JP2010162917A - Vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、乗員の乗降用のドア開口が形成された車体構造、特に、ドア開口を開閉するドアがドアパネルの上部にサッシュで囲まれるガラス窓開口を備えて成る車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a door opening for passenger entry / exit is formed, and more particularly to a vehicle body structure in which a door for opening and closing the door opening is provided with a glass window opening surrounded by a sash at the upper part of a door panel.
車両の側壁は車室内乗員を保護するため所定の剛性を保持して形成される。この側壁には、乗員の乗降用であってドアにより開閉されるドア開口や車外の見通しを改善し車外光を車内に導く側方窓が設けられる。
車両側壁のドア開口を開閉するドアは、通常、下部がドアパネルとして形成され、ドアパネルの上部に枠状のサッシュが延出形成され、そのサッシュで囲んだガラス窓開口がドアガラスにより開閉作動される。また、車両側壁に設けられた窓枠にはスライドガラスや固定ガラスが装備される。
The side walls of the vehicle are formed with a predetermined rigidity to protect passengers in the vehicle interior. The side wall is provided with a side window that is used for getting on and off the occupant and is opened and closed by the door and a side window that guides the outside light to the inside of the vehicle by improving the view outside the vehicle.
The door that opens and closes the door opening on the side wall of the vehicle is usually formed with a lower portion as a door panel, a frame-shaped sash is formed at the upper portion of the door panel, and a glass window opening surrounded by the sash is opened and closed by the door glass. . In addition, the window frame provided on the side wall of the vehicle is equipped with a slide glass and a fixed glass.
これらガラス窓開口は車外の見通しを改善し車外光を車内に導くことができ、この種のドアの一例が特許文献1(特許第3387793号)に開示される。
ところで、例えば、図9に示すように、車両のドア開口の上周縁部は前後に延設された、ルーフサイドレール120とルーフ130の側端縁折込部Q1により形成される。側端縁折込部Q1にはドアサッシュ100の上枠部101がシール材150を介して重なり、ドア開口を確実に閉鎖するよう形成される。
These glass window openings can improve the outlook of the vehicle and guide the outside light into the vehicle, and an example of this type of door is disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent No. 3387793).
By the way, for example, as shown in FIG. 9, the upper peripheral edge portion of the vehicle door opening is formed by a
更に、サッシュの上枠部101は閉断面構造をなし、剛性を確保した上でサッシュ断面積は比較的小さく形成される。これによりサッシュの上枠部101と直下のガラス窓開口wgとの対向位置p0を上方に寄せて、ガラス窓開口wgを大きくし、乗員の視認性、開放感を改善するようにしている。
ところで、車体側のドア開口110の上端部を成すルーフサイドレール120は乗員の乗降性を優先するためより上方に引き上げられる傾向にある。
Further, the
By the way, the
しかし、ドア開口110の上端部を上方に寄せると、次の問題が生じる。即ち、ドア開口110を上方に広げるのに応じて、ドアのガラス窓開口wgも上方に引き上げられる傾向にある。これによって、乗員の視認性、開放感を改善することはできるが、ドアガラスGから差し込む日光(紫外線)による眩しさや、日焼け対策を図る必要性がより高くなっている。
一方、従来、ガラス窓開口から車室内に差し込む太陽光を遮って、太陽光(紫外線)による眩しさや、日焼け対策を図るために、サンバイザーやロールシェードをウインドウ内側に装着することが提案されており、その一例が特許文献2(特開2001−328427号公報)や、特許文献3(特開2003−182358号公報)に開示されている。
いる。
However, if the upper end of the
On the other hand, it has been proposed to install a sun visor or roll shade on the inside of the window in order to block sunlight from the glass window opening and to prevent dazzling sunlight and sunburn. One example is disclosed in Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2001-328427) and Patent Document 3 (Japanese Patent Laid-Open No. 2003-182358).
Yes.
