JP2010156566A - 車載用遠隔制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤから無線送信される信号に含まれる空気圧が、車両のどの位置に取り付けられているタイヤの空気圧であるかを正しく認識することが可能なタイヤ空気圧監視システムを提供すること。
【解決手段】各タイヤの近くの車体部分には、互いに異なる予め定められたパターンの信号を送信する複数の送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが取り付けられている。各タイヤに設けられたＴＰＭＳユニット１０は、上記送信アンテナからの信号を受信して、その信号のパターンを判別し、空気圧センサにより検出された空気圧とパターン判別結果を示すパターン情報を含む信号を、車両に搭載された受信機３０へ送信する。制御装置４０は、受信機３０によって受信された信号に含まれるパターン情報に基づいて、当該信号に含まれる空気圧が車両のどの位置に取り付けられているタイヤの空気圧であるかを識別する。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ空気圧監視システムに関する。

従来、車両の各タイヤに取り付けられ空気圧センサによってタイヤの空気圧が検出され、検出された空気圧がタイヤからから車両に搭載された受信機へと無線送信され、受信機が受信した信号に基づいて制御装置が各タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ）がある（例えば、特許文献１参照）。

上記の従来のタイヤ空気圧監視システムでは、タイヤから無線送信される信号には空気圧センサに固有の識別符号が含まれている。制御装置は、その識別符号に基づいて、受信機が受信した信号に含まれる空気圧がいずれの空気圧センサの検出値であるかを認識することができる。したがって、受信機が受信した信号に、例えば右前方のタイヤに取り付けられた空気圧センサの識別符号が含まれていた場合には、制御装置は、その信号に含まれている空気圧は右前方のタイヤの空気圧であると認識することができる。
特開２００５−１７０２７４号公報

しかしながら、上記の従来のタイヤ空気圧監視システムでは、制御装置は、受信機が受信した信号に含まれている空気圧がいずれの空気圧センサの検出値であるかについては正しく認識することができるが、車両のどの位置（例えば、右前方、左前方、右後方、左後方）に取り付けられているタイヤの空気圧であるかは、受信機が受信した信号だけでは正しく認識することができない。一例として、タイヤローテーションが行われた場合には、受信機が受信した信号に含まれている或るタイヤの空気圧を、別のタイヤの空気圧だと制御装置が誤って認識してしまう可能性があった。より具体的に説明すると、タイヤローテーションによって例えば右前方のタイヤと右後方のタイヤとが交換された場合、タイヤローテーション前には右前方のタイヤに取り付けられていた空気圧センサが、タイヤローテーション後には右後方のタイヤに取り付けられていることになる。しかしながら制御装置は、受信機が受信した信号からはタイヤローテーションが行われたか否かを知ることができないので、上記空気圧センサによって検出された右後方のタイヤの空気圧を、右前方のタイヤの空気圧だと誤って認識してしまうことになる。

それゆえに本発明は、タイヤから無線送信される信号に含まれる空気圧が、車両のどの位置に取り付けられているタイヤの空気圧であるかを正しく認識することが可能なタイヤ空気圧監視システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下のように構成される。なお、括弧内の参照符号および補足説明は、本発明の理解を助けるために、図面との対応関係の一例を示したものであって、本発明の範囲を何ら限定するものではない。

本発明のタイヤ空気圧監視システムは、各タイヤにそれぞれ設けられた複数の空気圧監視ユニット（１０）と、各タイヤの近くの車体部分にそれぞれ設けられた、互いに異なる予め定められたパターンの信号を送信する複数の車体送信アンテナ（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ）と、上記空気圧監視ユニットからの信号を受信する受信機（３０）と、上記受信機によって受信された信号を処理する制御装置（４０）とを備えている。
上記空気圧監視ユニットは、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサ（１１）と、上記車体送信アンテナからの信号を受信するタイヤ受信アンテナ（１２）と、上記タイヤ受信アンテナによって受信された信号のパターンを判別し、上記空気圧センサにより検出された空気圧と上記パターンの判別結果を示すパターン情報を含む信号を生成するタイヤ送信信号生成部（１３）と、上記タイヤ送信信号生成部によって生成された信号を上記受信機に送信するタイヤ送信アンテナ（１４）とを含んでいる。
上記制御装置は、上記受信機によって受信された上記タイヤ送信アンテナからの信号に含まれるパターン情報に基づいて、当該信号に含まれる空気圧が車両のどの位置（右前方、左前方、右後方、左後方）に取り付けられているタイヤの空気圧であるかを識別する。

