JP2010226776A - Device and method for controlling power supply circuit - Google Patents

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貴史 馬場
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress reduction in the state of charge of a low-voltage battery, when a vehicle power supply is turned on. <P>SOLUTION: When the vehicle power supply is turned on (decision in step S1 is "Yes") and a low-voltage battery 14 charging request is issued immediately (determination in Step S3 is "Yes"), the output voltage of a DC-DC converter 13 is increased for correction (Step S4). At this time, the output voltage of the DC-DC converter 13 is increased the more, the shorter the lapse time t is, after turn-on of the vehicle power supply. Also when the SOC of a high-voltage battery 12 is higher than a decided value th2 (decision in step S1 is "Yes"), the output voltage of the DC-DC converter 13 is increased for correction. At this time, the output voltage of the DC-DC converter 13 is increased the more, the higher the increase in SOC of the high-voltage battery 12 is. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、電源回路制御装置、及び電源回路制御方法に関するものである。   The present invention relates to a power supply circuit control device and a power supply circuit control method.

ハイブリッド車両に関して、特許文献１に記載された従来技術がある。
この従来技術は、車輪を駆動するモータと、エンジンを始動するモータと、各モータに電力を供給する高電圧バッテリと、他の電装品に電力を供給する低電圧バッテリと、高電圧バッテリの電力を降圧して低電圧バッテリに供給するＤＣ‐ＤＣコンバータと、を備えている。そして、高電圧バッテリで出力できる電力が、各モータ、及びＤＣ‐ＤＣコンバータの総消費電力を下回ったときには、消費電力の大きい順に、電力を優先して供給している。なお、ＤＣ‐ＤＣコンバータの消費電力は、電流値を検出することで算出したり、又は予め設定した所定値を用いたりしている。 Regarding a hybrid vehicle, there is a conventional technique described in Patent Document 1.
This prior art includes a motor for driving wheels, a motor for starting an engine, a high voltage battery for supplying electric power to each motor, a low voltage battery for supplying electric power to other electrical components, and electric power of the high voltage battery. And a DC-DC converter that steps down the voltage and supplies it to a low-voltage battery. When the power that can be output by the high voltage battery falls below the total power consumption of each motor and the DC-DC converter, the power is preferentially supplied in descending order of power consumption. Note that the power consumption of the DC-DC converter is calculated by detecting a current value, or a predetermined value set in advance is used.

特開２０００−２５３５０７号公報JP 2000-253507 A

しかしながら、車両電源を投入した直後は、多くの電装品が起動するので、低電圧バッテリの電力需要に対して、高電圧バッテリからの電力供給が不足し、低電圧バッテリの充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）が低下してしまう可能性がある。
本発明の課題は、車両電源を投入したときに、低電圧バッテリにおける充電状態の低下を抑制することである。 However, immediately after the vehicle power supply is turned on, many electrical components are activated, so that the power supply from the high voltage battery is insufficient for the power demand of the low voltage battery, and the state of charge of the low voltage battery (SOC: State Of Charge) may be reduced.
The subject of this invention is suppressing the fall of the charge condition in a low voltage battery, when a vehicle power supply is turned on.

本発明に係る電源回路制御装置は、車輪を駆動するモータとの間で電力を授受する高電圧バッテリと、低電圧電装系に電力を供給する低電圧バッテリと、高電圧バッテリの起電力を降圧して低電圧バッテリに供給可能なＤＣ−ＤＣコンバータと、を備え、低電圧バッテリの充電要求に応じてＤＣ−ＤＣコンバータを作動させてＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を低電圧バッテリに供給すると共に、車両電源が投入されたときには、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正する。   A power supply circuit control device according to the present invention includes a high-voltage battery that transfers power to and from a motor that drives wheels, a low-voltage battery that supplies power to a low-voltage electrical system, and a step-down voltage of the high-voltage battery. And a DC-DC converter capable of supplying a low-voltage battery, and operating the DC-DC converter in response to a charge request of the low-voltage battery to supply the output voltage of the DC-DC converter to the low-voltage battery. When the vehicle power is turned on, the output voltage of the DC-DC converter is corrected to be increased.

