JP2010195156A - Mileage informing device - Google Patents

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JP2010195156A JP2009041183A JP2009041183A JP2010195156A JP 2010195156 A JP2010195156 A JP 2010195156A JP 2009041183 A JP2009041183 A JP 2009041183A JP 2009041183 A JP2009041183 A JP 2009041183A JP 2010195156 A JP2010195156 A JP 2010195156A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mileage informing device attaining determination of goodness/badness of mileage according to total weight of a vehicle while contributing to low cost at a vehicle side. <P>SOLUTION: An eco-drive indicator 100 includes: a display control circuit 20 for obtaining a mileage value Anow, i.e., information regarding the mileage of the vehicle and a vehicle speed value Snow, i.e., information regarding the traveling state of the vehicle through a multiple communication interface 22, obtaining the number Pn of passengers to the vehicle through an interface 27 and calculating a determination mileage value Ajudge for determining goodness/badness of the mileage value Anow based on the vehicle speed value Snow and the number Pn of passengers, further calculating the determination mileage value Ajudge making it as sufficient determination with increase of the number Pn of passengers by relaxing it and producing the determination result for determining goodness/badness of the mileage value Anow by comparing the determination mileage value Ajudge with the mileage value Anow; and an eco-lamp 13e for informing the determination result. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の燃費の良否を判定し、運転者に報知する燃費報知装置に関するものである。   The present invention relates to a fuel consumption notification device that determines whether or not a vehicle has good fuel efficiency and notifies a driver.

従来、車両の燃費値を燃費情報取得手段で取得するとともに、判定燃費値算出手段によってこの燃費値の良否を判定する判定燃費値を車両の状態に応じて算出し、判定手段によってこれら燃費値と判定燃費値とを比較して燃費の良否を判定する燃費報知装置が知られている。このような燃費報知装置は、判定燃費値の算出に用いる車両の情報を取得する複数の情報取得手段を備えている（特許文献１および特許文献２を参照）。   Conventionally, the fuel consumption value of the vehicle is acquired by the fuel consumption information acquisition unit, the determination fuel consumption value is determined by the determination fuel consumption value calculation unit according to the state of the vehicle, and the fuel consumption value is calculated by the determination unit. 2. Description of the Related Art There is known a fuel consumption notification device that compares a determined fuel consumption value to determine whether fuel consumption is good or bad. Such a fuel consumption notification device includes a plurality of information acquisition means for acquiring vehicle information used for calculation of the determination fuel consumption value (see Patent Document 1 and Patent Document 2).

例えば、特許文献１に開示の装置における判定燃費値算出手段は、車両によって消費される燃料量に関する情報と、単位時間あたりの走行距離に関する情報を取得して、判定燃費値の算出に反映させている。また、特許文献２に開示の装置における判定燃費値算出手段は、燃料消費量および走行距離に関する情報に加えて、車両総重量に関する情報を取得して、判定燃費値の算出に反映させている。   For example, the determination fuel consumption value calculation means in the apparatus disclosed in Patent Document 1 acquires information on the amount of fuel consumed by the vehicle and information on the travel distance per unit time, and reflects them in calculation of the determination fuel consumption value. Yes. The determination fuel consumption value calculation means in the apparatus disclosed in Patent Document 2 acquires information related to the total vehicle weight in addition to the information related to the fuel consumption and the travel distance, and reflects the information in the calculation of the determination fuel consumption value.

ここで、車両の燃費は、車両の総重量が増加するに従って悪化する。例えば、同一の車両において、車両を同じ加速度で加速させる場合、又は同一の速度で巡航させる場合であっても、搭乗者や貨物による車両の総重量の増加によれば、車両の燃費は悪化するのである。故に、運転者の操作を評価して報知する燃費報知装置として、特に特許文献２に開示の装置のように、判定燃費値の算出に車両の総重量を反映させて、燃費の良否判定を行う構成は強く望まれているのである。   Here, the fuel consumption of the vehicle deteriorates as the total weight of the vehicle increases. For example, in the same vehicle, even if the vehicle is accelerated at the same acceleration or cruised at the same speed, the fuel consumption of the vehicle deteriorates due to the increase in the total weight of the vehicle due to passengers and cargo. It is. Therefore, as a fuel consumption notification device that evaluates and notifies the driver's operation, in particular, as in the device disclosed in Patent Document 2, the determination of fuel consumption is performed by reflecting the total weight of the vehicle in the calculation of the determination fuel consumption value. Configuration is highly desired.

特開２００５−３０７７５２号公報JP 2005-307752 A 特開平０８−１６６２７３号公報JP 08-166273 A

さて、特許文献２に開示の構成では、車両の総重量を計測するための重量計測装置を車両側に設置しなければならない。具体的には、車両側の懸架装置に各車輪の輪荷重を計測するための圧力センサを設ける等の構成の追加を要する。このような重量計測装置は、例えば貨物車両等にのみ設置される装置であって、一般的な乗用車には搭載されていない。一般的な車両に特許文献２に開示の構成を適用し、車両総重力を反映した燃費判定を実現しようとした場合、車両側に重量計測装置の搭載を強いることとなり、車両側の大幅なコスト上昇を招いてしまうこととなるのである。   Now, in the configuration disclosed in Patent Document 2, a weight measuring device for measuring the total weight of the vehicle must be installed on the vehicle side. Specifically, it is necessary to add a configuration such as providing a pressure sensor for measuring the wheel load of each wheel in the suspension device on the vehicle side. Such a weight measuring apparatus is an apparatus installed only in, for example, a cargo vehicle, and is not mounted on a general passenger car. When the configuration disclosed in Patent Document 2 is applied to a general vehicle and an attempt is made to achieve fuel consumption determination that reflects the total gravity of the vehicle, it is necessary to install a weight measuring device on the vehicle side, resulting in a significant cost on the vehicle side. It will cause an increase.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側の低コスト化に寄与しつつ、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現する燃費報知装置を提供することである。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a fuel consumption notification device that realizes fuel efficiency determination according to the total weight of the vehicle while contributing to cost reduction on the vehicle side. It is to be.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する燃費情報取得手段と、車両の走行状態に関する情報を車両状態値として取得する状態情報取得手段と、車両への搭乗者数を取得する搭乗者数取得手段と、車両状態値および搭乗者数に基づいて、燃費値の良否を判定する判定燃費値を算出する判定燃費値算出手段であって、搭乗者数の増加に従い良判定とする判定燃費値を緩和して算出する判定燃費値算出手段と、判定燃費値と燃費値とを比較して、燃費値の良否を判定し判定結果を生成する判定手段と、判定結果を報知する報知手段と、を備えることを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, fuel consumption information acquisition means for acquiring information on the fuel consumption of the vehicle as a fuel consumption value, and state information acquisition for acquiring information on the running state of the vehicle as a vehicle state value. Means for acquiring the number of passengers in the vehicle, and determination fuel consumption value calculating means for calculating a determination fuel consumption value for determining whether the fuel consumption value is good or bad based on the vehicle state value and the number of passengers. The determination fuel consumption value calculating means for reducing the determination fuel consumption value to be determined as good determination according to the increase in the number of passengers is compared with the determination fuel consumption value and the fuel consumption value to determine whether the fuel consumption value is good or not. It comprises a determining means for generating and a notifying means for notifying a determination result.

この発明によれば、燃費報知装置は、燃費情報取得手段によって車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する。あわせて燃費報知装置は、判定燃費値算出手段および搭乗者数取得手段によって走行状態値および車両への搭乗者数を取得して、判定燃費値算出手段によって燃費値の良否を判定するための判定燃費値を算出する。燃費報知装置は、判定手段に判定燃費値と燃費値とを比較させて、燃費値が判定燃費値以上となる又は超える場合に良判定を、燃費値が判定燃費値未満又は以下となる場合に否判定を、それぞれ行わせる。この判定手段による判定結果を、燃費報知装置は報知手段によって運転者に報知する。以上の作動において、判定燃費値算出手段は搭乗者数の増加に従い良判定とする判定燃費値を緩和して算出するので、車両の搭乗者数に伴う車両の総重量の増加を反映した燃費の良否判定を実現し得る。   According to this invention, the fuel consumption notification device acquires information on the fuel consumption of the vehicle as a fuel consumption value by the fuel consumption information acquisition means. In addition, the fuel consumption notification device acquires the running state value and the number of passengers on the vehicle by the determination fuel consumption value calculation means and the passenger number acquisition means, and the determination for determining whether the fuel consumption value is good or bad by the determination fuel consumption value calculation means. Calculate the fuel consumption value. The fuel consumption notification device causes the determination means to compare the determined fuel consumption value with the fuel consumption value, and makes a good determination when the fuel consumption value is greater than or equal to the determination fuel consumption value, and when the fuel consumption value is less than or less than the determination fuel consumption value. Each determination is made. The fuel consumption notification device notifies the driver of the determination result by the determination unit by the notification unit. In the above operation, the determination fuel consumption value calculation means relaxes and calculates the determination fuel consumption value that is judged as good according to the increase in the number of passengers, so that the fuel consumption value that reflects the increase in the total weight of the vehicle accompanying the number of passengers in the vehicle Pass / fail judgment can be realized.

加えてこの判定燃費値の算出に、一般的な車両に既に搭載されている搭乗者数を検出する搭乗者検出手段を用いることによれば、車両総重量を計測する車重計測装置を車両側に搭載させることなく、車両の総重量を判定燃費値に反映し得る。したがって、車両側の低コスト化に寄与しつつ、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現する燃費報知装置を提供することができるのである。   In addition, by using the passenger detection means for detecting the number of passengers already installed in a general vehicle, the vehicle weight measuring device for measuring the total vehicle weight is provided on the vehicle side. Without being mounted on the vehicle, the total weight of the vehicle can be reflected in the determined fuel consumption value. Therefore, it is possible to provide a fuel efficiency notification device that realizes fuel efficiency determination according to the total weight of the vehicle while contributing to cost reduction on the vehicle side.

尚、単位燃料量あたりの走行距離で燃費値を指標する場合、比較燃費値よりも大きい燃費値を良判定側とし、単位距離あたりの消費燃料量で燃費値を指標する場合、比較燃費値よりも小さい燃費値を良判定側とする。   In addition, when the fuel consumption value is indicated by the travel distance per unit fuel amount, a fuel consumption value larger than the comparative fuel consumption value is set as a good judgment side, and when the fuel consumption value is indicated by the fuel consumption amount per unit distance, the comparison fuel consumption value is obtained. Also, a small fuel consumption value is determined as a good judgment side.

請求項２に記載の発明では、搭乗者数取得手段は、車両に搭載されたシートベルトの装着状態を検出するシートベルトセンサからの情報によって搭乗者数を取得することを特徴とする。また請求項３に記載の発明では、搭乗者数取得手段は、車両に搭載されたシートへの着座状態を検出する着座センサからの情報によって搭乗者数を取得することを特徴とする。シートベルトの装着状態を検出するシートベルトセンサおよびシートへの着座状態を検出する着座センサは、全席でのシートベルト着用義務化の影響等により、車両へ広く搭載されている。これらの発明のように、車両に既に搭載されているシートベルトセンサ又は着座センサを搭乗者数の取得に用いることによれば、搭乗者数を検出するための検出装置の追加に起因する車両側のコスト上昇を招くことなく、燃費の良否判定を行う燃費報知装置が実現し得るのである。   The invention according to claim 2 is characterized in that the number-of-passengers acquisition means acquires the number of passengers based on information from a seat belt sensor that detects a wearing state of a seat belt mounted on the vehicle. According to a third aspect of the present invention, the number-of-passengers acquisition means acquires the number of passengers based on information from a seating sensor that detects a seating state on a seat mounted on the vehicle. Seatbelt sensors that detect the seatbelt wearing state and seating sensors that detect the seating state of the seat are widely mounted in vehicles due to the influence of mandatory seatbelt wearing in all seats. As in these inventions, by using a seat belt sensor or a seating sensor already mounted on the vehicle for acquiring the number of passengers, the vehicle side caused by the addition of a detection device for detecting the number of passengers Therefore, a fuel consumption notification device that determines the quality of fuel consumption can be realized without incurring a cost increase.

請求項４に記載の発明では、状態情報取得手段は、車両状態値として車両の走行速度である車速値を取得し、判定燃費値算出手段は、車速値および搭乗者数に基づいて燃費値の良否を判定する判定燃費値を算出することを特徴とする。この発明によれば、車両の走行速度である車速値は、一般の車両における制御に広く用いられる値であって、取得することの容易な値である。このように、車両状態値として取得容易な車速値を用い、当該車速値に基づいて判定燃費値を算出する判定値算出手段によれば、検出装置の追加に起因する車両側のコスト上昇を招くことなく、燃費の良否判定を行う燃費報知装置が実現できるのである。   In the fourth aspect of the invention, the state information acquisition unit acquires a vehicle speed value that is the traveling speed of the vehicle as the vehicle state value, and the determination fuel consumption value calculation unit calculates the fuel consumption value based on the vehicle speed value and the number of passengers. A determination fuel consumption value for determining pass / fail is calculated. According to this invention, the vehicle speed value, which is the traveling speed of the vehicle, is a value that is widely used for control in a general vehicle, and is an easily obtainable value. Thus, according to the determination value calculation means that calculates the determination fuel efficiency value based on the vehicle speed value using the vehicle speed value that can be easily acquired as the vehicle state value, the cost on the vehicle side due to the addition of the detection device is increased. Therefore, it is possible to realize a fuel consumption notification device that determines whether fuel consumption is good or bad.

一般に、車両に発進からの加速操作のなされる速度域においては、車両に作用する走行抵抗のうち特に加速抵抗が支配的になる。車両を加速させる加速度は速度の上昇に従って減少する傾向を示すので、加速抵抗も速度の上昇に従って減少する。故に、車両の燃費は、速度の上昇に従って良化することとなる。そこで、請求項５に記載の発明では、判定燃費値算出手段は、車両に発進からの加速操作のなされる第一速度域において、車速値の増加に従って厳しい判定燃費値を算出する。このような速度の上昇に従う加速抵抗の減少を反映した判定によれば、車速値を車両の状態値とした場合においても、運転者によって加速操作された車両の燃費の良否を判定し得る燃費報知装置が提供できるのである。   In general, in the speed range where the acceleration operation from the start to the vehicle is performed, the acceleration resistance is particularly dominant among the running resistances acting on the vehicle. Since the acceleration for accelerating the vehicle tends to decrease as the speed increases, the acceleration resistance also decreases as the speed increases. Therefore, the fuel consumption of the vehicle improves as the speed increases. Therefore, in the fifth aspect of the present invention, the determination fuel consumption value calculating means calculates a severe determination fuel consumption value as the vehicle speed value increases in the first speed range where the acceleration operation from the start of the vehicle is performed. According to the determination reflecting the decrease in acceleration resistance according to the increase in speed, the fuel efficiency notification that can determine whether the fuel speed of the vehicle accelerated by the driver is good or not even when the vehicle speed value is the vehicle state value. A device can be provided.

