JP2010144766A - Manufacturing method of clutch for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate the manufacture of a clutch for an automatic transmission by assembly into a cylinder part of a piston with a return spring held by an engagement member in a compressed state. <P>SOLUTION: A manufacturing method of the clutch for the automatic transmission includes a drum, the piston 14 movably housed in the drum in the axial direction, a seal plate 16 fitted to the cylinder part 14a provided in the piston 14 to form a centrifugal balancing chamber therewith the piston 14, and a return spring 15 provided in the outer periphery of the seal plate 16 disposed between the seal plate 16 and the piston 14. A lip seal 17 is brought into close contact with the inner peripheral surface of the cylinder part 14a to hydraulically seal the centrifugal balancing chamber. While the piston 14 and the return spring 15 are assembled in the drum, the return spring 15 is compressed at a predetermined amount. While the return spring 15 is retained in an engagement member J1a in the state, the seal plate 16 is assembled in the cylinder part 14a while allowing the lip seal 17 to come into slidable contact with the inner peripheral surface of the cylinder part 14a. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動変速機用クラッチの製造方法に関し、自動車用変速機の製造技術の分野に属する。   The present invention relates to a method for manufacturing a clutch for an automatic transmission, and belongs to the field of manufacturing technology for an automobile transmission.

自動車に搭載される自動変速機は、プラネタリギヤセットを用いた変速機構の動力伝達経路を、クラッチやブレーキなどの複数の摩擦要素の選択的締結により、自動的に切り換えるように構成されている。   An automatic transmission mounted on an automobile is configured to automatically switch a power transmission path of a transmission mechanism using a planetary gear set by selectively engaging a plurality of friction elements such as a clutch and a brake.

前記クラッチは、ドラムと、ハブと、これらの間に配置されて交互に係合される複数の摩擦板と、これらの摩擦板を油圧室に供給された油圧を受けて押圧するピストンと、該ピストンを摩擦板押圧方向と逆方向に付勢するリターンスプリングとを有し、該リターンスプリングの付勢力に抗してピストンが摩擦板を押圧したときに、前記クラッチとハブとが連結されるようになっている。   The clutch includes a drum, a hub, a plurality of friction plates disposed between and alternately engaged with each other, a piston that presses these friction plates by receiving the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber, A return spring that urges the piston in a direction opposite to the friction plate pressing direction, and the clutch and the hub are connected when the piston presses the friction plate against the urging force of the return spring. It has become.

また、この種のクラッチには、油圧の非供給時に油圧室内の残留作動油に遠心力が作用してピストンを不必要に押圧することにより起こる、いわゆる摩擦板の引き摺りを抑制するために、ピストンの反油圧室側に遠心バランス室が設けられることがある。つまり、この遠心バランス室内に作動油を供給し、この作動油に作用する遠心力と油圧室内の残留作動油に作用する遠心力とをバランスさせることにより、油圧室内の残留作動油がピストンを押圧する力を相殺するのである。   Further, this type of clutch is provided with a piston in order to suppress the so-called dragging of the friction plate caused by the centrifugal force acting on the residual hydraulic oil in the hydraulic chamber when the hydraulic pressure is not supplied and pressing the piston unnecessarily. A centrifugal balance chamber may be provided on the anti-hydraulic chamber side. In other words, hydraulic oil is supplied into the centrifugal balance chamber and the centrifugal force acting on the hydraulic oil and the centrifugal force acting on the residual hydraulic oil in the hydraulic chamber are balanced, so that the residual hydraulic oil in the hydraulic chamber presses the piston. The power to do is offset.

遠心バランス室について具体的に説明すると、例えば特許文献１に記載されている自動変速機においては、ピストンに反油圧室側に延びるシリンダ部を設け、該シリンダ部にシールプレートを嵌合することにより、その間に遠心バランス室を形成している。そして、この自動変速機では、前記シールプレートを、リターンスプリングのバネ受け部材として兼用している。   The centrifugal balance chamber will be specifically described. For example, in the automatic transmission described in Patent Document 1, a cylinder portion extending to the anti-hydraulic chamber side is provided in the piston, and a seal plate is fitted to the cylinder portion. In the meantime, a centrifugal balance chamber is formed. In this automatic transmission, the seal plate is also used as a spring receiving member for the return spring.

また、遠心バランス室内から作動油が漏れないように、シールプレートの外周には、シリンダ部の内周面に密接して遠心バランス室を油密にするリップシールが装着されている。その際、リップシールのリップ部は、遠心バランス室内の油圧でシリンダ部の内周面に密着するように、ピストン側に向けられている。   Further, a lip seal is mounted on the outer periphery of the seal plate so as to make the centrifugal balance chamber oil tight by being in close contact with the inner peripheral surface of the cylinder portion so that the hydraulic oil does not leak from the centrifugal balance chamber. At that time, the lip portion of the lip seal is directed to the piston side so as to be in close contact with the inner peripheral surface of the cylinder portion by the hydraulic pressure in the centrifugal balance chamber.

特開２００８−１１５９１５１号公報JP 2008-1159151 A

ところで、図１４に示すように、シールプレート５００をピストン５０２のシリンダ部５０２ａに組み込む際、シールプレート５００は、その外周に装着されたリップシール５０４の先端のリップ部５０４ａからシリンダ部５０２ａに組み込むことになる。その際、リップシール５０４の先端のリップ部５０４ａは傷つきやすく、傷つくと遠心バランス室５０６の油密性不良が発生するので、シールプレート５００の組み込みは慎重に行う必要がある。   Incidentally, as shown in FIG. 14, when the seal plate 500 is incorporated into the cylinder portion 502a of the piston 502, the seal plate 500 is incorporated into the cylinder portion 502a from the lip portion 504a at the tip of the lip seal 504 mounted on the outer periphery thereof. become. At that time, the lip portion 504a at the tip of the lip seal 504 is easily damaged, and if it is damaged, the oil tightness of the centrifugal balance chamber 506 is deteriorated. Therefore, the seal plate 500 needs to be assembled carefully.

ところが、特許文献１に記載の自動変速機のように、シールプレート５００がリターンスプリング５０８のバネ受け部材を兼ねている場合、リターンスプリング５０８を圧縮しながら、すなわち荷重を加えながらシールプレート５００をピストン５０２のシリンダ部５０２ａに組み込まなければならない。そのため、リップシール５０４のリップ部５０４ａが傷つかないようにシールプレート５００を組み込む作業は、困難で手間がかかるものとなる。   However, when the seal plate 500 also serves as a spring receiving member of the return spring 508 as in the automatic transmission described in Patent Document 1, the seal plate 500 is moved to the piston while compressing the return spring 508, that is, while applying a load. It must be incorporated in the cylinder portion 502a of 502. Therefore, it is difficult and troublesome to incorporate the seal plate 500 so that the lip portion 504a of the lip seal 504 is not damaged.

そこで、本発明は、遠心バランス室を形成するために、ピストンに設けられたシリンダ部に、外周にリップシールが装着され、かつリターンスプリングのバネ受け部材を兼ねるシールプレートが嵌合される自動変速機用クラッチにおいて、シールプレートを、リップシールのリップ部を傷つけることなくピストンのシリンダ部に容易に組み込むことができる自動変速機用クラッチの製造方法を提供することを課題とする。   Accordingly, the present invention provides an automatic transmission in which a lip seal is mounted on the outer periphery of a cylinder portion provided in a piston and a seal plate that also serves as a spring receiving member of a return spring is fitted to form a centrifugal balance chamber. An object of the present invention is to provide a method of manufacturing a clutch for an automatic transmission that can easily incorporate a seal plate into a cylinder portion of a piston without damaging the lip portion of the lip seal.

