JP2010149557A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コーナーガラスをドアサッシュに支持する弾性支持部材を利用して、シール部を設け、車体側のドア開口部に設けられたシール部材にコスト高な型成形部を設けることなく、ドアのシールを安価に行なう車両のドア構造を提供する。
【解決手段】上記コーナーガラス１７を保持するドアサッシュ１５に角部αが設けられ、コーナーガラス１７をドアサッシュ１５に支持する弾性支持部材２６を設け、弾性支持部材２６にドアサッシュ１５の角部αのコーナーガラス側に角部αのコーナーを緩やかに接続して車体側のドア開口部に設けられるシール部材が当接するシール部を形成したことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

この発明は、ドア本体と、該ドア本体に設けられてドアガラスを保持するドアサッシュと、このドアサッシュとドア本体との間に設けられドアガラスを昇降可能にガイドするガラスガイドと、該ガラスガイドの反ドアガラス側に設けられたコーナーガラスとを備えたような車両のドア構造に関する。

従来、上述例のドア本体と、ドアサッシュと、ガラスガイドと、コーナーガラスとを備えた車両のドア構造において、車両デザインの関係上、コーナーガラスを保持するドアサッシュの前上部に角部が設けられる場合がある。
このように、コーナーガラスを保持するドアサッシュに角部が設けられた場合、ドアサッシュを含むドア側と車体側とを確実にシールする目的で、車体側のドア開口部に設けられるシール部材としてのシーミングウエルトを、上記角部に相当する部分においては押出し成形することが困難であるため、該部分を型成形品で構成し、角部に相当しない他の部分においては押出し成形品で構成していたが、型成形品がコスト高となる問題点があった。

一方、特許文献１には、ドア本体と、このドア本体に設けられてドアガラスを保持するドアサッシュと、このドアサッシュとドア本体との間に設けられてドアガラスを昇降可能にガイドするガラスガイドと、このガラスガイドの反ドアガラス側に設けられた嵌め殺し構造のコーナーガラスとを備えた車両のドア構造が開示されているが、ドアサッシュの前上部の角部が存在するものではなく、単に、コーナーガラスが開示されたものに過ぎない。
特開２００７−２２３４０６号公報

そこで、この発明は、コーナーガラスを保持するドアサッシュに角部を設けると共に、コーナーガラスをドアサッシュに支持する弾性支持部材を設け、この弾性支持部材にドアサッシュの角部のコーナーガラス側に該角部のコーナーを緩やかに接続して車体側のドア開口部に設けられるシール部材が当接するシール部を形成することで、上記弾性支持部材を利用して、シール部を設け、車体側のドア開口部に設けられたシール部材にコスト高な型成形部を設けることなく、ドアのシールを安価に行なうことができる車両のドア構造の提供を目的とする。

この発明による車両のドア構造は、ドア本体と、該ドア本体に設けられドアガラスを保持するドアサッシュと、該ドアサッシュと上記ドア本体との間に設けられ上記ドアガラスを昇降可能にガイドするガラスガイドと、該ガラスガイドの反ドアガラス側に設けられたコーナーガラスとを備えた車両のドア構造であって、上記コーナーガラスを保持するドアサッシュに角部が設けられていると共に、上記コーナーガラスをドアサッシュに支持する弾性支持部材を設け、該弾性支持部材にドアサッシュの角部のコーナーガラス側に上記角部のコーナーを緩やかに接続して車体側のドア開口部に設けられるシール部材が当接するシール部を形成したものである。
上述の車体側のドア開口部に設けられるシール部材は、シーミングウエルトに設定してもよい。

上記構成によれば、コーナーガラスをドアサッシュに支持する弾性支持部材を利用して、ドアサッシュの角部のコーナーを緩やかに接続するシール部を設けたので、車体側のドア開口部に設けられたシール部材にコスト高な型成形部を設けることなく、ドアのシール（ドアサッシュと車体間のシール）を安価に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記シール部がドアサッシュの角部のコーナーガラス側で該コーナーガラスの車幅方向内側に設けられたものである。
上記構成によれば、シール部をコーナーガラスの車幅方向内側に設けたので、外観の見映えを悪化することなく、シール機能を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シール部がドアサッシュの角部の車幅方向内側面を覆うように設けられたものである。
上記構成によれば、シール部が角部の車幅方向内側面を覆うので、シール面幅を大きく確保することができて、安定したシール機能を得ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアサッシュの角部が２つのサッシュ部材を溶接により接合して形成されるように構成されたものである。
上記構成によれば、２つのサッシュ部材の溶接によりドアサッシュの角部には溶接部が形成され、本来ならば見映えが悪化すると共に、該溶接部にて風騒音性能が悪化するが、この溶接部（ドアサッシュの角部）の車幅方向内側面をシール部で覆うので、見映えの向上と、風騒音性能の向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シール部がドアサッシュの角部の車幅方向内側面を覆うと共に、反コーナーガラス側の面に回り込むように設けられたものである。
上記構成によれば、シール部が反コーナーガラス側の面に回り込むので、該シール部の取付けが安定し、このシール部の保持性能確保と、シール機能の確保との両立を図ることができる。