また高速域においては、車両に作用する走行抵抗のうち特に空気抵抗が支配的になる。車両の空気抵抗は速度の上昇に従って増加するので、車両の燃費は速度の上昇に従って悪化することとなる。しかしこの空気抵抗は、運転者の操作量に関連して増減することのない走行抵抗である。そこで請求項６に記載の発明では、第一速度域よりも高速側の第二速度域において、車速値の増加に従って判定燃費値を緩和して算出することで、空気抵抗の増加による燃費の悪化を反映した判定燃費値の算出を判定燃費値算出手段は実現できる。したがって、車速値を車両の状態値とした場合において、高速巡航時の車両の燃費の良否を判定し得る燃費報知装置が提供できるのである。   In the high speed range, the air resistance is particularly dominant among the running resistances acting on the vehicle. Since the air resistance of the vehicle increases as the speed increases, the fuel consumption of the vehicle deteriorates as the speed increases. However, this air resistance is a running resistance that does not increase or decrease in relation to the operation amount of the driver. Accordingly, in the invention described in claim 6, in the second speed range higher than the first speed range, the determination fuel consumption value is relaxed and calculated according to the increase in the vehicle speed value, thereby deteriorating the fuel consumption due to the increase in air resistance. The determination fuel consumption value calculation means can realize calculation of the determination fuel consumption value reflecting the above. Therefore, when the vehicle speed value is the vehicle state value, it is possible to provide a fuel consumption notification device that can determine whether the vehicle fuel consumption is good or not during high-speed cruise.

さらに車両を主に巡航させる速度域においては、走行抵抗の増減は小さい。故に請求項７に記載の発明のように、第一速度域と第二速度域との間の第三速度域において、車速値に対して一定の判定燃費値を算出する判定燃費値算出手段としても、車両の燃費の良否を判定し得る燃費報知装置とすることができるのである。   Furthermore, in the speed range where the vehicle is mainly cruising, the increase or decrease in running resistance is small. Therefore, as in the seventh aspect of the invention, as determination fuel consumption value calculating means for calculating a fixed determination fuel consumption value with respect to the vehicle speed value in the third speed region between the first speed region and the second speed region. Moreover, it can be set as the fuel consumption alerting | reporting apparatus which can determine the quality of the fuel consumption of a vehicle.

請求項８に記載の発明では、判定燃費値算出手段において、第一速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合は、第二速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和させる割合よりも大きいことを特徴とする。車両に作用する走行抵抗のうち、特に加速抵抗は、車両の総重量の増加によって顕著に増加する抵抗である。対して、空気抵抗は車両の総重量とは関連しない値である。故に、加速抵抗の支配的な第一速度域で判定燃費値を緩和させる割合を、空気抵抗の支配的な第二速度域で判定燃費値を緩和させる割合よりも大きくすることによれば、さらに車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行うことができるのである。   In the invention according to claim 8, in the determination fuel consumption value calculation means, the rate at which the determination fuel consumption value is relaxed according to the increase in the number of passengers in the first speed range is determined according to the increase in the number of passengers in the second speed range. It is characterized by being larger than the rate at which the value is relaxed. Of the running resistance acting on the vehicle, the acceleration resistance, in particular, is a resistance that increases remarkably with an increase in the total weight of the vehicle. On the other hand, air resistance is a value that is not related to the total weight of the vehicle. Therefore, according to the fact that the rate at which the judgment fuel consumption value is relaxed in the first speed range where the acceleration resistance is dominant is larger than the rate at which the judgment fuel consumption value is relaxed at the second speed range where the air resistance is dominant, It is possible to determine whether the fuel consumption is good or bad according to the total weight of the vehicle.

請求項９に記載の発明では、判定燃費値算出手段において、第三速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合は、第一速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合よりも小さく、第三速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合よりも大きいことを特徴とする。主に車両を中速で巡航させる第三速度域においては、車両の総重量の変化に起因した走行抵抗の増加割合は、第一速度域よりも小さく、第二速度域よりも大きい。故に、第三速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合を、第一速度域で判定燃費値を緩和させる割合と、第二速度域で判定燃費値を緩和させる割合との中間の値とすることによれば、さらに確実に車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行うことができるのである。   In the invention according to claim 9, in the determination fuel consumption value calculation means, the rate at which the determination fuel consumption value is relaxed according to the increase in the number of passengers in the third speed range is determined according to the increase in the number of passengers in the first speed range. The ratio is smaller than the rate at which the value is relaxed, and is larger than the rate at which the determination fuel consumption value is relaxed as the number of passengers increases in the third speed range. In the third speed range in which the vehicle is mainly cruised at medium speed, the increase rate of the running resistance due to the change in the total weight of the vehicle is smaller than the first speed range and larger than the second speed range. Therefore, the rate at which the judgment fuel consumption value is relaxed as the number of passengers increases in the third speed range, the rate at which the judgment fuel consumption value is relaxed at the first speed range, and the rate at which the judgment fuel consumption value is relaxed at the second speed range, By setting an intermediate value between these values, it is possible to more reliably determine whether the fuel consumption is good according to the total weight of the vehicle.

請求項１０に記載の発明では、判定燃費値算出手段は、車両状態値と判定燃費値との相関を定める相関関数を搭乗者数毎に記憶し、搭乗者数および車両状態値を取得して、搭乗者数に対応する相関関数を選択し、選択した相関関数を用いて車両状態値に対応する判定燃費値を算出することを特徴とする。   In the invention according to claim 10, the determination fuel consumption value calculating means stores a correlation function for determining the correlation between the vehicle state value and the determination fuel consumption value for each number of passengers, and acquires the number of passengers and the vehicle state value. A correlation function corresponding to the number of passengers is selected, and a determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value is calculated using the selected correlation function.

この発明によれば、判定燃費値算出手段は、搭乗者数毎に記憶している複数の相関関数から、まず取得した搭乗者数に対応する相関関数を選択する。そして判定燃費値算出手段は、選択した相関関数から取得した車両状態値に対応する判定燃費値を算出する。このように、搭乗者数毎に車両状態値と判定燃費値との相関を定めることによれば、算出された判定燃費値は、搭乗者数を確実に反映した値となる。したがって、燃費報知装置は車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行うことができるのである。   According to this invention, the determination fuel consumption value calculation means first selects a correlation function corresponding to the acquired number of passengers from a plurality of correlation functions stored for each number of passengers. Then, the determination fuel consumption value calculating means calculates a determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value acquired from the selected correlation function. Thus, by determining the correlation between the vehicle state value and the determined fuel efficiency value for each number of passengers, the calculated determined fuel efficiency value surely reflects the number of passengers. Therefore, the fuel consumption notification device can determine whether the fuel consumption is good or bad according to the total weight of the vehicle.

加えて、判定燃費値算出手段が搭乗者数毎の相関関数を記憶することによれば、第一〜第三の各速度域の設定と、各速度域で判定燃費値を緩和させる割合の設定とを自在に行うことができる。故に、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行い得る請求項６および７に記載の発明を具体的に実現する上で、搭乗者数毎の相関関数を記憶する請求項１０に記載の発明は特に好適なのである。尚、相関関数は、計算式又はマップ、ならびにこれらを組み合わせたものを含む。   In addition, according to the determination fuel consumption value calculating means storing the correlation function for each number of passengers, setting of the first to third speed ranges and setting of the ratio for relaxing the determination fuel consumption value in each speed range Can be performed freely. Therefore, the correlation function for each number of passengers is stored in order to specifically realize the inventions according to claims 6 and 7 capable of performing the fuel efficiency determination according to the total weight of the vehicle. The invention is particularly suitable. The correlation function includes a calculation formula or a map, and a combination thereof.

請求項１１に記載の発明では、判定燃費値算出手段は、搭乗者数毎の補正係数および特定の搭乗者数において車両状態値と判定燃費値との相関を定める相関関数を記憶し、搭乗者数および車両状態値を取得して、相関関数において車両状態値に対応する値と搭乗者数に対応する補正係数とを乗算し判定燃費値を算出することを特徴とする。   In the invention according to claim 11, the determination fuel consumption value calculating means stores a correction coefficient for each number of passengers and a correlation function for determining a correlation between the vehicle state value and the determination fuel consumption value for a specific number of passengers. The number and the vehicle state value are acquired, and a determination fuel consumption value is calculated by multiplying a value corresponding to the vehicle state value by a correction coefficient corresponding to the number of passengers in the correlation function.

この発明によれば、判定燃費値算出手段は、記憶している相関関数から取得した車両状態値に対応する値を算出する。加えて判定燃費値算出手段は、記憶している補正係数から取得した搭乗者数に対応する値を選択する。そして、特定の搭乗者数における判定燃費値に補正係数を乗算することにより、判定燃費値算出手段は搭乗者数を反映した判定燃費値を算出する。以上によれば、燃費報知装置は車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行うことができるのである。   According to this invention, the determination fuel consumption value calculation means calculates a value corresponding to the vehicle state value acquired from the stored correlation function. In addition, the determination fuel consumption value calculation means selects a value corresponding to the number of passengers acquired from the stored correction coefficient. Then, by multiplying the determined fuel consumption value for a specific number of passengers by a correction coefficient, the determined fuel consumption value calculating means calculates a determined fuel efficiency value reflecting the number of passengers. According to the above, the fuel consumption notification device can perform the fuel efficiency determination according to the total weight of the vehicle.

請求項１２に記載の発明では、判定燃費値算出手段は、車両状態値に対応して変化する補正係数を搭乗者数毎に記憶し、搭乗者数とともに車両状態値に対応する補正係数を相関関数において車両状態値に対応する値に乗算し判定燃費値を算出することを特徴とする。この発明によれば、搭乗者数毎の補正係数を用いて判定燃費値を補正する判定燃費値算出手段によって、請求項６および７に記載の発明との組み合わせが容易に実現できる。具体的には、補正係数を車両状態値である車速値に対応して変化させているので、判定燃費値を緩和させる割合が第一〜第三の速度域毎に自在に設定可能となる。故に、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行い得る請求項６および７に記載の発明を具体的に実現する上で、請求項１０に記載の発明は特に好適なのである。   In the twelfth aspect of the invention, the determination fuel consumption value calculating means stores a correction coefficient that changes in accordance with the vehicle state value for each number of passengers, and correlates the correction coefficient corresponding to the vehicle state value together with the number of passengers. The determination fuel consumption value is calculated by multiplying a value corresponding to the vehicle state value in the function. According to the present invention, the determination fuel consumption value calculation means for correcting the determination fuel consumption value using the correction coefficient for each number of passengers can easily realize the combination with the inventions of claims 6 and 7. Specifically, since the correction coefficient is changed corresponding to the vehicle speed value that is the vehicle state value, the rate at which the determined fuel efficiency value is relaxed can be freely set for each of the first to third speed ranges. Therefore, the invention described in claim 10 is particularly suitable for specifically realizing the invention described in claims 6 and 7 that can perform the fuel efficiency determination according to the total weight of the vehicle.

請求項１３に記載の発明では、判定燃費値算出手段は、相関関数において複数の基準車両状態値に対応する基準判定燃費値を記憶する記憶部を有し、取得した車両状態値を跨ぐ二つの基準車両状態値に対応する基準判定燃費値を記憶部から参照して、車両状態値に対応する判定燃費値を内挿して算出することを特徴とする。この発明によれば、判定燃費値算出手段は、取得した車両状態値に対応する判定燃費値を内挿によって算出しているので、記憶部の記憶領域の増加を抑制しつつ、相関関数を再現することができる。したがって、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現するため、複数の相関関数又は補正係数を記憶しなければならない燃費報知装置であっても、構成の簡素化による低コスト化を図ることができるのである。   In a thirteenth aspect of the present invention, the determination fuel consumption value calculation means includes a storage unit that stores reference determination fuel consumption values corresponding to a plurality of reference vehicle state values in the correlation function, and has two storage units straddling the acquired vehicle state values. The reference fuel consumption value corresponding to the reference vehicle state value is referred to from the storage unit, and the determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value is interpolated and calculated. According to this invention, the determination fuel consumption value calculation means calculates the determination fuel consumption value corresponding to the acquired vehicle state value by interpolation, and thus reproduces the correlation function while suppressing an increase in the storage area of the storage unit. can do. Therefore, in order to realize a fuel efficiency determination according to the total weight of the vehicle, even a fuel efficiency notification device that must store a plurality of correlation functions or correction coefficients can reduce the cost by simplifying the configuration. Can do it.

請求項１４に記載の発明では、記憶部は、車両に応じた基準車両状態値および基準判定燃費値を記憶する不揮発性メモリであることを特徴とする。この発明によれば、記憶部である不揮発性メモリに車両に応じた基準車両状態値および基準判定燃費値を記憶させることで、当該車両の仕様や仕向地の交通環境にしたがって、記憶させる基準車両状態値および基準判定燃費値を適宜変更することが容易となる。このように、自車両の仕様および仕向地に対応する基準車両状態値および基準判定燃費値のみを記憶させる構成とし得ることで、複数の相関関数又は補正係数を記憶しなければならない燃費報知装置であっても、記憶部の記憶領域の増加を抑制できるのである。   In a fourteenth aspect of the invention, the storage unit is a non-volatile memory that stores a reference vehicle state value and a reference determination fuel consumption value corresponding to the vehicle. According to this invention, the reference vehicle is stored in accordance with the specification of the vehicle and the traffic environment of the destination by storing the reference vehicle state value and the reference determination fuel consumption value corresponding to the vehicle in the nonvolatile memory that is the storage unit. It becomes easy to appropriately change the state value and the reference determination fuel consumption value. In this way, the fuel consumption notification device that must store a plurality of correlation functions or correction coefficients can be configured to store only the reference vehicle state value and the reference determination fuel consumption value corresponding to the specification and destination of the host vehicle. Even if it exists, the increase in the storage area of a memory | storage part can be suppressed.

請求項１５に記載の発明では、車両状態値および搭乗者数に対応する判定燃費値は、車両の走行により予め取得される相関に基づいて設定されることを特徴とする。この発明によれば、車両を予め走行させることにより、当該車両における車両状態値および搭乗者数と判定燃費値との相関を取得することができる。この相関に基づいて設定される判定燃費値は、車両の仕様および運転者の操作を加味し、実走行に即したものとなる。以上のような判定燃費値の設定によれば、車両の総重量を含む複数の要因を加味した上で燃費の良否判定を行う燃費報知装置が提供できるのである。   The invention according to claim 15 is characterized in that the determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value and the number of passengers is set based on a correlation acquired in advance by traveling of the vehicle. According to the present invention, by running the vehicle in advance, it is possible to acquire the correlation between the vehicle state value and the number of passengers in the vehicle and the determined fuel consumption value. The determined fuel consumption value set based on this correlation is in line with actual driving, taking into account the vehicle specifications and the driver's operation. According to the setting of the determination fuel consumption value as described above, it is possible to provide a fuel consumption notification device that determines whether or not the fuel consumption is good by taking into account a plurality of factors including the total weight of the vehicle.

本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータを備えるコンビネーションメータの正面図である。It is a front view of the combination meter provided with the eco-drive indicator by 1st embodiment of this invention. 本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータを備えるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the electrical constitution of the combination meter provided with the eco-drive indicator by 1st embodiment of this invention. 車両の実走行により取得される単位時間当たりの平均速度と燃費との相関を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the correlation with the average speed per unit time acquired by the real driving | running | working of a vehicle, and a fuel consumption. 本発明の第一実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。It is a figure explaining the response | compatibility with the vehicle speed value and determination fuel consumption value by 1st embodiment of this invention. 本発明の第一実施形態による制御フローを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control flow by 1st embodiment of this invention. 本発明の第二実施形態によるエコドライブインジケータを備えるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the electric constitution of the combination meter provided with the eco-drive indicator by 2nd embodiment of this invention. 本発明の第二実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。It is a figure explaining the response | compatibility with the vehicle speed value and determination fuel consumption value by 2nd embodiment of this invention. 本発明の第二実施形態による制御フローを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control flow by 2nd embodiment of this invention. 本発明の第三実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。It is a figure explaining a response | compatibility with the vehicle speed value and determination fuel consumption value by 3rd embodiment of this invention.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。   Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the overlapping description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol to the corresponding component in each embodiment.

