JP2010149713A - Vehicle seat - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat in which an excessive load is difficult to be applied to an arm member and the like in the direction swinging more than a swing limit, when the arm member reaches a swing limit position. <P>SOLUTION: The vehicle seat includes a pressure receiving member 20 for rotating by receiving a weight of a person on board, and a transmission mechanism for transmitting a movement of the pressure receiving member 20 to a headrest moving mechanism 10. The transmission mechanism includes an arm member 24 that is swingable associated with a rotation of the pressure receiving member 20, an operating cable 16 that couples the arm member 24 with the headrest moving mechanism 10 and is pulled by the swing of the arm member 24, and a rotary damper 21 filled with viscous fluid therein. The arm member 24 is divided into a plurality of pieces via hinge(s) 25, and an elastic body 26 for biasing at all times to a direction where the arm member 24 does not bend is provided between respective pieces. Although the arm member 24 does not bend until it reaches the swing limit position, if a force acts toward the direction more than the swing limit, the arm member bends at the hinge 25, and therefore, the pressure receiving member 20 can further be rotated. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の後突時に、シートに着座した乗員の頭部を受け止めるヘッドレストの支承部をシートバックに対して相対移動させることのできるヘッドレスト移動機構を備えた車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat provided with a headrest moving mechanism capable of moving a support portion of a headrest that receives a head of an occupant seated on a seat relative to a seat back during a rear-end collision of the vehicle.

従来から、自動車の車両用シートには、車両の後面衝突（以下、後突と称する）時に、ヘッドレストの支承部をシートバックに対して瞬時に前方かつ上方へ相対移動させて乗員の頭部をサポートし、ムチ打ち症を軽減することのできる、いわゆるアクティブヘッドレストが採用されているものがある。この種の車両用シートとして、例えば特許文献１がある。特許文献１では、シートバック内に配設され、乗員の体重を受けて左右方向に配設された回動軸周りに回動可能な受圧板と、該受圧板の動きをヘッドレスト移動機構に伝える伝達機構とを有する。伝達機構は、受圧板の回動に伴って揺動可能な腕部材と、該腕部材とヘッドレスト移動機構とを連結し、受圧板の回動を受けて腕部材が揺動することで牽引されるケーブル部材とを有する。これにより、車両後突時には、加圧板が後方側に押し動かされる動作に連動させて移動機構を作動させることができるため、ヘッドレストをシートバックに対して瞬時に上前方向へ相対移動させることができる。そのうえで、特許文献１では、受圧板の回動は、内部に粘性流体が充填されたロータリーダンパを介して腕部材へ伝達される構成となっている。このロータリーダンパによって、車両後突時には受圧板の回動が腕部材に伝えられてケーブル部材が牽引されるが、通常の乗員着座時には受圧板は回動するが腕部材は揺動せずケーブル部材も牽引されない特性となっている。詳しくは、ロータリーダンパは、加圧板に車両後突に伴う衝撃的な背凭れ荷重がかかった場合には、ケーブル部材が操作される操作力を移動機構に伝達する。一方、通常運転時等において加圧板に徐々に増大していく背凭れ荷重がかかった場合には、ケーブル部材が操作される操作力が移動機構に伝達されないようにこれを遮断する。したがって、通常の着座使用時において、例えば体格の大きい乗員によって加圧板に大きな背凭れ荷重が掛かっても、誤ってヘッドレストが相対移動する事態を防止できる。
特開２００８−６９１１号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle seat of an automobile, a headrest of an occupant's head is moved by instantaneously moving the support portion of the headrest forward and upward relative to the seat back in the event of a rear collision of the vehicle (hereinafter referred to as a rear collision). Some have adopted so-called active headrests that can support and reduce whiplash. As this type of vehicle seat, there is, for example, Patent Document 1. In Patent Document 1, a pressure receiving plate that is disposed in a seat back and that can rotate around a rotation shaft that is disposed in the left-right direction in response to the weight of an occupant, and transmits the movement of the pressure receiving plate to a headrest moving mechanism. And a transmission mechanism. The transmission mechanism is pulled by connecting the arm member swingable with the rotation of the pressure receiving plate, the arm member and the headrest moving mechanism, and swinging the arm member in response to the rotation of the pressure receiving plate. Cable member. Thereby, at the time of the rear collision of the vehicle, the moving mechanism can be operated in conjunction with the operation in which the pressure plate is pushed rearward, so that the headrest can be instantaneously moved relative to the seat back in the upward and forward direction. it can. In addition, in Patent Document 1, the rotation of the pressure receiving plate is transmitted to the arm member via a rotary damper filled with a viscous fluid. With this rotary damper, the rotation of the pressure receiving plate is transmitted to the arm member at the time of rear collision of the vehicle, and the cable member is pulled, but when the passenger is seated normally, the pressure receiving plate rotates, but the arm member does not swing and the cable member The characteristics are not towed. Specifically, the rotary damper transmits an operating force for operating the cable member to the moving mechanism when a shocking backrest load accompanying a vehicle rear-end collision is applied to the pressure plate. On the other hand, when a backrest load that gradually increases is applied to the pressure plate during normal operation or the like, this is blocked so that the operating force for operating the cable member is not transmitted to the moving mechanism. Therefore, during normal seating use, for example, even if a large backrest load is applied to the pressure plate by an occupant with a large physique, a situation in which the headrest is relatively moved by mistake can be prevented.
JP 2008-6911 A

特許文献１では、加圧板に車両後突に伴う衝撃的な背凭れ荷重がかかった場合にのみ、ロータリーダンパを介して腕部材が揺動するよう操作力が伝達される。しかし、衝突の大きさや乗員の体格等によっては、ケーブル部材がそれ以上牽引されない揺動限界位置に腕部材が至っても、それ以上の角度へ受圧板が回動する方向に荷重が作用することがある。この場合、腕部材やケーブル部材はそれ以上揺動ないし牽引されないが、さらに受圧板を介して操作力が伝達されるので、無理な荷重が作用する。これでは、腕部材、ケーブル部材、又はヘッドレスト移動機構が破損するおそれがある。   In Patent Document 1, the operating force is transmitted through the rotary damper so that the arm member swings only when the pressure plate is subjected to a shocking backrest load accompanying a vehicle rear-end collision. However, depending on the size of the collision, the occupant's physique, etc., even if the arm member reaches the swing limit position where the cable member is not pulled any further, a load may act in the direction in which the pressure receiving plate rotates to an angle greater than that. is there. In this case, the arm member and the cable member are not further swung or pulled, but an operating force is transmitted through the pressure receiving plate, so that an unreasonable load is applied. This may damage the arm member, cable member, or headrest moving mechanism.

