JP2010190236A

JP2010190236A - Front fork

Info

Publication number: JP2010190236A
Application number: JP2009032156A
Authority: JP
Inventors: Mikio Uchiyama; 幹雄内山; Shinichi Koseki; 伸一小関; Atsushi Kawaguchi; 敦司川口; Yotaro Mori; 庸太朗森
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-16
Filing date: 2009-02-16
Publication date: 2010-09-02
Anticipated expiration: 2029-02-16
Also published as: JP5240572B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front fork maintaining suitable cushion performance with a relatively simple structure by controlling the quantity of oil flowing into a damper cylinder. SOLUTION: The front fork 10 includes a first and a second seal member 35, 36 are attached mutually separately in an axial direction of a seal cap 29 in such a manner that the same keeps slide-contact on an outer circumference of a piston rod 22. A blow hole 29d penetrating through in a radial direction is formed on a section 29c of the seal cap 29 between the first and the second seal member 35, 36 in such a manner that oil leaking from the second seal member 36 on an anti-main piston side is blown to an oil chamber 27 on an outside of the damper cylinder 21 when an oil lock piece 30 is fitted in an oil lock collar 23. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、鞍乗型車両のフロントフォークに関するものである。 The present invention relates to a front fork of a saddle-ride type vehicle.

従来のフロントフォークとしては、フリーピストンの背後側にエア室（体積補償室）を画成するケース部に連通孔を穿孔して、シリンダ体内の油をリザーバに開放して、シリンダ体内の高圧化を回避し、フリーピストンに対する所定のエアバネ力を保障しやすくした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。 As a conventional front fork, a communicating hole is drilled in the case part that defines the air chamber (volume compensation chamber) behind the free piston, and the oil in the cylinder is released to the reservoir to increase the pressure in the cylinder. Is known, and it is easy to ensure a predetermined air spring force against the free piston (see, for example, Patent Document 1).

特開２００５−３０５３４号公報JP 2005-30534 A

ところで、シリンダ体内の油圧増加は、ピストンロッドに付着した作動油がシール部材を通過して入り込むことも原因であるが、特に、ピストンロッドがオイルロックカラーに突入する際にオイルロックカラー内が高圧になり、油がシール部材を通過することが主な原因となる。 By the way, the increase in the hydraulic pressure in the cylinder body is also caused by the hydraulic oil adhering to the piston rod passing through the seal member and entering the oil lock collar, especially when the piston rod enters the oil lock collar. The main cause is that the oil passes through the seal member.

特許文献１に記載のフロントフォークでは、シリンダ体内に浸入した油をリザーバに開放するためのものであり、シリンダ体内への作動油の流入量を減らすことについて考慮されていない。また、ケース部を段付き形状に加工する必要があり、コストアップの要因となる。さらに、フリーピストンにはケース部の外周面と摺接する２つのシールを有する構造であるため、シール部の接触面積が大きく、フリクションが大きくなる。 The front fork described in Patent Document 1 is for releasing oil that has entered the cylinder body into the reservoir, and does not consider reducing the amount of hydraulic oil flowing into the cylinder body. Moreover, it is necessary to process the case part into a stepped shape, which causes a cost increase. Further, since the free piston has a structure having two seals that are in sliding contact with the outer peripheral surface of the case portion, the contact area of the seal portion is large, and the friction is increased.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ダンパシリンダ内への油の流入量を抑制することにより、比較的簡単な構造で適切なクッション性能を維持できるフロントフォークを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a front fork capable of maintaining appropriate cushion performance with a relatively simple structure by suppressing the amount of oil flowing into the damper cylinder. It is to provide.

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、互いに摺動自在に嵌合する車体側チューブ及び車輪側チューブと、該車体側チューブに起立するダンパシリンダと、前記車輪側チューブに起立して該ダンパシリンダ内に挿入されるピストンロッドと、前記ダンパシリンダの内周面と摺接して前記ダンパシリンダの内部をロッド側油室とピストン側油室とに画成するように該ピストンロッドに設けられ、減衰力発生装置を有するメインピストンと、前記メインピストンより上方で前記ダンパシリンダの内部を摺動するように設けられ、前記ダンパシリンダの内周面に摺接して前記ダンパシリンダの内部を前記ピストン側油室とサブタンク室に区画し、圧側減衰力発生装置を有するサブピストンと、前記サブピストンより上方で前記ダンパシリンダの内部に設けられ、前記ダンパシリンダの内部の油室を加圧するフリーピストンと、前記ダンパシリンダの下方の開口部に取り付けられ、前記ピストンロッドを貫通するとともに、前記ダンパシリンダの内部の油室を前記ダンパシリンダの外部の油室から密封するシール部材を有するシールキャップと、前記シールキャップの外周面に設けられるオイルロックピースと、前記ピストンロッドの周囲の前記車輪側チューブ端部に起立して設けられ、最圧縮時において前記オイルロックピースが嵌まり込むオイルロックカラーと、を有するフロントフォークであって、
前記シール部材は、前記ピストンロッドの外周に摺接するように前記シールキャップの軸方向に互いに上下に離れて取り付けられる第１及び第２のシール部材を備え、
上方の前記第１のシール部材及び下方の前記第２のシール部材との間の前記シールキャップの部分には、前記オイルロックピースが前記オイルロックカラーに嵌まり込んだ際に反メインピストン側の前記第２のシール部材から漏れたオイルを前記ダンパシリンダの外部の油室にブローするように、径方向に貫通するブロー孔が形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 1, which solves the above-mentioned problem, includes a vehicle body side tube and a wheel side tube that are slidably fitted to each other, a damper cylinder standing on the vehicle body side tube, and a wheel side tube. The piston rod inserted into the damper cylinder and the piston rod so as to be in sliding contact with the inner peripheral surface of the damper cylinder and to define the interior of the damper cylinder into a rod side oil chamber and a piston side oil chamber. A main piston having a damping force generating device, and provided so as to slide inside the damper cylinder above the main piston, and in sliding contact with the inner peripheral surface of the damper cylinder. A sub-piston having a piston-side oil chamber and a sub-tank chamber and having a compression-side damping force generator; and the damper cylinder above the sub-piston. A free piston that pressurizes an oil chamber inside the damper cylinder, and is attached to an opening below the damper cylinder, passes through the piston rod, and has an oil chamber inside the damper cylinder. A seal cap having a seal member that seals from an oil chamber outside the damper cylinder, an oil lock piece provided on the outer peripheral surface of the seal cap, and provided upright at the end of the wheel side tube around the piston rod A front fork having an oil lock collar into which the oil lock piece is fitted when compressed most,
The seal member includes first and second seal members that are attached vertically apart from each other in the axial direction of the seal cap so as to be in sliding contact with the outer periphery of the piston rod,
The portion of the seal cap between the upper first seal member and the lower second seal member has an anti-main piston side when the oil lock piece is fitted into the oil lock collar. A blow hole penetrating in the radial direction is formed so as to blow oil leaking from the second seal member into an oil chamber outside the damper cylinder.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記第２のシール部材は、通常時は前記ピストンロッドとの摺動抵抗が小さく、最圧縮時に通常時より前記ピストンロッドとの接触面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the second seal member has a low sliding resistance with the piston rod in a normal state, and the piston is more than a normal state in a maximum compression state. The contact area with the rod is formed to be large.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記ブロー孔は、最圧縮時に前記オイルロックカラーと径方向から見てオーバーラップする位置に形成されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the blow hole is formed at a position overlapping the oil lock collar when viewed from the radial direction at the time of the most compression. It is characterized by.

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の構成に加えて、前記ブロー孔が開口する前記シールキャップの外径は、前記オイルロックピースの外径よりも小さいことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to third aspects, the outer diameter of the seal cap through which the blow hole opens is smaller than the outer diameter of the oil lock piece. It is characterized by.

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の構成に加えて、前記ブロー孔は、前記最圧縮時に前記オイルロックピースが前記オイルロックカラーに嵌まり込んだ際に前記オイルロックカラーと対向しない前記シールキャップの軸方向位置に形成されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fourth aspects, the blow hole is formed when the oil lock piece is fitted into the oil lock collar at the time of the maximum compression. The seal cap is formed at an axial position that does not face the oil lock collar.