上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、外周円筒部と内周円筒部と両円筒部を連絡する連絡部とを有するドラムと、該ドラム内に軸方向に移動可能に収納されたピストンと、前記ドラムとピストンとの間に設けられてピストンをクラッチ締結方向に押圧する油圧が供給される油圧室と、ピストンに設けられた反油圧室側に延びるシリンダ部に嵌合されて、該ピストンとの間に遠心バランス室を形成するシールプレートと、該シールプレートとピストンとの間に配設されたリターンスプリングとを有し、
前記シールプレートの外周に前記シリンダ部内周面に密接して遠心バランス室を油密にするリップシールが装着されている自動変速機用クラッチの製造方法であって、
前記ドラムにピストンとリターンスプリングとを組み込んだ状態で、リターンスプリングを所定量圧縮させ、その状態で該リターンスプリングを係止部材により保持するスプリング圧縮保持工程と、
前記スプリング圧縮保持工程によりリターンスプリングが圧縮状態に保持されている状態で、リップシールをシリンダ部内周面に摺接させながらシールプレートを該シリンダ部内に組み込むシールプレート組み込み工程とを含むことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 is a drum having an outer peripheral cylindrical portion, an inner peripheral cylindrical portion, and a connecting portion that connects both cylindrical portions, and is movable in the axial direction within the drum. Is fitted between the piston housed in the cylinder, a hydraulic chamber that is provided between the drum and the piston and is supplied with hydraulic pressure that presses the piston in the direction of clutch engagement, and a cylinder portion that is provided on the piston and extends toward the anti-hydraulic chamber. And a seal plate that forms a centrifugal balance chamber with the piston, and a return spring disposed between the seal plate and the piston,
A method of manufacturing a clutch for an automatic transmission in which a lip seal is mounted on the outer periphery of the seal plate so as to make the centrifugal balance chamber oil-tight in close contact with the inner peripheral surface of the cylinder part,
A spring compression holding step of compressing the return spring by a predetermined amount in a state where the piston and the return spring are incorporated in the drum, and holding the return spring by the locking member in that state;
Including a seal plate assembling step of incorporating a seal plate into the cylinder portion while sliding the lip seal against the inner peripheral surface of the cylinder portion in a state where the return spring is held in a compressed state by the spring compression holding step. To do.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
係止部材として、ドラムの内周円筒部に設けられた半径方向の孔から該内周円筒部の外側へ突出するピン部材を用いることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the method of manufacturing the clutch for an automatic transmission according to the first aspect,
As the locking member, a pin member that protrudes to the outside of the inner peripheral cylindrical portion from a radial hole provided in the inner peripheral cylindrical portion of the drum is used.

さらに、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
前記半径方向の孔がドラムの内周円筒部を貫通している場合に、
シールプレート組み込み工程の終了後、前記係止部材をドラムの内周円筒部の内側へ回収する係止部材回収工程を含むことを特徴とする。 Furthermore, the invention according to claim 3 is the method for manufacturing the clutch for an automatic transmission according to claim 2,
When the radial hole passes through the inner cylindrical portion of the drum,
After completion of the seal plate assembling step, a locking member collecting step for collecting the locking member to the inside of the inner peripheral cylindrical portion of the drum is included.

さらにまた、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
前記半径方向の孔として、ドラムの内周円筒部に設けられた遠心バランス室への作動油供給用の油路を用いることを特徴とする。 Furthermore, the invention according to claim 4 is the method for manufacturing the clutch for automatic transmission according to claim 3,
As the radial hole, an oil passage for supplying hydraulic oil to a centrifugal balance chamber provided in an inner peripheral cylindrical portion of the drum is used.

加えて、請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
前記ドラムの内周円筒部の反連絡部側の端面に、前記シールプレートに隣接して配設される他の回転要素が押し当てられて溶接される場合に、
前記シールプレート組み込み工程と同時にまたは該工程の終了後、該シールプレートを介してリターンスプリングを圧縮しながら前記回転要素をドラムの内周円筒部の前記端面に押し当てる回転要素押し当て工程を実行し、
前記係止部材回収工程は、前記回転要素押し当て工程により係止部材に作用するリターンスプリングの荷重が解除された状態で実行することを特徴とする。 In addition, the invention according to claim 5 is the method of manufacturing the clutch for automatic transmission according to claim 3 or 4,
When another rotating element disposed adjacent to the seal plate is pressed and welded to the end surface of the inner peripheral cylindrical portion of the drum on the side opposite to the communication portion,
Simultaneously with the seal plate assembling step or after completion of the step, a rotating element pressing step is performed in which the rotating element is pressed against the end surface of the inner cylindrical portion of the drum while compressing a return spring through the seal plate. ,
The locking member collecting step is executed in a state where a load of a return spring acting on the locking member is released by the rotating element pressing step.

加えてまた、請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
前記自動変速機は、前記シールプレートの反ピストン側に隣接して、外径が前記ピストンのシリンダ部の内径よりも大きい他の回転要素が配設される構成であり、前記シールプレート組み込み工程は、シールプレートに前記回転要素を重ねた状態で実行されることを特徴とする。 In addition, according to a sixth aspect of the present invention, in the method for manufacturing the clutch for an automatic transmission according to the first aspect,
The automatic transmission has a configuration in which another rotating element having an outer diameter larger than an inner diameter of a cylinder portion of the piston is disposed adjacent to the seal piston on the side opposite to the piston, The method is carried out in a state where the rotating element is superposed on the seal plate.

請求項１に記載の発明によれば、リターンスプリングが圧縮状態で係止部材により保持された状態で、すなわち、シールプレートが、リターンスプリングからの荷重を受けない状態で、ピストンのシリンダ部に組み込まれる。その結果、作業者の手作業により、シールプレートの外周に装着されたリップシールのリップ部を傷つけないように感触を確認しながら、シールプレートをピストンのシリンダ部に容易に組み込むことが可能となる。   According to the first aspect of the present invention, the return spring is incorporated into the cylinder portion of the piston in a state where the return spring is held by the locking member in a compressed state, that is, in a state where the seal plate does not receive a load from the return spring. It is. As a result, it is possible to easily incorporate the seal plate into the cylinder portion of the piston while confirming the touch so as not to damage the lip portion of the lip seal attached to the outer periphery of the seal plate by the manual operation of the operator. .

また、請求項２に記載の発明によれば、係止部材として、ドラムの内周円筒部に設けられた半径方向の孔から該円筒部の外側へ突出するピン部材が用いられるので、簡単な構成でリターンスプリングを圧縮状態で保持することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the pin member that protrudes outside the cylindrical portion from the radial hole provided in the inner peripheral cylindrical portion of the drum is used as the locking member. With this configuration, the return spring can be held in a compressed state.

さらに、請求項３に記載の発明によれば、前記半径方向の孔がドラムの内周円筒部を貫通している場合、シールプレート組み込み工程の終了後、係止部材がドラムの内周円筒部の内側へ回収される。これにより、不要な部品を自動変速機内に残すことがなく、また、係止部材を複数の自動変速機用クラッチの製造に繰り返し使用することができる。   Further, according to the third aspect of the present invention, when the radial hole penetrates the inner peripheral cylindrical portion of the drum, the locking member is the inner peripheral cylindrical portion of the drum after completion of the seal plate assembling step. It is collected inside. Accordingly, unnecessary parts are not left in the automatic transmission, and the locking member can be repeatedly used for manufacturing a plurality of clutches for the automatic transmission.

さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、前記半径方向の孔として、ドラムの内周円筒部に設けられた遠心バランス室への作動油供給用の油路が用いられるので、別途、係止部材用の孔をドラムの内周円筒部に形成する必要がなくなる。   Furthermore, according to the invention described in claim 4, since the oil passage for supplying hydraulic oil to the centrifugal balance chamber provided in the inner peripheral cylindrical portion of the drum is used as the radial hole, separately, It is not necessary to form the hole for the locking member in the inner peripheral cylindrical portion of the drum.

加えて、請求項５に記載の発明によれば、ドラムの内周円筒部の反連絡部側の端面に、シールプレートに隣接して配設される他の回転要素を押し当てた状態で溶接される構成の場合に、シールプレート組み込み工程と同時にまたは該工程の終了後、該シールプレートを介してリターンスプリングを圧縮しながら前記回転要素をドラムの内周円筒部の前記端面に押し当てる工程が実行される。これにより、係止部材に作用するリターンスプリングの荷重が解除され、該係止部材の前記半径方向の孔からの回収が容易になる。   In addition, according to the invention described in claim 5, welding is performed in a state in which another rotating element disposed adjacent to the seal plate is pressed against the end surface of the inner circumferential cylindrical portion of the drum on the side opposite to the communicating portion. In the case of the configuration, the step of pressing the rotating element against the end surface of the inner peripheral cylindrical portion of the drum while compressing the return spring through the seal plate at the same time as or after the process of assembling the seal plate is performed. Executed. Thereby, the load of the return spring acting on the locking member is released, and the recovery of the locking member from the radial hole is facilitated.

加えてまた、請求項６に記載の発明によれば、自動変速機が、シールプレートの反ピストン側に隣接して、外径がピストンのシリンダ部の内径よりも大きい他の回転要素が配設される構成である場合、リターンスプリングが圧縮状態で保持されていることによりシールプレートが荷重を受けないことから、前記他の回転要素を重ねた状態のシールプレートがシリンダ部に組み込まれる。これにより、製造工程が１つ減少する。   In addition, according to the invention described in claim 6, the automatic transmission is provided with another rotating element having an outer diameter larger than the inner diameter of the cylinder portion of the piston adjacent to the side opposite to the piston of the seal plate. In such a configuration, since the return spring is held in a compressed state so that the seal plate is not subjected to a load, the seal plate in a state where the other rotating elements are stacked is incorporated in the cylinder portion. This reduces the manufacturing process by one.