ここで、特許文献2の自動車用インサイドバイザーは、サッシュ(窓枠)における上枠部分および後枠部分の内面に取付け基部となる止着用耳部を両面テープ等で接着するため、装着が容易である。一方、特許文献3のサンシェード装置によれば、電動の日除けシートでドアウインドウを覆って、車室内に差し込む太陽光を遮り眩しさを防ぐことができる。
Here, the inside visor for automobiles of Patent Document 2 is easy to mount because the fastening ears serving as attachment bases are bonded to the inner surfaces of the upper frame part and the rear frame part of the sash (window frame) with a double-sided tape or the like. is there. On the other hand, according to the sunshade device of
しかしながら、特許文献2の自動車用インサイドバイザーはサッシュ(窓枠)における上枠部分および後枠部分の内面に取付け基部となる止着用耳部を両面テープ等で接着するため、結合剛性が比較的低く、取付け状態が不安定となり易い。
一方、特許文献3のサンシェード装置は、下側から上側へ日除けシートを繰り出していく構成なので、ガラス窓開口(ドアウインドウ)の上部からの太陽光(紫外線)による眩しさや、日焼け対策を図るためには、日除けシートをガラス窓開口のかなり上方まで繰り出す必要がある。そのようにすると、ガラス窓開口の下方部分は日除けシートに覆われてしまうので、外部への視認性を良好に確保できないという問題がある。
However, the inside visor for automobiles of Patent Document 2 has a relatively low coupling rigidity because the fastening ears serving as attachment bases are bonded to the inner surfaces of the upper frame part and the rear frame part of the sash (window frame) with double-sided tape or the like. The mounting state tends to be unstable.
On the other hand, since the sunshade device of
更に、図9に示したように、サッシュ上枠部101は剛性確保のため、車室対向膨出壁aを車内方向に膨出するように形成されており、ドア閉鎖時にサッシュ上枠部101が側端縁折込部Q1の車外対向面に密に重なる状態で位置する。ここで、ルーフ130側の車幅が特定され、サッシュ上枠部101の断面形状が比較的大きく形成され、その車内側に位置する上端縁形成部材をなすルーフサイドレール120が剛性確保のために比較的大きく形成されるとすると、車室内の車幅方向Yの幅を狭めてしまうという問題が生じる傾向にあり、この点でも側部車体構造の改善が望まれている。
Further, as shown in FIG. 9, the sash
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、側部車体剛性を確保でき、ガラス窓開口から差し込む日光による眩しさや、日焼け対策を図ることが容易であり、さらに、車両の車室幅を狭めることを抑制できる車体構造を提供することにある。 The present invention has been made on the basis of the above-mentioned problems, and the object is to secure the side body rigidity, and it is easy to take measures against glare caused by sunlight inserted from the glass window opening and sunburn. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of suppressing the narrowing of the vehicle compartment width of the vehicle.
ここでの請求項1の発明は、車体に設けられたドア開口を開閉するドアと、前記ドア開口の上端周縁部を形成する車体前後方向に延設された上端縁形成部材と、を具備し、前記ドアにはドアパネル本体とその上方に延出する枠状のサッシュとに囲まれたガラス窓開口が形成され、前記サッシュの上枠部における車室対向壁が前記ドア開口の上端周縁部に重なる第1壁部と同第1壁部よりさらに下方側に延出し車室と直接対向する第2壁部とで形成され、前記第2壁部に車内装備品を支持する支持面が形成された、ことを特徴とする。
The invention according to
請求項2の発明は、請求項1に記載の車体構造において、前記車室対向壁の第2壁部は前記第1壁部よりさらに車内側に膨出して下方側に延出する、ことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first aspect, the second wall portion of the compartment facing wall bulges further to the vehicle inner side than the first wall portion and extends downward. Features.
請求項3の発明は、請求項1または請求項2に記載の車体構造において、前記車内装備品はロールシェードである、ことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first or second aspect, the in-vehicle equipment is a roll shade.
請求項4の発明は、請求項1または請求項2に記載の車体構造において、前記車内装備品はサイドバイザーである、ことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first or second aspect, the in-vehicle equipment is a side visor.