請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載の構成に加えて、前記ダンパシリンダの内壁或いは、前記サブピストンを支持するガイドロッドの外周面には、前記フリーピストンが所定の位置に移動したときに前記サブタンク室から体積補償室に油をブローするための逃げ部が形成されることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fifth aspects, the free piston is provided on an inner wall of the damper cylinder or an outer peripheral surface of the guide rod that supports the sub piston. An escape portion for blowing oil from the sub-tank chamber to the volume compensation chamber when moved to a predetermined position is formed.

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記体積補償室と前記ダンパシリンダの外部の油室とを連通するための連通切替機構がさらに設けられていることを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 6, the invention of Claim 7 is further provided with a communication switching mechanism for communicating the volume compensation chamber and an oil chamber outside the damper cylinder. Features.

請求項８に記載の発明は、請求項６または７に記載の構成に加えて、前記ダンパシリンダの前記逃げ部より上方には、前記体積補償室内が所定圧以上になった際に開口して、前記体積補償室内の油をブローするチェックバルブが設けられていることを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to the sixth or seventh aspect, an opening is provided above the escape portion of the damper cylinder when the volume compensation chamber becomes a predetermined pressure or higher. A check valve for blowing oil in the volume compensation chamber is provided.

請求項１に記載の発明によれば、前記シール部材は、前記ピストンロッドの外周に摺接するように前記シールキャップの軸方向に互いに上下に離れて取り付けられる第１及び第２のシール部材を備え、上方の第１のシール部材及び下方の第２のシール部材との間のシールキャップの部分には、オイルロックピースがオイルロックカラーに嵌まり込んだ際に反メインピストン側の第２のシール部材から漏れたオイルをダンパシリンダの外部の油室にブローするように、径方向に貫通するブロー孔が形成されるので、ピストンロッドがオイルロックカラー内に突入する際の油の流入を極力減らすことができ、比較的簡単な構造で、ダンパシリンダ内への油の流入量を抑制できる。 According to the first aspect of the present invention, the seal member includes first and second seal members that are attached vertically apart from each other in the axial direction of the seal cap so as to be in sliding contact with the outer periphery of the piston rod. The seal cap portion between the upper first seal member and the lower second seal member has a second seal on the side opposite to the main piston when the oil lock piece is fitted into the oil lock collar. A blow hole that penetrates in the radial direction is formed so that the oil leaked from the member is blown to the oil chamber outside the damper cylinder, so that the inflow of oil when the piston rod enters the oil lock collar is reduced as much as possible. The amount of oil flowing into the damper cylinder can be suppressed with a relatively simple structure.

請求項２に記載の発明によれば、第２のシール部材は、通常時は前記ピストンロッドとの摺動抵抗が小さく、最圧縮時に通常時より前記ピストンロッドとの接触面積が大きくなるように形成されているので、必要時のみシール性を上げることができ、通常時のフリクションを小さくできる。 According to the second aspect of the present invention, the second seal member has a small sliding resistance with the piston rod in a normal state, and has a larger contact area with the piston rod than in a normal state at the time of maximum compression. Since it is formed, the sealing performance can be improved only when necessary, and the normal friction can be reduced.

請求項３に記載の発明によれば、ブロー孔は、最圧縮時にオイルロックカラーと径方向から見てオーバーラップする位置に形成されているので、フロントフォークの長さを短縮できる。 According to the third aspect of the present invention, the blow hole is formed at a position that overlaps the oil lock collar when viewed from the radial direction at the time of maximum compression, so that the length of the front fork can be shortened.

請求項４に記載の発明によれば、ブロー孔が開口するシールキャップの外径は、オイルロックピースの外径よりも小さいので、ピストンロッドがオイルロックカラーに突入した際にブロー孔とオイルロックカラーとの間に隙間が形成され、第２のシール部材を通過した油がブロー孔を介してスムーズに排出される。 According to the fourth aspect of the present invention, since the outer diameter of the seal cap in which the blow hole opens is smaller than the outer diameter of the oil lock piece, the blow hole and the oil lock when the piston rod enters the oil lock collar. A gap is formed between the collar and the oil passing through the second seal member is smoothly discharged through the blow hole.

請求項５に記載の発明によれば、ブロー孔は、最圧縮時にオイルロックピースがオイルロックカラーに嵌まり込んだ際にオイルロックカラーと対向しないシールキャップの軸方向位置に形成されているので、ピストンロッドがオイルロックカラーに突入した際に第２のシール部材を通過した油がブロー孔を介してスムーズに排出される。 According to the fifth aspect of the present invention, the blow hole is formed at the axial position of the seal cap that does not face the oil lock collar when the oil lock piece is fitted into the oil lock collar at the maximum compression. When the piston rod enters the oil lock collar, the oil that has passed through the second seal member is smoothly discharged through the blow hole.

請求項６に記載の発明によれば、ダンパシリンダの内壁或いは、サブピストンを支持するガイドロッドの外周面には、フリーピストンが所定の位置に移動したときにサブタンク室から体積補償室に油をブローするための逃げ部が形成されるので、体積補償室に油を一時的に溜めておくことができ、ダンパシリンダの内部が高圧化するのを回避することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, oil is supplied from the sub tank chamber to the volume compensation chamber when the free piston moves to a predetermined position on the inner wall of the damper cylinder or the outer peripheral surface of the guide rod that supports the sub piston. Since the escape portion for blowing is formed, oil can be temporarily stored in the volume compensation chamber, and the inside of the damper cylinder can be prevented from increasing in pressure.

請求項７に記載の発明によれば、体積補償室とダンパシリンダの外部の油室とを連通するための連通切替機構がさらに設けられているので、体積補償室とダンパシリンダの外部の油室とを連通させた状態で、フロントフォークを傾けることで、体積補償室内に溜まった余剰オイルを排出することができる。 According to the seventh aspect of the present invention, since the communication switching mechanism for communicating the volume compensation chamber and the oil chamber outside the damper cylinder is further provided, the oil chamber outside the volume compensation chamber and the damper cylinder is provided. By tilting the front fork in a state where they are communicated with each other, excess oil accumulated in the volume compensation chamber can be discharged.

請求項８に記載の発明によれば、ダンパシリンダの逃げ部より上方には、体積補償室内が所定圧以上になった際に開口して、体積補償室内の油をブローするチェックバルブが設けられているので、体積補償室内に油が充填されてしまうのを防止することができる。 According to the eighth aspect of the present invention, a check valve is provided above the relief portion of the damper cylinder that opens when the volume compensation chamber becomes a predetermined pressure or higher and blows oil in the volume compensation chamber. Therefore, it is possible to prevent oil from being filled in the volume compensation chamber.

本発明の第１実施形態のフロントフォークを一部破断して示す断面図である。It is sectional drawing which fractures | ruptures and shows the front fork of 1st Embodiment of this invention partially. 図１のフロントフォークのピストンバルブ装置近傍の要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part near a piston valve device of the front fork of FIG. 1. 図１のフロントフォークのベースバルブ装置近傍の要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part in the vicinity of a base valve device of the front fork of FIG. 1. 図１のフロントフォークのピストンロッドがオイルロックカラーに突入した全屈状態を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a fully bent state in which a piston rod of the front fork in FIG. 1 has entered an oil lock collar. 図１のフロントフォークのピストンロッドがオイルロックカラーに突入した全屈状態を示す要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a fully bent state in which a piston rod of the front fork in FIG. 1 has entered an oil lock collar. 図１のフロントフォークの上端部近傍に設けられた閉状態の連通切替機構を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a closed communication switching mechanism provided in the vicinity of the upper end of the front fork of FIG. 1. 図１のフロントフォークの上端部近傍に設けられた開状態の連通切替機構を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an open communication switching mechanism provided in the vicinity of the upper end of the front fork of FIG. 1. 本発明の第２実施形態のフロントフォークを示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the front fork of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態のフロントフォークを示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the front fork of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態のフロントフォークを示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the front fork of 4th Embodiment of this invention.

以下、この発明の各実施形態に係るフロントフォークについて図１〜図７を参照して説明する。 Hereinafter, front forks according to embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

（第１実施形態）
図１に示すように、フロントフォーク１０は、車体側チューブ（アウタチューブ）１１内に車輪側チューブ（インナチューブ）１２を摺動自在に挿入し、両チューブ１１、１２の間に懸架スプリング１３を介装するとともに、単筒型ダンパ１４を倒立にして内装している。 (First embodiment)
As shown in FIG. 1, in the front fork 10, a wheel side tube (inner tube) 12 is slidably inserted into a vehicle body side tube (outer tube) 11, and a suspension spring 13 is inserted between the tubes 11, 12. While interposing, the single cylinder type damper 14 is turned upside down.