本発明によれば、車両電源を投入したときに、通常時よりもＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加させるので、多くの電装品が起動しても、低電圧バッテリにおける充電状態の低下を抑制することができる。   According to the present invention, when the vehicle power supply is turned on, the output voltage of the DC-DC converter is increased more than usual, so even if many electrical components are activated, the reduction in the state of charge in the low voltage battery is suppressed. can do.

ハイブリッド車両の概略構成である。It is a schematic structure of a hybrid vehicle. 電源回路制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows a power supply circuit control process. コンバータ出力の算出に用いる経過時間ｔ用のマップである。It is a map for elapsed time t used for calculation of converter output. コンバータ出力の算出に用いるエンジン状態用のマップである。It is a map for the engine state used for calculation of converter output. コンバータ出力の算出に用いるＳＯＣ用のマップである。It is a map for SOC used for calculation of converter output. コンバータ出力の算出に用いる回生電力用のマップである。It is a map for regenerative electric power used for calculation of converter output.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
《実施形態》
《構成》
図１は、ハイブリッド車両の概略構成である。
エンジン１及びモータ２は、何れか一方又は双方で、動力分割機構を備えたトランスミッション３を介して前輪４ＦＬ・４ＦＲを駆動する。トランスミッション３は、有段変速機でも無段変速機でもよい。なお、エンジン１の駆動力は、トランスミッション３を介してモータ２にも伝達でき、この駆動力によってモータ２は、発電運転することもできる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
<Embodiment>
"Constitution"
FIG. 1 is a schematic configuration of a hybrid vehicle.
Either one or both of the engine 1 and the motor 2 drive the front wheels 4FL and 4FR via a transmission 3 having a power split mechanism. The transmission 3 may be a stepped transmission or a continuously variable transmission. The driving force of the engine 1 can also be transmitted to the motor 2 via the transmission 3, and the motor 2 can also perform a power generation operation by this driving force.

前輪４ＦＬ・４ＦＲ、後輪４ＲＬ・４ＲＲには、ホイールシリンダを有するブレーキ機構５を備え、ブレーキアクチュエータ６から供給される油圧に応じた制動力を発生する。
モータ２は、力行運転時は、インバータ１１を介して供給される高電圧バッテリ１２の電力によって前輪４ＦＬ・４ＦＲを駆動し、発電運転時は、前輪４ＦＬ・４ＦＲの回転、又はエンジン１の回転によって発電し、インバータ１１を介して高電圧バッテリ１２に充電する。 The front wheels 4FL and 4FR and the rear wheels 4RL and 4RR are provided with a brake mechanism 5 having a wheel cylinder, and generate a braking force according to the hydraulic pressure supplied from the brake actuator 6.
The motor 2 drives the front wheels 4FL and 4FR by the power of the high voltage battery 12 supplied via the inverter 11 during power running operation, and rotates the front wheels 4FL and 4FR or the engine 1 during power generation operation. Power is generated and the high voltage battery 12 is charged via the inverter 11.

ＤＣ‐ＤＣコンバータ１３は、高電圧バッテリ１２の電力を１２Ｖ程度に降圧して低電圧バッテリ１４に供給する。低電圧バッテリ１４は、コントローラ１５、及び他の電装品に電力を供給する。
コントローラ１５は、高電圧バッテリ１２の充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）や温度、劣化状態を検出し、インバータ１１、エンジン１、ＤＣ‐ＤＣコンバータ１３を制御する。なお、発進時を含め、車速が低い場合は、モータ２のみで駆動し、車速が高い場合には、エンジン１による駆動をモータ２でアシストする。また、モータ２を発電運転する際には、その回生トルク分だけブレーキ機構５の制動力を低減するために、ブレーキアクチュエータ６を駆動制御する。 The DC-DC converter 13 steps down the power of the high voltage battery 12 to about 12 V and supplies it to the low voltage battery 14. The low voltage battery 14 supplies power to the controller 15 and other electrical components.
The controller 15 detects the state of charge (SOC), temperature, and deterioration state of the high-voltage battery 12 and controls the inverter 11, the engine 1, and the DC-DC converter 13. In addition, when the vehicle speed is low including when starting, the motor 2 is used to drive the vehicle. When the vehicle speed is high, the motor 2 assists the drive by the engine 1. Further, when the motor 2 is in a power generation operation, the brake actuator 6 is driven and controlled in order to reduce the braking force of the brake mechanism 5 by the regenerative torque.

