JP2010162917A - Vehicle body structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure ensuring the rigidity of a side vehicle body, and making it easy to address the glare or sunburn issue due to the sunlight through glass window openings. <P>SOLUTION: The vehicle body structure includes a door 3 for opening/closing a door opening 1 disposed in a vehicle body C; and upper edge forming members 9 and 132 which form an upper circumferential portion 132 of the door opening and are extended in a back-and-forth direction X of the vehicle body. A glass window opening wg surrounded by a door panel body 16 and a frame-like sash 17 extended above is formed in the door. Interior opposed walls 22 in an upper frame 21 of the sash 17 is formed by a first wall d1 overlying an upper circumferential portion 132 of the door opening, and a second wall d2 extended further downward than the first wall and directly opposed to the interior. A support surface f1 for supporting interior equipments 26, 41 and 51 is formed in the second wall d2. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗員の乗降用のドア開口が形成された車体構造、特に、ドア開口を開閉するドアがドアパネルの上部にサッシュで囲まれるガラス窓開口を備えて成る車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure in which a door opening for passenger entry / exit is formed, and more particularly to a vehicle body structure in which a door for opening and closing the door opening is provided with a glass window opening surrounded by a sash at the upper part of a door panel.

車両の側壁は車室内乗員を保護するため所定の剛性を保持して形成される。この側壁には、乗員の乗降用であってドアにより開閉されるドア開口や車外の見通しを改善し車外光を車内に導く側方窓が設けられる。
車両側壁のドア開口を開閉するドアは、通常、下部がドアパネルとして形成され、ドアパネルの上部に枠状のサッシュが延出形成され、そのサッシュで囲んだガラス窓開口がドアガラスにより開閉作動される。また、車両側壁に設けられた窓枠にはスライドガラスや固定ガラスが装備される。 The side walls of the vehicle are formed with a predetermined rigidity to protect passengers in the vehicle interior. The side wall is provided with a side window that is used for getting on and off the occupant and is opened and closed by the door and a side window that guides the outside light to the inside of the vehicle by improving the view outside the vehicle.
The door that opens and closes the door opening on the side wall of the vehicle is usually formed with a lower portion as a door panel, a frame-shaped sash is formed at the upper portion of the door panel, and a glass window opening surrounded by the sash is opened and closed by the door glass. . In addition, the window frame provided on the side wall of the vehicle is equipped with a slide glass and a fixed glass.

これらガラス窓開口は車外の見通しを改善し車外光を車内に導くことができ、この種のドアの一例が特許文献１（特許第３３８７７９３号）に開示される。
ところで、例えば、図９に示すように、車両のドア開口の上周縁部は前後に延設された、ルーフサイドレール１２０とルーフ１３０の側端縁折込部Ｑ１により形成される。側端縁折込部Ｑ１にはドアサッシュ１００の上枠部１０１がシール材１５０を介して重なり、ドア開口を確実に閉鎖するよう形成される。 These glass window openings can improve the outlook of the vehicle and guide the outside light into the vehicle, and an example of this type of door is disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent No. 3387793).
By the way, for example, as shown in FIG. 9, the upper peripheral edge portion of the vehicle door opening is formed by a roof side rail 120 and a side edge folding portion Q <b> 1 of the roof 130 that extend in the front-rear direction. An upper frame portion 101 of the door sash 100 is overlapped with the side edge folding portion Q1 through a sealing material 150 so as to securely close the door opening.

更に、サッシュの上枠部１０１は閉断面構造をなし、剛性を確保した上でサッシュ断面積は比較的小さく形成される。これによりサッシュの上枠部１０１と直下のガラス窓開口ｗｇとの対向位置ｐ０を上方に寄せて、ガラス窓開口ｗｇを大きくし、乗員の視認性、開放感を改善するようにしている。
ところで、車体側のドア開口１１０の上端部を成すルーフサイドレール１２０は乗員の乗降性を優先するためより上方に引き上げられる傾向にある。 Further, the upper frame portion 101 of the sash has a closed cross-sectional structure, and the sash cross-sectional area is formed to be relatively small while ensuring rigidity. Thereby, the facing position p0 between the upper frame portion 101 of the sash and the glass window opening wg directly below is moved upward to increase the glass window opening wg, thereby improving the visibility and feeling of opening of the occupant.
By the way, the roof side rail 120 forming the upper end portion of the door opening 110 on the vehicle body side tends to be pulled upward in order to give priority to passengers' getting on and off.

しかし、ドア開口１１０の上端部を上方に寄せると、次の問題が生じる。即ち、ドア開口１１０を上方に広げるのに応じて、ドアのガラス窓開口ｗｇも上方に引き上げられる傾向にある。これによって、乗員の視認性、開放感を改善することはできるが、ドアガラスＧから差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼け対策を図る必要性がより高くなっている。
一方、従来、ガラス窓開口から車室内に差し込む太陽光を遮って、太陽光（紫外線）による眩しさや、日焼け対策を図るために、サンバイザーやロールシェードをウインドウ内側に装着することが提案されており、その一例が特許文献２（特開２００１−３２８４２７号公報）や、特許文献３（特開２００３−１８２３５８号公報）に開示されている。
いる。 However, if the upper end of the door opening 110 is moved upward, the following problem occurs. That is, as the door opening 110 is expanded upward, the glass window opening wg of the door also tends to be lifted upward. This can improve the occupant's visibility and feeling of openness, but the necessity of taking measures against glare caused by sunlight (ultraviolet rays) inserted from the door glass G and sunburn is increasing.
On the other hand, it has been proposed to install a sun visor or roll shade on the inside of the window in order to block sunlight from the glass window opening and to prevent dazzling sunlight and sunburn. One example is disclosed in Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2001-328427) and Patent Document 3 (Japanese Patent Laid-Open No. 2003-182358).
Yes.

ここで、特許文献２の自動車用インサイドバイザーは、サッシュ（窓枠）における上枠部分および後枠部分の内面に取付け基部となる止着用耳部を両面テープ等で接着するため、装着が容易である。一方、特許文献３のサンシェード装置によれば、電動の日除けシートでドアウインドウを覆って、車室内に差し込む太陽光を遮り眩しさを防ぐことができる。   Here, the inside visor for automobiles of Patent Document 2 is easy to mount because the fastening ears serving as attachment bases are bonded to the inner surfaces of the upper frame part and the rear frame part of the sash (window frame) with a double-sided tape or the like. is there. On the other hand, according to the sunshade device of Patent Document 3, it is possible to cover the door window with an electric awning sheet, and to block sunlight and prevent glare.