なお、上記複数の車体送信アンテナから送信される信号の受信可能エリアには、それぞれ、上記空気圧監視ユニットが１つだけ含まれていてもよい。
これにより、上記制御装置は、上記受信機によって受信された上記タイヤ送信アンテナからの信号に含まれる空気圧が車両のどの位置に取り付けられているタイヤの空気圧であるかを正確に識別することができる。

また、上記タイヤ空気圧監視システムは、ユーザによって携帯される携帯機（５０）をさらに備え、上記携帯機は、上記車体送信アンテナからの信号を受信する携帯機受信アンテナ（５２）と、上記携帯機受信アンテナによって受信された信号のパターンを判別し、当該判別結果を示すパターン情報を含む信号を生成する携帯機送信信号生成部（５３）と、上記携帯機送信信号生成部によって生成された信号を上記受信機に送信する携帯機送信アンテナ（５４）とを含み、上記制御装置は、上記受信機によって受信された上記携帯機送信アンテナからの信号に含まれるパターン情報に基づいて、上記携帯機の位置を識別し、当該携帯機の位置に対応したドアを解錠もしくは当該ドアの解錠を許可してもよい。
これにより、上記車体送信アンテナおよび上記受信機を流用して、上記携帯機を所持しているユーザが車両に近づいたときに、上記携帯機の位置を識別し、ユーザが近づいているドアだけを解錠もしくは当該ドアの解錠を許可することができる。

また、上記車体送信アンテナが車両のドアに設けられていてもよい。
これにより、上記携帯機を所持しているユーザがいずれのドアに接近しているかを、より正確に認識することができる。

また、上記受信機は、車両が走行しているときは、上記タイヤ送信アンテナからの信号を受信して上記制御装置に出力し、車両が停止してドアが施錠されているときは、上記携帯機送信アンテナからの信号を受信して上記制御装置に出力してもよい。
これにより、車両が走行しているときは、上記車体送信アンテナおよび上記受信機をタイヤの空気圧の監視のために利用し、車両が停止してドアが施錠されているときは、上記車体送信アンテナおよび上記受信機をドア解錠制御のために利用することができる。

本発明によれば、タイヤから無線送信される信号に含まれる空気圧が、車両のどの位置に取り付けられているタイヤの空気圧であるかを正しく認識することが可能なタイヤ空気圧監視システムを提供することができる。

（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ）の全体構成を示している。なお、本実施形態は、本発明のタイヤ空気圧監視システムを４ドアの４輪車両に適用した例であるが、本発明はこれに限定されない。

車両には４つのタイヤ（右前方タイヤ、左前方タイヤ、右後方タイヤ、左後方タイヤ）があり、各タイヤにはＴＰＭＳユニット１０がそれぞれ取り付けられている。ＴＰＭＳユニット１０は、タイヤの空気圧を検出して後述する受信機３０へ無線送信する。ＴＭＰＳユニット１０の詳細については後述する。

車両には４つのドア（右前方ドア、左前方ドア、右後方ドア、左後方ドア）があり、各ドアには送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄがそれぞれ取り付けられている。これらの送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄは、互いに異なる予め定められたパターンの信号を送信する。ここでは、図１に示すように、送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから送信される信号のパターンを、それぞれ、パターンＡ、パターンＢ、パターンＣ、パターンＤとする。

受信機３０は、ＴＰＭＳユニット１０からの信号（タイヤの空気圧の情報を含む）を受信する。

制御装置４０は、受信機３０によって受信された信号に基づいて、各タイヤの空気圧を監視し、タイヤの空気圧の異常が検知された場合には、警告灯や画像表示装置やスピーカなどを用いて、その旨をユーザに報知する。

次に、ＴＰＭＳユニット１０の詳細を説明する。図２は、ＴＰＭＳユニット１０の構成を示している。

空気圧センサ１１は、タイヤの空気圧を検出するためのセンサである。

受信アンテナ１２は、ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから出力される電波を受信する。なお、各送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから出力される電波は微弱電波となっており、各ＴＰＭＳユニット１０へは、送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄのうちのいずれか１つのアンテナからの電波しか届かないようになっている。すなわち、右前方タイヤに取り付けられたＴＰＭＳユニット１０へは右前方ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ａから出力される電波のみが届き、左前方タイヤに取り付けられたＴＰＭＳユニット１０へは左前方ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ｂから出力される電波のみが届き、右後方タイヤに取り付けられたＴＰＭＳユニット１０へは右後方ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ｃから出力される電波のみが届き、左後方タイヤに取り付けられたＴＰＭＳユニット１０へは左後方ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ｄから出力される電波のみが届くようになっている。言い換えれば、送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから送信される信号の受信可能エリアには、それぞれ、ＴＰＭＳユニット１０が１つだけ含まれることになる。