図２は、電源回路制御処理を示すフローチャートである。
図３は、コンバータ出力の算出に用いる経過時間ｔ用のマップである。
図４は、コンバータ出力の算出に用いるエンジン状態用のマップである。
図５は、コンバータ出力の算出に用いるＳＯＣ用のマップである。
図６は、コンバータ出力の算出に用いる回生電力用のマップである。 FIG. 2 is a flowchart showing power supply circuit control processing.
FIG. 3 is a map for the elapsed time t used for calculating the converter output.
FIG. 4 is a map for the engine state used for calculating the converter output.
FIG. 5 is a map for SOC used for calculation of the converter output.
FIG. 6 is a map for regenerative power used for calculation of the converter output.

次に、コントローラ１５で実行する電源回路制御処理について、図２のフローチャートに従って説明する。
先ずステップＳ１では、下記１〜４の条件の何れかを満たすか否かを判定する。
１．車両電源（イグニッションスイッチ）を投入してからの経過時間ｔが所定時間ｔ１内である。この所定時間ｔ１は、各種電装品を起動してから、その消費電力が安定するまでの所要時間に相当する。
２．エンジン１が運転状態である。
３．高電圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値ｔｈ１より高い。この所定値ｔｈ１は、モータ２の最大消費電力と、低電圧バッテリ１４の最大要求電力とを加算した値に相当する。
４．モータ２が発電運転状態である。 Next, power supply circuit control processing executed by the controller 15 will be described with reference to the flowchart of FIG.
First, in step S1, it is determined whether or not any of the following conditions 1 to 4 is satisfied.
1. The elapsed time t after turning on the vehicle power supply (ignition switch) is within the predetermined time t1. The predetermined time t1 corresponds to a required time from the start of various electrical components until the power consumption is stabilized.
2. The engine 1 is in an operating state.
3. The SOC of the high voltage battery 12 is higher than the predetermined value th1. The predetermined value th1 corresponds to a value obtained by adding the maximum power consumption of the motor 2 and the maximum required power of the low voltage battery 14.
4). The motor 2 is in a power generation operation state.

上記１〜４の何れも満たさなければ、高電圧バッテリ１２の出力増加は適切ではないと判断してステップＳ２に移行する。一方、上記１〜４の何れかを満たせば、高電圧バッテリ１２の出力増加は可能であると判断してステップＳ３に移行する。
ステップＳ２では、ＤＣ‐ＤＣコンバータ１３の電圧出力を通常状態として所定のメインプログラムに復帰する。
ステップＳ３では、低電圧バッテリ１４の充電要求があるか否か、つまり低電圧バッテリ１４のＳＯＣが所定値ｔｈ２より小さいか否かを判定する。所定値ｔｈは、気温や低電圧バッテリ１４の劣化状態に応じて可変とする。ここで、ＳＯＣが所定値ｔｈ２よりも大きければ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力増加は不要であると判断して前記ステップＳ２に移行する。一向、ＳＯＣが所定値ｔｈ２よりも小さければ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力増加が必要であると判断してステップＳ４に移行する。 If none of the above 1 to 4 is satisfied, it is determined that the output increase of the high voltage battery 12 is not appropriate, and the process proceeds to step S2. On the other hand, if any of the above 1 to 4 is satisfied, it is determined that the output of the high voltage battery 12 can be increased, and the process proceeds to step S3.
In step S2, the voltage output of the DC-DC converter 13 is returned to the predetermined main program with the normal state.
In step S3, it is determined whether or not there is a request for charging the low voltage battery 14, that is, whether or not the SOC of the low voltage battery 14 is smaller than a predetermined value th2. The predetermined value th is variable according to the temperature and the deterioration state of the low-voltage battery 14. Here, if the SOC is larger than the predetermined value th2, it is determined that the output increase of the DC-DC converter 13 is not necessary, and the process proceeds to step S2. On the other hand, if the SOC is smaller than the predetermined value th2, it is determined that the output of the DC-DC converter 13 needs to be increased, and the process proceeds to step S4.

