JP2010173620A - Airbag and airbag device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To keep a predetermined inner pressure of an airbag for a longer time. <P>SOLUTION: The airbag 10 includes a vent hole 18 and a tether 60 regulating gas flowed out from the vent hole 18. The vent hole 18 is provided on the rear panel 14 of the airbag 10 in an inflated state, and a sash cord 92 connecting a front panel 12 and the rear panel 14 of the airbag 10 is provided in the airbag 10. In the airbag 10 including a lid 61 covering the vent hole 18 and a connecting part 62 having a base end connected to the lid 61 and a distal end connected to the front panel 12 via the sash cord 92, the tether 60 is coupled with at least the front panel 12 and the rear panel 14, which are separated from each other out of base fabrics forming the airbag 10, by a linear coupling unit 80 in an uncoupling manner on the outer peripheral side of the airbag 10 rather than the vent hole 18. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の衝突時に乗員の安全を確保するためのエアバッグ及びそれを利用したエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to an airbag for ensuring the safety of an occupant during a collision of an automobile or the like, and an airbag apparatus using the airbag.

従来より、自動車の衝突、横転などの緊急時にインフレータが作動し、このインフレータからの噴出ガスによって袋体に形成されたエアバッグが折り畳まれた状態から膨張展開し、乗員を拘束するエアバッグ装置が知られている。そしてエアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んで来たときに、前記ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより、前記車両乗員等をエアバッグによってソフトに受け止めるようにすることは周知である。   Conventionally, an inflator is operated in an emergency such as an automobile collision or rollover, and an airbag device that inflates and deploys an airbag formed on a bag body by a gas ejected from the inflator to restrain an occupant is provided. Are known. A vent hole is provided in the airbag, and when a vehicle occupant or the like rushes into the inflated airbag, the vehicle occupant or the like is removed by the airbag by causing gas to flow out from the inside of the airbag through the vent hole. It is well known to accept software.

近年では、エアバッグの内圧が所定以上となるまではベントホールが閉又は小開度となっており、エアバッグの内圧が所定以上となり、且つエアバッグに乗員が接触したときにベントホールが開又は大開度となるよう構成されたエアバッグが提案されている（特許文献１参照）。   In recent years, the vent hole has been closed or has a small opening until the internal pressure of the airbag exceeds a predetermined level, and the vent hole is opened when the internal pressure of the airbag exceeds the predetermined level and a passenger contacts the airbag. Or the airbag comprised so that it might become a large opening degree is proposed (refer patent document 1).

これは、車両運転席に設けられるドライバーズエアバッグ用のエアバッグで、そのリヤパネルのうち膨張展開時の配置でステアリングよりエアバッグ外周側の位置にベントホールが設けられ、このベントホールがエアバッグの内側から蓋部材によって覆われている。エアバッグの内部においてフロントパネルとリヤパネルとを連結する吊紐と、蓋部材とがテザーによって連結されている。ベントホールよりもエアバッグの中央側において、フロントパネルとリヤパネルとの間にテザーが挟み込まれ、これらが線状結合部によって結合解除可能に結合されている。   This is an airbag for a driver's airbag installed in the driver's seat. A vent hole is provided in the rear panel of the airbag at the position on the outer periphery side of the airbag when inflated and deployed. It is covered with a lid member from the inside. A hanging strap that connects the front panel and the rear panel and the lid member are connected by a tether inside the airbag. A tether is sandwiched between the front panel and the rear panel on the center side of the airbag with respect to the vent hole, and these are coupled to each other by a linear coupling portion so that the coupling can be released.

これにより、エアバッグの内圧が所定以上になったときに、結合手段によるフロントパネル、リヤパネル及びテザーの結合が解除され、その後、エアバッグに乗員が接触するまでは、蓋部材が、テザーによりエアバッグ外部側への移動を阻止されてベントホールに重なり、これによりベントホールが閉又は小開度とされ、エアバッグに乗員が接触してフロントパネルを後退させることにより、蓋部材がエアバッグ内部のガス圧によってベントホールから離反し、これによりベントホールが開又は大開度となる。   Thereby, when the internal pressure of the airbag becomes a predetermined value or more, the coupling of the front panel, the rear panel and the tether by the coupling means is released, and thereafter, the lid member is moved by the tether until the occupant comes into contact with the airbag. The movement to the outside of the bag is blocked and overlaps with the vent hole, which closes or opens the vent hole. The occupant comes into contact with the airbag and the front panel moves backward, so that the lid member is inside the airbag. Is separated from the vent hole by the gas pressure, and thereby the vent hole is opened or has a large opening.

特開２００８−５６１７５号公報   JP 2008-56175 A

上記従来技術にあっては、膨張展開時の配置でステアリングよりエアバッグ外周側に位置するベントホールを蓋部が覆う構成であるため、線状結合部がその蓋部よりエアバッグ内周側に設けられている。これにより、当該線状結合部は比較的エアバッグの内周側に設けられることになり、線状結合部の結合が解除される上記所定の内圧に達するまでのエアバッグの内部は比較的少容量となって、内圧保持時間が短く、すぐに線状結合部の結合が解除されてしまう。エアバッグの膨張展開の行程としては、内圧保持時間がより長くなるよう要望されていた。   In the above prior art, since the lid covers the vent hole located on the outer peripheral side of the airbag from the steering in the arrangement at the time of inflating and deploying, the linear coupling portion is closer to the inner peripheral side of the airbag than the lid. Is provided. Accordingly, the linear coupling portion is provided on the inner peripheral side of the airbag, and the interior of the airbag until reaching the predetermined internal pressure at which the coupling of the linear coupling portion is released is relatively small. The capacity is increased, the internal pressure holding time is short, and the coupling of the linear coupling portion is immediately released. As a process of inflating and deploying the airbag, there has been a demand for a longer internal pressure holding time.

本発明の目的は、エアバッグが所定の内圧をより長い時間で保持してベントホールが閉又は小開度となっており、エアバッグの内圧が所定以上となり、且つエアバッグに乗員が接触したときにベントホールが開又は大開度となるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することにある。   An object of the present invention is that the airbag maintains a predetermined internal pressure for a longer time and the vent hole is closed or has a small opening, the internal pressure of the airbag exceeds a predetermined value, and the occupant is in contact with the airbag. An object of the present invention is to provide an airbag and an airbag apparatus in which a vent hole is sometimes opened or has a large opening.

上記目的を達成するために、第１の発明は、ベントホールと、当該ベントホールからのガスの流出を規制する規制手段とを有するエアバッグであって、前記ベントホールは、膨張した状態における前記エアバッグの乗員対向面と反対側の反乗員側面に設けられており、前記エアバッグ内に、前記エアバッグの前記乗員対向面と前記反乗員側面とを連結した内部部材が設けられており、前記規制手段は、前記ベントホールを覆う蓋部と、基端側が前記蓋部に連なり、先端側が前記内部部材を介して前記乗員対向面に連結された繋ぎ部とを有した延在体を備えているエアバッグにおいて、前記ベントホールよりも前記エアバッグの外周側において、前記エアバッグを構成する基布のうち少なくとも互いに離隔した第１の部分と第２の部分とが結合手段により結合解除可能に結合されており、前記延在体は、さらに、一端側が前記蓋部又は前記繋ぎ部に連なり、他端側が前記エアバッグの外周側に延在した引き留め部を有しており、前記引き留め部の前記他端側が、前記第１の部分と第２の部分との間に挟み込まれて前記結合手段によりこれらと結合されており、前記エアバッグの内圧が所定圧に達するまでは、前記蓋部が、前記引き留め部によりエアバッグの外部側への移動を阻止されて前記ベントホールに重なり、これにより前記ベントホールが閉又は小開度とされ、前記エアバッグの内圧が所定圧以上になったときに、前記第１の部分、第２の部分及び前記引き留め部の結合が解除され、その後、前記エアバッグに乗員が接触するまでは、前記蓋部が、前記繋ぎ部により前記エアバッグの外部側への移動を阻止されて前記ベントホールに重なり、これにより前記ベントホールが閉又は小開度とされ、前記エアバッグに乗員が接触して前記乗員対向面を後退させることにより、前記蓋部が前記エアバッグ内部のガス圧によって前記ベントホールから離反し、これにより前記ベントホールが開又は大開度となることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the first invention is an airbag having a vent hole and a regulating means for regulating outflow of gas from the vent hole, wherein the vent hole is in the inflated state. Provided on the side opposite to the occupant facing surface of the airbag, and an internal member connecting the occupant facing surface and the anti-occupant side surface of the airbag is provided in the airbag. The restricting means includes an extended body having a lid portion that covers the vent hole, and a proximal end side that is connected to the lid portion, and a distal end side that is connected to the occupant-facing surface via the internal member. In the airbag, the first portion and the second portion that are separated from each other in the base fabric constituting the airbag are coupled to each other on the outer peripheral side of the airbag from the vent hole. The extension body is further connected to the step by a step so that the one end side is connected to the lid portion or the connecting portion, and the other end side has a retaining portion extending to the outer peripheral side of the airbag. And the other end side of the retaining portion is sandwiched between the first portion and the second portion and coupled to them by the coupling means until the internal pressure of the airbag reaches a predetermined pressure. The lid portion is prevented from moving to the outside of the airbag by the retaining portion and overlaps with the vent hole, whereby the vent hole is closed or has a small opening, and the internal pressure of the airbag is predetermined. When the pressure becomes higher than the pressure, the connection between the first part, the second part and the retaining part is released, and then the lid part is connected by the connecting part until an occupant comes into contact with the airbag. Air bar The movement to the outside of the vehicle is prevented and overlaps with the vent hole, whereby the vent hole is closed or opened at a small opening, and the occupant comes into contact with the airbag to retract the occupant facing surface, The lid part is separated from the vent hole by a gas pressure inside the airbag, and thereby the vent hole is opened or has a large opening.

これにより、車両衝突時等にインフレータがガス噴出作動し、このインフレータからのガスによりエアバッグが膨張する場合、このエアバッグの内圧が所定以上となるまでは、ベントホールよりもエアバッグの外周側において、エアバッグを構成する基布のうち少なくとも互いに離隔した第１の部分と第２の部分とが結合手段により結合解除可能に結合されている。また、この結合手段により、延在体の引き留め部も、前記第１の部分及び第２の部分と一緒に結合されている。   As a result, when the inflator is insufflated by gas in the event of a vehicle collision and the airbag is inflated by the gas from the inflator, the outer peripheral side of the airbag is farther than the vent hole until the internal pressure of the airbag becomes a predetermined value or more. In the above, at least a first part and a second part, which are separated from each other, of the base fabric constituting the airbag are coupled to each other by a coupling means so that the coupling can be released. In addition, by this coupling means, the retaining portion of the extended body is coupled together with the first portion and the second portion.

