JP2010208460A - Steering column device - Google Patents

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Manabu Watanabe
学 渡邊
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering column device with two-jacket configuration, easily mounted on a vehicle body and prevented from detaching during a telescopic operation. <P>SOLUTION: The steering column device includes: a steering column 60 having an upper jacket and a lower jacket 62; a middle support supporting an upper jacket displaceably in the longitudinal direction and the vertical direction; and a toe board side support 70 supporting the toe board side end of the lower jacket 60. The toe board side support 70 has a swinging shaft 65 and sandwiching means 71, 72 sandwiching the swinging shaft 65 from approximately upper and lower directions. The sandwiching means has: an upper retainer 72b, formed with a recess 72c on the lower side, destined to contact with the upper swinging shaft; a lower retainer 71b, formed with a recess 71e on the upper side, destined to contact with the lower swinging shaft; and biasing means 73 pressing at least one of the upper retainer 72b and the lower retainer 71b to the swinging shaft 65. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の車両のステアリングシャフトを収容するステアリングコラム装置に関し、特に全長が伸縮するテレスコピック機能及びトーボード側の支点回りに揺動するチルト機能を備えたものに関する。   The present invention relates to a steering column device that accommodates a steering shaft of a vehicle such as an automobile, and more particularly, to a device that has a telescopic function that expands and contracts its entire length and a tilt function that swings around a fulcrum on the toe board side.

自動車の操舵機構は、ステアリングホイールの回転をステアリングギアボックスに伝達するステアリングシャフト、及び、このステアリングシャフトを収容する筒状のステアリングコラムを有する。
ステアリングコラムは、一方の端部が車体のキャビン前壁部であるトーボードに支持され、他方の端部はステアリングホイールに隣接して配置される。 A steering mechanism of an automobile has a steering shaft that transmits rotation of a steering wheel to a steering gear box, and a cylindrical steering column that accommodates the steering shaft.
One end of the steering column is supported by a toe board that is a cabin front wall of the vehicle body, and the other end is disposed adjacent to the steering wheel.

また、操舵機構は、ドライバの体格差等に対応するため、ステアリングコラムを伸縮させてステアリングホイールの前後位置を変化させるテレスコピック機能、及び、ステアリングコラムをトーボード側の端部回りに揺動させてステアリングホイールの上下位置を変化させるチルト機能を備える場合がある。   In addition, the steering mechanism has a telescopic function that changes the front and rear positions of the steering wheel by extending and retracting the steering column in order to cope with the physique difference of the driver, etc. There may be provided a tilt function for changing the vertical position of the wheel.

例えば、特許文献１には、ステアリングコラムをアッパジャケット及び上下二分割のロアジャケットからなる３ジャケット構造（３つの筒状体を組み合わせた構造）としたものが記載されている。この場合、上側のロアジャケット（中間のジャケット）がステアリングサポートビームに支持されていることから、テレスコピック機能を用いてアッパジャケットを引き出した場合であっても、その反力はステアリングサポートビームが受けることになり、ロアジャケットのトーボード側の端部には引張力が作用しない。このため、ロアジャケットの端部は、トーボードに設けられたブッシュ等の受け部に単に挿入されているだけであっても脱落することがない。   For example, Patent Document 1 describes a steering column having a three-jacket structure (a structure in which three cylindrical bodies are combined) composed of an upper jacket and a lower jacket divided into upper and lower parts. In this case, since the upper lower jacket (intermediate jacket) is supported by the steering support beam, even if the upper jacket is pulled out using the telescopic function, the reaction force is received by the steering support beam. Thus, no tensile force acts on the end of the lower jacket on the toe board side. For this reason, the end portion of the lower jacket does not fall off even if it is simply inserted into a receiving portion such as a bush provided on the toe board.

特開２００６−１８２０６２号公報JP 2006-182062 A

近年ステアリングコラムの部品点数及び製造工程を削減し、軽量化及びコストの低廉化を図る目的で、ステアリングコラムが２つの筒状体を組み合わせて構成される２ジャケット構造とすることが提案されている。２ジャケット構成のステアリングコラムは、ステアリングホイール側のアッパジャケットがブラケットを介してステアリングサポートビームに取り付けられ、ロアジャケットはトーボードに取り付けられる。そして、テレスコピック機能は、アッパジャケットとロアジャケットとが軸方向に相対変異することによって実現される。   In recent years, it has been proposed that the steering column has a two-jacket structure in which two cylindrical bodies are combined in order to reduce the number of parts and manufacturing process of the steering column, and to reduce the weight and cost. . In the steering column having a two-jacket configuration, the upper jacket on the steering wheel side is attached to the steering support beam via the bracket, and the lower jacket is attached to the toe board. And a telescopic function is implement | achieved when an upper jacket and a lower jacket carry out a relative variation | mutation in an axial direction.

上述したような２ジャケット構成のステアリングコラムにおいて、ステアリングホイールを後方へ引き出すと、アッパジャケットとロアジャケットとの間の摺動抵抗によってロアジャケットにも引張力が作用することから、従来の３ジャケット構造の場合のようにロアジャケットの端部をトーボード側の受け部に挿入してあるだけではステアリングコラムが脱落する懸念がある。   In the steering column having the two-jacket configuration as described above, when the steering wheel is pulled backward, a tensile force acts on the lower jacket due to the sliding resistance between the upper jacket and the lower jacket. If the end of the lower jacket is simply inserted into the receiving part on the toe board side as in the case of, the steering column may fall off.