送信信号生成部１３は、空気圧センサ１１の出力と、受信アンテナ１２により受信された信号とに基づいて、送信信号を生成する。以下、図３のフローチャートを参照して、送信信号生成部１３の動作を説明する。

ステップＳ１１では、送信信号生成部１３は、空気圧センサ１１から、検出された空気圧を取得する。

ステップＳ１２では、送信信号生成部１３は、ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄからの信号を、受信アンテナ１２を通じて受信する。

ステップＳ１３では、送信信号生成部１３は、ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄからの信号のパターンが、予め定められた複数のパターン（パターンＡ、パターンＢ、パターンＣ、パターンＤ）のうちのいずれのパターンかを判別する。

ステップＳ１４では、送信信号生成部１３は、ステップＳ１１において取得した空気圧と、ステップＳ１３において判別した結果を示すパターン情報とを含む信号を生成し、当該生成した信号を送信アンテナ１４を通じて送信する。

送信信号生成部１３は、上述したステップＳ１１〜Ｓ１４の処理を繰り返し実行する。

送信アンテナ１４は、送信信号生成部１３によって生成された信号を電波として送信する。

以上のようにして、ＴＰＭＳユニット１０からは、空気圧とパターン情報を含む電波が送信される。

次に、図４のフローチャートを参照して、第１の実施形態における制御装置４０の動作を説明する。

ステップＳ２１では、制御装置４０は、各ＴＰＭＳユニット１０からの信号を、受信機３０を通じて受信する。

ステップＳ２２では、制御装置４０は、ステップＳ２１において受信した各ＴＭＰＳユニット１０からの信号に含まれているパターン情報に基づいて、当該信号に含まれている空気圧と、車両の各タイヤ（右前方タイヤ、左前方タイヤ、右後方タイヤ、左後方タイヤ）とを関連付ける。例えば、或るＴＰＭＳユニット１０から受信した信号に含まれているパターン情報がパターンＡを示している場合には、当該信号に含まれている空気圧は右前方タイヤの空気圧であると、制御装置４０は認識する。また、或るＴＰＭＳユニット１０から受信した信号に含まれているパターン情報がパターンＢを示している場合には、当該信号に含まれている空気圧は左前方タイヤの空気圧であると、制御装置４０は認識する。また、或るＴＰＭＳユニット１０から受信した信号に含まれているパターン情報がパターンＣを示している場合には、当該信号に含まれている空気圧は右後方タイヤの空気圧であると、制御装置４０は認識する。また、或るＴＰＭＳユニット１０から受信した信号に含まれているパターン情報がパターンＤを示している場合には、当該信号に含まれている空気圧は左後方タイヤの空気圧であると、制御装置４０は認識する。

ステップＳ２３では、制御装置４０は、各タイヤ（右前方タイヤ、左前方タイヤ、右後方タイヤ、左後方タイヤ）の空気圧が正常かどうかを判定する。例えば、右前方タイヤの現在の空気圧が、前輪用の閾値を下回っていなければ、右前方タイヤの空気圧は正常であると判定する。同様に、左前方タイヤの現在の空気圧が、前輪用の閾値を下回っていなければ、左前方タイヤの空気圧は正常であると判定する。また、右後方タイヤの現在の空気圧が、後輪用の閾値を下回っていなければ、右後方タイヤの空気圧は正常であると判定する。同様に、左後方タイヤの現在の空気圧が、後輪用の閾値を下回っていなければ、左後方タイヤの空気圧は正常であると判定する。前輪用の閾値と後輪用の閾値は、同一であってもよいし、異なっていてもよい。

ステップＳ２４では、制御装置４０は、必要に応じて（すなわち、ステップＳ２３においていずれかのタイヤの空気圧の異常が検知された場合に）、警告灯や画像表示装置やスピーカなどを用いて、その旨をユーザに報知する。このとき、車両のどの位置（右前方、左前方、右後方、左後方）に取り付けられているタイヤに異常があるのかを、ユーザに報知するようにしてもよい。