請求項5の発明は、請求項1または請求項2に記載の車体構造において、前記車内装備品はイージークリップである、ことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first or second aspect, the in-vehicle equipment is an easy clip.
請求項1の発明は、サッシュ上部の車室対向壁として、ドア開口の上端周縁部に重なる第1壁部よりさらに下方側に車室と直接対向する第2壁部が延出形成されたので、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光の上下方向の位置を比較的低く抑えることができ、サッシュ上部の剛性強化を図れ、しかも、第2壁部の支持面に車内側の対向部材と干渉することなく車内装備品を取付け、容易に利用できる。 According to the first aspect of the present invention, the second wall portion that directly faces the vehicle compartment is extended and formed on the further lower side than the first wall portion that overlaps the upper end peripheral edge portion of the door opening as the vehicle compartment facing wall in the upper part of the sash. , The width extending downward from the lower edge of the vehicle compartment facing wall at the top of the sash is relatively large, and the vertical position of incident light entering the glass window opening can be kept relatively low. Rigidity can be enhanced, and the in-vehicle equipment can be attached to the support surface of the second wall portion without interfering with the facing member on the inside of the vehicle and can be used easily.
請求項2の発明は、サッシュ上部の車室対向壁が第1壁部よりさらに車内側に膨出する第2壁部を段状に形成するので、サッシュ上部の剛性を十分に強化でき、しかも、サッシュ上部における閉断面における車幅方向幅を第2壁部より第1壁部の幅を比較的小さくすることで、上端縁形成部材の車内側への突出量を抑え、車室の車幅方向幅の低減を抑制できる。 In the second aspect of the invention, since the vehicle interior facing wall at the upper part of the sash is formed in a step shape with the second wall part bulging further inside than the first wall part, the rigidity of the upper part of the sash can be sufficiently strengthened. The width in the vehicle width direction in the closed cross section at the upper portion of the sash is made relatively smaller than the second wall portion so that the amount of protrusion of the upper edge forming member to the vehicle inner side is suppressed, and the vehicle width of the passenger compartment is reduced. Reduction of the direction width can be suppressed.
請求項3の発明は、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光位置を比較的低く抑えることができ、特に、第2壁部に取付けたロールシェードが乗員の要望に応じてガラス窓開口内に射し込む入射光量を増減調整でき、ガラス窓開口から差し込む日光(紫外線)による眩しさや、日焼けを容易に防止しできる。
The invention of
請求項4の発明は、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光位置を比較的低く抑えることができ、特に、第2壁部に取付けたサイドバイザーが乗員の要望に応じてガラス窓開口内に射し込む入射光量を増減調整でき、ガラス窓開口から差し込む日光(紫外線)による眩しさや、日焼けを容易に防止しできる。
In the invention of
請求項5の発明は、サッシュ上部の車室対向壁の下縁部より下方への延出幅が比較的大きくなり、ガラス窓開口内に射し込む入射光位置を比較的低く抑えることができ、特に、第2壁部に取付けたイージークリップに乗員により選択された車内装備品を取付けその機能を的確に引き出し、利用できる。
The invention of
図1にはこの発明の一実施形態としての車体構造を採用した車両Cを示し、図2には同車両Cの車内概略斜視図を示す。
車両Cはその左右の側壁にそれぞれ前後ドア開口1、2が形成され、前後ドア開口1、2(図2参照)にはこれらを開閉する前後のドア3、4が配備される。前後のドア3、4はそれぞれの前端上下2箇所がヒンジ結合(不図示)され、回動端側がセンターピラ5やリヤピラー8の上下中ほどの不図示のロック部により離脱可能にロックされ、ドアハンドル6により開閉操作される。なお、ここでの後ドア4は前ドア3とほぼ同様な構成を採るように形成されている。
FIG. 1 shows a vehicle C that employs a vehicle body structure as one embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a schematic perspective view of the inside of the vehicle C.