そこで、本発明は上記問題を解決するものであって、腕部材が揺動限界位置に至ったとき、腕部材等にそれ以上揺動する方向への無理な荷重が作用し難い車両用シートを提供することを目的とする。   Therefore, the present invention solves the above-mentioned problem, and when the arm member reaches the swing limit position, there is provided a vehicle seat in which an excessive load in the direction of further swinging does not act on the arm member or the like. The purpose is to provide.

本発明は、車両の後突時に、シートに着座した乗員の頭部を受け止めるヘッドレストの支承部をシートバックに対して相対移動させることのできるヘッドレスト移動機構を備えた車両用シートに関する。当該車両用シートは、前記シートバック内に配設され、乗員の体重を受けて回動可能な受圧部材と、該受圧部材の動きを前記ヘッドレスト移動機構に伝える伝達機構とを有する。前記伝達機構は、前記受圧部材の回動に伴って揺動可能な腕部材と、該腕部材と前記ヘッドレスト移動機構とを連結し、前記受圧部材の回動を受けて前記腕部材が揺動することで牽引される伝達部材とを有する。これにより、伝達機構は、車両後突時における加圧部材の動きをヘッドレスト移動機構に伝えて支承部を通常時の初期位置から後突対応位置に向けて移動させられるようになっている。その上で、前記腕部材が前記受圧部材の回動を受けて前記伝達部材がそれ以上牽引されない揺動限界位置に至っても、前記受圧部材はさらに回動可能であることを特徴とする。   The present invention relates to a vehicle seat provided with a headrest moving mechanism capable of moving a support portion of a headrest that receives a head of an occupant seated on a seat relative to a seat back during a rear-end collision of the vehicle. The vehicle seat includes a pressure receiving member that is disposed in the seat back and can be rotated by receiving the weight of an occupant, and a transmission mechanism that transmits the movement of the pressure receiving member to the headrest moving mechanism. The transmission mechanism connects an arm member that can swing with the rotation of the pressure receiving member, the arm member and the headrest moving mechanism, and the arm member swings in response to the rotation of the pressure receiving member. And a transmission member to be pulled. As a result, the transmission mechanism transmits the movement of the pressure member at the time of the rear collision of the vehicle to the headrest moving mechanism, and moves the support portion from the normal initial position toward the rear collision corresponding position. In addition, the pressure receiving member can be further rotated even when the arm member receives the rotation of the pressure receiving member and reaches the swing limit position where the transmission member is not further pulled.

これの具体的構成は種々考えられるが、例えば、前記受圧部材の回動が、内部に粘性流体が充填されたロータリーダンパを介して前記腕部材へ伝達されるように構成することが好ましい。該ロータリーダンパによれば、車両後突時には前記受圧部材の回動が腕部材に伝えられて前記伝達部材が牽引されるが、通常の乗員着座時には前記受圧部材は回動するが腕部材は揺動せず前記伝達部材も牽引されない特性となる。この場合、前記腕部材は複数ピースに分割され、それぞれのピースがヒンジを介して連結されていることで屈曲可能とする。且つ、先端側のピースと基端側のピースとの間に、該先端側のピースと基端側のピースとを互いに引き寄せ前記腕部材が屈曲しない方向へ常時付勢する弾性体を設ける。これにより、前記腕部材は、前記揺動限界位置に至るまでは屈曲せずに揺動するが、前記揺動限界以上の方向へ力が作用すると前記ヒンジにおいて屈曲することで、前記受圧部材がさらに回動可能となる。このとき、前記弾性体の張力は前記伝達部材の引っ張り荷重よりも大きくしておく。   Various specific configurations are conceivable. For example, it is preferable that the rotation of the pressure receiving member is transmitted to the arm member via a rotary damper filled with a viscous fluid. According to the rotary damper, the rotation of the pressure receiving member is transmitted to the arm member at the time of rearward collision of the vehicle, and the transmission member is pulled, but the pressure receiving member rotates but the arm member does not swing when seated normally. The transmission member does not move and the transmission member is not pulled. In this case, the arm member is divided into a plurality of pieces, and each piece is connected via a hinge to be bendable. In addition, an elastic body is provided between the distal end piece and the proximal end piece that pulls the distal end piece and the proximal end piece together to constantly urge the arm member in a direction in which the arm member does not bend. As a result, the arm member swings without being bent until reaching the swing limit position, but when the force acts in a direction beyond the swing limit, the arm member bends at the hinge, so that the pressure receiving member is Furthermore, it becomes possible to rotate. At this time, the tension of the elastic body is set larger than the tensile load of the transmission member.

本発明によれば、腕部材が受圧部材の回動を受けて牽引部材がそれ以上牽引されない揺動限界位置に至っても、受圧部材はさらに回動可能なので、腕部材や伝達部材等へ無理な荷重が作用することが避けられる。延いては、腕部材、伝達部材、又はヘッドレスト移動機構等が破損する危険性が低減する。   According to the present invention, even if the arm member receives the rotation of the pressure receiving member and reaches the swing limit position where the pulling member is not further pulled, the pressure receiving member can be further rotated. It is avoided that a load acts. As a result, the risk of damage to the arm member, the transmission member, the headrest moving mechanism, or the like is reduced.

腕部材をヒンジを介して屈曲可能に複数のピースに分割したうえで、腕部材が屈曲しない方向へ常時付勢する弾性体を設けていれば、腕部材は揺動限界位置に至るまでは屈曲しないので、車両後突時には伝達部材が確実に牽引される。すなわち、アクティブヘッドレストの本体的機能を失うことが無く、ヘッドレストをシートバックに対して確実に相対移動させられる。一方、腕部材へ揺動限界以上の方向への力が作用すると、弾性体の付勢力に抗して腕部材が屈曲することで受圧部材がさらに回動可能であり、腕部材や伝達部材等へ無理な荷重が作用することが避けられる。弾性体の張力が伝達部材の引っ張り荷重よりも大きければ、上記作用効果がさらに確実となる。   If the arm member is divided into a plurality of pieces that can be bent via a hinge, and an elastic body that constantly urges the arm member in a direction in which the arm member does not bend is provided, the arm member bends until the swing limit position is reached. Therefore, the transmission member is reliably pulled in the event of a rear collision of the vehicle. That is, the main function of the active headrest is not lost, and the headrest can be reliably moved relative to the seat back. On the other hand, when a force in a direction beyond the swing limit acts on the arm member, the arm member bends against the biasing force of the elastic body, so that the pressure receiving member can be further rotated, and the arm member, the transmission member, etc. Unreasonable loads are avoided. If the tension of the elastic body is larger than the tensile load of the transmission member, the above-described effect is further ensured.