車体側チューブ１１の下端内周部には車輪側チューブ１２の外周部が摺接するブッシュ１５が嵌着され、車輪側チューブ１２の上端外周部には車体側チューブ１１の内周部が摺接するブッシュ１６が嵌着されている。 A bushing 15 slidably contacting the outer peripheral portion of the wheel side tube 12 is fitted to the inner peripheral portion of the lower end of the vehicle body side tube 11, and a bushing of the inner peripheral portion of the vehicle body side tube 11 is slidably contacting the upper outer peripheral portion of the wheel side tube 12. 16 is fitted.

車体側チューブ１１はアッパブラケット１７Ａとロアブラケット１７Ｂを介して車体側に支持され、車輪側チューブ１２は車軸ブラケット１８を介して車軸に結合される。 The vehicle body side tube 11 is supported on the vehicle body side via an upper bracket 17A and a lower bracket 17B, and the wheel side tube 12 is coupled to the axle via an axle bracket 18.

車体側チューブ１１の上端部には、ダンパ１４のダンパシリンダ２１（上シリンダチューブ２１Ａ）の上端部がＯリングを介して液密に螺着されている。また、上シリンダチューブ２１Ａの上端部開口には、上シリンダチューブ２１Ａの内周にＯリングを介して液密に螺着されるフォークボルト１９により閉塞される。ダンパ１４のダンパシリンダ２１は、ダンパシリンダ２１へのベースバルブ装置５０の組み込み等のために、上下２つのシリンダチューブ２１Ａ、２１Ｂに２分され、それらの接合体とされている。 The upper end of the damper cylinder 21 (upper cylinder tube 21A) of the damper 14 is screwed to the upper end of the vehicle body side tube 11 via an O-ring. Moreover, the upper end opening of the upper cylinder tube 21A is closed by a fork bolt 19 screwed in a liquid-tight manner to the inner periphery of the upper cylinder tube 21A via an O-ring. The damper cylinder 21 of the damper 14 is divided into two upper and lower cylinder tubes 21 A and 21 B for the incorporation of the base valve device 50 into the damper cylinder 21, and a joined body thereof.

車輪側チューブ１２の下端部内周にはオイルロックカラー２３がＯリングを介して液密に嵌装され、このオイルロックカラー２３をボトムボルト２４で車軸ブラケット１８にＯリングを介して液密に固定してある。また、ボトムボルト２４にはダンパ１４のピストンロッド（中空ロッド）２２の基端部が螺着されるとともにロックナット２４Ａでロックされ、このピストンロッド２２の先端部をダンパシリンダ２１に挿入してある。 An oil lock collar 23 is fitted on the inner periphery of the lower end of the wheel side tube 12 via an O-ring. The oil lock collar 23 is fixed to the axle bracket 18 with an O-ring via a O-ring. It is. Further, a base end portion of a piston rod (hollow rod) 22 of the damper 14 is screwed to the bottom bolt 24 and locked by a lock nut 24A, and a tip end portion of the piston rod 22 is inserted into the damper cylinder 21. .

ピストンロッド２２は、ダンパシリンダ２１の下端側の開口部に螺着したシールキャップ２９に取り付けられた第１及び第２のシール部材（オイルシール）３５，３６を貫通してダンパシリンダ２１（下シリンダチューブ２１Ｂ）の内部に挿入されている。シールキャップ２９の下端部の外周部には、オイルロックピース３０が遊嵌して設けられている。また、シールキャップ２９の軸方向上側端面には、リバウンドスプリング３２が支持されている。 The piston rod 22 passes through first and second seal members (oil seals) 35 and 36 attached to a seal cap 29 screwed into an opening on the lower end side of the damper cylinder 21, and the damper cylinder 21 (lower cylinder). It is inserted into the tube 21B). An oil lock piece 30 is loosely provided on the outer peripheral portion of the lower end portion of the seal cap 29. A rebound spring 32 is supported on the upper end surface in the axial direction of the seal cap 29.

図２に示すように、第１及び第２のシール部材３５，３６は、ピストンロッド２２の外周に摺接するようにシールキャップ２９の軸方向に互いに離れて取り付けられる。第１のシール部材３５は、メインピストン側に配置され、シールキャップ２９の段付き内周面２９ａに内嵌され、シール押え３７によって軸方向に位置決めされる。第１のシール部材３５は、ダンパシリンダ２１の後述するロッド側油室４３Ｂを密封し、油室４３Ｂの油がダンパシリンダの外部に逃げ出すのを阻止するシール機能を持つ。 As shown in FIG. 2, the first and second seal members 35, 36 are attached apart from each other in the axial direction of the seal cap 29 so as to be in sliding contact with the outer periphery of the piston rod 22. The first seal member 35 is disposed on the main piston side, is fitted into the stepped inner peripheral surface 29 a of the seal cap 29, and is positioned in the axial direction by the seal presser 37. The first sealing member 35 has a sealing function that seals a rod-side oil chamber 43B (described later) of the damper cylinder 21 and prevents the oil in the oil chamber 43B from escaping to the outside of the damper cylinder.

第２のシール部材３６は、第１シール部材の下側に配置され、シールキャップ２９の下端部の下方に向けて２段に拡径された内周面のうち、上側の段付き内周面２９ｂに突き当てで内嵌され、止め輪３８によって軸方向に位置決めされている。第２のシール部材３６は、ダンパシリンダ２１の外部の油がロッド側油室４３Ｂに流入するのを防止するシール機能を持つ。なお、第２のシール部材３６は、第１のシール部材３５と同一の構成であってもよいが、通常時には第１のシール部材３５より摺動抵抗が小さく、また、後述する最圧縮時においては、例えば拡径して通常時よりピストンロッド２２との接触面積を増加してピストンロッド２２と密着し、シール性が大きくなるような構成が好ましい。第２のシール部材３６が取り付けられるシールキャップ２９の２段に拡径された内周面は、最圧縮時にロックナット２４Ａとシールキャップ２９とが干渉しないように形成されており、また、第２のシール部材３６も、オイルロックピース３０より軸方向においてメインピストン側に配置されているので、最圧縮時においてロックナット２４Ａと干渉しない（図５参照。）。 The second seal member 36 is disposed on the lower side of the first seal member, and the upper stepped inner peripheral surface of the inner peripheral surface expanded in two steps toward the lower side of the lower end portion of the seal cap 29. The inner ring 29b is fitted to the inner ring 29b and is positioned in the axial direction by a retaining ring 38. The second seal member 36 has a sealing function for preventing oil outside the damper cylinder 21 from flowing into the rod side oil chamber 43B. The second seal member 36 may have the same configuration as that of the first seal member 35. However, the sliding resistance is smaller than that of the first seal member 35 in normal times, and at the time of the maximum compression described later. For example, a configuration in which the diameter is increased and the contact area with the piston rod 22 is increased from the normal time so as to be in close contact with the piston rod 22 to increase the sealing performance is preferable. The inner peripheral surface expanded in two steps of the seal cap 29 to which the second seal member 36 is attached is formed so that the lock nut 24A and the seal cap 29 do not interfere with each other at the time of maximum compression. Since the seal member 36 is also arranged on the main piston side in the axial direction from the oil lock piece 30, it does not interfere with the lock nut 24A during the maximum compression (see FIG. 5).

また、シールキャップ２９は、第１及び第２のシール部材３５，３６との間に、外周面がダンパシリンダ２１とオイルロックピース３０との間で後述する油室２７に臨む部分２９ｃを有しており、この部分２９ｃに径方向に貫通するブロー孔２９ｄが形成されている。このブロー孔２９ｄは、第１及び第２のシール部材３５，３６との間で、ピストンロッド２２の外周とシールキャップ２９の内周との間に画成される空間Ｓをダンパシリンダ２１の外部の油室２７と連通する。なお、該空間Ｓの前方寄りには、ガイドブッシュ４９が挿入されている。また、ブロー孔２９ｄが開口するシールキャップ２９の部分２９ｃの外径は、オイルロックピース３０の外径よりも小さい。さらに、ブロー孔２９ｄの径は、後述する最圧縮時のオイルロック作用に影響しない程度に設定されている。 Further, the seal cap 29 has a portion 29c between the first and second seal members 35 and 36, the outer peripheral surface of which faces a later-described oil chamber 27 between the damper cylinder 21 and the oil lock piece 30. A blow hole 29d penetrating in the radial direction is formed in the portion 29c. The blow hole 29d forms a space S defined between the outer periphery of the piston rod 22 and the inner periphery of the seal cap 29 between the first and second seal members 35 and 36 and outside the damper cylinder 21. The oil chamber 27 communicates with the oil chamber 27. A guide bush 49 is inserted near the front of the space S. Further, the outer diameter of the portion 29 c of the seal cap 29 where the blow hole 29 d opens is smaller than the outer diameter of the oil lock piece 30. Further, the diameter of the blow hole 29d is set to such an extent that it does not affect the oil lock action at the time of maximum compression described later.

