat 28 (see FIGS. 6A and 6B). .)

図５（ｂ）および図５（ｃ）を参照して、各係合凸部６８は、第２の部分６２から第１の部分６１に向けて突出しており、取付座２８の切欠溝５１の縁部に係合するようになっている（図６（ａ）および図６（ｂ）参照。）。
なお、カプセル２７と取付座２８とを互いに位置決めするためにカプセル２７および取付座２８に設けられた係合部としては、互いに係合する一対の係合部の上述の凹凸関係が逆にされる場合も考えられる。 With reference to FIGS. 5B and 5C, each engaging convex portion 68 protrudes from the second portion 62 toward the first portion 61, and is formed in the notch groove 51 of the mounting seat 28. It engages with the edge (see FIG. 6 (a) and FIG. 6 (b)).
In addition, as the engaging portion provided in the capsule 27 and the mounting seat 28 for positioning the capsule 27 and the mounting seat 28 with each other, the above-described concave-convex relationship of the pair of engaging portions that are engaged with each other is reversed. Cases are also conceivable.

図４および図５（ｃ）を参照して、カプセル２７の第２の部分６２は、片持ち状に支持された一対の弾性舌片７１を含んでいる。
各弾性舌片７１は、カプセルの第１および第２の部分６１，６２の対向方向に弾性曲げ変形しやすい形状を有している。すなわち、各弾性舌片７１は、短冊形状をなして、離脱方向Ｙ１に直線状に延びている。弾性舌片７１の長手方向に垂直な断面において、弾性舌片７１は長方形をなしており、上述の対向方向に薄く形成されている。 4 and 5C, the second portion 62 of the capsule 27 includes a pair of elastic tongues 71 supported in a cantilever manner.
Each elastic tongue piece 71 has a shape that is easily elastically bent and deformed in the opposing direction of the first and second portions 61 and 62 of the capsule. That is, each elastic tongue 71 has a strip shape and extends linearly in the detaching direction Y1. In the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the elastic tongue piece 71, the elastic tongue piece 71 has a rectangular shape and is thinly formed in the above-mentioned facing direction.

各弾性舌片７１は、幅方向（長手方向および対向方向にともに垂直な方向に相当する。）に互いに対向する一対の側縁７２を有している。各弾性舌片７１の一側縁７２は、カプセル２７の第２の部分６２に形成された切り込み７３により区画されている。切り込み７３により区画された一側縁７２とは反対側の側縁７２は側方に開放されている。
各弾性舌片７１の先端部７４は、仮保持用突起７５と、板状の主体部７６とを有している。仮保持用突起７５は、主体部７６の上面から突出している。 Each elastic tongue piece 71 has a pair of side edges 72 facing each other in the width direction (corresponding to a direction perpendicular to both the longitudinal direction and the opposing direction). One side edge 72 of each elastic tongue 71 is defined by a notch 73 formed in the second portion 62 of the capsule 27. The side edge 72 opposite to the one side edge 72 defined by the notch 73 is open to the side.
The distal end portion 74 of each elastic tongue piece 71 has a temporary holding projection 75 and a plate-like main body portion 76. The temporary holding projection 75 protrudes from the upper surface of the main body portion 76.

仮保持用突起７５は、例えば、部分球状をなしている。仮保持用突起７５は、第１および第２の部分６１，６２の対向方向に沿って、第１の部分６１に向けて突出している。仮保持用突起７５と主体部７６とは、単一材料により互いに一体に形成されている。なお、仮保持用突起７５は、主体部７６に取り付けられるようにしてもよい。
図１を参照して、本衝撃吸収式ステアリング装置１を車体に組み付けるには、先ず、本衝撃吸収式ステアリング装置１の部分組立品としてのユニットが組み立てられる。このユニットは、ステアリングコラム１５、コラムブラケット２３、およびロアーブラケット２４を有しており、これらを互いに連結して、これらを一体に扱えるようにしたものであるが、カプセル２７、固定ボルト３１、ナット３２および座金３３は有していない。 The temporary holding protrusion 75 has a partial spherical shape, for example. The temporary holding protrusion 75 protrudes toward the first portion 61 along the opposing direction of the first and second portions 61 and 62. The temporary holding projection 75 and the main body 76 are integrally formed of a single material. The temporary holding protrusion 75 may be attached to the main body 76.
Referring to FIG. 1, in order to assemble the shock absorbing steering device 1 to a vehicle body, first, a unit as a subassembly of the shock absorbing steering device 1 is assembled. This unit has a steering column 15, a column bracket 23, and a lower bracket 24, which are connected to each other so as to be able to handle them integrally. The capsule 27, the fixing bolt 31, the nut 32 and washer 33 are not provided.