以下に、本発明の実施例について適宜図面を参照しながら説明するが、これに限られず本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることはいうまでもない。特に、図示したヘッドレスト移動機構は一例であって、車両の後突時にヘッドレストの支承部をシートバックに対して相対移動させられる機構であれば、公知の種々の機構を採用することができる。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. In particular, the illustrated headrest moving mechanism is merely an example, and various known mechanisms can be employed as long as the headrest support portion can be moved relative to the seat back at the time of rear-end collision of the vehicle.

（実施例）
まず、本発明の車両用シート１の基本構成について説明する。図１に示されるように、車両用シート１は、乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を受け止めるヘッドレスト４とを有する。ヘッドレスト４は、その下部に立設された２本の棒状のステー４Ｂ，４Ｂをシートバック２の上面部に設けられた筒状のサポート２Ｓ，２Ｓの挿込口Ｓａ内にそれぞれ挿し込むことにより、シートバック２の上面部に装着されている。これらサポート２Ｓ，２Ｓは、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの上腕部分であるアッパフレームＦｕに一体的に固定されている。ここで、アッパフレームＦｕは、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓの上端部同士を繋ぐかたちで両サイドフレームＦｓ，Ｆｓに一体的に剛結合されている。 (Example)
First, the basic configuration of the vehicle seat 1 of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a seat back 2 that serves as a backrest portion of an occupant, a seat cushion 3 that serves as a seating portion, and a headrest 4 that receives the head. The headrest 4 is formed by inserting the two rod-like stays 4B, 4B standing at the lower part thereof into the insertion ports Sa of the cylindrical supports 2S, 2S provided on the upper surface of the seat back 2, respectively. The upper surface of the seat back 2 is mounted. The supports 2S and 2S are integrally fixed to an upper frame Fu that is an upper arm portion of the back frame 2F that forms the skeleton of the seat back 2. Here, the upper frame Fu is integrally rigidly coupled to the side frames Fs and Fs so as to connect the upper ends of the side frames Fs and Fs.

ヘッドレスト４は、乗員の頭部をその後方側の位置で受け止められるように、常時はその設置された位置状態（図２の仮想線）で保持されている。一方、車両後突時には、乗員の頭部を受け止める前面側の支承部４Ａが、瞬時に上前方向へシートバック２に対して相対的に移動して頭部に近接するようになっている（図２の実線）。すなわち、車両後突時にシートバック２やヘッドレスト４から体を前に浮かした姿勢状態となっている乗員に対し、支承部４Ａだけが後頭部の直ぐ後ろまで接近移動するようになっている。これにより、車両後突時における頭部の後傾を早期に食い止めることができ、頚部にかかる負荷を軽減して鞭打ち症を防止することができる。   The headrest 4 is always held in its installed position (virtual line in FIG. 2) so that the head of the occupant can be received at the position on the rear side. On the other hand, at the time of rear-end collision of the vehicle, the front-side support portion 4A that catches the head of the occupant instantaneously moves relative to the seat back 2 in the upward and forward direction and comes close to the head ( Solid line in FIG. 2). That is, only the support portion 4A moves closer to the back of the back of the occupant in a posture in which the body is lifted forward from the seat back 2 or the headrest 4 at the time of rearward collision of the vehicle. As a result, the backward tilting of the head at the time of rearward collision of the vehicle can be stopped early, and the load on the neck can be reduced to prevent whipping.

車両後突時に支承部４Ａをシートバック２に対して相対的に上前方向へ移動させる作動は、ヘッドレスト４の内部に組み込まれたヘッドレスト移動機構１０によって行われる。ヘッドレスト移動機構１０は、常時は支承部４Ａの相対移動を規制した状態として、図２の仮想線で示す初期位置の姿勢状態に保持している。一方車両後突時には、ヘッドレスト移動機構１０は支承部４Ａの移動規制状態を解除して、支承部４Ａを図２の実線で示すようにシートバック２に対して相対移動させる。本実施例のヘッドレスト移動機構１０には、上記特許文献１と同様の移動機構を採用しているのでその詳細な説明は省略するが、４節リンク機構１１を有する。また、支承部４Ａは、ステー４Ｂ，４Ｂと一体的構成となっているヘッドレスト基部４Ｃとの間に設けられた引張ばね４Ｄによって、常に、頭部に向けて近接する上前方向に付勢されている。したがって、常時は、支承部４Ａは引張ばね４Ｄの付勢力に抗して初期位置の姿勢状態に保持されているが、車両後突時には、４節リンク機構１１が引張ばね４Ｄの付勢力によって回動することで、支承部４Ａが相対移動する。４節リンク機構１１は、支承部４Ａとヘッドレスト４の支柱であるステー４Ｂ，４Ｂとの間に設けられている。ここで、ヘッドレスト移動機構１０は、支承部４Ａを後頭部の直ぐ後ろまで接近移動させた衝突対応位置の状態では、後突発生時に頭部の後傾によって荷重を受けても、後方側には押し戻されないようになっている。これにより、乗員の頭部が、衝突対応位置に保持されている支承部４Ａによって安定して受け止められるようになっている。   The operation of moving the support portion 4A in the up-front direction relative to the seat back 2 at the time of a rear-end collision of the vehicle is performed by a headrest moving mechanism 10 incorporated in the headrest 4. The headrest moving mechanism 10 is maintained in a posture state at an initial position indicated by an imaginary line in FIG. 2 as a state in which the relative movement of the support portion 4A is normally restricted. On the other hand, at the time of rear collision of the vehicle, the headrest moving mechanism 10 releases the movement restriction state of the support portion 4A and moves the support portion 4A relative to the seat back 2 as shown by the solid line in FIG. The headrest moving mechanism 10 of the present embodiment employs a moving mechanism similar to that of the above-mentioned Patent Document 1, and therefore a detailed description thereof is omitted, but a four-bar linkage mechanism 11 is provided. Further, the support portion 4A is always urged in the upward and forward direction close to the head by a tension spring 4D provided between the stays 4B and 4B and the headrest base portion 4C that is integral with the stays 4B and 4B. ing. Therefore, normally, the support portion 4A is held in the initial position against the urging force of the tension spring 4D, but the four-bar link mechanism 11 is rotated by the urging force of the tension spring 4D during a rear-end collision of the vehicle. 4 A of support parts move relatively by moving. The four-bar linkage 11 is provided between the support 4A and the stays 4B and 4B that are the columns of the headrest 4. Here, the headrest moving mechanism 10 is pushed back to the rear side even if it receives a load due to the rearward tilt of the head when a rear collision occurs in the state of the collision corresponding position in which the support portion 4A is moved close to the back of the rear head. It is supposed not to be. As a result, the head of the occupant can be stably received by the support portion 4A held at the collision corresponding position.