ここで、単に脱落を防止するだけであれば、ロアジャケットの端部をチルト揺動支持するブラケットを介してボルト等でトーボードに締結することも考えられるが、トーボードのロアジャケット取付箇所はインストルメントパネル下部の奥まった位置にあり、周囲には前工程で取り付けられるペダル類があることから、作業性が悪く現実的ではない。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、車体への取付が容易でありかつテレスコピック操作時における脱落を防止した２ジャケット構成のステアリングコラム装置を提供することである。 Here, if it is simply to prevent falling off, it is conceivable that the end of the lower jacket is fastened to the toe board with a bolt or the like via a bracket that supports tilt swinging. Since it is in a deep position at the bottom of the panel and there are pedals attached in the previous process, the workability is poor and it is not realistic.
In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a steering column device having a two-jacket configuration that can be easily attached to a vehicle body and that prevents dropping during telescopic operation.

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、内部にステアリングシャフトが挿入される筒状に形成され、ステアリングホイール側に設けられたアッパジャケット及びトーボード側に設けられ前記アッパジャケットに対して軸方向に相対変位可能とされたロアジャケットを有する２ジャケット構成のステアリングコラムと、前記ステアリングコラムの前記アッパジャケットを前記ステアリングコラムの長手方向及び上下方向に変位可能に支持する中間支持部と、前記ステアリングコラムの前記ロアジャケットの前記トーボード側の端部を前記トーボードに対して揺動可能に支持するトーボード側支持部とを備えるステアリングコラム装置であって、前記トーボード側支持部は、前記ロアジャケット及び前記トーボードの一方に設けられ水平方向に略沿って延びた揺動軸部と、前記ロアジャケット及び前記トーボードの他方に設けられ、前記揺動軸部を略上下方向から挟持する挟持手段とを有し、前記挟持手段は、下側に凹部が形成され前記揺動軸部の上部と当接する上側保持部と、上側に凹部が形成され前記揺動軸部の下部と当接する下側保持部と、前記上側保持部と前記下側保持部との少なくとも一方を前記揺動軸部に対して押付ける付勢手段とを有することを特徴とするステアリングコラム装置である。 The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention of claim 1 is formed in a cylindrical shape into which a steering shaft is inserted, and is provided on the upper side of the steering wheel and on the toe board side, and is capable of relative displacement in the axial direction with respect to the upper jacket. A steering column having a two-jacket structure having a lower jacket, an intermediate support portion that supports the upper jacket of the steering column so as to be displaceable in a longitudinal direction and a vertical direction of the steering column, and the lower jacket of the steering column. A toe board side support part that supports a toe board side end part so as to be swingable with respect to the toe board, wherein the toe board side support part is provided on one of the lower jacket and the toe board, Oscillating shaft extending substantially along the direction And a clamping means that is provided on the other of the lower jacket and the toe board and clamps the swinging shaft portion from a substantially vertical direction, and the holding means has a recess formed on the lower side, and the swinging shaft portion At least one of an upper holding part that contacts the upper part of the upper part, a lower holding part that is formed with a concave part on the upper side and that contacts the lower part of the swinging shaft part, and the upper holding part and the lower holding part A steering column device having urging means for pressing against a shaft portion.

請求項２の発明は、前記揺動軸部は前記挟持手段への入側及び前記挟持手段からの出側にそれぞれ前記ロアジャケットの長手方向に対して傾斜したテーパ面部を有し、前記出側のテーパ面部は前記入側のテーパ面部に対して、前記長手方向に対する傾斜角が大きいことを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置である。
請求項３の発明は、前記揺動軸部は前記ロアジャケットに設けられ、前記挟持手段は、前記上側保持部及び前記下側保持部が上下方向に相対変位可能とされるとともに前記上側保持部及び前記下側保持部の一方が前記トーボードに固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置である。
請求項４の発明は、前記揺動軸部は前記ロアジャケットに設けられ、前記挟持手段は、前記上側保持部及び前記下側保持部をバネ鋼等の弾性体によって一体に形成し前記トーボードに固定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置である。 According to a second aspect of the present invention, the swinging shaft portion has tapered surface portions that are inclined with respect to the longitudinal direction of the lower jacket on the entrance side to the sandwiching means and the exit side from the sandwiching means, respectively. 2. The steering column device according to claim 1, wherein the tapered surface portion has a larger inclination angle with respect to the longitudinal direction than the tapered surface portion on the entry side.
According to a third aspect of the present invention, the swing shaft portion is provided in the lower jacket, and the clamping means is configured such that the upper holding portion and the lower holding portion are relatively displaceable in the vertical direction and the upper holding portion. The steering column device according to claim 1, wherein one of the lower holding portions is fixed to the toe board.
According to a fourth aspect of the present invention, the swing shaft portion is provided in the lower jacket, and the clamping means is formed by integrally forming the upper holding portion and the lower holding portion with an elastic body such as spring steel on the toe board. The steering column device according to claim 1 or 2, wherein the steering column device is fixed.

本発明によれば、付勢手段で押圧される上側保持部及び下側保持部によって揺動軸部を挟持する構成とすることによって、ステアリングコラムの装着時にはこれを軸方向に沿って押し込むことによってワンタッチで取り付けることができ、作業性が改善される。
また、揺動軸部が上側支持部及び下側支持部の凹部と係合することによって、テレスコピック操作時の反力によるステアリングコラムの脱落を防止することができる。一方、車両の前面衝突によってステアリングコラムが車両後方側へ比較的大きな力で押された場合には、揺動軸部が挟持手段を押し広げることによって凹部との係合が解除され、ステアリングコラムがトーボードから脱落するため、ステアリングシャフトのコラプスを妨げることがなく、衝突安全性も確保できる。
さらに、揺動軸部に形成されるテーパ面部の傾斜角を、入側に対して出側で大きくすることによって、取付時に必要な押込力を小さくするとともに、抜き出すのに必要な引張力を大きくして取付作業性及び脱落防止効果をよりいっそう向上できる。 According to the present invention, the swinging shaft portion is sandwiched between the upper holding portion and the lower holding portion pressed by the biasing means, and when the steering column is mounted, it is pushed in along the axial direction. Can be attached with a single touch, improving workability.
Further, the swinging shaft portion engages with the concave portions of the upper support portion and the lower support portion, so that the steering column can be prevented from falling off due to a reaction force during telescopic operation. On the other hand, when the steering column is pushed to the rear side of the vehicle with a relatively large force due to the frontal collision of the vehicle, the swinging shaft part pushes the clamping means to disengage the recess, and the steering column is released. Since it falls off the toe board, it does not interfere with the collapse of the steering shaft, and it is possible to ensure collision safety.
Furthermore, by increasing the inclination angle of the tapered surface portion formed on the swing shaft portion on the exit side relative to the entry side, the pushing force required for mounting is reduced and the tensile force required for extraction is increased. Thus, the mounting workability and the drop-off prevention effect can be further improved.