即ち、このエアバッグの膨張初期の段階においては、前記結合手段によりエアバッグの膨張が部分的に規制されており、これによりエアバッグの内容積が減じられた状態となっている。また、延在体の蓋部が前記引き留め部によりエアバッグ外部側への移動を阻止されてベントホールに重なった状態となっており、これによりベントホールが閉又は小開度とされ、このベントホールからのエアバッグ外へのガスの流出が規制されている。そのため、高出力のインフレータを用いなくとも、エアバッグの内圧が速やかに上昇する。   That is, at the initial stage of inflation of the airbag, the inflation of the airbag is partially restricted by the coupling means, and the inner volume of the airbag is thereby reduced. In addition, the lid portion of the extended body is prevented from moving to the outside of the airbag by the retaining portion and overlaps with the vent hole, whereby the vent hole is closed or opened to a small degree. The outflow of gas out of the airbag from the hall is regulated. Therefore, the internal pressure of the airbag rises quickly without using a high-power inflator.

このエアバッグの内圧が所定圧以上になると、結合手段が破断して、前記第１の部分と第２の部分との結合、並びにこれらと前記引き留め部との結合が解除される。これにより、エアバッグが最大まで膨張するようになると共に、この引き留め部による蓋部の引き留めが解除される。   When the internal pressure of the airbag becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the coupling means is broken, and the coupling between the first portion and the second portion and the coupling between these and the retaining portion are released. As a result, the airbag is inflated to the maximum, and the retention of the lid portion by the retention portion is released.

その後、このエアバッグに乗員が接触するまでは、延在体の繋ぎ部がエアバッグの乗員対向面と蓋部との間で緊張し、蓋部がこの繋ぎ部によりエアバッグ外部側への移動を阻止されてベントホールに重なり、ベントホールが閉又は小開度とされている。これにより、この段階でも前記ベントホールからのガスの流出が規制され、エアバッグの内圧が所定圧以上に維持される。   Thereafter, until the occupant comes into contact with the airbag, the connecting portion of the extended body is tensioned between the occupant-facing surface of the airbag and the lid portion, and the lid portion moves to the outside of the airbag by the linking portion. Is blocked and overlapped with the vent hole, and the vent hole is closed or has a small opening. Thereby, the outflow of gas from the vent hole is restricted even at this stage, and the internal pressure of the airbag is maintained at a predetermined pressure or higher.

そして、このエアバッグに乗員が接触すると、このエアバッグの乗員対向面が乗員に押されて後退し、これに伴って繋ぎ部が弛む。この繋ぎ部の弛みの分、蓋部がエアバッグ外部側へ移動可能となるため、エアバッグ内部のガス圧によって蓋部がベントホールから離反する。そしてこの際には、引き留め部の全体がベントホールを通ってエアバッグの外部側へ挿脱する。これにより、ベントホールが開又は大開度となり、前記ベントホールからエアバッグ外にガスが流出して、乗員がこのエアバッグによってソフトに受け止められるようになる。   And if a passenger | crew contacts this airbag, the passenger | crew opposing surface of this airbag will be pushed back by a passenger | crew, and a connection part will loosen in connection with this. Since the lid portion can be moved to the outside of the airbag by the amount of looseness of the connecting portion, the lid portion is separated from the vent hole by the gas pressure inside the airbag. At this time, the entire retaining portion is inserted into and removed from the outside of the airbag through the vent hole. As a result, the vent hole is opened or has a large opening, gas flows out of the airbag from the vent hole, and the passenger is softly received by the airbag.

なお、このエアバッグの内圧が所定圧以上となる前、即ち結合手段が破断する前に、乗員がこのエアバッグに接触した場合には、引き留め部が結合手段によってエアバッグの前記第１の部分及び第２の部分と結合されているため、エアバッグの乗員対向面が乗員に押されて後退しても、蓋部はこの引き留め部によって引き留められて、ベントホールを覆った状態を維持する。そのため、ベントホールからガスが流出することがなく、エアバッグの内圧が低下しないので、乗員がこのエアバッグによって拘束される。   If the occupant comes into contact with the airbag before the internal pressure of the airbag becomes equal to or higher than a predetermined pressure, that is, before the coupling means breaks, the retaining portion is connected to the first portion of the airbag by the coupling means. And since it is combined with the second portion, even if the occupant-facing surface of the airbag is pushed by the occupant and retreats, the lid portion is retained by this retaining portion and maintains the state of covering the vent hole. Therefore, gas does not flow out from the vent hole, and the internal pressure of the airbag does not decrease, so that the occupant is restrained by the airbag.

その後、エアバッグの内圧が所定圧以上になると、結合手段が破断し、エアバッグの前記第１の部分、第２の部分及び引き留め部の結合が解除され、この引き留め部による蓋部の引き留めも解除される。このとき、既にエアバッグの乗員対向面が乗員に押されて後退しており、繋ぎ部が緊張しないため、直ちに蓋部がエアバッグ内部のガス圧によってベントホールから離反し、ベントホールが開又は大開度となる。これにより、ベントホールからエアバッグ外にガスが流出して、乗員がこのエアバッグによってソフトに受け止められるようになる。   Thereafter, when the internal pressure of the airbag becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the coupling means is broken, and the coupling of the first portion, the second portion and the retaining portion of the airbag is released, and the lid portion is also retained by this retaining portion. Canceled. At this time, since the occupant-facing surface of the airbag has already been pushed back by the occupant and the connecting portion does not become tense, the lid portion is immediately separated from the vent hole by the gas pressure inside the airbag, and the vent hole is opened or opened. Large opening. As a result, the gas flows out of the airbag from the vent hole, and the occupant is softly received by the airbag.

そして、結合手段がベントホールよりもエアバッグの外周側に設けられていることから、相対的に、ベントホールは結合手段よりもエアバッグの内周側に設けられることになる。これにより、結合手段の結合が解除される上記所定の内圧に達するまでのエアバッグの内部は比較的大容量となって、内圧保持時間が長くなる。   Since the coupling means is provided on the outer peripheral side of the airbag with respect to the vent hole, the vent hole is relatively provided on the inner peripheral side of the airbag with respect to the coupling means. As a result, the inside of the airbag until reaching the predetermined internal pressure at which the coupling of the coupling means is released has a relatively large capacity, and the internal pressure holding time is prolonged.

この結果、エアバッグが所定の内圧をより長い時間で保持してベントホールが閉又は小開度となっており、エアバッグの内圧が所定以上となり、且つエアバッグに乗員が接触したときにベントホールが開又は大開度となる。   As a result, the air bag keeps the predetermined internal pressure for a longer time and the vent hole is closed or opened to a small degree, the internal pressure of the air bag exceeds the predetermined value, and the air vent is in contact with the occupant The hall opens or opens large.

なお、繋ぎ部が内部部材を介して乗員対向面に連結されていることにより、内部部材の長さ、配置、及び繋ぎ部との接続位置を調整することで、エアバッグが最大まで膨張した際の繋ぎ部の張力を適宜調整することができ、蓋部は安定してベントホールを覆った状態を維持することができる。そして、結合手段の破断後、このエアバッグが乗員を受け止めて乗員対向面が後退すると、内部部材が弛んで繋ぎ部の緊張が解除され、蓋部がベントホールから離反する。   When the airbag is inflated to the maximum by adjusting the length and arrangement of the internal member and the connection position with the connecting portion by connecting the connecting portion to the occupant facing surface via the internal member. The tension of the connecting portion can be adjusted as appropriate, and the lid portion can stably maintain the state of covering the vent hole. When the airbag receives the occupant after the coupling means is broken and the occupant-facing surface is retracted, the internal member is loosened, the tension of the connecting portion is released, and the lid portion is separated from the vent hole.

第２の発明は、上記第１の発明において、前記ベントホールよりも前記エアバッグの外周側において、前記延在体を前記エアバッグの内部側と外部側に通過させる延在体通過穴を有し、前記引き留め部は、前記他端側が前記エアバッグの内部側において外周側に延在しており、前記蓋部は、前記エアバッグの外部側から前記ベントホールを覆う配置で備えられ、前記繋ぎ部は、前記先端側が前記エアバッグの内部側において前記内部部材を介して前記乗員対向面に連結し、前記基端側が前記蓋部に連なっていることを特徴とする。   According to a second invention, in the first invention, an extended body passage hole is provided on the outer peripheral side of the airbag from the vent hole to allow the extended body to pass through the inner side and the outer side of the airbag. The retaining portion has the other end extending to the outer peripheral side on the inner side of the airbag, and the lid portion is provided so as to cover the vent hole from the outer side of the airbag, The connecting portion is characterized in that the distal end side is connected to the occupant facing surface via the internal member on the inner side of the airbag, and the proximal end side is connected to the lid portion.

これにより、エアバッグの内圧が所定以上となり、且つエアバッグに乗員が接触したときに蓋部がベントホールの外部側から離反するため、ベントホールが完全な開放状態に近い開又は大開度となり排気性能が良好なものとなる。   As a result, the inner pressure of the air bag exceeds a predetermined value, and the lid part separates from the outside of the vent hole when the occupant comes into contact with the air bag. The performance will be good.

第３の発明は、上記第１の発明において、前記蓋部は、前記エアバッグの内側から前記ベントホールを覆っており、前記エアバッグの内側面のうち、前記ベントホールよりも前記エアバッグの外周側であって且つ前記結合手段による前記第１の部分と前記第２の部分との結合部よりも前記ベントホール側に、前記延在体が挿通された挿通部が設けられており、前記延在体の前記蓋部側の末端部分が、前記ベントホールよりも前記エアバッグの中央側において、前記エアバッグに結合されていることを特徴とする。   According to a third invention, in the first invention, the lid portion covers the vent hole from the inside of the airbag, and the airbag has an inner surface of the airbag that is closer to the airbag than the vent hole. An insertion portion through which the extended body is inserted is provided on the vent hole side on the outer peripheral side and on the vent hole side than the coupling portion between the first portion and the second portion by the coupling means, An end portion of the extending body on the lid portion side is coupled to the airbag at a center side of the airbag with respect to the vent hole.