次に、上述のユニットのコラムブラケット２３の取付座２８に、カプセル２７を取り付けて、仮保持状態とする。このときの上述のユニットには、固定ボルト３１、ナット３２および座金３３は取り付けられていない。
次に、カプセル２７が仮保持状態で取り付けられた上述のユニットのコラムブラケット２３およびロアーブラケット２４を車体に取り付けて、取付状態とする。なお、車体へのコラムブラケット２３およびロアーブラケット２４の取付順序は、限定されない。以下、詳細に説明する。 Next, the capsule 27 is attached to the attachment seat 28 of the column bracket 23 of the above-described unit, and a temporary holding state is established. The fixing bolt 31, the nut 32, and the washer 33 are not attached to the above-mentioned unit at this time.
Next, the column bracket 23 and the lower bracket 24 of the above-described unit to which the capsule 27 is temporarily attached are attached to the vehicle body to obtain an attached state. The order of attaching the column bracket 23 and the lower bracket 24 to the vehicle body is not limited. Details will be described below.

図６（ａ）は、図３に示すカプセル２７を取付座２８に仮保持した状態の側面図であり、図６（ｂ）は、図３に示すカプセル２７を取付座２８に仮保持した状態の下面図である。図７は、図６（ｂ）のVII −VII 断面の要部の拡大断面図である。
図６（ａ）および図６（ｂ）を参照して、仮保持状態では、上側の第１の部分６１の押圧部６５と、下側の第２の部分６２との間に、取付座２８の切欠溝５１の縁部が弾力的に押圧状態で挟持されている。これにより、第１の部分６１の押圧部６５と取付座２８とは、この間に生じる摩擦力により相対移動を規制されている。また、第２の部分６１と取付座２８とは、この間に生じる摩擦力により相対移動を規制されている。 6A is a side view of the state where the capsule 27 shown in FIG. 3 is temporarily held on the mounting seat 28, and FIG. 6B is a state where the capsule 27 shown in FIG. FIG. FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the VII-VII cross section of FIG.
6A and 6B, in the temporary holding state, the mounting seat 28 is interposed between the pressing portion 65 of the upper first portion 61 and the lower second portion 62. The edge of the notch groove 51 is elastically pressed in a pressed state. Thereby, the relative movement of the pressing portion 65 and the mounting seat 28 of the first portion 61 is restricted by the frictional force generated therebetween. Further, the relative movement of the second portion 61 and the mounting seat 28 is restricted by the frictional force generated therebetween.

また、仮保持状態では、第２の部分６２の係合凹部６７が、取付座２８の係合突起５２に係合している。第２の部分６２の２つの係合凸部６８が、取付座２８の切欠溝５１の対応する縁部に係合している。その結果、カプセル２７は、離脱方向Ｙ１に取付座２８に位置決めされており、また、離脱方向Ｙ１に直交する方向（車体の左右方向に相当する。）に関して取付座２８に位置決めされている。   Further, in the temporary holding state, the engagement recess 67 of the second portion 62 is engaged with the engagement protrusion 52 of the mounting seat 28. The two engaging projections 68 of the second portion 62 are engaged with corresponding edges of the cutout groove 51 of the mounting seat 28. As a result, the capsule 27 is positioned on the mounting seat 28 in the detaching direction Y1, and is positioned on the mounting seat 28 in a direction perpendicular to the detaching direction Y1 (corresponding to the left-right direction of the vehicle body).

図７を参照して、仮保持状態では、仮保持用突起７５は、貫通孔５４に係合している。具体的には、仮保持用突起７５の基部が、貫通孔５４の内周５５の端部の縁部５６に嵌合している。仮保持用突起７５の一部としての基部の全周が、貫通孔５４の内周５５の一部としての端部の縁部５６の全周と接触している。これにより、カプセル２７が離脱方向Ｙ１とは逆向きの方向に取付座２８から脱落することが防止されている。   With reference to FIG. 7, in the temporary holding state, the temporary holding protrusion 75 is engaged with the through hole 54. Specifically, the base portion of the temporary holding projection 75 is fitted to the edge portion 56 of the end portion of the inner periphery 55 of the through hole 54. The entire circumference of the base as a part of the temporary holding protrusion 75 is in contact with the entire circumference of the edge 56 of the end as a part of the inner circumference 55 of the through hole 54. As a result, the capsule 27 is prevented from falling off the mounting seat 28 in the direction opposite to the detachment direction Y1.

