JP2010215034A - Forlay suspension - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a two-wheel vehicle capable of smoothly traveling on a recession/projection road surface by relaxing impact to a handle-bar receiving from a front fork by the recession/projection road surface and not loosing ground-contact property, followability and ground-contact pressure. <P>SOLUTION: In the two-wheel vehicle, the front fork 5 is made to a C shape. A cushion unit 15 laid on an upper frame 1 passing from a stabilizer connected with a front fork bottom case and a steering stem core of a bracket part via a pyro-ball and a rod is operated by a triangle lever to rearwardly escape the impact force. An arm is made to a structure that it is bent approximately horizontally from a front hub on a midway and is extended to a rear side of a vehicle body, and the cushion unit is operated from that point. Alternatively, the front and rear members are made to a W wishbone type system, and a steering of the front wheel is made to a structure that a leaf spring making left/right steering possible while absorbing or sliding vertical motion is used. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

懸架装置。  Suspension device.

二輪用サスペンションシステムとしては、テレスコピック、ボトムリンク、テレレバー、デュオレバー、倒立フォークなどがある。 Two-wheel suspension systems include telescopic, bottom link, telelever, duo lever, and inverted fork.

特開０００３−００００００号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 0003-000000

特許一郎著Patent Ichiro

走行中路面の凹凸の衝撃を和らげる。点にある。 Relieves the impact of uneven surfaces on the road while driving. In the point.

従来のフロントサスペンションでは、前方から受けた、凹凸による衝撃を、前後上下方向、又は、車体中心部、(腹で受ける) タイプの物はなかった。 In the conventional front suspension, there is no type of object (received by the belly) that receives the impact due to unevenness received from the front, back and forth, or in the center of the vehicle body.

従来のフロントサスペンションでは、路面から受けた力を再び路面への接地圧として還元出来る物はなかった。 In the conventional front suspension, there is no thing that can reduce the force received from the road surface as the ground pressure to the road surface again.

路面からの衝撃を直にハンドルに伝わりにくくする。 The impact from the road surface is not easily transmitted to the steering wheel.

走行や滑りやすい凹凸路面に於いても引っ掛かりのない、それでいて接地性、接地圧、追従性が得られ、加速、制動時のタイヤのグリップが失われにくく、路面からのショック時も振られにくく、ジャンプ後の収れん性も良いものはなかった。 There is no catch even on uneven road surfaces that are slippery and slippery, yet grounding performance, contact pressure, followability are obtained, tire grip during acceleration and braking is difficult to lose, and even when shocking from the road, it is difficult to shake, There was no good convergence after the jump.

タイヤから、リム、スポーク、アクスル、フロントフォークを通し路面から伝わって来た力を車体の重心位置で吸収するようにする。 The force transmitted from the road through the rim, spokes, axle and front fork from the tire is absorbed at the center of gravity of the vehicle body.

タイヤから伝わって来た力を前後上下方向で吸収し尚且つキャスターを可変させ直進性、走行安定性を良くするものはなかった。 There was nothing that absorbed the force transmitted from the tire in the front / rear / up / down direction and varied the casters to improve the straightness and running stability.

ギアクランクはスウィングアームと連結されライダーの体重と、脚力でショックをやわらげる。 The gear crank is connected to the swing arm to reduce the shock by the rider's weight and leg strength.

多少の体重移動によって路面に押し付ける力が得られやすくし、前輪の圧迫、路面にタイヤを押し付けている時間が長くし、グリップを良くするも
のはなかった。 There was nothing that improved the grip by making it easier to obtain the force to press against the road surface by moving a little weight, increasing the pressure on the front wheels, pressing the tire against the road surface.

加速、制動時のタイヤのグリップが失われにくく、姿勢変化を少なくし、路面からのショック時でも振られにくく、ジャンプ後の収れん性、直進性を良
くするものを要求する物はなかった。 The tire grip during acceleration and braking is less likely to be lost, the change in posture is reduced, and it is difficult to shake even during a shock from the road surface.