以上のようにして、制御装置４０は、受信機３０によって受信された信号に基づいて各タイヤの空気圧を監視する。

以上のように、第１の実施形態によれば、タイヤに取り付けられたＴＰＭＳユニット１０から出力される信号には、タイヤの空気圧の情報に加えて、車両のドアに取り付けられた送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄのいずれかから当該ＴＰＭＳユニット１０が受信した信号のパターン情報が含まれているため、制御装置４０は、当該信号に含まれる空気圧が、車両のどの位置に取り付けられているタイヤの空気圧であるかを正しく認識することが可能である。したがって、例えばタイヤローテーションが行われた場合でも、受信機３０が受信した信号に含まれている或るタイヤの空気圧を、別のタイヤの空気圧だと制御装置が誤って認識してしまうことはない。

（第２の実施形態）
図５は、第２の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ）の全体構成を示している。第２の実施形態は、第１の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システムの構成を流用して、タイヤの空気圧の監視に加えて、リモートキーレスエントリーシステムやスマートキーレスエントリーシステムなどのドア解錠制御を可能としたものである。

リモートキーレスエントリーシステムとは、ユーザが携帯機のボタンを押すと、当該携帯機に固有の情報を含んだ信号が当該携帯機から車両に無線送信され、その信号に含まれる上記携帯機に固有の情報に基づいてユーザ認証が行われてドアの解錠が行われるシステムである。

スマートキーレスエントリーシステムとは、携帯機を携帯したユーザが車両に近づくと、当該携帯機に固有の情報を含んだ信号が当該携帯機から車両に無線送信され、その信号に含まれる上記携帯機に固有の情報に基づいてユーザ認証が行われてドアの解錠が許可され、ユーザは、例えばドアの外側に設けられたスイッチを操作するだけでドアを解錠することが可能となるシステムである。

なお、上記のようなドア解錠制御では、携帯機を携帯しているユーザが特定の座席（例えば運転席）に乗り込もうとするとき、車両の全てのドアが解錠（または解錠許可）されるよりも、その特定の座席のドアだけが解錠（または解錠許可）される方が使い勝手が良く、防犯上も好ましい。このような理由から、上記のようなドア解錠制御では、ユーザが携帯している携帯機の位置を特定し、ユーザが乗り込もうとしている座席のドアだけを解錠（または解錠許可）することが望まれている。

第２の実施形態では、第１の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システムの構成を流用することにより、ユーザが携帯している携帯機の位置を特定し、ユーザが乗り込もうとしている座席のドアだけを解錠（または解錠許可）することを可能としたものである。すなわち、第２の実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、車両用遠隔制御システムとしても機能する。

図５に示す第２の実施形態の構成において、第１の実施形態の構成（図１）と異なる点は、ユーザが携帯している携帯機５０が存在する点と、制御装置４０の処理内容が異なる点である。その他の構成については第１の実施形態と同様であるので、ここでは説明を省略する。

携帯機５０は、車両のユーザによって携帯され、車両の受信機３０に電波を送信することによって、ユーザが車両に近づいたことを制御装置４０に知らせる。携帯機５０から受信機３０へ電波を送信するタイミングとしては、ユーザが携帯機５０のボタンを押したときであってもよいし、一定の間隔で周期的に送信してもよいし、常に送信してもよいし、車両に設けられたアンテナ（送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、もしくはその他の送信アンテナ）からの信号を受信したときに、それに応答して電波を送信してもよい。

図６を参照して、携帯機５０の構成について説明する。

識別符号記憶部５１は、制御装置４０における携帯機５０の認証処理に利用される、携帯機５０に固有の識別符号を記憶する。

受信アンテナ５２は、ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから出力される電波を受信する。なお、各送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから出力される電波は微弱電波となっており、携帯機５０へは、送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄのうちのいずれか１つのアンテナからの電波しか届かないようになっている。すなわち、ユーザが右前方ドアに近づいたときには、右前方ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ａから出力される電波のみが携帯機５０へ届き、ユーザが左前方ドアに近づいたときには、左前方ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ｂから出力される電波のみが携帯機５０へ届き、ユーザが右後方ドアに近づいたときには、右後方ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ｃから出力される電波のみが携帯機５０へ届き、ユーザが左後方ドアに近づいたときには、左後方ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ｄから出力される電波のみが携帯機５０へ届くようになっている。言い換えれば、送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから送信される信号の受信可能エリアは、互いに重複しないようになっていることになる。ただし、仮に送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから送信される信号の受信可能エリアが重複していたとしても、何らかの手法（例えば、送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから電波を時分割で順番に送信し、携帯機５０では受信した電波の受信強度を比較する）によって、携帯機５０がいずれの送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄに最も近いかを判別することができるのであれば、それでも構わない。