Front and
車両Cの側壁の上側部には、図2に示すように、前後方向Xにルーフサイドレール9が延設される。図3に示すように、ルーフサイドレール9は閉断面形状をなし、車外側はルーフ13の側端部131及びその側端部131より下方に屈曲形成された側端縁折込部132によって覆われる。ここでルーフサイドレール9は、閉断面構造を成し、ルーフサイドアウタレール11とルーフサイドインナレール12とを互いに溶着することで前後に長いレール内空間B1を形成し、剛性強化を図っている。さらに、図3に示すように、ルーフサイドアウタレール11とルーフサイドインナレール12の各端縁のフランジ111、121と、側端縁折込部132の端縁のフランジ133とが相互に重なり溶着された部位(以後単に符号t1と記す)が、前ドア開口1の開口上縁位置e1を形成する。なお、ここでのルーフサイドレール9とルーフ13の側端縁折込部132とがドア開口1、2の上端周縁部を形成する上端縁形成部材を成す。
As shown in FIG. 2, a
図2に示すように、ルーフサイドレール9は、フロントピラー7の上端より後方(図2で左方向)に延出し、前ドア開口1との対向位置ではルーフ側端部の側端縁折込部132と、センターピラ5との対向位置ではセンターピラ5の上端接合部(不図示)と、後ドア開口2との対向位置ではルーフ側端部の側端縁折込部(不図示)と、リヤピラー8との対向位置ではリヤピラー5の上端接合部(不図示)と相互に溶着される。このようにルーフサイドレール9が前後方向Xに沿って各位置で対向する部材と溶着される結合構造を採ることで、この上端縁形成部材が前後方向Xに延設され、車両Cの側壁の上側部の剛性強化を図っている。
As shown in FIG. 2, the
特に、前ドア開口1との対向位置では(後ドア開口2との対向位置も同様の構成を採る)、ルーフサイドレール9とルーフ13の側端の側端縁折込部132とが相互に溶着されることで上端縁形成部材が形成される。その上端縁形成部材の一部をなす側端縁折込部132には後述のサッシュ上枠部21が水切りチャンネル(シール部材)ch1、ch2を介して重なることでドア開口の上部のシール性を確保している。
なお、ルーフサイドレール9やルーフ13の車内面はルーフガーニッシュ39により覆われる。このルーフガーニッシュ39はその複数箇所がルーフサイドレール9やルーフ13の車内面に不図示の係止手段で離脱不可に係止されている。
ルーフガーニッシュ39のルーフサイドレール9との対向部は、図3に示すように、下方に湾曲され、その下端縁391はルーフサイドレール9側のフランジt1に飾りモール27により取付け支持されている。
In particular, at the position facing the front door opening 1 (the position facing the rear door opening 2 adopts the same configuration), the
The vehicle inner surfaces of the
As shown in FIG. 3, the facing portion of the
次に、前ドア開口1を開閉する前ドア3はドアインナパネル14(図2参照)とドアアウタパネル15(図1参照)の各外周縁を全周にわたり重ねヘミング加工(不図示)することで一体化されたパネルドアとして形成されている。
下側のパネル部16(図1参照)には不図示の下部サッシュ、ドアガラス、ガラス昇降機構、ドアロック機構等が収容される。上側の枠状サッシュ部17は不図示の下部サッシュの上端を連結する前後縦サッシュ18、19(図1、2参照)およびこれら前後縦サッシュ18、19の上端を互いに連結する前後に長いサッシュ上枠部21とで形成される。
Next, the
The lower panel portion 16 (see FIG. 1) accommodates a lower sash (not shown), a door glass, a glass lifting mechanism, a door lock mechanism, and the like. The upper frame-shaped sash portion 17 has front and rear
図3に示すように、サッシュ上枠部21はドアインナパネル14の一部をなすサッシュ上枠インナ22とドアアウタパネル15の一部をなすサッシュ上枠アウタ23との上枠部周縁をヘミング加工して一体化した上部サッシュフランジt2が形成される。しかも、サッシュ上枠インナ22とサッシュ上枠アウタ23との各ガラス窓開口wgと対向する下端部位は互いの間に断面コ字状のサッシュ上枠本体24を嵌合し、互いが溶着されている。