ハンドリングを軽い物とする。 Make handling light.

前方から受けた衝撃を前後上下方向の動きで吸収する。その為には凹凸による前方からの衝撃を、前輪を引く事で衝撃をかわしながら、タイヤを上へも逃がしながら、キャスター角を可変とする。その為に図１から見て取れる様に上下の車輪の動きはフロントフォーク前方のクッションユニットで、前後の動きは後のクッションユニットで捉えキャスター角を一定もしくは可変させる。フロントフォークを「く」の字にする事でその役割を果たす。    The impact received from the front is absorbed by the vertical and vertical movements. For this purpose, the caster angle is variable while the tires are allowed to escape upward while the impact from the front and back due to unevenness is avoided by pulling the front wheel. Therefore, as can be seen from FIG. 1, the movement of the upper and lower wheels is captured by the cushion unit in front of the front fork, and the forward and backward movement is captured by the rear cushion unit, thereby making the caster angle constant or variable. It plays its role by making the front fork into the shape of “ku”.

前輪からの衝撃をフロントフォークボトムケースで連結したスタビライザ、ブラケット部のステアリングステム芯からピロボール、ロッドを経て上フレ
ームに寝かされたクッションユニットをトライアングルレバーで作動させ衝撃力を車体水平方向後へ逃がす。図２-3、透視図。 Stabilizers that connect the impact from the front wheels with the front fork bottom case, the cushion unit that is laid down on the upper frame via the pillow stem and rod from the steering stem core of the bracket part is operated with the triangle lever to release the impact force rearward in the horizontal direction of the vehicle body . Figure 2-3, perspective view.

前輪のハブよりU字アームそしてユニバーサルジョイント、スプラインを経て車体重心部でショックユニットに連結される。舵を切るとユニバーサルジョイント部で折れ曲がる。また舵はフロントフォーク、折り畳み式プレートを経てハンドルの舵へ連結される。またギアクランクはスウィングアームと連結され後輪の上下動と共に動く様にする。図３。 It is connected to the shock unit at the center of gravity of the car body via the U-arm, universal joint and spline from the hub of the front wheel. When turning the rudder, it bends at the universal joint. The rudder is connected to the rudder of the steering wheel via a front fork and a folding plate. The gear crank is connected to the swing arm so as to move with the vertical movement of the rear wheel. FIG.

Wウィッシュボーンにより前方から受けた凹凸による衝撃を車体中心部で受ける。リアもWウィッシュボーン形式を取る。舵は、フロントフォークの
上下円運動を板バネにて吸収またはハンドルステムにてスライドさせ左右の運動は固定する。図4。 W wishbone receives impact from the front and back from the front and back at the center of the car. The rear also takes the W wishbone format. The rudder absorbs the vertical motion of the front fork with a leaf spring or slides with a handle stem to fix the left and right motion. FIG.

キャスター角を変えずに衝撃を吸収出来る為、走行安定性が保たれる。 Since the shock can be absorbed without changing the caster angle, the running stability is maintained.

タイヤから伝わって来た力を前後上下方向で吸収し、尚且つキャスターを可変させ直進性、走行安定性を良くする事も出来る。 The force transmitted from the tire can be absorbed in the front-rear and up-down directions, and the casters can be varied to improve straightness and running stability.

前輪から受けた凹凸による衝撃を前後上下方向、又は、車体中心部、(腹で受け) 走行中の路面の凹凸の衝撃を吸収し和らげる利点がある。 There is an advantage that the impact caused by the unevenness received from the front wheels is absorbed and mitigated by the unevenness of the road surface in the front / rear / up / down direction or at the center of the vehicle body (received by the belly).

前輪が、路面から受けた力を再び路面への接地圧として還元出来る様にする。 The front wheel can reduce the force received from the road surface as the ground pressure to the road surface again.