ダンパ１４は、ピストンバルブ装置（減衰力発生装置）４０と、ベースバルブ装置（減衰力発生装置）５０とを有している。ダンパ１４は、ピストンバルブ装置４０とベースバルブ装置５０の発生する減衰力により、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の伸縮振動を抑制する。 The damper 14 includes a piston valve device (damping force generating device) 40 and a base valve device (damping force generating device) 50. The damper 14 suppresses expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12 by the damping force generated by the piston valve device 40 and the base valve device 50.

ピストンバルブ装置４０は、ピストンロッド２２の先端部にピストンホルダ４１を装着し、このピストンホルダ４１にメインピストン４２を装着している。メインピストン４２は、ダンパシリンダ２１の内部を摺接し、ダンパシリンダ２１の内部をピストンロッド２２が収容されないピストン側油室４３Ａとピストンロッド２２が収容されるロッド側油室４３Ｂとに区画する。メインピストン４２は、伸側バルブ４４Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとを連絡可能とする伸側流路４４と、圧側バルブ４５Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとを連絡可能とする圧側流路４５とを備える。 The piston valve device 40 has a piston holder 41 attached to the tip of the piston rod 22, and a main piston 42 attached to the piston holder 41. The main piston 42 is in sliding contact with the inside of the damper cylinder 21 and divides the inside of the damper cylinder 21 into a piston side oil chamber 43A in which the piston rod 22 is not accommodated and a rod side oil chamber 43B in which the piston rod 22 is accommodated. The main piston 42 is provided with an expansion side valve 44A so that the piston side oil chamber 43A and the rod side oil chamber 43B can communicate with each other, and a pressure side valve 45A is provided with the piston side oil chamber 43A and the rod side. The pressure side flow path 45 which enables communication with the oil chamber 43B is provided.

また、ピストンバルブ装置４０は、ボトムボルト２４に枢支されたアジャスタ４６に結合されている減衰力調整ロッド４７をピストンロッド２２の中空部に通し、アジャスタ４６の回転操作により軸方向に進退する減衰力調整ロッド４７の先端のニードル４７Ａにより、ピストンホルダ４１に設けてあるピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとのバイパス路４８の流路面積を調整可能とする。 Further, the piston valve device 40 passes the damping force adjustment rod 47 coupled to the adjuster 46 pivotally supported by the bottom bolt 24 through the hollow portion of the piston rod 22, and the damping that advances and retreats in the axial direction by the rotation operation of the adjuster 46. The flow passage area of the bypass passage 48 between the piston-side oil chamber 43A and the rod-side oil chamber 43B provided in the piston holder 41 can be adjusted by the needle 47A at the tip of the force adjusting rod 47.

ベースバルブ装置５０は、前述のフォークボルト１９にガイドロッド５１を螺着するとともに、このガイドロッド５１をロックナット１９Ａで固定し、ガイドロッド５１の先端部にナット５１Ｂ等によりサブピストン５２を保持している。サブピストン５２は上シリンダチューブ２１Ａの内周部に液密に接し、前述のピストン側油室４３Ａの上方にサブタンク室５３を区画形成する。サブピストン５２は、圧側バルブ５４Ａを備えてピストン側油室４３Ａとサブタンク室５３とを連絡可能とする圧側流路５４と、伸側バルブ５５Ａを備えてピストン側油室４３Ａとサブタンク室５３とを連絡可能とする伸側流路５５とを備える。また、ハウジングホルダ５１Ａは、圧側流路５４と伸側流路５５とをバイパスしてピストン側油室４３Ａとサブタンク室５３とを連絡可能とするバイパス流路５６を備える。 In the base valve device 50, the guide rod 51 is screwed onto the fork bolt 19, and the guide rod 51 is fixed by the lock nut 19A, and the sub piston 52 is held at the tip of the guide rod 51 by the nut 51B or the like. ing. The sub-piston 52 is in liquid-tight contact with the inner periphery of the upper cylinder tube 21A, and a sub-tank chamber 53 is defined above the piston-side oil chamber 43A. The sub-piston 52 includes a pressure-side valve 54A so that the piston-side oil chamber 43A and the sub-tank chamber 53 can communicate with each other, and a sub-piston 52 includes an expansion-side valve 55A that connects the piston-side oil chamber 43A and the sub-tank chamber 53. And an extension-side flow channel 55 that enables communication. The housing holder 51 A includes a bypass channel 56 that bypasses the pressure side channel 54 and the extension side channel 55 to allow the piston side oil chamber 43 A and the sub tank chamber 53 to communicate with each other.

フォークボルト１９に螺合された減衰力調整ロッド５８は、アジャスタ５９を備えるとともに、ガイドロッド５１に挿入され、アジャスタ５９の回転操作により軸方向に進退する先端のニードル５８Ａによりバイパス流路５６の流路面積を調整可能とする。なお、フォークボルト１９は頭部端面の中央部にアジャスタ５９とそのホルダ５９Ａを埋め込み保持している。 The damping force adjustment rod 58 screwed into the fork bolt 19 includes an adjuster 59 and is inserted into the guide rod 51 and is flown through the bypass flow path 56 by a needle 58A at the tip which is advanced and retracted in the axial direction by the rotation operation of the adjuster 59. The road area can be adjusted. The fork bolt 19 has an adjuster 59 and its holder 59A embedded in the center of the end face of the head.

また、ベースバルブ装置５０は、上シリンダチューブ２１Ａの内部に、該上シリンダチューブ２１Ａとガイドロッド５１に沿ってＯリング及びブッシュを介して液密に摺動するフリーピストン６１を備える。フリーピストン６１は、サブタンク室５３のサブピストン５２の側でピストン側油室４３Ａに連通しているサブタンク室５３と、エアが収容されるフォークボルト１９側の体積補償室５３Ｂとを区画する。フリーピストン６１とフォークボルト１９との間には、所定の初期加圧荷重を有するようにスプリング６２が介装される。 Further, the base valve device 50 includes a free piston 61 that slides in a liquid-tight manner along the upper cylinder tube 21A and the guide rod 51 via an O-ring and a bush inside the upper cylinder tube 21A. The free piston 61 defines a sub tank chamber 53 communicating with the piston side oil chamber 43A on the sub piston 52 side of the sub tank chamber 53 and a volume compensation chamber 53B on the fork bolt 19 side in which air is accommodated. A spring 62 is interposed between the free piston 61 and the fork bolt 19 so as to have a predetermined initial pressurizing load.

そして、フリーピストン６１は、ダンパシリンダ２１にピストンロッド２２が進入、退出することにより、ピストンロッド２２の進入、退出容積分に相当するダンパシリンダ２１内の油量変化を上下動して補償する。ダンパシリンダ２１内にピストンロッド２２が進入する圧縮時に、このスプリング６２が収縮し、この時のスプリング６２のばね荷重分だけ、ダンパシリンダ２１内の油室が加圧される。 The free piston 61 moves up and down to compensate for the oil amount change in the damper cylinder 21 corresponding to the volume of the piston rod 22 entering and exiting when the piston rod 22 enters and exits the damper cylinder 21. During compression when the piston rod 22 enters the damper cylinder 21, the spring 62 contracts, and the oil chamber in the damper cylinder 21 is pressurized by the spring load of the spring 62 at this time.

また、図３に示すように、サブピストン５２を支持するガイドロッド５１の外周面には、ダンパシリンダ２１内に溜まった余剰オイルが増加し、フリーピストン６１が所定の位置まで移動したときにサブタンク室５３から体積補償室５３Ｂに油をブローするための逃げ部としての環状溝６６が形成される。 Further, as shown in FIG. 3, surplus oil accumulated in the damper cylinder 21 increases on the outer peripheral surface of the guide rod 51 that supports the sub piston 52, and the sub tank is moved when the free piston 61 moves to a predetermined position. An annular groove 66 is formed as an escape portion for blowing oil from the chamber 53 to the volume compensation chamber 53B.