なお、仮保持用突起７５が貫通孔５４に係合した状態としては、仮保持用突起７５の少なくとも一部が、貫通孔５４の内周５５の少なくとも一部に接触して、貫通孔５４に挿入されていればよい。また、後述する変形例としての凹部８０（例えば図１０（ａ）参照。）についても同様である。
また、仮保持用突起７５の基部は、傾斜面７５ａを含んでいる。この傾斜面７５ａは、離脱方向Ｙ１とは逆向きの方向に対して所定の傾斜角Ｄ１をなしている。傾斜面７５ａは、通常時に貫通孔５４の縁部５６に接触しているとともに、衝撃吸収するときのカプセル２７からの取付座２８の離脱時にも、貫通孔５４の縁部５６に接触している。 The temporary holding projection 75 is engaged with the through hole 54 in such a manner that at least a part of the temporary holding projection 75 comes into contact with at least a part of the inner periphery 55 of the through hole 54 and enters the through hole 54. It only has to be inserted. The same applies to a concave portion 80 (for example, see FIG. 10A) as a modified example to be described later.
Further, the base portion of the temporary holding projection 75 includes an inclined surface 75a. The inclined surface 75a forms a predetermined inclination angle D1 with respect to a direction opposite to the separation direction Y1. The inclined surface 75a is in contact with the edge 56 of the through hole 54 at the normal time, and is also in contact with the edge 56 of the through hole 54 when the mounting seat 28 is detached from the capsule 27 when absorbing the shock. .

仮保持用突起７５が突出する方向と離脱方向Ｙ１とを含む断面（図７が相当）において、上述の傾斜角Ｄ１は、傾斜面７５ａの接線Ｌ１が延びる接線方向と、離脱方向Ｙ１（主体部７７の表面でもよい）とのなす角度である。
傾斜角Ｄ１は、例えば、鋭角に設定されている。この場合、仮保持状態での仮保持用突起７５と貫通孔５４の内周５５との係合が維持され易く、且つ衝撃吸収するときに貫通孔５４からの仮保持用突起７５の離脱が案内されることにより仮保持用突起７５と貫通孔５４との係合が容易に解除される。 In the cross section including the direction in which the temporary holding projection 75 protrudes and the separation direction Y1 (corresponding to FIG. 7), the inclination angle D1 described above includes the tangential direction in which the tangent L1 of the inclined surface 75a extends and the separation direction Y1 (main portion 77 surface)).
The inclination angle D1 is set to an acute angle, for example. In this case, the engagement between the temporary holding projection 75 and the inner periphery 55 of the through hole 54 in the temporary holding state is easily maintained, and the separation of the temporary holding projection 75 from the through hole 54 is guided when absorbing the shock. As a result, the engagement between the temporary holding projection 75 and the through hole 54 is easily released.

図８は、図３のカプセル２７と取付座２８とナット３２との取付状態の下面図である。図９（ａ）は、図８のIX−IX断面のカプセル２７と取付座２８とナット３２との取付状態の断面図であり、衝撃吸収前の通常時を示し、図９（ｂ）は、図９（ａ）のカプセル２７と取付座２８とナット３２との衝撃吸収するときの断面図である。
図８および図９（ａ）を参照して、カプセル２７が仮保持された上述のユニットを車体に取り付けるときに、仮保持状態のカプセル２７は取付座２８に全方向に位置規制された状態で、脱落の虞なく保持される。従って、カプセル２７が仮保持された上述のユニットを、搬送するときや、車体に組み付けるときに、取付座２８からカプセル２７が脱落しないように、厳重な注意を払わずに済み、ユニットを扱い易く、作業が容易になる。 8 is a bottom view of the capsule 27, the mounting seat 28, and the nut 32 in FIG. FIG. 9A is a cross-sectional view of the capsule 27, the mounting seat 28, and the nut 32 in the IX-IX cross section of FIG. 8, showing a normal state before shock absorption, and FIG. FIG. 10 is a cross-sectional view of the capsule 27, the mounting seat 28, and the nut 32 shown in FIG.
Referring to FIGS. 8 and 9A, when the above-mentioned unit temporarily held by the capsule 27 is attached to the vehicle body, the temporarily held capsule 27 is in a state where the position is regulated in all directions by the mounting seat 28. It is held without fear of dropping off. Therefore, when the above-mentioned unit temporarily holding the capsule 27 is transported or assembled to the vehicle body, it is not necessary to pay strict attention so that the capsule 27 does not fall off from the mounting seat 28, and the unit is easy to handle. , Make the work easier.