特許第３３８７７９３号Japanese Patent No. 3387793 特開２００１−３２８４２７号公報JP 2001-328427 A 特開２００３−１８２３５８号公報JP 2003-182358 A

しかしながら、特許文献２の自動車用インサイドバイザーはサッシュ（窓枠）における上枠部分および後枠部分の内面に取付け基部となる止着用耳部を両面テープ等で接着するため、結合剛性が比較的低く、取付け状態が不安定となり易い。
一方、特許文献３のサンシェード装置は、下側から上側へ日除けシートを繰り出していく構成なので、ガラス窓開口（ドアウインドウ）の上部からの太陽光（紫外線）による眩しさや、日焼け対策を図るためには、日除けシートをガラス窓開口のかなり上方まで繰り出す必要がある。そのようにすると、ガラス窓開口の下方部分は日除けシートに覆われてしまうので、外部への視認性を良好に確保できないという問題がある。 However, the inside visor for automobiles of Patent Document 2 has a relatively low coupling rigidity because the fastening ears serving as attachment bases are bonded to the inner surfaces of the upper frame part and the rear frame part of the sash (window frame) with double-sided tape or the like. The mounting state tends to be unstable.
On the other hand, since the sunshade device of Patent Document 3 is configured to feed out the awning sheet from the lower side to the upper side, in order to take measures against glare caused by sunlight (ultraviolet rays) from the upper part of the glass window opening (door window) and sunburn countermeasures. Needs to feed out the awning sheet well above the glass window opening. If it does so, since the lower part of a glass window opening will be covered with a sunshade sheet, there exists a problem that the visibility to the exterior cannot be ensured favorably.

更に、図９に示したように、サッシュ上枠部１０１は剛性確保のため、車室対向膨出壁ａを車内方向に膨出するように形成されており、ドア閉鎖時にサッシュ上枠部１０１が側端縁折込部Ｑ１の車外対向面に密に重なる状態で位置する。ここで、ルーフ１３０側の車幅が特定され、サッシュ上枠部１０１の断面形状が比較的大きく形成され、その車内側に位置する上端縁形成部材をなすルーフサイドレール１２０が剛性確保のために比較的大きく形成されるとすると、車室内の車幅方向Ｙの幅を狭めてしまうという問題が生じる傾向にあり、この点でも側部車体構造の改善が望まれている。   Further, as shown in FIG. 9, the sash upper frame portion 101 is formed so as to bulge the vehicle interior facing bulging wall a in the vehicle interior direction in order to ensure rigidity, and when the door is closed, the sash upper frame portion 101 is formed. Is positioned in a state where it closely overlaps the vehicle exterior facing surface of the side edge folding portion Q1. Here, the vehicle width on the roof 130 side is specified, the cross-sectional shape of the sash upper frame portion 101 is formed to be relatively large, and the roof side rail 120 forming the upper edge forming member positioned inside the vehicle is used for ensuring rigidity. If it is formed to be relatively large, there is a tendency that the width of the vehicle interior in the vehicle width direction Y is narrowed. In this respect as well, improvement of the side body structure is desired.

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、側部車体剛性を確保でき、ガラス窓開口から差し込む日光による眩しさや、日焼け対策を図ることが容易であり、さらに、車両の車室幅を狭めることを抑制できる車体構造を提供することにある。   The present invention has been made on the basis of the above-mentioned problems, and the object is to secure the side body rigidity, and it is easy to take measures against glare caused by sunlight inserted from the glass window opening and sunburn. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of suppressing the narrowing of the vehicle compartment width of the vehicle.

ここでの請求項１の発明は、車体に設けられたドア開口を開閉するドアと、前記ドア開口の上端周縁部を形成する車体前後方向に延設された上端縁形成部材と、を具備し、前記ドアにはドアパネル本体とその上方に延出する枠状のサッシュとに囲まれたガラス窓開口が形成され、前記サッシュの上枠部における車室対向壁が前記ドア開口の上端周縁部に重なる第１壁部と同第１壁部よりさらに下方側に延出し車室と直接対向する第２壁部とで形成され、前記第２壁部に車内装備品を支持する支持面が形成された、ことを特徴とする。   The invention according to claim 1 includes a door that opens and closes a door opening provided in the vehicle body, and an upper edge forming member that extends in the vehicle body front-rear direction and forms the upper edge of the door opening. The door is formed with a glass window opening surrounded by a door panel body and a frame-shaped sash extending above the door panel, and a vehicle compartment facing wall in the upper frame portion of the sash is formed at the upper peripheral edge of the door opening. A first wall portion that overlaps and a second wall portion that extends further downward from the first wall portion and directly faces the vehicle compartment, and a support surface that supports in-vehicle equipment is formed on the second wall portion. It is characterized by that.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車体構造において、前記車室対向壁の第２壁部は前記第１壁部よりさらに車内側に膨出して下方側に延出する、ことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first aspect, the second wall portion of the compartment facing wall bulges further to the vehicle inner side than the first wall portion and extends downward. Features.

請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の車体構造において、前記車内装備品はロールシェードである、ことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first or second aspect, the in-vehicle equipment is a roll shade.

請求項４の発明は、請求項１または請求項２に記載の車体構造において、前記車内装備品はサイドバイザーである、ことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first or second aspect, the in-vehicle equipment is a side visor.

請求項５の発明は、請求項１または請求項２に記載の車体構造において、前記車内装備品はイージークリップである、ことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first or second aspect, the in-vehicle equipment is an easy clip.

請求項１の発明は、サッシュ上部の車室対向壁として、ドア開口の上端周縁部に重なる第１壁部よりさらに下方側に車室と直接対向する第２壁部が延出形成されたので、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光の上下方向の位置を比較的低く抑えることができ、サッシュ上部の剛性強化を図れ、しかも、第２壁部の支持面に車内側の対向部材と干渉することなく車内装備品を取付け、容易に利用できる。   According to the first aspect of the present invention, the second wall portion that directly faces the vehicle compartment is extended and formed on the further lower side than the first wall portion that overlaps the upper end peripheral edge portion of the door opening as the vehicle compartment facing wall in the upper part of the sash. , The width extending downward from the lower edge of the vehicle compartment facing wall at the top of the sash is relatively large, and the vertical position of incident light entering the glass window opening can be kept relatively low. Rigidity can be enhanced, and the in-vehicle equipment can be attached to the support surface of the second wall portion without interfering with the facing member on the inside of the vehicle and can be used easily.