本発明を適用したステアリングコラム装置の実施例１を有するステアリングシステムの側面視図である。1 is a side view of a steering system having Embodiment 1 of a steering column device to which the present invention is applied. 実施例１のステアリングコラム装置の断面図である。It is sectional drawing of the steering column apparatus of Example 1. FIG. 実施例１のステアリングコラム装置のトーボードとの接続部における模式的断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a connection portion with the toe board of the steering column device according to the first embodiment. 実施例１のステアリングコラム装置のトーボード側支持装置の外観斜視図である。1 is an external perspective view of a toe board side support device of a steering column device of Embodiment 1. FIG. 本発明を適用したステアリングコラム装置の実施例２のトーボードとの接続部における模式的断面図である。It is typical sectional drawing in the connection part with the toe board of Example 2 of the steering column apparatus to which this invention is applied. 実施例２のステアリングコラム装置のブラケットの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the bracket of the steering column apparatus of Example 2.

本発明は、車体への取付が容易でありかつテレスコピック操作時における脱落を防止した２ジャケット構成のステアリングコラム装置を提供する課題を、ロアジャケットの端部外周面に揺動軸部として機能する突起を設け、これをトーボード側に設けられスプリングで付勢されたブラケットによって挟持することによって解決した。   The present invention has an object to provide a steering column device having a two-jacket structure that is easy to be mounted on a vehicle body and prevented from falling off during telescopic operation, and a projection that functions as a swinging shaft portion on the outer peripheral surface of the end portion of the lower jacket. The problem was solved by holding it by a bracket provided on the toe board side and biased by a spring.

以下、本発明を適用したステアリングコラム装置の実施例１について説明する。
図１に示すように、実施例１のステアリングコラム装置は、例えば乗用車等の自動車のステアリングシステムに設けられるものである。
ステアリングシステム１は、ステアリングホイール１０、ステアリングシャフト２０、ユニバーサルジョイント３０、ステアリングギアボックス４０、タイロッド５０、ステアリングコラム６０、トーボード側支持装置７０、ステアリングサポートビーム側支持装置８０、コラムカバー９０等を備えて構成されている。 Embodiment 1 of a steering column device to which the present invention is applied will be described below.
As shown in FIG. 1, the steering column device according to the first embodiment is provided in a steering system of an automobile such as a passenger car.
The steering system 1 includes a steering wheel 10, a steering shaft 20, a universal joint 30, a steering gear box 40, a tie rod 50, a steering column 60, a toe board side support device 70, a steering support beam side support device 80, a column cover 90, and the like. It is configured.

ステアリングホイール１０は、ドライバが操舵操作を行う環状の操作部材である。
ステアリングシャフト２０は、ステアリングホイール１０の回転をユニバーサルジョイント３０を介してステアリングギアボックス４０に伝達する回転軸部である。
ステアリングシャフト２０は、長手方向に例えば３分割して構成され、その接続部分が軸方向に摺動することによって、テレスコピック時等には伸縮する。また、ステアリングシャフト２０は、車両の前面衝突時には、前端部がステアリングギアボックス４０及びユニバーサルジョイント３０によって車両後方側に押されることによってコラプス（圧縮変形）され、衝撃を吸収する。
ステアリングシャフト２０の一方の端部には、ステアリングホイール１０が固定される。
また、ステアリングシャフト２０の他方の端部は、図３に示すように、トーボード１００に形成された開口１０１に挿入され、エンジンルーム内へ突き出して配置されている。また、この開口１０１には、ダスト等の車室内側への侵入を抑制するゴム製のグロメット１０２が装着されている。 The steering wheel 10 is an annular operation member on which a driver performs a steering operation.
The steering shaft 20 is a rotating shaft portion that transmits the rotation of the steering wheel 10 to the steering gear box 40 via the universal joint 30.
The steering shaft 20 is divided into, for example, three parts in the longitudinal direction, and the connecting portion slides in the axial direction, so that the steering shaft 20 expands and contracts when telescopic. Further, the steering shaft 20 is collapsed (compressed and deformed) when the front end of the vehicle is collided with the steering gear box 40 and the universal joint 30 when the front end of the vehicle collides, thereby absorbing the impact.
A steering wheel 10 is fixed to one end of the steering shaft 20.
Further, as shown in FIG. 3, the other end of the steering shaft 20 is inserted into an opening 101 formed in the toe board 100, and is disposed so as to protrude into the engine room. The opening 101 is fitted with a rubber grommet 102 that suppresses intrusion of dust or the like into the passenger compartment.

