JP2000053003A - Steering column support device - Google Patents
Steering column support deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明に係るステアリング
コラムの支持装置は、自動車用の操舵装置を構成するス
テアリングコラムを車体に対して支持する為に利用す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention A steering column support device according to the present invention is used for supporting a steering column constituting a steering device for an automobile with respect to a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用の操舵装置を構成する為のステ
アリングコラムは、一般的に前後（或は上下）２個所位
置で車体に対し支持している。この様なステアリングコ
ラムの支持装置として、例えば実開平４−１１４８７２
号公報には、図２４〜２６に示す様な構造のものが記載
されている。この図２４〜２６に示した従来構造は、ス
テアリングホイールの上下位置を調節自在とする、チル
ト式ステアリングコラム装置に組み込むステアリングコ
ラムの支持装置を示している。固定側ブラケット１は、
ダッシュボードの下面等に於いて、車体に対し支持固定
する。この固定側ブラケット１は、互いに平行な１対の
鉛直壁２を有し、これら各鉛直壁２の互いに整合する位
置に、それぞれ鉛直方向（図２４の上下方向）に亙って
１対の長孔３を形成している。2. Description of the Related Art Generally, a steering column for constructing a steering apparatus for a vehicle is supported on a vehicle body at two positions in front and rear (or up and down). As such a supporting device for a steering column, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-114872
In the publication, a structure as shown in FIGS. 24 to 26 is described. The conventional structure shown in FIGS. 24 to 26 shows a steering column support device incorporated in a tilt type steering column device, which makes the vertical position of the steering wheel adjustable. Fixed side bracket 1
On the lower surface of the dashboard, etc., it is supported and fixed to the vehicle body. The fixed side bracket 1 has a pair of vertical walls 2 parallel to each other, and a pair of long walls in the vertical direction (up and down direction in FIG. 24) are respectively provided at positions where the respective vertical walls 2 match each other. A hole 3 is formed.
【０００３】一方、ステアリングシャフト４を挿通した
ステアリングコラム５の中間部には昇降側ブラケット６
を固定し、この昇降側ブラケット６を、上記１対の鉛直
壁２同士の間に挟持している。又、上記昇降側ブラケッ
ト６を左右方向（図２４の表裏方向）に亙って貫通した
昇降ロッド７の両端部を、上記１対の長孔３を通じて上
記１対の鉛直壁２の外壁面から突出させると共に、その
一端部にチルトレバー８を支持している。このチルトレ
バー８は、上記固定側ブラケット１と昇降側ブラケット
６とを係脱させる為のものである。On the other hand, an elevating bracket 6 is provided at an intermediate portion of the steering column 5 through which the steering shaft 4 is inserted.
Is fixed, and the vertically moving bracket 6 is sandwiched between the pair of vertical walls 2. In addition, both ends of the lifting rod 7 penetrating the lifting bracket 6 in the left-right direction (the front and back direction in FIG. 24) are separated from the outer wall surfaces of the pair of vertical walls 2 through the pair of long holes 3. At the same time, the tilt lever 8 is supported at one end thereof. The tilt lever 8 is for engaging and disengaging the fixed bracket 1 and the elevating bracket 6.
【０００４】上記チルトレバー８が図２４に示した状態
にある場合には、このチルトレバー８の回動中心に固定
され、上記昇降ロッド７の端部に螺合している図示しな
いナットにより、上記固定側ブラケット１の鉛直壁２の
内側面が上記昇降側ブラケット６の外側面に押圧され
る。そして、上記固定側ブラケット１に対して上記昇降
側ブラケット６が固定される。これと同時に、上記チル
トレバー８の基端部に形成したストッパ９の端縁と、上
記固定側ブラケット１に形成した突っ張り壁１０とが衝
合する。又、上記チルトレバー８を、図２４の状態か
ら、同図の時計方向に回動させた場合には、上記ストッ
パ９の端縁と上記突っ張り壁１０とが離隔すると共に、
上記押圧状態が解除される。そして、上記昇降側ブラケ
ット６が昇降自在となる。When the tilt lever 8 is in the state shown in FIG. 24, a nut (not shown) fixed to the center of rotation of the tilt lever 8 and screwed to the end of the lifting rod 7 The inner surface of the vertical wall 2 of the fixed bracket 1 is pressed against the outer surface of the elevating bracket 6. Then, the elevating bracket 6 is fixed to the fixed bracket 1. At the same time, the edge of the stopper 9 formed at the base end of the tilt lever 8 and the strut wall 10 formed on the fixed bracket 1 abut. When the tilt lever 8 is rotated clockwise in FIG. 24 from the state shown in FIG. 24, the edge of the stopper 9 and the projecting wall 10 are separated from each other.
The pressed state is released. Then, the elevating bracket 6 can be moved up and down freely.
【０００５】又、上記ステアリングコラム５の前端部
（図２４の左端部）外周面には、揺動支持ブラケット１
１を設けている。この揺動支持ブラケット１１は、鋼板
等、弾性を有する金属板をプレス成形する事により、一
体に形成している。この揺動支持ブラケット１１の上縁
部は、後方（図２４〜２５の右方）に向け直角に折り曲
げる事により、車体に取り付ける為の取付部１２を形成
し、この取付部１２の左右両端部に、取付ボルト挿通用
の円孔１３、１３を形成している。又、上記取付部１２
の前縁から下方に垂下した支持部１４の中央部には、ス
テアリングコラム５を挿通する為の円孔１５を穿設して
いる。そして、この円孔１５の周縁部に複数（図示の例
では４個）の支持舌片１６、１６を、隣り合う支持舌片
１６、１６の円周方向端縁同士の間にそれぞれ切り割１
７、１７を形成する事により、間欠的に設けている。
又、これら各支持舌片１６、１６の内端縁には、これら
各支持舌片１６、１６の内端縁から後方に向け直角に折
れ曲がった円弧壁１８、１８を設けている。これら各円
弧壁１８、１８は、合わさって支持円筒状部１９を構成
するが、自由状態に於けるこの支持円筒状部１９の内径
が、上記ステアリングコラム５の前部の外径よりも少し
小さくなる様に、上記各円弧壁１８、１８を形成してい
る。A swing support bracket 1 is provided on the outer peripheral surface of the front end (the left end in FIG. 24) of the steering column 5.
1 is provided. The swing support bracket 11 is integrally formed by press-forming a metal plate having elasticity such as a steel plate. The upper edge of the swing support bracket 11 is bent at a right angle toward the rear (to the right in FIGS. 24 and 25) to form a mounting portion 12 for mounting on a vehicle body. Further, there are formed circular holes 13 for inserting the mounting bolts. Also, the mounting portion 12
A circular hole 15 through which the steering column 5 is inserted is formed in a central portion of the support portion 14 hanging downward from a front edge of the support portion 14. A plurality of (four in the illustrated example) support tongues 16 are provided at the peripheral edge of the circular hole 15, and each of the support tongues 16, 16 is divided by one between the circumferential edges of the adjacent support tongues 16.
7 and 17 are provided intermittently.
Also, arcuate walls 18, 18 which are bent at right angles rearward from the inner ends of the support tongues 16, 16 are provided on the inner end edges of the support tongues 16, 16. These arc walls 18, 18 together form a supporting cylindrical portion 19, and the inner diameter of the supporting cylindrical portion 19 in a free state is slightly smaller than the outer diameter of the front portion of the steering column 5. Thus, each of the arc walls 18 is formed.
【０００６】上述の様に構成する揺動支持ブラケット１
１の支持円筒状部１９の内側には、上記ステアリングコ
ラム５の前端部を、この支持円筒状部１９を構成する各
円弧壁１８、１８を直径方向外方に向け弾性変形させつ
つ押し込む。そして、押し込み後に、この支持円筒状部
１９の内側に上記ステアリングコラム５の前端部を弾性
的に支持する。又、この状態でこのステアリングコラム
５の前端部は、上記各円弧壁１８、１８が構成する上記
支持円筒状部１９により、（上記各切り割１７、１７部
分を除き）ほぼ全周に亙って弾性的に抑え付けられる。
更に、上記揺動支持ブラケット１１は、上記取付部１２
の円孔１３、１３を下方から挿通したボルトにより、車
体に固定する。The swing support bracket 1 constructed as described above.
The front end of the steering column 5 is pushed into the inside of the one support cylindrical portion 19 while elastically deforming the respective arc walls 18, 18 constituting the support cylindrical portion 19 radially outward. After the pushing, the front end of the steering column 5 is elastically supported inside the support cylindrical portion 19. Further, in this state, the front end portion of the steering column 5 covers substantially the entire circumference (except for the cuts 17, 17) by the support cylindrical portion 19 formed by the arc walls 18, 18. Elastically.
Further, the swing support bracket 11 is attached to the mounting portion 12.
Are fixed to the vehicle body with bolts inserted from below.
【０００７】上述の様に構成するチルト式ステアリング
装置の場合、ステアリングホイールの高さ位置調節に伴
ってステアリングコラム５が揺動する際には、支持円筒
状部１９を構成する各円弧壁１８、１８が弾性変形す
る。これと同時に、一部の円弧壁１８の内周面とステア
リングコラム５の外周面との間が滑る事で、上記ステア
リングコラム５の円滑な揺動を許容する。又、上記支持
円筒状部１９に上記ステアリングコラム５の前端部を押
し込んだ状態では、この支持円筒状部１９がこのステア
リングコラム５の前端部を、ほぼ全周に亙って弾性的に
抑え付ける。[0007] In the case of the tilt type steering apparatus constructed as described above, when the steering column 5 swings in accordance with the adjustment of the height position of the steering wheel, each of the arc-shaped walls 18 constituting the support cylindrical portion 19, 18 elastically deforms. At the same time, the sliding between the inner peripheral surface of some of the arc walls 18 and the outer peripheral surface of the steering column 5 allows the steering column 5 to swing smoothly. When the front end of the steering column 5 is pushed into the support cylindrical portion 19, the support cylindrical portion 19 elastically presses the front end of the steering column 5 over substantially the entire circumference. .