これにより、エアバッグが膨張すると、エアバッグの内側からベントホールを覆う蓋部と、繋ぎ部のうち前記蓋部に連なる部分（挿通部から蓋部にかけての部分）とが連続してエアバッグ内面に沿って延在するようになるため、この蓋部のエアバッグ内面への密着性即ちベントホールの閉鎖性が良好なものとなる。   Thus, when the airbag is inflated, the lid portion that covers the vent hole from the inside of the airbag and the portion of the connecting portion that continues to the lid portion (the portion from the insertion portion to the lid portion) are continuously connected to the inner surface of the airbag. Therefore, the adhesion of the lid portion to the inner surface of the airbag, that is, the closing performance of the vent hole is improved.

第４の発明は、上記第１乃至第３の発明のいずれかにおいて、前記エアバッグの前記反乗員側面の中央付近にガス導入口が設けられており、前記エアバッグの前記乗員対向面と前記反乗員側面とが、前記ベントホールよりもエアバッグの外周側において、前記ガス導入口の周囲を周回するように実質的に環状に延設された前記結合手段によって結合されていることを特徴とする。   According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, a gas introduction port is provided in the vicinity of the center of the side opposite to the occupant of the airbag, and the occupant-facing surface of the airbag and the The anti-occupant side surface is coupled by the coupling means extending substantially annularly so as to circulate around the gas introduction port on the outer peripheral side of the airbag from the vent hole. To do.

これにより、エアバッグが放射方向に略均等に膨張するようになる。   As a result, the airbag is inflated substantially uniformly in the radial direction.

第５の発明は、上記第１乃至第４の発明のいずれかのエアバッグを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグにガスを供給するインフレータを備えていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the airbag apparatus including the airbag according to any one of the first to fourth aspects, an inflator that supplies gas to the airbag is provided.

これにより、上記第１発明のエアバッグの効果を有するエアバッグ装置を実現することができる。   Thereby, the airbag apparatus having the effect of the airbag of the first invention can be realized.

本発明によれば、エアバッグが所定の内圧をより長い時間で保持してベントホールが閉又は小開度となっており、エアバッグの内圧が所定以上となり、且つエアバッグに乗員が接触したときにベントホールが開又は大開度とすることができる。   According to the present invention, the airbag maintains a predetermined internal pressure for a longer time and the vent hole is closed or has a small opening, the internal pressure of the airbag is greater than a predetermined value, and the occupant is in contact with the airbag. Sometimes the vent hole can be opened or opened large.

第１実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment. 図１のエアバッグ装置をリヤパネル側から見た平面図である。It is the top view which looked at the airbag apparatus of FIG. 1 from the rear panel side. 図１のエアバッグ装置の線状結合部によりエアバッグの膨張が規制された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the expansion | swelling of the airbag was controlled by the linear coupling part of the airbag apparatus of FIG. 図１のエアバッグ装置の線状結合部が破断し、且つエアバッグに乗員が接触する前の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state before the linear coupling | bond part of the airbag apparatus of FIG. 1 fractures | ruptures and a passenger | crew contacts an airbag. 図１のエアバッグ装置の線状結合部が破断した後にエアバッグに乗員が接触した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the passenger | crew contacted the airbag after the linear coupling | bond part of the airbag apparatus of FIG. 1 fractured | ruptured. 吊り紐を１本だけ接続する変形例に係るエアバッグ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the airbag apparatus which concerns on the modification which connects only one hanging strap. 図６のエアバッグ装置の線状結合部によりエアバッグの膨張が規制された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the expansion | swelling of the airbag was controlled by the linear coupling part of the airbag apparatus of FIG. 図６のエアバッグ装置の線状結合部が破断し、且つエアバッグに乗員が接触する前の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state before the linear coupling | bond part of the airbag apparatus of FIG. 6 fractures | ruptures and a passenger | crew contacts an airbag. 図６のエアバッグ装置の線状結合部が破断した後にエアバッグに乗員が接触した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the passenger | crew contacted the airbag after the linear coupling | bond part of the airbag apparatus of FIG. 6 fractured | ruptured. 図６のエアバッグ装置の変形例で線状結合部が破断し、且つエアバッグに乗員が接触する前の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state before a linear coupling | bond part fracture | ruptures and the passenger | crew contacts an airbag in the modification of the airbag apparatus of FIG. 図６のエアバッグ装置の変形例で線状結合部が破断し、且つエアバッグに乗員が接触する前の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state before a linear coupling | bond part fracture | ruptures and the passenger | crew contacts an airbag in the modification of the airbag apparatus of FIG. 図６のエアバッグ装置の変形例で線状結合部が破断し、且つエアバッグに乗員が接触する前の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state before a linear coupling | bond part fracture | ruptures and the passenger | crew contacts an airbag in the modification of the airbag apparatus of FIG. 第２実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 図１３のエアバッグ装置をリヤパネル側から見た平面図である。It is the top view which looked at the airbag apparatus of FIG. 13 from the rear panel side. 図１３のエアバッグ装置の線状結合部によりエアバッグの膨張が規制された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the expansion | swelling of the airbag was controlled by the linear coupling part of the airbag apparatus of FIG. 図１３のエアバッグ装置の線状結合部が破断し、且つエアバッグに乗員が接触する前の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state before the linear coupling | bond part of the airbag apparatus of FIG. 13 fractures | ruptures and a passenger | crew contacts an airbag. 図１３のエアバッグ装置の線状結合部が破断した後にエアバッグに乗員が接触した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the passenger | crew contacted with the airbag after the linear coupling | bond part of the airbag apparatus of FIG. 13 fractured | ruptured.

以下に、図面を参照して本発明の第１の実施の形態について説明する。   The first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は第１の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、図２はこのエアバッグをリヤパネル側から見た平面図である。図３〜図５はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。なお、図３は線状結合部によりエアバッグの膨張が規制された状態を示し、図４はこの線状結合部が破断し、且つエアバッグに乗員が接触する前の状態を示し、図５は、線状結合部が破断した後にエアバッグに乗員が接触した状態を示している。   FIG. 1 is an exploded perspective view of the airbag and the airbag apparatus according to the first embodiment, and FIG. 2 is a plan view of the airbag as viewed from the rear panel side. 3 to 5 are sectional views of the airbag and the airbag apparatus. 3 shows a state in which the inflation of the airbag is restricted by the linear coupling portion, and FIG. 4 shows a state before the linear coupling portion is broken and an occupant contacts the airbag. These show the state in which the occupant is in contact with the airbag after the linear coupling portion is broken.

この実施の形態では、エアバッグ１０は、車両の運転席用エアバッグである。   In this embodiment, the airbag 10 is a driver's seat airbag for a vehicle.

このエアバッグ１０は、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、乗員対向面と反対側の反乗員側面を構成するリヤパネル１４と、エアバッグ１０の膨張時の厚みを規制する内部部材を構成する吊紐９２と、このエアバッグ１０の内外を連結するベントホール１８と、ベントホール１８からのガスの流出を規制するための規制部材を構成する延在体としてのテザー６０等を備えている。   The airbag 10 constitutes a front panel 12 that constitutes an occupant-facing surface, a rear panel 14 that constitutes an anti-occupant side opposite to the occupant-facing surface, and an internal member that regulates the thickness of the airbag 10 when inflated. A hanging strap 92, a vent hole 18 for connecting the inside and outside of the airbag 10, and a tether 60 as an extending body constituting a regulating member for regulating the outflow of gas from the vent hole 18 are provided.

フロントパネル１２及びリヤパネル１４はそれぞれ円形の織布よりなる。フロントパネル１２とリヤパネル１４とは略同一直径のものであり、これらの外周縁部同士がシーム１５（図１、図２中では図示の煩雑を避けるために省略）によって縫合されることにより、袋体状とされている。シーム１５は、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周に沿って円環状に周設されている。シーム１５は、エアバッグ１０の内圧が所定以上となっても破断しない高強度シームである。なお、シーム１５は縫糸等よりなるが、これに限定されない。   The front panel 12 and the rear panel 14 are each made of a circular woven fabric. The front panel 12 and the rear panel 14 have substantially the same diameter, and these outer peripheral edges are sewn together by a seam 15 (not shown in FIGS. 1 and 2 to avoid complication of illustration). It is assumed to be a body. The seam 15 is provided in an annular shape along the outer peripheries of the front panel 12 and the rear panel 14. The seam 15 is a high-strength seam that does not break even when the internal pressure of the airbag 10 exceeds a predetermined level. The seam 15 is made of sewing thread or the like, but is not limited to this.

リヤパネル１４には、インフレータ用（ガス導入用）開口１６と前記ベントホール１８とが設けられている。開口１６はリヤパネル１４の中央に配置されている。開口１６の周囲には、ボルト挿通孔２０が設けられている。ベントホール１８は、リヤパネル１４の周縁部（シーム１５）からリヤパネル１４の中央側に所定距離離隔した位置に設けられている。   The rear panel 14 is provided with an inflator (gas introduction) opening 16 and the vent hole 18. The opening 16 is disposed at the center of the rear panel 14. A bolt insertion hole 20 is provided around the opening 16. The vent hole 18 is provided at a position spaced a predetermined distance from the peripheral portion (the seam 15) of the rear panel 14 toward the center of the rear panel 14.

ベントホール１８は、図２に示すように、リヤパネル１４のうちの比較的内周側に設けられている。このため、図３〜図５に示すように、本発明のエアバッグ１０が上述した車両の運転席用エアバッグとして設置された場合に、ベントホール１８はリヤパネル１４のうち膨張展開時の配置でステアリング５０よりエアバッグ内周側に位置することになる。   As shown in FIG. 2, the vent hole 18 is provided on the relatively inner peripheral side of the rear panel 14. For this reason, as shown in FIGS. 3 to 5, when the airbag 10 of the present invention is installed as the above-described airbag for a driver's seat of a vehicle, the vent hole 18 is arranged in the rear panel 14 at the time of inflation and deployment. It is located on the inner circumferential side of the airbag from the steering 50.