As shown in FIG. 3, the sash
サッシュ上枠インナ22はドア開口1の側端縁折込部132(上端周縁部)に対向する部位が複数の水切りチャンネルch1、ch2を介して嵌合する第1壁部(第1車室対向壁)d1として形成される。しかも、その第1車室対向壁d1よりさらに下方側に延出し車室と直接対向すると共に車内側に膨出する第2壁部(第2車室対向壁)d2が段状に屈曲形成される。ここで、図3に示すように、第2車室対向壁d2は、ルーフサイドレール9を含む上端周縁部の開口上縁位置e1と対向する部位p1より所定量L1だけ下方側の開口上部対向端b1との対向位置p2まで車内側に膨出するように延出形成される。
The sash upper frame inner 22 has a first wall portion (first vehicle compartment facing wall) in which a portion facing the side edge folding portion 132 (upper peripheral portion) of the
サッシュ上枠アウタ23は上部サッシュフランジt2より車外側に膨出する形状で下方に延出し、上部サッシュ本体24に重ね合わされ、互に溶着される。
第1車室対向壁d1は比較的車幅方向Yの膨出量m1が小さく、第2車室対向壁d2は比較的車幅方向Yの膨出量m2が大きい。膨出量m1が比較的小さい第1車室対向壁d1が側端縁折込部132(上端周縁部)の水切りチャンネルch2を介してルーフサイドレール9の開口上縁位置e1と対向し、比較的膨出量m2が大きい第2車室対向壁d2はそれらの下方側に位置するよう、即ち、上下にオフセットされている。
The sash upper frame outer 23 extends downward from the upper sash flange t2 in a shape that bulges out to the vehicle exterior, is overlaid on the
The first casing facing wall d1 has a relatively small bulging amount m1 in the vehicle width direction Y, and the second casing facing wall d2 has a relatively large bulging amount m2 in the vehicle width direction Y. The first casing facing wall d1 having a relatively small bulging amount m1 is opposed to the opening upper edge position e1 of the
このため、ルーフサイドレール9の開口上縁位置e1が車内側へ突き出す量を比較的小さく抑えることができ、この部位における車幅方向Yの車内横幅が狭まることを防止できる。
ところで、車両Cのドア開口1の上端縁形成部材の開口上縁位置e1は、乗員の乗降性を優先するため、上方に寄せるよう引き上げられ、同部のルーフサイドレールも上方に寄せられる傾向にある。これに応じて従来の上端縁形成部材であると、これが前ドアのガラス窓開口も上方に広げられる傾向にあったが、ここでは、そのような構成を採ることがない。
For this reason, the amount by which the opening upper edge position e1 of the
By the way, the opening upper edge position e1 of the upper edge forming member of the door opening 1 of the vehicle C is lifted up so as to give priority to passengers' getting on and off, and the roof side rail of the same part tends to be moved upward. is there. In response to this, the conventional upper end edge forming member tends to expand the glass window opening of the front door upward, but here, such a configuration is not adopted.