取付状態では、固定ボルト３１は、カプセル２７のボルト挿通孔６６および座金３３を挿通して、ナット３２に螺合されている。固定ボルト３１とナット３２とは、互いに締め込まれている。カプセル２７の第１の部分６１が、車体側部材１３と当接している。第２の部分６２は、ボルト挿通孔６６の縁部において、座金３３と当接している。筒部６４の延設端が、第２の部分６２の対向面としての上面に当接しており、これにより、第１および第２の部分６１，６２間の間隔が規制されている。   In the mounted state, the fixing bolt 31 is screwed into the nut 32 through the bolt insertion hole 66 and the washer 33 of the capsule 27. The fixing bolt 31 and the nut 32 are fastened to each other. The first portion 61 of the capsule 27 is in contact with the vehicle body side member 13. The second portion 62 is in contact with the washer 33 at the edge of the bolt insertion hole 66. The extending end of the cylindrical portion 64 is in contact with the upper surface as the opposing surface of the second portion 62, thereby restricting the interval between the first and second portions 61, 62.

また、取付状態においても、上述の仮保持状態と同様に、第２の部分６２の係合凹部６７が、取付座２８の係合突起５２に係合している。これに加えて、第２の部分６２の２つの係合凸部６８が、取付座２８の切欠溝５１の対応する縁部に係合している。その結果、カプセル２７が取付座２８に位置決めされている。また、仮保持用突起７５が、取付座２８の貫通孔５４に嵌合している。   Also in the mounted state, the engaging recess 67 of the second portion 62 is engaged with the engaging protrusion 52 of the mounting seat 28 as in the above-described temporary holding state. In addition to this, the two engaging projections 68 of the second portion 62 are engaged with corresponding edges of the cutout groove 51 of the mounting seat 28. As a result, the capsule 27 is positioned on the mounting seat 28. Further, the temporary holding projection 75 is fitted in the through hole 54 of the mounting seat 28.

取付状態では、弾性舌片７１が確実に弾性変形できるように、平面視で、弾性舌片７１は、ボルト挿通孔６６の縁部、座金３３およびナット３２とは離隔して配置されている。切り込み７３の切り込み端７７は、第２の部分６２における座金３３およびナット３２の何れか一方と接触可能な長円形の領域７８の外側に配置されている。
図９（ａ）および図９（ｂ）を参照して、カプセル２７は、車体側部材１３に固定されるとともに、取付座２８を離脱可能に保持している。 In the mounted state, the elastic tongue piece 71 is disposed apart from the edge of the bolt insertion hole 66, the washer 33, and the nut 32 in plan view so that the elastic tongue piece 71 can be elastically deformed reliably. The cut end 77 of the cut 73 is arranged outside an oval region 78 that can contact either the washer 33 or the nut 32 in the second portion 62.
Referring to FIGS. 9A and 9B, the capsule 27 is fixed to the vehicle body side member 13 and holds the mounting seat 28 in a detachable manner.

すなわち、衝撃吸収前の通常時には、カプセル２７は、取付座２８を車体側部材１３に対して固定状態で保持している。カプセル２７は、アッパーブラケット３５の取付座２８に所定の摩擦保持力で保持されており、取付座２８とカプセル２７との相対移動が規制されている。
衝撃吸収するときには、カプセル２７は、取付座２８の離脱を許容するようになっている。衝突時の衝撃力が、上述の所定の摩擦保持力を上回るときには、取付座２８はカプセル２７から離脱方向Ｙ１に離脱する。 In other words, the capsule 27 holds the mounting seat 28 in a fixed state with respect to the vehicle body side member 13 at a normal time before absorbing the shock. The capsule 27 is held on the mounting seat 28 of the upper bracket 35 with a predetermined friction holding force, and relative movement between the mounting seat 28 and the capsule 27 is restricted.
When absorbing the impact, the capsule 27 allows the mounting seat 28 to be detached. When the impact force at the time of the collision exceeds the above-described predetermined friction holding force, the mounting seat 28 is detached from the capsule 27 in the separation direction Y1.