ユニバーサルジョイント３０は、ステアリングシャフト２０のステアリングホイール１０側と反対側の端部（車両前方側、エンジンルーム側の端部）に接続されている。
ユニバーサルジョイント３０は、ステアリングシャフト２０から伝達される回転の中心軸方向を変換してステアリングギアボックス４０に伝達する。 The universal joint 30 is connected to the end of the steering shaft 20 opposite to the steering wheel 10 (the front of the vehicle, the end of the engine room).
The universal joint 30 converts the direction of the central axis of rotation transmitted from the steering shaft 20 and transmits it to the steering gear box 40.

ステアリングギアボックス４０は、ステアリングシャフト２０及びユニバーサルジョイント３０を介して入力されるステアリングホイール１０の回転を、例えばラックアンドピニオン機構等を用いて車幅方向の往復運動に変換する。
タイロッド５０は、ステアリングギアボックス４０の左右端部から、前輪が支持される図示しないハブベアリングハウジングにわたして設けられた軸状の部材であって、ハウジングのナックルアーム部を押し引きして前輪を転舵するものである。 The steering gear box 40 converts the rotation of the steering wheel 10 input via the steering shaft 20 and the universal joint 30 into a reciprocating motion in the vehicle width direction using, for example, a rack and pinion mechanism.
The tie rod 50 is a shaft-like member provided from a left and right end portion of the steering gear box 40 to a hub bearing housing (not shown) on which the front wheel is supported. The tie rod 50 pushes and pulls the knuckle arm portion of the housing to remove the front wheel. To steer.

ステアリングコラム６０は、その内径側にステアリングシャフト２０が挿入される略円筒状の部材である。
図２に示すように、ステアリングコラム６０は、それぞれ円筒状に一体成型されたアッパジャケット６１及びロアジャケット６２を有するいわゆる２ジャケット構成となっている。 The steering column 60 is a substantially cylindrical member into which the steering shaft 20 is inserted on the inner diameter side.
As shown in FIG. 2, the steering column 60 has a so-called two-jacket configuration including an upper jacket 61 and a lower jacket 62 that are integrally formed in a cylindrical shape.

アッパジャケット６１は、ステアリングコラム６０のうちステアリングホイール１０側の部分を構成する部材であって、ステアリングホイール１０側の端部はコラムカバー９０内に収容されている。また、アッパジャケット６１のステアリングホイール１０側の端部には、ステアリングシャフト２０を回転可能に支持するベアリング６３が設けられている。   The upper jacket 61 is a member constituting a portion of the steering column 60 on the steering wheel 10 side, and an end portion on the steering wheel 10 side is accommodated in the column cover 90. A bearing 63 that rotatably supports the steering shaft 20 is provided at the end of the upper jacket 61 on the steering wheel 10 side.

ロアジャケット６２は、ステアリングコラム６０のうちトーボード側の部分を構成する部材であって、トーボード側の端部は図３に示すトーボード側支持装置７０によってトーボード１００に取り付けられている。ロアジャケット６０のステアリングホイール１０側の端部は、アッパジャケット６１の内径側に挿入されている。ロアジャケット６２のトーボード１００側の端部には、ステアリングシャフト２０を回転可能に支持するベアリング６４が設けられている。
アッパジャケット６１とロアジャケット６２とは、軸方向に沿って相対移動可能となっており、これによってステアリングコラム６０はその全長が伸縮可能となっている。ステアリングコラム６０は、ステアリングホイール１０を軸方向に変位させるテレスコピック機能の利用時に伸縮するほか、車両の前面衝突時にもステアリングシャフト２０とともにストロークして変位を吸収する。
また、ロアジャケット６２のトーボード１００側の端部近傍には、外周面から車幅方向に略水平に突き出して形成され、トーボード側支持装置７０と係合する突起６５（図３参照）が設けられている。また、突起６５は、チルト機能の利用時にステアリングコラム６０の揺動軸部として機能する。この突起６５については後に詳しく説明する。 The lower jacket 62 is a member constituting a portion on the toe board side of the steering column 60, and an end portion on the toe board side is attached to the toe board 100 by a toe board side support device 70 shown in FIG. An end of the lower jacket 60 on the steering wheel 10 side is inserted into the inner diameter side of the upper jacket 61. A bearing 64 that rotatably supports the steering shaft 20 is provided at an end of the lower jacket 62 on the toe board 100 side.
The upper jacket 61 and the lower jacket 62 can be moved relative to each other along the axial direction, so that the entire length of the steering column 60 can be expanded and contracted. The steering column 60 expands and contracts when using a telescopic function for displacing the steering wheel 10 in the axial direction, and strokes with the steering shaft 20 to absorb the displacement even when the vehicle collides with the front.
Further, in the vicinity of the end portion of the lower jacket 62 on the toe board 100 side, a protrusion 65 (see FIG. 3) that protrudes from the outer peripheral surface substantially horizontally in the vehicle width direction and engages with the toe board side support device 70 is provided. ing. Further, the protrusion 65 functions as a swinging shaft portion of the steering column 60 when the tilt function is used. The protrusion 65 will be described in detail later.

トーボード側支持装置７０は、ペダル類が艤装される前にボルトによってトーボード１００に設けられ、ステアリングコラム６０のロアジャケット６２の端部を支持するものである。トーボード側支持装置７０は、チルト機能を実現するため、ステアリングコラムを車幅方向に沿った回転軸回りに揺動可能に支持する。
図３に示すように、トーボード側支持装置７０は、メインブラケット７１、サブブラケット７２、スプリング７３等を備えて構成されている。
図３及び図４に示すように、メインブラケット７１は、基部７１ａ、下面部７１ｂ、上面部７１ｃ等を、例えば板金プレス加工によって一体に形成したものである。 The toe board side support device 70 is provided on the toe board 100 with bolts before the pedals are installed, and supports the end portion of the lower jacket 62 of the steering column 60. The toe board side support device 70 supports the steering column so as to be swingable around a rotation axis along the vehicle width direction in order to realize a tilt function.
As shown in FIG. 3, the toe board side support device 70 includes a main bracket 71, a sub bracket 72, a spring 73, and the like.
As shown in FIGS. 3 and 4, the main bracket 71 is formed by integrally forming a base 71a, a lower surface 71b, an upper surface 71c, and the like, for example, by sheet metal pressing.

