JP2010151393A

JP2010151393A - アキュムレータ

Info

Publication number: JP2010151393A
Application number: JP2008331322A
Authority: JP
Inventors: Shinnosuke Maeta; 信之介前多
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2008-12-25
Filing date: 2008-12-25
Publication date: 2010-07-08

Abstract

【課題】衝撃などによって吸込管が振動してしまうことがないアキュムレータを提供すること。
【解決手段】
容器本体１７の上端近傍の周壁面に雌ネジ１７ａを形成するとともにヘッド部１８の頂壁部１８ｇの下端近傍の外周壁面に雌ネジ１７ａに螺合する雄ネジ１８ｃを形成し、２重管２０を容器本体１７内に配置し、容器本体１７とヘッド部１８との締結により、２重管２０を挟持するとともに２重管２０の吐出口と冷媒流出通路１８ｂを連通させる。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば、二酸化炭素（ＣＯ_２）を冷媒とした超臨界冷凍サイクルに用いられるアキュムレータに関する。

従来、冷凍装置用のアキュムレータが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

この特許文献１のアキュムレータ１は、図９に示すように、密閉されたアキュムレータ容器本体１ａと、蒸発器から気液混合冷媒と潤滑油をアキュムレータ容器本体１ａ内に取り込むための入口管１ｂと、取り込んだ気液混合冷媒を気液分離して気冷媒と潤滑油を圧縮機へ送るためのＵ字状の出口管１ｃを備えている。また、出口管１ｃの一端側は貫通穴１ｈに嵌入されて出口管１ｃがアキュムレータ１に取り付けられている。

特許文献２のアキュムレータは、上端が開口したタンク本体およびこの上端開口を閉塞するヘッダーとからなるタンクと、タンク本体の底壁に固定されたホルダ等とを備えている。このヘッダーには、冷媒流入口と冷媒流出口が形成されている。また、タンク本体内には、気冷媒を取り込む吸い込みパイプが設けられている。この吸い込みパイプは、小径の内管と大径の外管からなる２重管で、内管の上端はヘッダーの下面に固定され、外管の下端は前記ホルダに保持されている。
実公平５−３９４０９号公報特開２００８−３２２７０号公報

しかしながら、前者の特許文献１のアキュムレータ１にあっては、出口管１ｃの一端側だけが貫通穴１ｈに固定されているため、アキュムレータ容器本体１ａに衝撃が加わったりすると出口管１ｃが振動してしまう虞があり、好ましいものではなかった。

また、パイプをＵ字状に曲げて出口管１ｃとして用いているため、出口管１ｃを収容するためには容器本体の直径が大きくなってしまう。

後者の特許文献２のアキュムレータにあっては、２重管の内管と外管は一体ではなく、また内管の上端だけが固定され、外管の下端だけが固定されているため、タンクに衝撃が加わったりすると２重管が振動してしまう虞があり、好ましいものではなかった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、衝撃などによって吸込管が振動してしまうことがないアキュムレータを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、上部に開口部を有し冷媒および潤滑油を貯留するための容器本体と、下端が開口するとともに前記冷媒および潤滑油を流入させるための流入口および前記冷媒のうち気相の冷媒を流出させるための流出口が形成され前記容器本体の開口部を塞ぐヘッド部と、
前記容器本体の潤滑油を取り込む潤滑油取込孔、前記容器本体の冷媒のうち気相の冷媒を取り込む気冷媒取込孔およびこの取り込んだ気相の冷媒および潤滑油を吐き出すための吐出孔を有して前記容器本体内に配置される吸込管とを備えたアキュムレータであって、
前記容器本体の開口部に前記ヘッド部を締結し、
この締結により、前記容器本体の底部とヘッド部とで前記吸込管を挟持するとともに前記吸込管の吐出孔を前記ヘッド部の流出口に連通させたことを特徴とする。