（第一実施形態）
図１は、本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータ１００が設けられているコンビネーションメータ１０を示している。コンビネーションメータ１０は、車両の車室内に表示方向前側が運転席側に向けて配置されている。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a combination meter 10 provided with an eco-drive indicator 100 according to a first embodiment of the present invention. The combination meter 10 is arranged in the vehicle interior of the vehicle with the front side in the display direction facing the driver's seat.

（基本構成）
コンビネーションメータ１０の表示は、指針表示部１１、マルチ表示部１２、インジケータ表示部１３等により構成されている。指針表示部１１の表示は、指針、文字板、目盛り等によって形成されている。この指針表示部１１は、コンビネーションメータ１０によって取得される燃料の残量に関する情報や、エンジンの冷却水温度に関する情報等を表示する。マルチ表示部１２は、予め形成された複数のセグメントへの電圧の印加によって、当該セグメントの光の透過率を変化させ、所望の表示を形成するセグメント方式の液晶パネルによって構成されている。このマルチ表示部１２は、指針表示部１１の文字板に設けられる開口部を通して正面側から視認可能となっており、シフトインジケータ、オド／トリップメータ、ドアウォーニング等を表示する。インジケータ表示部１３は、発光ダイオード（ＬＥＤ）を点灯、又は点滅させることにより、車両に関する種々の情報を運転者に報知する。インジケータ表示部１３には、例えば、エアバッグウォーニングランプ、フォグランプインジケータランプ、ＡＢＳウォーニングランプ、オイルプレッシャウォーニングランプ、およびエコランプ１３ｅが含まれている。 (Basic configuration)
The display of the combination meter 10 includes a pointer display unit 11, a multi display unit 12, an indicator display unit 13, and the like. The display of the pointer display unit 11 is formed by a pointer, a dial, a scale, and the like. The pointer display unit 11 displays information related to the remaining amount of fuel acquired by the combination meter 10, information related to the engine coolant temperature, and the like. The multi-display unit 12 is configured by a segment type liquid crystal panel that forms a desired display by changing the light transmittance of the segment by applying a voltage to a plurality of segments formed in advance. The multi-display unit 12 is visible from the front side through an opening provided in the dial plate of the pointer display unit 11, and displays a shift indicator, an od / trip meter, a door warning, and the like. The indicator display unit 13 notifies the driver of various information regarding the vehicle by turning on or blinking a light emitting diode (LED). The indicator display unit 13 includes, for example, an airbag warning lamp, a fog lamp indicator lamp, an ABS warning lamp, an oil pressure warning lamp, and an eco lamp 13e.

コンビネーションメータ１０に設けられているエコドライブインジケータ１００は、車両における燃費の良否を判定して運転者に報知する燃費報知装置である。尚、単位燃料量あたりの走行距離で燃費の値を指標する場合と、単位距離あたりの消費燃料量で燃費の値を指標する場合とが、一般的な燃費の指標として用いられている。以下、第一実施形態によるエコドライブインジケータ１００は、前者の単位燃料量あたりの走行距離で燃費値を指標するものとする。故に、エコドライブインジケータ１００においては、燃費値の増加が燃費の良化を示すものである。   The eco-drive indicator 100 provided in the combination meter 10 is a fuel consumption notification device that determines the fuel efficiency of a vehicle and notifies the driver. In addition, the case where the value of the fuel consumption is indicated by the travel distance per unit fuel amount and the case where the value of the fuel consumption is indicated by the amount of fuel consumption per unit distance are used as general fuel consumption indicators. Hereinafter, the eco-drive indicator 100 according to the first embodiment shall indicate the fuel consumption value by the travel distance per unit fuel amount of the former. Therefore, in the eco-drive indicator 100, an increase in fuel consumption value indicates an improvement in fuel consumption.

エコドライブインジケータ１００は、運転者に判定結果を報知する報知手段として、インジケータ表示部１３にエコランプ１３ｅを備えている。このエコランプ１３ｅは、車両の燃費が良好である際に点灯し、車両の燃費が悪化すると消灯する。このようなエコドライブインジケータ１００は、エコランプ１３ｅによって燃費の良否を運転者に報知することで、当該運転者に環境に優しい運転を推奨することを期待されて設けられている。   The eco-drive indicator 100 includes an eco-lamp 13e in the indicator display unit 13 as a notification unit that notifies the driver of the determination result. The eco lamp 13e is turned on when the fuel efficiency of the vehicle is good, and is turned off when the fuel efficiency of the vehicle deteriorates. Such an eco-drive indicator 100 is provided with the expectation that an eco-friendly driving will be recommended to the driver by notifying the driver of the fuel efficiency by the eco lamp 13e.

次に、コンビネーションメータ１０の電気回路構成を図２に基づいて説明する。   Next, the electric circuit configuration of the combination meter 10 will be described with reference to FIG.

まずコンビネーションメータ１０と外部との接続構成について説明する。コンビネーションメータ１０は、車載用のＬｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ（車内ＬＡＮ）３４、バッテリー３７、およびイグニッションスイッチ３６と接続されている。車内ＬＡＮ３４には、エンジン制御装置３８およびＡＢＳ制御装置３９が接続されている。この車内ＬＡＮ３４上には、エンジン制御装置３８によって特定の期間（０．５ｓ程度）内に消費された燃料量ΔＶｍに関する情報が供給される。加えて車内ＬＡＮ３４上には、ＡＢＳ制御装置３９によって特定の期間内に車両が走行した走行距離Δｄｍに関する情報が供給される。バッテリー３７は、コンビネーションメータ１０を作動させるための電力を供給している。バッテリー３７からコンビネーションメータ１０までは、二系統の電力供給路が形成されている。一方の電力供給路は、バッテリー３７からコンビネーションメータ１０へ常時電力を供給している。また、他方の電力供給路にはイグニッションスイッチ３６が設けられている。このイグニッションスイッチ３６の通電操作を運転者が行うことによって、バッテリー３７からコンビネーションメータ１０への電力の供給が開始される。   First, a connection configuration between the combination meter 10 and the outside will be described. The combination meter 10 is connected to a vehicle-mounted local area network (in-vehicle LAN) 34, a battery 37, and an ignition switch 36. An engine control device 38 and an ABS control device 39 are connected to the in-vehicle LAN 34. On the in-vehicle LAN 34, information related to the fuel amount ΔVm consumed within a specific period (about 0.5 s) by the engine control device 38 is supplied. In addition, on the in-vehicle LAN 34, information related to the travel distance Δdm traveled by the vehicle within a specific period is supplied by the ABS control device 39. The battery 37 supplies electric power for operating the combination meter 10. From the battery 37 to the combination meter 10, two power supply paths are formed. One power supply path constantly supplies power from the battery 37 to the combination meter 10. An ignition switch 36 is provided on the other power supply path. Supply of electric power from the battery 37 to the combination meter 10 is started when the driver performs the energization operation of the ignition switch 36.

続いて、コンビネーションメータ１０内の電気構成について説明する。コンビネーションメータ１０は、エコドライブインジケータ１００としての機能を含んでいる。コンビネーションメータ１０は、マイクロコンピュータからなる表示制御回路部２０を中心に、当該回路部２０に接続された多重通信インターフェース２２、エコランプＬＥＤ２３ｅ、電源インターフェース２５、および内部電源２４を備えている。表示制御回路部２０は、燃費の良否判定を行うための各種の演算処理を実行する演算装置（ＣＰＵ）２１、その演算処理を実行するためのプログラム等が記憶された補助記憶装置（ＲＯＭ）２１ｂ、演算処理に必要な情報を一時記憶する主記憶装置（ＲＡＭ）２１ａ、ＲＯＭ２１ｂとは別にＣＰＵ２１の外部に接続された外部記憶装置２１ｃ、および内部クロック（図示しない）を有している。尚、表示制御回路部２０は、以下のプラグラムと同様の処理を実行する専用回路であってもよい。   Next, the electrical configuration in the combination meter 10 will be described. The combination meter 10 includes a function as the eco-drive indicator 100. The combination meter 10 includes a multiplex communication interface 22, an eco lamp LED 23e, a power supply interface 25, and an internal power supply 24 connected to the circuit unit 20 with a display control circuit unit 20 formed of a microcomputer as a center. The display control circuit unit 20 includes an arithmetic device (CPU) 21 that executes various arithmetic processes for determining whether or not the fuel efficiency is good, and an auxiliary storage device (ROM) 21b that stores a program and the like for executing the arithmetic processes. In addition to the main storage device (RAM) 21a for temporarily storing information necessary for the arithmetic processing, the ROM 21b has an external storage device 21c connected to the outside of the CPU 21 and an internal clock (not shown). The display control circuit unit 20 may be a dedicated circuit that executes the same processing as the following program.

ＲＯＭ２１ｂには、燃費値演算プログラム、車速値演算プログラム、判定燃費値算出プログラム、および比較プログラムが記憶されている。具体的に、燃費値演算プログラムは、特定の期間内に消費された燃料量ΔＶｍおよび走行距離Δｄｍを参照し、消費した燃料量ΔＶｍを車両の走行距離Δｄｍで除した値を燃費値Ａｎｏｗとして演算するプログラムである。また、車速値演算プログラムは、特定の期間内の走行距離Δｄｍと、特定の期間の長さを内部クロックでカウントした時間Δｈとを参照し、走行距離Δｄｍを時間Δｈで除した値を車速値Ｓｎｏｗとして演算するプログラムである。判定燃費値算出プログラムは、燃費値Ａｎｏｗの良否を判定するための判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出するプログラムである。比較プログラムは、燃費値Ａｎｏｗと判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとを比較して燃費値の良否を判定するプログラムである。   The ROM 21b stores a fuel consumption value calculation program, a vehicle speed value calculation program, a determination fuel consumption value calculation program, and a comparison program. Specifically, the fuel consumption value calculation program calculates a value obtained by dividing the consumed fuel amount ΔVm by the vehicle travel distance Δdm as a fuel consumption value Now with reference to the fuel amount ΔVm and travel distance Δdm consumed within a specific period. It is a program to do. The vehicle speed value calculation program refers to a travel distance Δdm within a specific period and a time Δh obtained by counting the length of the specific period with an internal clock, and a value obtained by dividing the travel distance Δdm by the time Δh is a vehicle speed value. It is a program that operates as Snow. The determination fuel consumption value calculation program is a program for calculating a determination fuel consumption value Ajudge for determining the quality of the fuel consumption value Now. The comparison program is a program for comparing the fuel efficiency value Now and the determined fuel efficiency value Ajude to determine whether the fuel efficiency value is good or bad.

外部記憶装置２１ｃには、コンビネーションメータ１０の搭載される車両の仕様に対応した固有の情報が記憶されている。この外部記憶装置２１ｃに記憶された情報は、表示制御回路部２０に参照され、燃費値Ａｎｏｗの良否判定に用いられる。多重通信インターフェース２２は、車内ＬＡＮ３４に接続されている。この多重通信インターフェース２２には、車内ＬＡＮ３４に供給された燃料量ΔＶｍおよび走行距離Δｄｍに関する情報が伝達される。多重通信インターフェース２２を介することで、表示制御回路部２０は、燃料量ΔＶｍおよび走行距離Δｄｍに関する情報を取得する。エコランプＬＥＤ２３ｅは、電圧の印加によって、例えば緑色の光を放射する発光ダイオードである。このエコランプＬＥＤ２３ｅには、燃費が良好であると判定している表示制御回路部２０によって電圧が印加される。   The external storage device 21c stores unique information corresponding to the specification of the vehicle on which the combination meter 10 is mounted. The information stored in the external storage device 21c is referred to by the display control circuit unit 20 and is used to determine whether the fuel consumption value Anow is good or bad. The multiplex communication interface 22 is connected to the in-vehicle LAN 34. Information about the fuel amount ΔVm and the travel distance Δdm supplied to the in-vehicle LAN 34 is transmitted to the multiplex communication interface 22. Through the multiplex communication interface 22, the display control circuit unit 20 acquires information on the fuel amount ΔVm and the travel distance Δdm. The eco lamp LED 23e is a light emitting diode that emits, for example, green light when a voltage is applied. A voltage is applied to the eco lamp LED 23e by the display control circuit unit 20 that determines that the fuel efficiency is good.

電源インターフェース２５は、イグニッションスイッチ３６が通電状態である場合、バッテリー３７から電力の供給を受ける。電源インターフェース２５は、表示制御回路部２０等のコンビネーションメータ１０を構成する各回路部に電力を供給する。電源インターフェース２５は、具体的には、供給された電力に変圧や平滑化等の処置を行い、各回路部に適した電力を生成する。内部電源２４には、バッテリー３７から常時電力が供給されている。内部電源２４は、例えばマルチ表示部１２に表示されるドアウォーニング等のイグニッションスイッチ３６が通電状態でない場合で行われる表示について、その表示に必要な電力を供給するための構成である。   The power interface 25 is supplied with power from the battery 37 when the ignition switch 36 is energized. The power supply interface 25 supplies power to each circuit unit constituting the combination meter 10 such as the display control circuit unit 20. Specifically, the power supply interface 25 performs a process such as transformation or smoothing on the supplied power, and generates power suitable for each circuit unit. The internal power supply 24 is constantly supplied with power from the battery 37. For example, the internal power supply 24 is configured to supply power necessary for the display performed when the ignition switch 36 such as a door warning displayed on the multi-display unit 12 is not energized.

（特徴部分）
以下、本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータ１００の特徴部分について説明する。 (Characteristic part)
Hereinafter, the characteristic part of the eco-drive indicator 100 by 1st embodiment of this invention is demonstrated.

まず本発明の第一実施形態における燃費値Ａｎｏｗの良否判定に用いる判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの設定方法について詳細に説明する。   First, a method for setting a determination fuel consumption value Ajudge used for determination of the quality of the fuel consumption value Anow in the first embodiment of the present invention will be described in detail.

図３に示すように相関曲線ＣＣ１は、車両の実際の走行により取得される情報であって、所定時間（約１〜２分）における速度の平均値とそのときの燃費との相関を模式的に示しており、燃費の良好な側に凸の曲線を描いている。この相関曲線ＣＣ１の極大値は、車両の使用される交通環境において、定常走行の頻度が高い中速域ＭＶ（６０〜８０ｋｍ／ｈ程度）に形成される。相関曲線ＣＣ１の極大値から低速側の低速域ＬＶでは、車速の低下に従って燃費が悪化する。また相関曲線ＣＣ１の極大値付近である中速域ＭＶでは、車速の増減にかかわらず、車速に対して一定の燃費で推移する。さらに、相関曲線ＣＣ１の極大値から高速側の高速域ＨＶでは、車速の増加に従って燃費が悪化する。   As shown in FIG. 3, the correlation curve CC1 is information acquired by actual traveling of the vehicle, and schematically shows the correlation between the average value of the speed in a predetermined time (about 1 to 2 minutes) and the fuel consumption at that time. A convex curve is drawn on the side with good fuel efficiency. The maximum value of the correlation curve CC1 is formed in a medium speed range MV (about 60 to 80 km / h) where the frequency of steady running is high in the traffic environment in which the vehicle is used. In the low speed range LV on the low speed side from the maximum value of the correlation curve CC1, the fuel consumption deteriorates as the vehicle speed decreases. In the middle speed range MV, which is near the maximum value of the correlation curve CC1, the vehicle speed changes with a constant fuel consumption regardless of the increase or decrease of the vehicle speed. Further, in the high speed region HV on the high speed side from the maximum value of the correlation curve CC1, the fuel consumption deteriorates as the vehicle speed increases.