補足すると、逆にシールプレートと重ねる回転要素の外径がピストンのシリンダ部の内径より小さい場合、重ねた状態でも、組み込み時のリップシールのリップ部の状態が視認できる、または、図１３に示すような、回転要素４００と重ねた状態のシールプレート４０２を内周面に嵌合させてピストン４０４のシリンダ部４０４ａに案内する円筒形状のガイド部材（シリンダ部の内径と同一の内径の筒部材）４０６が使用できるので、リターンスプリングからシールプレートが荷重を受けても大きな問題はないが、外径がピストンのシリンダ部の内径よりも大きい回転要素の場合、組み込み時にリップシールのリップ部を視認できない、またはガイド部材４０６のようなガイド部材は干渉するので使用できない。したがって、シリンダ部の内径より大きい外径の回転要素と重ねてシールプレートをシリンダ部に組み込む場合、リターンスプリングを圧縮状態に保持してシールプレートが該リターンスプリングからの荷重を受けないようにした方が、リップシールのリップ部が傷つき難くてよく、それが条件とされる。   Supplementally, if the outer diameter of the rotating element that overlaps with the seal plate is smaller than the inner diameter of the cylinder portion of the piston, the state of the lip portion of the lip seal when assembled can be visually recognized even when they are overlapped, or as shown in FIG. A cylindrical guide member (cylinder member having the same inner diameter as the inner diameter of the cylinder portion) that guides to the cylinder portion 404a of the piston 404 by fitting the seal plate 402 in a state of being overlapped with the rotating element 400 to the inner peripheral surface. Since 406 can be used, there is no problem even if the seal plate receives a load from the return spring. However, in the case of a rotating element whose outer diameter is larger than the inner diameter of the cylinder part of the piston, the lip part of the lip seal cannot be visually recognized when assembled. Alternatively, guide members such as guide member 406 interfere and cannot be used. Therefore, when the seal plate is built into the cylinder part so as to overlap with a rotating element having an outer diameter larger than the inner diameter of the cylinder part, the return spring is held in a compressed state so that the seal plate does not receive a load from the return spring. However, the lip portion of the lip seal may not be easily damaged, and this is a condition.

以下、本発明の実施の形態について説明する。   Embodiments of the present invention will be described below.

図１は本発明の実施の形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１は、フロントエンジンフロントドライブ車等のエンジン横置き式自動車に適用されるもので、主たる構成要素として、エンジン出力軸２に取り付けられたトルクコンバータ３と、該トルクコンバータ３からの動力が入力軸４を介して入力される第１クラッチ１０及び第２クラッチ２０と、これらのクラッチ１０、２０の一方または両方から動力が入力される変速機構３０とを有し、これらが入力軸４の軸心上に配置された状態で、変速機ケース５に収納されている。   FIG. 1 is a skeleton diagram showing a configuration of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. This automatic transmission 1 is applied to an engine-side mounted vehicle such as a front engine front drive vehicle, As main components, a torque converter 3 attached to the engine output shaft 2, a first clutch 10 and a second clutch 20 to which power from the torque converter 3 is input via the input shaft 4, and these clutches 10 , 20 and a transmission mechanism 30 to which power is input from one or both of them, and these are arranged on the axis of the input shaft 4 and are housed in the transmission case 5.

ここで、変速機ケース５は、外周囲を構成する本体部５ａと、トルクコンバータ３を介してエンジンにより駆動されるオイルポンプ６が収納されるフロント側（トルクコンバータ側）の壁５ｂと、本体部５ａのリヤ側（反トルクコンバータ側）の端部の開口を閉塞するエンドカバー５ｃと、本体部５ａの中間部に設けられた中間壁５ｄとで構成されている。   Here, the transmission case 5 includes a main body portion 5a constituting the outer periphery, a front side (torque converter side) wall 5b in which an oil pump 6 driven by the engine via the torque converter 3 is housed, and a main body. The end cover 5c closes the opening of the end portion on the rear side (anti-torque converter side) of the portion 5a, and an intermediate wall 5d provided in an intermediate portion of the main body portion 5a.

そして、第１、第２クラッチ１０、２０は、フロントカバー５ｂと中間壁５ｄとの間に、変速機構３０は、中間壁５ｄとエンドカバー５ｃとの間にそれぞれ収納されているとともに、第１、第２クラッチ１０、２０と中間壁５ｄとの間に、変速機構３０からの動力を取り出す出力ギヤ７が配置され、該出力ギヤ７から取り出された動力が、カウンタドライブ機構８を介して差動装置９に伝達され、左右の車軸９ａ、９ｂを駆動するようになっている。   The first and second clutches 10 and 20 are housed between the front cover 5b and the intermediate wall 5d, and the speed change mechanism 30 is housed between the intermediate wall 5d and the end cover 5c. The output gear 7 for taking out the power from the speed change mechanism 30 is arranged between the second clutches 10 and 20 and the intermediate wall 5d, and the power taken out from the output gear 7 is transmitted via the counter drive mechanism 8 to the difference. It is transmitted to the moving device 9 and drives the left and right axles 9a, 9b.

トルクコンバータ３は、エンジン出力軸２に連結されたケース３ａと、該ケース３ａ内に固設されたポンプ３ｂと、該ポンプ３ｂに対向配置されて該ポンプ３ｂにより作動油を介して駆動されるタービン３ｃと、該ポンプ３ｂとタービン３ｃとの間に介設され、かつ、変速機ケース５にワンウェイクラッチ３ｄを介して支持されてトルク増大作用を行うステータ３ｅと、ケース３ａとタービン３ｃとの間に設けられ、該ケース３ａを介してエンジン出力軸２とタービン３ｃとを直結するロックアップクラッチ３ｆとで構成されている。そして、タービン３ｃの回転が入力軸４を介して第１、第２クラッチ１０、２０や変速機構３０側に伝達されるようになっている。   The torque converter 3 includes a case 3a connected to the engine output shaft 2, a pump 3b fixed in the case 3a, and disposed opposite to the pump 3b and driven by the pump 3b via hydraulic oil. A turbine 3c, a stator 3e interposed between the pump 3b and the turbine 3c and supported by the transmission case 5 via a one-way clutch 3d to increase the torque; a case 3a and a turbine 3c; The lockup clutch 3f is provided between the engine output shaft 2 and the turbine 3c via the case 3a. Then, the rotation of the turbine 3 c is transmitted to the first and second clutches 10 and 20 and the transmission mechanism 30 via the input shaft 4.

変速機構３０は、第１、第２、第３プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３ギヤセット」という）４０、５０、６０を有し、これらが変速機ケース５内における中間壁５ｄとエンドカバー５ｃとの間に、フロント側からこの順序で配置されている。   The transmission mechanism 30 includes first, second, and third planetary gear sets (hereinafter simply referred to as “first, second, and third gear sets”) 40, 50, and 60, which are intermediate in the transmission case 5. They are arranged in this order from the front side between the wall 5d and the end cover 5c.

また、摩擦要素として、第１、第２クラッチ１０、２０の他に、変速機構３０を構成する第１ブレーキ７０、第２ブレーキ８０及び第３ブレーキ９０が備えられ、フロント側からこの順序で配置されている。また、第１ブレーキ７０に並列にワンウェイクラッチ１００が配置されている。   In addition to the first and second clutches 10 and 20, the first brake 70, the second brake 80, and the third brake 90 constituting the speed change mechanism 30 are provided as friction elements, and are arranged in this order from the front side. Has been. A one-way clutch 100 is disposed in parallel with the first brake 70.

第１、第２、第３ギヤセット４０、５０、６０は、いずれもシングルピニオン型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ４１、５１、６１と、これらのサンギヤ４１、５１、６１にそれぞれ噛み合った各複数のピニオン４２、５２、６２と、これらのピニオン４２、５２、６２をそれぞれ支持するキャリヤ（ピニオンキャリヤ）４３、５３、６３と、ピニオン４２、５２、６２にそれぞれ噛み合ったリングギヤ４４、５４、６４とで構成されている。   The first, second, and third gear sets 40, 50, and 60 are all single-pinion type planetary gear sets, and each of the sun gears 41, 51, and 61 is engaged with the sun gears 41, 51, and 61, respectively. Pinions 42, 52, 62, carriers (pinion carriers) 43, 53, 63 for supporting these pinions 42, 52, 62, and ring gears 44, 54, 64 meshed with the pinions 42, 52, 62, respectively. It consists of

そして、入力軸４が第３ギヤセット６０のサンギヤ６１に連結されていると共に、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１と第２ギヤセット５０のサンギヤ５１、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４と第２ギヤセット５０のキャリヤ５３、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４と第３ギヤセット６０のキャリヤ６３が、それぞれ連結されている。そして、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３に出力ギヤ７が連結されている。   The input shaft 4 is connected to the sun gear 61 of the third gear set 60, the sun gear 41 of the first gear set 40, the sun gear 51 of the second gear set 50, the ring gear 44 of the first gear set 40, and the carrier of the second gear set 50. 53, the ring gear 54 of the second gear set 50 and the carrier 63 of the third gear set 60 are connected to each other. The output gear 7 is connected to the carrier 43 of the first gear set 40.