請求項２の発明は、サッシュ上部の車室対向壁が第１壁部よりさらに車内側に膨出する第２壁部を段状に形成するので、サッシュ上部の剛性を十分に強化でき、しかも、サッシュ上部における閉断面における車幅方向幅を第２壁部より第１壁部の幅を比較的小さくすることで、上端縁形成部材の車内側への突出量を抑え、車室の車幅方向幅の低減を抑制できる。   In the second aspect of the invention, since the vehicle interior facing wall at the upper part of the sash is formed in a step shape with the second wall part bulging further inside than the first wall part, the rigidity of the upper part of the sash can be sufficiently strengthened. The width in the vehicle width direction in the closed cross section at the upper portion of the sash is made relatively smaller than the second wall portion so that the amount of protrusion of the upper edge forming member to the vehicle inner side is suppressed, and the vehicle width of the passenger compartment is reduced. Reduction of the direction width can be suppressed.

請求項３の発明は、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光位置を比較的低く抑えることができ、特に、第２壁部に取付けたロールシェードが乗員の要望に応じてガラス窓開口内に射し込む入射光量を増減調整でき、ガラス窓開口から差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを容易に防止しできる。   The invention of claim 3 has a relatively large extension width downward from the lower edge portion of the sash upper wall facing the passenger compartment, and can suppress the position of incident light entering the glass window opening relatively low. The amount of incident light that the roll shade attached to the second wall part shines into the glass window opening can be adjusted according to the occupant's request, and it is possible to easily prevent glare caused by sunlight (ultraviolet rays) inserted from the glass window opening and sunburn. .

請求項４の発明は、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光位置を比較的低く抑えることができ、特に、第２壁部に取付けたサイドバイザーが乗員の要望に応じてガラス窓開口内に射し込む入射光量を増減調整でき、ガラス窓開口から差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを容易に防止しできる。   In the invention of claim 4, the width extending downward from the lower edge portion of the sash upper wall facing the passenger compartment is relatively large, and the position of incident light entering the glass window opening can be kept relatively low. The side visor attached to the second wall portion can adjust the amount of incident light entering the glass window opening according to the occupant's request, and can easily prevent glare or sunburn caused by sunlight (ultraviolet rays) inserted from the glass window opening.

請求項５の発明は、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光位置を比較的低く抑えることができ、特に、第２壁部に取付けたイージークリップに乗員により選択された車内装備品を取付けその機能を的確に引き出し、利用できる。   The invention of claim 5 has a relatively large extension width downward from the lower edge of the vehicle compartment facing wall at the top of the sash, so that the position of incident light entering the glass window opening can be kept relatively low. The in-vehicle equipment selected by the occupant can be attached to the easy clip attached to the second wall, and the function can be accurately extracted and used.

本発明の一実施形態としての車体構造を備えた車両の概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a vehicle provided with a vehicle body structure as one embodiment of the present invention. 図１の車体構造を備えた車両に装備されるロールシェードの車内視での概略正面図である。FIG. 2 is a schematic front view of a roll shade installed in a vehicle having the vehicle body structure of FIG. 図１のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図２のロールシェードの要部拡大図で、（ａ）は要部側断面図、（ｂ）は要部正面断面である。It is a principal part enlarged view of the roll shade of FIG. 2, (a) is principal part sectional drawing, (b) is principal part front cross section. 本発明の他の実施形態である車体構造を備えた車両に装備されるインサイドバイザーの車内視での概略正面図である。It is a schematic front view in the vehicle interior view of the inside visor with which the vehicle provided with the vehicle body structure which is other embodiment of this invention is equipped. 図５のインサイドバイザーの要部縦断面である。It is a principal part longitudinal cross-section of the inside visor of FIG. 本発明の他の実施形態である車体構造を備えた車両に装備されるイージークリップの要部縦断面である。It is a principal part longitudinal cross-section of the easy clip with which the vehicle provided with the vehicle body structure which is other embodiment of this invention is equipped. 図１の車両のロールシェード使用状態における車内視での概略斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view of the vehicle shown in FIG. 従来の側部車体構造の要部である、ルーフサイドレールの断面図である。It is sectional drawing of the roof side rail which is the principal part of the conventional side part vehicle body structure.

図１にはこの発明の一実施形態としての車体構造を採用した車両Ｃを示し、図２には同車両Ｃの車内概略斜視図を示す。
車両Ｃはその左右の側壁にそれぞれ前後ドア開口１、２が形成され、前後ドア開口１、２（図２参照）にはこれらを開閉する前後のドア３、４が配備される。前後のドア３、４はそれぞれの前端上下２箇所がヒンジ結合（不図示）され、回動端側がセンターピラ５やリヤピラー８の上下中ほどの不図示のロック部により離脱可能にロックされ、ドアハンドル６により開閉操作される。なお、ここでの後ドア４は前ドア３とほぼ同様な構成を採るように形成されている。 FIG. 1 shows a vehicle C that employs a vehicle body structure as one embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a schematic perspective view of the inside of the vehicle C.
Front and rear door openings 1 and 2 are formed in the left and right side walls of the vehicle C, respectively, and front and rear doors 3 and 4 for opening and closing the front and rear door openings 1 and 2 (see FIG. 2) are provided. The front and rear doors 3, 4 are hinged (not shown) at the top and bottom of their respective front ends, and the rotation end side is removably locked by a locking portion (not shown) at the middle of the center pillar 5 and the rear pillar 8. The handle 6 is opened and closed. Here, the rear door 4 is formed to have substantially the same configuration as the front door 3.