また、吊り紐接続部９１がフロントパネル１２のエアバッグ内側面の中央付近にシーム６４により縫着されている。この吊り紐接続部９１とリング基布９０は、テザー６０に近い側とその反対側の２箇所に位置する２本の吊り紐９２により連なっている。リング基布９０は、後述するリテーナ３０と押さえリング４２に挟み込まれてリヤパネル１４側に固定されている。２本の吊り紐９２の長さは、図４に示すように、線状結合部８０が破断してエアバッグ１０が最大まで膨張したときに、フロントパネル１２とリヤパネル１４との間で緊張し、これによりエアバッグ１０全体が適正な厚み寸法（フロントパネル１２とリヤパネル１４とが離間する方向の寸法）に展開形成できる寸法となっている。   Further, a hanging strap connecting portion 91 is sewn by a seam 64 near the center of the inner surface of the airbag of the front panel 12. The hanging strap connecting portion 91 and the ring base fabric 90 are connected by two hanging straps 92 located at two locations on the side close to the tether 60 and on the opposite side. The ring base fabric 90 is sandwiched between a retainer 30 and a pressing ring 42 described later, and is fixed to the rear panel 14 side. As shown in FIG. 4, the lengths of the two hanging straps 92 are tensioned between the front panel 12 and the rear panel 14 when the linear coupling portion 80 is broken and the airbag 10 is inflated to the maximum. Thus, the airbag 10 as a whole is dimensioned so as to be developed and formed to an appropriate thickness dimension (dimension in the direction in which the front panel 12 and the rear panel 14 are separated from each other).

テザー６０は、このベントホール１８を覆う蓋部６１と、一端側が蓋部６１に連なり、他端側が前記フロントパネル１２に連結された繋ぎ部６２と、基端側が蓋部６１に連なり、先端側がエアバッグ１０の外周側に延在した引き留め部６３とを有する三又状のテザーである。蓋部６１は、本実施形態では、エアバッグ１０の内部側からベントホール１８に重ね合わされている。繋ぎ部６２は、エアバッグ１０の内部をリヤパネル１４側からフロントパネル１２側に引き回され、その先端側が近い方の吊り紐９２の途中部分に接続し、この吊り紐９２を介してフロントパネル１２のエアバッグ内側面に連結されている。引き留め部６３は、繋ぎ部６１からリヤパネル１４のエアバッグ内側面に沿ってリヤパネル１４の外周側に引き回されている。   The tether 60 has a lid portion 61 covering the vent hole 18, one end side connected to the lid portion 61, the other end side connected to the front panel 12, a proximal end side connected to the lid portion 61, and a distal end side It is a three-pronged tether having a retaining portion 63 extending on the outer peripheral side of the airbag 10. In the present embodiment, the lid 61 is superimposed on the vent hole 18 from the inside of the airbag 10. The connecting portion 62 is routed around the interior of the airbag 10 from the rear panel 14 side to the front panel 12 side, and is connected to the middle portion of the hanging strap 92 having the tip end closer to the front panel 12 via the hanging strap 92. It is connected with the inner surface of the airbag. The retaining portion 63 is routed from the connecting portion 61 to the outer peripheral side of the rear panel 14 along the airbag inner surface of the rear panel 14.

蓋部６１は、リヤパネル１４の半径方向にベントホール１８を横切るように配置されており、そのリヤパネル１４中央側の端部が、ベントホール１８よりもリヤパネル１４中央側において、シーム６５によりリヤパネル１４に縫着されている。この蓋部６１のリヤパネル１４外周側に、繋ぎ部６２及び引き留め部６３がそれぞれ連なっている。   The lid portion 61 is disposed so as to cross the vent hole 18 in the radial direction of the rear panel 14, and the end portion of the rear panel 14 at the center side is located on the rear panel 14 center side from the vent hole 18 by the seam 65 to the rear panel 14. Sewn. A connecting portion 62 and a retaining portion 63 are connected to the outer peripheral side of the rear panel 14 of the lid portion 61.

本実施形態では、リヤパネル１４のエアバッグ内側面に、テザー６０が挿通される挿通部７０が設けられている。図１、図２に示すように、挿通部７０は、ベントホール１８よりもリヤパネル１４外周側であって、且つ後述の線状結合部８０によるフロントパネル１２とリヤパネル１４との結合部よりもリヤパネル１４中央側に配置されている。   In the present embodiment, an insertion portion 70 through which the tether 60 is inserted is provided on the inner surface of the airbag of the rear panel 14. As shown in FIGS. 1 and 2, the insertion portion 70 is on the outer peripheral side of the rear panel 14 with respect to the vent hole 18, and the rear panel is more than a connecting portion between the front panel 12 and the rear panel 14 by a linear connecting portion 80 described later. 14 is arranged on the center side.

挿通部７０は、本実施形態では、略長方形の小クロスよりなる。この長方形の小クロスは、長手方向をリヤパネル１４の周方向（蓋部６１の延在方向と交差方向）として配置され、長手方向に対向する１対の２辺部分がそれぞれリヤパネル１４にシーム７１により縫着されている。テザー６０は、この小クロスの短手方向に対向する残りの１対の２辺とリヤパネル１４との間を引き通される。   In this embodiment, the insertion portion 70 is formed of a small rectangular cross. The rectangular small cross is arranged with the longitudinal direction as the circumferential direction of the rear panel 14 (direction intersecting with the extending direction of the lid portion 61), and a pair of two side portions opposed to the longitudinal direction are respectively attached to the rear panel 14 by seams 71. Sewn. The tether 60 is passed between the rear panel 14 and the remaining pair of two sides facing the short direction of the small cross.

繋ぎ部６２の長さは、図４に示すように、後述の線状結合部８０が破断してエアバッグ１０が最大まで膨張したときに、吊り紐９２との途中接続部分とリヤパネル１４との間で緊張し、これにより蓋部６１のエアバッグ１０外部側への移動（エアバッグ１０内のガス圧によりベントホール１８からエアバッグ１０外に押し出されること）が阻止されるようになり、なおかつ、蓋部６１が繋ぎ部６２によって過度にエアバッグ１０の内側へ引っ張られてリヤパネル１４のエアバッグ内側面から浮き上ってしまうこともない寸法とされている。   As shown in FIG. 4, the length of the connecting portion 62 is such that when a later-described linear coupling portion 80 is broken and the airbag 10 is inflated to the maximum, a connection portion between the suspension strap 92 and the rear panel 14 is connected. This prevents the movement of the lid portion 61 to the outside of the airbag 10 (pushing out of the airbag 10 from the vent hole 18 by the gas pressure in the airbag 10), and The lid portion 61 is dimensioned such that the lid portion 61 is not excessively pulled inside the airbag 10 by the connecting portion 62 and does not float from the inner surface of the rear panel 14.

なお、図３に示すように、この実施の形態では、テザー６０は、蓋部６１と引き留め部６３とを連続して構成する第１のハーフテザー（符号略）と、繋ぎ部６２を構成する第２のハーフテザー（符号略）とからなり、第１のハーフテザーの長手方向の途中部に第２のハーフテザーの一端をシーム（符号略）により縫着したものである。   As shown in FIG. 3, in this embodiment, the tether 60 includes a first half tether (reference numeral omitted) that continuously forms a lid portion 61 and a retaining portion 63, and a first portion that constitutes a connecting portion 62. 2 half tethers (not shown), and one end of the second half tether is sewn with a seam (not shown) in the middle of the first half tether in the longitudinal direction.

ただし、テザー６０の構成はこれに限定されない。図示は省略するが、例えば、テザー６０は、蓋部６１と繋ぎ部６２とを連続して構成する第１のハーフテザーと、引き留め部６３を構成する第２のハーフテザーとからなり、第１のハーフテザーの長手方向の途中部に第２のハーフテザーの一端をシームにより縫着したものであってもよい。あるいは、テザー６０は、蓋部６１と、繋ぎ部６２と、引き留め部６３とを別々に構成する３本のハーフテザーからなり、これらのハーフテザーの一端同士をシームにより縫い合わせたものであってもよい。蓋部６１と繋ぎ部６２と引き留め部６３とが一本のテザーにより連続して構成されてもよい。   However, the configuration of the tether 60 is not limited to this. Although illustration is omitted, for example, the tether 60 includes a first half tether that continuously forms the lid portion 61 and the connecting portion 62, and a second half tether that constitutes the retaining portion 63, and the first half tether. One end of the second half tether may be sewn with a seam in the middle in the longitudinal direction. Alternatively, the tether 60 may be composed of three half tethers that separately configure the lid portion 61, the connecting portion 62, and the retaining portion 63, and one end of these half tethers may be sewn together with a seam. The lid portion 61, the connecting portion 62, and the retaining portion 63 may be continuously configured by a single tether.

図２及び図３に示すように、リヤパネル１４のうち挿通部７０よりも外周側（ベントホール１８よりも外周側）の領域と、フロントパネル１２のうちこれと対面する領域とが、エアバッグ１０の周方向に延在する（即ちインフレータ用開口１６の周囲を周回するように延在する）環形の結合手段としての線状結合部８０によって結合解除可能に結合されている。また、図示の通り、蓋部６１から挿通部７０を通ってエアバッグ１０の外周側に引き回された引き留め部６３の先端側が、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の間に挟み込まれてこれらと一体に（３枚重ね状に）線状結合部８０によって結合されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a region of the rear panel 14 on the outer peripheral side of the insertion portion 70 (outer peripheral side of the vent hole 18) and a region of the front panel 12 facing the airbag 10 are the airbag 10. These are coupled in a releasable manner by a linear coupling portion 80 as a ring-shaped coupling means extending in the circumferential direction (that is, extending around the inflator opening 16). Further, as shown in the drawing, the front end side of the retaining portion 63 drawn from the lid portion 61 through the insertion portion 70 to the outer peripheral side of the airbag 10 is sandwiched between the front panel 12 and the rear panel 14 so as to be integrated therewith. They are coupled by a linear coupling portion 80 (in a three-layered manner).

なお、このように線状結合部８０によってフロントパネル１２とリヤパネル１４と引き留め部６３の先端側とが結合された状態において、引き留め部６３の線状結合部８０から蓋部６１側の末端までの長さは、蓋部６１がベントホール１８を通ってエアバッグ１０外に移動することを阻止し、なおかつ蓋部６１が引き留め部６３により過度にエアバッグ１０の内側へ引張られてリヤパネル１４の内側面から浮き上ってしまうこともない寸法とされている。   In the state where the front panel 12, the rear panel 14, and the front end side of the retaining portion 63 are coupled by the linear coupling portion 80 in this way, the linear coupling portion 80 of the retaining portion 63 to the end on the lid portion 61 side. The length prevents the lid portion 61 from moving out of the airbag 10 through the vent hole 18, and the lid portion 61 is excessively pulled inside the airbag 10 by the retaining portion 63, so that the inside of the rear panel 14. The dimensions are such that they do not float from the side.