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成される
従来のチルト式ステアリング装置の場合には、支持円筒
状部１９の内側に上記ステアリングコラム５の前部を挿
通すべく、このステアリングコラム５の前端部を上記支
持円筒状部１９の内側に、揺動支持ブラケット１１の後
方側（図２４〜２５の右側）から挿入する場合には、こ
のステアリングコラム５の前端縁と上記各円弧壁１８、
１８の先端縁とが干渉し易い。この為、上記ステアリン
グコラム５の前部に上記揺動支持ブラケット１１を組み
付ける作業が面倒である。反対に、上記ステアリングコ
ラム５を上記支持円筒状部１９の内側に、上記揺動支持
ブラケット１１の前方側（図２４〜２５の左側）から挿
通する場合には、上記ステアリングコラム５の後端部側
から挿通した上記揺動支持ブラケット１１を、上記各円
弧壁１８、１８を直径方向外方に向け弾性変形させつ
つ、上記ステアリングコラム５の前部にまで移動させる
必要がある。この為、やはり上記ステアリングコラム５
の前部に上記揺動支持ブラケット１１を組み付ける作業
が面倒になる。又、上記揺動支持ブラケット１１を車体
に対してボルトにより固定する必要があるが、この固定
作業は、車体のうちで、車室とエンジンルームとを仕切
るダッシュパネル近傍の、取付側である車室側からは奥
まった狭い部分で行なう必要がある。この為、上記ステ
アリングコラム５の前部に上記揺動支持ブラケット１１
を組み付ける作業だけでなく、この支持ブラケット１１
を車体に支持固定する作業も面倒になる。本発明のステ
アリングコラムの支持装置は、上述の様な事情に鑑みて
発明したものである。In the case of the conventional tilt type steering apparatus constructed as described above, the steering column 5 is inserted so that the front portion of the steering column 5 is inserted inside the supporting cylindrical portion 19. When the front end of the steering column 5 is inserted into the inside of the support cylindrical portion 19 from the rear side of the swing support bracket 11 (the right side in FIGS. 24 to 25), the front end of the steering column 5 and each of the arc walls 18,
18 easily interferes with the leading edge. Therefore, the work of assembling the swing support bracket 11 to the front portion of the steering column 5 is troublesome. Conversely, when the steering column 5 is inserted into the inside of the support cylindrical portion 19 from the front side (the left side in FIGS. 24 to 25) of the swing support bracket 11, the rear end of the steering column 5 It is necessary to move the rocking support bracket 11 inserted from the side to the front part of the steering column 5 while elastically deforming the arc walls 18, diametrically outward. Therefore, the steering column 5
The work of assembling the swing support bracket 11 to the front part of the bracket becomes troublesome. Further, it is necessary to fix the rocking support bracket 11 to the vehicle body with bolts. This fixing work is performed on the vehicle which is the mounting side of the vehicle body near the dash panel that separates the vehicle compartment and the engine room. From the room side, it is necessary to perform in a narrow part deep inside. Therefore, the swing support bracket 11 is provided at the front of the steering column 5.
Not only the work of assembling the
The work of supporting and fixing the to the vehicle body is also troublesome. The steering column support device of the present invention has been invented in view of the above situation.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持装置は、ステアリングコラムの外周面に固定
した被支持ブラケットと、車体側に固定した支持板部と
から成り、これら被支持ブラケットと支持板部とを係合
させる事により上記ステアリングコラムを上記車体に対
して支持すべく、上記被支持ブラケットと支持板部との
うちの一方に、上記ステアリングコラムの軸方向に亙る
被挟持板部を、上記被支持ブラケットと支持板部とのう
ちの他方に、この被挟持板部を両面側から弾性的に挟持
する挟持部を、それぞれ設けている。そして、この挟持
部により上記被挟持板部を弾性的に挟持する事で、上記
ステアリングコラムを上記被支持ブラケット及び支持板
部を介して上記車体に支持する。SUMMARY OF THE INVENTION A steering column support device according to the present invention comprises a supported bracket fixed to an outer peripheral surface of a steering column and a support plate fixed to a vehicle body. In order to support the steering column with respect to the vehicle body by engaging a plate portion, a sandwiched plate portion extending in the axial direction of the steering column is provided on one of the supported bracket and the support plate portion. On the other of the supported bracket and the support plate, a holding portion for elastically holding the held plate from both sides is provided. Then, the steering column is supported by the vehicle body via the supported bracket and the support plate by elastically holding the held plate by the holding portion.
【００１０】更に、必要に応じて、上記挟持部を被支持
ブラケット側に設けると共に、この挟持部に設けた、前
側が凹面である折り返し部を、上記支持板部の後端縁に
対向させる。そして、この折り返し部を形成した部分を
塑性変形可能にして、この折り返し部に上記支持板部の
後端縁が勢い良く突き当たった場合に、この折り返し部
を後方に変位させつつ上記ステアリングコラムが前方に
変位するのを許容する、エネルギ吸収構造を設ける。Further, if necessary, the holding portion is provided on the supported bracket side, and the folded portion provided on the holding portion and having a concave front surface is opposed to the rear end edge of the support plate portion. Then, the portion where the folded portion is formed is made plastically deformable, and when the rear end edge of the support plate portion vigorously strikes the folded portion, the steering column is moved forward while displacing the folded portion rearward. An energy absorbing structure is provided to allow the energy absorption.
【００１１】[0011]
【作用】上述の様に構成する本発明のステアリングコラ
ムの支持装置の場合、被支持ブラケットと支持板部との
うちの一方に設けた被挟持板部を、これら被支持ブラケ
ットと支持板部とのうちの他方に設けた挟持部により弾
性的に挟持する事により、車体に対してステアリングコ
ラムを支持できる。この作業は、上記被支持ブラケット
を固定したステアリングコラムを軸方向に変位させるの
みで、容易に行なえる。又、支持板部は、単純な形状
で、例えばダッシュパネルの一部を折り曲げる等、車体
を構成する金属板自体により、或は車体に別の金属板を
溶接固定する事により、予め車体に固定しておく事がで
きる。この為、狭い部分でボルト締め等の固定作業を行
なう必要がない。更に、エネルギ吸収構造を設けた場合
には、衝突事故の際にステアリングホイールにぶつかっ
た運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、運転者の保護
充実を図れる。In the case of the steering column support device of the present invention configured as described above, the sandwiched plate portion provided on one of the supported bracket and the support plate portion is connected to the supported bracket and the support plate portion. The steering column can be supported with respect to the vehicle body by being elastically held by the holding portion provided on the other of the two. This operation can be easily performed only by displacing the steering column to which the supported bracket is fixed in the axial direction. The support plate portion has a simple shape, and is fixed to the vehicle body in advance by, for example, bending a part of a dash panel, or by welding and fixing another metal plate to the vehicle body. I can do it. Therefore, there is no need to perform fixing work such as bolting in a narrow portion. Further, when the energy absorbing structure is provided, the impact applied to the driver's body which hits the steering wheel in the event of a collision can be reduced, and the protection of the driver can be enhanced.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。ステアリングコラム５の前端部
外周面には、被支持ブラケット２０を、溶接により固定
している。この被支持ブラケット２０は、軟鋼板等の金
属板をプレス加工等により曲げ形成する事により一体に
形成したもので、取付基部２１と、この取付基部２１の
上端縁から後方（図１〜２の右方）に折れ曲がった挟持
部２２とから成る。このうちの取付基部２１は、平板状
で、ほぼ中央部に、上記ステアリングコラム５の前端部
を内嵌自在な円孔を形成している。上記被支持ブラケッ
ト２０は、この円孔内に上記ステアリングコラム５の前
端部を内嵌した状態で、これら円孔の内周縁とステアリ
ングコラム５の外周面とを全周に亙って溶接する事によ
り、このステアリングコラム５の外周面に固定してい
る。1 and 2 show a first embodiment of the present invention. A supported bracket 20 is fixed to the outer peripheral surface of the front end portion of the steering column 5 by welding. The supported bracket 20 is integrally formed by bending a metal plate such as a mild steel plate by press working or the like, and is attached rearward from an attachment base 21 and an upper end edge of the attachment base 21 (see FIGS. (Right side). The mounting base 21 is a flat plate, and has a substantially central portion formed with a circular hole in which the front end of the steering column 5 can be fitted. The supported bracket 20 is welded over the entire periphery of the inner peripheral edge of the circular hole and the outer peripheral surface of the steering column 5 with the front end of the steering column 5 fitted inside the circular hole. Thus, the steering column 5 is fixed to the outer peripheral surface.
【００１３】又、上記挟持部２２は、上記取付基部２１
の上端縁から、四分の一円弧状の湾曲部２３を介して後
方に向け直角に折れ曲がった受板部２４と、この受板部
２４の後端縁（図１〜２の右端縁）中央部にその一端縁
を連続させた、断面Ｃ字形の折り返し部２５と、この折
り返し部２５の他端縁から前方（図１〜２の左方）に向
けて延出した抑え板部２６とを備える。この抑え板部２
６の先端縁部（図１〜２の左端部）には、上記受板部２
４から離れる方向に折れ曲がった、曲げ起こし部２７を
形成している。又、上記折り返し部２５には、上記抑え
板部２６を上記受板部２４に近づける方向の弾性を付与
している。従って、自由状態でこれら抑え板部２６と受
板部２４との互いに対向する面同士は、互いに当接若し
くは近接対向する。更に、上記湾曲部２３の左右両端部
（図２の上下方向両端部）には補強リブ２８、２８を設
けて、上記受板部２４の曲げ剛性を確保している。The holding portion 22 is provided with the mounting base 21.