車両Ｃの側壁の上側部には、図２に示すように、前後方向Ｘにルーフサイドレール９が延設される。図３に示すように、ルーフサイドレール９は閉断面形状をなし、車外側はルーフ１３の側端部１３１及びその側端部１３１より下方に屈曲形成された側端縁折込部１３２によって覆われる。ここでルーフサイドレール９は、閉断面構造を成し、ルーフサイドアウタレール１１とルーフサイドインナレール１２とを互いに溶着することで前後に長いレール内空間Ｂ１を形成し、剛性強化を図っている。さらに、図３に示すように、ルーフサイドアウタレール１１とルーフサイドインナレール１２の各端縁のフランジ１１１、１２１と、側端縁折込部１３２の端縁のフランジ１３３とが相互に重なり溶着された部位（以後単に符号ｔ１と記す）が、前ドア開口１の開口上縁位置ｅ１を形成する。なお、ここでのルーフサイドレール９とルーフ１３の側端縁折込部１３２とがドア開口１、２の上端周縁部を形成する上端縁形成部材を成す。   As shown in FIG. 2, a roof side rail 9 extends in the front-rear direction X on the upper side of the side wall of the vehicle C. As shown in FIG. 3, the roof side rail 9 has a closed cross-sectional shape, and the outside of the vehicle is covered with a side end portion 131 of the roof 13 and a side end edge folding portion 132 that is bent downward from the side end portion 131. . Here, the roof side rail 9 has a closed cross-sectional structure, and the roof side outer rail 11 and the roof side inner rail 12 are welded to each other, thereby forming a long rail inner space B1 in the front and rear, thereby enhancing rigidity. . Further, as shown in FIG. 3, the flanges 111 and 121 at the respective ends of the roof side outer rail 11 and the roof side inner rail 12 and the flange 133 at the end of the side edge folding portion 132 are overlapped and welded to each other. The portion (hereinafter simply referred to as t1) forms the opening upper edge position e1 of the front door opening 1. Here, the roof side rail 9 and the side edge folding portion 132 of the roof 13 form an upper edge forming member that forms the upper edge of the door openings 1 and 2.

図２に示すように、ルーフサイドレール９は、フロントピラー７の上端より後方（図２で左方向）に延出し、前ドア開口１との対向位置ではルーフ側端部の側端縁折込部１３２と、センターピラ５との対向位置ではセンターピラ５の上端接合部（不図示）と、後ドア開口２との対向位置ではルーフ側端部の側端縁折込部（不図示）と、リヤピラー８との対向位置ではリヤピラー５の上端接合部（不図示）と相互に溶着される。このようにルーフサイドレール９が前後方向Ｘに沿って各位置で対向する部材と溶着される結合構造を採ることで、この上端縁形成部材が前後方向Ｘに延設され、車両Ｃの側壁の上側部の剛性強化を図っている。   As shown in FIG. 2, the roof side rail 9 extends rearward (leftward in FIG. 2) from the upper end of the front pillar 7, and at the position facing the front door opening 1, the side edge folding portion of the roof side end portion 132 at the position facing the center pillar 5 at the upper end joint portion (not shown) of the center pillar 5, at the position facing the rear door opening 2, a side edge folding portion (not shown) at the roof side end, and the rear pillar. 8 is welded to an upper end joint portion (not shown) of the rear pillar 5. In this way, the roof side rail 9 is joined to the members facing each other along the front-rear direction X so that the upper edge forming member is extended in the front-rear direction X. The rigidity of the upper part is enhanced.

特に、前ドア開口１との対向位置では（後ドア開口２との対向位置も同様の構成を採る）、ルーフサイドレール９とルーフ１３の側端の側端縁折込部１３２とが相互に溶着されることで上端縁形成部材が形成される。その上端縁形成部材の一部をなす側端縁折込部１３２には後述のサッシュ上枠部２１が水切りチャンネル（シール部材）ｃｈ１、ｃｈ２を介して重なることでドア開口の上部のシール性を確保している。
なお、ルーフサイドレール９やルーフ１３の車内面はルーフガーニッシュ３９により覆われる。このルーフガーニッシュ３９はその複数箇所がルーフサイドレール９やルーフ１３の車内面に不図示の係止手段で離脱不可に係止されている。
ルーフガーニッシュ３９のルーフサイドレール９との対向部は、図３に示すように、下方に湾曲され、その下端縁３９１はルーフサイドレール９側のフランジｔ１に飾りモール２７により取付け支持されている。 In particular, at the position facing the front door opening 1 (the position facing the rear door opening 2 adopts the same configuration), the roof side rail 9 and the side edge folding portion 132 at the side end of the roof 13 are welded to each other. As a result, an upper edge forming member is formed. A sash upper frame portion 21 which will be described later overlaps with the side edge folding portion 132 which forms a part of the upper edge forming member via draining channels (seal members) ch1 and ch2, thereby ensuring a sealing property at the upper part of the door opening. is doing.
The vehicle inner surfaces of the roof side rail 9 and the roof 13 are covered with a roof garnish 39. The roof garnish 39 is locked at a plurality of positions on the inner surfaces of the roof side rail 9 and the roof 13 so as not to be detached by locking means (not shown).
As shown in FIG. 3, the facing portion of the roof garnish 39 facing the roof side rail 9 is curved downward, and the lower end edge 391 is attached and supported by the decorative molding 27 on the flange t <b> 1 on the roof side rail 9 side.

次に、前ドア開口１を開閉する前ドア３はドアインナパネル１４（図２参照）とドアアウタパネル１５（図１参照）の各外周縁を全周にわたり重ねヘミング加工（不図示）することで一体化されたパネルドアとして形成されている。
下側のパネル部１６（図１参照）には不図示の下部サッシュ、ドアガラス、ガラス昇降機構、ドアロック機構等が収容される。上側の枠状サッシュ部１７は不図示の下部サッシュの上端を連結する前後縦サッシュ１８、１９（図１、２参照）およびこれら前後縦サッシュ１８、１９の上端を互いに連結する前後に長いサッシュ上枠部２１とで形成される。 Next, the front door 3 for opening and closing the front door opening 1 is formed by overlapping the outer peripheral edges of the door inner panel 14 (see FIG. 2) and the door outer panel 15 (see FIG. 1) over the entire circumference and performing hemming (not shown). It is formed as an integrated panel door.
The lower panel portion 16 (see FIG. 1) accommodates a lower sash (not shown), a door glass, a glass lifting mechanism, a door lock mechanism, and the like. The upper frame-shaped sash portion 17 has front and rear vertical sashes 18 and 19 (see FIGS. 1 and 2) for connecting the upper ends of lower sashes (not shown), and a long sash on the front and rear connecting the upper ends of the front and rear vertical sashes 18 and 19. The frame portion 21 is formed.

図３に示すように、サッシュ上枠部２１はドアインナパネル１４の一部をなすサッシュ上枠インナ２２とドアアウタパネル１５の一部をなすサッシュ上枠アウタ２３との上枠部周縁をヘミング加工して一体化した上部サッシュフランジｔ２が形成される。しかも、サッシュ上枠インナ２２とサッシュ上枠アウタ２３との各ガラス窓開口ｗｇと対向する下端部位は互いの間に断面コ字状のサッシュ上枠本体２４を嵌合し、互いが溶着されている。   As shown in FIG. 3, the sash upper frame portion 21 is formed by hemming the periphery of the upper frame portion of the sash upper frame inner 22 that forms part of the door inner panel 14 and the sash upper frame outer 23 that forms part of the door outer panel 15. Thus, an integrated upper sash flange t2 is formed. In addition, the lower end portions of the sash upper frame inner 22 and the sash upper frame outer 23 facing the respective glass window openings wg are fitted with a sash upper frame main body 24 having a U-shaped cross section therebetween, and are welded to each other. Yes.