基部７１ａは、トーボード１００の車室内側の縦壁部表面に対向した状態で固定される平板状の部分である。基部７１ａは、図４に示すように、その下側にステアリングシャフト２０が挿入される溝部が形成されている。
また、図４に示すように、基部７１ａの両側端部には、メインブラケット７１をトーボード１００に固定するためのボルト穴を有するタブ７１ｄが突出している。 The base 71a is a flat plate-like portion that is fixed in a state of facing the surface of the vertical wall portion on the vehicle interior side of the toe board 100. As shown in FIG. 4, the base portion 71 a has a groove portion into which the steering shaft 20 is inserted below.
Further, as shown in FIG. 4, tabs 71d having bolt holes for fixing the main bracket 71 to the toe board 100 protrude from both side ends of the base 71a.

下面部７１ｂは、基部７１ａの下端部から車両後方側に突き出して形成されている。図４に示すように、下面部７１ｂは、車幅方向に離間して、ステアリングコラム６０を挟んで２箇所に設けられている。
下面部７１ｂの前後方向における中間部には、上面部を下側に凹ませて形成されステアリングコラム６０の突起６５の下部と係合する凹部７１ｅが形成されている。また、下面部７１ｂの車両後方側の突端部は、先端部が下がるように傾斜して形成されている。
下面部７１ｂは、突起６５の下部を保持する本発明にいう下側保持部として機能する。
上面部７１ｃは、基部７１ａの上端部から車両後方側へ突き出して形成されている。 The lower surface portion 71b is formed so as to protrude from the lower end portion of the base portion 71a toward the vehicle rear side. As shown in FIG. 4, the lower surface portion 71 b is provided at two locations with the steering column 60 sandwiched therebetween in the vehicle width direction.
A concave portion 71e is formed in the middle portion of the lower surface portion 71b in the front-rear direction so that the upper surface portion is recessed downward and engages with the lower portion of the protrusion 65 of the steering column 60. Further, the projecting end portion of the lower surface portion 71b on the vehicle rear side is formed so as to be inclined so that the tip end portion is lowered.
The lower surface portion 71b functions as a lower holding portion in the present invention that holds the lower portion of the protrusion 65.
The upper surface portion 71c is formed so as to protrude from the upper end portion of the base portion 71a to the vehicle rear side.

サブブラケット７２は、基部７２ａ、突出部７２ｂ等を、例えば板金プレス加工によって一体に形成したものである。
基部７２ａは、メインブラケット７１の基部７１ａの車両後方側の面部に固定される溶接しろとして機能する部分である。
突出部７２ｂは、基部７２ａの下端部から車両後方側に突き出した面部である。
突出部７２ｂは、車幅方向に離間して、ステアリングコラム６０を挟んで２箇所に設けられている。
突出部７２ｂの前後方向における中間部には、下面部を上側に凹ませて形成されステアリングコラム６０の突起６５の上部と係合する凹部７２ｃが形成されている。また、突出部７２ｂの車両後方側の突端部は、先端部が上がるように傾斜して形成されている。
突出部７２ｂは、突起６５の上部を保持する本発明にいう上側保持部として機能する。
また、上述したメインブラケット７１の下面部７１ｂ、及び、サブブラケット７２の突出部７２ｂは、揺動軸部である突起６５を上下から挟持する本発明にいう挟持手段として機能する。 The sub bracket 72 is formed by integrally forming a base portion 72a, a protruding portion 72b, and the like, for example, by sheet metal pressing.
The base portion 72a is a portion that functions as a welding margin that is fixed to a surface portion of the base portion 71a of the main bracket 71 on the vehicle rear side.
The protrusion 72b is a surface protruding from the lower end of the base 72a to the vehicle rear side.
The projecting portions 72b are provided at two locations with the steering column 60 interposed therebetween, spaced apart in the vehicle width direction.
A concave portion 72c is formed in the middle portion in the front-rear direction of the projecting portion 72b. Further, the protruding end portion of the protruding portion 72b on the vehicle rear side is formed to be inclined so that the tip end portion is raised.
The protrusion 72b functions as an upper holding portion in the present invention that holds the upper portion of the protrusion 65.
Further, the above-described lower surface portion 71b of the main bracket 71 and the protruding portion 72b of the sub bracket 72 function as clamping means according to the present invention that clamps the protrusion 65 that is the swing shaft portion from above and below.

スプリング７３は、メインブラケット７１の上面部７１ｃの下面と、サブブラケット７２の突出部７２ｂの上面との間にわたして設けられた圧縮コイルバネである。スプリング７３は、サブブラケット７２の突出部７２ｂをステアリングコラム６０の突起６５に押圧する付勢手段である。   The spring 73 is a compression coil spring provided between the lower surface of the upper surface portion 71 c of the main bracket 71 and the upper surface of the protruding portion 72 b of the sub bracket 72. The spring 73 is a biasing unit that presses the protrusion 72 b of the sub bracket 72 against the protrusion 65 of the steering column 60.