本発明によれば、容器本体に衝撃が加わっても吸込管が振動してしまうことを防止することができる。

本実施例のアキュムレータは、例えば、ＣＯ_２冷凍サイクル（超臨界冷凍サイクル）用のアキュムレータである。

近年、環境にあまり負荷をかけないＣＯ_２を冷媒に用いたＣＯ_２冷凍サイクルによる冷却システムの開発が進められている。

二酸化炭素ＣＯ_２は、臨界温度（圧縮してもそれ以下の温度でなければ液体にできない境界温度）が３１．１℃と低く、このＣＯ_２を冷媒とするＣＯ_２冷凍サイクルにおいて高圧側では冷媒圧力をＣＯ_２の臨界圧（７．４ＭＰａ）を超えるように設定することで冷媒を高温高圧の超臨界状態として、超臨界冷凍サイクルにおいて高温となる高圧側を設け、この超臨界冷凍サイクルにおいて低温度となる低圧側との熱交換に利用する。このようにＣＯ_２臨界圧を超えるように冷媒圧力を設定するため、ＣＯ_２冷凍サイクルは超臨界冷凍サイクルと呼ばれる。

ＣＯ_２冷凍サイクル１００を循環するＣＯ_２が飽和した高圧のガス冷媒は、従来のフロン類（代替フロン）の冷媒に比べて約７倍の密度であり、フロン類（代替フロン）の約１．２倍の蒸発潜熱（単位質量あたり）であるので、単位体積当たりの冷房能力（蒸発潜熱×気体密度）は、約８倍となる。このため、コンプレッサの吐き出し容量は、１５〜３０ｃｃ程度で十分性能が発揮できる。

以下、本発明のアキュムレータを実現する最良の形態を、図面に示す実施例１乃至実施例３に基づいて説明する。

図１は、実施例のアキュムレータが適用された車両用空調装置のＣＯ_２冷凍サイクル（超臨界冷凍サイクル用）１００を示すサイクルシステム図である。図２は、図１のエバポレータ１３を示す平面図である。

自然冷媒であるＣＯ_２冷媒を用いたＣＯ_２冷凍サイクル１００は、図１に示すように、コンプレッサ１０と、ガスクーラ１１と、膨張弁１２と、エバポレータ１３と、アキュムレータ１５をこの順で環状に金属管で接続して構成される。また、ＣＯ_２冷凍サイクル１００は内部熱交換器１６を有している。

ガスクーラ１１は、車両の前面に配置されていてコンプレッサ１０からの高温・高圧のガス冷媒を外気と熱交換し、中温・高圧のガス冷媒とする熱交換器である。

膨張弁１２は、エンジンルーム内に設置され、ガスクーラ１１からの中温・高圧のガス冷媒を減圧し低温・低圧の液ガス混合冷媒にする。この膨張弁１２は、ガスクーラ１１出口の冷媒温度および冷媒圧力に基づいて、最大の冷房性能を保持するように弁の開度を制御する。

エバポレータ１３は、車室内の空調を行う車両用空調装置１４内（図示せず）に、送風機等と共に配置される熱交換器である。膨張弁１２からの低温・低圧の液ガス混合冷媒を循環させることで周囲の空気から熱を奪い、冷媒温度を高めてガス化を促進する（図２参照）。

アキュムレータ１５は、エバポレータ１３から導入される液ガス混合冷媒から気液分離（液冷媒とガス冷媒とに分離）し、ガス冷媒をコンプレッサ１０に供給し、ＣＯ_２冷凍サイクル１００中の余剰液冷媒を本体内部に貯留し、ＣＯ_２冷凍サイクル１００の冷媒適正量を管理する。

内部熱交換器１６は、ガスクーラ１１を出た中温高圧の冷媒とアキュムレータ１５を出た低温低圧の冷媒との間で熱交換する。

この内部熱交換器１６により、膨張弁１２の入口における冷媒温度をさらに下げて、ＣＯ_２冷凍サイクル１００の成績係数（ＣＯＰ、ＣｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｆＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ）を向上させる。

図３は、実施例１のアキュムレータ１５の全体構成を示す垂直縦断面図である。図４（ａ）は、アキュムレータ１５の２重管（吸込管）２０を示す斜視図である。図４（ｂ）は、２重管２０の部分断面図である。図４（ｃ）は、アキュムレータ１５のオイルブリーダ２３を示す斜視図である。

アキュムレータ１５は、図３に示すように、上部に口部１７Ａを有する円筒状の容器本体１７と、その口部１７Ａに取り付けられたヘッド部１８と、気液分離された冷媒のうち気冷媒を取り込むための２重管２０と、２重管２０の上端の開口を塞ぐ蓋部材１９と、２重管２０の下端に取り付けられるオイルブリーダ２３等とを有している。