図１および図９（ｂ）を参照して、衝突時に運転者が操舵部材２にぶつかると、ステアリングコラム１５が操舵部材２から衝撃を受ける。このときの衝撃力が、上述の所定の摩擦保持力を上回ると、アッパーブラケット３５の取付座２８がカプセル２７から離脱し、離脱方向Ｙ１（車体に対して前方）に相対移動する。これととともに、アッパージャケット１６およびロアージャケット１７がステアリングシャフト３の軸方向に互いに相対摺動しつつ、アッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２が軸方向に互いに相対摺動する。このときの部材同士の間の摩擦抵抗等により衝撃を吸収する。   With reference to FIG. 1 and FIG. 9B, when the driver hits the steering member 2 at the time of a collision, the steering column 15 receives an impact from the steering member 2. When the impact force at this time exceeds the above-described predetermined friction holding force, the mounting seat 28 of the upper bracket 35 is detached from the capsule 27 and relatively moved in the separation direction Y1 (forward with respect to the vehicle body). At the same time, while the upper jacket 16 and the lower jacket 17 slide relative to each other in the axial direction of the steering shaft 3, the upper shaft 11 and the lower shaft 12 slide relative to each other in the axial direction. The impact is absorbed by the frictional resistance between the members at this time.

また、衝突時の衝撃を受けるとすぐに、カプセル２７の弾性舌片７１が弾性曲げ変形し、仮保持用突起７５が貫通孔５４から離脱し、仮保持用突起７５と貫通孔５４との係合が解除される。従って、衝撃吸収荷重に与える影響が極めて小さい。
図６（ａ）および図６（ｂ）を参照して、本実施の形態では、カプセル２７の第２の部分６２は、片持ち状に支持された弾性舌片７１を含み、弾性舌片７１の先端部７４に設けられた仮保持用突起７５が、取付座２８に形成された貫通孔５４に係合されている。 As soon as the impact at the time of collision is received, the elastic tongue 71 of the capsule 27 is elastically bent and deformed, the temporary holding projection 75 is detached from the through hole 54, and the temporary holding projection 75 and the through hole 54 are engaged. The match is released. Therefore, the influence on the shock absorbing load is extremely small.
6 (a) and 6 (b), in the present embodiment, the second portion 62 of the capsule 27 includes an elastic tongue 71 supported in a cantilever manner, and the elastic tongue 71 Temporary holding projections 75 provided at the tip 74 are engaged with through holes 54 formed in the mounting seat 28.

これにより、カプセル２７の仮保持用突起７５が取付座２８の貫通孔５４に係合しているので、カプセル２７と取付座２８との離脱方向Ｙ１に関する相対移動が確実に規制される。従って、取付座２８が車体へ取り付けられる前に、カプセル２７が取付座２８から脱落することが防止される。
また、仮保持用突起７５が、片持ち状に支持された弾性舌片７１の先端部７４に設けられているので、変位し易い。その結果、カプセル２７を取付座２８に取り付けるときに、仮保持用突起７５と貫通孔５４とを係合させ易い。また、衝撃吸収するときに仮保持用突起７５と貫通孔５４との係合を解除するのに要する力を小さくできるので、仮保持用突起７５が衝撃吸収荷重に与える影響を小さくできる。すなわち、衝撃吸収荷重のばらつきを小さくできる。 Thereby, since the temporary holding projection 75 of the capsule 27 is engaged with the through hole 54 of the mounting seat 28, the relative movement of the capsule 27 and the mounting seat 28 in the detaching direction Y1 is reliably restricted. Therefore, the capsule 27 is prevented from falling off the mounting seat 28 before the mounting seat 28 is attached to the vehicle body.
Further, since the temporary holding projection 75 is provided at the distal end portion 74 of the elastic tongue 71 supported in a cantilever shape, it is easily displaced. As a result, when the capsule 27 is attached to the attachment seat 28, the temporary holding projection 75 and the through hole 54 can be easily engaged. Further, since the force required to release the engagement between the temporary holding projection 75 and the through hole 54 when absorbing the shock can be reduced, the influence of the temporary holding projection 75 on the shock absorbing load can be reduced. That is, the variation in the shock absorbing load can be reduced.