相関曲線ＣＣ２，ＣＣ３は、相関曲線ＣＣ１に対して、車両に搭乗する搭乗者数を増加させた場合の単位時間当たりの平均速度と、燃費との相関を模式的に示す曲線である。相関曲線ＣＣ１は車両に運転者のみが搭乗している場合であり、相関曲線ＣＣ２は運転者に加えて搭乗者が一人搭乗している場合であり、相関曲線ＣＣ３は運転者に加えて搭乗者が三人搭乗している場合とする。以下に、搭乗者数、走行速度および燃費との相関について詳細に説明する。尚、以下の説明で用いる走行抵抗とは、加速抵抗、転がり抵抗、空気抵抗、および登坂抵抗等の総和である。   The correlation curves CC2 and CC3 are curves that schematically show the correlation between the average speed per unit time and the fuel consumption when the number of passengers on the vehicle is increased with respect to the correlation curve CC1. The correlation curve CC1 is a case where only the driver is in the vehicle, the correlation curve CC2 is a case where one passenger is in addition to the driver, and the correlation curve CC3 is a passenger in addition to the driver. Suppose there are three people on board. Below, the correlation with the number of passengers, traveling speed, and fuel consumption is demonstrated in detail. The traveling resistance used in the following description is the sum of acceleration resistance, rolling resistance, air resistance, and climbing resistance.

低速域ＬＶでは、主に車両に発進からの加速操作のなされる頻度が高い。故に、車両に作用する走行抵抗のうち、特に加速抵抗が支配的になる。車両に作用する加速度は、発進直後で最大となり、速度の上昇に従って減少する。この速度の上昇に従って減少する加速抵抗によれば、車両の燃費は速度の上昇に従って良化することとなる。加えて、加速抵抗は車両の総重量に伴って増加する。そのため、各相関曲線ＣＣ１〜ＣＣ３に示すように、低速域ＬＶにおいて搭乗者数の増加に従って燃費の悪化する割合は、他の速度域において悪化する割合よりも大きい。   In the low speed range LV, the frequency of acceleration operations from the start to the vehicle is high. Therefore, among the running resistances acting on the vehicle, the acceleration resistance is particularly dominant. The acceleration acting on the vehicle becomes maximum immediately after the start and decreases as the speed increases. According to the acceleration resistance that decreases as the speed increases, the fuel consumption of the vehicle improves as the speed increases. In addition, the acceleration resistance increases with the total weight of the vehicle. Therefore, as shown in each correlation curve CC1 to CC3, the rate at which the fuel consumption deteriorates as the number of passengers increases in the low speed range LV is greater than the rate at which the speed worsens in other speed ranges.

中速域ＭＶでは、車両を定速で巡航させている頻度が高い。故に、車両に作用する走行抵抗のうち主に転がり抵抗および空気抵抗が支配的となるが、これらの抵抗は小さい。そのため、中速域ＭＶにおける車両の燃費は良好な値を示す。加えて、速度にかかわらずほぼ一定の値を示す転がり抵抗と、中速域では僅かとなる空気抵抗とによれば、車両の燃費は速度にかかわらずほぼ一定の値を示す。また、車両の総重量に伴って増加する転がり抵抗と、車両の総重量に依存しない空気抵抗とによれば、搭乗者数の増加に従って悪化する割合は、低速域ＬＶで悪化する割合よりも小さく、高速域ＨＶで悪化する割合よりも大きい。   In the medium speed range MV, the frequency of cruising the vehicle at a constant speed is high. Therefore, the rolling resistance and the air resistance are dominant among the running resistances acting on the vehicle, but these resistances are small. Therefore, the fuel consumption of the vehicle in the medium speed range MV shows a good value. In addition, according to the rolling resistance that shows a substantially constant value regardless of the speed and the air resistance that becomes small in the middle speed range, the fuel consumption of the vehicle shows a substantially constant value regardless of the speed. Further, according to the rolling resistance that increases with the total weight of the vehicle and the air resistance that does not depend on the total weight of the vehicle, the rate of deterioration as the number of passengers increases is smaller than the rate of deterioration in the low speed range LV. It is larger than the rate of deterioration in the high speed range HV.

高速域ＨＶでは、車両を高速で巡航させている頻度が高い。故に、車両に作用する走行抵抗のうち、特に空気抵抗が支配的となる。速度の二乗に比例するこの空気抵抗によれば、速度の増加にしたがって燃費は悪化する。また、車両の総重量に依存しない空気抵抗によれば、搭乗者数を増加させた場合でも燃費の悪化はごく僅かとなる。故に、相関曲線ＣＣ２，ＣＣ３は、速度の増加にともなって相関曲線ＣＣ１に漸近している。   In the high speed range HV, the frequency of cruising the vehicle at high speed is high. Therefore, among the running resistances that act on the vehicle, the air resistance is particularly dominant. According to this air resistance proportional to the square of the speed, the fuel consumption deteriorates as the speed increases. Further, according to the air resistance that does not depend on the total weight of the vehicle, even when the number of passengers is increased, the deterioration of the fuel consumption is negligible. Therefore, the correlation curves CC2 and CC3 are asymptotic to the correlation curve CC1 as the speed increases.

以上説明した、搭乗者数、走行速度、および燃費との相関に基づいて判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出する構成について以下に説明する。   A configuration for calculating the determination fuel consumption value Ajudge based on the correlation between the number of passengers, the traveling speed, and the fuel consumption described above will be described below.

図４に示すように、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは、搭乗者数Ｐｎ毎の相関曲線ＣＣ１〜ＣＣ３を再現するよう設定された基準車速値Ｓ０〜Ｓ４、および当該基準車速値Ｓ０〜Ｓ４に対応する基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４を、線形補間することによって算出される。具体的な一例として、搭乗者数Ｐｎが運転者のみである場合（Ｐｎ＝１）、基準車速値（単位はｋｍ／ｈ）Ｓ０〜Ｓ４および基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４（単位はｋｍ／ｌ）は、それぞれ、（０，３），（３５，１２），（６０，１６），（８０，１６），（１２０，１３）とする。また搭乗者数Ｐｎが運転者に加えて搭乗者が一人である場合（Ｐｎ＝２）、基準車速値Ｓ０〜Ｓ４および基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４は、それぞれ、（０，３），（３５，９．５），（６０，１５），（８０，１５），（１２０，１２．５）とする。さらに、搭乗者数Ｐｎが運転者に加えて搭乗者が三人である場合（Ｐｎ＝４）、基準車速値Ｓ０〜Ｓ４および基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４は、それぞれ、（０，３），（３５，７．５），（６０，１４），（８０，１４），（１２０，１２）とする。以上の基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４および基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４によれば、低速域ＬＶでは車速値Ｓｎｏｗの増加に従って厳しい判定燃費値Ａｊｕｄｇｅが算出される。加えて中速域ＭＶでは車速値Ｓｎｏｗに対して一定の判定燃費値Ａｊｕｄｇｅが算出され、高速域ＨＶでは車速値Ｓｎｏｗの増加に従って判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは緩和されて算出される。また判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは、搭乗者数Ｐｎの増加に従い緩和されて算出されることとなる。   As shown in FIG. 4, the determination fuel consumption value Ajudge is a reference vehicle speed value S0 to S4 set to reproduce the correlation curves CC1 to CC3 for each number of passengers Pn, and a reference corresponding to the reference vehicle speed value S0 to S4. The determination fuel consumption values A0 to A4 are calculated by linear interpolation. As a specific example, when the number of passengers Pn is only the driver (Pn = 1), reference vehicle speed values (unit: km / h) S0 to S4 and reference determination fuel consumption values A0 to A4 (unit: km / l) ) Are (0, 3), (35, 12), (60, 16), (80, 16), and (120, 13), respectively. When the number of passengers Pn is one in addition to the driver (Pn = 2), the reference vehicle speed values S0 to S4 and the reference determination fuel consumption values A0 to A4 are (0, 3) and (35, respectively. , 9.5), (60, 15), (80, 15), (120, 12.5). Furthermore, when the number of passengers Pn is three in addition to the driver (Pn = 4), the reference vehicle speed values S0 to S4 and the reference determination fuel consumption values A0 to A4 are (0, 3), (35, 7.5), (60, 14), (80, 14), (120, 12). According to the reference determination fuel consumption values A0 to A4 and the reference determination fuel consumption values A0 to A4, the severe determination fuel consumption value Ajudge is calculated as the vehicle speed value Snow increases in the low speed range LV. In addition, in the medium speed range MV, a fixed determination fuel consumption value Ajudge is calculated with respect to the vehicle speed value Snow, and in the high speed range HV, the determination fuel consumption value Ajudge is reduced and calculated as the vehicle speed value Snow increases. Further, the determination fuel consumption value Ajudge is reduced and calculated as the number of passengers Pn increases.

図２に示すようにコンビネーションメータ１０は、電気回路の特徴部分として車両への搭乗者数Ｐｎを取得する複数のインターフェース２７をさらに有している。このインターフェース２７は、車両に搭載されている全てのシート（図示しない）への搭乗者の着座状態を検出する着座センサ３２ａとそれぞれ接続されている。着座センサ３２ａは、フィルム状のポリエステルに導電性ペーストを印刷することによってなる可撓性のメンブレンスイッチである。着座センサ３２ａは、搭乗者の着座する着座部に設置され、搭乗者の体重によって重力方向に押圧されて通電状態となる。複数のインターフェース２７は、各着座センサ３２ａの通電状態を検出し、表示制御回路部２０に検出結果を伝達する。   As shown in FIG. 2, the combination meter 10 further includes a plurality of interfaces 27 for acquiring the number of passengers Pn as a characteristic part of the electric circuit. The interface 27 is connected to a seating sensor 32a that detects a seating state of a passenger on all seats (not shown) mounted on the vehicle. The seating sensor 32a is a flexible membrane switch formed by printing a conductive paste on a film-like polyester. The seating sensor 32a is installed in a seating portion on which the passenger sits, and is pressed in the direction of gravity by the weight of the passenger to be energized. The plurality of interfaces 27 detect the energization state of each seating sensor 32 a and transmit the detection result to the display control circuit unit 20.

外部記憶装置２１ｃは、各基準車速値Ｓ０〜Ｓ４および各基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４を搭乗者数Ｐｎ毎に記憶している。この外部記憶装置２１ｃは、例えばＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリであって、工場出荷時等にエンジンおよび変速機の仕様、および仕向地等によって設定された車両の類別に従って、当該類別固有の値を記憶する。外部記憶装置２１ｃに記憶された値は、表示制御回路部２０に参照されて判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出に用いられる。   The external storage device 21c stores the reference vehicle speed values S0 to S4 and the reference determination fuel consumption values A0 to A4 for each number of passengers Pn. The external storage device 21c is a non-volatile memory such as an EEPROM, for example, and stores values specific to the category according to the vehicle category set by the specifications of the engine and the transmission, the destination, etc. at the time of factory shipment. To do. The value stored in the external storage device 21c is referred to by the display control circuit unit 20 and used to calculate the determination fuel consumption value Ajudge.

表示制御回路部２０は、ＲＯＭ２１ｂによって、搭乗者数カウントプログラムを判定燃費値算出プログラム等に加えて記憶している。具体的に搭乗者数カウントプログラムは、インターフェース２７を介して検知した通電状態にある各着座センサ３２ａの数を積算するプログラムである。加えて、判定燃費値算出プログラムは、搭乗者数Ｐｎおよび車速値Ｓｎｏｗを取得して、搭乗者数Ｐｎに対応する相関関数を選択し、選択した相関関数を用いて車速値Ｓｎｏｗに対応する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出するプログラムである。この判定燃費値算出プログラムは、取得した車速値Ｓｎｏｗを跨ぐ二つの基準車速値Ｓｎ−１，Ｓｎに対応する基準判定燃費値Ａｎ−１，Ａｎを外部記憶装置２１ｃから参照して、車速値Ｓｎｏｗに対応する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを線形補間による内挿によって算出するよう組まれている。   The display control circuit unit 20 stores the passenger number count program in addition to the determination fuel consumption value calculation program and the like in the ROM 21b. Specifically, the occupant number counting program is a program for accumulating the number of seating sensors 32 a in the energized state detected via the interface 27. In addition, the determination fuel consumption value calculation program obtains the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow, selects a correlation function corresponding to the number of passengers Pn, and uses the selected correlation function to determine corresponding to the vehicle speed value Snow. This is a program for calculating a fuel consumption value Ajudge. This determination fuel consumption value calculation program refers to the reference determination fuel consumption values An-1 and An corresponding to the two reference vehicle speed values Sn-1 and Sn straddling the acquired vehicle speed value Snow from the external storage device 21c, and the vehicle speed value Snow. The determination fuel consumption value Ajudge corresponding to is calculated by interpolation by linear interpolation.

以上によれば、エコドライブインジケータ１００は、車両の総重量の増加に対応した燃費値Ａｎｏｗの良否判定を行うことができる。以下に、第一実施形態において、エコドライブインジケータ１００が、エコランプ１３ｅを点灯または消灯するための制御フローについて、図２および図５を参照しつつ説明する。   According to the above, the eco-drive indicator 100 can perform the pass / fail determination of the fuel consumption value Now corresponding to the increase in the total weight of the vehicle. Below, in 1st embodiment, the eco-drive indicator 100 demonstrates the control flow for turning on / off the eco lamp 13e, referring FIG. 2 and FIG.

まず、ステップＳ１００によって制御が開始されると、ステップＳ１０１でイグニッションスイッチ３６の通電状態を判定する。イグニッションスイッチ３６の通電状態であれば、エコドライブインジケータ１００を構成する各回路部にバッテリー３７からの電力が供給されて、制御フローはステップＳ１０２に移行する。ステップＳ１０１で、イグニッションスイッチ３６の通電が解除されている場合、制御フローはステップＳ１１４へ移行して終了となる。   First, when control is started in step S100, the energization state of the ignition switch 36 is determined in step S101. If the ignition switch 36 is in the energized state, power from the battery 37 is supplied to each circuit unit constituting the eco-drive indicator 100, and the control flow proceeds to step S102. If the ignition switch 36 is de-energized in step S101, the control flow proceeds to step S114 and ends.