ここで、突起６５を車幅方向から見た横断面形状は、底辺長さが等しい２つの二等辺三角形の底辺を、それぞれステアリングコラム６０の長手方向及び車幅方向とそれぞれ直交する方向に配置して、これらの底辺どうしを背中合わせで接合したような略四角形状に形成されている。その結果、突起６５がトーボード側支持装置７０に押し込まれる際にメインブラケット７１の下面部７１ｂとサブブラケット７２の突出部７２ｂとを押し広げる入側の部分と、突起６５をトーボード支持装置７０から引き抜く際にメインブラケット７１の下面部７１ｂとサブブラケット７２の突出部７２ｂとを押し広げる出側の部分には、それぞれステアリングコラム６０の長手方向に対して傾斜した入側テーパ面６５ａ及び出側テーパ面６５ｂが形成される。そして、ステアリングコラム６０の長手方向（軸方向）に対する出側テーパ面６５ｂの傾斜角は、入側テーパ面６５ａの傾斜角よりも大きく設定されている。
なお、突起６５は、チルト機能の利用に際しステアリングコラム６０を揺動させる場合には、揺動中心軸として機能する。このとき、突起６５は、トーボード側支持装置７０のメインブラケット７１及びサブブラケット７２に挟持された状態のまま、これらに対してステアリングコラム６０の揺動角だけ相対回転する。このときのメインブラケット７１の下面部７１ｂとサブブラケット７２の突出部７２ｂとの微小な相対変位は、スプリング７３が伸縮して吸収する。 Here, the cross-sectional shape of the protrusion 65 viewed from the vehicle width direction is such that the bases of two isosceles triangles having the same base length are arranged in directions orthogonal to the longitudinal direction of the steering column 60 and the vehicle width direction, respectively. Thus, the bases are formed in a substantially square shape such that the bottoms are joined back to back. As a result, when the projection 65 is pushed into the toe board side support device 70, the entrance side portion that pushes the lower surface portion 71 b of the main bracket 71 and the projection 72 b of the sub bracket 72 and the projection 65 are pulled out from the toe board support device 70. At the same time, an entrance side taper surface 65a and an exit side taper surface that are inclined with respect to the longitudinal direction of the steering column 60 are respectively provided on the exit side portion that pushes the lower surface portion 71b of the main bracket 71 and the protruding portion 72b of the sub bracket 72. 65b is formed. The inclination angle of the exit-side tapered surface 65b with respect to the longitudinal direction (axial direction) of the steering column 60 is set larger than the inclination angle of the entry-side tapered surface 65a.
The protrusion 65 functions as a swing center axis when the steering column 60 is swung when the tilt function is used. At this time, the protrusion 65 rotates relative to the main bracket 71 and the sub bracket 72 of the toe board side support device 70 by the swing angle of the steering column 60 while being held between the main bracket 71 and the sub bracket 72. At this time, the minute relative displacement between the lower surface portion 71 b of the main bracket 71 and the protruding portion 72 b of the sub bracket 72 is absorbed and expanded by the spring 73.

ステアリングサポートビーム側支持装置８０は、図示しないステアリングサポートビームに設けられ、ステアリングコラム６０のアッパジャケット６１の中間部を、上下方向及び軸方向に変位可能に支持する中間支持部である。
コラムカバー９０は、ステアリングコラム６０のアッパジャケット６１が図示しないインストルメントパネルから車室内側に突き出した部分をカバーする装飾用の部材であって、例えば樹脂成型品として形成されている。 The steering support beam side support device 80 is an intermediate support portion that is provided on a steering support beam (not shown) and supports an intermediate portion of the upper jacket 61 of the steering column 60 so as to be displaceable in the vertical direction and the axial direction.
The column cover 90 is a decorative member that covers a portion in which the upper jacket 61 of the steering column 60 protrudes from an unillustrated instrument panel to the vehicle interior side, and is formed as a resin molded product, for example.

以上説明した実施例１によれば、スプリング７３で押圧されるメインブラケット７１の下面部７１ｂ及びサブブラケット７２の突出部７２ｂによって、突起６５を上下から挟持する構成とすることによって、ステアリングコラム６０の装着時にはこれを軸方向に沿って押し込むことによってワンタッチで取り付けることができ、作業性が改善される。
また、突起６５がメインブラケット７１の下面部７１ｂ及びサブブラケット７２の突出部７２ｂにそれぞれ形成された凹部７１ｅ、７２ｃと係合することによって、テレスコピック操作時の反力によるステアリングコラム６０の脱落を防止することができる。一方、車両の前面衝突によってステアリングコラム６０が比較的大きい力で車両後方側へ押された場合には、突起６５の出側テーパ面６５ｂがメインブラケット７１の下面部７１ｂとサブブラケット７２の突出部７２ｂとを上下方向に押し広げることによって、突起６５と各凹部との係合が解除され、ステアリングコラム６０がトーボード１００から脱落するため、ステアリングシャフト２０のコラプスを妨げることがなく、衝突安全性も確保できる。
さらに、軸部６５に形成される出側テーパ面６５ｂの傾斜角を、入側テーパ面６５ａに対して大きくすることによって、取付時に必要な押込力を小さくするとともに、抜き出すのに必要な引張力を大きくして取付作業性及び脱落防止効果をよりいっそう向上できる。
また、ステアリングコラム６０は突起６５を揺動中心軸として揺動可能であることから、簡素な構成によってチルト機能も実現することができる。 According to the first embodiment described above, the projection 65 is sandwiched from above and below by the lower surface portion 71b of the main bracket 71 and the protruding portion 72b of the sub bracket 72 pressed by the spring 73. At the time of mounting, it can be attached with one touch by pushing it along the axial direction, and workability is improved.
Further, the protrusion 65 engages with the recesses 71e and 72c formed on the lower surface portion 71b of the main bracket 71 and the protruding portion 72b of the sub bracket 72, respectively, thereby preventing the steering column 60 from falling off due to a reaction force during telescopic operation. can do. On the other hand, when the steering column 60 is pushed to the vehicle rear side by a relatively large force due to a frontal collision of the vehicle, the output side taper surface 65b of the projection 65 is the lower surface portion 71b of the main bracket 71 and the protruding portion of the sub bracket 72. Since the engagement between the projections 65 and the respective recesses is released by pushing the 72b upward and downward, and the steering column 60 is detached from the toe board 100, the collapse of the steering shaft 20 is not hindered and the collision safety is also improved. It can be secured.
Further, by increasing the inclination angle of the output side taper surface 65b formed on the shaft portion 65 with respect to the input side taper surface 65a, the pushing force required for mounting is reduced and the tensile force required for extraction is reduced. The mounting workability and the drop-off preventing effect can be further improved by increasing.
In addition, since the steering column 60 can swing about the protrusion 65 as a swing center axis, a tilt function can be realized with a simple configuration.