And a receiving plate 24 bent rearward at a right angle through a quarter-arc curved portion 23 from the upper edge of the receiving plate 24, and the center of the rear edge (right edge in FIGS. 1 and 2) of the receiving plate 24. A folded portion 25 having a C-shaped cross section and a pressing plate portion 26 extending forward (to the left in FIGS. 1 and 2) from the other edge of the folded portion 25. Prepare. This holding plate 2
6 is provided on the front edge (the left end in FIGS. 1 and 2).
The bent portion 27 is bent in a direction away from the portion 4. Further, the folded portion 25 is provided with elasticity in a direction in which the pressing plate portion 26 approaches the receiving plate portion 24. Therefore, in the free state, the opposing surfaces of the holding plate portion 26 and the receiving plate portion 24 abut or approach each other. Further, reinforcing ribs 28, 28 are provided at both left and right ends (upper and lower ends in FIG. 2) of the curved portion 23 to ensure bending rigidity of the receiving plate portion 24.
【００１４】これに対して、上記ステアリングコラム５
の前端部を支持すべき車体（図示せず）側には、支持板
部２９を固定している。この支持板部２９は、平板状
で、上記ステアリングコラム５の中心軸に対しほぼ平行
に配置している。そして、上記支持板部２９の中央部後
端縁寄り部分を、被挟持板部３０としている。この様
な、単なる平板状の支持板部２９は、例えば上記車体を
構成するダッシュパネル（図示せず）の一部を折り曲げ
る等、車体を構成する金属板自体により、或はこのダッ
シュパネル等の車体の一部に別の金属板を溶接固定する
事により、予め車体に固定しておく。この様な支持板部
２９の被挾持板部３０の厚さは、上記被支持ブラケット
２０の自由状態での、上記抑え板部２６と受板部２４と
の互いに対向する面同士の間隔よりも少し大きくしてい
る。On the other hand, the steering column 5
A support plate portion 29 is fixed to a vehicle body (not shown) that is to support the front end of the vehicle. The support plate portion 29 has a flat plate shape and is disposed substantially parallel to the center axis of the steering column 5. A portion of the support plate portion 29 near the rear end edge of the center portion is a held plate portion 30. Such a simple flat plate-like support plate portion 29 is formed by the metal plate itself forming the vehicle body, for example, by bending a part of the dash panel (not shown) forming the vehicle body, or by using the dash panel or the like. The other metal plate is fixed to the vehicle body in advance by welding and fixing it to a part of the vehicle body. The thickness of the holding plate portion 30 of the support plate portion 29 is larger than the distance between the opposing surfaces of the holding plate portion 26 and the receiving plate portion 24 in the free state of the supported bracket 20. A little bit bigger.
【００１５】前述の様な被支持ブラケット２０を固定し
た上記ステアリングコラム５の前端部を、上記支持板部
２９を固定した車体に対し支持するには、このステアリ
ングコラム５を前方に変位させて、上記支持板部２９の
被挟持板部３０を上記被支持ブラケット２０の挟持部２
２により、弾性的に挟持する。この支持作業の際、先ず
上記被挟持板部３０の後端縁が、前記湾曲部２３と前記
曲げ起こし部２７との間部分に突き当たる。この間部分
の前端開口部の間隔は、上記被支持ブラケット２０の自
由状態でも、上記被挟持板部３０の厚さよりも大きい。
この為、上記被挟持板部３０の後端縁を上記湾曲部２３
と前記曲げ起こし部２７との間部分に突き当てた状態か
ら、更に上記ステアリングコラム５を前方に押せば、前
記受板部２４と抑え板部２６との間隔を押し広げつつ、
これら両板部２４、２６同士の間に、上記被挟持板部３
０を押し込める。そして、押し込んだ状態では、上記抑
え板部２６が上記被挟持板部３０を、上記受板部２４に
向け弾性的に抑え付けて、上記ステアリングコラム５を
上記被支持ブラケット２０及び支持板部２９を介して、
図示しない車体に支持する。これら一連の支持作業は、
上記被支持ブラケット２０を固定したステアリングコラ
ム５を軸方向に変位させるのみで、容易に行なえ、従来
構造の様に、狭い部分でボルト締め等の固定作業を行な
う必要はない。尚、上記両板部２４、２６同士の間への
上記被挟持板部３０を押し込み作業をより容易に行なえ
る様にすべく、この被挟持板部３０の後端縁の断面形状
を、端縁に向かう程厚さ寸法が小さくなる様に、くさび
状に形成する事もできる。In order to support the front end of the steering column 5 to which the above-mentioned supported bracket 20 is fixed to the vehicle body to which the support plate 29 is fixed, the steering column 5 is displaced forward. The holding plate portion 30 of the support plate portion 29 is connected to the holding portion 2 of the supported bracket 20.
2, it is elastically held. At the time of this supporting operation, first, the rear end edge of the held plate portion 30 abuts on a portion between the curved portion 23 and the bent and raised portion 27. The interval between the front end openings of the intervening portion is larger than the thickness of the sandwiched plate 30 even in the free state of the supported bracket 20.
For this reason, the rear end edge of the held plate portion 30 is connected to the curved portion 23.
If the steering column 5 is further pushed forward from a state where the steering column 5 is pressed against the portion between the bending portion 27 and the bending portion 27, while increasing the distance between the receiving plate portion 24 and the holding plate portion 26,
Between the two plate portions 24 and 26, the sandwiched plate portion 3 is provided.
Press 0. Then, in the pushed-in state, the holding plate portion 26 elastically holds the sandwiched plate portion 30 toward the receiving plate portion 24, and the steering column 5 holds the steering column 5 to the supported bracket 20 and the support plate portion 29. Through
It is supported on a vehicle body (not shown). These series of support work
It can be easily performed only by displacing the steering column 5 to which the supported bracket 20 is fixed in the axial direction, and there is no need to perform fixing work such as bolting in a narrow portion unlike the conventional structure. The cross-sectional shape of the rear edge of the sandwiched plate portion 30 is changed so as to push the sandwiched plate portion 30 between the two plate portions 24 and 26 more easily. It can be formed in a wedge shape so that the thickness dimension becomes smaller toward the edge.
【００１６】尚、図１〜２に示したままの構造では、上
記ステアリングコラム５の前端部が幅方向（図２の上下
方向）にがたつく事を防止できない。この様ながたつき
を防止する為に、上記支持板部２９の一部で上記被挟持
板部３０の後端縁に対応する部分に、前記折り返し部２
５をがたつきなく嵌合自在な切り欠きを形成する事もで
きる。この場合に、この切り欠きの形状を、奥（図１〜
２の左方）に向かう程幅が狭くなる様にし、上記折り返
し部２５の中間部両端縁をこの切り欠きの途中に食い込
ませれば、上記がたつきを完全になくす事ができる。
又、本発明を、上記ステアリングコラム５の前端部の支
持に使用した場合には、このステアリングコラム５の前
端部を若干の揺動変位自在に支持できる。従って、本発
明のステアリングコラムの支持装置を利用して、前述の
図２４に示した様な、チルト式ステアリング装置を構成
する事もできる。但し、本発明のステアリングコラムの
支持装置は、必ずしもチルト式ステアリングコラム装置
に限らずに実施できる。In the structure shown in FIGS. 1 and 2, it is not possible to prevent the front end of the steering column 5 from rattling in the width direction (vertical direction in FIG. 2). In order to prevent such rattling, a part of the support plate portion 29 corresponding to the rear end edge of the sandwiched plate portion 30 is provided with the folded portion 2.
It is also possible to form a notch which can be fitted without rattling. In this case, the shape of this notch is
(Left of 2), if the width becomes narrower, and the both ends of the intermediate portion of the folded portion 25 are cut into the middle of the notch, the rattling can be completely eliminated.
Further, when the present invention is used to support the front end of the steering column 5, the front end of the steering column 5 can be supported so as to be able to swing slightly. Therefore, the tilt type steering apparatus as shown in FIG. 24 described above can be constituted by using the steering column support device of the present invention. However, the steering column support device of the present invention is not necessarily limited to the tilt type steering column device and can be implemented.
【００１７】次に、図３は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、被支持ブラケット２
０の挟持部２２の内面と、支持板部２９の被挟持板部３
０の外面との間に、ポリアミド樹脂、ポリ四弗化エチレ
ン樹脂等の滑り易い材料により長コ字形に形成した滑り
板３１を挟持している。この様な滑り板３１は、上記挟
持部２２を上記被挟持板部３０に外嵌するのに先立っ
て、この挟持部２２の内側に装着しておくか、或はこの
被挟持板部３０に外嵌しておく。この様な滑り板３１を
装着する事により、上記挟持部２２を上記被挟持板部３
０に外嵌する際にステアリングコラム５を押圧する為に
要する荷重（力）を低減して、このステアリングコラム
５の支持作業の容易化を図れる。又、上記滑り板３１
は、緩衝材としても作用して、上記挟持部２２と被挟持
板部３０との嵌合部のがたつきをなくす。その他の構成
及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention.
An example is shown. In the case of this example, the supported bracket 2
0 and the held plate portion 3 of the support plate portion 29
A sliding plate 31 made of a slippery material such as a polyamide resin or a polytetrafluoroethylene resin is formed between the outer surface of the sliding member 31 and the outer surface of the sliding member 31. Such a sliding plate 31 is attached to the inside of the holding portion 22 before the holding portion 22 is fitted to the holding plate portion 30, or the sliding plate 31 is attached to the holding plate portion 30. Fit outside. By mounting such a sliding plate 31, the holding portion 22 is connected to the held plate portion 3.