また、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１及び第２ギヤセット５０のサンギヤ５１は、第１クラッチ１０の出力部材１１に連結され、該第１クラッチ１０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。また、第２ギヤセット５０のキャリヤ５３は、第２クラッチ２０の出力部材２１に連結され、該第２クラッチ２０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。   The sun gear 41 of the first gear set 40 and the sun gear 51 of the second gear set 50 are connected to the output member 11 of the first clutch 10 and connected to the input shaft 4 via the first clutch 10 so as to be connectable and detachable. Yes. The carrier 53 of the second gear set 50 is connected to the output member 21 of the second clutch 20 and is connected to the input shaft 4 via the second clutch 20 so as to be connectable / disengageable.

さらに、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４及び第２ギヤセット５０のキャリヤ５３は、並列に配置された第１ブレーキ７０及びワンウェイクラッチ１００を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４及び第３ギヤセット６０のキャリヤ６３は、第２ブレーキ８０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、さらに、第３ギヤセット６０のリングギヤ６４は、第３ブレーキ９０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されている。   Further, the ring gear 44 of the first gear set 40 and the carrier 53 of the second gear set 50 are connected to the transmission case 5 via the first brake 70 and the one-way clutch 100 arranged in parallel so as to be connected and disconnected. The ring gear 54 of the second gear set 50 and the carrier 63 of the third gear set 60 are detachably connected to the transmission case 5 via the second brake 80, and the ring gear 64 of the third gear set 60 is connected to the third gear set 60. The brake case 90 is connected to the transmission case 5 via a brake 90 so as to be connectable and detachable.

以上の構成により、この自動変速機１によれば、第１、第２クラッチ１０、２０及び第１、第２、第３ブレーキ７０、８０、９０の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その組み合わせと変速段の関係を図２の締結表に示す。   With the above configuration, according to the automatic transmission 1, the sixth forward speed and the reverse speed are achieved by combining the engagement states of the first and second clutches 10 and 20 and the first, second, and third brakes 70, 80, and 90. The relationship between the combination and the gear position is shown in the fastening table of FIG.

即ち、１速では、第１クラッチ１０と第１ブレーキ７０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力され、該第１ギヤセット４０により大きな減速比で減速されて該第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。なお、第１ブレーキ７０はエンジンブレーキを作動させる１速でのみ締結され、エンジンブレーキを作動させない１速では、ワンウェイクラッチ１００がロックすることにより１速を形成する。   That is, at the first speed, the first clutch 10 and the first brake 70 are engaged, and the rotation of the input shaft 4 is input to the sun gear 41 of the first gear set 40 and is decelerated by the first gear set 40 with a large reduction ratio. And output from the carrier 43 of the first gear set 40 to the output gear 7. The first brake 70 is engaged only at the first speed for operating the engine brake, and at the first speed where the engine brake is not operated, the one-way clutch 100 is locked to form the first speed.

２速では、第１クラッチ１０と第２ブレーキ８０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力され、入力軸４の回転は前記１速よりも小さな減速比で減速されて、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。   In the second speed, the first clutch 10 and the second brake 80 are engaged, and the rotation of the input shaft 4 is input to the sun gear 41 of the first gear set 40 and at the same time via the second gear set 50. The rotation of the input shaft 4 is decelerated at a reduction ratio smaller than the first speed and is output from the carrier 43 of the first gear set 40 to the output gear 7.

３速では、第１クラッチ１０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力され、入力軸４の回転は前記２速よりもさらに小さな減速比で減速されて、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。   In the third speed, the first clutch 10 and the third brake 90 are engaged, and the rotation of the input shaft 4 is input to the sun gear 41 of the first gear set 40 and simultaneously via the third gear set 60 and the second gear set 50. The rotation of the input shaft 4 is decelerated at a reduction ratio smaller than that of the second gear and is output from the carrier 43 of the first gear set 40 to the output gear 7.

４速では、第１クラッチ１０と第２クラッチ２０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力される。これにより、第１ギヤセット４０の全体が入力軸４と一体的に回転し、キャリヤ４３から減速比１の回転が出力ギヤ７に出力される。   In the fourth speed, the first clutch 10 and the second clutch 20 are engaged, and the rotation of the input shaft 4 is input to the sun gear 41 of the first gear set 40 and at the same time passes through the second gear set 50 as it is. It is also input to the ring gear 44 of the gear set 40. As a result, the entire first gear set 40 rotates integrally with the input shaft 4, and rotation with a reduction ratio of 1 is output from the carrier 43 to the output gear 7.

５速では、第２クラッチ２０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４に入力されると同時に、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のサンギヤ４１にも入力され、入力軸４の回転は増速されて、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。   At the fifth speed, the second clutch 20 and the third brake 90 are engaged, and the rotation of the input shaft 4 is input to the ring gear 44 of the first gear set 40 via the second gear set 50 as it is, The signal is also input to the sun gear 41 of the first gear set 40 via the gear set 60 and the second gear set 50, and the rotation of the input shaft 4 is accelerated and output from the carrier 43 of the first gear set 40 to the output gear 7.

６速では、第２クラッチ２０と第２ブレーキ８０とが締結され、入力軸４の回転は、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のサンギヤ４１にも入力され、入力軸４の回転は、前記５速よりも大きな増速比で増速されて、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。   At the sixth speed, the second clutch 20 and the second brake 80 are engaged, and the rotation of the input shaft 4 is input to the ring gear 44 of the first gear set 40 via the second gear set 50 as it is, It is also input to the sun gear 41 of the first gear set 40 via the gear set 50, and the rotation of the input shaft 4 is increased at a speed increasing ratio larger than the fifth speed, and the output gear from the carrier 43 of the first gear set 40. 7 is output.

そして、後退速では、第１ブレーキ７０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力される。このとき、第２ギヤセット５０において回転方向が逆転されることにより、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に入力軸４の回転方向と反対方向の回転が出力される。   At the reverse speed, the first brake 70 and the third brake 90 are engaged, and the rotation of the input shaft 4 is input to the sun gear 41 of the first gear set 40 via the third gear set 60 and the second gear set 50. . At this time, when the rotation direction is reversed in the second gear set 50, rotation in the direction opposite to the rotation direction of the input shaft 4 is output from the carrier 43 of the first gear set 40 to the output gear 7.

以上のように、入力側に配置された２つのクラッチ１０、２０と、３つのシングルピニオン型プラネタリギヤセット４０、５０、６０、及び３つのブレーキ７０、８０、９０で構成された変速機構３０とにより、前進６速及び後退速が可能な自動変速機１が実現される。   As described above, the two clutches 10 and 20 disposed on the input side, the three single pinion type planetary gear sets 40, 50, 60, and the speed change mechanism 30 including the three brakes 70, 80, 90 are provided. Thus, the automatic transmission 1 capable of six forward speeds and reverse speeds is realized.

ここからは、本発明に係る、自動変速機用クラッチの製造方法について説明する。   From here, the manufacturing method of the clutch for automatic transmissions based on this invention is demonstrated.

図３は、クラッチ１０、２０が配置されている変速機ケース５の中間壁５ｄとフロント壁５ｂとの間の自動変速機の部分の断面図を示している。   FIG. 3 shows a cross-sectional view of the portion of the automatic transmission between the intermediate wall 5d and the front wall 5b of the transmission case 5 in which the clutches 10 and 20 are arranged.