即ち、図1の車両Cのサッシュ上枠部21では、そのサッシュ上枠インナ22の第2車室対向壁d2がルーフサイドレール(上端縁形成部材)9の開口上縁位置e1と対向する部位p1より所定量L1だけ下方側のガラス窓開口との対向位置p2までほぼ縦向きに延出形成されている。このため、サッシュ上枠インナ22の開口上部対向端b1(図3参照)が比較的低位置に達している。このため、ルーフサイドレール9の開口上縁位置e1が比較的高位置に寄せて形成されているとしても、開口上部対向端b1との対向位置p2が比較的低位置に保持されることより、ガラス窓開口wg(サイドドアガラス)から差し込む日光(紫外線)による眩しさや、日焼けを乗員が受けることを防止できる(図6参照)。
That is, in the sash
次に、サッシュ上枠部21のサッシュ上枠インナ22の第2車室対向壁d2には車内装備品の支持面を成す縦向き面f1が形成される。ここでは、この支持面である縦向き面f1に車内装備品であるロールシェード26が装着される。
ロールシェード26は第2車室対向壁d2の縦向き面f1に重なり固着される前後方向Xに長い基板28と、その基板に収容空間31を形成して一体的に組みつけられるカバー32と、収容空間31内に配備され、基板28の前後方向Xにおける両側端に基部が固着される一対のロール支持具33と、一対のロール支持具33間に枢支される遮光シート34とを備える。ここで、第2車室対向壁d2の縦向き面f1は直接車室側に対向し、上下幅がL1に近く、十分な取付け幅を確保しているため、ここに重なり固着される前後方向Xに長い基板28は十分に強固に一体的に取付け支持される。
Next, a vertically facing surface f1 that forms a support surface for in-vehicle equipment is formed on the second vehicle compartment facing wall d2 of the sash upper frame inner 22 of the sash
The
図3、図4(a),(b)に示すように、遮光シート34は前後方向X(図3の紙面垂直方向)に向けて配備された心棒341に引き出し可能に巻き付けられる。その引出し端はカバー32の下壁にスリット状に形成された下部開口321(図3参照)より下方に引出され、そこに前後方向Xに長い係止バー35が一体結合される。この係止バー35が把持され、後述の渦巻きばね332(図4(b)参照)の弾性力に抗して上下に引き出し操作されるように形成される。
ここで、心棒341の両端のロール支持具33は心棒341の両端の枢支部位を軸受け部材331及びブラケット33bを介して回動可能に枢支すると共に、渦巻きばね332を装着することで、心棒341をシート巻き取り方向に常時弾性付勢する。
As shown in FIGS. 3, 4A, and 4B, the
Here, the
更に、図4(a),(b)に示すように、心棒341の端部にはシート巻き取り方向への作動を規制するラッチ手段36が装着される。このラッチ手段36は心棒341の端部に一体的に取付けられた内周ギヤ361と、これに噛合うと共にロール支持具33側にピン365を介して枢支された係止爪362と、係止爪362をシート張力の程度に応じて係止と解除に切換える張力検出リンク363と、を備える。なお、図4(b)に示すように、張力検出リンク363の検出バーsbは遮光シート34側に常時係合するように形成されている。
Further, as shown in FIGS. 4A and 4B, a latch means 36 that restricts the operation in the sheet winding direction is attached to the end of the
ここで、遮光シート34側の係止バー35を渦巻きばね332の弾性力に抗して下方に引くと、遮光シート34が受ける張力で張力検出リンク363が下方に最大u0の幅で揺動する。この際、係止爪362が内周ギヤ361より離れ、遮光シート34は下方に引出される。さらに、張力検出リンク363が係止バー35を図4(a)において、符号u1の範囲でゆるく引き(例えば符号r1まで)、遮光シート34に張力を与えたままの状態で、渦巻きばね332の弾性力を利用して、心棒341に遮光シート34を巻き取らせることもできる。完全に係止バー35から手を離すと(例えば符号r2まで)、遮光シート34が受ける張力が解除され、張力検出バー363が戻しばね364の働きで係止爪362を内周ギヤ361に噛合わせる。このため、係止バー35から手を離した上下方向の適宜の位置(図3中の符号H1の位置よりH2の位置が低い)に遮光シート34をロックし、保持できる。
Here, when the locking
このような、図2の側部車体構造を装備した車両Cの前ドア1(後ドア2の場合も同様)が開閉されて、乗員が乗車したとする。
乗員が乗車する場合に、前ドア1によりドア開口1の開閉操作が成される。この際、ロールシェード26は第2壁部d2に支持されるため、ドア開口側の部材と干渉することが無く、スムーズにドア開閉操作できる。
It is assumed that the front door 1 (same for the rear door 2) of the vehicle C equipped with such a side body structure of FIG.