The load (force) required to press the steering column 5 when fitting it to the outside is reduced, so that the support work of the steering column 5 can be facilitated. The sliding plate 31
Acts also as a cushioning material, and eliminates play in the fitting portion between the holding portion 22 and the held plate portion 30. Other configurations and operations are the same as those of the above-described first example.
【００１８】次に、図４は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合には、ステアリングコラム
５の前端部に固定した被支持ブラケット２０ａの上端部
に被挟持板部３０ａを設けると共に、車体側に固定する
支持板部２９ａの側に、挟持部２２ａを設けている。こ
の挟持部２２ａは、この支持板部２９ａに、後端縁に達
する１対の切れ目を形成した後、これら両切れ目同士の
間部分を上方に向け略「へ」字形に曲げ起こす事により
構成している。これら両切れ目同士の間部分に存在して
曲げ起こされた部分が抑え板部２６ａとなり、これら両
切れ目を挟む両側部分が受板部２４ａとなる。FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention.
An example is shown. In the case of this example, a clamped plate portion 30a is provided at an upper end portion of a supported bracket 20a fixed to the front end portion of the steering column 5, and a clamp portion 22a is provided on a support plate portion 29a fixed to the vehicle body side. Provided. The holding portion 22a is formed by forming a pair of cuts reaching the rear end edge in the support plate portion 29a and then bending and raising a portion between these cuts upward in a substantially “H” shape. ing. The bent portion that is present between the two cuts is the restraining plate portion 26a, and the side portions sandwiching both the cuts are the receiving plate portions 24a.
【００１９】この様な本例の構造の場合には、上記被挟
持板部３０ａを上記抑え板部２６ａと受板部２４ａとの
間に、これら両板部２６ａ、２４ａ同士の間隔を弾性的
に押し広げつつ差し込む事により、上記ステアリングコ
ラム５を上記支持板部２９ａに、上記被支持ブラケット
２０ａを介して支持する。尚、この被支持ブラケット２
０ａの補強リブ２８は、上記支持板部２９ａとの干渉を
防止する為、上記１対の切れ目の間部分に対応する位置
に設ける。その他の構成及び作用は、前述した第１例の
場合と同様である。In the case of such a structure of the present embodiment, the sandwiched plate portion 30a is placed between the holding plate portion 26a and the receiving plate portion 24a, and the interval between the two plate portions 26a, 24a is elastically adjusted. The steering column 5 is supported by the support plate portion 29a via the supported bracket 20a. The supported bracket 2
The reinforcing rib 28a is provided at a position corresponding to a portion between the pair of cuts in order to prevent interference with the support plate portion 29a. Other configurations and operations are the same as in the case of the above-described first example.
【００２０】次に、図５〜７及び図８（Ａ）は、本発明
の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、
衝突事故の際にステアリングホイールに衝突した運転者
の身体に加わる衝撃を緩和する為、ステアリングコラム
５を、衝撃エネルギを吸収しつつ前方に変位させる、衝
撃吸収式ステアリングコラムの支持装置に、本発明を適
用したものである。軟鋼板の如く、塑性変形自在な金属
板により構成した被支持ブラケット２０ｂは、前後両端
部で、上記ステアリングコラム５に対し溶接固定してい
る。Next, FIGS. 5 to 7 and FIG. 8A show a fourth embodiment of the present invention. In this case,
The present invention relates to a shock absorbing type steering column support device for displacing a steering column 5 forward while absorbing impact energy in order to reduce an impact applied to a driver's body that collides with a steering wheel in a collision accident. Is applied. A supported bracket 20b made of a metal plate that can be plastically deformed like a mild steel plate is welded and fixed to the steering column 5 at both front and rear ends.
【００２１】上記被支持ブラケット２０ｂの幅方向中間
部２個所位置には、それぞれが前端縁側に開口する、ス
リット状の切り込み３２、３２を形成している。上記被
支持ブラケット２０ｂの幅方向両端部でこれら両切り込
み３２、３２の外側部分には、上側平坦部３３、３３
と、下側平坦部３４、３４と、これら両平坦部３３、３
４同士を連続させる傾斜部３５、３５とを形成してい
る。Slit-shaped cuts 32, 32, each of which opens to the front end side, are formed at two positions in the widthwise middle portion of the supported bracket 20b. Upper flat portions 33, 33 are provided at both ends in the width direction of the supported bracket 20b and outside the cuts 32, 32.
And lower flat portions 34, 34, and both flat portions 33, 3
The inclined portions 35, 35 for connecting the four with each other are formed.
【００２２】又、上記被支持ブラケット２０ｂの幅方向
中央部で上記両切り込み３２、３２の間部分には、下辺
を構成する下板部３６と、この下板部３６の先端縁（図
５〜６の左端縁）にその下端を連続させる略「Ｓ」字形
の立ち上がり部３７と、この立ち上がり部３７の上端に
その基端（図５〜６の右端）を連続させる抑え板部２６
ｂとを形成している。このうちの立ち上がり部３７は、
前側（図５〜６の左側）が半円筒状の凸面である基端側
折り返し部３８の上側に、前側を半円筒状の凹面とした
折り返し部２５ａを形成している。本例の場合には、こ
のうちの上側平坦部３３、３３が、前述した第１〜３例
に於ける受板部２４、２４ａ（図１〜４）の役目を果た
す。そして、上記上側平坦部３３、３３と上記抑え板部
２６ｂとが、挟持部２２ｂを構成する。At the center of the supported bracket 20b in the width direction between the notches 32, a lower plate portion 36 constituting a lower side, and a front edge of the lower plate portion 36 (FIGS. 5 to 5). 6, a substantially “S” -shaped rising portion 37 whose lower end is continuous with the lower end thereof, and a holding plate portion 26 whose base end (the right end in FIGS. 5 and 6) is continuous with the upper end of the rising portion 37.
b. The rising part 37 of these is
A folded portion 25a having a semicylindrical concave surface on the front side is formed above the base folded portion 38 whose front side (the left side in FIGS. 5 and 6) is a semicylindrical convex surface. In the case of the present example, the upper flat portions 33, 33 serve as the receiving plate portions 24, 24a (FIGS. 1 to 4) in the first to third examples described above. The upper flat portions 33, 33 and the holding plate portion 26b constitute a holding portion 22b.
【００２３】上述の様な被支持ブラケット２０ｂを固定
した上記ステアリングコラム５の前端部を、支持板部２
９ｂを固定した車体に対し支持するには、このステアリ
ングコラム５を前方に変位させて、上記支持板部２９ｂ
の被挟持板部３０ｂを上記被支持ブラケット２０ｂの挟
持部２２ｂにより、弾性的に挟持する。この結果、前述
した第１例の場合と同様に、上記ステアリングコラム５
の前端部を、上下方向に関する位置決めを図った状態で
支持できる。The front end of the steering column 5 to which the above-described supported bracket 20b is fixed is attached to the support plate 2
To support the fixed body 9b on the fixed vehicle body, the steering column 5 is displaced forward to
Is elastically held by the holding portion 22b of the supported bracket 20b. As a result, similar to the case of the first example described above, the steering column 5
Can be supported in a state where positioning in the vertical direction is achieved.
【００２４】衝突事故に伴って上記ステアリングコラム
５に、前方に向かう衝撃的な荷重が加わると、このステ
アリングコラム５の中間部後寄り部分に固定した上部支
持ブラケット４９が車体から脱落し、このステアリング
コラム５が前方に変位し始める。そして、上記支持板部
２９ｂの後端縁が上記折り返し部２５ａの内周面（前側
面）に突き当たり、この折り返し部２５ａを後方に向け
強く押す（実際には折り返し部２５ａの位置は変わら
ず、他の部分が前方に変位する）。この結果、上記基端
側折り返し部３８を前記下板部３６の基端側に移動させ
る様に、この下板部３６と前記立ち上がり部３７とを塑
性変形させつつ、上記ステアリングコラム５が前方に変
位する。この様にステアリングコラム５が前方に変位す
る際、上記下板部３６と立ち上がり部３７との塑性変形
に基づき、運転者の身体からステアリングホイールを介
して上記ステアリングコラム５に加わった衝撃を吸収
し、運転者の保護を図る。When a shocking load directed forward is applied to the steering column 5 in the event of a collision, the upper support bracket 49 fixed to the middle rear portion of the steering column 5 falls off the vehicle body, and this steering column 5 Column 5 begins to displace forward. Then, the rear edge of the support plate portion 29b abuts against the inner peripheral surface (front side surface) of the folded portion 25a, and strongly pushes the folded portion 25a rearward (actually, the position of the folded portion 25a remains unchanged. Other parts displace forward). As a result, the steering column 5 is moved forward while plastically deforming the lower plate portion 36 and the rising portion 37 so as to move the base side folded portion 38 to the base end side of the lower plate portion 36. Displace. When the steering column 5 is displaced forward as described above, the shock applied to the steering column 5 from the driver's body via the steering wheel is absorbed based on the plastic deformation of the lower plate portion 36 and the rising portion 37. , To protect the driver.
【００２５】更に、本例の場合には、上記支持板部２９
ｂの上面に段差３９、３９を形成する事により、上記ス
テアリングコラム５の前端部の幅方向に亙る位置決めを
図っている。即ち、上記支持板部２９ｂの被挟持板部３
０ｂをプレスにより下方に押圧する事により、この被挟
持板部３０ｂを幅方向両側から挟む部分よりも少し下方
にずらせて、上記被挟持板部３０ｂの幅方向両側に段差
３９、３９を形成している。上記抑え板部２６ｂにより
この被挟持板部３０ｂの上面を抑え付けた状態で、この
抑え板部２６ｂの幅方向両端縁と上記各段差３９、３９
とが係合し、上記被支持ブラケット２０ｂを固定した上
記ステアリングコラム５の前端部が、幅方向にずれ動く
事を防止する。Further, in the case of this embodiment, the support plate 29
By forming steps 39, 39 on the upper surface of b, the front end of the steering column 5 is positioned in the width direction. That is, the held plate portion 3 of the support plate portion 29b
0b is pressed downward by a press to shift the sandwiched plate portion 30b slightly below a portion sandwiched from both sides in the width direction to form steps 39, 39 on both widthwise sides of the sandwiched plate portion 30b. ing. In a state where the upper surface of the held plate portion 30b is held down by the holding plate portion 26b, both edges in the width direction of the holding plate portion 26b and the steps 39, 39
To prevent the front end of the steering column 5 to which the supported bracket 20b is fixed from shifting in the width direction.