即ち、このように線状結合部８０によってフロントパネル１２、リヤパネル１４及び引き留め部６３の先端側が結合された状態においては、蓋部６１は、この引き留め部６３に引き留められて、ベントホール１８を覆った状態を維持する。   That is, in the state where the front side of the front panel 12, the rear panel 14 and the retaining portion 63 are coupled by the linear coupling portion 80 in this way, the lid portion 61 is retained by the retaining portion 63 and covers the vent hole 18. Maintain the state.

線状結合部８０は、エアバッグ１０の内圧が所定以上になると破断して、フロントパネル１２とリヤパネル１４との結合、並びにこれらと引き留め部６３との結合を解除するよう構成されている。線状結合部８０は、例えば、所定の張力が作用したときに切れる縫糸（テアシーム）等により構成することができるが、これに限定されない。   The linear connecting portion 80 is configured to break when the internal pressure of the airbag 10 exceeds a predetermined level, and to release the connection between the front panel 12 and the rear panel 14 and the connection between these and the retaining portion 63. For example, the linear coupling portion 80 can be configured by a sewing thread (tear seam) that is cut when a predetermined tension is applied, but is not limited thereto.

線状結合部８０は、図２に示すように、フロントパネル１２及びリヤパネル１４と略同心状に延設されている。本実施形態では、線状結合部８０が１周のみ設けられているが、２周以上設けられてもよい。   As shown in FIG. 2, the linear coupling portion 80 extends substantially concentrically with the front panel 12 and the rear panel 14. In the present embodiment, the linear coupling portion 80 is provided only once, but may be provided two or more times.

線状結合部８０の延在方向の途中部には、部分的にフロントパネル１２とリヤパネル１４との結合を中断し、線状結合部８０よりも内周側と外周側とを連通した連通部８１が形成されている。この連通部８１は、この線状結合部８０によるフロントパネル１２、リヤパネル１４及び引き留め部６３の結合部の近傍に配置されている。   In the middle of the extending direction of the linear coupling portion 80, a communication portion that partially interrupts the coupling between the front panel 12 and the rear panel 14 and communicates the inner peripheral side and the outer peripheral side with respect to the linear coupling portion 80. 81 is formed. The communication portion 81 is disposed in the vicinity of the connecting portion of the front panel 12, the rear panel 14, and the retaining portion 63 by the linear connecting portion 80.

図２に示すように、この連通部８１に臨む線状結合部８０の両端部８０ａ，８０ｂのうち、引き留め部６３に近い方の端部８０ａは、エアバッグ１０の外周側に向って延在しており、引き留め部６３から遠い方の端部８０ｂは、エアバッグ中央側に向って延在している。   As shown in FIG. 2, the end 80 a closer to the retaining portion 63 among the both ends 80 a and 80 b of the linear coupling portion 80 facing the communication portion 81 extends toward the outer peripheral side of the airbag 10. The end portion 80b far from the retaining portion 63 extends toward the center of the airbag.

なお、本発明においては、インフレータ用開口１６の周囲を周回するように延設される結合手段としての線状結合部の形状は、正円形以外の種々の形状、例えば、六角形、八角形等（角の数に特に制限は無い。）の多角形状や、エアバッグの周方向において部分的にエアバッグの中央側に入り込んでいる部分あるいは部分的にエアバッグの外周側に突出した部分を有する形状であってもよい。あるいは、この結合手段としての線状結合部は、渦巻き状に延設されてもよい。さらに、この線状結合部に、エアバッグの周方向に位置を異ならせて複数の連通部が形成されてもよい。   In the present invention, the shape of the linear coupling portion as the coupling means extending so as to circulate around the inflator opening 16 may be various shapes other than a regular circle, for example, a hexagon, an octagon, etc. (There is no particular limitation on the number of corners.) Polygonal shape, a portion that partially enters the center of the airbag in the circumferential direction of the airbag, or a portion that partially protrudes to the outer periphery of the airbag It may be a shape. Alternatively, the linear coupling portion as the coupling means may be extended in a spiral shape. Further, a plurality of communication portions may be formed in the linear coupling portion by changing the position in the circumferential direction of the airbag.

このエアバッグ１０を取付けるためのリテーナ３０には、中央にインフレータ取付口３２が設けられ、その周囲にボルト挿通孔３４が設けられている。   The retainer 30 for attaching the airbag 10 is provided with an inflator attachment port 32 at the center and a bolt insertion hole 34 around the inflator attachment port 32.

インフレータ３６は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面に複数のガス噴出口３６ａが設けられている。このインフレータ３６の筒軸方向の途中部分（ガス噴出口３６ａよりも後端側）の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ３８が突設されている。フランジ３８には、ボルト挿通孔４０が設けられている。このインフレータ３６は、先端側がインフレータ取付口３２に嵌装される。   The inflator 36 has a substantially cylindrical shape, and a plurality of gas ejection ports 36a are provided on the side peripheral surface on the distal end side in the cylinder axis direction. A flange 38 for fixing the inflator protrudes from a side circumferential surface of the inflator 36 in the cylinder axial direction (the rear end side of the gas jet port 36a). The flange 38 is provided with a bolt insertion hole 40. The inflator 36 is fitted into the inflator attachment port 32 at the distal end side.

このエアバッグ１０をリテーナ３０に取り付けるに当っては、リヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部を、リテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね合わせる。そして、押えリング４２のスタッドボルト４４を、リヤパネル１４、リング基布９０、リテーナ３０及びフランジ３８の各ボルト挿通孔２０，３４，４０に通し、その先端にナット４６を締め込んで、リヤパネル１４及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。これにより、リヤパネル１４、リング基布９０は押さえリング４１とリテーナ３０との間に挟み込まれて固定されることになる。   In attaching the airbag 10 to the retainer 30, the peripheral portion of the inflator opening 16 of the rear panel 14 is overlapped with the peripheral portion of the inflator attachment port 32 of the retainer 30. Then, the stud bolt 44 of the presser ring 42 is passed through the bolt insertion holes 20, 34, 40 of the rear panel 14, the ring base cloth 90, the retainer 30, and the flange 38, and the nut 46 is tightened at the tip thereof. The inflator 36 is fixed to the retainer 30. As a result, the rear panel 14 and the ring base fabric 90 are sandwiched and fixed between the pressing ring 41 and the retainer 30.

その後、エアバッグ１０を折り畳み、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８をリテーナ３０に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。ただし、エアバッグ１０のリテーナ３０への取り付けに先立って、予めエアバッグ１０が折り畳まれていてもよい。このエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール５０に設置される。   Thereafter, the airbag 10 is folded, and the module cover 48 is attached to the retainer 30 so as to cover the folded body of the airbag 10 to constitute the airbag device. However, prior to attachment of the airbag 10 to the retainer 30, the airbag 10 may be folded in advance. This airbag device is installed on a steering wheel 50 of an automobile.

このエアバッグ装置の作動は以下の通りである。   The operation of this airbag device is as follows.

乗員拘束装置の制御装置（特に図示せず）からインフレータ３６に作動信号が入力されると、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０内にガスが噴出する。エアバッグ１０は、このガスにより膨張してモジュールカバーを押し開き、車両室内に展開して運転席乗員を拘束する。   When an operation signal is input to the inflator 36 from a control device (not shown) of the occupant restraint device, the inflator 36 is activated and gas is ejected into the airbag 10. The airbag 10 is inflated by this gas, pushes the module cover open, expands in the vehicle compartment, and restrains the driver's seat occupant.

この場合、エアバッグ１０の内圧が所定以上となるまでは、図３に示すように、線状結合部８０によるフロントパネル１２、リヤパネル１４及び引き留め部６３の結合が解除されないため、エアバッグ１０のうち、線状結合部８０よりも外周側の部分においては膨張が規制される。また、蓋部６１は、引き留め部６３によりエアバッグ１０の外部側への移動を阻止されてベントホール１８に重なった状態となっており、これによりベントホール１８が閉鎖され、このベントホール１８からのエアバッグ１０外へのガスの流出が規制されている。そのため、インフレータ３６として高出力ものを用いなくても、エアバッグ１０の内圧が速やかに上昇する。   In this case, until the internal pressure of the airbag 10 reaches a predetermined value or more, as shown in FIG. 3, the coupling of the front panel 12, the rear panel 14, and the retaining portion 63 by the linear coupling portion 80 is not released. Of these, expansion is restricted at the outer peripheral side of the linear coupling portion 80. Further, the lid portion 61 is prevented from moving to the outside of the airbag 10 by the retaining portion 63 and overlaps with the vent hole 18, whereby the vent hole 18 is closed, and the vent hole 18 is closed. The outflow of gas to the outside of the airbag 10 is restricted. For this reason, the internal pressure of the airbag 10 quickly rises without using a high output inflator 36.

このエアバッグ１０の内圧による応力は、連通部８１に臨む線状結合部８０の端部８０ａ，８０ｂのうち、エアバッグ１０の中央側に延在した端部８０ｂに集中する。そして、エアバッグ１０の内圧が所定以上になると、この端部８０から線状結合部８０の破断が開始する。この線状結合部８０の破断は、この端部８０ｂを始点として、線状結合部８０によるフロントパネル１２、リヤパネル１４及び引き留め部６３の結合部から離れていく方向に進行する。従って、これと反対側の端部８０ａの近傍において線状結合部８０によって結合されたフロントパネル１２、リヤパネル１４及び引き留め部６３の結合は、この線状結合部８０の略全体が破断するまで解除されない。これにより、線状結合部８０の略全体が破断する前に引き留め部６３による蓋部６１の引き留めが解除されて蓋部６１が開放動作してしまうことが防止される。   The stress due to the internal pressure of the airbag 10 is concentrated on the end portion 80 b extending to the center side of the airbag 10 among the end portions 80 a and 80 b of the linear coupling portion 80 facing the communication portion 81. Then, when the internal pressure of the airbag 10 becomes equal to or higher than a predetermined value, the linear connecting portion 80 starts to break from the end portion 80. The breakage of the linear connecting portion 80 proceeds from the end portion 80b in a direction away from the connecting portion of the front panel 12, the rear panel 14, and the retaining portion 63 by the linear connecting portion 80. Therefore, the coupling of the front panel 12, the rear panel 14, and the retaining portion 63 coupled by the linear coupling portion 80 in the vicinity of the opposite end portion 80a is released until substantially the entire linear coupling portion 80 is broken. Not. Accordingly, it is possible to prevent the lid 61 from being opened by releasing the fastening of the lid 61 by the fastening portion 63 before substantially the entire linear coupling portion 80 is broken.