また、本実施形態では、弾性舌片７１の一側縁７２は、カプセル２７の第２の部分６２に形成された切り込み７３により区画されている。この場合、切り込み７３の長さを調節することにより、弾性舌片７１の大きさを、ひいては弾性舌片７１の弾性復元力を調節できる。従って、仮保持用突起７５と貫通孔５４との係合を解除するのに要する力を調節することができる。   In the present embodiment, one side edge 72 of the elastic tongue piece 71 is partitioned by a notch 73 formed in the second portion 62 of the capsule 27. In this case, by adjusting the length of the notch 73, the size of the elastic tongue piece 71 and, in turn, the elastic restoring force of the elastic tongue piece 71 can be adjusted. Therefore, the force required to release the engagement between the temporary holding projection 75 and the through hole 54 can be adjusted.

図７を参照して、本実施形態では、仮保持用突起７５は、カプセル２７の離脱時に貫通孔５４の縁部５６に接触可能な傾斜面７５ａを含み、傾斜面７５ａは、離脱方向Ｙ１とは逆向きの方向に対して所定の傾斜角Ｄ１をなしている。この場合、仮保持用突起７５と貫通孔５４との係合を解除するのに要する力をより一層小さくすることができるので、仮保持用突起７５が衝撃吸収荷重に与える影響をより一層小さくできる。   Referring to FIG. 7, in the present embodiment, the temporary holding projection 75 includes an inclined surface 75a that can come into contact with the edge 56 of the through-hole 54 when the capsule 27 is detached, and the inclined surface 75a is separated from the removal direction Y1. Forms a predetermined inclination angle D1 with respect to the opposite direction. In this case, since the force required to release the engagement between the temporary holding protrusion 75 and the through hole 54 can be further reduced, the influence of the temporary holding protrusion 75 on the shock absorbing load can be further reduced. .

なお、この効果を得るための傾斜面７５ａは、上述のように縁部５６に接触可能であればよい。すなわち、傾斜面７５ａは、通常時には、縁部５６に接触していなくても、上述の衝突時のカプセル２７の離脱時に、貫通孔５４の縁部５６に接触できるようになっていればよい。
また、本実施形態について、以下のような変形例を考えることができる。以下の説明では、上述の実施形態と異なる点を説明する。なお、他の構成については、上述の実施形態と同様である。 In addition, the inclined surface 75a for obtaining this effect is only required to be able to contact the edge portion 56 as described above. That is, even if the inclined surface 75a is not normally in contact with the edge portion 56, it is sufficient that the inclined surface 75a can come into contact with the edge portion 56 of the through hole 54 when the capsule 27 is detached at the time of the collision.
Moreover, the following modifications can be considered about this embodiment. In the following description, differences from the above-described embodiment will be described. In addition, about another structure, it is the same as that of the above-mentioned embodiment.

例えば、図１０（ａ）は、図７に示したカプセル２７と取付座２８についての第１の変形例の要部の断面図であり、図１０（ｂ）は、図７に示したカプセル２７と取付座２８についての第２の変形例の要部の断面図である。
図７に示す貫通孔５４に代えて、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示す凹部８０を形成し、この凹部８０に仮保持用突起７５を係合させるようにしてもよい。凹部８０は、取付座２８の下面から所定深さの有底形状をなしている。凹部８０は、内面として円筒形状の側面８１を有している。凹部８０の側面８１に仮保持用突起７５が係合している。より詳しくは、凹部８０の側面８１の端部としての縁部８２に仮保持用突起７５の基部の傾斜面７５ａが嵌合状態で、当接している。なお、仮保持用突起７５は、凹部８０の側面８１の縁部８２に係合していたが、側面８１の縁部８２以外の部分に係合してもよい。 For example, FIG. 10A is a cross-sectional view of the main part of the first modification of the capsule 27 and the mounting seat 28 shown in FIG. 7, and FIG. 10B is the capsule 27 shown in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of the main part of a second modification of the mounting seat 28.
Instead of the through hole 54 shown in FIG. 7, a recess 80 shown in FIGS. 10A and 10B may be formed, and the temporary holding protrusion 75 may be engaged with the recess 80. The recess 80 has a bottomed shape with a predetermined depth from the lower surface of the mounting seat 28. The recess 80 has a cylindrical side surface 81 as an inner surface. The temporary holding projection 75 is engaged with the side surface 81 of the recess 80. More specifically, the inclined surface 75a of the base portion of the temporary holding projection 75 is in contact with the edge portion 82 as the end portion of the side surface 81 of the concave portion 80 in a fitted state. The temporary holding projection 75 is engaged with the edge portion 82 of the side surface 81 of the recess 80, but may be engaged with a portion other than the edge portion 82 of the side surface 81.