容器本体１７は、潤滑油と液冷媒を貯留するためのもので、容器本体１７の口部１７Ａの内周壁面には、周方向に沿って雌ネジ１７ａが切られている。そして、容器本体１７とヘッド部１８は溶接により固定されている。このようにネジを切るのは、この固定を締結により、さらに強固にするためである。また、この容器本体１７には、液冷媒と潤滑油が比重の違いから上層と下層とに２層に分かれた状態で貯留される（一部不図示）。

ヘッド部１８は、容器本体１７の口部１７Ａの内径と略同一且つ上下端が開口された円筒部（筒部）１８ｆとこの円筒部１８ｆの上端に一体形成されこの上端開口を閉塞する頂壁部１８ｇを有している。

円筒部１８ｆの下端近傍の外周壁面には雄ネジ１８ｃが切られており、容器本体１７の雌ネジ１７ａに螺合している。この螺合により、容器本体１７とヘッド部１８が締結され、容器本体１７とヘッド部１８を溶接のみでつなぐ場合より強固に固定される。

また、この雄ネジ１８ｃより上の円筒部１８ｆの周壁には、側方（図３において左側）に突出する口部１８Ａが形成され、この口部１８Ａの孔が、冷媒流入口（流入口）１８ａ（図３において左側）となっている。この口部１８Ａには、コネクタ２２が装着され、コネクタ２２の孔２２Ａと口部１８Ａの冷媒流入口１８ａとが連通している。

この頂壁部１８ｇには冷媒流出通路１８ｂが上下方向に貫通して形成されている。また、この冷媒流出通路１８ｂの上部は径の大きい冷媒流出口１８ｄとなっており、この冷媒流出口１８ｄにコネクタ２１の口部２１ａが嵌入され、コネクタ２１の孔２１Ａとヘッド部の冷媒流出通路１８ｂとが連通している。コネクタ２１，２２のそれぞれには配管された冷媒用の金属管９，８が連結される。

このヘッド部１８の頂壁部１８ｇの冷媒流出通路１８ｂは、好ましくは容器本体１７の中心軸線と一致するように形成する。

２重管２０は、図３および図４（ａ）に示すように、外管部（外管）２０ｂとこの外管部２０ｂより長さが短い内管部（内管）２０ａを有している。内管部２０ａの両端の開口面は外管部２０ｂの両端の開口面から没した状態となっている。

外管部２０ｂと内管部２０ａは、押し出し加工等により成形され、一体形成された連結壁２０ｄによって繋がっている。また、外管部２０ｂの周壁上部には、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、気冷媒を取り込むためのスリット（気冷媒取込孔）２０ｃが内側から外側に向かって斜め下方に形成され、外管部２０ｂの外部がスリット２０ｃを介して外管部２０ｂと内管部２０ａとの間の空間に連通している。
また、このスリット２０ｃは、図３に示すように、ヘッド部１８の冷媒流入口１８ａに対して反対側となる外管部２０ｂの周壁部分に形成されている。このように構成されていることにより、冷媒流入口１８ａから流入した冷媒のうち、液冷媒が外管部２０ｂの外壁を流れてきても上記空間に流れ込まないようにしている。
このスリット２０ｃは、液冷媒の液面より高い高さ位置（液冷媒の液面から所定の距離をとった高さ位置）であれば、一つに限らず複数も形成してもよい。

この所定の距離は、例えば、ＣＯ_２冷凍サイクル１００が一般車両に搭載された場合、通常の走行による振動で液冷媒の液面が２重管２０の外管部２０ｂを伝って上方に到達することがない高さ位置である。

オイルブリーダ２３は、図３および図４（ｃ）に示すように、一端が閉塞され他端が開口した円筒部２３ｂを有し、この円筒部２３ｂの他端部には径方向外方へ突出したフランジ２３ｄが形成され、このフランジ２３ｄに対して円筒部２３ｂと反対の面に、複数の脚部２３ｃ，２３ｃ，２３ｃが形成されている。円筒部２３ｂの閉塞壁部２３ｅには潤滑油取込孔２３ａが形成されている。