次に、本発明を適用したステアリングコラム装置の実施例２について説明する。なお、上述した実施例１と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
実施例１のステアリングコラム装置は、実施例１におけるトーボード側支持装置７０に代えて、以下説明する一体成型品のブラケット１７０を設けたものである。 Next, a second embodiment of the steering column device to which the present invention is applied will be described. In addition, about the location substantially the same as Example 1 mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted and a difference is mainly demonstrated.
The steering column device according to the first embodiment is provided with an integrally molded product bracket 170 described below instead of the toe board side support device 70 according to the first embodiment.

ブラケット１７０は、例えばバネ鋼の板材をプレス加工して一体に形成されている。図５及び図６に示すように、ブラケット１７０は、基部１７１、上面部１７２、下面部１７３を備えている。
基部１７１は、トーボード１００の車室内側の縦壁部表面に対向した状態で固定される平板状の部分である。基部１７１は、図６に示すように、中央部にステアリングシャフト２０が挿入される開口が形成されている。 The bracket 170 is integrally formed by, for example, pressing a plate material of spring steel. As shown in FIGS. 5 and 6, the bracket 170 includes a base 171, an upper surface 172, and a lower surface 173.
The base portion 171 is a flat plate-like portion that is fixed in a state of facing the surface of the vertical wall portion on the vehicle interior side of the toe board 100. As shown in FIG. 6, the base 171 has an opening into which the steering shaft 20 is inserted at the center.

上面部１７２は、基部１７１の上端部から車両後方側へ突き出して形成されている。
上面部１７２の前後方向における中間部には、下面部を上側に凹ませて形成されステアリングコラム６０の突起６５の上部と係合する凹部１７２ａが形成されている。また、上面部１７２の車両後方側の突端部は、先端部が上がるように傾斜して形成されている。 The upper surface part 172 protrudes from the upper end part of the base part 171 to the vehicle rear side.
A concave portion 172 a is formed in the middle portion of the upper surface portion 172 in the front-rear direction so that the lower surface portion is recessed upward and engages with the upper portion of the protrusion 65 of the steering column 60. Further, the projecting end portion of the upper surface portion 172 on the vehicle rear side is formed to be inclined so that the tip end portion is raised.

下面部１７３は、基部１７１の下端部から車両後方側へ突き出して形成されている。
下面部１７３の前後方向における中間部には、上面部を下側に凹ませて形成されステアリングコラム６０の突起６５の下部と係合する凹部１７３ａが形成されている。また、下面部１７３の車両後方側の突端部は、先端部が下がるように傾斜して形成されている。
上面部１７２及び下面部１７３は、図６に示すように、ステアリングコラム６０を車幅方向に挟んで２つずつ設けられている。
実施例２においては、上面部１７２及び下面部１７３は、ブラケット１７０自体が有する弾性力によって突起６５を挟持するようになっている。すなわち、実施例２の場合にはブラケット１７０自体が付勢手段を兼ねた構成となっている。
以上説明した実施例２によれば、上述した実施例１の効果と同様の効果に加えて、部品点数を低減して軽量化及び製造工程の簡素化を図ることができる。 The lower surface portion 173 is formed to protrude from the lower end portion of the base portion 171 toward the vehicle rear side.
A concave portion 173 a is formed in the middle portion of the lower surface portion 173 in the front-rear direction so that the upper surface portion is recessed downward and engages with the lower portion of the protrusion 65 of the steering column 60. Further, the projecting end portion of the lower surface portion 173 on the vehicle rear side is formed so as to be inclined so that the tip end portion is lowered.
As shown in FIG. 6, two upper surface portions 172 and two lower surface portions 173 are provided with the steering column 60 sandwiched in the vehicle width direction.
In the second embodiment, the upper surface portion 172 and the lower surface portion 173 sandwich the protrusion 65 by the elastic force of the bracket 170 itself. That is, in the case of the second embodiment, the bracket 170 itself serves as the urging means.
According to the second embodiment described above, in addition to the same effects as those of the first embodiment described above, the number of components can be reduced to reduce the weight and simplify the manufacturing process.

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）ステアリングコラム装置の詳細な構成や各部材の形状、構造、材質等は適宜変更することができる。例えば、各実施例では揺動軸部である突起の横断面形状は略四角形状であったが、本発明はこれに限定されず、例えば、円形や楕円形、四角形以外の多角形ほかどのような形状であってもよい。
（２）各実施例では、ステアリングコラム側に揺動軸部としての突起を設け、トーボード側に挟持手段を設けているが、トーボード側に揺動軸部を設けてステアリングコラム側に挟持手段を設けてもよい。 (Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
(1) The detailed configuration of the steering column device and the shape, structure, material, and the like of each member can be changed as appropriate. For example, in each of the embodiments, the cross-sectional shape of the protrusion that is the swing shaft portion is a substantially square shape. However, the present invention is not limited to this, for example, a circle, an ellipse, a polygon other than a rectangle, or any other method. It may be a simple shape.
(2) In each embodiment, a projection as a swinging shaft portion is provided on the steering column side and a clamping means is provided on the toe board side. However, a swinging shaft portion is provided on the toe board side and the clamping means is provided on the steering column side. It may be provided.