この発明によれば、コーナーガラスを保持するドアサッシュに角部を設けると共に、コーナーガラスをドアサッシュに支持する弾性支持部材を設け、この弾性支持部材にドアサッシュの角部のコーナーガラス側に該角部のコーナーを緩やかに接続して車体側のドア開口部に設けられるシール部材が当接するシール部を形成したので、上記弾性支持部材を利用して、シール部を設け、車体側のドア開口部に設けられたシール部材にコスト高な型成形部を設けることなく、ドアのシールを安価に行なうことができる効果がある。

車体側のドア開口部に設けられたシール部材にコスト高な型成形部を設けることなく、ドアのシールを安価に行なうという目的を、ドア本体と、該ドア本体に設けられドアガラスを保持するドアサッシュと、該ドアサッシュと上記ドア本体との間に設けられ上記ドアガラスを昇降可能にガイドするガラスガイドと、該ガラスガイドの反ドアガラス側に設けられたコーナーガラスとを備えた車両のドア構造において、上記コーナーガラスを保持するドアサッシュに角部が設けられていると共に、上記コーナーガラスをドアサッシュに支持する弾性支持部材を設け、該弾性支持部材にドアサッシュの角部のコーナーガラス側に上記角部のコーナーを緩やかに接続して車体側のドア開口部に設けられるシール部材が当接するシール部を形成するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示すが、まず、図１を参照して車体側の構成について説明する。図１はドアを取付けた状態の車体を、車室内側から車室外側を見た状態で示す側面図であって、車体の上下方向に延びるヒンジピラー１を設けている。このヒンジピラー１は、ヒンジピラーアウタと、ヒンジピラーインナと、ヒンジピラーレインフォースメントとを備え、車体上下方向に延びるヒンジピラー閉断面を有する車体剛性部材である。

上述のヒンジピラー１の下部には車体の前後方向に延びるサイドシル２を接合固定している。このサイドシル２は、サイドシルアウタと、サイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントとを備え、車体前後方向に延びるサイドシル閉断面を有する車体剛性部材である。
上述のサイドシル２の車体前後方向の中間部で、前後の乗降口を仕切る位置には、車体の上下方向に延びるセンタピラー３を設けている。
このセンタピラー３は、センタピラーアウタと、センタピラーインナと、センタピラーレインフォースメントとを備え、車体上下方向に延びるセンタピラー閉断面を有する車体剛性部材である。

また、上述のヒンジピラー１の上部には斜め上方かつ後方に延びるフロントピラー４を接合固定している。このフロントピラー４は、図５に示すように、フロントピラーアウタ５と、フロントピラーインナ６と、フロントピラーレインフォースメント７とを備え、斜め上方かつ後方に延びるフロントピラー閉断面８を有する車体剛性部材である。
さらに、上述のフロントピラー４からさらに後方に延びるルーフサイドレール９を設けている。このルーフサイドレール９は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを備えると共に、必要に応じてルーフサイドレールレインフォースメントを備え、車体前後方向に延びるルーフサイド閉断面を有する車体剛性部材である。

上述のヒンジピラー１とサイドシル２とセンタピラー３とフロントピラー４とルーフサイドレール９とで、前部、下部、後部、上部が囲繞された前席乗員乗降口用のドア開口部１０を設け、このドア開口部１０には側面視閉ループ状のシール部材としてのシーミングウエルト１１を取付けている。

図２は図１と同じ方向から見た状態で示すドア単体の側面図、図３はドアを車外側から見た状態で示す側面図である。なお、図面では車両右側のドア構造のみを示すが、車両左側のドア構造は右側のそれと対称に構成されるものである。

ドア１２（具体的には車両右側のフロントドア）は、ドア本体１３と、このドア本体１３の上部に設けられドアガラス１４を保持するドアサッシュ１５と、このドアサッシュ１５とドア本体１３との間に上下方向に指向して設けられ上述のドアガラス１４を昇降可能にガイドするガラスガイド１６と、このガラスガイド１６の反ドアガラス側つまり前側に設けられたコーナーガラス１７とを備えている。

ここで、上述のドア本体１３は、図２に示すドアインナパネル１８と、図３に示すドアアウタパネル１９とをヘミング加工により一体化したもので、図２に示すように、ドアインナパネル１８には図示しないドアモジュールを取付けるための開口部２０（ドアモジュール取付用開口部）が開口形成されると共に、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル１９とから成るドア空間内には、車両の前後方向に延びる２つのインパクトバー２１，２２が上下方向に離間して設けられており、これらの各インパクトバー２１，２２によりドア本体１３の側突耐力の向上を図るように構成している。