この線状結合部８０の破断により、フロントパネル１２及びリヤパネル１４のうち線状結合部８０からエアバッグ１０の最外周部までの領域が離反可能となり、図４に示すようにエアバッグ１０が最外周部まで膨張するようになる。また、この線状結合部８０の破断により、フロントパネル１２及びリヤパネル１４と引き留め部６３との結合が解除され、この引き留め部６３による蓋部６１の引留めも解除される。   Due to the breakage of the linear connecting portion 80, the region of the front panel 12 and the rear panel 14 from the linear connecting portion 80 to the outermost peripheral portion of the airbag 10 can be separated. As shown in FIG. It expands to the outer periphery. Further, the breakage of the linear coupling portion 80 releases the coupling between the front panel 12 and the rear panel 14 and the retaining portion 63, and the retention of the lid portion 61 by the retaining portion 63 is also released.

その後、このエアバッグ１０に乗員が接触するまでは、蓋部６１が吊り紐９２及び繋ぎ部６２によりエアバッグ１０の外部側への移動を阻止されてベントホール１８に重なり、これによりベントホール１８が閉鎖された状態となっている。そのため、この段階においてもベントホール１８からのガスの流出が規制され、エアバッグ１０の内圧が所定以上に維持される。   Thereafter, until the occupant comes into contact with the airbag 10, the lid portion 61 is prevented from moving to the outside of the airbag 10 by the hanging strap 92 and the connecting portion 62, and overlaps the vent hole 18. Is closed. Therefore, also in this stage, the outflow of gas from the vent hole 18 is restricted, and the internal pressure of the airbag 10 is maintained at a predetermined level or higher.

そして、このエアバッグ１０に乗員が接触した場合には、図５に示すように、フロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退して吊り紐９２及び繋ぎ部６２が弛み、その分だけ蓋部６１がエアバッグ１０の外部側へ移動可能となる。これにより、蓋部６１がエアバッグ１０内のガス圧によってベントホール１８からエアバッグ１０外に押し出され、ベントホール１８が開放する。この結果、ベントホール１８からエアバッグ１０の外部にガスが流出し、乗員がエアバッグ１０によってソフトに受け止められるようになる。   When the occupant comes into contact with the airbag 10, as shown in FIG. 5, the front panel 12 is pushed by the occupant and retreats toward the rear panel 14, and the hanging strap 92 and the connecting portion 62 are loosened. Only the lid 61 can be moved to the outside of the airbag 10. As a result, the lid 61 is pushed out of the airbag 10 from the vent hole 18 by the gas pressure in the airbag 10, and the vent hole 18 is opened. As a result, gas flows out of the airbag 10 from the vent hole 18 so that the occupant can be softly received by the airbag 10.

なお、図示はしないが、このエアバッグ１０の内圧が所定以上となる前、即ち線状結合部８０が破断する前に、乗員がこのエアバッグ１０に接触した場合には、引き留め部６３が線状結合部８０によってフロントパネル１２及びリヤパネル１４と結合されているため、フロントパネル１２が乗員に押されて後退しても、蓋部６１はこの引き留め部６３に引き留められてエアバッグ１０の外部側への移動を阻止され、ベントホール１８を覆ったままとなっている。そのため、ベントホール１８からエアバッグ１０外にガスが流出することがなく、エアバッグ１０の内圧が低下しないので、乗員がこのエアバッグ１０によって拘束される。   Although not shown, if the occupant comes into contact with the airbag 10 before the internal pressure of the airbag 10 exceeds a predetermined value, that is, before the linear coupling portion 80 breaks, the retaining portion 63 is Since the front panel 12 and the rear panel 14 are coupled to each other by the joint 80, even if the front panel 12 is pushed back by the occupant, the lid 61 is retained by the retaining part 63 and the outside of the airbag 10. The vent hole 18 is still covered. Therefore, gas does not flow out of the airbag 10 from the vent hole 18 and the internal pressure of the airbag 10 does not decrease, so that the occupant is restrained by the airbag 10.

その後、エアバッグ１０の内圧が所定以上に達すると、線状結合部８０が破断し、エアバッグ１０のフロントパネル１２、リヤパネル１４及び引き留め部６３の結合が解除され、この引き留め部６３による蓋部６１の引き留めも解除される。このとき、既にフロントパネル１２が乗員に押されて後退した状態となっているので、吊り紐９２及び繋ぎ部６２は緊張せず、直ちに蓋部６１がエアバッグ１０内のガス圧によりベントホール１８からエアバッグ１０外に押し出され、ベントホール１８が開放する。これにより、ベントホール１８からエアバッグ１０外にガスが流出し、乗員がこのエアバッグ１０によってソフトに受け止められるようになる。   Thereafter, when the internal pressure of the airbag 10 reaches a predetermined level or more, the linear coupling portion 80 is broken, and the coupling of the front panel 12, the rear panel 14, and the retaining portion 63 of the airbag 10 is released. The retention of 61 is also released. At this time, since the front panel 12 has already been pushed and retracted by the occupant, the hanging strap 92 and the connecting portion 62 are not tensioned, and the lid portion 61 is immediately ventilated by the gas pressure in the airbag 10. Is pushed out of the airbag 10 and the vent hole 18 is opened. As a result, gas flows out of the airbag 10 from the vent hole 18 so that the occupant can be softly received by the airbag 10.

そして、線状結合部８０がベントホール１８よりもエアバッグ１０の外周側に設けられていることから、相対的に、ベントホール１８は線状結合部よりもエアバッグ１０の内周側に設けられることになる。これにより、線状結合部８０の結合が解除される上記所定の内圧に達するまでのエアバッグ１０の内部は比較的大容量となって、内圧保持時間が長くなる。   Since the linear coupling portion 80 is provided on the outer peripheral side of the airbag 10 with respect to the vent hole 18, the vent hole 18 is relatively provided on the inner peripheral side of the airbag 10 with respect to the linear coupling portion. Will be. Thereby, the inside of the airbag 10 until reaching the predetermined internal pressure at which the coupling of the linear coupling portion 80 is released becomes a relatively large capacity, and the internal pressure holding time becomes long.

この結果、エアバッグ１０が所定の内圧をより長い時間で保持してベントホール１８が閉又は小開度となっており、エアバッグ１０の内圧が所定以上となり、且つエアバッグ１０に乗員が接触したときにベントホール１８が開又は大開度となる。   As a result, the airbag 10 maintains a predetermined internal pressure for a longer time, the vent hole 18 is closed or has a small opening, the internal pressure of the airbag 10 exceeds a predetermined value, and the occupant contacts the airbag 10. When this occurs, the vent hole 18 is opened or has a large opening.

なお、繋ぎ部６２が吊り紐９２を介してフロントパネル１２に連結されていることにより、吊り紐９２の長さ、配置、及び繋ぎ部６２との接続位置を調整することで、エアバッグ１０が最大まで膨張した際の繋ぎ部６２の張力を適宜調整することができ、蓋部６１は安定してベントホール１８を覆った状態を維持することができる。そして、線状結合部８０の破断後、このエアバッグ１０が乗員を受け止めてフロントパネル１２が後退すると、吊り紐９２が弛んで繋ぎ部６２の緊張が解除され、蓋部６１がベントホール１８から離反する。   By connecting the connecting portion 62 to the front panel 12 via the hanging strap 92, the airbag 10 can be adjusted by adjusting the length and arrangement of the hanging strap 92 and the connecting position with the connecting portion 62. The tension of the connecting portion 62 when expanded to the maximum can be appropriately adjusted, and the lid portion 61 can stably maintain the state of covering the vent hole 18. When the airbag 10 receives an occupant and the front panel 12 is retracted after the linear connecting portion 80 is broken, the suspension strap 92 is loosened and the tension of the connecting portion 62 is released, and the lid portion 61 is removed from the vent hole 18. Get away.

また、本実施形態においては、蓋部６１は、エアバッグ１０の内側からベントホール１８を覆っており、エアバッグ１０の内側面のうち、ベントホール１８よりもエアバッグ１０の外周側であって且つ線状結合部８０によるフロントパネル１２とリヤパネル１４との結合部よりもベントホール１８側に、テザーが挿通された挿通部７０が設けられており、テザー６０の蓋部６１側の末端部分が、ベントホール１８よりもエアバッグ１０の中央側において、エアバッグ１０に結合されている。   In the present embodiment, the lid 61 covers the vent hole 18 from the inside of the airbag 10, and is on the outer peripheral side of the airbag 10 with respect to the vent hole 18 on the inner side surface of the airbag 10. In addition, an insertion portion 70 through which a tether is inserted is provided on the vent hole 18 side of the connection portion between the front panel 12 and the rear panel 14 by the linear connection portion 80, and the end portion of the tether 60 on the lid portion 61 side is provided. The air bag 10 is coupled to the air bag 10 on the center side of the air bag 10 with respect to the vent hole 18.

これにより、エアバッグ１０が膨張すると、エアバッグ１０の内側からベントホール１８を覆う蓋部６１と、繋ぎ部６２のうち蓋部６１に連なる部分（挿通部７０から蓋部６１にかけての部分）とが連続してエアバッグ１０内面に沿って延在するようになるため、この蓋部６１のエアバッグ１０内面への密着性即ちベントホール１８の閉鎖性が良好なものとなる。   Thereby, when the airbag 10 is inflated, the lid portion 61 that covers the vent hole 18 from the inside of the airbag 10, and the portion of the connecting portion 62 that continues to the lid portion 61 (the portion from the insertion portion 70 to the lid portion 61) Since it continuously extends along the inner surface of the airbag 10, the adhesion of the lid 61 to the inner surface of the airbag 10, that is, the closing performance of the vent hole 18 is improved.