【００２６】尚、上述の様にステアリングコラム５の前
端部の幅方向に亙る位置決めを図る為の構造は、図７及
び図８（Ａ）に示す様な構造の他、図８（Ｂ）（Ｃ）に
示す様な構造も考えられる。先ず、図８（Ｂ）に示した
構造は、抑え板部２６ｂの下面に係合溝４０を、支持板
部２９ｂの上面に係合突条４１を、それぞれステアリン
グコラムの軸方向（図８の表裏方向）に亙り形成したも
のである。ステアリングコラムの前端部を支持した状態
では、上記係合溝４０と係合突条４１とががたつきなく
係合し、上記ステアリングコラム５の前端部の幅方向に
亙る位置決めを図る。又、図８（Ｃ）に示した構造は、
抑え板部２６ｂの幅方向中間部に、この抑え板部２６ｂ
の前端縁に開口する切り欠き４２を、ステアリングコラ
ムの軸方向に亙り形成すると共に、支持板部２９ｂの上
面に合成樹脂、ゴム等により形成した係止片４３を突設
したものである。ステアリングコラムの前端部を支持し
た状態では、上記切り欠き４２と係止片４３とががたつ
きなく係合し、上記ステアリングコラム５の前端部の幅
方向に亙る位置決めを図る。尚、これら図８（Ａ）〜
（Ｃ）に示した、幅方向に関する位置決めの為の構造
は、図５〜７に示した第４例の構造に限らず、図１〜４
に示した第１〜３例の構造でも実施できる。As described above, the structure for positioning the front end portion of the steering column 5 in the width direction is not limited to the structure shown in FIGS. 7 and 8A, but also to the structure shown in FIGS. A structure as shown in C) is also conceivable. First, in the structure shown in FIG. 8B, the engagement groove 40 is provided on the lower surface of the holding plate portion 26b, the engagement protrusion 41 is provided on the upper surface of the support plate portion 29b, and the axial direction of the steering column (FIG. This is formed over the front and back directions. In a state where the front end of the steering column is supported, the engaging groove 40 and the engaging ridge 41 are engaged without looseness, and the front end of the steering column 5 is positioned in the width direction. Also, the structure shown in FIG.
This pressing plate portion 26b is provided at an intermediate portion in the width direction of the pressing plate portion 26b.
A notch 42 is formed in the front end of the support column 29 in the axial direction of the steering column, and a locking piece 43 made of synthetic resin, rubber or the like protrudes from the upper surface of the support plate 29b. In a state where the front end of the steering column is supported, the notch 42 and the locking piece 43 are engaged without looseness, and the front end of the steering column 5 is positioned in the width direction. In addition, these FIG.
The structure for positioning in the width direction shown in (C) is not limited to the structure of the fourth example shown in FIGS.
The structure of the first to third examples shown in FIG.
【００２７】次に、図９〜１０は、本発明の実施の形態
の第５例を示している。本例の場合には、ステアリング
コラム５の前端部に溶接固定した被支持ブラケット２０
ｃに設けた挟持部２２ｃを構成する、受板部として機能
する部分と抑え板部２６ｃとの上下位置を、上述した第
４例とは逆にしている。即ち、傾斜部３５、３５により
互いに連続した上側平坦部３３ａと下側平坦部３４ａ、
３４ａとのうち、下側平坦部３４ａ、３４ａが受板部と
して機能し、上記抑え板部２６ｃと共に上記挟持部２２
ｃを構成する。又、上記被支持ブラケット２０ｃを構成
する取付基部２１は、この被支持ブラケット２０ｃの後
端部に位置させている。又、上記各下側平坦部３４ａ、
３４ａの外側縁から下方に折れ曲がった脚片４４、４４
の下端部を、上記ステアリングコラム５の側面に溶接固
定している。Next, FIGS. 9 to 10 show a fifth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the supported bracket 20 welded and fixed to the front end of the steering column 5
The upper and lower positions of a portion functioning as a receiving plate portion and a holding plate portion 26c, which constitute the holding portion 22c provided in c, are reversed from those of the above-described fourth example. That is, the upper flat portion 33a and the lower flat portion 34a continuous with each other by the inclined portions 35, 35,
34a, the lower flat portions 34a, 34a function as receiving plate portions, and together with the holding plate portion 26c, the holding portion 22
Construct c. The mounting base 21 that constitutes the supported bracket 20c is located at the rear end of the supported bracket 20c. Further, each of the lower flat portions 34a,
Leg pieces 44, 44 bent downward from the outer edge of 34a
Is fixed to the side surface of the steering column 5 by welding.
【００２８】又、上述の第４例に於ける立ち上がり部３
７（図５〜７）に対応する垂れ下がり部４５を構成する
基端側折り返し部３８ａの両側を仕切る切り込み３２
ａ、３２ａの基端縁から上記上側平坦部３３ａに連続さ
せて、Ｖ溝状の凹溝４６、４６を形成している。更に本
例の場合には、上記被支持ブラケット２０ｃを固定した
上記ステアリングコラム５の前端部を、車体に固定した
支持板部２９ｃに対し支持した状態で、上記各脚片４
４、４４によりこの支持板部２９ｃを両側から挟持し
て、上記ステアリングコラム５の前端部の幅方向に亙る
位置決めを図っている。尚、上記支持板部２９ｃの後端
縁両端部には、それぞれ傾斜したガイド部４７、４７を
形成して、上記各脚片４４、４４を上記支持板部２９ｃ
の両側に進入させる作業を容易に行なえる様にしてい
る。更に、本例の場合には、上記ステアリングコラム５
の前端部を上記支持板部２９ｃに支持した状態で、上記
支持板部２９ｃの後端縁と上記垂れ下がり部４５を構成
する折り返し部２５ｂの内周面（前側面）とを互いに離
隔させている。Further, the rising portion 3 in the fourth example described above.
7 that divides both sides of the base-side folded portion 38a that forms the hanging portion 45 corresponding to FIG. 7 (FIGS. 5 to 7).
V-shaped concave grooves 46, 46 are formed so as to be continuous from the base end edges of a, 32a to the upper flat portion 33a. Further, in the case of the present example, each of the leg pieces 4 is supported in a state where the front end of the steering column 5 to which the supported bracket 20c is fixed is supported by a support plate 29c fixed to the vehicle body.
The support plate portion 29c is sandwiched from both sides by 4 and 44 to position the front end of the steering column 5 in the width direction. In addition, inclined guide portions 47 are formed at both ends of the rear edge of the support plate portion 29c, and the leg pieces 44, 44 are attached to the support plate portion 29c.
The work to enter both sides of the is made easy. Further, in the case of this example, the steering column 5
With the front end of the support plate 29c supported by the support plate portion 29c, the rear end edge of the support plate portion 29c and the inner peripheral surface (front side surface) of the folded portion 25b constituting the hanging portion 45 are separated from each other. .
【００２９】上述の様に構成する本例の場合、衝突事故
の際には、上記支持板部２９ｃの後端縁が上記折り返し
部２５ｂの内周面に突き当たってから、上記垂れ下がり
部４５の塑性変形が開始する。従って、運転者の身体が
ステアリングホイールにぶつかり、図５に示した上部支
持ブラケット４９が車体から脱落して、上記ステアリン
グコラム５が前方に変位し始める瞬間には、上記垂れ下
がり部４５が、このステアリングコラム５の変位に対す
る抵抗にならない。この為、このステアリングコラム５
の変位開始を円滑に行なわせて、運転者の身体に加わる
衝撃緩和をより有効に図れる。更に、上記垂れ下がり部
４５の塑性変形が進むと、前記各凹溝４６、４６部分が
切り裂ける事により、上記ステアリングコラム５に対す
る上記折り返し部２５ｂの変位を許容する。この際、上
記垂れ下がり部４５の塑性変形と上記各凹溝４６、４６
部分を切り裂く事とにより、運転者の身体からステアリ
ングコラム５に加わった衝撃エネルギを吸収する。その
他の構成及び作用は、前述した第４例の場合と同様であ
る。In the case of the present embodiment constructed as described above, in the event of a collision, the rear end edge of the support plate portion 29c abuts against the inner peripheral surface of the folded portion 25b. Deformation starts. Therefore, at the moment when the driver's body collides with the steering wheel and the upper support bracket 49 shown in FIG. There is no resistance to the displacement of the column 5. Therefore, this steering column 5
, The start of the displacement is smoothly performed, and the impact applied to the driver's body can be more effectively reduced. Further, when the plastic deformation of the hanging portion 45 progresses, the concave grooves 46, 46 are cut off, thereby allowing the folded portion 25b to be displaced with respect to the steering column 5. At this time, the plastic deformation of the hanging portion 45 and the concave grooves 46, 46
By cutting off the portion, the impact energy applied to the steering column 5 from the driver's body is absorbed. Other configurations and operations are the same as those of the above-described fourth example.