また、図３に示すように、ドアアウタパネル１９にはドアアウタハンドル２３が取付けられる一方、コーナーガラス１７の配設部にはドアミラー取付け用のブラケット２４を介してドアミラー２５が取付けられている。

図２、図３に示すように、上述のドアサッシュ１５は、前後方向に延びる上片部１５Ａと、ドア１２の前側において上下方向に延びる前片部１５Ｂと、ドア１２の後側において上下方向に延びる後片部１５Ｃとを有し、図２、図３に示すように、ドアサッシュ１５の前上部に角部α（角張った部分）が形成されており、このドアサッシュ１５の角部αが２つのサッシュ部材（上片部１５Ａ、前片部１５Ｂ参照）を溶接により接合して形成されるように構成されている。つまり、車両のデザインの関係上、上述のコーナーガラス１７を保持するドアサッシュ１５の前上部に角部αが形成されたものである。なお、この実施例では図４に示すように上片部１５Ａと前片部１５Ｂとは１３０〜１４０度の開角を有して接合されているが、この開角に限定されるものではない。

図４は図２の部分拡大側面図、図５は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、図５、図６において、ドア開口部１０に設けたシーミングウエルト１１は、メーンシール部１１ａと、環状中空のアウタリップ部１１ｂと、車幅方向内側のリップ部１１ｃとを一体形成したものである。

また、上述のドアサッシュ１５は、ガラス１４，１７側に対向する凹形状の保持部１５ｄと、反ガラス側に設けられたウエザストリップ取付け部１５ｅと、車幅方向内側に形成されたループ部１５ｆとを備えている。
しかも、図５、図６に示すように、コーナーガラス１７をドアサッシュ１５の保持部１５ｄに支持する弾性支持部材２６を設けている。

この弾性支持部材２６は、コーナーガラス１７の車外側に位置する外片部２６ａと、コーナーガラス１７の端部側に位置する端片部２６ｂと、コーナーガラス１７の車内側に位置する内片部２６ｃと、この内片部２６ｃの端部から車幅方向内方に延びる延長部２６ｄと、この延長部２６ｄの車幅方向内端からシーミングウエルト１１のアウタリップ部１１ｂを当接する方向に延びるシール部２６ｅと、このシール部２６ｅの端部からドアサッシュ１５のループ部１５ｆに沿って、反コーナーガラス側の面に回り込む回込み部２６ｆとをラバー部材にて一体形成したものである。
ここで、上述の弾性支持部材２６は、その外片部２６ａと、端片部２６ｂと、内片部２６ｃとで、コーナーガラス１７の端部を挟持して、該コーナーガラス１７をドアサッシュ１５に保持している。

また、この弾性支持部材２６は、図４に拡大側面図で示すように、ドアサッシュ１５の角部αのコーナーガラス１７側に、該角部αの内側コーナーβをアール形状（円弧形状）にて緩やかに接続してシーミングウエルト１１のアウタリップ部１１ｂが当接する上述のシール部２６ｅを一体形成している。
さらに、このシール部２６ｅは、図５、図６に示すように、ドアサッシュ１５の角部αのコーナーガラス１７側で該コーナーガラス１７の車幅方向内側に位置するように設けられている。
しかも、上述のシール部２６ｅが、ドアサッシュ１５の角部αの車幅方向内側面を覆うと共に、反コーナーガラス側の面に回り込むように設けられている（回込み部２６ｆ参照）。

一方、図５、図６に示すように、ドアサッシュ１５のウエザストリップ取付け部１５ｅには、該ドアサッシュ１５と車体（フロントピラー４参照）との間をシールするウエザストリップ２７を取付けている。

また、図５に示すように、ガラスガイド１６のコーナーガラス１７側には、これら両者１６，１７間をシールするシール部材２８を取付けると共に、ガラスガイド１６のドアガラス１４側には、これら両者１６，１４間をシールしつつ、ドアガラス１４の昇降を案内するガラスランチャンネル２９を取付けている。

なお、図２、図３において、３０はボディに対してドア１２を開閉可能に取付けるためのドアヒンジである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両のドア構造は、ドア本体１３と、該ドア本体１３に設けられドアガラス１４を保持するドアサッシュ１５と、該ドアサッシュ１５と上記ドア本体１３との間に設けられ上記ドアガラス１４を昇降可能にガイドするガラスガイド１６と、該ガラスガイド１６の反ドアガラス側に設けられたコーナーガラス１７とを備えた車両のドア構造であって、上記コーナーガラス１７を保持するドアサッシュ１５に角部αが設けられていると共に、上記コーナーガラス１７をドアサッシュ１５に支持する弾性支持部材２６を設け、該弾性支持部材２６にドアサッシュ１５の角部αのコーナーガラス側に上記角部αのコーナーβを緩やかに接続して車体側のドア開口部１０に設けられるシール部材（シーミングウエルト１１参照）が当接するシール部２６ｅを形成したものである（図２、図５参照）。