路面からの衝撃を直にハンドルに伝わりにくくする。 The impact from the road surface is not easily transmitted to the steering wheel.

滑りやすい凹凸路面に於いても引っ掛かりのない、それでいて接地性、接地圧、追従性、直進性が得られ、加速、制動時、ジャンプ後の収れん性が良く、振られにくく、タイヤのグリップが失われにくい物となる。 Even on slippery uneven road surfaces, there is no catching, yet grounding performance, ground pressure, follow-up performance, straightness are obtained, acceleration, braking, good convergence after jumping, difficult to shake, and tire grip is lost It will be hard to break.

ギアクランクはスウィングアームと連結され自らの脚もサスペンションとしての機能を持たせる事が出来る。 The gear crank is connected to the swing arm, and its legs can also function as a suspension.

多少の体重移動による前輪の圧迫、グリップを良くする事も可能となる。タイヤを路面に押し付ける力が得られやすくし、感覚的に押し付け感が良
くなり、路面にタイヤを押し付けている時間が長くする事が出来る。 It is also possible to improve the pressure and grip of the front wheels by moving some weight. It is easy to obtain the force to press the tire against the road surface, the feeling of pressing is improved sensibly, and the time for pressing the tire against the road surface can be lengthened.

ハンドリングが軽くなる。 Handling becomes lighter.

左側面図Left side view 斜視図Perspective view 左側面図Left side view 斜視図Perspective view 透視図Perspective view 左側面図Left side view 斜視図Perspective view 左側面図Left side view 斜視図Perspective view

図１は、フロントフォーク片側にＹ字型アーム、プレート、対の歯車、二つのレバー、２本のクッションユニットから構成され、それが両側にセットされ、ステアリングステムに結合される。 FIG. 1 is composed of a Y-shaped arm, a plate, a pair of gears, two levers, and two cushion units on one side of the front fork, which are set on both sides and coupled to the steering stem.

図２は、フロントフォークケースを三ツ又で連結し、そのブラケット部のステアリングステム芯からロッドで、フロントフォークの上下動を取り出し、上方のフレームに寝かして装備されたクッションユニットをトライアングルレバーで力の方向を変え作動させる。 Fig. 2 shows how to connect the front fork case with three-prongs, take out the vertical movement of the front fork with the rod from the steering stem core of the bracket part, and lay the cushion unit installed on the upper frame with the triangle lever in the direction of force Change the operation.

図３は、前ハブからUアーム、ユニバーサルジョイント、スプラインを経てクッションユニットを作動さる、舵はフォークから折りたたみ式のプレートを経
てステアリングステム、ヘッド、ハンドルへと導かれ作動する。ギアクランクはスウィングアームと連結され、そこからクッションユニットがシート下部に
連結される。 In FIG. 3, the cushion unit is operated from the front hub through the U arm, the universal joint, and the spline. The rudder is guided from the fork through the folding plate to the steering stem, the head, and the handle. The gear crank is connected to the swing arm, from which the cushion unit is connected to the lower part of the seat.

図４はフロントフォークからWウィッシュボーン機構でフレームに連結され、舵はフォーク頭部から板バネによりステアリングステム、ヘッド、ハンドル
へと導かれ作動する。また板バネはスライドもする。リアもまたWウィッシュボーン機構でフレームに連結される。 In FIG. 4, the front fork is connected to the frame by a W wishbone mechanism, and the rudder is guided by a leaf spring from the fork head to the steering stem, head, and handle. The leaf spring also slides. The rear is also connected to the frame by the W wishbone mechanism.

バイク、オートバイ、自転車、自動車、にも応用、適用出来る。 It can be applied and applied to motorcycles, motorcycles, bicycles, and automobiles.