ステップＳ４では、下記１〜５の少なくとも一つの方法に従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧を増加補正して所定のメインプログラムに復帰する。
１．図３のマップを参照し、車両電源をＯＮにしてからの経過時間ｔに応じて、通常よりも増加させたＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力を算出する。このマップは、経過時間ｔが短いほど、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力が、通常値Ｔｙｐから最大値Ｍａｘの間で大きくなるように設定されている。 In step S4, the output voltage of the DC-DC converter 13 is increased and corrected according to at least one of the following methods 1 to 5 to return to a predetermined main program.
1. With reference to the map of FIG. 3, the output of the DC-DC converter 13 increased from the normal is calculated according to the elapsed time t after the vehicle power supply is turned on. This map is set so that the shorter the elapsed time t, the greater the output of the DC-DC converter 13 between the normal value Typ and the maximum value Max.

２．図４のマップを参照し、エンジン１の運転／停止に応じて、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力を算出する。このマップは、エンジン１が運転状態にあれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力が最大値Ｍａｘとなり、エンジン１が停止状態にあれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力が通常値Ｔｙｐとなるように設定されている。
３．図５のマップを参照し、高電圧バッテリ１２のＳＯＣに応じて、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力を算出する。このマップは、ＳＯＣが所定値ｔｈ１より小さいときには、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力が０を維持し、ＳＯＣが所定値ｔｈ１より大きい場合には、このＳＯＣが大きいほど、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力が、通常値Ｔｙｐから最大値Ｍａｘの間で大きくなるように設定されている。 2. With reference to the map of FIG. 4, the output of the DC-DC converter 13 is calculated according to the operation / stop of the engine 1. This map shows that the output of the DC-DC converter 13 becomes the maximum value Max when the engine 1 is in the operating state, and the output of the DC-DC converter 13 becomes the normal value Typ when the engine 1 is in the stopped state. Is set.
3. With reference to the map of FIG. 5, the output of the DC-DC converter 13 is calculated according to the SOC of the high-voltage battery 12. This map shows that when the SOC is smaller than the predetermined value th1, the output of the DC-DC converter 13 is maintained at 0. When the SOC is larger than the predetermined value th1, the output of the DC-DC converter 13 is increased as the SOC is increased. Is set to be larger between the normal value Typ and the maximum value Max.

４．図６のマップを参照し、モータ２の回生電力に応じて、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力を算出する。このマップは、回生電力が大きいほど、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力が、通常値Ｔｙｐから最大値Ｍａｘの間で大きくなるように設定されている。
５．上記１〜４の複数の方法を組み合わせる。この場合、各方法で算出した値を平均したり、夫々に重み付けをして加算したりして算出する。 4). With reference to the map of FIG. 6, the output of the DC-DC converter 13 is calculated according to the regenerative power of the motor 2. This map is set so that the greater the regenerative power, the greater the output of the DC-DC converter 13 between the normal value Typ and the maximum value Max.
5). A plurality of methods 1 to 4 are combined. In this case, the values calculated by the respective methods are averaged or weighted and added to each other.

《作用》
車両電源を投入した直後は、多くの電装品が起動するので、低電圧バッテリ１４の電力需要に対して、高電圧バッテリ１２からの電力供給が不足し、低電圧バッテリ１４のＳＯＣが低下する可能性がある。特に、エアコンなどは電力消費量が高い。
そこで、本実施形態では、車両電源を投入した直後で（ステップＳ１の判定が“Yes”）、且つ低電圧バッテリ１４の充電要求があるときには（ステップＳ３の判定が“Yes”）、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧を増加補正する（ステップＳ４）。このとき、車両電源を投入してからの経過時間ｔが短いほど、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧を大きく増加補正する。 <Action>
Immediately after the vehicle power is turned on, many electrical components are activated, so that the power supply from the high voltage battery 12 is insufficient for the power demand of the low voltage battery 14, and the SOC of the low voltage battery 14 may be reduced. There is sex. In particular, power consumption is high for air conditioners and the like.
Therefore, in this embodiment, immediately after the vehicle power is turned on (determination in step S1 is “Yes”) and when there is a request for charging the low voltage battery 14 (determination in step S3 is “Yes”), DC-DC The output voltage of the converter 13 is increased and corrected (step S4). At this time, the output voltage of the DC-DC converter 13 is greatly increased and corrected as the elapsed time t after the vehicle power is turned on is shorter.