図１０（ａ）では、凹部８０は、例えば、切除加工により形成されてなる。凹部８０の背面側において、取付座２８の上面部分は、平坦に形成されている。また、図１０（ｂ）を参照して、凹部８０は、例えば、塑性加工により形成されてもよい。凹部８０の背面側において、取付座２８の上面部分が、上方に突出しており、凸部８３が形成されている。図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示す凹部８０の場合においても、図７の貫通孔５４の場合と同様の効果を得ることができる。   In FIG. 10A, the recess 80 is formed by, for example, excision. On the back side of the recess 80, the upper surface portion of the mounting seat 28 is formed flat. In addition, referring to FIG. 10B, the recess 80 may be formed by plastic processing, for example. On the back side of the concave portion 80, the upper surface portion of the mounting seat 28 protrudes upward, and a convex portion 83 is formed. In the case of the recess 80 shown in FIG. 10A and FIG. 10B, the same effect as in the case of the through hole 54 in FIG. 7 can be obtained.

図５（ｃ）では、弾性舌片７１の一側縁７２が、切り込み７３により区画されていたが、弾性舌片７１の両側縁７２が、切り込み７３により区画されてもよいし、または側方に開放されていてもよい。
また、上述の各実施形態では、図５（ｂ）に示すように、弾性舌片７１は、第２の部分６２に形成された場合について説明したが、以下のようにしてもよい。すなわち、カプセル２７の第１および第２の部分６１，６２の少なくとも一方が、片持ち状に支持された弾性舌片７１を含んでいればよい。また、好ましくは、この弾性舌片７１の一側縁７２は、カプセル２７の第１および第２の部分６１，６２の上述の少なくとも一方に形成された切り込み７３により区画されていればよい。また、弾性舌片７１は、少なくともひとつがあればよい。また、弾性舌片７１が第１の部分６１に設けられる場合には、仮保持用突起７５は第２の部分６２に向けて突出する。 In FIG. 5C, one side edge 72 of the elastic tongue 71 is defined by the cut 73, but both side edges 72 of the elastic tongue 71 may be defined by the cut 73, or laterally. May be open.
Further, in each of the above-described embodiments, as illustrated in FIG. 5B, the case where the elastic tongue 71 is formed on the second portion 62 has been described, but the following may be employed. That is, it is only necessary that at least one of the first and second portions 61 and 62 of the capsule 27 includes the elastic tongue 71 supported in a cantilever manner. Preferably, one side edge 72 of the elastic tongue 71 is defined by a cut 73 formed in at least one of the first and second portions 61 and 62 of the capsule 27. Moreover, the elastic tongue piece 71 should just have at least one. Further, when the elastic tongue 71 is provided on the first portion 61, the temporary holding protrusion 75 protrudes toward the second portion 62.

また、仮保持用突起７５は、取付座２８に形成された凹部８０または貫通孔５４に係合可能であればよい。例えば、仮保持状態において、仮保持用突起７５が、凹部８０または貫通孔５４に接触していない場合も考えられる。この場合であっても、取付座２８からカプセル２７が離脱しようとして、取付座２８とカプセル２７とが離脱方向Ｙ１にわずかに相対移動したときに、仮保持用突起７５が、凹部８０または貫通孔５４に係合するようになっていればよい。この場合には、仮保持用突起７５が凹部８０または貫通孔５４に係合するときに、カプセル２７と取付座２８との離脱方向Ｙ１に関する相対移動が確実に規制される。その結果、取付座２８が車体へ取り付けられる前の取付座２８からのカプセル２７の脱落が防止される。   Further, the temporary holding projection 75 may be engaged with the recess 80 or the through hole 54 formed in the mounting seat 28. For example, there may be a case where the temporary holding projection 75 is not in contact with the concave portion 80 or the through hole 54 in the temporary holding state. Even in this case, when the capsule 27 is about to be detached from the attachment seat 28 and the attachment seat 28 and the capsule 27 are slightly moved relative to each other in the removal direction Y1, the temporary holding projection 75 is formed in the recess 80 or the through hole. 54 should just be engaged. In this case, when the temporary holding projection 75 is engaged with the recess 80 or the through hole 54, the relative movement of the capsule 27 and the mounting seat 28 in the separation direction Y1 is reliably restricted. As a result, the capsule 27 is prevented from falling off the mounting seat 28 before the mounting seat 28 is attached to the vehicle body.