【００３０】次に、図１１は、本発明の実施の形態の第
６例を示している。上述した第１〜５例が何れも、ステ
アリングコラム５の前端部を車体に支持していたのに対
して、本例の場合には、ステアリングコラム５の中間部
後寄り部分を車体に支持している。このステアリングコ
ラム５の前端部は、例えば前述の図５〜７に示した様な
構造、或は上述の図９〜１０に示した構造により、車体
に支持する。図９〜１０に示した構造と組み合わせた場
合に、ステアリングコラム５の前後方向に亙る位置決め
は、ステアリングシャフト４８の前端部と他のシャフト
との結合により、或は別途設けた位置決め手段により図
る。その他の構成及び作用は、上述した第５例の場合と
同様である。FIG. 11 shows a sixth embodiment of the present invention. In all of the above-described first to fifth examples, the front end of the steering column 5 is supported by the vehicle body, whereas in the case of this example, the middle rearward portion of the steering column 5 is supported by the vehicle body. ing. The front end of the steering column 5 is supported on the vehicle body by, for example, the structure shown in FIGS. 5 to 7 described above or the structure shown in FIGS. When combined with the structure shown in FIGS. 9 to 10, the positioning of the steering column 5 in the front-rear direction is achieved by coupling the front end of the steering shaft 48 to another shaft, or by a separately provided positioning means. Other configurations and operations are the same as those of the fifth example.
【００３１】次に、図１２〜１７は、本発明の実施の形
態の第７例を示している。本例の場合には、挟持部２２
ｄを前方が開口したＵ字形に形成すると共に、この挟持
部２２ｄと被挟持板部３０との間の上下方向に亙るがた
つきを、板ばね５０により防止している。又、これら挟
持部２２ｄと被挟持板部３０との間の幅方向に亙るがた
つきを、ピン組立体５１、５１により防止している。Next, FIGS. 12 to 17 show a seventh embodiment of the present invention. In the case of this example, the holding portion 22
d is formed in a U-shape with an open front, and the plate spring 50 prevents rattling in the vertical direction between the holding portion 22d and the held plate portion 30. Further, the rattling in the width direction between the holding portion 22d and the held plate portion 30 is prevented by the pin assemblies 51,51.
【００３２】このうちの板ばね５０は、弾性金属板を大
略Ｕ字形に折り返す事により構成したもので、上下で対
となる抑え板部５２、５２を有する。これら各抑え板部
５２、５２には、それぞれ上記各ピン組立体５１、５１
を挿通する為の透孔５３、５３を形成しており、これら
各透孔５３、５３の両側部分を、それぞれ相手側の抑え
板部５２、５２に向けて膨らませている。尚、図示の例
では、上記各透孔５３、５３の両側の膨らみは、互いに
位相をずらせている。この様な板ばね５０は、上記挟持
部２２ｄの内面と上記被挟持板部３０の上下両面との間
で弾性的に挟持した状態で、この挟持部２２ｄの内側に
被挟持板部３０をがたつきなく支持する。尚、この被挟
持板部３０に上記板ばね５０を外嵌する作業を容易に行
なえる様にする為、この被挟持板部３０の後端縁部には
面取り５４、５４を施し、板ばね５０の開口端縁部には
互いに反対方向に開いたガイド部５５、５５を形成して
いる。The leaf spring 50 is formed by folding an elastic metal plate into a substantially U-shape and has a pair of upper and lower pressing plate portions 52,52. Each of the pin assemblies 51, 51 is attached to each of the holding plate portions 52, 52, respectively.
Are formed, and both side portions of each of the through holes 53 are bulged toward the corresponding holding plate portions 52, 52, respectively. In the illustrated example, the bulges on both sides of the through holes 53 are out of phase with each other. In such a state that the leaf spring 50 is elastically clamped between the inner surface of the clamping portion 22d and the upper and lower surfaces of the clamped plate portion 30, the clamped plate portion 30 is provided inside the clamping portion 22d. Support without play. In order to easily perform the work of externally fitting the leaf spring 50 to the clamped plate portion 30, chamfers 54, 54 are formed on the rear end edge of the clamped plate portion 30, Guide portions 55, 55 opened in opposite directions are formed at the opening edge of the opening 50.
【００３３】又、上記各ピン組立体５１、５１は、それ
ぞれ金属等の硬質材製のピン５６と、ゴム等の弾性変形
量が多い弾性材製のインナースリーブ５７と、合成樹脂
等の滑り易い弾性材製で比較的薄肉のアウタースリーブ
５８とから成る。このアウタースリーブ５８は欠円筒状
で、直径を弾性的に拡縮自在である。この様な各ピン組
立体５１、５１を支持する為、上記挟持部２２ｄを構成
する受板部２４及び抑え板部２６の幅方向左右２個所位
置で互いに整合する位置には、それぞれ円形の通孔５
９、５９を形成している。上記各ピン組立体５１、５１
は、上記板ばね５０の透孔５３、５３を挿通し、これら
各通孔５９、５９同士の間に掛け渡した状態で、上記挟
持部２２ｄに組み付ける。この状態で上記アウタースリ
ーブ５８の上下両端部外周面は、上記各通孔５９、５９
の内周面に押し付けられて、上記挟持部２２ｄに支持さ
れる。Each of the pin assemblies 51, 51 is made of a pin 56 made of a hard material such as a metal, an inner sleeve 57 made of an elastic material such as rubber which has a large amount of elastic deformation, and a slippery material such as a synthetic resin. The outer sleeve 58 is made of an elastic material and is relatively thin. The outer sleeve 58 has a cylindrical shape and is elastically expandable and contractable in diameter. In order to support each of the pin assemblies 51, 51, the receiving plate portion 24 and the holding plate portion 26 constituting the holding portion 22d are aligned with each other at two positions on the left and right sides in the width direction. Hole 5
9, 59 are formed. Each of the pin assemblies 51, 51
Is inserted into the through holes 53 of the leaf spring 50 and assembled to the holding portion 22d in a state of being bridged between the through holes 59. In this state, the outer peripheral surfaces of the upper and lower ends of the outer sleeve 58 are connected to the through holes 59, 59, respectively.
And is supported by the holding portion 22d.
【００３４】一方、上記被挟持板部３０の幅方向左右２
個所位置には、それぞれがこの被挟持板部３０の後端縁
に加工した切り欠き６０、６０を形成している。この被
挟持板部３０の幅方向に関する、これら両切り欠き６
０、６０のピッチは、上記挟持部２２ｄの幅方向に関す
る、上記各通孔５９、５９のピッチと等しくしている。
又、上記各切り欠き６０、６０は、奥部を上記各ピン組
立体５１、５１をがたつきなく内嵌自在なＵ字形の嵌合
部とすると共に、開口部を開口端に向かう程幅が広くな
るガイド部としている。On the other hand, the left and right sides 2
Notches 60, 60 are formed at the positions of the rear end edges of the held plate portion 30, respectively. These two notches 6 in the width direction of the sandwiched plate portion 30
The pitch of 0, 60 is equal to the pitch of the through holes 59, 59 in the width direction of the holding portion 22d.
The notches 60, 60 have a U-shaped fitting portion in which the inner portions of the notches 60, 60 can be fitted inside the pin assemblies 51, 51 without looseness. Is a guide part that becomes wider.
【００３５】上述の様な各部材から成る本例の構造を組
み立てる場合には、上記板ばね５０と上記各ピン組立体
５１、５１とを、上記挟持部２２ｄに、図１２〜１３に
示す状態に組み付けておく。そして、この挟持部２２ｄ
を上記被挟持板部３０に、前述した第１例の場合と同様
に、この挟持部２２ｄを有する被支持ブラケット２０ｄ
を固定したステアリングコラム５を前方に変位させて、
支持板部２９に設けた上記被挟持板部３０を上記挟持部
２２ｄにより、上記板ばね５０を介して弾性的に挟持す
る。この状態で上記各ピン組立体５１、５１は、上記各
切り欠き６０、６０の奥部に形成した嵌合部に入り込ん
で、上記被支持ブラケット２０ｄが上記支持板部２９に
対し、幅方向にがたつく事を防止する。尚、本例の場合
には、上記被挟持板部３０を上記挟持部２２ｄにより、
上記板ばね５０を介して弾性的に挟持する為、この挟持
部２２ｄを構成する抑え板部２６には、受板部２４に向
かう弾力を付与する必要はない。その他の構成及び作用
は、前述した第１例の場合と同様である。When assembling the structure of this embodiment comprising the above-described members, the leaf spring 50 and the pin assemblies 51, 51 are attached to the holding portion 22d in the state shown in FIGS. To be assembled. And this holding part 22d
To the supported plate portion 30 in the same manner as in the case of the first example described above.
Displace the steering column 5 with the
The held plate portion 30 provided on the support plate portion 29 is elastically held by the holding portion 22d via the leaf spring 50. In this state, each of the pin assemblies 51, 51 enters a fitting portion formed at the back of each of the cutouts 60, 60, and the supported bracket 20d is moved in the width direction with respect to the support plate portion 29. Prevent rattling. In the case of this example, the held plate portion 30 is moved by the holding portion 22d.
Since it is elastically sandwiched via the leaf spring 50, it is not necessary to apply elasticity toward the receiving plate portion 24 to the holding plate portion 26 constituting the holding portion 22d. Other configurations and operations are the same as in the case of the above-described first example.
【００３６】次に、図１８〜２３は、本発明の実施の形
態の第８例を示している。本例の場合には、被支持ブラ
ケット２０ｅの上端部に形成した挟持部２２ｅの内面
に、ゴム等のエラストマーの如き弾性材製の緩衝材６１
を設け、この緩衝材６１の内側に、支持板部２９ｄの後
端部に設けた被挾持板部３０ｃを挿入している。本例の
場合、上記挟持部２２ｅは、前方が開口した横Ｕ字形
で、奥端部（図１８、２２の右端部）は、前述の第１例
の様に幅広にはなっていない。又、上記挟持部２２ｅの
中間部を構成する折り返し部２５ｃの中央部には透孔６
２を、受板部２４ｃ及び抑え板部２６ｄの中央部には円
形の係合孔６８、６８を、それぞれ形成している。18 to 23 show an eighth embodiment of the present invention. In the case of this example, a cushioning material 61 made of an elastic material such as an elastomer such as rubber is provided on the inner surface of the holding portion 22e formed at the upper end of the supported bracket 20e.