これにより、多くの電装品が起動しても、低電圧バッテリにおける充電状態の低下を抑制することができる。
そして、車両電源を投入してから所定時間が経過したら（ステップＳ１の判定が“No”）、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧の増加補正を終了し、通常の出力電圧に戻す（ステップＳ２）。
これにより、各種電装品を起動してから、その消費電力が既に安定しているのに、不必要にＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧を増加させるといった事態を回避することができる。 Thereby, even if many electrical components start, the fall of the charge condition in a low voltage battery can be suppressed.
When a predetermined time elapses after the vehicle power is turned on (determination in step S1 is “No”), the correction of the increase in the output voltage of the DC-DC converter 13 is terminated and returned to the normal output voltage (step S2). .
As a result, it is possible to avoid a situation in which the output voltage of the DC-DC converter 13 is unnecessarily increased even though the power consumption has already been stabilized after starting various electrical components.

そして、低電圧バッテリ１４の充電要求が解除されたときには（ステップＳ３の判定が“No”）、低電圧バッテリ１４への電力供給を終了する。これにより、低電圧バッテリ１４の過充電、及び早期劣化を防止することができる。
また、エンジン１が運転状態にあるときにも（ステップＳ１の判定が“Yes”）、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧を増加補正する。すなわち、エンジン１が運転状態にあれば、モータ２による発電運転が可能となるからである。 When the charge request for the low voltage battery 14 is canceled (determination in step S3 is “No”), the power supply to the low voltage battery 14 is terminated. Thereby, the overcharge of the low voltage battery 14 and early deterioration can be prevented.
Even when the engine 1 is in an operating state (determination in step S1 is “Yes”), the output voltage of the DC-DC converter 13 is corrected to be increased. That is, if the engine 1 is in an operating state, the power generation operation by the motor 2 is possible.

また、高電圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値ｔｈ２よりも多いときにも（ステップＳ１の判定が“Yes”）、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧を増加補正する。このとき、高電圧バッテリ１２のＳＯＣが高いほど、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧を大きく増加補正する。
これにより、高電圧バッテリ１２の過放電、及び早期劣化を防止することができる。
また、回生制動により、モータ２が発電運転状態にあるときにも（ステップＳ１の判定が“Yes”）、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧を増加補正する。このとき、回生電力が大きいほど、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧を増加補正する。
これにより、回生電力を有効利用することができる。 Even when the SOC of the high voltage battery 12 is greater than the predetermined value th2 (determination in step S1 is “Yes”), the output voltage of the DC-DC converter 13 is corrected to be increased. At this time, the higher the SOC of the high voltage battery 12, the larger the output voltage of the DC-DC converter 13 is corrected.
Thereby, the overdischarge of the high voltage battery 12 and early deterioration can be prevented.
Further, the output voltage of the DC-DC converter 13 is corrected to be increased by regenerative braking even when the motor 2 is in the power generation operation state (determination in step S1 is “Yes”). At this time, the output voltage of the DC-DC converter 13 is increased and corrected as the regenerative power is larger.
Thereby, regenerative electric power can be used effectively.