支承部４Ａの移動規制状態を解除する操作、すなわちヘッドレスト移動機構１０の規制を解除する操作は、ヘッドレスト４の一方側のステー４Ｂの管内に挿通されたプッシュロッド１５によって行われる。プッシュロッド１５は、その上端部がヘッドレスト移動機構１０の作動操作部材１２に連結されている。プッシュロッド１５の下端部は、ステー４Ｂ内においてシートバック２の内部に配索された操作ケーブル１６の上端部と連結されている。図１、３に示されるように、操作ケーブル１６の下端部は、シートバック２内に配設された車両後突時の受圧装置と連結されており、車両後突時に下方に牽引操作されるようになっている。操作ケーブル１６が牽引されることで、ヘッドレスト移動機構１０の保持状態が解除される。なお。プッシュロッド１５及び操作ケーブル１６が、本発明の伝達部材に相当する。   The operation of releasing the movement restriction state of the support portion 4A, that is, the operation of releasing the restriction of the headrest moving mechanism 10 is performed by the push rod 15 inserted into the pipe of the stay 4B on one side of the headrest 4. The push rod 15 has an upper end connected to the operation member 12 of the headrest moving mechanism 10. The lower end portion of the push rod 15 is connected to the upper end portion of the operation cable 16 routed inside the seat back 2 in the stay 4B. As shown in FIGS. 1 and 3, the lower end portion of the operation cable 16 is connected to a pressure receiving device that is disposed in the seat back 2 at the time of rearward collision of the vehicle, and is pulled downward when the rearward collision of the vehicle. It is like that. When the operation cable 16 is pulled, the holding state of the headrest moving mechanism 10 is released. Note that. The push rod 15 and the operation cable 16 correspond to the transmission member of the present invention.

車両後突時に操作ケーブル１６が牽引操作される構成について説明する。図３に示されるように、シートバック２の内部中腹部には、幅方向に延びる折れ曲がり棒状の受圧部材２０が配設されている。この受圧部材２０は、図示右側の一端部がシートバック２のサイドフレームＦｓに回動可能に軸支されている。そして、受圧部材２０の図示左側の他端部は、ロータリー式のダンパ２１を介してサイドフレームＦｓに回動可能に軸支されている。受圧部材２０は、その幅方向の中程の部位が乗員の背凭れ荷重を受ける受圧部位として形成されている。この受圧部位は、図示右側の一端部から下方に折り曲げられて形成されており、その回動中心から偏芯した形状に形成されている。これにより、受圧部材２０は、乗員の背凭れ荷重を受けて後方側に回動される動きを、両端側の回動中心のまわりに押し回される動きとして受けられるようになっている（図３の仮想線）。受圧部材２０の一端部とサイドフレームＦｓとの間には、捩りばね２０Ｓが掛着されている。この捩りばね２０Ｓは、予め捩り込まれた状態で設けられており、受圧部位を前方に移動させる方向で受圧部材２０を回動付勢している。これにより、受圧部材２０はシートバック２の背凭れ面に設けられた図示しないクッションパッドに押し当てた姿勢状態に常時保持されている。   A configuration in which the operation cable 16 is pulled by a vehicle at the time of a rear collision will be described. As shown in FIG. 3, a bent rod-shaped pressure receiving member 20 extending in the width direction is disposed in the inner middle portion of the seat back 2. The pressure receiving member 20 is pivotally supported by the side frame Fs of the seat back 2 so that one end portion on the right side of the drawing is rotatable. The other end of the pressure receiving member 20 on the left side of the figure is pivotally supported by the side frame Fs via a rotary damper 21. The pressure receiving member 20 is formed as a pressure receiving portion where the middle portion in the width direction receives the backrest load of the occupant. This pressure receiving portion is formed by bending downward from one end on the right side of the figure, and is formed in a shape eccentric from the center of rotation. As a result, the pressure receiving member 20 receives the movement of receiving the backrest load of the occupant and turning to the rear side as the movement of being pushed around the rotation centers on both ends (see FIG. 3 virtual lines). A torsion spring 20S is hooked between one end of the pressure receiving member 20 and the side frame Fs. The torsion spring 20S is provided in a state of being pre-twisted, and urges the pressure receiving member 20 to rotate in a direction in which the pressure receiving portion is moved forward. Thus, the pressure receiving member 20 is always held in a posture state in which the pressure receiving member 20 is pressed against a cushion pad (not shown) provided on the backrest surface of the seat back 2.

ロータリーダンパ２１は、回動軸２２が円筒形状のケース２３の内部に挿通されており、回動軸２２とケース２３とが互いに相対回動可能な状態に組み付けられた構成となっている。回動軸２２の一端は、連結腕２０Ａを介して受圧部材２０と一体的に連結されている。これにより、回動軸２２、連結腕２０Ａ、及び受圧部材２０は一体的に回動する。回動軸２２の他端は、サイドフレームＦｓに回動可能に軸支されている。これにより、ケース２３が、回動軸２２によって、サイドフレームＦｓに対して回動可能に軸支された状態となっている。なお、受圧部材２０の他端部も、これの一端部と同様に下方に折り曲げ、当該受圧部材２０の他端部を直接ロータリーダンパ２１へ挿通してもよい。この場合、回動軸２２及び連結腕２０Ａは不要となる。また、ケース２３には上下方向へ揺動する操作腕２４が一体形成されており、当該操作腕２４の先端部に、操作ケーブル１６のインナー部材１６Ａが掛着されている。操作腕２４は、サイドフレームＦｓに設けられた取付ブラケット１７のストッパ１８に当接していることで、上方揺動限界が規制されている。当該操作腕２４が、本発明の腕部材に相当する。   The rotary damper 21 has a configuration in which a rotating shaft 22 is inserted into a cylindrical case 23, and the rotating shaft 22 and the case 23 are assembled so as to be rotatable relative to each other. One end of the rotating shaft 22 is integrally connected to the pressure receiving member 20 via a connecting arm 20A. Thereby, the rotating shaft 22, the connecting arm 20A, and the pressure receiving member 20 rotate integrally. The other end of the rotation shaft 22 is pivotally supported by the side frame Fs. Thereby, the case 23 is pivotally supported by the rotation shaft 22 so as to be rotatable with respect to the side frame Fs. The other end portion of the pressure receiving member 20 may be bent downward similarly to the one end portion thereof, and the other end portion of the pressure receiving member 20 may be directly inserted into the rotary damper 21. In this case, the rotating shaft 22 and the connecting arm 20A are unnecessary. In addition, an operating arm 24 that swings in the vertical direction is integrally formed on the case 23, and an inner member 16 </ b> A of the operating cable 16 is hooked on a distal end portion of the operating arm 24. The operating arm 24 is in contact with the stopper 18 of the mounting bracket 17 provided on the side frame Fs, so that the upper swing limit is restricted. The operation arm 24 corresponds to the arm member of the present invention.