When the occupant gets on, the
乗員が乗車した時点で、ロールシェード26は、図3に示すように、通常、巻き上げ位置H1に保持されている。この通常状態において、前ドア1(後ドア2の場合も同様)のサッシュ上枠部21が比較的入射光位置を低位置、即ち、ルーフサイドレール(上端縁形成部材)9の開口上縁位置e1に対して、所定量L1だけ下方側の開口上部対向端b1まで下げることができ、日光(紫外線)による眩しさや、日焼けをある程度規制できるし、車外視界をも十分確保できる。
When the occupant gets in, the
これに対し、乗員が日光(紫外線)による眩しさや、日焼けをより確実に防止したい場合において、乗員はロールシェード26の係止バー35を下方に引き、上下方向での所望位置(例えば、図3でH2位置)に引き下げた上で手を離す。これによりロールシェード26のラッチ手段36が働き、同位置近傍に係止バー35をロックできる。
この際、サッシュ上枠部21が入射光位置をサッシュ上部の開口上部対向端b1まで低下させており、これに加えて、第2壁部d2に取付けたロールシェード26の遮光シート34が乗員の要望に応じてガラス窓開口内に射し込む入射光量を増減調整でき(図8参照)、ガラス窓開口wgから差し込む日光(紫外線)による眩しさや、日焼けを十分に容易に防止できる。
On the other hand, when the occupant wants to more reliably prevent dazzling or sunburn caused by sunlight (ultraviolet rays), the occupant pulls the locking
At this time, the sash
次に、図1の車両Cのサッシュ上枠部21のサッシュ上枠インナ22にはロールシェード26が装着されていたが、これに代えて、図5、図6に示すように、インサイドバイザー41を取付けてもよい。この場合、第2壁部d2の縦向き面f1のインサイドバイザー41以外の構成は、図2の側部車体構造と同様に構成されることより、同一部材には同一符号を付し、重複説明を略す。
ここで、図5、図6に示すように、サッシュ上枠部21のサッシュ上枠インナ22には側端縁折込部132(上端周縁部)に対向する部位が第1壁部d1と、この第1壁部d1よりさらに下方側に延出し車室と直接対向すると共に車内側に膨出する第2壁部d2が形成される。
Next, the
Here, as shown in FIGS. 5 and 6, the sash upper frame inner 22 of the sash
ここで、図6に示すように、第2車室対向壁d2は、開口上縁位置e1と対向する部位p1より所定量L1だけ下方側の開口上部対向端b1まで車内側に膨出するように延出形成されるので、十分な取付け幅を確保しているため、ここに重なり固着される前後方向Xに長い上側周縁取付け部411は固定部材Nにより容易に強固に取付けできる。
図6に示すようにインサイドバイザー41は上側周縁取付け部411より車内に適量膨出するように遮光部412が形成される。遮光部412の車内への膨出量Dは車室幅を過度に狭めることなく、しかも、ドアガラスGの部分開放時に外気を適量車内下方側に向けて流入させることができるように設定される。
Here, as shown in FIG. 6, the second compartment facing wall d2 swells to the inside of the vehicle up to the opening upper facing end b1 that is a predetermined amount L1 below the portion p1 facing the opening upper edge position e1. Since a sufficient mounting width is secured, the upper peripheral
As shown in FIG. 6, the
さらに、図6に示すように、遮光部412の下縁部g1は、サッシュ上枠部21の開口上部対向端b1より所定量L2だけ下位置に達するように形成される。
ここでもサッシュ上枠部21が入射光位置をサッシュ上部の開口上部対向端b1まで低下させており、これに加えて、第2壁部d2に取付けたインサイドバイザー41の遮光部412がガラス窓開口内に射し込む入射光量を開口上部対向端b1よりさらに所定量L2だけ下位置に規制でき、ガラス窓開口wgから差し込む日光(紫外線)による眩しさや、日焼けを十分に規制できる。
Further, as shown in FIG. 6, the lower edge g1 of the
Here too, the sash
次に、図1の車両Cのサッシュ上枠部21のサッシュ上枠インナ22には遮光部材であるロールシェード26が装着されていたが、これに代えて、図7に示すように、車内装備品であるイージークリップ51を取付けてもよい。この場合、サッシュ上枠インナ22の車内側に膨出する第2壁部d2は十分な上下左右の取付け幅を確保しているため、ここに固着されるイージークリップ51は、1つでも、複数個でも固定部材Nにより容易に取付けできる。また、固定部材Nを縦向き面f1に取付けられるマグネットとしてもよい。このイージークリップ51には簡易の遮光プレートPn、不図示の簡易のカーテン類を容易に係止することができ、これらにより、ガラス窓開口wgから差し込む日光(紫外線)による眩しさや、日焼けを適宜に規制できる。
Next, the sash upper frame
1 前ドア開口
3 ドア
9 ルーフサイドレール(上端縁形成部材)
13 ルーフ
132 側端縁折込部(上端縁形成部材)
14 ドアインナパネル
16 ドアパネル部
17 枠状のサッシュ上枠部
21 サッシュ上枠部
22 サッシュ上枠インナ
26 ロールシェード(車内装備品)
41 インサイドバイザー(車内装備品)
51 イージークリップ(車内装備品)