ステップＳ１０２では、表示制御回路部２０がＲＡＭ２１ａに記憶されている情報を消去して初期化を実行する。ステップＳ１０３では、表示制御回路部２０は、エンジン制御装置３８によって配信される特定期間内に消費された燃料量ΔＶｍを、多重通信インターフェース２２を介して取得する。ステップＳ１０４では、表示制御回路部２０は、ＡＢＳ制御装置３９によって配信される特定期間内での車両の走行距離Δｄｍを、多重通信インターフェース２２を介して取得する。ステップＳ１０５では、内部クロックによってカウントされた特定期間の時間Δｈを取得する。ステップＳ１０６では、表示制御回路部２０は、燃費値演算プログラムを実行することによって、燃料量ΔＶｍおよび走行距離Δｄｍから特定期間内の燃費値Ａｎｏｗを演算して取得する。ステップＳ１０７では、表示制御回路部２０は、速度値演算プログラムを実行することによって、走行距離Δｄｍおよび時間Δｈから特定期間内の車速値Ｓｎｏｗを演算して取得する。ステップＳ１０８では、表示制御回路部２０は、搭乗者数カウントプログラムを実行することによってインターフェース２７を介して検知した各着座センサ３２ａの通電状態に基づいて、搭乗者数を積算して取得する。   In step S102, the display control circuit unit 20 erases information stored in the RAM 21a and executes initialization. In step S <b> 103, the display control circuit unit 20 acquires the fuel amount ΔVm consumed within a specific period distributed by the engine control device 38 via the multiplex communication interface 22. In step S <b> 104, the display control circuit unit 20 acquires the travel distance Δdm of the vehicle within a specific period distributed by the ABS control device 39 via the multiplex communication interface 22. In step S105, a specific period of time Δh counted by the internal clock is acquired. In step S106, the display control circuit unit 20 calculates and acquires the fuel consumption value Anow within a specific period from the fuel amount ΔVm and the travel distance Δdm by executing a fuel consumption value calculation program. In step S107, the display control circuit unit 20 calculates and acquires the vehicle speed value Snow within the specific period from the travel distance Δdm and the time Δh by executing a speed value calculation program. In step S108, the display control circuit unit 20 integrates and acquires the number of passengers based on the energization state of each seating sensor 32a detected through the interface 27 by executing the passenger number counting program.

ステップＳ１０９からは、表示制御回路部２０によって判定燃費値算出プログラムが実行される。これによりステップＳ１０９では、表示制御回路部２０は、取得した搭乗者数Ｐｎに対応する相関関数において、車速値Ｓｎｏｗを跨ぎ、当該車速値Ｓｎｏｗが含まれる区間を形成する二つの基準車速値Ｓｎ−１およびＳｎを選択する。そして、表示制御回路部２０は、この基準車速値Ｓｎ−１およびＳｎと、基準車速値Ｓｎ−１およびＳｎに対応する基準判定燃費値Ａｎ−１およびＡｎと、を外部記憶装置２１ｃから取得する。ステップＳ１１０では、表示制御回路部２０は、ステップＳ１０９で取得した二点Ｐｎ（Ｓｎ−１，Ａｎ−１），Ｐｎ（Ｓｎ，Ａｎ）を線形補間して、車速値Ｓｎｏｗに対応する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出する。   From step S109, the display control circuit unit 20 executes a determination fuel consumption value calculation program. Accordingly, in step S109, the display control circuit unit 20 straddles the vehicle speed value Snow in the correlation function corresponding to the acquired number of passengers Pn and forms two reference vehicle speed values Sn− that form a section including the vehicle speed value Snow. Select 1 and Sn. The display control circuit unit 20 acquires the reference vehicle speed values Sn-1 and Sn and the reference determination fuel consumption values An-1 and An corresponding to the reference vehicle speed values Sn-1 and Sn from the external storage device 21c. . In step S110, the display control circuit unit 20 linearly interpolates the two points Pn (Sn-1, An-1) and Pn (Sn, An) acquired in step S109, and the determined fuel consumption value corresponding to the vehicle speed value Snow. Ajudge is calculated.

ステップＳ１１１では、表示制御回路部２０は、比較プログラムを実行することにより、ステップＳ１０６で演算された燃費値Ａｎｏｗと、ステップＳ１１０で算出された判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとを比較する。ステップＳ１１１において、燃費値Ａｎｏｗが判定燃費値Ａｊｕｄｇｅ以上であるという「良」判定がなされると、制御フローはステップＳ１１２に移行する。ステップＳ１１２では、表示制御回路部２０は、エコランプＬＥＤ２３ｅに電圧を印加することにより、エコランプ１３ｅを点灯させる。対して、ステップＳ１１１において、燃費値Ａｎｏｗが判定燃費値Ａｊｕｄｇｅ未満であるという「否」判定がなされると、制御フローはステップＳ１１３に移行する。ステップＳ１１３では、表示制御回路部２０によるエコランプＬＥＤ２３ｅへの電圧の印加は行われず、エコランプ１３ｅは消灯したままとなる。ステップＳ１１２又はステップＳ１１３が終了すると、制御フローは再びステップＳ１０１に戻り、上述した制御を繰り返す。ステップＳ１０１において、イグニッションスイッチ３６の通電状態が解除されると、本制御フローはステップＳ１１４へ移行して終了となる。   In step S111, the display control circuit unit 20 executes the comparison program to compare the fuel consumption value Now calculated in step S106 with the determined fuel consumption value Ajudge calculated in step S110. If “good” determination is made in step S111 that the fuel consumption value Now is equal to or greater than the determination fuel consumption value Ajudge, the control flow proceeds to step S112. In Step S112, the display control circuit unit 20 turns on the eco lamp 13e by applying a voltage to the eco lamp LED 23e. On the other hand, when it is determined “No” in step S111 that the fuel consumption value Now is less than the determination fuel consumption value Ajudge, the control flow proceeds to step S113. In step S113, the display control circuit unit 20 does not apply a voltage to the eco lamp LED 23e, and the eco lamp 13e remains off. When step S112 or step S113 ends, the control flow returns to step S101 again, and the above-described control is repeated. In step S101, when the energization state of the ignition switch 36 is released, the present control flow proceeds to step S114 and ends.

ここまで説明した第一実施形態では、表示制御回路部２０は、搭乗者数Ｐｎの増加に従い「良」判定とする判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを緩和して算出するので、車両の搭乗者数Ｐｎに伴う車両の総重量の増加を反映した燃費の良否判定を実現し得る。この判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出に、一般的な車両に既に搭載されている着座センサ３２ａ，３２ｂからの情報を取得して用いることによれば、車両総重量を計測するための車重計測装置を車両側に搭載させることなく、車両の総重量を判定燃費値Ａｊｕｄｇｅに反映し得る。したがって、車両側の低コスト化に寄与しつつ、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現するエコドライブインジケータ１００を提供することができるのである。   In the first embodiment described so far, the display control circuit unit 20 calculates the judgment fuel consumption value Ajudge, which is determined as “good”, as the number of passengers Pn is increased, so that it accompanies the number of passengers Pn of the vehicle. It is possible to achieve a fuel efficiency determination that reflects an increase in the total weight of the vehicle. By calculating and using the information from the seating sensors 32a and 32b already mounted on a general vehicle, the vehicle weight measuring device for measuring the total vehicle weight is used for calculating the determination fuel consumption value Ajudge. Without being mounted on the vehicle side, the total weight of the vehicle can be reflected in the judgment fuel consumption value Ajudge. Therefore, it is possible to provide the eco-drive indicator 100 that achieves fuel efficiency determination according to the total weight of the vehicle while contributing to cost reduction on the vehicle side.

加えて第一実施形態では、車両に既に搭載されている着座センサ３２ａ，３２ｂを搭乗者数Ｐｎの取得に用いることで、搭乗者数Ｐｎを検出するための検出装置の追加を車両側は必要としない。したがって、車両側のコスト上昇を招くことなく、車両の総重量を反映した燃費の良否判定が可能なエコドライブインジケータ１００を提供することができるのである。   In addition, in the first embodiment, the vehicle side needs to add a detection device for detecting the number of passengers Pn by using the seating sensors 32a and 32b already mounted on the vehicle to acquire the number of passengers Pn. And not. Therefore, it is possible to provide the eco-drive indicator 100 that can determine whether the fuel consumption is good or not reflecting the total weight of the vehicle without incurring a cost increase on the vehicle side.

また第一実施形態では、「車両状態値」として車速値Ｓｎｏｗを用いることで、車両側に検出装置の追加を強いることなく、容易に車両の走行状態に関する情報を取得できる。この車速値Ｓｎｏｗを判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出に用いることによれば、低速域ＬＶでは、運転者によって加速操作された車両の燃費の良否判定を実現し得る。加えて、中速域ＭＶおよび高速域では、運転者の操作に拠らない転がり抵抗および空気抵抗の燃費への影響を反映した燃費の良否判定を実現し得る。以上によれば、車両側のコスト上昇を招くことなく、運転者の運転操作の評価が可能なエコドライブインジケータ１００を提供することができるのである。   In the first embodiment, by using the vehicle speed value “Snow” as the “vehicle state value”, it is possible to easily acquire information on the traveling state of the vehicle without forcing the vehicle to add a detection device. By using this vehicle speed value Snow for calculation of the determination fuel consumption value Ajudge, it is possible to determine whether or not the fuel consumption of the vehicle accelerated by the driver is good in the low speed range LV. In addition, in the medium speed range MV and the high speed range, it is possible to achieve the fuel efficiency determination that reflects the influence of the rolling resistance and air resistance on the fuel efficiency that does not depend on the operation of the driver. According to the above, it is possible to provide the eco-drive indicator 100 that can evaluate the driving operation of the driver without incurring cost increase on the vehicle side.

さらに第一実施形態では、搭乗者数Ｐｎ毎の基準車速値Ｓ０〜Ｓ４および基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４の相関がそれぞれ記憶されているので、低速域ＬＶ、中速域ＭＶ、および高速域ＨＶのそれぞれで判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを緩和させる割合を自在に設定できる。この構成によって第一実施形態では、搭乗者数Ｐｎの増加に従って緩和する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの割合を、低速域ＬＶで最大とし、中速域ＭＶ、高速域ＨＶと車速の増加に従って減少するよう設定している。上述したように、車両の総重量が燃費に与える影響は車速値Ｓｎｏｗによって変化するので、搭乗者数Ｐｎおよび車速値Ｓｎｏｗをともに用いて判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出することによれば、エコドライブインジケータ１００は車両の総重量を反映した上で運転者の運転操作を評価できるのである。   Furthermore, in the first embodiment, since the correlation between the reference vehicle speed values S0 to S4 and the reference determination fuel consumption values A0 to A4 for each number of passengers Pn is stored, the low speed range LV, the medium speed range MV, and the high speed range HV The rate at which the judgment fuel consumption value Ajudge is relaxed can be freely set. With this configuration, in the first embodiment, the ratio of the judgment fuel consumption value Ajudge that is reduced according to the increase in the number of passengers Pn is maximized in the low speed range LV, and is set to decrease as the medium speed range MV, high speed range HV, and vehicle speed increase. is doing. As described above, since the influence of the total weight of the vehicle on the fuel efficiency changes depending on the vehicle speed value Snow, the eco-drive indicator is calculated by calculating the judgment fuel efficiency value Ajudge using both the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow. 100 can evaluate the driving operation of the driver while reflecting the total weight of the vehicle.

また加えて第一実施形態では、表示制御回路部２０は、取得した車速値Ｓｎｏｗに対応する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを内挿によって算出しているので、記憶部の記憶領域の増加を抑制しつつ、車速値Ｓｎｏｗと判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとの相関を再現することができる。したがって、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現するため、搭乗者数Ｐｎ毎の車速値Ｓｎｏｗと判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとの相関を記憶しなければならないエコドライブインジケータ１００であっても、構成の簡素化による低コスト化を図ることができるのである。   In addition, in the first embodiment, the display control circuit unit 20 calculates the determination fuel consumption value Ajudge corresponding to the acquired vehicle speed value Snow by interpolation, so that while suppressing an increase in the storage area of the storage unit, It is possible to reproduce the correlation between the vehicle speed value Snow and the determination fuel consumption value Ajudge. Therefore, even if the eco-drive indicator 100 has to store the correlation between the vehicle speed value Snow for each number of passengers Pn and the determined fuel consumption value Ajude in order to realize the fuel efficiency determination according to the total weight of the vehicle, The cost can be reduced by simplifying the configuration.

さらに加えて第一実施形態では、不揮発性メモリよりなる外部記憶装置２１ｃに車両の類別に応じた基準車速値および基準判定燃費値を記憶させることで、当該車両の仕様や仕向地の交通環境にしたがって、記憶させる値を適宜変更することが容易となる。このように、自車両の仕様および仕向地に対応する基準車両状態値および基準判定燃費値のみを記憶させる構成とすることで、外部記憶装置２１ｃの記憶領域の増加を抑制できるのである。故に、搭乗者数Ｐｎ毎の車速値Ｓｎｏｗと判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとの相関を記憶しなければならないエコドライブインジケータ１００であっても、低コスト化を図ることができるのである。   In addition, in the first embodiment, the reference vehicle speed value and the reference determination fuel consumption value corresponding to the type of vehicle are stored in the external storage device 21c formed of a nonvolatile memory, so that the specification of the vehicle and the traffic environment of the destination can be obtained. Therefore, it becomes easy to appropriately change the stored value. Thus, by setting it as the structure which memorize | stores only the reference | standard vehicle state value and reference | standard determination fuel consumption value corresponding to the specification and destination of the own vehicle, the increase in the storage area of the external storage device 21c can be suppressed. Therefore, even with the eco-drive indicator 100 that must store the correlation between the vehicle speed value Snow for each number of passengers Pn and the determined fuel consumption value Ajudge, the cost can be reduced.

またさらに第一実施形態では、車両を実際に走行させることにより、当該車両における車速値Ｓｎｏｗおよび搭乗者数Ｐｎと判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとの相関を取得している。この相関に基づいて設定される判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは、車両の仕様および運転者の操作を加味した実走行に即したものとなる。以上のような判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの設定によれば、車両の総重量を含む複数の要因を加味した上で燃費の良否判定を行い得るエコドライブインジケータ１００が提供できるのである。   Furthermore, in the first embodiment, by actually running the vehicle, the correlation between the vehicle speed value Snow and the number of passengers Pn in the vehicle and the determination fuel consumption value Ajudge is acquired. The determination fuel consumption value Ajudge set based on this correlation is in accordance with actual driving taking into consideration the vehicle specifications and the driver's operation. According to the determination fuel consumption value Ajudge as described above, it is possible to provide the eco-drive indicator 100 that can perform the fuel efficiency determination in consideration of a plurality of factors including the total weight of the vehicle.

尚、第一実施形態では、多重通信インターフェース２２および表示制御回路部２０が請求項に記載の「燃費情報取得手段」および「状態情報取得手段」に、インターフェース２７および表示制御回路部２０が請求項に記載の「搭乗者数取得手段」に、表示制御回路部２０が請求項に記載の「判定燃費値算出手段」、「判定手段」に、外部記憶装置２１ｃが請求項に記載の「記憶部」に、エコランプ１３ｅが請求項に記載の「報知手段」に、低速域ＬＶが請求項に記載の「第一速度域」に、中速域ＭＶが請求項に記載の「第三速度域」に、高速域ＨＶが請求項に記載の「第二速度域」に、車速値および基準車速値が請求項に記載の「車両状態値」および「基準車両状態値」に、それぞれ相当する。   In the first embodiment, the multiplex communication interface 22 and the display control circuit unit 20 are included in the “fuel consumption information acquisition unit” and the “state information acquisition unit” recited in the claims, and the interface 27 and the display control circuit unit 20 are included in the claims. The display control circuit unit 20 includes the “determination fuel consumption value calculation unit” described in the claims and the “determination unit” includes the external storage device 21c. The eco lamp 13e is in the “notification means” described in the claims, the low speed range LV is in the “first speed range” in the claims, and the medium speed range MV is in the “third speed range” in the claims. Further, the high speed range HV corresponds to the “second speed range” recited in the claims, and the vehicle speed value and the reference vehicle speed value correspond to the “vehicle state value” and the “reference vehicle state value” recited in the claims, respectively.