また、本実施形態においては、エアバッグ１０のリヤパネル１４の中央付近にインフレータ用開口１６が設けられており、エアバッグ１０のフロントパネル１２とリヤパネル１４とが、ベントホール１８よりもエアバッグ１０の外周側において、開口１６の周囲を周回するように実質的に環状に延設された線状結合部８０によって結合されていることにより、エアバッグ１０が放射方向に略均等に膨張するようになる。   In the present embodiment, an inflator opening 16 is provided near the center of the rear panel 14 of the airbag 10, and the front panel 12 and the rear panel 14 of the airbag 10 are connected to the airbag 10 more than the vent hole 18. On the outer peripheral side, the airbag 10 is inflated substantially evenly in the radial direction by being joined by the linear coupling portion 80 extending substantially annularly so as to circulate around the opening 16. .

なお、図６〜図９に示すように吊り紐９２をテザー６０に近い側の方（または図示しないが逆側の方）の１本だけ設けるようにしてもよい。この場合も、上記第１実施形態と同等の動作を行い、同様の効果を得ることができる。   As shown in FIGS. 6 to 9, only one hanging strap 92 may be provided on the side closer to the tether 60 (or on the opposite side, not shown). Also in this case, the same operation as that of the first embodiment can be performed, and the same effect can be obtained.

また、他にも、図１０〜図１２に示すように、吊り紐９２の本数、長さ、配置、及び繋ぎ部６２との接続位置を調整することで、エアバッグ１０が最大まで膨張した際の各繋ぎ部６２の張力を適宜調整することができ、蓋部６１は安定してベントホール１８を覆った状態を維持することができる。また、上記の各接続位置を調整することで、エアバッグ１０の膨張展開行程における特有のタイミングで、特有の張力の合力を繋ぎ部６２に付加させることもでき、蓋部６１の開放感度を調整することができる。   In addition, as shown in FIGS. 10 to 12, when the airbag 10 is inflated to the maximum by adjusting the number, the length, the arrangement of the hanging straps 92, and the connection position with the connecting portion 62. The tension of each connecting portion 62 can be adjusted as appropriate, and the lid portion 61 can stably maintain the state of covering the vent hole 18. In addition, by adjusting each of the connection positions described above, a specific resultant tension can be added to the connecting portion 62 at a specific timing in the inflating and deploying process of the airbag 10, and the opening sensitivity of the lid portion 61 can be adjusted. can do.

また、上記第１実施形態では、エアバッグ１０のフロントパネル１２とリヤパネル１４とが、インフレータ用開口１６の周囲を周回するように略正円形状に延設された線状結合部８０によって結合されているが、本発明においては、線状結合部８０は、このような正円形状以外の形状に延設されてもよい。例えば、線状結合部８０は、多角形状や、エアバッグ１０の周方向において部分的にエアバッグ１０の中央側に入り込んでいる部分あるいは部分的にエアバッグ１０の外周側に突出した部分を有する形状など、種々の形状に延設されてもよい。また、線状結合部８０は、エアバッグ１０の周方向において部分的にエアバッグ１０の乗員対向面と反乗員側面とを結合するものであってもよい。さらに、線状結合部８０は、エアバッグ１０の中央から外部方向へ継続して延在するものであっ
てもよい。 In the first embodiment, the front panel 12 and the rear panel 14 of the airbag 10 are coupled by the linear coupling portion 80 that extends in a substantially circular shape so as to go around the inflator opening 16. However, in the present invention, the linear coupling portion 80 may be extended to a shape other than such a perfect circular shape. For example, the linear coupling portion 80 has a polygonal shape, a portion that partially enters the central side of the airbag 10 in the circumferential direction of the airbag 10, or a portion that partially protrudes to the outer peripheral side of the airbag 10. You may extend in various shapes, such as a shape. Further, the linear coupling portion 80 may partially couple the occupant-facing surface and the non-occupant side surface of the airbag 10 in the circumferential direction of the airbag 10. Furthermore, the linear coupling portion 80 may extend continuously from the center of the airbag 10 in the outward direction.

本発明では、フロントパネル１２とリヤパネルとをスポット状など部分的に結合する結合手段により結合してもよい。また、フロントパネル１２とリヤパネルとを結合するのではなく、フロントパネル１２のうちの少なくとも２箇所を結合手段により結合してもよく、リヤパネル１４のうちの少なくとも２箇所を結合手段により結合してもよい。   In the present invention, the front panel 12 and the rear panel may be coupled by a coupling means that partially couples such as a spot shape. Further, instead of connecting the front panel 12 and the rear panel, at least two places of the front panel 12 may be joined by the joining means, and at least two places of the rear panel 14 may be joined by the joining means. Good.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲で以下に示すような種々の変形が可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications as described below are possible without departing from the spirit and scope of the technical idea.

以下に、図面を参照して本発明の第２の実施の形態について説明する。   The second embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１３〜図１７は第２実施形態によるエアバッグ及びエアバッグ装置の構成を表した図であり、図１３は上記第１実施形態の図１に対応し、図１４は上記第１実施形態の図２に対応し、図１５〜図１７はそれぞれ上記第１実施形態の図３〜図５に対応している。なお上記第１実施形態及びその変形例と同等の部材には同じ符号を付し、適宜説明を省略する。   FIGS. 13 to 17 are views showing configurations of the airbag and the airbag apparatus according to the second embodiment. FIG. 13 corresponds to FIG. 1 of the first embodiment, and FIG. 14 shows the configuration of the first embodiment. Corresponding to FIG. 2, FIGS. 15 to 17 correspond to FIGS. 3 to 5 of the first embodiment, respectively. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member equivalent to the said 1st Embodiment and its modification, and description is abbreviate | omitted suitably.

本第２実施形態では、延在体であるテザー６０Ｂにおいて、蓋部６１Ｂをエアバッグ１０Ｂの外部側に配置し、繋ぎ部６２Ｂ及び引き留め部６３Ｂをエアバッグ１０Ｂの内部側に配置している。   In the second embodiment, in the tether 60B that is an extended body, the lid portion 61B is disposed on the outer side of the airbag 10B, and the connecting portion 62B and the retaining portion 63B are disposed on the inner side of the airbag 10B.

つまり、図１３及び図１４に示すように、略扇形状に形成された蓋部６１Ｂがエアバッグ１０Ｂの外部側面からベントホール１８を覆うように配置されており、その円弧部分がベントホール１８よりリヤパネル１４中央側の近傍でシーム６５Ｂによりリヤパネル１４に逢着されている。   That is, as shown in FIGS. 13 and 14, the lid portion 61 </ b> B formed in a substantially fan shape is disposed so as to cover the vent hole 18 from the outer side surface of the airbag 10 </ b> B, and the arc portion thereof is more than the vent hole 18. Near the center side of the rear panel 14, it is attached to the rear panel 14 by a seam 65B.

ベントホール１８よりもエアバッグ１０Ｂの外周側において、引き留め部６３Ｂをエアバッグ１０Ｂの内部側と外部側に通過させる引き留め部通過穴（延在体通過穴）９５がリヤパネル１４に設けられている。そして、一端側が蓋部６１Ｂの頂角部に連なる引き留め部６３Ｂが、引き留め部通過穴９５を介してエアバッグ１０Ｂの外部側から内部側に通過し、その他端側がエアバッグ１０Ｂの内部側において外周側に延在して線状結合部８０によりフロントパネル１２とリヤパネル１４とともに結合されている。この引き留め部６３Ｂの線状結合部８０から蓋部６１Ｂ側の末端までの長さは、蓋部６１Ｂがエアバッグ１０Ｂの外側面から離間してベントホール１８から外部側へ移動することを阻止し、なおかつ蓋部６１Ｂが引き留め部６３Ｂにより過度にエアバッグ１０Ｂの内側へ引っ張られてリヤパネル１４の引き留め部通過穴９５に引き込まれてしまうこともない寸法とされている。   On the outer peripheral side of the airbag 10B with respect to the vent hole 18, a retaining portion passage hole (extended body passage hole) 95 that allows the retaining portion 63B to pass through the inner side and the outer side of the airbag 10B is provided in the rear panel 14. And the securing part 63B which one end side continues to the apex part of the lid part 61B passes from the outside to the inside of the airbag 10B through the securing part passage hole 95, and the other end is the outer periphery on the inside of the airbag 10B. The front panel 12 and the rear panel 14 are coupled together by a linear coupling portion 80 extending to the side. The length of the retaining portion 63B from the linear coupling portion 80 to the end on the lid portion 61B side prevents the lid portion 61B from moving away from the vent hole 18 to the outside side away from the outer surface of the airbag 10B. In addition, the lid portion 61B is dimensioned so as not to be excessively pulled inside the airbag 10B by the retaining portion 63B and pulled into the retaining portion passage hole 95 of the rear panel 14.

また、引き留め部６３Ｂに基端側が連なり、先端側がエアバッグ１０Ｂの内部側に引き回されて吊り紐９２の途中部分に接続した繋ぎ部６２Ｂが設けられている。繋ぎ部６２Ｂの引き留め部６３Ｂから吊り紐９２の途中接続部までの長さは、図１６に示すように、線状結合部８０が破断してエアバッグ１０Ｂが最大まで膨張したときに、吊り紐９２を介してフロントパネル１２とリヤパネル１４との間で緊張し、これにより蓋部６１Ｂのエアバッグ１０Ｂ外部側面から離間する方向への移動（エアバッグ１０Ｂ内のガス圧によりベントホール１８を開口するよう押されること）が阻止されるようになり、なおかつ、蓋部６１Ｂが繋ぎ部６２によって過度にエアバッグ１０Ｂの内側へ引っ張られてリヤパネル１４の引き留め部通過穴９５に引き込まれてしまうこともない寸法とされている。   In addition, a base end side is connected to the retaining portion 63B, and a connecting portion 62B is provided in which the distal end side is routed to the inner side of the airbag 10B and connected to a midway portion of the hanging strap 92. As shown in FIG. 16, the length from the retaining portion 63B of the connecting portion 62B to the midway connection portion of the hanging strap 92 is such that when the linear connecting portion 80 is broken and the airbag 10B is inflated to the maximum, The tension between the front panel 12 and the rear panel 14 via 92 causes the lid 61B to move away from the outer side surface of the airbag 10B (the vent hole 18 is opened by the gas pressure in the airbag 10B). The lid portion 61B is not excessively pulled inside the airbag 10B by the connecting portion 62 and is not pulled into the retaining portion passage hole 95 of the rear panel 14. It is a dimension.