サッシュ上枠インナ２２はドア開口１の側端縁折込部１３２（上端周縁部）に対向する部位が複数の水切りチャンネルｃｈ１、ｃｈ２を介して嵌合する第１壁部（第１車室対向壁）ｄ１として形成される。しかも、その第１車室対向壁ｄ１よりさらに下方側に延出し車室と直接対向すると共に車内側に膨出する第２壁部（第２車室対向壁）ｄ２が段状に屈曲形成される。ここで、図３に示すように、第２車室対向壁ｄ２は、ルーフサイドレール９を含む上端周縁部の開口上縁位置ｅ１と対向する部位ｐ１より所定量Ｌ１だけ下方側の開口上部対向端ｂ１との対向位置ｐ２まで車内側に膨出するように延出形成される。   The sash upper frame inner 22 has a first wall portion (first vehicle compartment facing wall) in which a portion facing the side edge folding portion 132 (upper peripheral portion) of the door opening 1 is fitted via a plurality of draining channels ch1 and ch2. ) Formed as d1. In addition, a second wall portion (second chamber facing wall) d2 that extends further downward than the first chamber facing wall d1 and directly faces the vehicle chamber and bulges toward the inside of the vehicle is bent and formed in a step shape. The Here, as shown in FIG. 3, the second vehicle compartment facing wall d2 is opposed to the upper opening portion by a predetermined amount L1 below the portion p1 facing the opening upper edge position e1 of the upper peripheral edge including the roof side rail 9. An extension is formed so as to bulge inward of the vehicle up to a position p2 facing the end b1.

サッシュ上枠アウタ２３は上部サッシュフランジｔ２より車外側に膨出する形状で下方に延出し、上部サッシュ本体２４に重ね合わされ、互に溶着される。
第１車室対向壁ｄ１は比較的車幅方向Ｙの膨出量ｍ１が小さく、第２車室対向壁ｄ２は比較的車幅方向Ｙの膨出量ｍ２が大きい。膨出量ｍ１が比較的小さい第１車室対向壁ｄ１が側端縁折込部１３２（上端周縁部）の水切りチャンネルｃｈ２を介してルーフサイドレール９の開口上縁位置ｅ１と対向し、比較的膨出量ｍ２が大きい第２車室対向壁ｄ２はそれらの下方側に位置するよう、即ち、上下にオフセットされている。 The sash upper frame outer 23 extends downward from the upper sash flange t2 in a shape that bulges out to the vehicle exterior, is overlaid on the upper sash body 24, and is welded together.
The first casing facing wall d1 has a relatively small bulging amount m1 in the vehicle width direction Y, and the second casing facing wall d2 has a relatively large bulging amount m2 in the vehicle width direction Y. The first casing facing wall d1 having a relatively small bulging amount m1 is opposed to the opening upper edge position e1 of the roof side rail 9 via the draining channel ch2 of the side edge folding portion 132 (upper peripheral edge), The second vehicle compartment facing wall d2 having a large bulge amount m2 is offset so as to be located on the lower side thereof, that is, vertically.

このため、ルーフサイドレール９の開口上縁位置ｅ１が車内側へ突き出す量を比較的小さく抑えることができ、この部位における車幅方向Ｙの車内横幅が狭まることを防止できる。
ところで、車両Ｃのドア開口１の上端縁形成部材の開口上縁位置ｅ１は、乗員の乗降性を優先するため、上方に寄せるよう引き上げられ、同部のルーフサイドレールも上方に寄せられる傾向にある。これに応じて従来の上端縁形成部材であると、これが前ドアのガラス窓開口も上方に広げられる傾向にあったが、ここでは、そのような構成を採ることがない。 For this reason, the amount by which the opening upper edge position e1 of the roof side rail 9 protrudes toward the inside of the vehicle can be kept relatively small, and the lateral width in the vehicle width direction Y at this portion can be prevented from narrowing.
By the way, the opening upper edge position e1 of the upper edge forming member of the door opening 1 of the vehicle C is lifted up so as to give priority to passengers' getting on and off, and the roof side rail of the same part tends to be moved upward. is there. In response to this, the conventional upper end edge forming member tends to expand the glass window opening of the front door upward, but here, such a configuration is not adopted.

即ち、図１の車両Ｃのサッシュ上枠部２１では、そのサッシュ上枠インナ２２の第２車室対向壁ｄ２がルーフサイドレール（上端縁形成部材）９の開口上縁位置ｅ１と対向する部位ｐ１より所定量Ｌ１だけ下方側のガラス窓開口との対向位置ｐ２までほぼ縦向きに延出形成されている。このため、サッシュ上枠インナ２２の開口上部対向端ｂ１（図３参照）が比較的低位置に達している。このため、ルーフサイドレール９の開口上縁位置ｅ１が比較的高位置に寄せて形成されているとしても、開口上部対向端ｂ１との対向位置ｐ２が比較的低位置に保持されることより、ガラス窓開口ｗｇ（サイドドアガラス）から差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを乗員が受けることを防止できる（図６参照）。   That is, in the sash upper frame portion 21 of the vehicle C in FIG. 1, a portion where the second vehicle compartment facing wall d2 of the sash upper frame inner 22 faces the opening upper edge position e1 of the roof side rail (upper edge forming member) 9. It is formed to extend in a substantially vertical direction by a predetermined amount L1 from p1 to a position p2 facing the glass window opening on the lower side. For this reason, the opening upper part opposing edge b1 (refer FIG. 3) of the sash upper frame inner 22 has reached the comparatively low position. For this reason, even if the opening upper edge position e1 of the roof side rail 9 is formed close to the relatively high position, the facing position p2 with the opening upper facing end b1 is held at a relatively low position. A passenger can be prevented from being dazzled by sunlight (ultraviolet rays) inserted from the glass window opening wg (side door glass) or sunburn (see FIG. 6).