さらに、ダンパシリンダ２１の環状溝６６ａより上方には、体積補償室５３Ｂ内が所定圧以上になった際に開口して、体積補償室５３Ｂ内の油をブローするチェックバルブ９０が設けられている。 Further, a check valve 90 is provided above the annular groove 66a of the damper cylinder 21 so as to open when the inside of the volume compensation chamber 53B becomes a predetermined pressure or higher and to blow oil in the volume compensation chamber 53B. .

図３に示すように、フォークボルト１９には、フロントフォーク１０の伸縮によって車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の摺動部から気体室２８に侵入した空気を排出するための排気プラグ６５が頭部端面の側部に着脱可能に螺着されている。また、図６に示すように、フォークボルト１９には、体積補償室５３Ｂ内の気圧、及び油量を調整するための調整プラグ６７が頭部端面の側部に着脱可能に螺着されている。 As shown in FIG. 3, the fork bolt 19 has an exhaust plug 65 for discharging air that has entered the gas chamber 28 from the sliding portion of the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12 due to expansion and contraction of the front fork 10. Removably screwed to the side of the end face. Further, as shown in FIG. 6, the fork bolt 19 is detachably screwed with an adjustment plug 67 for adjusting the air pressure and the oil amount in the volume compensation chamber 53B on the side of the head end face. .

さらに、フォークボルト１９の頭部端面の側部には、体積補償室５３Ｂとダンパシリンダ２１の外部の油室２７（気体室２８を介して）とを連通するための連通切替機構としての排油プラグ６８が着脱可能に螺着されている。フォークボルト１９には、この排油プラグ６８が螺着される取付孔１９ａが軸方向に貫通して体積補償室５３Ｂと連通させると共に、取付孔１９ａと連通する径方向孔１９ｂが形成されている。径方向孔１９ｂは、上シリンダチューブ２１Ａとフォークボルト１９とが互いに螺着される位置の隙間に開口し、上シリンダチューブ２１Ａに形成された傾斜孔２１ｃと連通する。 Furthermore, the side of the head end face of the fork bolt 19 is drained oil as a communication switching mechanism for communicating the volume compensation chamber 53B and the oil chamber 27 outside the damper cylinder 21 (via the gas chamber 28). Plug 68 is detachably screwed. The fork bolt 19 is formed with a mounting hole 19a into which the oil drain plug 68 is screwed in the axial direction so as to communicate with the volume compensation chamber 53B and a radial hole 19b communicating with the mounting hole 19a. . The radial hole 19b opens in a gap at a position where the upper cylinder tube 21A and the fork bolt 19 are screwed together, and communicates with an inclined hole 21c formed in the upper cylinder tube 21A.

通常、図６に示す排油プラグ６８が閉じられた状態では、排油プラグ６８の周囲に嵌着されたＯリング６９ａによって、体積補償室５３Ｂとフォークボルト１９の径方向孔１９ｂとは連通しておらず、体積補償室５３Ｂ内は密閉状態に保たれる。一方、図７に示すように排油プラグ６８を開いた状態では、体積補償室５３Ｂと径方向孔１９ｂとが連通される。なお、排油プラグ６８の大径部６８ａの周囲には、他のＯリング６９ｂが嵌着されており、取付孔１９ａを外部から塞いでいる。 Normally, in a state where the oil drain plug 68 shown in FIG. 6 is closed, the volume compensation chamber 53B and the radial hole 19b of the fork bolt 19 communicate with each other by an O-ring 69a fitted around the oil drain plug 68. The inside of the volume compensation chamber 53B is kept sealed. On the other hand, as shown in FIG. 7, when the oil drain plug 68 is opened, the volume compensation chamber 53B and the radial hole 19b communicate with each other. Note that another O-ring 69b is fitted around the large-diameter portion 68a of the oil drain plug 68, and closes the mounting hole 19a from the outside.

上記のように構成されたフロントフォーク１０は以下の如くに減衰作用を行なう。 The front fork 10 configured as described above performs a damping action as follows.

フロントフォーク１０の圧縮時には、ベースバルブ装置５０において、サブピストン５２のニードル５８Ａ或いは圧側バルブ５４Ａを流れる油により圧側減衰力を生じる。具体的には、ダンパシリンダ２１に進入したピストンロッド２２の進入容積分の油が、ピストン側油室４３Ａからサブピストン５２のバイパス流路５６、もしくは圧側流路５４を通ってサブタンク室５３に排出される。このとき、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２２の相対速度が低速のときには、バイパス流路５６に設けてあるニードル５８Ａによる絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。この減衰力は、アジャスタ５９によるニードル５８Ａの位置調整により調整される。また、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２２の相対速度が中高速のときには、ピストン側油室４３Ａから圧側流路５４を通る油が圧側バルブ５４Ａを撓み変形させてサブタンク室５３に導かれ、圧側の減衰力を生ずる。一方、ピストンバルブ装置４０においては、ピストン側油室４３Ａの油が圧側流路４５を通り圧側バルブ４５Ａを開いてロッド側油室４３Ｂへ導かれ、必要に応じた設定の圧側減衰力を生じる。 When the front fork 10 is compressed, in the base valve device 50, a compression side damping force is generated by the oil flowing through the needle 58A of the sub piston 52 or the compression side valve 54A. Specifically, the oil corresponding to the volume of the piston rod 22 that has entered the damper cylinder 21 is discharged from the piston side oil chamber 43 A to the sub tank chamber 53 through the bypass flow path 56 of the sub piston 52 or the pressure side flow path 54. Is done. At this time, when the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 22 is low, a compression-side damping force is obtained by the throttle resistance by the needle 58A provided in the bypass flow path 56. This damping force is adjusted by adjusting the position of the needle 58A by the adjuster 59. Further, when the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 22 is medium to high, the oil passing through the pressure side flow path 54 from the piston side oil chamber 43A is deflected and deformed by the pressure side valve 54A and guided to the sub tank chamber 53, and the pressure side damping is performed. Produce power. On the other hand, in the piston valve device 40, the oil in the piston-side oil chamber 43A passes through the pressure-side flow path 45, opens the pressure-side valve 45A and is guided to the rod-side oil chamber 43B, and generates a pressure-side damping force set as necessary.

フロントフォーク１０の伸長時には、ピストンバルブ装置４０において、ピストン４２のニードル４７Ａ或いは伸側バルブ４４Ａを流れる油により伸側減衰力を生じる。具体的には、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室４３Ｂの油がニードル４７Ａのあるバイパス路４８を通ってピストン側油室４３Ａへ導かれ、この間のニードル４７Ａによる絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、アジャスタ４６によるニードル４７Ａの位置調整により調整される。ダンパシリンダ２１とピストンロッド２２の相対速度が中高速のときには、ロッド側油室４３Ｂの油が伸側流路４４を通り伸側バルブ４４Ａを撓み変形させてピストン側油室４３Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。一方、ベースバルブ装置５０のおいては、ダンパシリンダ２１から退出するピストンロッド２２の退出容積分の油が、サブタンク室５３からサブピストン５２の伸側流路５５を通ってピストン側油室４３Ａに還流され、その際、所望の減衰力を発生させる。 When the front fork 10 is extended, an extension side damping force is generated in the piston valve device 40 by the oil flowing through the needle 47A of the piston 42 or the extension side valve 44A. Specifically, when the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 22 is low, the oil in the rod-side oil chamber 43B is guided to the piston-side oil chamber 43A through the bypass passage 48 with the needle 47A, and the needle between these The expansion side damping force is generated by the diaphragm resistance of 47A. This damping force is adjusted by adjusting the position of the needle 47A by the adjuster 46. When the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 22 is medium to high, the oil in the rod side oil chamber 43B passes through the extension side flow path 44 to bend and deform the extension side valve 44A and is guided to the piston side oil chamber 43A. Side damping force is generated. On the other hand, in the base valve device 50, the oil corresponding to the retraction volume of the piston rod 22 retreating from the damper cylinder 21 passes from the sub tank chamber 53 to the piston side oil chamber 43A through the extension side flow passage 55 of the sub piston 52. Reflux and in this case generate the desired damping force.

これらの圧側と伸側の減衰力により、フロントフォーク１０の伸縮振動が抑制される。 The damping force on the compression side and the extension side suppresses the stretching vibration of the front fork 10.