《応用例》
なお、本実施形態では、モータ２だけで力行運転と発電運転を行う場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、モータ２とは別に、エンジン１によって駆動される発電機を備え、この発電機で発電した電力を、インバータ１１とは異なる別のインバータを介して高電圧バッテリ１２に充電する構成としてもよい。
また、本実施形態では、ステップＳ１の処理で、１〜４の条件の何れかを満たしたときに、ステップＳ３に移行しているが（ＯＲ条件）、これに限定されるものではなく、優先度の高い例えば１、３の条件などは、ＡＮＤ条件で、ステップＳ３に移行するようにしてもよい。 《Application example》
In the present embodiment, the case where the power running operation and the power generation operation are performed only by the motor 2 has been described. However, the present invention is not limited to this. In other words, a generator driven by the engine 1 may be provided separately from the motor 2, and the power generated by the generator may be charged to the high voltage battery 12 via another inverter different from the inverter 11. .
Further, in the present embodiment, when any of the conditions 1 to 4 is satisfied in the process of step S1, the process proceeds to step S3 (OR condition), but is not limited to this, and priority is given. For example, conditions 1 and 3 having a high degree may be an AND condition and the process may be shifted to step S3.

《効果》
以上より、モータ２が「モータ」に対応し、高電圧バッテリ１２が「高電圧バッテリ」に対応し、コントローラ１５が「低電圧電装系」に含まれ、低電圧バッテリが「低電圧バッテリ１４」に対応する。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が「ＤＣ−ＤＣコンバータ」に対応し、ステップＳ１〜Ｓ４の処理が「制御手段」に対応し、エンジン１が「エンジン」に対応する。 "effect"
From the above, the motor 2 corresponds to “motor”, the high voltage battery 12 corresponds to “high voltage battery”, the controller 15 is included in the “low voltage electrical system”, and the low voltage battery is “low voltage battery 14”. Corresponding to Further, the DC-DC converter 13 corresponds to a “DC-DC converter”, the processes in steps S1 to S4 correspond to “control means”, and the engine 1 corresponds to “engine”.

（１）車輪との間で動力を伝達するモータと、該モータとの間で電力を授受する高電圧バッテリと、低電圧電装系に電力を供給する低電圧バッテリと、前記高電圧バッテリの起電力を降圧して前記低電圧バッテリに供給可能なＤＣ−ＤＣコンバータと、前記低電圧バッテリの充電要求に応じて前記ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させて当該ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を前記低電圧バッテリに供給する制御手段と、を備え、前記制御手段は、車両電源が投入されたら、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正する。
このように、車両電源を投入したときに、通常時よりもＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加させるので、多くの電装品が起動しても、低電圧バッテリにおける充電状態の低下を抑制することができる。 (1) A motor that transmits power to and from the wheels, a high-voltage battery that transfers power to and from the motor, a low-voltage battery that supplies power to a low-voltage electrical system, and a startup of the high-voltage battery A DC-DC converter capable of stepping down power to be supplied to the low-voltage battery, and operating the DC-DC converter in response to a charge request of the low-voltage battery, and reducing the output voltage of the DC-DC converter to the low voltage Control means for supplying to the battery, and the control means increases and corrects the output voltage of the DC-DC converter when the vehicle power is turned on.
In this way, when the vehicle power is turned on, the output voltage of the DC-DC converter is increased more than usual, so even if many electrical components are activated, the reduction in the state of charge in the low voltage battery is suppressed. Can do.

（２）前記制御手段は、車両電源が投入されてからの経過時間が長いほど、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の増加補正量を小さくする。
これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を最適化することができる。
（３）前記制御手段は、車両電源が投入されてから所定時間が過ぎたら、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の増加補正を終了する。
これにより、各種電装品を起動してから、その消費電力が既に安定しているのに、不必要にＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加させるといった事態を回避することができる。 (2) The control means decreases the increase correction amount of the output voltage of the DC-DC converter as the elapsed time after the vehicle power is turned on is longer.
Thereby, the output voltage of the DC-DC converter can be optimized.
(3) The control means ends the increase correction of the output voltage of the DC-DC converter when a predetermined time has passed since the vehicle power supply was turned on.
As a result, it is possible to avoid a situation in which the output voltage of the DC-DC converter is unnecessarily increased even though the power consumption is already stable after starting various electrical components.