次に、サッシュ上枠部２１のサッシュ上枠インナ２２の第２車室対向壁ｄ２には車内装備品の支持面を成す縦向き面ｆ１が形成される。ここでは、この支持面である縦向き面ｆ１に車内装備品であるロールシェード２６が装着される。
ロールシェード２６は第２車室対向壁ｄ２の縦向き面ｆ１に重なり固着される前後方向Ｘに長い基板２８と、その基板に収容空間３１を形成して一体的に組みつけられるカバー３２と、収容空間３１内に配備され、基板２８の前後方向Ｘにおける両側端に基部が固着される一対のロール支持具３３と、一対のロール支持具３３間に枢支される遮光シート３４とを備える。ここで、第２車室対向壁ｄ２の縦向き面ｆ１は直接車室側に対向し、上下幅がＬ１に近く、十分な取付け幅を確保しているため、ここに重なり固着される前後方向Ｘに長い基板２８は十分に強固に一体的に取付け支持される。 Next, a vertically facing surface f1 that forms a support surface for in-vehicle equipment is formed on the second vehicle compartment facing wall d2 of the sash upper frame inner 22 of the sash upper frame portion 21. Here, the roll shade 26 as the in-vehicle equipment is mounted on the vertical surface f1 as the support surface.
The roll shade 26 is a substrate 28 that is long in the front-rear direction X and overlaps and is fixed to the longitudinal surface f1 of the second vehicle compartment facing wall d2, and a cover 32 that is integrally assembled by forming an accommodation space 31 on the substrate. A pair of roll supports 33 disposed in the accommodation space 31 and having base portions fixed to both side ends in the front-rear direction X of the substrate 28, and a light shielding sheet 34 pivotally supported between the pair of roll supports 33. Here, the longitudinally facing surface f1 of the second vehicle compartment facing wall d2 directly faces the vehicle compartment side, the vertical width is close to L1, and a sufficient mounting width is secured. The substrate 28 long in X is attached and supported sufficiently firmly and integrally.

図３、図４（ａ），（ｂ）に示すように、遮光シート３４は前後方向Ｘ（図３の紙面垂直方向）に向けて配備された心棒３４１に引き出し可能に巻き付けられる。その引出し端はカバー３２の下壁にスリット状に形成された下部開口３２１（図３参照）より下方に引出され、そこに前後方向Ｘに長い係止バー３５が一体結合される。この係止バー３５が把持され、後述の渦巻きばね３３２（図４（ｂ）参照）の弾性力に抗して上下に引き出し操作されるように形成される。
ここで、心棒３４１の両端のロール支持具３３は心棒３４１の両端の枢支部位を軸受け部材３３１及びブラケット３３ｂを介して回動可能に枢支すると共に、渦巻きばね３３２を装着することで、心棒３４１をシート巻き取り方向に常時弾性付勢する。 As shown in FIGS. 3, 4A, and 4B, the light shielding sheet 34 is wound around a mandrel 341 arranged in the front-rear direction X (the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 3) so as to be drawable. The drawing end is drawn downward from a lower opening 321 (see FIG. 3) formed in a slit shape on the lower wall of the cover 32, and a long locking bar 35 is integrally coupled thereto in the front-rear direction X. The locking bar 35 is gripped and formed so as to be pulled up and down against the elastic force of a spiral spring 332 (see FIG. 4B) described later.
Here, the roll support 33 at both ends of the mandrel 341 pivotally supports the pivotal support portions at both ends of the mandrel 341 via the bearing member 331 and the bracket 33b, and is attached with a spiral spring 332, so that the mandrel is mounted. 341 is always elastically biased in the sheet winding direction.

更に、図４（ａ），（ｂ）に示すように、心棒３４１の端部にはシート巻き取り方向への作動を規制するラッチ手段３６が装着される。このラッチ手段３６は心棒３４１の端部に一体的に取付けられた内周ギヤ３６１と、これに噛合うと共にロール支持具３３側にピン３６５を介して枢支された係止爪３６２と、係止爪３６２をシート張力の程度に応じて係止と解除に切換える張力検出リンク３６３と、を備える。なお、図４（ｂ）に示すように、張力検出リンク３６３の検出バーｓｂは遮光シート３４側に常時係合するように形成されている。   Further, as shown in FIGS. 4A and 4B, a latch means 36 that restricts the operation in the sheet winding direction is attached to the end of the mandrel 341. The latch means 36 includes an inner peripheral gear 361 that is integrally attached to the end of the mandrel 341, a locking claw 362 that meshes with the inner peripheral gear 361 and pivotally supported on the roll support 33 side via a pin 365, A tension detection link 363 that switches the locking pawl 362 between locking and releasing according to the degree of sheet tension. As shown in FIG. 4B, the detection bar sb of the tension detection link 363 is formed so as to be always engaged with the light shielding sheet 34 side.

ここで、遮光シート３４側の係止バー３５を渦巻きばね３３２の弾性力に抗して下方に引くと、遮光シート３４が受ける張力で張力検出リンク３６３が下方に最大ｕ０の幅で揺動する。この際、係止爪３６２が内周ギヤ３６１より離れ、遮光シート３４は下方に引出される。さらに、張力検出リンク３６３が係止バー３５を図４（ａ）において、符号ｕ１の範囲でゆるく引き（例えば符号ｒ１まで）、遮光シート３４に張力を与えたままの状態で、渦巻きばね３３２の弾性力を利用して、心棒３４１に遮光シート３４を巻き取らせることもできる。完全に係止バー３５から手を離すと（例えば符号ｒ２まで）、遮光シート３４が受ける張力が解除され、張力検出バー３６３が戻しばね３６４の働きで係止爪３６２を内周ギヤ３６１に噛合わせる。このため、係止バー３５から手を離した上下方向の適宜の位置（図３中の符号Ｈ１の位置よりＨ２の位置が低い）に遮光シート３４をロックし、保持できる。   Here, when the locking bar 35 on the light shielding sheet 34 side is pulled downward against the elastic force of the spiral spring 332, the tension detection link 363 swings downward with a maximum u0 width by the tension received by the light shielding sheet 34. . At this time, the locking claw 362 is separated from the inner peripheral gear 361, and the light shielding sheet 34 is drawn downward. Further, the tension detection link 363 pulls the locking bar 35 loosely in the range of the symbol u1 in FIG. 4A (for example, up to the symbol r1), and the tension of the spiral spring 332 with the tension applied to the light shielding sheet 34. The shading sheet 34 can be wound around the mandrel 341 by using an elastic force. When the hand is completely released from the locking bar 35 (for example, up to symbol r2), the tension applied to the light shielding sheet 34 is released, and the tension detecting bar 363 engages the locking claw 362 with the inner peripheral gear 361 by the action of the return spring 364. Match. For this reason, the light shielding sheet 34 can be locked and held at an appropriate position in the up and down direction (the position H2 is lower than the position H1 in FIG. 3) when the hand is released from the locking bar 35.