ロータリーダンパ２１のケース２３内には、シリコンオイル等の粘性流体が密閉状態で充填されている。詳しくは、図４に示されるように、ロータリーダンパ２１は、筒状のケース２３の中心軸線上にロータ５１が軸回動可能に収納されており、ケース２３の筒内部のロータ５１との間隙に粘性流体が密閉状態で充填された構成となっている。これにより、ロータリーダンパ２１は、粘性流体の粘性特性により、ケース２３に対するロータ５１の相対回動速度の高低によって、ロータ５１の回動力をケース２３に伝達したり遮断したりする切換えが行えるようになっている。ケース２３の内周面部には、ロータ５１の外周面と当接する半径方向の内方に突出した壁形状の区画壁５２ｗが形成されている。一方、ロータ５１の外周面部には、ケース２３の内周面と当接する半径方向の外方に突出した壁形状の区画壁５１ｗが形成されている。これにより、ケース２３の筒内部の空間が、両区画壁５１ｗ，５２ｗによって円周方向に区画されている。そして、ケース２３の筒内部の空間５３には、粘性流体としてのシリコンオイルが充填されている。ここで、ロータ５１の区画壁５１ｗには、その円周方向（壁厚方向）に貫通したオリフィス５１ｂが形成されている。そして、この区画壁５１ｗの側面、詳しくは同図の紙面内右側の側面には、オリフィス５１ｂの開口部分を閉鎖することのできる弁体５１ａが固着されている。この弁体５１ａは、板バネにより形成されており、常時はその弾性によりオリフィス５１ｂを開口させた姿勢状態に保持されている。   The case 23 of the rotary damper 21 is filled with a viscous fluid such as silicone oil in a sealed state. Specifically, as shown in FIG. 4, the rotary damper 21 includes a rotor 51 that is rotatably accommodated on a central axis of a cylindrical case 23, and a gap between the case 23 and the rotor 51 inside the cylinder. The viscous fluid is filled in a sealed state. As a result, the rotary damper 21 can be switched to transmit or shut off the rotational force of the rotor 51 to the case 23 depending on the relative rotational speed of the rotor 51 with respect to the case 23 due to the viscosity characteristics of the viscous fluid. It has become. On the inner peripheral surface portion of the case 23, a wall-shaped partition wall 52w that protrudes inward in the radial direction and is in contact with the outer peripheral surface of the rotor 51 is formed. On the other hand, on the outer peripheral surface portion of the rotor 51, a wall-shaped partition wall 51w that protrudes outward in the radial direction that contacts the inner peripheral surface of the case 23 is formed. Thereby, the space inside the cylinder of the case 23 is partitioned in the circumferential direction by both partition walls 51w and 52w. The space 53 inside the cylinder of the case 23 is filled with silicon oil as a viscous fluid. Here, an orifice 51b penetrating in the circumferential direction (wall thickness direction) is formed in the partition wall 51w of the rotor 51. A valve body 51a capable of closing the opening of the orifice 51b is fixed to the side surface of the partition wall 51w, specifically, the right side surface in the drawing. The valve body 51a is formed by a leaf spring, and is always held in a posture state in which the orifice 51b is opened by its elasticity.

弁体５１ａは、ロータ５１がケース２３に対して相対的に紙面内反時計回り方向に回動することにより、オリフィス５１ｂ内に流れ込もうとするシリコンオイル５３の流動圧を受けてオリフィス５１ｂを閉鎖する方向に撓み変形する。しかし、弁体５１ａは、ロータ５１が比較的緩やかな速度で回動する場合には、流動圧の影響を受け難いため、この場合にはオリフィス５１ｂを閉鎖しない姿勢状態のままで保持されるようになっている。本実施例では、受圧部材２０に通常の着座時に生じる徐々に増大していく背凭れ荷重がかかった場合には、オリフィス５１ｂが弁体５１ａによって閉鎖されないように設定されている。すなわち、この場合には、ロータ５１の相対回動に伴ってシリコンオイル５３がオリフィス５１ｂ内に流れ込むことができる。したがって、このシリコンオイル５３の流動運動によって、ロータ５１に入力された回動力が吸収され、ケース２３への回動力の伝達が行われなくなる（遮断される）。   The valve body 51a receives the fluid pressure of the silicon oil 53 that is about to flow into the orifice 51b as the rotor 51 rotates relative to the case 23 in the counterclockwise direction in the drawing. It bends and deforms in the closing direction. However, the valve body 51a is not easily affected by the flow pressure when the rotor 51 rotates at a relatively slow speed. In this case, the valve body 51a is held in a posture state in which the orifice 51b is not closed. It has become. In this embodiment, the orifice 51b is set so as not to be closed by the valve body 51a when the pressure receiving member 20 is subjected to a gradually increasing backrest load generated during normal seating. In other words, in this case, the silicone oil 53 can flow into the orifice 51b with the relative rotation of the rotor 51. Therefore, the rotational power input to the rotor 51 is absorbed by the fluid motion of the silicon oil 53, and the rotational power is not transmitted to the case 23 (is cut off).

一方、弁体５１ａは、ロータ５１が衝撃的な速度を伴って反時計回り方向に回動する場合には、流動圧の影響を受けてオリフィス５１ｂの開口部分を閉鎖する。本実施例では、受圧部材２０に車両後突に伴う衝撃的な背凭れ荷重がかかった場合に、弁体５１ａによってオリフィス５１ｂの開口部分が閉鎖されるように設定されている。すなわち、この場合には、ロータ５１の相対回動に伴ってシリコンオイル５３がオリフィス５１ｂ内に流れ込もうとし、その粘性抵抗に関係した流動圧によりオリフィス５１ｂの開口部分を閉鎖する。したがって、オリフィス５１ｂの開口部分が閉鎖されると、シリコンオイル５３の非圧縮特性により、ロータ５１とケース２３とが回動方向に一体的な状態となる。これにより、ロータ５１に入力された回動力がケース２３に伝達され、ケース２３が回動して操作腕２４が揺動操作される。   On the other hand, when the rotor 51 rotates counterclockwise with a shocking speed, the valve body 51a closes the opening portion of the orifice 51b under the influence of the fluid pressure. In the present embodiment, the opening portion of the orifice 51b is set to be closed by the valve body 51a when the pressure receiving member 20 is subjected to a shocking backrest load caused by a vehicle rear-end collision. That is, in this case, the silicone oil 53 tends to flow into the orifice 51b with the relative rotation of the rotor 51, and the opening portion of the orifice 51b is closed by the fluid pressure related to the viscous resistance. Therefore, when the opening portion of the orifice 51b is closed, the rotor 51 and the case 23 are integrated with each other in the rotating direction due to the non-compression characteristics of the silicon oil 53. As a result, the rotational force input to the rotor 51 is transmitted to the case 23, and the case 23 rotates to swing the operation arm 24.