本発明に係る自動変速機用クラッチの製造方法によって製造されるクラッチ１０は、クラッチ２０の外周側に配置されており、入力軸４に連結される入力部材であるドラム１２と、図１に示すようにギヤセット４０、５０のサンギヤ４１、５１に連結される出力部材であるハブ１１と、ハブ１１とドラム１２との間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板１３と、複数の摩擦板１３を押圧するピストン１４と、ピストン１４を反締結方向（フロント壁５ｂ側方向）に付勢するリターンスプリング１５と、ドラム１２とピストン１４の間に形成された油圧室Ｒ１１に該ピストン１４を挟んで対向する位置に遠心バランス室Ｒ１２を該ピストン１４とともに形成するシールプレート１６を有する。   The clutch 10 manufactured by the method for manufacturing a clutch for an automatic transmission according to the present invention is disposed on the outer peripheral side of the clutch 20 and is shown in FIG. 1 as a drum 12 that is an input member connected to the input shaft 4. A hub 11 that is an output member connected to the sun gears 41 and 51 of the gear sets 40 and 50, and a plurality of friction plates 13 that are disposed between the hub 11 and the drum 12 and alternately engaged with them, A piston 14 that presses the plurality of friction plates 13, a return spring 15 that biases the piston 14 in the anti-fastening direction (front wall 5 b side direction), and a hydraulic chamber R 11 formed between the drum 12 and the piston 14 There is a seal plate 16 that forms a centrifugal balance chamber R12 together with the piston 14 at a position facing the piston 14 therebetween.

クラッチ１０のドラム１２は、複数の摩擦板１３をスプライン係合することにより支持する外周円筒部１２ａを備えるとともに、底部（請求の範囲に記載の「連絡部」に対応。）１２ｂの内周端が連結部材１１０のフロント壁５ｂ側端面に接合されている。この連結部材１１０は、フロント壁５ｂ側に大径部１１０ａを備え、中間壁５ｄ側に小径部１１０ｂを備える段付き円筒形状であって、フロント壁５ｂの中心部から中間壁５ｄに向かって延びるボス部５ｂ１の外周面に嵌合されており、また、小径部１１０ｂの先端の内周面で入力軸４の大径部４ａの外周面とスプライン係合している。これにより、ドラム１２は入力軸４とともに回転する。なお、連結部材１１０の大径部１１０ａは、請求の範囲に記載の「ドラムの内周円筒部」に対応する。   The drum 12 of the clutch 10 includes an outer peripheral cylindrical portion 12a that supports a plurality of friction plates 13 by spline engagement, and an inner peripheral end of a bottom portion (corresponding to a “connecting portion” described in claims) 12b. Is joined to the end surface of the connecting member 110 on the front wall 5b side. The connecting member 110 has a stepped cylindrical shape including a large diameter portion 110a on the front wall 5b side and a small diameter portion 110b on the intermediate wall 5d side, and extends from the center of the front wall 5b toward the intermediate wall 5d. The outer peripheral surface of the boss 5b1 is fitted, and the outer peripheral surface of the large-diameter portion 4a of the input shaft 4 is spline-engaged with the inner peripheral surface at the tip of the small-diameter portion 110b. Thereby, the drum 12 rotates together with the input shaft 4. The large-diameter portion 110a of the connecting member 110 corresponds to the “inner cylindrical portion of the drum” recited in the claims.

クラッチ１０のピストン１４は、中間壁５ｄ側でドラム１２に沿って中心部から外周側に向かって延びており、連結部材１１０の大径部１１０ａの外周面に嵌合されている。また、ドラム１２との間に油圧室Ｒ１１を形成している。この油圧室Ｒ１１には、連結部材１１０に形成された油路１１０ｃを介して油圧が供給される。   The piston 14 of the clutch 10 extends from the center portion toward the outer peripheral side along the drum 12 on the intermediate wall 5 d side, and is fitted to the outer peripheral surface of the large diameter portion 110 a of the connecting member 110. A hydraulic chamber R11 is formed between the drum 12 and the drum 12. Hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber R11 via an oil passage 110c formed in the connecting member 110.

ピストン１４を挟んで油圧室Ｒ１１に対向する位置には、遠心バランス室Ｒ１２が配置されている。遠心バランス室Ｒ１２は、ピストン１４と、ピストン１４のシリンダ部１４ａに嵌合されたシールプレート１６とにより形成されている。この遠心バランス室Ｒ１２には、連結部材１１０に形成された半径方向に延びる油路１１０ｄを介して作動油が供給される。   A centrifugal balance chamber R12 is disposed at a position facing the hydraulic chamber R11 with the piston 14 interposed therebetween. The centrifugal balance chamber R12 is formed by a piston 14 and a seal plate 16 fitted to the cylinder portion 14a of the piston 14. Hydraulic fluid is supplied to the centrifugal balance chamber R12 via an oil passage 110d formed in the connecting member 110 and extending in the radial direction.

リターンスプリング１５は、両端にリテーニングプレート１５ａ、１５ｂが接合されており、遠心バランス室Ｒ１２内に配置されて、一端がシールプレート１６に受け止められて他端がピストン１４を反締結方向（フロント壁５ｂ側方向）に付勢している。   The return spring 15 has retaining plates 15a and 15b joined to both ends, and is disposed in the centrifugal balance chamber R12. One end of the return spring 15 is received by the seal plate 16 and the other end pushes the piston 14 in the anti-fastening direction (front wall). 5b side direction).

シールプレート１６は、ピストン１４の中間壁５ｄ側に延びるシリンダ部１４ａの内周面に、外周に装着されたリップシール１７を介して嵌合している。また、内周から中間壁５ｄ側の面全体を覆うように装着された絶縁性部材１８を介して連結部材１１０の大径部１１０ａの外周面に嵌合している。これらにより、遠心バランス室Ｒ１２が油密にされている。さらに、連結部材１１０の大径部１１０ａの中間壁５ｄ側端面に内周端が接合されているクラッチ２０のドラム２２によって中間壁５ｄ側の移動が規制されている。   The seal plate 16 is fitted to the inner peripheral surface of the cylinder portion 14a extending to the intermediate wall 5d side of the piston 14 via a lip seal 17 attached to the outer periphery. Moreover, it fits with the outer peripheral surface of the large diameter part 110a of the connection member 110 through the insulating member 18 with which it mounted so that the whole surface by the side of the intermediate wall 5d may be covered from inner periphery. As a result, the centrifugal balance chamber R12 is oil-tight. Further, the movement on the intermediate wall 5d side is restricted by the drum 22 of the clutch 20 whose inner peripheral end is joined to the end surface on the intermediate wall 5d side of the large-diameter portion 110a of the connecting member 110.

次に、クラッチ１０の製造方法について説明する。図４は、複数の摩擦板１３が組み付けられる前の、クラッチ１０を含むサブアセンブリＳＡを示している。具体的には、連結部材１１０に、クラッチ１０のドラム１２、ピストン１４、リターンスプリング１５、シールプレート１６、クラッチ２０のドラム２２が組み付けられている。この組み付け手順について説明する。   Next, a method for manufacturing the clutch 10 will be described. FIG. 4 shows the subassembly SA including the clutch 10 before the plurality of friction plates 13 are assembled. Specifically, the drum 12 of the clutch 10, the piston 14, the return spring 15, the seal plate 16, and the drum 22 of the clutch 20 are assembled to the connecting member 110. This assembly procedure will be described.

まず、図５に示すように、連結部材１１０が円筒形状の固定治具Ｊ１の外周面に嵌合された状態で固定される。次に、クラッチ１０のドラム１２の底部１２ｂの内周端が、連結部材１１０の大径部１１０ａのフロント壁５ｂ側（図面右側）の端面に、例えば溶接などによって接合される。続いて、ピストン１４が連結部材１１０の大径部１１０ａの外周面に嵌合されてドラム１２内に収納される。   First, as shown in FIG. 5, the connecting member 110 is fixed in a state of being fitted to the outer peripheral surface of the cylindrical fixing jig J1. Next, the inner peripheral end of the bottom 12b of the drum 12 of the clutch 10 is joined to the end surface of the large-diameter portion 110a of the connecting member 110 on the front wall 5b side (right side in the drawing) by, for example, welding. Subsequently, the piston 14 is fitted into the outer peripheral surface of the large diameter portion 110 a of the connecting member 110 and stored in the drum 12.

ピストン１４がドラム１２内に収納されると、リターンスプリング１５が、軸方向に移動可能な押圧装置（例えば、シリンダ）Ｊ２とピストン１４との間に挟持される（図５の状態。）。そして、押圧治具Ｊ２がフロント壁５ｂ側に移動し、リターンスプリング１５を圧縮していく。このリターンスプリング１５の圧縮は、リテーニングプレート１５ａの内周端１５ａ１が、軸方向に関して、遠心バランス室Ｒ１２用の油路１１０ｄの開口をフロント壁５ｂ側に超えるまで行われる。   When the piston 14 is housed in the drum 12, the return spring 15 is sandwiched between a pressing device (for example, a cylinder) J2 that can move in the axial direction and the piston 14 (state shown in FIG. 5). Then, the pressing jig J2 moves toward the front wall 5b and compresses the return spring 15. The compression of the return spring 15 is performed until the inner peripheral end 15a1 of the retaining plate 15a exceeds the opening of the oil passage 110d for the centrifugal balance chamber R12 toward the front wall 5b in the axial direction.