このような、図２の側部車体構造を装備した車両Ｃの前ドア１（後ドア２の場合も同様）が開閉されて、乗員が乗車したとする。
乗員が乗車する場合に、前ドア１によりドア開口１の開閉操作が成される。この際、ロールシェード２６は第２壁部ｄ２に支持されるため、ドア開口側の部材と干渉することが無く、スムーズにドア開閉操作できる。 It is assumed that the front door 1 (same for the rear door 2) of the vehicle C equipped with such a side body structure of FIG.
When the occupant gets on, the front door 1 opens and closes the door opening 1. At this time, since the roll shade 26 is supported by the second wall portion d2, the door shade can be smoothly opened and closed without interfering with a member on the door opening side.

乗員が乗車した時点で、ロールシェード２６は、図３に示すように、通常、巻き上げ位置Ｈ１に保持されている。この通常状態において、前ドア１（後ドア２の場合も同様）のサッシュ上枠部２１が比較的入射光位置を低位置、即ち、ルーフサイドレール（上端縁形成部材）９の開口上縁位置ｅ１に対して、所定量Ｌ１だけ下方側の開口上部対向端ｂ１まで下げることができ、日光（紫外線）による眩しさや、日焼けをある程度規制できるし、車外視界をも十分確保できる。   When the occupant gets in, the roll shade 26 is normally held at the winding position H1 as shown in FIG. In this normal state, the sash upper frame portion 21 of the front door 1 (the same applies to the rear door 2) has a relatively low incident light position, that is, the opening upper edge position of the roof side rail (upper edge forming member) 9. With respect to e1, it can be lowered by a predetermined amount L1 to the opening upper facing end b1 on the lower side, it is possible to regulate the glare caused by sunlight (ultraviolet rays) and sunburn to some extent, and to ensure a sufficient vehicle outside view.

これに対し、乗員が日光（紫外線）による眩しさや、日焼けをより確実に防止したい場合において、乗員はロールシェード２６の係止バー３５を下方に引き、上下方向での所望位置（例えば、図３でＨ２位置）に引き下げた上で手を離す。これによりロールシェード２６のラッチ手段３６が働き、同位置近傍に係止バー３５をロックできる。
この際、サッシュ上枠部２１が入射光位置をサッシュ上部の開口上部対向端ｂ１まで低下させており、これに加えて、第２壁部ｄ２に取付けたロールシェード２６の遮光シート３４が乗員の要望に応じてガラス窓開口内に射し込む入射光量を増減調整でき（図８参照）、ガラス窓開口ｗｇから差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを十分に容易に防止できる。 On the other hand, when the occupant wants to more reliably prevent dazzling or sunburn caused by sunlight (ultraviolet rays), the occupant pulls the locking bar 35 of the roll shade 26 downward, and the desired position in the vertical direction (for example, FIG. 3). And then release the hand. Thereby, the latch means 36 of the roll shade 26 works, and the locking bar 35 can be locked near the same position.
At this time, the sash upper frame portion 21 lowers the incident light position to the opening upper facing end b1 in the upper portion of the sash. In addition, the light shielding sheet 34 of the roll shade 26 attached to the second wall portion d2 The amount of incident light entering the glass window opening can be increased or decreased as desired (see FIG. 8), and dazzling or sunburn caused by sunlight (ultraviolet rays) inserted from the glass window opening wg can be prevented sufficiently easily.

次に、図１の車両Ｃのサッシュ上枠部２１のサッシュ上枠インナ２２にはロールシェード２６が装着されていたが、これに代えて、図５、図６に示すように、インサイドバイザー４１を取付けてもよい。この場合、第２壁部ｄ２の縦向き面ｆ１のインサイドバイザー４１以外の構成は、図２の側部車体構造と同様に構成されることより、同一部材には同一符号を付し、重複説明を略す。
ここで、図５、図６に示すように、サッシュ上枠部２１のサッシュ上枠インナ２２には側端縁折込部１３２（上端周縁部）に対向する部位が第１壁部ｄ１と、この第１壁部ｄ１よりさらに下方側に延出し車室と直接対向すると共に車内側に膨出する第２壁部ｄ２が形成される。 Next, the roll shade 26 is mounted on the sash upper frame inner 22 of the sash upper frame portion 21 of the vehicle C in FIG. 1. Instead of this, as shown in FIGS. 5 and 6, an inside visor 41 is provided. May be attached. In this case, since the configuration other than the inside visor 41 of the longitudinally facing surface f1 of the second wall portion d2 is configured in the same manner as the side body structure of FIG. Is abbreviated.
Here, as shown in FIGS. 5 and 6, the sash upper frame inner 22 of the sash upper frame portion 21 includes a first wall portion d <b> 1 and a portion facing the side edge folding portion 132 (upper peripheral portion). A second wall portion d2 is formed which extends further downward from the first wall portion d1 and directly faces the vehicle compartment and bulges toward the vehicle inner side.

ここで、図６に示すように、第２車室対向壁ｄ２は、開口上縁位置ｅ１と対向する部位ｐ１より所定量Ｌ１だけ下方側の開口上部対向端ｂ１まで車内側に膨出するように延出形成されるので、十分な取付け幅を確保しているため、ここに重なり固着される前後方向Ｘに長い上側周縁取付け部４１１は固定部材Ｎにより容易に強固に取付けできる。
図６に示すようにインサイドバイザー４１は上側周縁取付け部４１１より車内に適量膨出するように遮光部４１２が形成される。遮光部４１２の車内への膨出量Ｄは車室幅を過度に狭めることなく、しかも、ドアガラスＧの部分開放時に外気を適量車内下方側に向けて流入させることができるように設定される。 Here, as shown in FIG. 6, the second compartment facing wall d2 swells to the inside of the vehicle up to the opening upper facing end b1 that is a predetermined amount L1 below the portion p1 facing the opening upper edge position e1. Since a sufficient mounting width is secured, the upper peripheral edge mounting portion 411 that is long and overlapped in the front-rear direction X can be easily and firmly attached by the fixing member N.
As shown in FIG. 6, the inside visor 41 is formed with a light shielding portion 412 so that an appropriate amount bulges into the vehicle from the upper peripheral edge attaching portion 411. The amount of bulging D of the light-shielding portion 412 into the vehicle is set so as to allow an appropriate amount of outside air to flow toward the vehicle interior lower side when the door glass G is partially opened without excessively narrowing the vehicle compartment width. .