（４）車輪に動力を伝達するエンジンを備え、前記制御手段は、前記エンジンが車輪を駆動しているときに、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正する。
これにより、車輪の動力によってモータを発電運転することができ、高電圧バッテリへの電力供給が可能となる。したがって、高電圧バッテリから低電圧バッテリへの電力供給も可能になる。
（５）前記制御手段は、前記車輪の動力によって前記モータが発電しているときに、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正する。
これにより、高電圧バッテリに充電された電力を、低電圧バッテリへと供給することができる。 (4) An engine for transmitting power to the wheel is provided, and the control means increases and corrects the output voltage of the DC-DC converter when the engine is driving the wheel.
As a result, the motor can be driven to generate power by the power of the wheels, and power can be supplied to the high-voltage battery. Therefore, power can be supplied from the high voltage battery to the low voltage battery.
(5) The control means increases and corrects the output voltage of the DC-DC converter when the motor is generating power by the power of the wheels.
Thereby, the electric power charged in the high voltage battery can be supplied to the low voltage battery.

（６）前記制御手段は、前記モータの発電量が多いほど、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の増加補正量を大きくする。
これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を最適化することができる。
（７）前記制御手段は、前記高電圧バッテリの充電量が所定量より多いときに、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正する。
これにより、高電圧バッテリの過放電、及び早期劣化を防止することができる。
（８）前記制御手段は、前記高電圧バッテリの充電量が多いほど、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の増加補正量を大きくする。
これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を最適化することができる。 (6) The control means increases the increase correction amount of the output voltage of the DC-DC converter as the power generation amount of the motor increases.
Thereby, the output voltage of the DC-DC converter can be optimized.
(7) The control means increases and corrects the output voltage of the DC-DC converter when the charge amount of the high voltage battery is larger than a predetermined amount.
Thereby, the overdischarge of a high voltage battery and early deterioration can be prevented.
(8) The control means increases the increase correction amount of the output voltage of the DC-DC converter as the charge amount of the high voltage battery increases.
Thereby, the output voltage of the DC-DC converter can be optimized.

（９）車輪を駆動するモータとの間で電力を授受する高電圧バッテリと、低電圧電装系に電力を供給する低電圧バッテリと、前記高電圧バッテリの起電力を降圧して前記低電圧バッテリに供給可能なＤＣ−ＤＣコンバータと、があって、前記低電圧バッテリの充電要求に応じて前記ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させて当該ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を前記低電圧バッテリに供給すると共に、車両電源が投入されたときには、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正することを特徴とする電源回路制御方法。
このように、車両電源を投入したときに、通常時よりもＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加させるので、多くの電装品が起動しても、低電圧バッテリにおける充電状態の低下を抑制することができる。 (9) A high-voltage battery that exchanges power with a motor that drives wheels, a low-voltage battery that supplies power to a low-voltage electrical system, and the low-voltage battery that steps down the electromotive force of the high-voltage battery A DC-DC converter that can be supplied to the low-voltage battery, operates the DC-DC converter in response to a request for charging the low-voltage battery, and supplies the output voltage of the DC-DC converter to the low-voltage battery. A power supply circuit control method characterized in that when the vehicle power supply is turned on, the output voltage of the DC-DC converter is corrected to be increased.
In this way, when the vehicle power is turned on, the output voltage of the DC-DC converter is increased more than usual, so even if many electrical components are activated, the reduction in the state of charge in the low voltage battery is suppressed. Can do.

１ エンジン
２ モータ
３ トランスミッション
４ＦＬ・３ＦＲ 前輪
５ ブレーキ機構
６ ブレーキアクチュエータ
１１ インバータ
１２ 高電圧バッテリ
１３ ＤＣ−ＤＣコンバータ
１４ 低電圧バッテリ
１５ コントローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Motor 3 Transmission 4FL and 3FR Front wheel 5 Brake mechanism 6 Brake actuator 11 Inverter 12 High voltage battery 13 DC-DC converter 14 Low voltage battery 15 Controller

Claims (9)