（第二実施形態）
本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。図６に示すように、第二実施形態によるエコドライブインジケータ２００は、多重通信インターフェース２２を介して車両への搭乗者数Ｐｎを取得している。第二実施形態において多重通信インターフェース２２の接続されている車内ＬＡＮ３４には、車両に搭載されているエアバッグ制御装置２３３が接続されている。このエアバッグ制御装置２３３は、全てのシート（図示しない）に設けられたシートベルトの装着状態を検出するシートベルトスイッチ２３２ａ，２３２ｂと接続されている。このシートベルトスイッチ２３２ａ，２３２ｂは、搭乗者によるシートベルトの装着によって通電状態となるスイッチである。エアバッグ制御装置２３３は、通電状態にあるシートベルトスイッチ２３２ａ，２３２ｂの数を積算することで搭乗者数Ｐｎに関する情報を取得し、車内ＬＡＮ３４上に供給する。この搭乗者数Ｐｎに関する情報は、多重通信インターフェース２２を介して表示制御回路部２０に取得される。 (Second embodiment)
The second embodiment of the present invention is a modification of the first embodiment. As shown in FIG. 6, the eco-drive indicator 200 according to the second embodiment acquires the number of passengers Pn on the vehicle via the multiplex communication interface 22. In the second embodiment, an airbag control device 233 mounted on the vehicle is connected to the in-vehicle LAN 34 to which the multiplex communication interface 22 is connected. The airbag control device 233 is connected to seat belt switches 232a and 232b that detect seat belt mounting states provided on all seats (not shown). These seat belt switches 232a and 232b are switches that are energized when the passenger wears the seat belt. The airbag control device 233 obtains information related to the number of passengers Pn by integrating the number of seat belt switches 232a and 232b in the energized state, and supplies the information on the in-vehicle LAN 34. Information regarding the number of passengers Pn is acquired by the display control circuit unit 20 via the multiplex communication interface 22.

外部記憶装置２１ｃは、搭乗者が運転者のみである場合（Ｐｎ＝１）の各基準車速値Ｓ０〜Ｓ４および各基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４と、搭乗者数Ｐｎ毎に設定された補正係数ｋｎとを記憶している。図７に示す具体的な一例として、搭乗者が運転者のみである場合（Ｐｎ＝１）の基準車速値（単位はｋｍ／ｈ）Ｓ０〜Ｓ４および基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４（単位はｋｍ／ｌ）は、それぞれ、（０，３），（３５，１２），（６０，１６），（８０，１６），（１２０，１３）とする。また、運転者に加えて一名が搭乗している場合（搭乗者数Ｐｎ＝２）の補正係数ｋｎは０．９とし、運転者に加えて三名が搭乗している場合（搭乗者数Ｐｎ＝４）の補正係数ｋｎは０．７５とする。尚、搭乗者数Ｐｎ＝１の場合、補正係数ｋｎは１．０とする。また、基準とする搭乗者数Ｐｎは、上記のＰｎ＝１以外であってもよい。   The external storage device 21c corrects each reference vehicle speed value S0 to S4 and each reference determination fuel consumption value A0 to A4 and the correction coefficient set for each number of passengers Pn when the passenger is only the driver (Pn = 1). kn is stored. As a specific example shown in FIG. 7, reference vehicle speed values (unit: km / h) S0 to S4 and reference determination fuel consumption values A0 to A4 (unit: km) when the passenger is only the driver (Pn = 1). / L) is (0, 3), (35, 12), (60, 16), (80, 16), and (120, 13), respectively. In addition, when one person is in addition to the driver (the number of passengers Pn = 2), the correction coefficient kn is 0.9, and when three persons are in addition to the driver (the number of passengers) The correction coefficient kn for Pn = 4) is 0.75. When the number of passengers Pn = 1, the correction coefficient kn is 1.0. The reference number of passengers Pn may be other than the above Pn = 1.

加えて、表示制御回路部２０のＲＯＭ２１ｂに記憶されている第二実施形態の判定燃費値算出プログラムは、搭乗者数Ｐｎおよび車速値Ｓｎｏｗを取得して、当該車速値Ｓｎｏｗに対応する判定燃費値Ａに、搭乗者数Ｐｎに対応する補正係数ｋｎを乗算するプログラムである。この判定燃費値算出プログラムによれば、搭乗者数Ｐｎによって補正された判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出することができる。   In addition, the determination fuel consumption value calculation program of the second embodiment stored in the ROM 21b of the display control circuit unit 20 acquires the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow, and the determination fuel consumption value corresponding to the vehicle speed value Snow. A is a program for multiplying A by a correction coefficient kn corresponding to the number of passengers Pn. According to this determination fuel consumption value calculation program, it is possible to calculate the determination fuel consumption value Ajudge corrected by the number of passengers Pn.

以上によれば、エコドライブインジケータ２００は、車両の総重量の増加に対応した燃費値Ａｎｏｗの良否判定を行うことができる。以下に、第二実施形態においてエコドライブインジケータ２００が、エコランプ１３ｅを点灯または消灯するための制御フローについて、図６および図８を参照しつつ説明する。尚、ステップＳ２００〜Ｓ２０７は、第一実施形態におけるステップＳ１００〜Ｓ１０７と同一である。   Based on the above, the eco-drive indicator 200 can perform the pass / fail determination of the fuel consumption value Now corresponding to the increase in the total weight of the vehicle. Hereinafter, a control flow for turning on or off the eco lamp 13e by the eco drive indicator 200 in the second embodiment will be described with reference to FIGS. Steps S200 to S207 are the same as steps S100 to S107 in the first embodiment.

ステップＳ２０８では、表示制御回路部２０は、多重通信インターフェース２２を介して、車内ＬＡＮ３４上に供給されている搭乗者数Ｐｎの情報を取得する。ステップＳ２０９以降は、表示制御回路部２０によって判定燃費値算出プログラムが実行される。これによりステップＳ２０９では、表示制御回路部２０は取得した搭乗者数Ｐｎに対応する補正係数ｋｎと、車速値Ｓｎｏｗを跨ぎ、当該車速値Ｓｎｏｗが含まれる区間を形成する二つの基準車速値Ｓｎ−１およびＳｎと、基準車速値Ｓｎ−１およびＳｎに対応する基準判定燃費値Ａｎ−１およびＡｎと、を外部記憶装置２１ｃから取得する。ステップＳ２１０では、表示制御回路部２０は、ステップＳ２０９で取得した二点（Ｓｎ−１，Ａｎ−１），（Ｓｎ，Ａｎ）を線形補間して、車速値Ｓｎｏｗに対応する判定燃費値Ａを一旦算出する。ステップＳ２１１では、表示制御回路部２０は、判定燃費値ＡにステップＳ２０９で取得した補正係数ｋｎを乗算して、補正された判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出する。   In step S <b> 208, the display control circuit unit 20 acquires information on the number of passengers Pn supplied on the in-vehicle LAN 34 via the multiplex communication interface 22. After step S209, the display control circuit unit 20 executes a determination fuel consumption value calculation program. Thus, in step S209, the display control circuit unit 20 straddles the correction coefficient kn corresponding to the acquired number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow, and forms two reference vehicle speed values Sn− that form a section including the vehicle speed value Snow. 1 and Sn and reference determination fuel consumption values An-1 and An corresponding to the reference vehicle speed values Sn-1 and Sn are acquired from the external storage device 21c. In step S210, the display control circuit unit 20 linearly interpolates the two points (Sn-1, An-1) and (Sn, An) acquired in step S209, and determines the determination fuel consumption value A corresponding to the vehicle speed value Snow. Calculate once. In step S211, the display control circuit unit 20 calculates the corrected determination fuel consumption value Ajudge by multiplying the determination fuel efficiency value A by the correction coefficient kn acquired in step S209.

ステップＳ２１２では、表示制御回路部２０は、比較プログラムを実行することにより、ステップＳ２０６で演算された燃費値Ａｎｏｗと、ステップＳ２１１で算出された判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとを比較する。ステップＳ２１２において、燃費値Ａｎｏｗが判定燃費値Ａｊｕｄｇｅ以上であるという「良」判定がなされると、制御フローはステップＳ２１３に移行する。ステップＳ２１３では、表示制御回路部２０は、エコランプＬＥＤ２３ｅに電圧を印加することにより、エコランプ１３ｅを点灯させる。対して、ステップＳ２１２において、燃費値Ａｎｏｗが判定燃費値Ａｊｕｄｇｅ未満であるという「否」判定がなされると、制御フローはステップＳ２１４に移行する。ステップＳ２１４では、表示制御回路部２０によるエコランプＬＥＤ２３ｅへの電圧の印加は行われず、エコランプ１３ｅは消灯したままとなる。ステップＳ２１３又はステップＳ１１４が終了すると、制御フローは再びステップＳ２０１に戻り、上述した制御を繰り返す。ステップＳ２０１において、イグニッションスイッチ３６の通電状態が解除されると、本制御フローはステップＳ２１５へ移行して終了となる。   In step S212, the display control circuit unit 20 executes the comparison program to compare the fuel consumption value Now calculated in step S206 with the determined fuel consumption value Ajudge calculated in step S211. If “good” determination is made in step S212 that the fuel consumption value Now is equal to or greater than the determination fuel consumption value Ajudge, the control flow proceeds to step S213. In step S213, the display control circuit unit 20 turns on the eco lamp 13e by applying a voltage to the eco lamp LED 23e. On the other hand, if “NO” determination is made in step S212 that the fuel consumption value Now is less than the determination fuel consumption value Ajude, the control flow proceeds to step S214. In step S214, voltage is not applied to the eco lamp LED 23e by the display control circuit unit 20, and the eco lamp 13e remains off. When step S213 or step S114 ends, the control flow returns to step S201 again, and the above-described control is repeated. In step S201, when the energization state of the ignition switch 36 is released, this control flow moves to step S215 and ends.

ここまで説明した第二実施形態では、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出に、シートベルト着用義務化の影響等により、一般的な車両に既に搭載されているシートベルトスイッチ２３２ａ，２３２ｂからの情報を取得して用いる。そして、この搭乗者数Ｐｎの情報に基づいた補正係数ｋｎによって補正された判定燃費値Ａｊｕｄｇｅが表示制御回路部２０によって算出される。以上によれば、車両の総重量を計測するための車重計測装置を車両側に搭載させることなく、車両の搭乗者数Ｐｎに伴う車両の総重量の増減を判定燃費値Ａｊｕｄｇｅに反映し得る。したがって、車両側の低コスト化に寄与しつつ、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現するエコドライブインジケータ１００を提供することができるのである。   In the second embodiment described so far, the information from the seat belt switches 232a and 232b that are already installed in a general vehicle is acquired for the calculation of the determination fuel consumption value Ajudgage due to the influence of the obligation to wear the seat belt. Use. Then, the display fuel consumption value Ajudge corrected by the correction coefficient kn based on the information on the number of passengers Pn is calculated by the display control circuit unit 20. According to the above, an increase / decrease in the total vehicle weight accompanying the number of passengers Pn of the vehicle can be reflected in the judgment fuel consumption value Ajudge without mounting a vehicle weight measuring device for measuring the total vehicle weight on the vehicle side. . Therefore, it is possible to provide the eco-drive indicator 100 that achieves fuel efficiency determination according to the total weight of the vehicle while contributing to cost reduction on the vehicle side.

加えて第二実施形態では、搭乗者数Ｐｎ毎の各基準車速値Ｓ０〜Ｓ４および各基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４に替えて補正係数ｋｎを用いることで、外部記憶装置２１ｃの記憶容量を低減することができる。故に、エコドライブインジケータ２００は、さらなる低コスト化を図ることができるのである。   In addition, in the second embodiment, the storage capacity of the external storage device 21c is reduced by using the correction coefficient kn instead of the reference vehicle speed values S0 to S4 and the reference determination fuel consumption values A0 to A4 for each number of passengers Pn. can do. Therefore, the eco-drive indicator 200 can achieve further cost reduction.

尚、第二実施形態では、多重通信インターフェース２２および表示制御回路部２０が請求項に記載の「搭乗者数取得手段」に、シートベルトスイッチ２３２ａ，２３２ｂが請求項に記載の「シートベルトセンサ」に、それぞれ相当する。   In the second embodiment, the multiplex communication interface 22 and the display control circuit unit 20 are the “passenger number acquisition means” described in the claims, and the seat belt switches 232a and 232b are the “seat belt sensors” described in the claims. Respectively.

（第三実施形態）
本発明の第三実施形態は、第二実施形態の変形例である。図９に示すように、第三実施形態では、補正係数ｋｎが、速度域毎に設定されている。具体的な一例として、運転者に加えて一名が搭乗している場合（搭乗者数Ｐｎ＝２）、補正係数ｋｎは、低速域ＬＶで０．８５、中速域ＭＶで０．９、高速域ＨＶで０．９５に設定されている。また、運転者に加えて三名が搭乗している場合（搭乗者数Ｐｎ＝４）、補正係数ｋｎは、低速域ＬＶで０．７、中速域ＭＶで０．７５、高速域ＨＶで０．９に設定されている。これらの補正係数ｋｎは、外部記憶装置２１ｃに記憶されて、表示制御回路部２０に参照される。 (Third embodiment)
The third embodiment of the present invention is a modification of the second embodiment. As shown in FIG. 9, in the third embodiment, the correction coefficient kn is set for each speed range. As a specific example, when one person is on board in addition to the driver (passenger number Pn = 2), the correction coefficient kn is 0.85 in the low speed range LV, 0.9 in the medium speed range MV, It is set to 0.95 in the high speed region HV. In addition, when three people are on board in addition to the driver (passenger number Pn = 4), the correction coefficient kn is 0.7 in the low speed range LV, 0.75 in the medium speed range MV, and in the high speed range HV. It is set to 0.9. These correction coefficients kn are stored in the external storage device 21c and referred to by the display control circuit unit 20.

表示制御回路部２０のＲＯＭ２１ｂに記憶されている判定燃費値算出プログラムは、搭乗者数Ｐｎおよび車速値Ｓｎｏｗを取得して、車速値Ｓｎｏｗおよび搭乗者数Ｐｎに対応する補正係数ｋｎを参照する（図８、ステップＳ２０９に相当）。そして、判定燃費値算出プログラムは、車速値Ｓｎｏｗに対応する判定燃費値Ａに、搭乗者数Ｐｎに対応する補正係数ｋｎを乗算する。この判定燃費値算出プログラムによれば、搭乗者数Ｐｎによって補正された判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出することができる。   The determination fuel consumption value calculation program stored in the ROM 21b of the display control circuit unit 20 acquires the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow, and refers to the correction coefficient kn corresponding to the vehicle speed value Snow and the number of passengers Pn ( FIG. 8 corresponds to step S209). The determination fuel consumption value calculation program multiplies the determination fuel consumption value A corresponding to the vehicle speed value Snow by a correction coefficient kn corresponding to the number of passengers Pn. According to this determination fuel consumption value calculation program, it is possible to calculate the determination fuel consumption value Ajudge corrected by the number of passengers Pn.