The holding plate portion 30c provided at the rear end of the support plate portion 29d is inserted inside the cushioning material 61. In the case of this example, the holding portion 22e has a horizontal U-shape with an open front, and the back end (the right end in FIGS. 18 and 22) is not as wide as in the first example described above. Further, a through hole 6 is provided at the center of the folded portion 25c which constitutes an intermediate portion of the holding portion 22e.
2, circular engagement holes 68, 68 are formed in the center portions of the receiving plate portion 24c and the holding plate portion 26d, respectively.
【００３７】この様な被支持ブラケット２０ｅは、ステ
アリングコラム５の前端部に、外嵌固定している。即
ち、この被支持ブラケット２０ｅの取付基部２１に形成
した取付孔７２の周縁部に複数の舌片７３、７３を形成
している。これら各舌片７３、７３の自由状態での最大
内接円の直径は、上記ステアリングコラム５の前端部の
外径よりも少し小さい。上記被支持ブラケット２０ｅを
上記ステアリングコラム５の前端部に外嵌固定する際に
は、上記各舌片７３、７３を弾性変形させつつ、このス
テアリングコラム５の前端部をこれら各舌片７３、７３
の内側に押し込む。押し込んだ状態では、これら各舌片
７３、７３の内周縁部が上記ステアリングコラム５の外
周面に食い込み、このステアリングコラム５の前端部を
上記被支持ブラケット２０ｅに支持固定する。尚、この
被支持ブラケット２０ｅに対する上記ステアリングコラ
ム５の固定構造は、本発明の要旨ではない。この部分の
固定構造は、前述した各例の様な溶接であっても良い。Such a supported bracket 20e is externally fitted and fixed to the front end of the steering column 5. That is, a plurality of tongue pieces 73, 73 are formed on the periphery of the mounting hole 72 formed in the mounting base 21 of the supported bracket 20e. The diameter of the maximum inscribed circle of each of these tongue pieces 73 in the free state is slightly smaller than the outer diameter of the front end of the steering column 5. When the supported bracket 20e is externally fixed to the front end of the steering column 5, the front end of the steering column 5 is elastically deformed while the front end of the steering column 5 is elastically deformed.
Press inside. In the pushed state, the inner peripheral edge of each of the tongue pieces 73, 73 bites into the outer peripheral surface of the steering column 5, and the front end of the steering column 5 is supported and fixed to the supported bracket 20e. The structure for fixing the steering column 5 to the supported bracket 20e is not the gist of the present invention. The fixing structure of this portion may be welding as in the above-described respective examples.
【００３８】又、上記緩衝材６１は、上板部６３と下板
部６４との後端縁同士を、半円筒状の連結部６５により
連続させたもので、このうちの上板部６３の前端縁に
は、断面コ字形の係止部６６を形成し、下板部６３の前
端部は、下方に向けて湾曲した湾曲部６７としている。
又、上記上板部６３の上面及び上記下板部６４の下面
で、上記各係合孔６８、６８と整合する位置には、それ
ぞれこれら各係合孔６８、６８に嵌合自在な係合突部６
９、６９を形成している。又、上記連結部６５の外周面
中央部で、前記透孔６２と整合する位置には、この透孔
６２に嵌合自在な突出部７０を形成している。そして、
この突出部７０の中央部分に、上記連結部６５の内外両
周面同士を連通させる通孔７１を形成している。更に、
互いに対向する、上記上板部６３の下面と上記下板部６
４の上面とは、中央部が膨らんだ部分円筒面状の凸面と
している。従って、これら上板部６３の下面と下板部６
４の上面との間隔は、前後方向中央部で最も狭くなって
いる。The cushioning member 61 is formed by connecting the rear edges of the upper plate portion 63 and the lower plate portion 64 to each other by a semi-cylindrical connecting portion 65. A locking portion 66 having a U-shaped cross section is formed at the front end edge, and the front end portion of the lower plate portion 63 is a curved portion 67 that curves downward.
The upper surface of the upper plate portion 63 and the lower surface of the lower plate portion 64 are located at positions matching with the respective engaging holes 68, 68, respectively. Protrusion 6
9, 69 are formed. At the center of the outer peripheral surface of the connecting portion 65, at a position matching the through hole 62, a protruding portion 70 that can be fitted into the through hole 62 is formed. And
A through hole 71 is formed in the center of the protruding portion 70 so as to allow the inner and outer peripheral surfaces of the connecting portion 65 to communicate with each other. Furthermore,
The lower surface of the upper plate 63 and the lower plate 6 facing each other
The upper surface of 4 is a convex surface in the form of a partial cylindrical surface with a bulged central portion. Accordingly, the lower surface of the upper plate 63 and the lower plate 6
4 is the narrowest at the center in the front-rear direction.
【００３９】上記緩衝材６１は、前記被支持ブラケット
２０ｅの挟持部２２ｅの内周側に嵌合支持する。嵌合支
持した状態で、上記緩衝材６１の係止部６６は抑え板部
２６ｄの前端縁に係合し、同じく湾曲部６７は受板部２
４ｃの前端部に当接し、同じく係合凸部６９、６９は上
記各係合孔６８、６８に嵌合し、同じく突出部７０は上
記透孔６２に嵌合する。又、この様に緩衝材６１を挟持
部２２ｅの内周側に嵌合し、且つこれら各部材が自由状
態で、上記上板部６３の下面で前後方向中央部と下板部
６４の上面で前後方向中央部との間隔は、次述する被挾
持部３０ｃの板厚よりも小さい。The cushioning member 61 is fitted and supported on the inner peripheral side of the holding portion 22e of the supported bracket 20e. In the state of being fitted and supported, the locking portion 66 of the cushioning material 61 is engaged with the front edge of the holding plate portion 26d, and the bending portion 67 is also connected to the receiving plate portion 2.
4c, the engaging projections 69, 69 are fitted into the respective engaging holes 68, 68, and the protruding portions 70 are similarly fitted into the through holes 62. In this manner, the cushioning member 61 is fitted on the inner peripheral side of the holding portion 22e, and these members are in a free state, with the lower surface of the upper plate 63 at the center in the front-rear direction and the upper surface of the lower plate 64. The distance from the center in the front-rear direction is smaller than the plate thickness of the clamped portion 30c described below.
【００４０】上記被挾持板部３０ｃは、後端縁の幅方向
（図２２〜２３の上下方向）中央部に、後方に突出する
係合突片７４を形成している。この係合突片７４の基端
部の幅寸法は、上記緩衝材６１に設けた通孔７１にほぼ
がたつきなく挿入自在な大きさにしている。又、上記係
合突片７４の先端部を含む、上記被挾持板部３０ｃの後
端縁部は、プレスによる面押し、或は切削加工等によ
り、後端縁に向かう程厚さが小さくなる、断面くさび状
に形成している。この理由は、上記被挾持板部３０ｃの
後端縁を上記緩衝材６１を構成する上板部６３の下面と
下板部６４の上面との間に挿入し易くする為であり、特
に上記係合突片７４の先端縁は、この係合突片７４を上
記通孔７１に挿入し易くする為である。この為、この係
合突片７４の先端部の幅寸法は、先端に向かう程小さく
なる様にしている。The holding plate portion 30c has an engaging projecting piece 74 projecting rearward at the center in the width direction (vertical direction in FIGS. 22 to 23) of the rear end edge. The width dimension of the base end portion of the engagement projection 74 is set to a size that can be inserted into the through hole 71 provided in the cushioning material 61 almost without rattling. Further, the rear end edge portion of the sandwiched plate portion 30c including the front end portion of the engagement protrusion 74 becomes thinner toward the rear end edge by pressing the surface by pressing or cutting. Are formed in a wedge-shaped cross section. The reason for this is to make it easier to insert the rear end edge of the sandwiched plate portion 30c between the lower surface of the upper plate portion 63 and the upper surface of the lower plate portion 64 constituting the cushioning material 61. The leading edge of the mating piece 74 facilitates the insertion of the engaging piece 74 into the through hole 71. For this reason, the width dimension of the distal end portion of the engaging projection 74 is made smaller toward the distal end.
【００４１】本例の構造を組み立てる場合、図１８〜１
９に示す様に、前記被支持ブラケット２０ｅと上記緩衝
材６１とを前記ステアリングコラム５の前端部に、予め
組み付ける。上記被支持ブラケット２０ｅと緩衝材６１
とを組み合わせる作業と、この被支持ブラケット２０ｅ
を上記ステアリングコラム５に固定する作業との前後は
問わない。次いで、図１８に矢印で示す様に、このステ
アリングコラム５を後方から前方に移動させて、予め車
体側に支持固定しておいた、上記支持板部２９ｄの後端
部に設けた被挾持板部３０ｃを、上記緩衝材６１を構成
する上板部６３と下板部６４との間に押し込む。この押
し込み作業に伴って、上記緩衝材６１及び前記挟持部２
２ｅが弾性変形し、上記被挟持板部３０ｃが上記上板部
６３と下板部６４との間に入り込む事を許容する。上記
押し込み作業は、上記係合突片７４の基半部が上記通孔
７１に入り込むまで行なう。When assembling the structure of this example, FIGS.