図６に示すように、リテーニングプレート１５ａの内周端１５ａ１が油路１１０ｄの開口を超えるまでリターンスプリング１５を圧縮すると、固定治具Ｊ１内からピン部材Ｊ１ａが半径方向外側に移動し、油路１１０ｄに侵入する。そして、ピン部材Ｊ１ａの先端が、油路１１０ｄを通過して連結部材１１０の大径部１１０ａの外側へ突出し、リテーニングプレート１５ａの内周端１５ａ１の中間壁５ｄ側（図中左側）に配置する。   As shown in FIG. 6, when the return spring 15 is compressed until the inner peripheral end 15a1 of the retaining plate 15a exceeds the opening of the oil passage 110d, the pin member J1a moves radially outward from the fixing jig J1, and the oil Enter the road 110d. The tip of the pin member J1a passes through the oil passage 110d and protrudes to the outside of the large diameter portion 110a of the connecting member 110, and is disposed on the intermediate wall 5d side (left side in the drawing) of the inner peripheral end 15a1 of the retaining plate 15a. To do.

ピン部材Ｊ１ａの先端がリテーニングプレート１５ａの内周端１５ａ１の中間壁５ｄ側に配置すると、押圧装置Ｊ２が中間壁５ｄ側に後退する。すると、図７に示すように、リテーニングプレート１５ａが、リターンスプリング１５の復元力により中間壁５ｄ側に移動し、その内周端１５ａ１がピン部材Ｊ１ａによって係止される。このように、リテーニングプレート１５ａがピン部材Ｊ１ａに係止されることにより、リターンスプリング１５が圧縮状態で保持される。   When the tip of the pin member J1a is disposed on the intermediate wall 5d side of the inner peripheral end 15a1 of the retaining plate 15a, the pressing device J2 moves backward toward the intermediate wall 5d. Then, as shown in FIG. 7, the retaining plate 15a is moved to the intermediate wall 5d side by the restoring force of the return spring 15, and the inner peripheral end 15a1 is locked by the pin member J1a. Thus, the return spring 15 is held in a compressed state by the retaining plate 15a being locked to the pin member J1a.

リターンスプリング１５が圧縮状態で保持されると、シールプレート１６が、外周端に装着されたリップシール１７のリップ部１７ａをピストン１４のシリンダ部１４ａの内周面に摺接させながら該シリンダ部１４ａ内に組み込まれる。このとき、シールプレート１６がリターンスプリング１５に中間壁５ｄ側（図中左側）に向かって押圧されることがないので、リップ部１７ａが傷つかないように注意深くシールプレート１６をシリンダ部１４ａに組み込むことができる。すなわち、ピン部材Ｊ１ａがリテーニングプレート１５ａを係止せずにシールプレート１６がリターンスプリング１５からの荷重を受けている場合に比べて、容易にシールプレート１６をシリンダ部１４ａに組み込むことができる。   When the return spring 15 is held in a compressed state, the seal plate 16 slides the lip portion 17a of the lip seal 17 attached to the outer peripheral end to the inner peripheral surface of the cylinder portion 14a of the piston 14, and the cylinder portion 14a. Embedded in. At this time, since the seal plate 16 is not pressed against the return spring 15 toward the intermediate wall 5d side (left side in the figure), the seal plate 16 is carefully incorporated into the cylinder portion 14a so that the lip portion 17a is not damaged. Can do. That is, the seal plate 16 can be easily incorporated into the cylinder portion 14a as compared with the case where the seal member 16 receives a load from the return spring 15 without the pin member J1a engaging the retaining plate 15a.

シールプレート１６は、リテーニングプレート１５ａに当たるまで、ピストン１４のシリンダ部１４ａに組み込まれる。   The seal plate 16 is incorporated into the cylinder portion 14a of the piston 14 until it contacts the retaining plate 15a.

シールプレート１６がリテーニングプレート１５ａに当たるまでピストン１４のシリンダ部１４ａに組み込まれると、図８に示すように、クラッチ２０のドラム２２がシールプレート１６に当てられる。ドラム２２のシールプレート１６への当ては、軸方向に移動可能な電極（例えば、プロジェクション溶接の電極）Ｊ３によって行われる。この電極Ｊ３は、その先端が後に連結部材１００の大径部１１０ａの中間壁５ｄ側（図中左側）の端面と溶接されるドラム２２の内周端２２ａと接触している。   When the seal plate 16 is assembled into the cylinder portion 14a of the piston 14 until it contacts the retaining plate 15a, the drum 22 of the clutch 20 is applied to the seal plate 16 as shown in FIG. The contact of the drum 22 with the seal plate 16 is performed by an electrode (for example, an electrode for projection welding) J3 that is movable in the axial direction. The tip of this electrode J3 is in contact with the inner peripheral end 22a of the drum 22 to be welded with the end surface of the large-diameter portion 110a of the connecting member 100 on the intermediate wall 5d side (left side in the figure).

このときの電極Ｊ３先端の周辺を拡大した図９に示すように、ドラム２２がシールプレート１６に当たっているとき、連結部材１１０の大径部１１０ａの中間壁５ｄ側（図中左側９の端面とドラム２２の内周端２２ａは接触しておらず、リテーニングプレート１５ａの内周端１５ａ１はピン部材Ｊ１ａに係止されたままである。   As shown in FIG. 9 in which the periphery of the tip of the electrode J3 at this time is enlarged, when the drum 22 is in contact with the seal plate 16, the intermediate wall 5d side of the large-diameter portion 110a of the connecting member 110 (the end surface on the left side 9 in the drawing and the drum) The inner peripheral end 22a of 22 is not in contact, and the inner peripheral end 15a1 of the retaining plate 15a remains locked to the pin member J1a.

この状態から、電極Ｊ３をフロント壁５ｂ側（図中右側）に移動してドラム２２の内周端２２ａを連結部材１１０の大径部１１０ａの端面に接触させると、ドラム２２、シールプレート１６を介してリターンスプリング１５が圧縮される。そして、図１０に示すように、リテーニングプレート１５ａとピン部材Ｊ１ａの係止状態が解除される。   From this state, when the electrode J3 is moved to the front wall 5b side (right side in the figure) and the inner peripheral end 22a of the drum 22 is brought into contact with the end surface of the large-diameter portion 110a of the connecting member 110, the drum 22 and the seal plate 16 are moved. Accordingly, the return spring 15 is compressed. Then, as shown in FIG. 10, the retaining state of the retaining plate 15a and the pin member J1a is released.

このように、ドラム２２をシールプレート１６に当てたときに溶接箇所の内周端２２ａと連結部材１１０の大径部１１０ａの端面とが接触しないようにする理由（そのように関連要素を構成する理由）は、ドラム２２の内周端２２ａと大径ブ１１０ａの端面とが接触したときに、同時にリテーニングプレート１５ａをピン部材Ｊ１ａから離し、ピン部材Ｊ１ａを固定治具Ｊ１内に回収し易くするためである。すなわち、リテーニングプレート１５ａを介してリターンスプリング１５の荷重が軸方向に作用していると、ピン部材Ｊ１ａを固定治具Ｊ１に向かって半径方向に移動させることが困難なためである。   As described above, when the drum 22 is applied to the seal plate 16, the inner peripheral end 22a of the welded portion and the end surface of the large-diameter portion 110a of the connecting member 110 are not in contact with each other (that is, the related elements are configured. The reason is that when the inner peripheral end 22a of the drum 22 and the end surface of the large-diameter bush 110a come into contact with each other, the retaining plate 15a is simultaneously separated from the pin member J1a, and the pin member J1a is easily collected in the fixing jig J1. It is to do. That is, when the load of the return spring 15 is acting in the axial direction via the retaining plate 15a, it is difficult to move the pin member J1a in the radial direction toward the fixing jig J1.

ピン部材Ｊ１ａを固定治具Ｊ１内に回収すると、電極Ｊ３と連結部材１１０との間に溶接電圧が印加される。これにより、連結部材１１０の大径部１１０ａの端面とドラム２２の内周端２２ａとの間に電流が流れ、その部分が溶接される。なお、連結部材１１０の大径部１１０ａの端面とドラム２２の内周端２２ａとの間のみを溶接するために、ドラム１２、リテーニングプレート１５ｂ、リターンスプリング１５、リテーニングプレート１５ａ、シールプレート１６、ドラム２２を介する電流の流れは、シールプレート１６に装着されている絶縁性部材１８により遮断されている。   When the pin member J1a is recovered in the fixing jig J1, a welding voltage is applied between the electrode J3 and the connecting member 110. Thereby, an electric current flows between the end surface of the large diameter part 110a of the connection member 110, and the inner peripheral end 22a of the drum 22, and the part is welded. In order to weld only between the end surface of the large-diameter portion 110a of the connecting member 110 and the inner peripheral end 22a of the drum 22, the drum 12, the retaining plate 15b, the return spring 15, the retaining plate 15a, and the seal plate 16 are used. The current flow through the drum 22 is blocked by the insulating member 18 attached to the seal plate 16.