1， フレーム (本体)
2， 前輪 (タイヤ＆ホイール)
3， 後輪 (タイヤ＆ホイール)
4， スポーク
5， フロントフォーク
6， ハンドルステム
7， ステアリングヘッド
8， ハンドル (ハンドルバー)
9， 脚 (立パイプ)
10， ギアクランク
11， ペダル
12， サドル (シート)
13， チェーンステー (リヤアーム、リアホーク、スウィングアーム)
14， チェーン
15， スプリングダンパー (ショックアブソーバー、クッションユニット、ショックユニット)
16， Ｌ字型レバー並びリンク (トライアングルリンク)
17， Ｙ字型アーム並びリレーアーム
18， Ｕ字型フロントアーム
19， プレート
20， ユニバーサルジョイント
21， スプライン
22， 平歯車 (ギア)
23， ピボット 軸 (トーションバースプリング)
24， 板バネ
25， Wウィッシュボーン (アーム)
26， 三ッ又 (ブラケット上、ブラケット中、ブラケット下、又はスタビライザ。) (ステアリングステム)
27， 前ハブ (アクスル)
28， リアアクスルシャフト
29， ピン
30， ロッド
31， スピンドル
32， ピロボール
33， シャフト
34， スライドベアリング
35， シートポスト 1, frame (body)
2, Front wheel (tire & wheel)
3, Rear wheel (tire & wheel)
4, spoke
5, front fork
6, handle stem
7, Steering head
8, handle (handlebar)
9, Leg (standing pipe)
10, Gear crank
11, pedal
12, saddle (seat)
13, Chain stay (rear arm, rear hawk, swing arm)
14, chain
15, Spring damper (Shock absorber, cushion unit, shock unit)
16, L-shaped lever alignment link (triangle link)
17, Y-shaped arm and relay arm
18, U-shaped front arm
19, plate
20, Universal joint
21, spline
22, Spur gear (gear)
23, pivot shaft (torsion bar spring)
24, leaf spring
25, W wishbone (arm)
26, Mitsumata (on bracket, in bracket, below bracket or stabilizer) (steering stem)
27, front hub (axle)
28, rear axle shaft
29, pin
30, rod
31, spindle
32, pillow ball
33, shaft
34, slide bearing
35, seat post

Claims (7)

フロントフォークが、「 く，の字に。」 折れ曲がる事で、前後上下からの衝撃を吸収し、 前輪のキャスター、トレッド、ホィールベースを可変する。 The front fork bends in the shape of a square, absorbing shocks from the front, rear, top and bottom, and changing the front wheel casters, treads, and wheel base. 前輪から受けた衝撃を再び前輪に戻し、接地圧として還元出来る様にする。 The impact received from the front wheels is returned to the front wheels again so that it can be reduced to ground pressure. フロントフォークケースを三ツ又で連結し、そのブラケット、ステアリングステム芯からロッドを上フレームに設置してあるトライアングルレバーを前輪の上下動に伴い作動させ、その力を上フレームに寝かしてセットされているクッションユニット導く事で、前輪から受けた衝撃を後方へと変える。 Cushion that is set by connecting the front fork case with three-prongs, operating the triangle lever with the rod on the upper frame from the bracket and steering stem core as the front wheel moves up and down, and laying the force on the upper frame By guiding the unit, the impact received from the front wheels is changed backwards. 前ハブからUアームを水平方向に重心点付近まで伸ばし、前輪の「衝撃、」 上下動を車体の重心付近で受ける。 Extend the U arm horizontally from the front hub to the vicinity of the center of gravity, and receive the "impact," vertical movement of the front wheels near the center of gravity of the car body. スウィングアームにギアクランク又はステップを取り付ける。 Attach a gear crank or step to the swing arm. 前後のサスペンションを共にWウィッシュボーン型式にする。 The front and rear suspensions are both W wishbone models. フロントフォークとステアリングステムの間を板バネとし、上下動の動きの対応と、舵切りとしての役目を果たす。  A leaf spring is used between the front fork and the steering stem to support vertical movement and to serve as a steering wheel.