図５に示すように、操作腕２４は、先端ピース２４Ａと基端ピース２４Ｂとに２分割され、それぞれのピース２４Ａ・２４Ｂがヒンジ２５を介して連結されていることで屈曲可能となっている。先端ピース２４Ａと基端ピース２４Ｂとの間には、両ピース２４Ａ・２４Ｂ同士を互いに引き寄せ操作腕２４が屈曲しない方向へ常時付勢する引張ばね２６が掛着されている。当該引張ばね２６が本発明の弾性体に相当する。なお、引張ばね２６の張力は、操作ケーブル１６（のインナー部材１６Ａ）の引張荷重（牽引力）よりも大きく設定されている。   As shown in FIG. 5, the operating arm 24 is divided into a distal piece 24 </ b> A and a proximal piece 24 </ b> B, and each piece 24 </ b> A / 24 </ b> B is connected via a hinge 25 so that it can be bent. . A tension spring 26 is attached between the distal end piece 24A and the proximal end piece 24B to pull both pieces 24A and 24B toward each other and constantly urge them in a direction in which the operating arm 24 does not bend. The tension spring 26 corresponds to the elastic body of the present invention. The tension of the tension spring 26 is set to be larger than the tension load (traction force) of the operation cable 16 (the inner member 16A).

次に、本車両用シート１の作用について説明する。通常運転時に乗員がシートバック２に凭れ掛かった場合には、受圧部材２０は乗員の体重を受けて、図３の実線で示す初期姿勢から、比較的緩やかな速度で図３の仮想線で示すように後方側に押し回される。したがって、この場合には、受圧部材２０が比較的緩やかな速度でロータリーダンパ２１に対して相対回動するため、受圧部材２０の回動力は伝達されず、受圧部材２０の回動軸２２はロータリーダンパ２１の内部で空転する。これにより、図６に示すように、操作腕２４は初期姿勢のままで受圧部材２０のみが回動する。この場合、操作ケーブル１６のインナー部材１６Ａは牽引されないので、ヘッドレスト４がシートバック２に対して相対移動することもない。これにより、通常運転時には、ヘッドレスト移動機構１０を作動させずに乗員は車両用シート１へ着座できる。なお、図６の仮想線は、初期位置を示す。   Next, the operation of the vehicle seat 1 will be described. When the occupant leans on the seat back 2 during normal operation, the pressure receiving member 20 receives the occupant's weight and is indicated by the phantom line in FIG. 3 at a relatively moderate speed from the initial posture indicated by the solid line in FIG. So that it is pushed backward. Therefore, in this case, since the pressure receiving member 20 rotates relative to the rotary damper 21 at a relatively slow speed, the rotational force of the pressure receiving member 20 is not transmitted, and the rotation shaft 22 of the pressure receiving member 20 is rotary. It idles inside the damper 21. Thereby, as shown in FIG. 6, only the pressure receiving member 20 rotates while the operating arm 24 remains in the initial posture. In this case, since the inner member 16A of the operation cable 16 is not pulled, the headrest 4 does not move relative to the seat back 2. Thus, during normal operation, the occupant can sit on the vehicle seat 1 without operating the headrest moving mechanism 10. Note that the virtual line in FIG. 6 indicates the initial position.

一方、車両後突時には、乗員がその勢いでシートバック２に勢い余って衝突するため、受圧部材２０はその弾みのついた動きを受けて急激的な速度で後方側に押し回される。この場合、受圧部材２０が高い速度でロータリーダンパ２１に対して相対回動するため、ロータリーダンパ２１のケース２３は、受圧部材２０からの回動力の伝達を受けて、図７に示すように、一体的に回動する。なお、図７の仮想線は、初期位置を示す。これにより、ケース２３に一体形成されている操作腕２４も一体的に下方へ揺動し、当該操作腕２４に掛着されている操作ケーブル１６のインナー部材１６Ａの下端部を下方に引張り込むかたちで牽引操作する。このとき、先端ピース２４Ａと基端ピース２４Ｂとは、張力がインナー部材１６Ａの牽引力よりも大きい引張ばね２６によって付勢されていることで、屈曲することなく揺動する。すると、下方への牽引操作力がインナー部材１６Ａを介してプッシュロッド１５に伝達され、ヘッドレスト移動機構１０の保持規制が解除される。これにより、ヘッドレスト４の支承部４Ａが瞬時に上前方向へ相対移動し、乗員の頭部を素早く支承することになる。   On the other hand, at the time of rearward collision of the vehicle, the occupant collides with the seat back 2 with the momentum, so that the pressure receiving member 20 is pushed to the rear side at an abrupt speed in response to the jerky movement. In this case, since the pressure receiving member 20 rotates relative to the rotary damper 21 at a high speed, the case 23 of the rotary damper 21 receives the rotational force from the pressure receiving member 20, and as shown in FIG. Rotate integrally. In addition, the virtual line of FIG. 7 shows an initial position. As a result, the operating arm 24 integrally formed with the case 23 also swings downward integrally, and pulls the lower end of the inner member 16A of the operating cable 16 hooked on the operating arm 24 downward. Use tow. At this time, the distal end piece 24A and the proximal end piece 24B swing without being bent because the tension is urged by the tension spring 26 whose tension is larger than the traction force of the inner member 16A. Then, the downward pulling operation force is transmitted to the push rod 15 via the inner member 16A, and the holding restriction of the headrest moving mechanism 10 is released. As a result, the support portion 4A of the headrest 4 instantaneously relatively moves upward and forward, thereby quickly supporting the occupant's head.