この構成によれば、コーナーガラス１７をドアサッシュ１５に支持する弾性支持部材２６を利用して、ドアサッシュ１５の角部αのコーナーβを緩やかに接続するシール部２６ｅを設けたので、車体側のドア開口部１０に設けられたシール部材（シーミングウエルト１１参照）にコスト高な型成形部を設けることなく、このシーミングウエルト１１は図７に示すように、その全体を押出し成形にて構成することができて、ドア１２のシール（ドアサッシュと車体間のシール）を安価に行なうことができる。

また、上記シール部２６ｅがドアサッシュ１５の角部αのコーナーガラス１７側で該コーナーガラス１７の車幅方向内側に設けられたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、シール部２６ｅをコーナーガラス１７の車幅方向内側に設けたので、外観の見映えを悪化することなく、シール機能を確保することができる。

さらに、上記シール部２６ｅがドアサッシュ１５の角部αの車幅方向内側面を覆うように設けられたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、シール部２６ｅが角部αの車幅方向内側面を覆うので、シール面幅（図５の前後方向の幅、図６の上下方向の幅参照）を大きく確保することができて、安定したシール機能を得ることができる。

また、上記ドアサッシュ１５の角部αが２つのサッシュ部材（上片部１５Ａ、前片部１５Ｂ参照）を溶接により接合して形成されるように構成されたものである（図４参照）。
この構成によれば、２つのサッシュ部材（上片部１５Ａ、前片部１５Ｂ参照）の溶接によりドアサッシュ１５の角部αには溶接部が形成され、本来ならば見映えが悪化すると共に、該溶接部にて風騒音性能が悪化するが、この溶接部（ドアサッシュ１５の角部α）の車幅方向内側面をシール部２６ｅで覆い隠すので、見映えの向上と、風騒音性能の向上との両立を図ることができる。

さらに、上記シール部２６ｅがドアサッシュ１５の角部αの車幅方向内側面を覆うと共に、反コーナーガラス側の面に回り込むように設けられたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、シール部２６ｅが反コーナーガラス側の面（図５の前方側の面、図６の上方側の面参照）に回り込むので（回込み部２６ｆ）、該シール部２６ｅの取付けが安定し、このシール部２６ｅの保持性能確保と、シール機能の確保との両立を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側のドア開口部に設けられるシール部材は、実施例のシーミングウエルト１１に対応し、
以下同様に、
２つのサッシュ部材は、上片部１５Ａと前片部１５Ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両のドア構造を車体構造と併記した側面図 ドアを車室内側から見た状態で示す側面図 ドアを車室外側から見た状態で示す側目図 図２の要部拡大側面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図 図４のドア構造が対面する車体側の部分拡大側面図

符号の説明

１０…ドア開口部
１１…シーミングウエルト（シール部材）
１３…ドア本体
１４…ドアガラス
１５…ドアサッシュ
１５Ａ…上片部（サッシュ部材）
１５Ｂ…前片部（サッシュ部材）
１６…ガラスガイド
１７…コーナーガラス
２６…弾性支持部材
２６ｅ…シール部
α…角部

Claims (5)

1. ドア本体と、該ドア本体に設けられドアガラスを保持するドアサッシュと、該ドアサッシュと上記ドア本体との間に設けられ上記ドアガラスを昇降可能にガイドするガラスガイドと、該ガラスガイドの反ドアガラス側に設けられたコーナーガラスとを備えた車両のドア構造であって、
   上記コーナーガラスを保持するドアサッシュに角部が設けられていると共に、
   上記コーナーガラスをドアサッシュに支持する弾性支持部材を設け、
   該弾性支持部材にドアサッシュの角部のコーナーガラス側に上記角部のコーナーを緩やかに接続して車体側のドア開口部に設けられるシール部材が当接するシール部を形成した
   車両のドア構造。
2. 上記シール部がドアサッシュの角部のコーナーガラス側で該コーナーガラスの車幅方向内側に設けられた
   請求項１記載の車両のドア構造。
3. 上記シール部がドアサッシュの角部の車幅方向内側面を覆うように設けられた
   請求項１または２記載の車両のドア構造。
4. 上記ドアサッシュの角部が２つのサッシュ部材を溶接により接合して形成されるように構成された
   請求項３記載の車両のドア構造。
5. 上記シール部がドアサッシュの角部の車幅方向内側面を覆うと共に、反コーナーガラス側の面に回り込むように設けられた
   請求項３または４記載の車両のドア構造。

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