尚、フロントフォーク１０の最圧縮時には、図４及び図５に示すように、ダンパシリンダ２１の下シリンダチューブ２１Ｂの下端部のオイルロックピース３０が、車輪側チューブ１２の下端部に設けてあるオイルロックカラー２３に嵌合し、両者の間で圧縮した油によりオイルロック作用を生ぜしめ、より大きな減衰力を発生させる。 When the front fork 10 is most compressed, the oil lock piece 30 at the lower end of the lower cylinder tube 21B of the damper cylinder 21 is provided at the lower end of the wheel side tube 12, as shown in FIGS. The oil that is engaged with the lock collar 23 and compressed between the two causes an oil lock action and generates a larger damping force.

また、フロントフォーク１０の最伸長時には、ピストンロッド２２に設けているピストンホルダ４１の下端面が、ダンパシリンダ２１の開口部に設けてあるシールキャップ２９に支持されているリバウンドスプリング３２に衝合し、伸び切りの緩衝作用を果たす。 When the front fork 10 is extended to the maximum, the lower end surface of the piston holder 41 provided on the piston rod 22 abuts on a rebound spring 32 supported by a seal cap 29 provided on the opening of the damper cylinder 21. , Fulfills the full buffering effect.

ここで、フロントフォークのオイルロックピース３０がオイルロックカラー２３に嵌合する最圧縮時付近では、オイルロックカラー２３内の油が高圧となるが、ピストンロッド２２の外周面を通過する油を２つの第１及び第２のシール部材３５，３６によってシールしているので、ダンパシリンダ２１の内部への油の流入量を抑えることができる。また、第２のシール部材３６とピストンロッド２２の外周面の間を通過して、ピストンロッド２２とシールキャップ２９との間の空間Ｓに溜まった油は、ブロー孔２９ｄからダンパシリンダ２１の外部の油室２７へ排出することができるので、ダンパシリンダ２１の内部への油の流入量をさらに抑えることができる。 Here, the oil in the oil lock collar 23 becomes high in the vicinity of the most compressed state where the oil lock piece 30 of the front fork is fitted to the oil lock collar 23, but the oil passing through the outer peripheral surface of the piston rod 22 is 2 Since the first and second sealing members 35 and 36 are sealed, the amount of oil flowing into the damper cylinder 21 can be suppressed. Further, the oil that has passed between the second seal member 36 and the outer peripheral surface of the piston rod 22 and accumulated in the space S between the piston rod 22 and the seal cap 29 passes through the blow hole 29d to the outside of the damper cylinder 21. Therefore, the amount of oil flowing into the damper cylinder 21 can be further suppressed.

また、このとき、ブロー孔２９ｄが開口するシールキャップ２９の部分２９ｃとオイルロックカラー２３との間には隙間が確保されているので、ブロー孔２９ｄから該隙間に油がスムーズに排出される。 At this time, since a gap is secured between the portion 29c of the seal cap 29 where the blow hole 29d is opened and the oil lock collar 23, oil is smoothly discharged from the blow hole 29d into the gap.

さらに、長期の使用により、ダンパシリンダ２１の内部の油室４３Ａ，４３Ｂ、サブタンク室５３の作動油が徐々に増加し、フリーピストン６１がその増加により上方へ移動する。ここで、経時的に溜まった余剰オイルによりフリーピストン６１が環状溝６６と対向する位置まで上方へ移動した場合には、環状溝６６を介して余剰オイルが体積補償室５３Ｂに溜められる。これにより、ダンパシリンダ２１内のオイル量、圧力を調整できる。 Furthermore, the hydraulic oil in the oil chambers 43A and 43B and the sub tank chamber 53 inside the damper cylinder 21 gradually increases due to long-term use, and the free piston 61 moves upward due to the increase. Here, when the free piston 61 moves upward to a position facing the annular groove 66 due to the excess oil accumulated over time, the excess oil is accumulated in the volume compensation chamber 53 B through the annular groove 66. Thereby, the oil amount and pressure in the damper cylinder 21 can be adjusted.

さらに、体積補償室５３Ｂ内に一時的に溜まった油は、図７に示すように、排油プラグ６８を開いて、フォークボルト１９の取付孔１９ａと径方向孔１９ｂとを連通させ、車両を傾けることで、体積補償室５３Ｂ内に溜まった余剰のオイルを取付孔１９ａ、径方向孔１９ｂ及び上シリンダチューブ２１Ａの傾斜孔２１ｃを介してダンパシリンダ２１の外部の油室２７へと排出することができる。 Further, as shown in FIG. 7, the oil temporarily accumulated in the volume compensation chamber 53B opens the oil drainage plug 68 so that the mounting hole 19a and the radial hole 19b of the fork bolt 19 communicate with each other. By tilting, excess oil accumulated in the volume compensation chamber 53B is discharged to the oil chamber 27 outside the damper cylinder 21 through the mounting hole 19a, the radial hole 19b, and the inclined hole 21c of the upper cylinder tube 21A. Can do.

また、体積補償室５３Ｂ内に一時的に溜まった油により、体積補償室５３Ｂ内の圧力が所定圧になった場合には、チェックバルブ９０により油をダンパシリンダ２１の外部の油室２７へブローする。 When the pressure in the volume compensation chamber 53B becomes a predetermined pressure due to the oil temporarily accumulated in the volume compensation chamber 53B, the check valve 90 blows the oil to the oil chamber 27 outside the damper cylinder 21. To do.

従って、本実施形態によれば、ピストンロッド２２の外周に摺接するようにシールキャップ２９の軸方向に互いに上下に離れて取り付けられる第１及び第２のシール部材３５，３６を備え、第１及び第２のシール部材３５，３６との間のシールキャップ２９の部分２９ｃには、オイルロックピース３０がオイルロックカラー２３に嵌まり込んだ際に反メインピストン側の第２のシール部材３６から漏れたオイルをダンパシリンダ２１の外部の油室２７にブローするように、径方向に貫通するブロー孔２９ｄが形成されるので、シールキャップ２９がオイルロックカラー２３内に突入する際、オイルロックカラー２３内の加圧されたオイルが第２のシール部材３６を通過してもブロー孔２９ｄから排出されるので、ダンパシリンダ２１内への油の流入を極力減らすことができ、比較的簡単な構造で、ダンパシリンダ２１内への油の流入量を抑制し、クッション性能を維持することができる。
また、従来のように、ケース部に段付き加工をしたり、フリーピストンのシールの数を増加したりすることがなく、フリーピストン６１によって画成される体積補償室５３Ｂを密閉して、ダンパシリンダ２１の外部のエア圧によるフリーピストン６１への影響を排除することができる。 Therefore, according to the present embodiment, the first and second seal members 35 and 36 that are attached to be separated from each other in the axial direction of the seal cap 29 so as to be in sliding contact with the outer periphery of the piston rod 22 are provided. The portion 29c of the seal cap 29 between the second seal members 35 and 36 leaks from the second seal member 36 on the side opposite to the main piston when the oil lock piece 30 is fitted into the oil lock collar 23. Since a blow hole 29 d that penetrates in the radial direction is formed so as to blow the oil into the oil chamber 27 outside the damper cylinder 21, when the seal cap 29 enters the oil lock collar 23, the oil lock collar 23 Even if the pressurized oil inside passes through the second seal member 36, it is discharged from the blow hole 29d. Flowing can be reduced as much as possible, with a relatively simple structure, to suppress the inflow of the oil into the damper cylinder 21, it is possible to maintain the cushion performance.
Further, unlike the conventional case, the volume compensation chamber 53B defined by the free piston 61 is hermetically sealed without stepping the case portion or increasing the number of seals of the free piston. The influence on the free piston 61 due to the air pressure outside the cylinder 21 can be eliminated.

また、第２のシール部材３６は、シールキャップ２９の段付き内周面２９ｂに内嵌され、オイルロックピース３０より軸方向においてメインピストン側に配置されているので、最圧縮時において第２のシール部材３６がロックナット２４Ａと干渉するのを防止することができる。 Further, since the second seal member 36 is fitted in the stepped inner peripheral surface 29b of the seal cap 29 and is disposed on the main piston side in the axial direction from the oil lock piece 30, the second seal member 36 is secondly compressed at the time of maximum compression. It is possible to prevent the seal member 36 from interfering with the lock nut 24A.