以上説明した第三実施形態では、補正係数ｋｎを車速値Ｓｎｏｗに対応して変化させているので、搭乗者数Ｐｎ毎に判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを緩和させる割合が速度域毎に自在に設定可能となる。具体的に判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを緩和させる割合は、低速域ＬＶで最大とし、中速域ＭＶ、高速域ＨＶと車速の増加に従って減少するよう設定している。上述したように、車両の総重量が燃費に与える影響は車速値Ｓｎｏｗによって変化するので、搭乗者数Ｐｎおよび車速値Ｓｎｏｗをともに用いて判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出することによれば、エコドライブインジケータ１００は車両の総重量を反映したうえで運転者の運転操作を評価できるのである。   In the third embodiment described above, the correction coefficient kn is changed in accordance with the vehicle speed value Snow, so that the rate at which the judgment fuel consumption value Ajudge is relaxed for each number of passengers Pn can be freely set for each speed range. Become. Specifically, the rate at which the judgment fuel consumption value Ajudge is relaxed is set to be the maximum in the low speed range LV and decreases as the medium speed range MV, high speed range HV, and vehicle speed increase. As described above, since the influence of the total weight of the vehicle on the fuel efficiency changes depending on the vehicle speed value Snow, the eco-drive indicator is calculated by calculating the judgment fuel efficiency value Ajudge using both the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow. 100 can evaluate the driving operation of the driver after reflecting the total weight of the vehicle.

（他の実施形態）
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。 (Other embodiments)
As mentioned above, although each embodiment of this invention was described, this invention is limited to the said embodiment and is not interpreted and can be applied to various embodiment in the range which does not deviate from the summary.

上記実施形態では、運転者に加えて二名が乗車している場合（搭乗者数Ｐｎ＝３）を省略して説明したが、搭乗者数Ｐｎ＝３である場合の各基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４は、搭乗者数Ｐｎ＝２である場合の各基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４と、搭乗者数Ｐｎ＝４である場合の各基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４との間に設定されるものである。また上記実施形態では、搭乗者数Ｐｎ＝４を最大として説明したが、搭乗者数Ｐｎの最大は、この値に限定するものではなく、エコドライブインジケータの搭載される車両の最大乗員数に応じて設定されるべきものである。故に本発明は乗用車に限らず、例えば多人数の乗車可能なバス等の旅客輸送用車両に用いられてもよい。   In the above-described embodiment, the case where two people are in addition to the driver (passenger number Pn = 3) has been described. However, the reference determination fuel consumption values A0 to A0 when the passenger number Pn = 3 are described. A4 is set between each reference determination fuel consumption value A0 to A4 when the number of passengers Pn = 2 and each reference determination fuel consumption value A0 to A4 when the number of passengers Pn = 4. is there. In the above embodiment, the number of passengers Pn = 4 has been described as the maximum. However, the maximum number of passengers Pn is not limited to this value, and depends on the maximum number of passengers of the vehicle on which the eco-drive indicator is mounted. Should be set. Therefore, the present invention is not limited to a passenger car, and may be used for a passenger transport vehicle such as a bus that can board a large number of people.

上記実施形態では、エコドライブインジケータは、単位時間Δｈあたりの走行距離Δｄｍを取得することで、車両の走行状態に関する車両状態値としての車速値Ｓｎｏｗを取得していた。しかし、車両状態値は車速値Ｓｎｏｗに限定しない。エコドライブインジケータは、例えばアクセルベダル開度又はエンジン回転速度等を車両状態値として取得し、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出に用いてもよい。あるいは、これらの車速値、アクセルペダル開度、エンジン回転速度等の値を複数取得して、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出するエコドライブインジケータであってもよい。   In the above embodiment, the eco-drive indicator acquires the vehicle speed value Snow as the vehicle state value related to the traveling state of the vehicle by acquiring the traveling distance Δdm per unit time Δh. However, the vehicle state value is not limited to the vehicle speed value Snow. The eco-drive indicator may acquire, for example, an accelerator pedal opening or an engine rotation speed as a vehicle state value, and may be used for calculation of the determination fuel consumption value Ajudge. Alternatively, an eco-drive indicator that obtains a plurality of values such as the vehicle speed value, the accelerator pedal opening degree, and the engine rotation speed and calculates the determination fuel consumption value Ajudge may be used.

加えて上記第実施形態では、速度域を低速域ＬＶ、中速域ＭＶ、高速域ＨＶの三つに分割し、それぞれの速度域で車速値Ｓｎｏｗの増加に伴った判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出傾向を異なるものとしていた。しかし、エコドライブインジケータにおいて車速値Ｓｎｏｗと判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとの相関は適宜設定されてよい。また、上記第一および第三実施形態では、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの緩和される割合は、低速域ＬＶで最大となり、車速値Ｓｎｏｗの増加に伴って減少させていた。しかし、この判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの緩和の割合も適宜設定されてよい。   In addition, in the first embodiment, the speed range is divided into the low speed range LV, the medium speed range MV, and the high speed range HV, and the calculation tendency of the judgment fuel consumption value Ajudge with the increase in the vehicle speed value Snow in each speed range. Was different. However, in the eco-drive indicator, the correlation between the vehicle speed value Snow and the determined fuel consumption value Ajudge may be set as appropriate. In the first and third embodiments, the rate at which the determination fuel consumption value Ajudge is relaxed is maximized in the low speed range LV, and is decreased as the vehicle speed value Snow increases. However, the rate of relaxation of the determined fuel consumption value Ajudge may also be set as appropriate.

上記第実施形態において、発進直後等の車両の走行速度がごく低速である場合、ＡＢＳ制御装置３９が計測する特定期間内の走行距離Δｄｍの値が小さくなることで、車速値Ｓｎｏｗの誤差が大きくなり易い。故に、運転者の操作量が一定であっても、この誤差に起因した判定結果の反転が生じるおそれがある。そこで、低速域ＬＶの車速値Ｓｎｏｗが小さい側に、一定の判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出する領域を設けてもよい。これにより、ごく低速においてエコランプ１３ｅは消灯することとなるので、構成を複雑化することなく運転者の運転操作に対応しないエコドライブインジケータ１００の作動を抑制できる。   In the above-described embodiment, when the traveling speed of the vehicle, such as immediately after starting, is very low, the value of the traveling distance Δdm within a specific period measured by the ABS control device 39 is small, so that the error of the vehicle speed value Snow is large. Easy to be. Therefore, even if the driver's operation amount is constant, the determination result may be reversed due to this error. Therefore, an area for calculating the constant determination fuel consumption value Ajudge may be provided on the side where the vehicle speed value Snow of the low speed range LV is smaller. As a result, the eco lamp 13e is extinguished at an extremely low speed, so that the operation of the eco drive indicator 100 that does not correspond to the driving operation of the driver can be suppressed without complicating the configuration.

上記第実施形態において、運転者の操作によって設定される車両の巡航速度が高速である場合、空気抵抗の増加に起因して燃費は確実に悪化する。このような運転者の操作は、燃費の良い運転であるとは言い難い。そこで、車速値Ｓｎｏｗが高速域ＨＶの特に高速側において、一定の判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出する領域を設けてもよい。車速にともなった空気抵抗の増加により、燃費値Ａｎｏｗの良否判定の基準は相対的に厳しくなる。したがって、この高速域ＨＶの判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出手法によれば、エコドライブインジケータ１００は、運転者の巡航速度設定に関連する燃費の良否判定をなしえるのである。   In the said embodiment, when the cruise speed of the vehicle set by a driver | operator's operation is high speed, a fuel consumption will deteriorate reliably due to the increase in air resistance. Such a driver's operation is unlikely to be a fuel-efficient driving. In view of this, an area for calculating a fixed determination fuel consumption value Ajudge may be provided, particularly when the vehicle speed value Snow is in the high speed range HV. As the air resistance increases with the vehicle speed, the criteria for determining whether or not the fuel efficiency value Now is good becomes relatively strict. Therefore, according to the method of calculating the judgment fuel consumption value Ajudge of the high speed range HV, the eco-drive indicator 100 can make a judgment on the quality of fuel consumption related to the driver's cruise speed setting.

上記実施形態では、外部記憶装置２１ｃに記憶された基準車速値および基準判定燃費値から、表示制御回路部２０が必要な値を取得する構成であった。しかし、基準車速値又は基準判定燃費値のいずれか、あるいは両方が、表示制御回路部２０のＲＯＭ２１ｂに記憶されていてもよい。具体的には、判定値算出プログラム内に、これら基準車速値および各基準判定燃費値が記載されていてもよい。これにより、外部記憶装置２１ｃが記憶すべき情報量を削減することができるので、外部記憶装置２１ｃの記憶容量も削減され、エコドライブインジケータ１００の簡素化に貢献できるのである。あるいは、外部記憶装置２１ｃを備えない構成であって、当該外部機構装置２１ｃと同様の機能、具体的には容易に書き換え可能な記憶領域をＲＯＭ２１ｂ内に備えるエコドライブインジケータであってもよい。例えばフラッシュメモリ等によってなるＲＯＭ２１ｂに車両の類別毎の固有値を記憶することで、記憶領域の削減を実現し得る。尚、これらのように基準車速値および各基準判定燃費値がＲＯＭ２１ｂ内に記憶される場合、ＲＯＭ２１ｂが請求項に記載の「記憶部」に相当することとなる。   In the above embodiment, the display control circuit unit 20 obtains a necessary value from the reference vehicle speed value and the reference determination fuel consumption value stored in the external storage device 21c. However, either or both of the reference vehicle speed value and the reference determination fuel consumption value may be stored in the ROM 21b of the display control circuit unit 20. Specifically, the reference vehicle speed value and each reference determination fuel efficiency value may be described in the determination value calculation program. Thereby, since the amount of information to be stored in the external storage device 21c can be reduced, the storage capacity of the external storage device 21c can also be reduced, and the eco-drive indicator 100 can be simplified. Alternatively, an eco-drive indicator may be provided that does not include the external storage device 21c, and has the same function as the external mechanism device 21c, specifically, an easily rewritable storage area in the ROM 21b. For example, the storage area can be reduced by storing eigenvalues for each vehicle type in the ROM 21b formed of a flash memory or the like. When the reference vehicle speed value and each reference determination fuel consumption value are stored in the ROM 21b as described above, the ROM 21b corresponds to the “storage unit” recited in the claims.

上記第一実施形態では、各基準車速値は、搭乗者数Ｐｎにかかわらず一定の値に設定されていた。しかし、搭乗者数Ｐｎに毎に各基準車速値の値を変更して設定してもよい。加えて、車両の最大搭乗者数が多い場合等、各基準判定燃費値又は補正係数は厳密に搭乗者数Ｐｎ毎に設定されていなくてもよい。例えば、一部の搭乗者数Ｐｎに対応する各基準燃費値又は補正係数を間引き、その前後の搭乗者数Ｐｎに対応する各基準判定燃費値又は補正係数で代用してもよい。これにより、記憶領域の低減を実現し得る。さらに、上記第一実施形態に記載の搭乗者数Ｐｎ毎に基準判定燃費値を設定する手法に、上記第二および第三実施形態に記載の搭乗者数Ｐｎ毎に補正係数を設定する手法を組み合わせて、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出するエコドライブインジケータとしてもよい。   In the first embodiment, each reference vehicle speed value is set to a constant value regardless of the number of passengers Pn. However, each reference vehicle speed value may be changed and set for each number of passengers Pn. In addition, when the maximum number of passengers in the vehicle is large, each reference determination fuel consumption value or correction coefficient may not be strictly set for each number of passengers Pn. For example, each reference fuel consumption value or correction coefficient corresponding to a part of the number of passengers Pn may be thinned out, and each reference determination fuel consumption value or correction coefficient corresponding to the number of passengers Pn before and after that may be substituted. Thereby, the storage area can be reduced. Further, a method for setting a correction coefficient for each number of passengers Pn described in the second and third embodiments is used as a method for setting a reference determination fuel consumption value for each number of passengers Pn described in the first embodiment. It is good also as an eco-drive indicator which calculates determination fuel consumption value Ajudge in combination.

上記実施形態では、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは、基準車速値Ｓ０〜Ｓ４および基準判定燃費値Ａ０〜Ａ４を基にして、線形補間による内挿により算出されていた。しかし、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出方法は、上記手法に限定しない。例えば、線形補間以外の非線形補間として、放物線補間、多項式補間、スプライン補間、およびキュービック補間等を用いてもよい。あるいは、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは、車速値Ｓｎｏｗおよび搭乗者数Ｐｎを独立変数とする計算式で与えられていてもよい。   In the above embodiment, the determination fuel consumption value Ajudge is calculated by interpolation by linear interpolation based on the reference vehicle speed values S0 to S4 and the reference determination fuel consumption values A0 to A4. However, the calculation method of the determination fuel consumption value Ajudge is not limited to the above method. For example, parabolic interpolation, polynomial interpolation, spline interpolation, cubic interpolation, or the like may be used as nonlinear interpolation other than linear interpolation. Alternatively, the determination fuel consumption value Ajudge may be given by a calculation formula using the vehicle speed value Snow and the number of passengers Pn as independent variables.

上記第一実施形態においてエコドライブインジケータは、着座センサ３２ａ，３２ｂによる検出結果を専用のインターフェース２７で受けることで、搭乗者数Ｐｎを取得していた。また上記第二および第三実施形態においてエコドライブインジケータは、エアバッグ制御装置２３３で処理されたシートベルトスイッチ２３２ａ，２３２ｂの検出結果による情報であって、当該エアバッグ制御装置２３３によって供給された搭乗者数Ｐｎに関する情報を取得していた。しかし、車両側に既存の構成を用いて搭乗者数Ｐｎを検出できれば、搭乗者数Ｐｎに関する情報を取得するためのインターフェースの構成、および搭乗者の有無を検出する構成は限定しない。例えば、上述したシートベルトスイッチおよび着座センサを組み合わせて搭乗者の有無を検出する構成であってもよい。又は、搭乗者の有無を検出する構成は、シートのバックレスト部に設けられて、搭乗者の着座姿勢を検出するエアバッグ制御用の着座センサであってもよい。加えて、走行状態の車両では運転者は必ず搭乗しているので、運転席の着座センサ３２ａおよびシートベルトスイッチ２３２ａを省略して、助手席又は後部座席における搭乗者の有無判定から搭乗者数Ｐｎを取得するエコドライブインジケータとしてもよい。   In the first embodiment, the eco-drive indicator obtains the number of passengers Pn by receiving the detection results of the seating sensors 32a and 32b with the dedicated interface 27. In the second and third embodiments, the eco-drive indicator is information based on the detection results of the seat belt switches 232a and 232b processed by the airbag control device 233, and the boarding supplied by the airbag control device 233. Information on the number of persons Pn was acquired. However, as long as the number of passengers Pn can be detected using an existing configuration on the vehicle side, the configuration of an interface for acquiring information related to the number of passengers Pn and the configuration for detecting the presence or absence of a passenger are not limited. For example, it may be configured to detect the presence or absence of a passenger by combining the above-described seat belt switch and seating sensor. Or the structure which detects the presence or absence of a passenger | crew may be a seating sensor for airbag control which is provided in the backrest part of a seat and detects a passenger | crew's seating attitude | position. In addition, since the driver is always in the vehicle in the traveling state, the seating sensor 32a and the seat belt switch 232a in the driver's seat are omitted, and the number of passengers Pn is determined from the presence / absence determination of the passenger in the passenger seat or the rear seat. It is good also as an eco-drive indicator to acquire.