連結部材１１０の大径部１１０ａの端面とドラム２２の内周端２２ａとの間の溶接が完了すると、図４に示すサブアセンブリＳＡが完成する。   When the welding between the end surface of the large-diameter portion 110a of the connecting member 110 and the inner peripheral end 22a of the drum 22 is completed, the subassembly SA shown in FIG. 4 is completed.

本実施形態によれば、リターンスプリング１５が圧縮状態でピン部材Ｊ１ａにより保持された状態で、すなわち、シールプレート１６が、リターンスプリング１５からの荷重を受けない状態で、ピストン１４のシリンダ部１４ａに組み込まれる。その結果、作業者の手作業により、シールプレート１６の外周に装着されたリップシール１７のリップ部１７ａを傷つけないように感触を確認しながら、シールプレート１６をピストン１４のシリンダ部１４ａに容易に組み込むことが可能となる。   According to this embodiment, the return spring 15 is held in the compressed state by the pin member J1a, that is, the seal plate 16 is not subjected to a load from the return spring 15 and is applied to the cylinder portion 14a of the piston 14. Incorporated. As a result, the operator can easily attach the seal plate 16 to the cylinder portion 14a of the piston 14 while checking the touch so as not to damage the lip portion 17a of the lip seal 17 attached to the outer periphery of the seal plate 16 by manual work. It can be incorporated.

また、リテーニングプレート１５ａを介してリターンスプリング１５を圧縮状態で保持する係止部材として、連結部材１１０の大径部１１０ａに設けられた半径方向の油路１１０ｄから外側へ突出するピン部材Ｊ１ａを用いるので、そのための構成は簡単なもので済む。   Further, a pin member J1a protruding outward from the radial oil passage 110d provided in the large-diameter portion 110a of the connecting member 110 is used as a locking member that holds the return spring 15 in a compressed state via the retaining plate 15a. Since it is used, the configuration for that is simple.

さらに、係止部材であるピン部材Ｊ１ａは、シールプレート１６がピストン１４のシリンダ部１４ａに組み込まれた後、連結部材１１０の油路１１０ｄを介して固定治具Ｊ１内に回収される。これにより、不要な部品を自動変速機内に残すことがなく、また、ピン部材Ｊ１ａを複数の自動変速機用クラッチの製造に繰り返し使用することができる。   Further, the pin member J1a, which is a locking member, is collected into the fixing jig J1 through the oil passage 110d of the connecting member 110 after the seal plate 16 is incorporated into the cylinder portion 14a of the piston 14. Accordingly, unnecessary parts are not left in the automatic transmission, and the pin member J1a can be repeatedly used for manufacturing a plurality of clutches for automatic transmission.

さらにまた、連結部材１１０の大径部１１０ａに形成された遠心バランス室Ｒ１２への作動油供給用の油路１１０ｄを介してピン部材Ｊ１ａが外側に突出するので、別途、ピン部材Ｊ１ａ専用の孔を連結部材１１０の大径部に形成する必要がない。   Furthermore, since the pin member J1a protrudes outside through the oil passage 110d for supplying hydraulic oil to the centrifugal balance chamber R12 formed in the large-diameter portion 110a of the connecting member 110, a hole dedicated to the pin member J1a is separately provided. Need not be formed in the large-diameter portion of the connecting member 110.

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。   Although the present invention has been described with reference to the above-described embodiment, the present invention is not limited to this.

例えば、上述の実施形態の場合、リターンスプリング１５を圧縮状態で保持するためにリテーニングプレート１５ａを係止するピン部材Ｊ１ａは、連結部材１１０内の固定治具Ｊ１から油路１１０ｄを介して該連結部材１１０外側に突出し、シールプレート１６がピストン１４のシリンダ部１４に組み込まれた後は連結部材１１０内の固定治具Ｊ１内に回収される構成であるが、本発明はこれに限らない。   For example, in the case of the above-described embodiment, the pin member J1a that holds the retaining plate 15a in order to hold the return spring 15 in a compressed state is connected to the fixing jig J1 in the connecting member 110 via the oil passage 110d. Although it protrudes outside the connecting member 110 and the seal plate 16 is assembled in the cylinder portion 14 of the piston 14, it is recovered in the fixing jig J1 in the connecting member 110, but the present invention is not limited to this.

例えば、図１１に示すように、シールプレートをピストン２１４のシリンダ部２１４ａに組み込む前に連結部材２１０の大径部２１０ａの外周に半径方向に形成された非貫通の孔２１０ｂに挿入されてリターンスプリング２１５のリテーニングプレート２１５ａを係止し、図１２に示すように、シールプレート２１６をピストン２１４のシリンダ部２１４ａに組み込んだ後はそのまま残されるピン部材Ｊ１ａ’であってもよい。   For example, as shown in FIG. 11, before the seal plate is assembled into the cylinder part 214a of the piston 214, the return plate is inserted into a non-through hole 210b formed radially in the outer periphery of the large diameter part 210a of the connecting member 210. The pin member J1a ′ may be left as it is after the retaining plate 215a of 215 is locked and the seal plate 216 is incorporated into the cylinder portion 214a of the piston 214 as shown in FIG.

また、ピン部材Ｊ１ａ’に代わってスナップリングであってもよい。この場合、非貫通孔に代わって、スナップリングが係合する環状の溝を連結部材の大径部の外周面に形成する必要がある。   Further, a snap ring may be used instead of the pin member J1a '. In this case, instead of the non-through hole, an annular groove with which the snap ring is engaged needs to be formed on the outer peripheral surface of the large-diameter portion of the connecting member.

さらに、上述の実施形態の場合、図７、８に示すように、シールプレート１６と、シールプレート１６の反ピストン１４側に隣接するドラム２２は、別々に組み込まれているが、工程数を減らすために、ドラム２２を重ねた状態のシールプレート１６をピストン１４のシリンダ部１４ａに組み込むようにしてもよい。これは、組み込み時に、シールプレートが、リターンスプリングからの荷重を受けないことにより可能になる。   Furthermore, in the case of the above-described embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the seal plate 16 and the drum 22 adjacent to the anti-piston 14 side of the seal plate 16 are incorporated separately, but the number of steps is reduced. Therefore, the seal plate 16 in a state where the drum 22 is overlaid may be incorporated in the cylinder portion 14a of the piston 14. This is possible because the seal plate does not receive a load from the return spring when assembled.

説明すると、逆にシールプレートと重ねるドラムの外径がピストンのシリンダ部の内径より小さい場合、重ねた状態でも、組み込み時のリップシールのリップ部の状態が視認できる、または、図１３に示すような、ドラム４００と重ねた状態のシールプレート４０２を内周面に嵌合させてピストン４０４のシリンダ部４０４ａに案内する円筒形状のガイド部材（シリンダ部の内径と同一の内径の筒部材）４０６が使用できるので、リターンスプリングからシールプレートが荷重を受けても大きな問題はないが、外径がピストンのシリンダ部の内径よりも大きいドラムの場合、組み込み時にリップシールのリップ部を視認できない、またはガイド部材４０６のようなガイド部材は干渉するので使用できない。したがって、シリンダ部の内径より大きい外径のドラムと重ねてシールプレートをシリンダ部に組み込む場合、リターンスプリングを圧縮状態に保持してシールプレートが該リターンスプリングからの荷重を受けないようにした方が、リップシールのリップ部が傷つき難くてよく、それが条件とされる。   In other words, when the outer diameter of the drum overlapped with the seal plate is smaller than the inner diameter of the cylinder portion of the piston, the state of the lip portion of the lip seal can be visually recognized even when the drum is overlapped, or as shown in FIG. A cylindrical guide member 406 (a cylindrical member having the same inner diameter as that of the cylinder portion) 406 that fits the seal plate 402 overlapped with the drum 400 to the inner peripheral surface and guides it to the cylinder portion 404a of the piston 404 is provided. Since it can be used, there is no major problem even if the seal plate receives a load from the return spring. However, in the case of a drum whose outer diameter is larger than the inner diameter of the cylinder part of the piston, the lip part of the lip seal cannot be visually recognized when installed A guide member such as member 406 interferes and cannot be used. Therefore, when the seal plate is built into the cylinder portion so as to overlap with a drum having an outer diameter larger than the inner diameter of the cylinder portion, it is better to keep the return spring in a compressed state so that the seal plate does not receive a load from the return spring. The lip portion of the lip seal may be hard to be damaged, and this is a condition.