しかし、車両後突の衝撃の大きさ等によっては、インナー部材１６Ａがそれ以上牽引されない揺動限界位置（図７に示す位置）に操作腕２４が至っても、受圧部材２０にはそれ以上の荷重がかかり、図７に示す状態からさらに回動する方向へ荷重が作用することがある。これは、乗員の体重が重いほど生じ易い。この場合、操作腕２４には引張ばね２６の付勢力よりも大きな荷重が作用することになる。そうすると、図８に示すように、操作腕２４は、引張ばね２６の付勢力に抗してヒンジ２５部分で屈曲する。なお、図８の仮想線は、揺動限界位置を示す。これにより、インナー部材１６Ａが掛着された先端ピース２４Ａは揺動限界位置にあるが、ロータリーダンパ２１のケース２３に一体形成された基端ピース２４Ｂのみがさらに回動することで、受圧部材２０もさらに回動可能となっている。これにより、乗員からの揺動限界位置以上の荷重が吸収緩和されることで、インナー部材１６Ａ、操作腕２４、ロータリーダンパ２１などへ無理な荷重が作用することなく、これらの破損が有効に回避される。   However, depending on the impact of the rear impact of the vehicle, even if the operating arm 24 reaches the swing limit position (the position shown in FIG. 7) where the inner member 16A is not pulled any further, the load on the pressure receiving member 20 is further increased. As a result, a load may act in the direction of further rotation from the state shown in FIG. This is more likely to occur as the passenger's weight is heavier. In this case, a load larger than the urging force of the tension spring 26 acts on the operating arm 24. Then, as shown in FIG. 8, the operation arm 24 bends at the hinge 25 portion against the urging force of the tension spring 26. Note that the phantom line in FIG. 8 indicates the swing limit position. As a result, the tip piece 24A to which the inner member 16A is hooked is in the swing limit position, but only the base end piece 24B integrally formed with the case 23 of the rotary damper 21 further rotates, so that the pressure receiving member 20 Is also pivotable. As a result, the load exceeding the swing limit position from the occupant is absorbed and relaxed, so that the internal member 16A, the operating arm 24, the rotary damper 21 and the like are not subjected to an excessive load, and the breakage is effectively avoided. Is done.

（変形例）
上記実施例では、操作腕２４を２分割したが、これに限らず３つ以上のピースに分割してもよい。この場合も、それぞれのピースをヒンジを介して連結しておく。同時に、操作腕を屈曲しない方向へ常時付勢する弾性体は、少なくとも最先端ピースと最基端ピースとの間に掛着しておく。各ピース間それぞれに弾性体を掛着してもよい。弾性体としては、引張ばねに限らず、例えば弾性ゴムなどの伸縮性を有する高分子化合物を使用することもできる。弾性ゴムを使用する場合は、輪ゴムでもよいし、両端を掛着可能な糸ゴムでもよい。 (Modification)
In the above embodiment, the operating arm 24 is divided into two parts. However, the operating arm 24 is not limited to this and may be divided into three or more pieces. Also in this case, each piece is connected via a hinge. At the same time, the elastic body that constantly urges the operating arm in a direction not to bend is hooked at least between the most distal piece and the most proximal piece. An elastic body may be hung between each piece. The elastic body is not limited to a tension spring, and for example, a high molecular compound having elasticity such as elastic rubber can be used. When elastic rubber is used, it may be a rubber band or a thread rubber that can be hooked at both ends.

また、図９〜図１１に伝達機構の変形例を示す。上記実施例では操作腕を複数個に分割したが、他にも、操作腕自体は従来と同様に屈曲しないよう一体成形したうえで、受圧部材とロータリーダンパとの間に別部材を介在させることもできる。具体的には、図９に示すように、受圧部材２０（の連結腕２０Ａ）とロータリーダンパ３１との間に、受圧部材２０と一体的に回動する回動片３０を設けている。操作ケーブル１６（のインナー部材１６Ａ）が掛着される操作腕３４は、ロータリーダンパ３１から一体形成されており、屈曲することはない。そのうえで、操作腕２４と回動片３０との間に、弾性体たる引張ばね２６が掛着されている。   Moreover, the modification of a transmission mechanism is shown in FIGS. In the above embodiment, the operation arm is divided into a plurality of parts. In addition, the operation arm itself is integrally formed so as not to be bent as in the conventional case, and another member is interposed between the pressure receiving member and the rotary damper. You can also. Specifically, as shown in FIG. 9, a rotating piece 30 that rotates integrally with the pressure receiving member 20 is provided between the pressure receiving member 20 (the connecting arm 20 </ b> A) and the rotary damper 31. The operation arm 34 to which the operation cable 16 (the inner member 16A thereof) is hooked is integrally formed from the rotary damper 31 and is not bent. In addition, a tension spring 26, which is an elastic body, is hooked between the operating arm 24 and the rotating piece 30.

この変形例によれば、車両後突時に乗員がシートバックに勢いよく衝突し、受圧部材２０が急激的な速度で後方側に回動すると、受圧部材２０からの回動力の伝達を受けて、図１０に示すように、操作腕３４も一体的に回動する。なお、図１０の仮想線は、初期位置を示す。そして、インナー部材１６Ａがそれ以上牽引されない揺動限界位置に操作腕３４が至っても、車両後突の衝撃の大きさ等によって受圧部材２０にそれ以上の荷重がかかると、図１１に示すように、受圧部材２０及び回動片３０は、引張ばね２６の付勢力に抗して図１０に示す状態からさらに一体的に回動する。このように、操作腕３４は揺動限界位置にあるが、受圧部材２０及び回動片３０はさらに回動可能となっている。これにより、乗員からの揺動限界位置以上の荷重が吸収緩和されることで、インナー部材１６Ａ、操作腕３４、ロータリーダンパ３１などへ無理な荷重が作用することなく、これらの破損が有効に回避される。   According to this modified example, when the occupant collides with the seat back vigorously at the time of rearward collision of the vehicle, and the pressure receiving member 20 rotates rearward at a rapid speed, it receives transmission of the rotational force from the pressure receiving member 20, As shown in FIG. 10, the operating arm 34 also rotates integrally. Note that the virtual line in FIG. 10 indicates the initial position. As shown in FIG. 11, even if the operating arm 34 reaches the swing limit position where the inner member 16 </ b> A is not pulled any further, if a further load is applied to the pressure receiving member 20 due to the impact of the rear impact of the vehicle, etc. The pressure receiving member 20 and the rotating piece 30 further rotate integrally from the state shown in FIG. 10 against the urging force of the tension spring 26. As described above, the operating arm 34 is in the swing limit position, but the pressure receiving member 20 and the rotating piece 30 are further rotatable. As a result, the load exceeding the swing limit position from the occupant is absorbed and relaxed, so that the inner member 16A, the operating arm 34, the rotary damper 31 and the like are not subjected to excessive loads, and these breakage can be effectively avoided. Is done.