１ ステアリングシステム １０ ステアリングホイール
２０ ステアリングシャフト ３０ ユニバーサルジョイント
４０ ステアリングギアボックス ５０ タイロッド
６０ ステアリングコラム ６１ アッパジャケット
６２ ロアジャケット ６３ ベアリング
６４ ベアリング ６５ 突起
６５ａ 入側テーパ面 ６５ｂ 出側テーパ面
７０ トーボード側支持装置 ７１ メインブラケット
７１ａ 基部 ７１ｂ 下面部
７１ｃ 上面部 ７１ｄ タブ
７１ｅ 凹部 ７２ サブブラケット
７２ａ 基部 ７２ｂ 突出部
７２ｃ 凹部 ７３ スプリング
８０ ステアリングサポートビーム側支持装置
９０ コラムカバー １７０ ブラケット
１７１ 基部 １７２ 上面部
１７２ａ 凹部 １７３ 下面部
１７３ａ 凹部 １００ トーボード
１０１ 開口 １０２ グロメット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering system 10 Steering wheel 20 Steering shaft 30 Universal joint 40 Steering gear box 50 Tie rod 60 Steering column 61 Upper jacket 62 Lower jacket 63 Bearing 64 Bearing 65 Protrusion 65a Input side taper surface 65b Outlet taper surface 70 Toe board side support device 71 Main Bracket 71a Base 71b Lower surface 71c Upper surface 71d Tab 71e Recess 72 Sub bracket 72a Base 72b Projection 72c Recess 73 Spring 80 Steering support beam side support device 90 Column cover 170 Bracket 171 Base 172 Upper surface 172a Recess 173 A Lower surface 173 Toe board 101 Opening 102 Grommet

Claims (4)

内部にステアリングシャフトが挿入される筒状に形成され、ステアリングホイール側に設けられたアッパジャケット及びトーボード側に設けられ前記アッパジャケットに対して軸方向に相対変位可能とされたロアジャケットを有する２ジャケット構成のステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの前記アッパジャケットを前記ステアリングコラムの長手方向及び上下方向に変位可能に支持する中間支持部と、
前記ステアリングコラムの前記ロアジャケットの前記トーボード側の端部を前記トーボードに対して揺動可能に支持するトーボード側支持部と
を備えるステアリングコラム装置であって、
前記トーボード側支持部は、前記ロアジャケット及び前記トーボードの一方に設けられ水平方向に略沿って延びた揺動軸部と、前記ロアジャケット及び前記トーボードの他方に設けられ、前記揺動軸部を略上下方向から挟持する挟持手段とを有し、
前記挟持手段は、下側に凹部が形成され前記揺動軸部の上部と当接する上側保持部と、上側に凹部が形成され前記揺動軸部の下部と当接する下側保持部と、前記上側保持部と前記下側保持部との少なくとも一方を前記揺動軸部に対して押付ける付勢手段とを有すること
を特徴とするステアリングコラム装置。 Two jackets having a cylindrical shape into which a steering shaft is inserted and having an upper jacket provided on the steering wheel side and a lower jacket provided on the toe board side and capable of being displaced relative to the upper jacket in the axial direction. A steering column of the configuration;
An intermediate support portion for supporting the upper jacket of the steering column so as to be displaceable in the longitudinal direction and the vertical direction of the steering column;
A toe board side support part that supports an end part of the lower jacket of the steering column on the toe board side so as to be swingable with respect to the toe board;
The toe board side support part is provided on one of the lower jacket and the toe board and extends substantially along the horizontal direction, and is provided on the other of the lower jacket and the toe board. Holding means for holding from a substantially vertical direction,
The clamping means includes an upper holding portion formed with a concave portion on the lower side and abutting against the upper portion of the swing shaft portion, a lower holding portion formed with a recess portion on the upper side and brought into contact with the lower portion of the swing shaft portion, A steering column device, comprising: an urging unit that presses at least one of the upper holding portion and the lower holding portion against the swing shaft portion. 前記揺動軸部は前記挟持手段への入側及び前記挟持手段からの出側にそれぞれ前記ロアジャケットの長手方向に対して傾斜したテーパ面部を有し、前記出側のテーパ面部は前記入側のテーパ面部に対して、前記長手方向に対する傾斜角が大きいこと
を特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。 The swing shaft portion has tapered surface portions inclined with respect to the longitudinal direction of the lower jacket on the entrance side to the clamping means and on the exit side from the clamping means, and the tapered surface portion on the exit side is the entry side The steering column device according to claim 1, wherein an inclination angle with respect to the longitudinal direction is large with respect to the tapered surface portion. 前記揺動軸部は前記ロアジャケットに設けられ、
前記挟持手段は、前記上側保持部及び前記下側保持部が上下方向に相対変位可能とされるとともに前記上側保持部及び前記下側保持部の一方が前記トーボードに固定されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置。 The swing shaft portion is provided on the lower jacket,
The clamping means is characterized in that the upper holding portion and the lower holding portion can be relatively displaced in the vertical direction, and one of the upper holding portion and the lower holding portion is fixed to the toe board. The steering column device according to claim 1 or 2. 前記揺動軸部は前記ロアジャケットに設けられ、
前記挟持手段は、前記上側保持部及び前記下側保持部をバネ鋼等の弾性体によって一体に形成し前記トーボードに固定したこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置。 The swing shaft portion is provided on the lower jacket,
3. The steering column device according to claim 1, wherein the clamping means is configured such that the upper holding portion and the lower holding portion are integrally formed by an elastic body such as spring steel and fixed to the toe board. .
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