As shown in FIG. 9, the supported bracket 20e and the cushioning material 61 are assembled to the front end of the steering column 5 in advance. The supported bracket 20e and the cushioning material 61
And the supported bracket 20e
It does not matter before and after the operation of fixing the steering wheel to the steering column 5. Next, as shown by the arrow in FIG. 18, the steering column 5 is moved from the rear to the front, and the holding plate provided at the rear end of the support plate 29d previously supported and fixed to the vehicle body side. The part 30 c is pushed between the upper plate part 63 and the lower plate part 64 that constitute the cushioning material 61. With the pushing operation, the cushioning member 61 and the holding portion 2
2e is elastically deformed to allow the sandwiched plate portion 30c to enter between the upper plate portion 63 and the lower plate portion 64. The pushing operation is performed until the base half of the engaging projection 74 enters the through hole 71.
【００４２】この被挾持板部３０ｃを上記緩衝材６１内
に押し込んだ状態で、上記被支持ブラケット２０ｅは、
この支持板部２９ｄに対して、上下方向、左右方向、前
方への変位を阻止された状態で支持される。又、上記緩
衝材６１が、支持部で振動に基づく異音が発生する事を
防止する。その他の構成及び作用は、前述した第１例の
場合と同様である。With the clamped plate portion 30c pushed into the cushioning member 61, the supported bracket 20e is
The support plate 29d is supported in a state where displacement in the vertical direction, the horizontal direction, and the forward direction is prevented. In addition, the cushioning member 61 prevents generation of abnormal noise due to vibration at the support portion. Other configurations and operations are the same as in the case of the above-described first example.
【００４３】[0043]
【発明の効果】本発明のステアリングコラムの支持装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、組み付け
作業の容易化を図り、操舵装置のコスト低減に寄与でき
る。The steering column support device of the present invention is constructed and operates as described above, so that the assembling work can be facilitated and the cost of the steering device can be reduced.
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing a first example of an embodiment of the present invention.
【図２】図１の上方から見た図。FIG. 2 is a view as seen from above in FIG. 1;
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing a second example of the embodiment of the present invention.
【図４】同第３例を示す側面図。FIG. 4 is a side view showing the third example.
【図５】同第４例を示す側面図。FIG. 5 is a side view showing the fourth example.
【図６】図５の左端部を上方から見た図。FIG. 6 is a view of the left end of FIG. 5 as viewed from above.
【図７】一部を省略して図５の左方から見た図。FIG. 7 is a view in which a part is omitted and viewed from the left of FIG. 5;
【図８】幅方向の位置決めを図る為の構造の３例を示
す、それぞれ図５のＸ−Ｘ断面に相当する図。8 is a view showing three examples of a structure for positioning in the width direction, each corresponding to a cross section taken along line XX of FIG. 5;
【図９】本発明の実施の形態の第５例を示す側面図。FIG. 9 is a side view showing a fifth example of the embodiment of the present invention.
【図１０】図９の上方から見た図。FIG. 10 is a view as viewed from above in FIG. 9;
【図１１】本発明の実施の形態の第６例を示す側面図。FIG. 11 is a side view showing a sixth example of the embodiment of the present invention.
【図１２】同第７例を示す、部分切断側面図。FIG. 12 is a partially cut-away side view showing the seventh example.
【図１３】同平面図。FIG. 13 is a plan view of the same.
【図１４】図１２の左方から見た図。FIG. 14 is a view seen from the left side of FIG. 12;
【図１５】被支持ブラケットと被挟持板部と板ばねと
を、組み合わせ以前の状態で示す平面図。FIG. 15 is a plan view showing a supported bracket, a held plate portion, and a leaf spring in a state before combination.
【図１６】板ばねの側面図。FIG. 16 is a side view of a leaf spring.
【図１７】ピン組立体を構成するピンとインナースリー
ブとアウタースリーブとを組み合わせ以前の状態で示す
側面図。FIG. 17 is a side view showing a state before a pin, an inner sleeve, and an outer sleeve constituting the pin assembly are combined;
【図１８】本発明の実施の形態の第８例を、組み付け途
中の状態で示す側面図。FIG. 18 is a side view showing the eighth example of the embodiment of the present invention in a state in which it is being assembled;
【図１９】支持板部を省略して図１８の左方から見た
図。FIG. 19 is a view seen from the left side of FIG. 18 with the support plate portion omitted.
【図２０】緩衝材を取り出して示す平面図。FIG. 20 is a plan view showing the cushioning member.
【図２１】図２０の下方から見た側面図。FIG. 21 is a side view as viewed from below in FIG. 20;
【図２２】組み立てた状態を示す部分平面図。FIG. 22 is a partial plan view showing an assembled state.
【図２３】支持板部のみを取り出して示す平面図。FIG. 23 is a plan view showing only a support plate portion.
【図２４】従来構造の１例を示す部分切断側面図。FIG. 24 is a partially cut-away side view showing one example of a conventional structure.
【図２５】図２４のＹ部拡大図。FIG. 25 is an enlarged view of a Y part in FIG. 24;
【図２６】一部を省略して示す、図２５のＺ−Ｚ断面
図。FIG. 26 is a cross-sectional view taken along the line ZZ of FIG.
１ 固定側ブラケット ２ 鉛直壁 ３ 長孔 ４ ステアリングシャフト ５ ステアリングコラム ６ 昇降側ブラケット ７ 昇降ロッド ８ チルトレバー ９ ストッパ １０ 突っ張り壁 １１ 揺動支持ブラケット １２ 取付部 １３ 円孔 １４ 支持部 １５ 円孔 １６ 支持舌片 １７ 切り割 １８ 円弧壁 １９ 支持円筒状部 ２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ 被支
持ブラケット ２１ 取付基部 ２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ 挟持
部 ２３ 湾曲部 ２４、２４ａ、２４ｂ、２４ｃ 受板部 ２５、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ 折り返し部 ２６、２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ 抑え板部 ２７ 曲げ起こし部 ２８ 補強リブ ２９、２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄ 支持板部 ３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ 被挟持板部 ３１ 滑り板 ３２、３２ａ 切り込み ３３、３３ａ 上側平坦部 ３４、３４ａ 下側平坦部 ３５ 傾斜部 ３６ 下板部 ３７ 立ち上がり部 ３８、３８ａ 基端側折り返し部 ３９ 段差 ４０ 係合溝 ４１ 係合突条 ４２ 切り欠き ４３ 係止片 ４４ 脚片 ４５ 垂れ下がり部 ４６ 凹溝 ４７ ガイド部 ４８ ステアリングシャフト ４９ 上部支持ブラケット ５０ 板ばね ５１ ピン組立体 ５２ 抑え板部 ５３ 透孔 ５４ 面取り ５５ ガイド部 ５６ ピン ５７ インナースリーブ ５８ アウタースリーブ ５９ 通孔 ６０ 切り欠き ６１ 緩衝材 ６２ 透孔 ６３ 上板部 ６４ 下板部 ６５ 連結部 ６６ 係止部 ６７ 湾曲部 ６８ 係合孔 ６９ 係合突部 ７０ 突出部 ７１ 通孔 ７２ 取付孔 ７３ 舌片 ７４ 係合突片DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fixed side bracket 2 Vertical wall 3 Slot 4 Steering shaft 5 Steering column 6 Elevating bracket 7 Elevating rod 8 Tilt lever 9 Stopper 10 Stretch wall 11 Swing support bracket 12 Mounting part 13 Circular hole 14 Support part 15 Circular hole 16 Support Tongue piece 17 Cut 18 Arc wall 19 Support cylindrical part 20, 20a, 20b, 20c, 20d, 20e Supported bracket 21 Mounting base 22, 22, 22a, 22b, 22c, 22d, 22e Clamping part 23 Curved part 24, 24a, 24b, 24c Receiving plate part 25, 25a, 25b, 25c Folding part 26, 26a, 26b, 26c, 26d Suppression plate part 27 Bend-up part 28 Reinforcement rib 29, 29a, 29b, 29c, 29d Support plate part 30, 30a, 30b, 30c Clamped plate part 31 Sliding plate 32, 3 a Notch 33, 33a Upper flat portion 34, 34a Lower flat portion 35 Inclined portion 36 Lower plate portion 37 Standing portion 38, 38a Base end folded portion 39 Step 40 Engage groove 41 Engagement ridge 42 Notch 43 Engagement Piece 44 leg piece 45 hanging part 46 concave groove 47 guide part 48 steering shaft 49 upper support bracket 50 leaf spring 51 pin assembly 52 holding plate part 53 through hole 54 chamfer 55 guide part 56 pin 57 inner sleeve 58 outer sleeve 59 through hole Reference Signs List 60 cutout 61 cushioning material 62 through hole 63 upper plate portion 64 lower plate portion 65 connecting portion 66 locking portion 67 curved portion 68 engaging hole 69 engaging protruding portion 70 projecting portion 71 through hole 72 mounting hole 73 tongue piece 74 Joint piece
Claims (1)
被支持ブラケットと、車体側に固定した支持板部とから
成り、これら被支持ブラケットと支持板部とを係合させ
る事により上記ステアリングコラムを上記車体に対して
支持すべく、上記被支持ブラケットと支持板部とのうち
の一方に、上記ステアリングコラムの軸方向に亙る被挟
持板部を、上記被支持ブラケットと支持板部とのうちの
他方に、この被挟持板部を両面側から弾性的に挟持する
挟持部を、それぞれ設け、この挟持部により上記被挟持
板部を弾性的に挟持する事で、上記ステアリングコラム
を上記被支持ブラケット及び支持板部を介して上記車体
に支持するステアリングコラムの支持装置。1. A steering bracket comprising: a supported bracket fixed to the outer peripheral surface of a steering column; and a support plate fixed to a vehicle body. In order to support the vehicle body, one of the supported bracket and the support plate portion is provided with a sandwiched plate portion extending in the axial direction of the steering column, and the other of the supported bracket and the support plate portion. A holding portion for elastically holding the held plate portion from both sides, respectively, and the holding plate portion is elastically held by the holding portion, so that the steering column is connected to the supported bracket and A steering column support device that is supported on the vehicle body via a support plate.
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