車輪との間で動力の伝達を行うモータと、該モータとの間で電力の授受を行う高電圧バッテリと、低電圧電装系に電力を供給する低電圧バッテリと、前記高電圧バッテリの起電力を降圧して前記低電圧バッテリに供給可能なＤＣ−ＤＣコンバータと、前記低電圧バッテリの充電要求に応じて前記ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させて当該ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を前記低電圧バッテリに供給する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、車両電源が投入されたら、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの前記充電要求に応じた出力電圧を増加補正することを特徴とする電源回路制御装置。 A motor that transmits power to and from the wheels; a high-voltage battery that transfers power to and from the motor; a low-voltage battery that supplies power to a low-voltage electrical system; and an electromotive force of the high-voltage battery A DC-DC converter capable of stepping down the voltage and supplying it to the low-voltage battery; Control means for supplying to,
The power supply circuit controller according to claim 1, wherein when the vehicle power supply is turned on, the control means increases and corrects an output voltage corresponding to the charge request of the DC-DC converter. 前記制御手段は、車両電源が投入されてからの経過時間が長いほど、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の増加補正量を小さくことを特徴とする請求項１に記載の電源回路制御装置。   2. The power supply circuit control device according to claim 1, wherein the control means decreases the increase correction amount of the output voltage of the DC-DC converter as the elapsed time from when the vehicle power is turned on is longer. 前記制御手段は、車両電源が投入されてから所定時間が過ぎたら、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の増加補正を終了することを特徴とする請求項１又は２に記載の電源回路制御装置。   3. The power supply circuit control device according to claim 1, wherein the control unit ends the increase correction of the output voltage of the DC-DC converter when a predetermined time elapses after the vehicle power is turned on. 車輪に動力を伝達するエンジンを備え、
前記制御手段は、前記エンジンが車輪を駆動しているときに、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の電源回路制御装置。 Equipped with an engine that transmits power to the wheels,
The power supply circuit control according to any one of claims 1 to 3, wherein the control means corrects the output voltage of the DC-DC converter while the engine is driving a wheel. apparatus. 前記制御手段は、前記車輪の動力によって前記モータが発電しているときに、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の電源回路制御装置。   The said control means carries out the increase correction | amendment of the output voltage of the said DC-DC converter, when the said motor is generating electric power with the motive power of the said wheel, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Power supply circuit control device. 前記制御手段は、前記モータの発電量が多いほど、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の増加補正量を大きくすることを特徴とする請求項５に記載の電源回路制御装置。   The power supply circuit control device according to claim 5, wherein the control unit increases the increase correction amount of the output voltage of the DC-DC converter as the power generation amount of the motor increases. 前記制御手段は、前記高電圧バッテリの充電量が所定量より多いときに、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正することを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の電源回路制御装置。   The said control means carries out the increase correction | amendment of the output voltage of the said DC-DC converter, when the charge amount of the said high voltage battery is more than predetermined amount, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Power supply circuit control device. 前記制御手段は、前記高電圧バッテリの充電量が多いほど、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の増加補正量を大きくすることを特徴とする請求項７に記載の電源回路制御装置。   The power supply circuit control device according to claim 7, wherein the control means increases the increase correction amount of the output voltage of the DC-DC converter as the charge amount of the high-voltage battery increases. 車輪を駆動するモータとの間で電力の授受を行う高電圧バッテリと、低電圧電装系に電力を供給する低電圧バッテリと、前記高電圧バッテリの起電力を降圧して前記低電圧バッテリに供給可能なＤＣ−ＤＣコンバータと、があって、
前記低電圧バッテリの充電要求に応じて前記ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させて当該ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を前記低電圧バッテリに供給すると共に、車両電源が投入されたら、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を増加補正することを特徴とする電源回路制御方法。 A high-voltage battery that transfers power to and from the motor that drives the wheels, a low-voltage battery that supplies power to the low-voltage electrical system, and steps down the electromotive force of the high-voltage battery and supplies it to the low-voltage battery There is a possible DC-DC converter,
The DC-DC converter is operated in response to a request for charging the low-voltage battery to supply the output voltage of the DC-DC converter to the low-voltage battery, and when the vehicle power is turned on, the DC-DC converter A method of controlling a power supply circuit, wherein the output voltage is increased and corrected.
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