この脚部２３ｃ，２３ｃ，２３ｃは、例えば容器本体１７の底壁１７ｂの中央部にロウ接で固定されている。ロウ接に限らず容器本体１７の底壁１７ｂの中央部に脚部２３ｃに係合する係合部を固設してここに脚部２３ｃを係合させて固定しても良い。また、脚部２３ｃを形成せずに、容器本体１７の底壁１７ｂの中央部に筒状部を固設してこの筒状部をオイルブリーダ２３の円筒部２３ｂの他端開口に嵌入させて固定しても良い。

上述した脚部２３ｃ，２３ｃ，２３ｃはオイルブリーダ２３に設けられているが、２重管２０側にロウ接等して設けてもよい。

また、上記したものではヘッド部１８に雄ネジ１８ｃを形成し、容器本体１７に雌ネジ１７ａを形成したが、これに限らずヘッド部１８の円筒部１８ｆ下部の内周壁に雌ネジを形成し、容器本体１７の口部１７Ａの外周壁面に雄ネジを形成して、この口部１７Ａをヘッド部１８の円筒部１８ｆ内に取り付けるようにしても良い。

オイルブリーダ２３の円筒部２３ｂは、２重管２０の外管部２０ｂの下端開口に嵌入している。この円筒部２３ｂの高さは、外管部２０ｂの下端面から内管部２０ａの下端面までの高さより低く設定されており、円筒部２３ｂの閉塞壁部２３ｅと内管部２０ａの下端面との間に所定の隙間が形成されている、この隙間に拠り外管部２０ｂと内管部２０ａとの間に形成された流路２０ｆと内管部２０ａ内の流路２０ｅとが連通している。

また、オイルブリーダ２３は、オイルブリーダ２３の内を流れるガス冷媒の流れを利用して、容器本体１７内底部に溜まった潤滑油を潤滑油取込孔２３ａを介して上記隙間部分へ吸引して取り込むようになっている。
蓋部材１９は、図３に示すように、大径筒部（大径凸部）１９ａとこの大径筒部１９ａの一方の面に一体形成された小径筒部（小径凸部）１９ｂと有し、大径筒部１９ａに対して小径筒部１９ｂと反対側の端部にフランジ１９ｃが形成され、このフランジ１９ｃがヘッド部１８の頂壁部１８ｇの面に固定されている。また、この小径筒部１９ｂの孔１９ｅと大径筒部１９ａの孔１９ｄとが連通されている。

この小径筒部１９ｂは内管部２０ａの上端開口に嵌入しており、この内管部２０ａ内は蓋部材１９の孔１９ｅ，１９ｄを介してヘッド部１８の冷媒流出通路１８ｂに連通している。また、大径筒部１９ａは外管部２０ｂの他端開口に嵌入しており、この嵌入によりこの他端開口が閉塞されている。また、蓋部材１９を用いずにヘッド部１８に開口した冷媒流出口１８ｂを外管部２０ｂの外径と同等にして外管部２０ｂを冷媒流出口１８ｂに直接嵌入するようにしてもよい。

次に、実施例１のアキュムレータ１５の作用を説明する。

ヘッド部１８の雄ネジ１８ｃと容器本体１７の雌ネジ１７ａとを螺合させてヘッド部１８と容器本体１７を締結することにより、ヘッド部１８の頂壁部１８ｇの下面と容器本体１７の底壁１７ｂとにより２重管２０である内管部２０ａおよび外管部２０ｂを上下から挟持し、この挟持により内管部２０ａおよび外管部２０ｂの上下端部が固定されるため、容器本体１７に衝撃が加えられてもこの衝撃によって内管部２０ａおよび外管部２０ｂが振動してしまうことがない。

上記した挟持により２重管２０の外管部２０ｂの上端開口が閉塞されているので、ヘッド部１８の冷媒流入口１８ａから流入してくる気液混合冷媒および潤滑油が内管部２０ａおよび外管部２０ｂの上端開口から入ってしまうことがない。

また、スリット２０ｃを冷媒流入口１８ａに対して反対側となる外管部２０ｂの周壁部分に形成し、しかもスリット２０ｃを図３に示すように傾斜させたので、冷媒流入口１８ａから流入した液冷媒および潤滑油がスリット２０ｃから外管部２０ｂ内へ入ることが防止される。このため、このスリット２０ｃから混合冷媒および潤滑油が直接入るのを防止するための傘部材を設ける必要がなく、容器本体１７の径を小さくできる。