上述した実施形態では、取付座２８に、凹部８０または貫通孔５４を設け、カプセル２７に仮保持用突起７５を設けているが、逆に、図１１（ａ）および（ｂ）に示すように、カプセル２７に、凹部８０または貫通孔５４を設け、取付座２８に仮保持用突起７５を設けてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 In the embodiment described above, the mounting seat 28 is provided with the recess 80 or the through hole 54, and the capsule 27 is provided with the temporary holding projection 75, but conversely, as shown in FIGS. 11 (a) and 11 (b). The capsule 27 may be provided with the recess 80 or the through hole 54, and the temporary holding projection 75 may be provided on the mounting seat 28.
In addition, various design changes can be made within the scope of matters described in the claims.

１…衝撃吸収式ステアリング装置、１５…ステアリングコラム、２３…コラムブラケット、２７…カプセル、２８…取付座、５４…貫通孔、５６…縁部、６１…第１の部分、６２…第２の部分、６３…連結部、７１…弾性舌片、７２…側縁、７３…切り込み、７４…先端部、７５…仮保持用突起、７５ａ…傾斜面、８０…凹部、８２…縁部、Ｄ１…傾斜角、Ｙ１…離脱方向。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Shock absorption type steering apparatus, 15 ... Steering column, 23 ... Column bracket, 27 ... Capsule, 28 ... Mounting seat, 54 ... Through-hole, 56 ... Edge, 61 ... First part, 62 ... Second part , 63 ... connecting part, 71 ... elastic tongue piece, 72 ... side edge, 73 ... notch, 74 ... tip part, 75 ... temporary projection, 75a ... inclined surface, 80 ... recessed part, 82 ... edge part, D1 ... inclined Corner, Y1 ... Departure direction.

Claims (3)

ステアリングコラムに固定されたコラムブラケットと、
上記コラムブラケットの取付座に所定の摩擦保持力で保持され、衝撃吸収のときに上記取付座が離脱方向に離脱可能に上記取付座を挟持するカプセルと、を備え、
上記カプセルは、単一の材料で一体に形成され、
上記カプセルは、上記取付座を挟持する第１および第２の部分と、上記第１および第２の部分間を連結する連結部と、を含み、
上記カプセルの上記第１および第２の部分の少なくとも一方が、片持ち状に支持された弾性舌片を含み、
上記弾性舌片の先端部および上記取付座の何れか一方に、凹部または貫通孔が設けられ、他方に、上記凹部または上記貫通孔に係合可能な仮保持用突起が設けられていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置。 A column bracket fixed to the steering column;
A capsule that holds the mounting seat on the mounting seat of the column bracket with a predetermined friction holding force, and clamps the mounting seat so that the mounting seat can be detached in a detaching direction when absorbing a shock;
The capsule is integrally formed of a single material,
The capsule includes first and second parts that sandwich the mounting seat, and a connecting part that connects the first and second parts,
At least one of the first and second portions of the capsule includes a cantilevered elastic tongue;
One of the tip of the elastic tongue piece and the mounting seat is provided with a recess or a through hole, and the other is provided with a temporary holding projection that can be engaged with the recess or the through hole. A shock absorbing steering device. 請求項１において、上記弾性舌片の一側縁は、上記カプセルの上記第１および第２の部分の上記少なくとも一方に形成された切り込みにより区画されていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置。   2. The shock absorbing steering apparatus according to claim 1, wherein one side edge of the elastic tongue piece is defined by a notch formed in the at least one of the first and second portions of the capsule. . 請求項１または２において、上記仮保持用突起は、上記取付座の離脱時に上記凹部または貫通孔の縁部に接触可能な傾斜面を含み、上記傾斜面は、上記離脱方向に対して所定の傾斜角をなしていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置。   3. The temporary holding protrusion according to claim 1, wherein the temporary holding protrusion includes an inclined surface that can come into contact with an edge of the recess or the through hole when the mounting seat is detached, and the inclined surface has a predetermined direction with respect to the removing direction. An impact-absorbing steering device having an inclination angle.
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