送信信号生成部５３は、識別符号記憶部５１に記憶されている識別符号と、受信アンテナ５２により受信された信号とに基づいて、送信信号を生成する。以下、図７のフローチャートを参照して、送信信号生成部５３の動作を説明する。

ステップＳ３１では、送信信号生成部５３は、識別符号記憶部５１から識別符号を読み出す。

ステップＳ３２では、送信信号生成部５３は、ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄからの信号を、受信アンテナ５２を通じて受信する。

ステップＳ３３では、送信信号生成部５３は、ドアに取り付けられた送信アンテナ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄからの信号のパターンが、予め定められた複数のパターン（パターンＡ、パターンＢ、パターンＣ、パターンＤ）のうちのいずれのパターンかを判別する。

ステップＳ３４では、送信信号生成部５３は、ステップＳ３１において読み出した識別符号と、ステップＳ３３において判別した結果を示すパターン情報とを含む信号を生成し、当該生成した信号を送信アンテナ５４を通じて送信する。

送信信号生成部５３は、上述したステップＳ３１〜Ｓ３４の処理を繰り返し実行する。

送信アンテナ５４は、送信信号生成部５３によって生成された信号を電波として送信する。

以上のようにして、携帯機５０からは、識別符号とパターン情報を含む電波が送信される。

次に、図８のフローチャートを参照して、第２の実施形態における制御装置４０の動作を説明する。

ステップＳ４１では、制御装置４０は、携帯機５０からの信号を、受信機３０を通じて受信する。

ステップＳ４２では、制御装置４０は、ステップＳ４１において受信した携帯機５０からの信号に含まれている識別符号に基づいて、携帯機５０を認証する。具体的には、制御装置４０に予め記憶されている参照用識別符号と、ステップＳ４１において受信した携帯機５０からの信号に含まれている識別符号とを照合することによって、携帯機５０の認証を行う。

ステップＳ４３では、制御装置４０は、ステップＳ４１において受信した携帯機５０からの信号に含まれているパターン情報に基づいて、携帯機５０の位置（右前方ドア付近、左前方ドア付近、右後方ドア付近、左後方ドア付近）を判別する。例えば、携帯機５０から受信した信号に含まれているパターン情報がパターンＡを示している場合には、携帯機５０は右前方ドア付近に位置すると、制御装置４０は認識する。また、携帯機５０から受信した信号に含まれているパターン情報がパターンＢを示している場合には、携帯機５０は左前方ドア付近に位置すると、制御装置４０は認識する。また、携帯機５０から受信した信号に含まれているパターン情報がパターンＣを示している場合には、携帯機５０は右後方ドア付近に位置すると、制御装置４０は認識する。また、携帯機５０から受信した信号に含まれているパターン情報がパターンＤを示している場合には、携帯機５０は左後方ドア付近に位置すると、制御装置４０は認識する。

ステップＳ４４は、制御装置４０は、ステップＳ４３において判別された携帯機５０の位置に応じて、ドア解錠制御を行う。例えば、携帯機５０の位置が右前方ドア付近であれば、右前方ドアを解錠（または解錠を許可）する。また、携帯機５０の位置が左前方ドア付近であれば、左前方ドアを解錠（または解錠を許可）する。また、携帯機５０の位置が右後方ドア付近であれば、右後方ドアを解錠（または解錠を許可）する。また、携帯機５０の位置が左後方ドア付近であれば、左後方ドアを解錠（または解錠を許可）する。

以上のようにして、制御装置４０は、受信機３０によって受信された信号に基づいて、携帯機５０の位置に応じたドア解錠制御を行う。

なお、図４に示したタイヤ空気圧監視処理と、図８に示したドア解錠制御とは、並行して行われてもよいし、時分割で交互に行われてもよいし、車両の状態に応じて動作モード（タイヤ空気圧監視モード、ドア解錠制御モード）を切り替えてもよい。

タイヤ空気圧監視処理とドア解錠制御を並行して行う場合には、制御装置４０は、受信機３０によって受信された信号が、ＴＰＭＳユニット１０からの信号であるか、携帯機５０からの信号であるかによって、図４の処理と図８の処理を選択的に実行すればよい。