さらに、ブロー孔２９ｄが開口するシールキャップ２９の部分２９ｃの外径は、オイルロックピース３０の外径よりも小さいので、ピストンロッド２２がオイルロックカラー２３に突入した際にブロー孔２９ｄとオイルロックカラー２３との間に隙間が形成され、第２のシール部材３６を通過した油がブロー孔２９ｄを介してスムーズに排出される。 Furthermore, since the outer diameter of the portion 29c of the seal cap 29 where the blow hole 29d opens is smaller than the outer diameter of the oil lock piece 30, when the piston rod 22 enters the oil lock collar 23, the blow hole 29d and the oil lock A gap is formed between the collar 23 and the oil that has passed through the second seal member 36 is smoothly discharged through the blow hole 29d.

また、サブピストン５２を支持するガイドロッド５１の外周面には、フリーピストン６１が所定の位置に移動したときにサブタンク室５３から体積補償室５３Ｂにブローするための環状溝６６が形成されるので、体積補償室５３Ｂに油を一時的に溜めておくことができ、ダンパシリンダ２１の内部が高圧化するのを回避することができる。 In addition, an annular groove 66 is formed on the outer peripheral surface of the guide rod 51 that supports the sub-piston 52 so as to blow from the sub-tank chamber 53 to the volume compensation chamber 53B when the free piston 61 moves to a predetermined position. The oil can be temporarily stored in the volume compensation chamber 53B, and the inside of the damper cylinder 21 can be prevented from increasing in pressure.

さらに、体積補償室５３Ｂとダンパシリンダ２１の外部の油室２７とを連通するための排油プラグ６８がさらに設けられているので、体積補償室５３Ｂとダンパシリンダ２１の外部の油室２７とを連通させた状態で、車体を傾けることで、体積補償室５３Ｂ内に溜まった余剰オイルを排出することができる。 Further, since an oil drain plug 68 for communicating the volume compensation chamber 53B and the oil chamber 27 outside the damper cylinder 21 is further provided, the volume compensation chamber 53B and the oil chamber 27 outside the damper cylinder 21 are connected to each other. By tilting the vehicle body in the connected state, excess oil accumulated in the volume compensation chamber 53B can be discharged.

また、ダンパシリンダ２１の環状溝６６ａの上部に設けられたチェックバルブ９０により油をブローすることができるので、体積補償室５３Ｂ内に油が充填されてしまうのを防止することができる。 Further, since the oil can be blown by the check valve 90 provided in the upper part of the annular groove 66a of the damper cylinder 21, it is possible to prevent the oil from being filled in the volume compensation chamber 53B.

（第２実施形態）
図８は、本発明の第２実施形態のフロントフォークを示す要部拡大断面図である。
本実施形態では、最圧縮時におけるフロントフォーク１０の位置において、シールキャップ２９の外周面に取り付けられたオイルロックピース３０がオイルロックカラー２３に嵌まり込む一方、シールキャップ２９のブロー孔２９ｄは、オイルロックカラー２３と対向せずに油室２７に臨むように設定されている。 (Second Embodiment)
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of a front fork according to a second embodiment of the present invention.
In the present embodiment, the oil lock piece 30 attached to the outer peripheral surface of the seal cap 29 is fitted into the oil lock collar 23 at the position of the front fork 10 at the time of maximum compression, while the blow hole 29d of the seal cap 29 is It is set so as to face the oil chamber 27 without facing the oil lock collar 23.

従って、ブロー孔２９ｄは、最圧縮時にオイルロックピース３０がオイルロックカラー２３に嵌まり込んだ際にオイルロックカラー２３と対向しないシールキャップ２９の軸方向位置に形成されているので、ピストンロッド２２がオイルロックカラー２３に突入した際に第２のシール部材３６を通過した油がブロー孔２９ｄを介してスムーズに排出される。このため、シールキャップ２９のブロー孔２９ｄが開口する部分２９ｃは、オイルロックカラー２３と干渉しない程度で、第１実施形態より大径に形成することも可能である。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。 Accordingly, the blow hole 29d is formed at the axial position of the seal cap 29 that does not face the oil lock collar 23 when the oil lock piece 30 is fitted into the oil lock collar 23 at the time of maximum compression. When the oil enters the oil lock collar 23, the oil that has passed through the second seal member 36 is smoothly discharged through the blow hole 29d. For this reason, the portion 29c where the blow hole 29d of the seal cap 29 opens can be formed to have a larger diameter than the first embodiment as long as it does not interfere with the oil lock collar 23.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.

（第３実施形態）
図９は、本発明の第３実施形態のフロントフォークを示す要部拡大断面図である。
本実施形態では、体積補償室５３Ｂとダンパシリンダ２１の外部の油室２７（気体室２８を介して）とを連通するための連通切替機構として、スプリング８１を備えた排油プラグ８０が使用されている。この排油プラグ８０は、スプリング８１を周囲に配置した状態で取付孔１９ａ内に挿入され、取付孔１９ａの段差部１９ｃと排油プラグ８０の大径部８０ａとの間にスプリング８１を位置させ、上方に付勢された状態で止め輪８２によって保持されている。通常時では、排油プラグ８０に嵌着されたＯリング６９ａは、段差部１９ｃより下方に形成された小径孔１９ｄと接触し、体積補償室５３Ｂとフォークボルト１９ｃに斜めに形成された径方向孔１９ｂとを連通しない閉じた状態としている。 (Third embodiment)
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of a front fork according to a third embodiment of the present invention.
In the present embodiment, an oil discharge plug 80 provided with a spring 81 is used as a communication switching mechanism for communicating the volume compensation chamber 53B with the oil chamber 27 outside the damper cylinder 21 (via the gas chamber 28). ing. This oil drain plug 80 is inserted into the mounting hole 19a with the spring 81 disposed around it, and the spring 81 is positioned between the stepped portion 19c of the mounting hole 19a and the large diameter portion 80a of the oil drain plug 80. The retaining ring 82 is held in a state of being biased upward. In a normal state, the O-ring 69a fitted to the oil drain plug 80 is in contact with the small diameter hole 19d formed below the step portion 19c, and the radial direction formed obliquely in the volume compensation chamber 53B and the fork bolt 19c. It is set as the closed state which does not connect with the hole 19b.

一方、排油プラグ８０がスプリング８１の付勢力に抗して押し下げられると、Ｏリング６９ａは、小径孔１９ｄの下方に形成された大径孔１９ｅ内に位置するため、体積補償室５３Ｂと径方向孔１９ｂとが連通し、さらに、上シリンダチューブ２１Ａとフォークボルト１９とが互いに螺着される位置の隙間、及び上シリンダチューブ２１Ａに形成された傾斜孔２１ｃと連通する。なお、排油プラグ８０の大径部８０ａの周囲には、他のＯリング６９ｂが嵌着されており、取付孔１９ａを外部から塞いでいる。 On the other hand, when the oil drain plug 80 is pushed down against the urging force of the spring 81, the O-ring 69a is positioned in the large diameter hole 19e formed below the small diameter hole 19d. The direction hole 19b communicates, and further communicates with a gap at a position where the upper cylinder tube 21A and the fork bolt 19 are screwed together, and an inclined hole 21c formed in the upper cylinder tube 21A. Note that another O-ring 69b is fitted around the large-diameter portion 80a of the oil discharge plug 80, and closes the mounting hole 19a from the outside.

従って、本実施形態の排油プラグ８０においても、体積補償室５３Ｂとダンパシリンダ２１の外部の油室２７とを連通させた状態で、車体を傾けることで、体積補償室５３Ｂ内に溜まった余剰オイルを排出することができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。 Therefore, also in the oil drain plug 80 of the present embodiment, surplus accumulated in the volume compensation chamber 53B by tilting the vehicle body in a state where the volume compensation chamber 53B and the oil chamber 27 outside the damper cylinder 21 are in communication with each other. Oil can be drained.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.

（第４実施形態）
図１０は、本発明の第４実施形態のフロントフォークを示す要部拡大断面図である。
本実施形態では、フリーピストン６１が所定の位置まで移動したときにサブタンク室５３から体積補償室５３Ｂに油をブローするための逃げ部が、ダンパシリンダ２１の内壁に環状溝６６ａとして形成されている。 (Fourth embodiment)
FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of a front fork according to a fourth embodiment of the present invention.
In the present embodiment, an escape portion for blowing oil from the sub tank chamber 53 to the volume compensation chamber 53B when the free piston 61 moves to a predetermined position is formed as an annular groove 66a on the inner wall of the damper cylinder 21. .