また、オイルブリーダ２３を容器本体１７の底壁１７ｂに固定したので、２重管２０を容器本体１７に取り付ける際にその位置決めが容易となる。

冷媒流入口１８ａをヘッド部１８の円筒部１８ｆの周壁に形成したので、ヘッド部１８の頂壁部１８ｇに冷媒流入口を形成しなくてもよいものとなり、その分ヘッド部１８の径を小さくできる。そのため、冷媒の圧力を受けるヘッド部１８の頂壁部１８ｇ下面の面積が小さくなり、この結果、ヘッド部１８の頂壁部１８ｇの下面を押し上げる力を低減させることができる。このため、ヘッド部１８の雄ネジ１８ｃと容器本体１７の雌ネジ１７ａとが螺合している部分（接続部分）に働く応力が低減し、アキュムレータ１５の耐圧性を向上させることができる。

図５は、実施例２のアキュムレータ１５０の垂直縦断面図である。図６（ａ）は、図５の管本体２００を示す斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線に沿う管本体２００の断面を示す斜視図である。

実施例２のアキュムレータ１５０の構成を説明する。

実施例２のアキュムレータ１５０は、図５に示すように、気液分離された冷媒のうち気冷媒を取り込むための管本体２００と、管本体２００の上端の開口を塞ぐ蓋部材１９０等とを備えている。

管本体２００は、図５および図６に示すように、その内部に管本体２００の長手方向に沿って併設され且つ貫通した第１穴２００ａ，第２穴２００ｂを有している。

また、管本体２００の第１穴２００ａと第２穴２００ｂとの間の仕切壁部２００ｄは管本体２００より短く、その仕切壁部２００ｄの上端および下端は、管本体２００の上端および下端の開口面から没した状態となっている（図６（ａ）参照）。

図５に示すように、第１穴２００ａは左側に、第２穴２００ｂは右側に位置している。また、管本体２００の周壁の右側上部には、スリット２００ｃが形成されている。

オイルブリーダ２３の円筒部２３ｂは、管本体２００の下端開口に嵌入している。円筒部２３ｂの高さは、この管本体２００の下端面から仕切壁部２００ｄの下端までの高さより低く設定されており、円筒部２３ｂの閉塞壁部２３ｅと仕切壁部２００ｄの下端面との間に所定の隙間が形成されている。この隙間により第１穴２００ａと第２穴２００ｂとが連通している。また、オイルブリーダ２３はこの隙間部分に潤滑油取込孔２３ａを介して容器本体１７内の潤滑油を取り込む。

蓋部材１９０は、円柱状の基部１９０ｅを有し、この基部１９０ｅの上部にフランジ１９０ｃが形成されている。また、基部１９０ｅの下面には、より小径の嵌入部１９０ｆが形成されており、管本体２００の上端開口２００Ａ（図６の（ａ）参照）に嵌入している。また、嵌入部１９０ｆの下面から下方に突出する第１，２凸部１９０ａ，１９０ｂが併設されており、それぞれ第１穴，第２穴２００ａ，２００ｂに嵌入している。

また、蓋部材１９０には、その第１凸部１９０ａおよび基部１９０ｅを貫通する貫通穴（連通孔）１９０ｄが形成されており、第１穴２００ａと冷媒流出通路１８ｂがこの貫通穴１９０ｄを介して連通している。

なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

このアキュムレータ１５０によれば、実施例１と同様な作用・効果が得られ、管本体２００を用いたことにより、実施例１の２重管２０より簡単な構造となり、また管本体２００の第１，２穴２００ａ，２００ｂの上下端の開口が大きいので組み付けが容易となる。また、管本体２００の成形時の管の押し出しが実施例１の２重管２０に比べて良くなり管の加工が安価となる。また、管本体２００は構造が簡単であるので、管本体２００の径やその開口形状を容易に変更することができレイアウト自由度が高いものとなる。

図６（ｃ）に示すように、管本体２００の仕切壁部２００ｄの厚さを薄くしてもよい。このようにすれば管本体の小型化および軽量化が達成できる。

図７は、実施例３のアキュムレータ１５１の垂直縦断面図である。図８は、図７に示す２つの丸パイプ（直管）３００Ａ，３００Ｂおよびオイルブリーダ２３１を示す斜視図である。