以上のように、本発明は、遠心バランス室を形成するために、ピストンに設けられたシリンダ部に、外周にリップシールが装着され、かつリターンスプリングのバネ受け部材を兼ねるシールプレートが嵌合される自動変速機用クラッチにおいて、シールプレートを、リップシールのリップ部を傷つけることなくピストンのシリンダ部に容易に組み込むことができる。したがって、自動車用変速機の分野において好適に利用される可能性がある。   As described above, in the present invention, in order to form the centrifugal balance chamber, a lip seal is attached to the outer periphery of the cylinder portion provided in the piston, and a seal plate that also serves as a spring receiving member of the return spring is fitted. In the automatic transmission clutch, the seal plate can be easily incorporated into the cylinder portion of the piston without damaging the lip portion of the lip seal. Therefore, it may be suitably used in the field of automobile transmissions.

本発明の一実施形態に係る変速機の骨子図である。1 is a skeleton diagram of a transmission according to an embodiment of the present invention. 図１の自動変速機の締結表である。2 is a fastening table of the automatic transmission of FIG. 1. 本発明に係る製造方法によって製造されるクラッチを含む自動変速機の部分の断面図である。It is sectional drawing of the part of the automatic transmission containing the clutch manufactured by the manufacturing method which concerns on this invention. クラッチを含むサブアセンブリを示す図である。It is a figure which shows the subassembly containing a clutch. サブアセンブリの組立方法の工程を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the process of the assembly method of a subassembly. 図５に示す工程に続く工程を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the process following the process shown in FIG. 図６に示す工程に続く工程を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the process following the process shown in FIG. 図７に示す工程に続く工程を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the process following the process shown in FIG. 図８の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 図９に示す工程に続く工程を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the process following the process shown in FIG. 別の実施形態のクラッチのサブアセンブリの組立方法の工程を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the process of the assembly method of the sub-assembly of the clutch of another embodiment. 図１１に示す工程に続く工程後を示す図である。It is a figure which shows the process after the process shown in FIG. シールプレートをピストンのシリンダ部に組み込む際に使用されるガイド部材を示す図である。It is a figure which shows the guide member used when integrating a seal plate in the cylinder part of a piston. 従来のクラッチの製造方法の工程を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the process of the manufacturing method of the conventional clutch.

符号の説明Explanation of symbols

１４ ピストン
１４ａ シリンダ部
１５ リターンスプリング
１６ シールプレート
１７ リップシール
Ｊ１ａ 係止部材（ピン部材） 14 Piston 14a Cylinder part 15 Return spring 16 Seal plate 17 Lip seal J1a Locking member (pin member)

Claims (6)

外周円筒部と内周円筒部と両円筒部を連絡する連絡部とを有するドラムと、該ドラム内に軸方向に移動可能に収納されたピストンと、前記ドラムとピストンとの間に設けられてピストンをクラッチ締結方向に押圧する油圧が供給される油圧室と、ピストンに設けられた反油圧室側に延びるシリンダ部に嵌合されて、該ピストンとの間に遠心バランス室を形成するシールプレートと、該シールプレートとピストンとの間に配設されたリターンスプリングとを有し、
前記シールプレートの外周に前記シリンダ部内周面に密接して遠心バランス室を油密にするリップシールが装着されている自動変速機用クラッチの製造方法であって、
前記ドラムにピストンとリターンスプリングとを組み込んだ状態で、リターンスプリングを所定量圧縮させ、その状態で該リターンスプリングを係止部材により保持するスプリング圧縮保持工程と、
前記スプリング圧縮保持工程によりリターンスプリングが圧縮状態に保持されている状態で、リップシールをシリンダ部内周面に摺接させながらシールプレートを該シリンダ部内に組み込むシールプレート組み込み工程とを含むことを特徴とする自動変速機用クラッチの製造方法。 A drum having an outer peripheral cylindrical portion, an inner peripheral cylindrical portion, and a connecting portion connecting both cylindrical portions; a piston housed in the drum so as to be movable in an axial direction; and provided between the drum and the piston. A seal plate that is fitted into a hydraulic chamber to which hydraulic pressure is applied to press the piston in the direction of clutch engagement, and a cylinder portion that is provided on the piston and that extends toward the anti-hydraulic chamber, and forms a centrifugal balance chamber between the piston and the piston And a return spring disposed between the seal plate and the piston,
A method of manufacturing a clutch for an automatic transmission in which a lip seal is mounted on the outer periphery of the seal plate so as to make the centrifugal balance chamber oil-tight in close contact with the inner peripheral surface of the cylinder part,
A spring compression holding step of compressing the return spring by a predetermined amount in a state where the piston and the return spring are incorporated in the drum, and holding the return spring by the locking member in that state;
Including a seal plate assembling step of incorporating a seal plate into the cylinder portion while sliding the lip seal against the inner peripheral surface of the cylinder portion in a state where the return spring is held in a compressed state by the spring compression holding step. To manufacture a clutch for an automatic transmission. 請求項１に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
係止部材として、ドラムの内周円筒部に設けられた半径方向の孔から該内周円筒部の外側へ突出するピン部材を用いることを特徴とする自動変速機用クラッチの製造方法。 In the manufacturing method of the clutch for automatic transmissions according to claim 1,
A method of manufacturing a clutch for an automatic transmission, wherein a pin member that protrudes outward from a radial hole provided in an inner peripheral cylindrical portion of the drum is used as the locking member. 請求項２に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
前記半径方向の孔がドラムの内周円筒部を貫通している場合に、
シールプレート組み込み工程の終了後、前記係止部材をドラムの内周円筒部の内側へ回収する係止部材回収工程を含むことを特徴とする自動変速機用クラッチの製造方法。 In the manufacturing method of the clutch for automatic transmissions of Claim 2,
When the radial hole passes through the inner cylindrical portion of the drum,
A method of manufacturing a clutch for an automatic transmission, comprising: a locking member recovery step of recovering the locking member to the inside of an inner peripheral cylindrical portion of the drum after the seal plate assembling step. 請求項３に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
前記半径方向の孔として、ドラムの内周円筒部に設けられた遠心バランス室への作動油供給用の油路を用いることを特徴とする自動変速機用クラッチの製造方法。 In the manufacturing method of the clutch for automatic transmissions according to claim 3,
A method of manufacturing a clutch for an automatic transmission, characterized in that an oil passage for supplying hydraulic oil to a centrifugal balance chamber provided in an inner peripheral cylindrical portion of a drum is used as the radial hole. 請求項３または４に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
前記ドラムの内周円筒部の反連絡部側の端面に、前記シールプレートに隣接して配設される他の回転要素が押し当てられて溶接される場合に、
前記シールプレート組み込み工程と同時にまたは該工程の終了後、該シールプレートを介してリターンスプリングを圧縮しながら前記回転要素をドラムの内周円筒部の前記端面に押し当てる回転要素押し当て工程を実行し、
前記係止部材回収工程は、前記回転要素押し当て工程により係止部材に作用するリターンスプリングの荷重が解除された状態で実行することを特徴とする自動変速機用クラッチの製造方法。 In the manufacturing method of the clutch for automatic transmissions of Claim 3 or 4,
When another rotating element disposed adjacent to the seal plate is pressed and welded to the end surface of the inner peripheral cylindrical portion of the drum on the side opposite to the communication portion,
Simultaneously with the seal plate assembling step or after completion of the step, a rotating element pressing step is performed in which the rotating element is pressed against the end surface of the inner cylindrical portion of the drum while compressing a return spring through the seal plate. ,
The method for manufacturing a clutch for an automatic transmission, wherein the locking member collecting step is executed in a state where a load of a return spring acting on the locking member is released by the rotating element pressing step. 請求項１に記載の自動変速機用クラッチの製造方法において、
前記自動変速機は、前記シールプレートの反ピストン側に隣接して、外径が前記ピストンのシリンダ部の内径よりも大きい他の回転要素が配設される構成であり、前記シールプレート組み込み工程は、シールプレートに前記回転要素を重ねた状態で実行されることを特徴とする自動変速機用クラッチの製造方法。 In the manufacturing method of the clutch for automatic transmissions according to claim 1,
The automatic transmission has a configuration in which another rotating element having an outer diameter larger than an inner diameter of a cylinder portion of the piston is disposed adjacent to the seal piston on the side opposite to the piston, A method for manufacturing a clutch for an automatic transmission, which is performed in a state where the rotating element is overlapped on a seal plate.
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