従って、本実施形態の環状溝６６ａによって、ダンパシリンダ２１の内部の油が増加してフリーピストン６１が所定の位置まで上昇した場合でも、油を体積補償室５３Ｂ内に一時的に溜めておくことができるので、ダンパシリンダ２１の内部が高圧化するのを回避することができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。 Therefore, even when the oil in the damper cylinder 21 increases and the free piston 61 rises to a predetermined position by the annular groove 66a of this embodiment, the oil is temporarily stored in the volume compensation chamber 53B. Therefore, it is possible to avoid the inside of the damper cylinder 21 from becoming high pressure.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.

以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and there are design changes and the like without departing from the gist of the present invention. Is included in the present invention.

１０フロントフォーク
１１車体側チューブ
１２車輪側チューブ
２１ダンパシリンダ
２２ピストンロッド
２３オイルロックカラー
２７油室
２８気体室
２９シールキャップ
２９ｄブロー孔
３０オイルロックピース
３２リバウンドスプリング
３５第１のシール部材
３６第２のシール部材
４０ピストンバルブ装置（減衰力発生装置）
４２メインピストン
４３Ａピストン側油室
４３Ｂロッド側油室
５０ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）
５２サブピストン
５３サブタンク室
５３Ｂ体積補償室
６１フリーピストン
６６，６６ａ環状溝（逃げ部）
６８，８０排油プラグ（連通切替機構）
９０チェックバルブ 10 front fork 11 vehicle body side tube 12 wheel side tube 21 damper cylinder 22 piston rod 23 oil lock collar 27 oil chamber 28 gas chamber 29 seal cap 29d blow hole 30 oil lock piece 32 rebound spring 35 first seal member 36 second Seal member 40 Piston valve device (damping force generator)
42 main piston 43A piston side oil chamber 43B rod side oil chamber 50 base valve device (pressure side damping force generator)
52 Sub Piston 53 Sub Tank Chamber 53B Volume Compensation Chamber 61 Free Pistons 66, 66a Annular Groove (Escape Part)
68, 80 Oil drain plug (communication switching mechanism)
90 Check valve

Claims

互いに摺動自在に嵌合する車体側チューブ及び車輪側チューブと、
該車体側チューブに起立するダンパシリンダと、
前記車輪側チューブに起立して該ダンパシリンダ内に挿入されるピストンロッドと、
前記ダンパシリンダの内周面と摺接して前記ダンパシリンダの内部をロッド側油室とピストン側油室とに画成するように該ピストンロッドに設けられ、減衰力発生装置を有するメインピストンと、
前記メインピストンより上方で前記ダンパシリンダの内部を摺動するように設けられ、前記ダンパシリンダの内周面に摺接して前記ダンパシリンダの内部を前記ピストン側油室とサブタンク室に区画し、圧側減衰力発生装置を有するサブピストンと、
前記サブピストンより上方で前記ダンパシリンダの内部に設けられ、前記ダンパシリンダの内部の油室を加圧するフリーピストンと、
前記ダンパシリンダの下方の開口部に取り付けられ、前記ピストンロッドが貫通するとともに、前記ダンパシリンダの内部の油室を前記ダンパシリンダの外部の油室から密封するシール部材を有するシールキャップと、
前記シールキャップの外周面に設けられるオイルロックピースと、
前記ピストンロッドの周囲の前記車輪側チューブ端部に起立して設けられ、最圧縮時において前記オイルロックピースが嵌まり込むオイルロックカラーと、
を有するフロントフォークであって、
前記シール部材は、前記ピストンロッドの外周に摺接するように前記シールキャップの軸方向に互いに上下に離れて取り付けられる第１及び第２のシール部材を備え、
上方の前記第１のシール部材及び下方の前記第２のシール部材との間の前記シールキャップの部分には、前記オイルロックピースが前記オイルロックカラーに嵌まり込んだ際に反メインピストン側の前記第２のシール部材から漏れたオイルを前記ダンパシリンダの外部の油室にブローするように、径方向に貫通するブロー孔が形成されることを特徴とするフロントフォーク。 A vehicle body side tube and a wheel side tube which are slidably fitted to each other;
A damper cylinder standing on the vehicle body side tube;
A piston rod that stands on the wheel side tube and is inserted into the damper cylinder;
A main piston having a damping force generating device provided in the piston rod so as to slidably contact the inner peripheral surface of the damper cylinder and to define the inside of the damper cylinder into a rod side oil chamber and a piston side oil chamber;
It is provided so as to slide inside the damper cylinder above the main piston, and is in sliding contact with the inner peripheral surface of the damper cylinder to divide the inside of the damper cylinder into the piston-side oil chamber and the sub tank chamber. A sub-piston having a damping force generator;
A free piston which is provided in the damper cylinder above the sub-piston and pressurizes an oil chamber inside the damper cylinder;
A seal cap that is attached to the lower opening of the damper cylinder, has a seal member that seals the oil chamber inside the damper cylinder from the oil chamber outside the damper cylinder, through which the piston rod penetrates;
An oil lock piece provided on the outer peripheral surface of the seal cap;
An oil lock collar that is provided upright at the end of the wheel side tube around the piston rod and into which the oil lock piece fits at the time of maximum compression;
A front fork having
The seal member includes first and second seal members that are attached vertically apart from each other in the axial direction of the seal cap so as to be in sliding contact with the outer periphery of the piston rod,
The portion of the seal cap between the upper first seal member and the lower second seal member has an anti-main piston side when the oil lock piece is fitted into the oil lock collar. A front fork, wherein a blow hole penetrating in a radial direction is formed so as to blow oil leaking from the second seal member into an oil chamber outside the damper cylinder.

前記第２のシール部材は、通常時は前記ピストンロッドとの摺動抵抗が小さく、最圧縮時に通常時より前記ピストンロッドとの接触面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントフォーク。 The second seal member is formed so that the sliding resistance with the piston rod is small at normal time and the contact area with the piston rod is larger at normal time than when normal compression. Item 2. The front fork according to item 1.

前記ブロー孔は、最圧縮時に前記オイルロックカラーと径方向から見てオーバーラップする位置に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のフロントフォーク。 3. The front fork according to claim 1, wherein the blow hole is formed at a position overlapping the oil lock collar when viewed from the radial direction at the time of compression.

前記ブロー孔が開口する前記シールキャップの外径は、前記オイルロックピースの外径よりも小さいことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のフロントフォーク。 The front fork according to any one of claims 1 to 3, wherein an outer diameter of the seal cap in which the blow hole is opened is smaller than an outer diameter of the oil lock piece.

前記ブロー孔は、前記最圧縮時に前記オイルロックピースが前記オイルロックカラーに嵌まり込んだ際に前記オイルロックカラーと対向しない前記シールキャップの軸方向位置に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のフロントフォーク。 The blow hole is formed at an axial position of the seal cap that does not face the oil lock collar when the oil lock piece is fitted into the oil lock collar during the maximum compression. Item 5. The front fork according to any one of Items 1 to 4.

前記ダンパシリンダの内壁或いは、前記サブピストンを支持するガイドロッドの外周面には、前記フリーピストンが所定の位置に移動したときに前記サブタンク室から体積補償室に油をブローするための逃げ部が形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のフロントフォーク。 On the inner wall of the damper cylinder or the outer peripheral surface of the guide rod that supports the sub piston, there is an escape portion for blowing oil from the sub tank chamber to the volume compensation chamber when the free piston moves to a predetermined position. The front fork according to claim 1, wherein the front fork is formed.

前記ダンパシリンダには、前記体積補償室と前記ダンパシリンダの外部の油室とを連通するための連通切替機構がさらに設けられていることを特徴とする請求項６に記載のフロントフォーク。 The front fork according to claim 6, wherein the damper cylinder is further provided with a communication switching mechanism for communicating the volume compensation chamber and an oil chamber outside the damper cylinder.

前記ダンパシリンダの前記逃げ部より上方には、前記体積補償室内が所定圧以上になった際に開口して、前記体積補償室内の油をブローするチェックバルブが設けられていることを特徴とする請求項６または７に記載のフロントフォーク。 A check valve is provided above the relief portion of the damper cylinder, the check valve opening when the volume compensation chamber becomes a predetermined pressure or more and blowing oil in the volume compensation chamber. The front fork according to claim 6 or 7.