車両の状態に応じて動作モード（タイヤ空気圧監視モード、ドア解錠制御モード）を切り替える具体例としては、車両が走行しているときは、受信機３０および制御装置４０は、それぞれＴＰＭＳユニット１０からの信号を受信および処理し、車両が停止してドアが施錠されているときは、受信機３０および制御装置４０は、それぞれ携帯機５０からの信号を受信および処理することが考えられる。これにより、車両が走行しているときは、タイヤの空気圧を監視して、必要に応じてユーザに警告を行うことができ、車両が停止してドアが施錠されているときは、携帯機５０を携帯するユーザの接近に応じてドアを解錠（または解錠を許可）することができる。

なお、第２の実施形態では、タイヤ空気圧監視処理とドア解錠制御を制御装置４０が実行しているが、制御装置４０は、例えばタイヤ空気圧監視処理を行うＥＣＵとドア解錠制御を行うＥＣＵの２つのＥＣＵで構成されていてもよい。

本発明は、タイヤから無線送信される信号に含まれる空気圧が、車両のどの位置に取り付けられているタイヤの空気圧であるかを正しく認識することが可能なタイヤ空気圧監視システムとして有用である。

第１の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システムの全体構成を示す図 ＴＰＭＳユニット１０の構成を示す図 ＴＰＭＳユニット１０の送信信号生成部１３の動作を示すフローチャート 第１の実施形態における制御装置４０の動作を示すフローチャート 第２の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システムの全体構成を示す図 携帯機５０の構成を示す図 携帯機５０の送信信号生成部５３の動作を示すフローチャート 第２の実施形態における制御装置４０の動作を示すフローチャート

符号の説明

１０ ＴＰＭＳユニット
１１ 空気圧センサ
１２ 受信アンテナ
１３ 送信信号生成部
１４ 送信アンテナ
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ 送信アンテナ
３０ 受信機
４０ 制御装置
５０ 携帯機
５１ 識別符号記憶部
５２ 受信アンテナ
５３ 送信信号生成部
５４ 送信アンテナ

Claims (5)

1. 各タイヤにそれぞれ設けられた複数の空気圧監視ユニットと、
   各タイヤの近くの車体部分にそれぞれ設けられた、互いに異なる予め定められたパターンの信号を送信する複数の車体送信アンテナと、
   前記空気圧監視ユニットからの信号を受信する受信機と、
   上記受信機によって受信された信号を処理する制御装置とを備え、
   前記空気圧監視ユニットは、
   タイヤの空気圧を検出する空気圧センサと、
   前記車体送信アンテナからの信号を受信するタイヤ受信アンテナと、
   前記タイヤ受信アンテナによって受信された信号のパターンを判別し、前記空気圧センサにより検出された空気圧と前記パターンの判別結果を示すパターン情報を含む信号を生成するタイヤ送信信号生成部と、
   前記タイヤ送信信号生成部によって生成された信号を前記受信機に送信するタイヤ送信アンテナとを含み、
   前記制御装置は、前記受信機によって受信された前記タイヤ送信アンテナからの信号に含まれるパターン情報に基づいて、当該信号に含まれる空気圧が車両のどの位置に取り付けられているタイヤの空気圧であるかを識別することを特徴とする、タイヤ空気圧監視システム。
2. 前記複数の車体送信アンテナから送信される信号の受信可能エリアには、それぞれ、前記空気圧監視ユニットが１つだけ含まれることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システム。
3. 前記タイヤ空気圧監視システムは、ユーザによって携帯される携帯機をさらに備え、
   前記携帯機は、
   前記車体送信アンテナからの信号を受信する携帯機受信アンテナと、
   前記携帯機受信アンテナによって受信された信号のパターンを判別し、当該判別結果を示すパターン情報を含む信号を生成する携帯機送信信号生成部と、
   前記携帯機送信信号生成部によって生成された信号を前記受信機に送信する携帯機送信アンテナとを含み、
   前記制御装置は、前記受信機によって受信された前記携帯機送信アンテナからの信号に含まれるパターン情報に基づいて、前記携帯機の位置を識別し、当該携帯機の位置に対応したドアを解錠もしくは当該ドアの解錠を許可することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システム。
4. 前記車体送信アンテナが車両のドアに設けられることを特徴とする、請求項３に記載のタイヤ空気圧監視システム。
5. 前記受信機は、車両が走行しているときは、前記タイヤ送信アンテナからの信号を受信して前記制御装置に出力し、車両が停止してドアが施錠されているときは、前記携帯機送信アンテナからの信号を受信して前記制御装置に出力することを特徴とする、請求項３に記載のタイヤ空気圧監視システム。

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