まず、実施例３のアキュムレータ１５１構成を説明する。

実施例３のアキュムレータ１５１は、図７に示すように、気液分離された冷媒のうち気冷媒を取り込むための２つの丸パイプ３００Ａ，３００Ｂと、この２つの丸パイプ３００Ａ，３００Ｂの下端開口に取り付けられるオイルブリーダ２３１等とを備えている。

丸パイプ３００Ｂの周壁上部には、図７および図８に示すように、このスリット３００Ｂｃ，３００Ｂｃが形成されている。

オイルブリーダ２３１には、丸パイプ３００Ａ，３００Ｂと略同一径の開口を有する嵌合凹部２３１Ａ，２３１Ｂが形成されている。また、この嵌合凹部２３１Ａ，２３１Ｂには２つの丸パイプ３００Ａ，３００Ｂの下部が嵌入している。また、この嵌合凹部２３１Ａ，２３１Ｂを仕切る仕切壁２３１ｄの下部に穴（流路）２３１ｂが形成され、穴２３１ｂを介してこの丸パイプ３００Ａ，３００Ｂが連通している。また、この嵌合凹部２３１Ａの底壁２３１Ａａには、潤滑油取込孔２３１ａが形成されており、嵌合凹部２３１Ａ内に容器本体１７から潤滑油を取り込む。

なお、他の構成は、実施例１，２と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

このアキュムレータ１５１によれば、実施例２と同様な作用・効果が得られ、丸パイプ３００Ａ，３００Ｂが別体であるので丸パイプ３００Ａ，３００Ｂへのスリット３００Ｂｃの形成が容易である。

また、丸パイプ３００Ａ，３００Ｂは簡単な構造であるので、加工コストがかからず安価となる。

丸パイプ３００Ａ，３００Ｂが別体であるので、丸パイプ３００Ａに対向する丸パイプ３００Ｂの周壁部分のみにスリット３００Ｂｃを形成しても良い。このようにすれば、ヘッド部１８の冷媒流入口１８ａから入ってくる混合冷媒や潤滑油がかかりにくく、また容器本体１７が振動した場合、左右方向から液冷媒がかかりにくいものとなる。

以上、本発明の実施例に係るアキュムレータ１５，１５０，１５１を説明してきたが、具体的な構成については、これらに限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１〜実施例３では、ＣＯ_２冷凍サイクル１００に対しアキュムレータ１５，１５０，１５１を適用する例を示したが、フロン類を用いる冷凍サイクルのアキュムレータに対しても適用することができる。

実施例のアキュムレータが適用されたＣＯ_２冷凍サイクル（超臨界冷凍サイクル用）を示すサイクルシステム図である。図１のエバポレータ１３を示す平面図である。実施例１のアキュムレータ１５の全体構成を示す垂直縦断面図である。（ａ）アキュムレータ１５の２重管２０を示す斜視図である。（ｂ）２重管２０の部分断面図である。（ｃ）アキュムレータ１５のオイルブリーダ２３を示す斜視図である。実施例２のアキュムレータ１５０の垂直縦断面図である。（ａ）図６の管本体２００を示す斜視図である。（ｂ）この管本体２００のＡ−Ａ線に沿って切断した断面斜視図である。（ｃ）（ａ）の管本体の厚さをより薄くした実施例２の他の例の管本体の断面斜視図を示す。実施例３のアキュムレータ１５１の垂直縦断面図である。図７に示す２つの丸パイプ３００Ａ，３００Ｂおよびオイルブリーダ２３１を示す斜視図である。従来のアキュムレータ１の垂直縦断面図である。

符号の説明

１７容器本体
１７ａ雌ネジ（第１ネジ部）
１８ヘッド部
１８ｂ冷媒流出通路
１８ｃ雄ネジ（第２ネジ部）
１８ｆ円筒部
２０２重管（吸込管）
２０ｂ外管（外管部）
２０ｃスリット（気冷媒取込孔）