さらに、図６に示すように、遮光部４１２の下縁部ｇ１は、サッシュ上枠部２１の開口上部対向端ｂ１より所定量Ｌ２だけ下位置に達するように形成される。
ここでもサッシュ上枠部２１が入射光位置をサッシュ上部の開口上部対向端ｂ１まで低下させており、これに加えて、第２壁部ｄ２に取付けたインサイドバイザー４１の遮光部４１２がガラス窓開口内に射し込む入射光量を開口上部対向端ｂ１よりさらに所定量Ｌ２だけ下位置に規制でき、ガラス窓開口ｗｇから差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを十分に規制できる。 Further, as shown in FIG. 6, the lower edge g1 of the light shielding part 412 is formed to reach a position below the opening upper facing end b1 of the sash upper frame part 21 by a predetermined amount L2.
Here too, the sash upper frame portion 21 lowers the incident light position to the opening upper facing end b1 in the upper portion of the sash. In addition to this, the light shielding portion 412 of the inside visor 41 attached to the second wall portion d2 has the glass window opening. The amount of incident light entering inside can be regulated to a position below the opening upper facing end b1 by a predetermined amount L2, and dazzling due to sunlight (ultraviolet rays) inserted from the glass window opening wg and sunburn can be sufficiently regulated.

次に、図１の車両Ｃのサッシュ上枠部２１のサッシュ上枠インナ２２には遮光部材であるロールシェード２６が装着されていたが、これに代えて、図７に示すように、車内装備品であるイージークリップ５１を取付けてもよい。この場合、サッシュ上枠インナ２２の車内側に膨出する第２壁部ｄ２は十分な上下左右の取付け幅を確保しているため、ここに固着されるイージークリップ５１は、１つでも、複数個でも固定部材Ｎにより容易に取付けできる。また、固定部材Ｎを縦向き面ｆ１に取付けられるマグネットとしてもよい。このイージークリップ５１には簡易の遮光プレートＰｎ、不図示の簡易のカーテン類を容易に係止することができ、これらにより、ガラス窓開口ｗｇから差し込む日光（紫外線）による眩しさや、日焼けを適宜に規制できる。   Next, the sash upper frame inner portion 22 of the sash upper frame portion 21 of the vehicle C in FIG. 1 is equipped with a roll shade 26 as a light shielding member. Instead of this, as shown in FIG. An easy clip 51 may be attached. In this case, since the second wall portion d2 bulging inside the sash upper frame inner 22 secures a sufficient mounting width in the vertical and horizontal directions, the number of the easy clips 51 fixed here is one or more. Individual pieces can be easily attached by the fixing member N. Further, the fixing member N may be a magnet attached to the vertical surface f1. The easy clip 51 can be easily locked with a simple light-shielding plate Pn and simple curtains (not shown), thereby appropriately preventing glare and sunburn caused by sunlight (ultraviolet rays) inserted from the glass window opening wg. Can be regulated.

１ 前ドア開口
３ ドア
９ ルーフサイドレール（上端縁形成部材）
１３ ルーフ
１３２ 側端縁折込部（上端縁形成部材）
１４ ドアインナパネル
１６ ドアパネル部
１７ 枠状のサッシュ上枠部
２１ サッシュ上枠部
２２ サッシュ上枠インナ
２６ ロールシェード（車内装備品）
４１ インサイドバイザー（車内装備品）
５１ イージークリップ（車内装備品）
ｂ１ 開口上部対向端
ｄ１ 第１壁部（第１車室対向壁）
ｄ２ 第２壁部（第２車室対向壁）
ｅ１ 上端周縁部の開口上縁位置
ｆ１ 縦向き面（支持面）
ｗｇ ガラス窓開口
Ｌ１ 所定量
Ｘ 車体前後方向
Ｙ 車幅方向 1 Front door opening 3 Door 9 Roof side rail (upper edge forming member)
13 roof 132 side edge folding part (upper edge forming member)
14 Door inner panel 16 Door panel 17 Frame-shaped sash upper frame portion 21 Sash upper frame portion 22 Sash upper frame inner 26 Roll shade (equipment in vehicle)
41 Inside visor (in-vehicle equipment)
51 Easy Clip (equipment in the car)
b1 Opening upper part facing edge d1 1st wall part (1st vehicle interior facing wall)
d2 2nd wall part (2nd compartment facing wall)
e1 Upper edge position of the upper edge of the opening f1 Vertical surface (support surface)
wg Glass window opening L1 Predetermined amount X Body longitudinal direction Y Vehicle width direction

Claims (5)

車体に設けられたドア開口を開閉するドアと、
前記ドア開口の上端周縁部を形成する車体前後方向に延設された上端縁形成部材と、
を具備し、
前記ドアにはドアパネル本体とその上方に延出する枠状のサッシュとに囲まれたガラス窓開口が形成され、
前記サッシュの上枠部における車室対向壁が前記ドア開口の上端周縁部に重なる第１壁部と同第１壁部よりさらに下方側に延出し車室と直接対向する第２壁部とで形成され、
前記第２壁部に車内装備品を支持する支持面が形成された、
ことを特徴とする車体構造。 A door that opens and closes a door opening provided in the vehicle body;
An upper edge forming member extending in the longitudinal direction of the vehicle body that forms the upper peripheral edge of the door opening;
Comprising
The door is formed with a glass window opening surrounded by a door panel body and a frame-like sash extending above the door panel body,
A first wall portion in which the vehicle compartment facing wall in the upper frame portion of the sash overlaps the upper peripheral edge of the door opening and a second wall portion that extends further downward from the first wall portion and directly faces the vehicle compartment. Formed,
A support surface for supporting in-vehicle equipment is formed on the second wall portion.
Body structure characterized by that. 請求項１に記載の車体構造において、
前記車室対向壁の第２壁部は前記第１壁部よりさらに車内側に膨出して下方側に延出する、ことを特徴とする車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1,
A vehicle body structure characterized in that a second wall portion of the vehicle compartment facing wall bulges further toward the vehicle interior side than the first wall portion and extends downward. 請求項１または請求項２に記載の車体構造において、
前記車内装備品はロールシェードである、
ことを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure according to claim 1 or 2,
The in-vehicle equipment is a roll shade,
Body structure characterized by that. 請求項１または請求項２に記載の車体構造において、
前記車内装備品はサイドバイザーである、
ことを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure according to claim 1 or 2,
The in-vehicle equipment is a side visor.
Body structure characterized by that. 請求項１または請求項２に記載の車体構造において、
前記車内装備品はイージークリップである、
ことを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure according to claim 1 or 2,
The in-vehicle equipment is an easy clip,
Body structure characterized by that.

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