また、伝達機構にはロータリーダンパを設けず、例えば図１２に示すように、操作腕４０をロータリーダンパを介さずに直接連結腕２０Ａと連結することもできる。この場合、受圧部材２０の初期位置を、上記実施例や変形例の初期位置（図１２の破線で示す位置）よりも後方側へ設定しておくことで、上記作用を担保できる。   In addition, the transmission mechanism is not provided with a rotary damper, and for example, as shown in FIG. 12, the operating arm 40 can be directly connected to the connecting arm 20A without using the rotary damper. In this case, the above-mentioned operation can be secured by setting the initial position of the pressure receiving member 20 to the rear side of the initial position (the position indicated by the broken line in FIG. 12) of the above-described embodiments and modifications.

車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of a vehicle seat. ヘッドレスト移動機構の側面図である。It is a side view of a headrest moving mechanism. 伝達機構の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of a transmission mechanism. ロータリーダンパの内部構造を示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which shows the internal structure of a rotary damper. 実施例１のロータリーダンパの斜視図である。1 is a perspective view of a rotary damper according to Embodiment 1. FIG. 実施例１において通常運転時の受圧部材の位置関係を示す概略側面図である。FIG. 3 is a schematic side view showing the positional relationship of the pressure receiving member during normal operation in the first embodiment. 実施例１においてケーブルが牽引された状態の位置関係を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the positional relationship of the state by which the cable was pulled in Example 1. FIG. 実施例１において操作腕の揺動限界位置以上の荷重が作用した場合の位置関係を示す概略側面図である。FIG. 3 is a schematic side view showing a positional relationship when a load greater than a swing limit position of the operating arm is applied in the first embodiment. 変形例のロータリーダンパの斜視図である。It is a perspective view of the rotary damper of a modification. 変形例においてケーブルが牽引された状態の位置関係を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the positional relationship of the state by which the cable was pulled in the modification. 変形例において操作腕の揺動限界位置以上の荷重が作用した場合の位置関係を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the positional relationship when the load beyond the rocking | fluctuation limit position of an operation arm acts in a modification. ロータリーダンパを使用しない変形例の概略側面図である。It is a schematic side view of the modification which does not use a rotary damper.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
４Ａ 支承部
４Ｂ ステー
１０ ヘッドレスト移動機構
１１ 節リンク機構
１６ 操作ケーブル
１６Ａ インナー部材
１７ 取付ブラケット
２０ 受圧部材
２０Ａ 連結腕
２１・３１ ロータリーダンパ
２２ 回動軸
２３ ケース
２４・３４・４０ 操作腕
２４Ａ 先端ピース
２４Ｂ 基端ピース
２５ ヒンジ
３０ 回動片

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat back 3 Seat cushion 4 Headrest 4A Bearing part 4B Stay 10 Headrest moving mechanism 11 Node link mechanism 16 Operation cable 16A Inner member 17 Mounting bracket 20 Pressure receiving member 20A Connecting arm 21/31 Rotary damper 22 Rotating shaft 23 Case 24, 34, 40 Operating arm 24 A Tip piece 24 B Base piece 25 Hinge 30 Rotating piece

Claims (3)

車両の後突時に、シートに着座した乗員の頭部を受け止めるヘッドレストの支承部をシートバックに対して相対移動させることのできるヘッドレスト移動機構を備えた車両用シートであって、
前記シートバック内に配設され、乗員の体重を受けて回動可能な受圧部材と、
該受圧部材の動きを前記ヘッドレスト移動機構に伝える伝達機構とを有し、
前記伝達機構は、前記受圧部材の回動に伴って揺動可能な腕部材と、該腕部材と前記ヘッドレスト移動機構とを連結し、前記受圧部材の回動を受けて前記腕部材が揺動することで牽引される伝達部材とを有し、
前記腕部材が前記受圧部材の回動を受けて前記伝達部材がそれ以上牽引されない揺動限界位置に至っても、前記受圧部材はさらに回動可能であることを特徴とする、車両用シート。 A vehicle seat provided with a headrest moving mechanism capable of moving a support portion of a headrest that receives a head of an occupant seated on a seat relative to a seatback at the time of a rear collision of the vehicle,
A pressure receiving member disposed in the seat back and capable of receiving and receiving the weight of an occupant;
A transmission mechanism for transmitting the movement of the pressure receiving member to the headrest moving mechanism;
The transmission mechanism connects an arm member that can swing with the rotation of the pressure receiving member, the arm member and the headrest moving mechanism, and the arm member swings in response to the rotation of the pressure receiving member. A transmission member that is pulled by
The vehicle seat according to claim 1, wherein the pressure receiving member is further rotatable even when the arm member reaches the swing limit position where the arm is subjected to the rotation of the pressure receiving member and the transmission member is not further pulled. 請求項１に記載の車両用シートであって、
前記受圧部材の回動は、内部に粘性流体が充填されたロータリーダンパを介して前記腕部材へ伝達され、該ロータリーダンパによって、車両後突時には前記受圧部材の回動が腕部材に伝えられて前記伝達部材が牽引されるが、通常の乗員着座時には前記受圧部材は回動するが腕部材は揺動せず前記伝達部材も牽引されない特性となっており、
前記腕部材は複数ピースに分割され、それぞれのピースがヒンジを介して連結されていることで屈曲可能となっており、
先端側のピースと基端側のピースとの間には、該先端側のピースと基端側のピースとを互いに引き寄せ前記腕部材が屈曲しない方向へ常時付勢する弾性体が設けられており、
前記腕部材は、前記揺動限界位置に至るまでは屈曲せずに揺動するが、前記揺動限界以上の方向へ力が作用すると前記ヒンジにおいて屈曲することで、前記受圧部材がさらに回動可能となっている車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The rotation of the pressure receiving member is transmitted to the arm member via a rotary damper filled with a viscous fluid inside, and the rotation of the pressure receiving member is transmitted to the arm member at the time of rearward collision of the vehicle by the rotary damper. Although the transmission member is pulled, the pressure-receiving member rotates when seated normally, but the arm member does not swing and the transmission member is not pulled,
The arm member is divided into a plurality of pieces, and each piece is bendable by being connected via a hinge,
Between the distal end piece and the proximal end piece, there is provided an elastic body that pulls the distal end piece and the proximal end piece together and constantly urges the arm member in a direction in which the arm member does not bend. ,
The arm member swings without being bent until reaching the swing limit position, but when the force acts in a direction beyond the swing limit, the arm member bends at the hinge to further rotate the pressure receiving member. Vehicle seats are possible. 請求項２に記載の車両用シートであって、
前記弾性体の張力は前記伝達部材の引っ張り荷重よりも大きい、車両用シート。
The vehicle seat according to claim 2,
A vehicle seat in which a tension of the elastic body is larger than a tensile load of the transmission member.

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