Claims

上部に開口部を有し冷媒および潤滑油を貯留するための容器本体と、下端が開口するとともに前記冷媒および潤滑油を流入させるための流入口および前記冷媒のうち気相の冷媒を流出させるための流出口が形成され前記容器本体の開口部を塞ぐヘッド部と、
前記容器本体の潤滑油を取り込む潤滑油取込孔、前記容器本体の冷媒のうち気相の冷媒を取り込む気冷媒取込孔およびこの取り込んだ気相の冷媒および潤滑油を吐き出すための吐出孔を有して前記容器本体内に配置される吸込管とを備えたアキュムレータであって、
前記容器本体の開口部に前記ヘッド部を締結し、
この締結により、前記容器本体の底部とヘッド部とで前記吸込管を挟持するとともに前記吸込管の吐出孔を前記ヘッド部の流出口に連通させたことを特徴とするアキュムレータ。
前記吸込管の気冷媒取込孔を、前記冷媒取込管の内側から外側に向かって斜め下方に傾斜して形成したことを特徴とする請求項１に記載のアキュムレータ。
前記吸込管の両端が開口し、この吸込管の一端の開口は前記吐出孔であり、
前記潤滑油取込孔が形成されたオイルブリーダを前記容器本体内の底部に固定し、
前記吸込管の他端の開口に前記オイルブリーダを嵌合させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアキュムレータ。
前記吸込管は、上下方向に延びた外管と、この外管内に配置され且つ外管より長さが短い内管を有した２重管であり、
前記ヘッド部は、上下端が開口した筒部と、この筒部の上端開口を閉塞するとともに前記筒部内に連通する前記流出口を形成した頂壁部を有し、
大径凸部とこの大径凸部の下端面に一体形成された小径凸部とを有する蓋部材を前記ヘッド部の頂壁部の下面に接合し、
前記内管の上端開口に前記蓋部材の小径凸部を嵌入させるとともに前記外管の上端開口に前記大径凸部を嵌入させ、
前記頂壁部の流出口と前記内管内とを連通させる連通孔を前記蓋部材に形成し、
前記気冷媒取込孔は前記外管の周壁に形成され、
前記オイルブリーダは、前記外管の下端開口に嵌入されて前記内管の下端面と該オイルブリーダとの間に隙間が形成されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のアキュムレータ。
前記吸込管は、上下に延びた管本体と、この管本体内に長手方向に沿って並設され且つ貫通した２つの第１，第２穴を有し、
前記ヘッド部は、上下端が開口した筒部と、この筒部の上端開口を閉塞するとともに前記筒部内に連通する前記流出口を形成した頂壁部を有し、
下方に突出する第１，２凸部が並設された蓋部材を前記ヘッド部の頂壁部の下面に接合し、
前記蓋部材の第１凸部を前記管本体の第１穴に嵌入させるとともに前記蓋部材の第２凸部を前記管本体の第２穴に嵌入させ、
前記頂壁部の流出口と前記管本体の第１穴とを連通させる連通孔を前記蓋部材に形成し、
前記気冷媒取込孔は、前記管本体の第２穴側の周壁に形成され、
前記オイルブリーダは、前記管本体の下端開口に嵌入され、前記管本体の第１穴と第２穴を仕切る仕切壁の下端と前記オイルブリーダとの間に隙間が形成されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のアキュムレータ。
前記吸込管は、上下方向に延びた２つの直管を有し、
前記ヘッド部は、上下端が開口した筒部とこの筒部の上端開口を閉塞するとともに前記筒部内に連通する前記流出口を形成した頂壁部を有し、
下方に突出する第１，２凸部が並設された蓋部材を前記ヘッド部の頂壁部の下面に接合し、
一方の直管の上端開口に前記蓋部材の第１凸部を嵌入させるとともに他方の直管の上端開口に第２凸部を嵌入させ、
前記頂壁部の流出口と前記一方の直管内とを連通させる連通孔を前記蓋部材に形成し、
前記気冷媒取込孔は、前記他方の直管の周壁に形成され
前記オイルブリーダは、２つの嵌入穴と、この２つの嵌入穴が連通した流路とを有し、
前記２つの直管の下端が前記オイルブリーダの２つの嵌入穴にそれぞれ嵌入されたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のアキュムレータ。
前記ヘッド部の円筒部の周壁に前記流入口を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載のアキュムレータ。
前記冷媒取込孔が前記流入口に対して反対側となる位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１つに記載のアキュムレータ。