b1 開口上部対向端
d1 第1壁部(第1車室対向壁)
d2 第2壁部(第2車室対向壁)
e1 上端周縁部の開口上縁位置
f1 縦向き面(支持面)
wg ガラス窓開口
L1 所定量
X 車体前後方向
Y 車幅方向
1 Front door opening 3
13
14 Door
41 Inside visor (in-vehicle equipment)
51 Easy Clip (equipment in the car)
b1 Opening upper part facing edge d1 1st wall part (1st vehicle interior facing wall)
d2 2nd wall part (2nd compartment facing wall)
e1 Upper edge position of the upper edge of the opening f1 Vertical surface (support surface)
wg Glass window opening L1 Predetermined amount X Body longitudinal direction Y Vehicle width direction
Claims (5)
前記ドア開口の上端周縁部を形成する車体前後方向に延設された上端縁形成部材と、
を具備し、
前記ドアにはドアパネル本体とその上方に延出する枠状のサッシュとに囲まれたガラス窓開口が形成され、
前記サッシュの上枠部における車室対向壁が前記ドア開口の上端周縁部に重なる第1壁部と同第1壁部よりさらに下方側に延出し車室と直接対向する第2壁部とで形成され、
前記第2壁部に車内装備品を支持する支持面が形成された、
ことを特徴とする車体構造。 A door that opens and closes a door opening provided in the vehicle body;
An upper edge forming member extending in the longitudinal direction of the vehicle body that forms the upper peripheral edge of the door opening;
Comprising
The door is formed with a glass window opening surrounded by a door panel body and a frame-like sash extending above the door panel body,
A first wall portion in which the vehicle compartment facing wall in the upper frame portion of the sash overlaps the upper peripheral edge of the door opening and a second wall portion that extends further downward from the first wall portion and directly faces the vehicle compartment. Formed,
A support surface for supporting in-vehicle equipment is formed on the second wall portion.
Body structure characterized by that.
前記車室対向壁の第2壁部は前記第1壁部よりさらに車内側に膨出して下方側に延出する、ことを特徴とする車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1,
A vehicle body structure characterized in that a second wall portion of the vehicle compartment facing wall bulges further toward the vehicle interior side than the first wall portion and extends downward.
前記車内装備品はロールシェードである、
ことを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure according to claim 1 or 2,
The in-vehicle equipment is a roll shade,
Body structure characterized by that.
前記車内装備品はサイドバイザーである、
ことを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure according to claim 1 or 2,
The in-vehicle equipment is a side visor.
Body structure characterized by that.
前記車内装備品はイージークリップである、
ことを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure according to claim 1 or 2,
The in-vehicle equipment is an easy clip,
Body structure characterized by that.
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2009
- 2009-01-13 JP JP2009004284A patent/JP5251527B2/en not_active Expired - Fee Related
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