本第２実施形態によれば、図１６に示すようにエアバッグ１０Ｂが最大に膨張することに伴い、吊り紐９２が乗員側へ展張されることにより、繋ぎ部６２Ｂも吊り紐９２によって乗員側へ引っ張られて緊張し、蓋部６１Ｂのベントホール１８からの離間を阻止するようになる。線状結合部８０の破断後、図１７に示すように、このエアバッグ１０Ｂが乗員を受け止めてフロントパネル１２が後退すると、吊り紐９２が弛んで繋ぎ部６２Ｂの緊張が解除され、蓋部６１Ｂがベントホール１８から離間する。   According to the second embodiment, as shown in FIG. 16, as the airbag 10 </ b> B is maximally inflated, the suspension strap 92 is expanded toward the occupant side. The lid 61B is prevented from being separated from the vent hole 18. When the airbag 10B receives the occupant and the front panel 12 moves backward as shown in FIG. 17 after the breakage of the linear connecting portion 80, the suspension strap 92 is loosened and the tension of the connecting portion 62B is released, and the lid portion 61B is released. Is separated from the vent hole 18.

この結果、本第２実施形態のエアバッグ１０Ｂも上記第１実施形態のエアバッグ１０と同等の効果を得ることができる。   As a result, the airbag 10B of the second embodiment can also obtain the same effect as the airbag 10 of the first embodiment.

また、本第２実施形態においては、エアバッグ１０Ｂの内圧が所定以上となり、且つエアバッグ１０Ｂに乗員が接触したときに蓋部６１Ｂがベントホール１８の外部側から離反するため、ベントホール１８が完全な開放状態に近い開又は大開度となり排気性能が良好なものとなる。   In the second embodiment, the inner pressure of the airbag 10B becomes a predetermined value or more, and the lid 61B separates from the outside of the vent hole 18 when an occupant contacts the airbag 10B. The exhaust performance is good with an open or large opening close to a completely open state.

なお、特に図示しないが、蓋部６１Ｂはリヤパネル１４に直接逢着する以外にも、リング基布９０と同形状のリング固定部と一体に形成して、エアバッグ１０Ｂの外部側で押さえリング４２とリテーナ３０との間に挟まれて固定されるようにしてもよい。   Although not particularly illustrated, the lid 61B is formed integrally with a ring fixing portion having the same shape as the ring base fabric 90, in addition to being directly attached to the rear panel 14, and the holding ring 42 is formed on the outer side of the airbag 10B. It may be sandwiched between the retainer 30 and fixed.

また、特に図示しないが、本第２実施形態においても、吊り紐９２をテザー６０Ｂに近い側の方（または逆側の方）の１本だけ設けるようにしてもよい。この場合も、上記第２実施形態と同等の動作を行い、同様の効果を得ることができる。   Although not particularly illustrated, also in the second embodiment, only one hanging strap 92 on the side closer to the tether 60B (or on the opposite side) may be provided. In this case, the same operation as that of the second embodiment can be performed, and the same effect can be obtained.

なお、上述の実施形態は本発明の好適な形態の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。   The above-described embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but is not limited thereto, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

１０、１０Ａ エアバッグ
１０Ｂ エアバッグ
１２ フロントパネル（乗員対向面）
１４ リヤパネル（反乗員対向面）
１８ ベントホール
３６ インフレータ
６０、６０Ｂ テザー（延在体）
６１、６１Ｂ 蓋部
６２、６２Ｂ 繋ぎ部
６３、６３Ｂ 引き留め部
７０ 挿通部
８０ 線状結合部（結合手段）
９２ 吊り紐（内部部材）
９５ 引き留め部通過穴（延在体通過穴） 10, 10A airbag 10B airbag 12 front panel (occupant facing surface)
14 Rear panel (opposite surface)
18 Bent hole 36 Inflator 60, 60B Tether (Extended body)
61, 61B Lid 62, 62B Connecting part 63, 63B Retaining part 70 Insertion part 80 Linear coupling part (coupling means)
92 Suspension string (inner member)
95 Passing part passage hole (extended body passage hole)

Claims (5)

ベントホールと、当該ベントホールからのガスの流出を規制する規制手段とを有するエアバッグであって、
前記ベントホールは、膨張した状態における前記エアバッグの乗員対向面と反対側の反乗員側面に設けられており、
前記エアバッグ内に、前記エアバッグの前記乗員対向面と前記反乗員側面とを連結した内部部材が設けられており、
前記規制手段は、
前記ベントホールを覆う蓋部と、基端側が前記蓋部に連なり、先端側が前記内部部材を介して前記乗員対向面に連結された繋ぎ部とを有した延在体を備えているエアバッグにおいて、
前記ベントホールよりも前記エアバッグの外周側において、前記エアバッグを構成する基布のうち少なくとも互いに離隔した第１の部分と第２の部分とが結合手段により結合解除可能に結合されており、
前記延在体は、さらに、一端側が前記蓋部又は前記繋ぎ部に連なり、他端側が前記エアバッグの外周側に延在した引き留め部を有しており、
前記引き留め部の前記他端側が、前記第１の部分と第２の部分との間に挟み込まれて前記結合手段によりこれらと結合されており、
前記エアバッグの内圧が所定圧に達するまでは、前記蓋部が、前記引き留め部によりエアバッグの外部側への移動を阻止されて前記ベントホールに重なり、これにより前記ベントホールが閉又は小開度とされ、
前記エアバッグの内圧が所定圧以上になったときに、前記第１の部分、第２の部分及び前記引き留め部の結合が解除され、
その後、前記エアバッグに乗員が接触するまでは、前記蓋部が、前記繋ぎ部により前記エアバッグの外部側への移動を阻止されて前記ベントホールに重なり、これにより前記ベントホールが閉又は小開度とされ、
前記エアバッグに乗員が接触して前記乗員対向面を後退させることにより、前記蓋部が前記エアバッグ内部のガス圧によって前記ベントホールから離反し、これにより前記ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。 An airbag having a vent hole and a regulating means for regulating gas outflow from the vent hole,
The vent hole is provided on the side opposite to the passenger facing surface of the airbag in the inflated state,
In the airbag, an internal member that connects the occupant-facing surface of the airbag and the anti-occupant side surface is provided,
The regulating means is
In an airbag comprising an extended body having a lid portion covering the vent hole, and a base end side connected to the lid portion, and a distal end side connected to the occupant-facing surface via the internal member. ,
On the outer peripheral side of the airbag from the vent hole, at least a first portion and a second portion that are separated from each other of the base fabric that constitutes the airbag are coupled to each other by a coupling means so that the coupling can be released.
The extended body further has a retaining portion whose one end side is connected to the lid portion or the connecting portion, and the other end side extends to the outer peripheral side of the airbag,
The other end side of the retaining portion is sandwiched between the first portion and the second portion and coupled to them by the coupling means;
Until the internal pressure of the airbag reaches a predetermined pressure, the lid portion is prevented from moving outward by the retaining portion and overlaps the vent hole, whereby the vent hole is closed or slightly opened. Degree and
When the internal pressure of the airbag is equal to or higher than a predetermined pressure, the coupling of the first part, the second part and the retaining part is released,
Thereafter, until the occupant comes into contact with the airbag, the lid portion is prevented from moving outward by the connecting portion and overlaps the vent hole, whereby the vent hole is closed or small. The opening,
When the occupant comes into contact with the airbag and the occupant-facing surface is retracted, the lid part is separated from the vent hole by the gas pressure inside the airbag, thereby opening or opening the vent hole. An airbag characterized by that. 請求項１記載のエアバッグにおいて、
前記ベントホールよりも前記エアバッグの外周側において、前記延在体を前記エアバッグの内部側と外部側に通過させる延在体通過穴を有し、
前記引き留め部は、前記他端側が前記エアバッグの内部側において外周側に延在しており、
前記蓋部は、前記エアバッグの外部側から前記ベントホールを覆う配置で備えられ、
前記繋ぎ部は、前記先端側が前記エアバッグの内部側において前記内部部材を介して前記乗員対向面に連結し、前記基端側が前記蓋部に連なっていることを特徴とするエアバッグ。 The airbag according to claim 1,
On the outer peripheral side of the airbag from the vent hole, there is an extended body passage hole that allows the extended body to pass through the inner side and the outer side of the airbag,
The retaining portion has the other end extending to the outer peripheral side on the inner side of the airbag,
The lid portion is provided in an arrangement covering the vent hole from the outside of the airbag,
The airbag is characterized in that the leading end side is connected to the occupant-facing surface via the internal member on the inner side of the airbag, and the base end side is connected to the lid portion. 請求項１記載のエアバッグにおいて、
前記蓋部は、前記エアバッグの内側から前記ベントホールを覆っており、
前記エアバッグの内側面のうち、前記ベントホールよりも前記エアバッグの外周側であって且つ前記結合手段による前記第１の部分と前記第２の部分との結合部よりも前記ベントホール側に、前記延在体が挿通された挿通部が設けられており、
前記延在体の前記蓋部側の末端部分が、前記ベントホールよりも前記エアバッグの中央側において、前記エアバッグに結合されていることを特徴とするエアバッグ。 The airbag according to claim 1,
The lid covers the vent hole from the inside of the airbag,
Of the inner surface of the airbag, the outer peripheral side of the airbag from the vent hole and closer to the vent hole than the coupling portion between the first portion and the second portion by the coupling means , An insertion portion through which the extended body is inserted is provided,
The airbag is characterized in that an end portion of the extending body on the lid portion side is coupled to the airbag at a center side of the airbag with respect to the vent hole. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグにおいて、
前記エアバッグの前記反乗員側面の中央付近にガス導入口が設けられており、
前記エアバッグの前記乗員対向面と前記反乗員側面とが、前記ベントホールよりもエアバッグの外周側において、前記ガス導入口の周囲を周回するように実質的に環状に延設された前記結合手段によって結合されていることを特徴とするエアバッグ。 The airbag according to any one of claims 1 to 3,
A gas inlet is provided near the center of the side opposite to the passenger of the airbag,
The coupling in which the occupant-facing surface and the non-occupant side surface of the airbag extend substantially annularly so as to circulate around the gas introduction port on the outer peripheral side of the airbag with respect to the vent hole. An air bag which is connected by means. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグを備えるエアバッグ装置において、
前記エアバッグにガスを供給するインフレータを備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
In an airbag apparatus provided with the airbag of any one of Claims 1 thru | or 4,
An airbag device comprising an inflator for supplying gas to the airbag.
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