上記実施形態では、エコドライブインジケータは、車速値Ｓｎｏｗ演算（ステップＳ１０７，Ｓ２０７）後に搭乗者数Ｐｎを取得（ステップＳ１０８，Ｓ２０８）していたが、このステップＳ１０８，Ｓ２０８は、データを取得（ステップＳ１０９，Ｓ２０９）するよりも前であれば、制御フローの順番を適宜入れ替えてもよい。また、走行中に搭乗者数Ｐｎの増減を生じないことによれば、搭乗者数Ｐｎに関する情報は、走行中において一定の値を表示制御回路部２０内のＲＡＭ２１ａに保持しつづけてもよい。   In the above embodiment, the eco-drive indicator acquires the number of passengers Pn (steps S108 and S208) after the vehicle speed value Snow calculation (steps S107 and S207). However, the steps S108 and S208 acquire data (steps). If it is before S109, S209), the order of the control flow may be changed as appropriate. Further, according to the fact that the number of passengers Pn does not increase or decrease during traveling, the information related to the number of passengers Pn may continue to be held in the RAM 21a in the display control circuit unit 20 during traveling.

上記実施形態では、エコドライブインジケータは、コンビネーションメータの一部として設けられる構成であったが、コンビネーションメータとは別に単独で車両に搭載されていてもよい。加えて、エコドライブインジケータは、「良」判定が行われた場合にエコランプを点灯させて運転者に判定結果を報知していたが、運転者への判定結果の報知方法は限定しない。例えば、エコランプは、「否」判定で点灯や点滅してもよい。又は、マルチ表示部１２（図１参照）に判定結果を報知するための画像が表示されてもよい。あるいは、音声等で判定結果を運転者に報知する「報知手段」を用いてもよく、さらには、外部の構成を作動させるための信号を出力するインターフェースである「報知手段」であってもよい。   In the said embodiment, although the eco-drive indicator was the structure provided as a part of combination meter, it may be independently mounted in the vehicle separately from the combination meter. In addition, the eco-drive indicator turns on the eco lamp to notify the driver of the determination result when the “good” determination is made, but the method of notifying the determination result to the driver is not limited. For example, the eco lamp may be turned on or blinked based on the “No” determination. Or the image for alert | reporting a determination result may be displayed on the multi-display part 12 (refer FIG. 1). Alternatively, “notification means” for notifying the driver of the determination result by voice or the like may be used, and further, “notification means” that is an interface for outputting a signal for operating an external configuration may be used. .

そして上記実施形態では、本発明によるエコドライブインジケータは、エンジンを搭載した車両に設置され、当該エンジンが消費する燃料量ΔＶｍを演算することによって燃費値を取得していた。このエコドライブインジケータは燃費に関する情報を燃費値Ａｎｏｗとして取得できればよく、エンジンによって消費される燃料の種類は限定しない。エコドライブインジケータは、例えばガソリンや軽油を始め、ＣＮＧ、ＬＰＧ、および水素など種々の燃料について燃費値Ａｎｏｗの良否判定を行うことができる。加えて、燃料電池自動者を含む電気自動車に設置され、モーターが消費する電力量を演算することで燃費値Ａｎｏｗを取得するエコドライブインジケータに本発明を適用してもよい。さらには、エンジンとモーターとを併用して走行する所謂ハイブリッド自動車に設置され、エンジンが消費する燃料量と、モーターが消費する電力量とを演算することで燃費値Ａｎｏｗを取得するエコドライブインジケータに本発明を適用してもよいのである。   In the above embodiment, the eco-drive indicator according to the present invention is installed in a vehicle equipped with an engine, and the fuel consumption value is obtained by calculating the fuel amount ΔVm consumed by the engine. The eco-drive indicator only needs to be able to acquire information on fuel efficiency as the fuel efficiency value Now, and the type of fuel consumed by the engine is not limited. The eco-drive indicator can determine whether or not the fuel efficiency value Now is good for various fuels such as gasoline, light oil, CNG, LPG, and hydrogen. In addition, the present invention may be applied to an eco-drive indicator that is installed in an electric vehicle including a fuel cell autographer and obtains a fuel consumption value Anow by calculating an amount of power consumed by a motor. Furthermore, it is installed in a so-called hybrid vehicle that travels using both an engine and a motor, and is an eco-drive indicator that obtains a fuel consumption value Anow by calculating the amount of fuel consumed by the engine and the amount of power consumed by the motor. The present invention may be applied.

１０ コンビネーションメータ、１１ 指針表示部、１２ マルチ表示部、１３ インジケータ表示部、１３ｅ エコランプ（報知手段）、２０ 表示制御回路部（燃費情報取得手段、状態情報取得手段、搭乗者数取得手段、判定燃費値算出手段、判定手段）、２１ 演算装置、２１ａ 主記憶装置、２１ｂ 補助記憶装置（記憶部）、２１ｃ 外部位記憶装置（記憶部）、２２ 多重通信インターフェース（燃費情報取得手段、状態情報取得手段、搭乗者数取得手段）、２３ｅ エコランプ用ＬＥＤ、２４ 内部電源、２５ 電源インターフェース、２７ インターフェース（搭乗者数取得手段）、３２ａ〜３２ｄ 着座センサ、２３２ａ〜２３２ｄ シートベルトセンサ、２３３ エアバッグ制御装置、３４ 車内ＬＡＮ、３６ イグニッションスイッチ、３７ バッテリー、３８ エンジン制御装置、３９ ＡＢＳ制御装置、１００，２００ エコドライブインジケータ（燃費報知装置）、ＣＣ１，ＣＣ２，ＣＣ３ 相関曲線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Combination meter, 11 Pointer display part, 12 Multi display part, 13 Indicator display part, 13e Eco lamp (notification means), 20 Display control circuit part (Fuel consumption information acquisition means, state information acquisition means, number of passengers acquisition means, determination fuel consumption Value calculation means, determination means), 21 arithmetic device, 21a main storage device, 21b auxiliary storage device (storage portion), 21c external storage device (storage portion), 22 multiplex communication interface (fuel consumption information acquisition means, state information acquisition means) 23e eco lamp LED, 24 internal power supply, 25 power interface, 27 interface (passenger number acquisition means), 32a to 32d seating sensor, 232a to 232d seat belt sensor, 233 airbag control device, 34 Car LAN, 36 Ignition switch H, 37 battery, 38 engine control device, 39 ABS control device, 100, 200 eco-drive indicator (fuel consumption notification device), CC1, CC2, CC3 correlation curve

Claims (15)

車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する燃費情報取得手段と、
前記車両の走行状態に関する情報を車両状態値として取得する状態情報取得手段と、
前記車両への搭乗者数を取得する搭乗者数取得手段と、
前記車両状態値および前記搭乗者数に基づいて、前記燃費値の良否を判定する判定燃費値を算出する判定燃費値算出手段であって、前記搭乗者数の増加に従い良判定とする前記判定燃費値を緩和して算出する判定燃費値算出手段と、
前記判定燃費値と前記燃費値とを比較して、前記燃費値の良否を判定し判定結果を生成する判定手段と、
前記判定結果を報知する報知手段と、を備えることを特徴とする燃費報知装置。 Fuel consumption information acquisition means for acquiring information on the fuel consumption of the vehicle as a fuel consumption value;
State information acquisition means for acquiring information relating to the running state of the vehicle as a vehicle state value;
Passenger number acquisition means for acquiring the number of passengers in the vehicle;
Determination fuel consumption value calculating means for calculating a determination fuel consumption value for determining whether the fuel consumption value is good or not based on the vehicle state value and the number of passengers, wherein the determination fuel consumption is determined to be good as the number of passengers increases. A determination fuel consumption value calculating means for calculating by relaxing the value;
A determination means for comparing the determined fuel efficiency value with the fuel efficiency value to determine the quality of the fuel efficiency value and generating a determination result;
A fuel consumption notification device comprising: notification means for notifying the determination result. 前記搭乗者数取得手段は、前記車両に搭載されたシートベルトの装着状態を検出するシートベルトセンサからの情報によって前記搭乗者数を取得することを特徴とする請求項１に記載の燃費報知装置。   2. The fuel consumption notification device according to claim 1, wherein the number of passengers acquiring unit acquires the number of passengers based on information from a seat belt sensor that detects a seat belt mounted state in the vehicle. . 前記搭乗者数取得手段は、前記車両に搭載されたシートへの着座状態を検出する着座センサからの情報によって前記搭乗者数を取得することを特徴とする請求項１又は２に記載の燃費報知装置。   The fuel consumption notification according to claim 1, wherein the number-of-passenger acquisition unit acquires the number of passengers based on information from a seating sensor that detects a seating state on a seat mounted on the vehicle. apparatus. 前記状態情報取得手段は、前記車両状態値として前記車両の走行速度である車速値を取得し、
前記判定燃費値算出手段は、前記車速値および前記搭乗者数に基づいて前記燃費値の良否を判定する前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃費報知装置。 The state information acquisition means acquires a vehicle speed value that is a traveling speed of the vehicle as the vehicle state value,
The determination fuel efficiency value calculation means calculates the determination fuel efficiency value for determining the quality of the fuel efficiency value based on the vehicle speed value and the number of passengers. The fuel consumption notification device described. 前記判定燃費値算出手段は、前記車両に発進からの加速操作のなされる第一速度域において、前記車速値の増加に従って厳しい前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項４に記載の燃費報知装置。   The said determination fuel consumption value calculation means calculates the said severe determination fuel consumption value according to the increase in the said vehicle speed value in the 1st speed range in which the acceleration operation from the start to the said vehicle is made. Fuel consumption notification device. 前記判定燃費値算出手段は、前記第一速度域よりも高速側の第二速度域において、前記車速値の増加に従って前記判定燃費値を緩和して算出することを特徴とする請求項５に記載の燃費報知装置。   6. The determination fuel consumption value calculation unit calculates the determination fuel consumption value by relaxing the determination fuel consumption value in accordance with an increase in the vehicle speed value in a second speed range higher than the first speed range. Fuel efficiency notification device. 前記判定燃費値算出手段は、前記第一速度域と前記第二速度域との間の第三速度域において、前記車速値に対して一定の前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項６に記載の燃費報知装置。   The determination fuel consumption value calculating means calculates the determination fuel consumption value constant with respect to the vehicle speed value in a third speed range between the first speed range and the second speed range. Item 7. The fuel consumption notification device according to Item 6. 前記判定燃費値算出手段において、前記第一速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和される割合は、前記第二速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和させる割合よりも大きいことを特徴とする請求項６又は７に記載の燃費報知装置。   In the determination fuel consumption value calculation means, the rate at which the determination fuel consumption value is relaxed according to the increase in the number of passengers in the first speed range is the ratio of the determination fuel consumption value according to the increase in the number of passengers in the second speed range. The fuel consumption notification device according to claim 6 or 7, wherein the fuel consumption notification device is larger than a rate of relaxation. 前記判定燃費値算出手段において、前記第三速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和される割合は、前記第一速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和される割合よりも小さく、前記第三速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和される割合よりも大きいことを特徴とする請求項７又は８に記載の燃費報知装置。   In the determination fuel consumption value calculation means, the rate at which the determination fuel consumption value is relaxed in accordance with the increase in the number of passengers in the third speed range is the ratio of the determination fuel consumption value in accordance with the increase in the number of passengers in the first speed range. 9. The fuel consumption notification device according to claim 7, wherein the fuel consumption notification device is smaller than a rate of relaxation and larger than a rate of relaxation of the determined fuel consumption value as the number of passengers increases in the third speed range. 前記判定燃費値算出手段は、
前記車両状態値と前記判定燃費値との相関を定める相関関数を、前記搭乗者数毎に記憶し、
前記搭乗者数および前記車両状態値を取得して、前記搭乗者数に対応する前記相関関数を選択し、選択した前記相関関数を用いて前記車両状態値に対応する前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の燃費報知装置。 The determination fuel consumption value calculating means includes:
Storing a correlation function for determining a correlation between the vehicle state value and the determined fuel consumption value for each number of passengers;
The number of passengers and the vehicle state value are acquired, the correlation function corresponding to the number of passengers is selected, and the determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value is calculated using the selected correlation function. The fuel consumption notification device according to any one of claims 1 to 9, wherein 前記判定燃費値算出手段は、
前記搭乗者数毎の補正係数、および特定の前記搭乗者数において前記車両状態値と前記判定燃費値との相関を定める相関関数を記憶し、
前記搭乗者数および前記車両状態値を取得して、前記相関関数において前記車両状態値に対応する値と、前記搭乗者数に対応する前記補正係数と、を乗算し前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の燃費報知装置。 The determination fuel consumption value calculating means includes:
Storing a correction function for each number of passengers and a correlation function for determining a correlation between the vehicle state value and the determined fuel consumption value in a specific number of passengers;
The number of passengers and the vehicle state value are acquired, and the determination fuel consumption value is calculated by multiplying the value corresponding to the vehicle state value in the correlation function by the correction coefficient corresponding to the number of passengers. The fuel consumption notification device according to any one of claims 1 to 9, wherein 前記判定燃費値算出手段は、
前記車両状態値に対応して変化する前記補正係数を、前記搭乗者数毎に記憶し、
前記搭乗者数とともに前記車両状態値に対応する前記補正係数を、前記相関関数において前記車両状態値に対応する値に乗算し、前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項１１に記載の燃費報知装置。 The determination fuel consumption value calculating means includes:
Storing the correction coefficient that changes corresponding to the vehicle state value for each number of passengers;
12. The determination fuel efficiency value is calculated by multiplying the correction coefficient corresponding to the vehicle state value together with the number of passengers by a value corresponding to the vehicle state value in the correlation function. Fuel efficiency notification device. 前記判定燃費値算出手段は、
前記相関関数において複数の基準車両状態値に対応する基準判定燃費値を記憶する記憶部を有し、
取得した前記車両状態値を跨ぐ二つの前記基準車両状態値に対応する前記基準判定燃費値を前記記憶部から参照して、前記車両状態値に対応する前記判定燃費値を内挿して算出することを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか一項に記載の燃費報知装置。 The determination fuel consumption value calculating means includes:
A storage unit that stores reference determination fuel consumption values corresponding to a plurality of reference vehicle state values in the correlation function;
Referencing the reference determination fuel consumption value corresponding to the two reference vehicle state values straddling the acquired vehicle state value from the storage unit, and interpolating and calculating the determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value The fuel consumption notification device according to any one of claims 10 to 12, wherein 前記記憶部は、前記車両に対応する前記基準車両状態値および前記基準判定燃費値を記憶する不揮発性メモリであることを特徴とする請求項１３に記載の燃費報知装置。   The fuel consumption notification device according to claim 13, wherein the storage unit is a nonvolatile memory that stores the reference vehicle state value and the reference determination fuel consumption value corresponding to the vehicle. 前記車両状態値および前記搭乗者数に対応する前記判定燃費値は、前記車両の走行により予め取得される相関に基づいて設定されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載の燃費報知装置。   The determination fuel efficiency value corresponding to the vehicle state value and the number of passengers is set based on a correlation acquired in advance by traveling of the vehicle. The fuel consumption notification device described.
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