JP2010143278A - 車体開口部の開閉構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体開口部と該車体開口部を閉止している蓋体との隙間から車体内部を見え難くすることができる車体開口部の開閉構造を得る。
【解決手段】車体開口部の開閉構造１０は、エンジンルーム１２の前縁を成すバンパカバー１６に設けられ、エンジンルーム１２と該エンジンルーム１２閉止する閉止位置に位置するエンジンフード１４との見切り隙Ｇを、エンジンルーム１２内側から覆う被覆姿勢をとり得るカバー部２４を備える。カバー部２４は、被覆姿勢から姿勢変化することで、エンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入することを許容する許容姿勢をとり得、エンジンフード１４が閉止位置に復帰する際には、マグネット２６がエンジンフード１４の前端１４Ａに吸着されることで、許容姿勢から被覆姿勢に姿勢変化される。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えばエンジンフードにて開閉されるエンジンルーム等、蓋体による車体開口部の閉止状態で見切り部が形成される車体開口部の開閉構造に関する。

エンジンルームをエンジンフードにて閉止する際に、エンジンフードが閉止位置を超えて車体内方に変位する動作に伴ってエンジンルームの前縁を成すバンパカバーを車両前方に移動させ、エンジンフードがエンジンルームの閉止位置に戻るとバンパカバーを正規の位置に復原させる構成を採用することで、エンジンルームの開口縁とエンジンフードとの見切り隙を小さくする技術が知られている。（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−１１１１６５号公報

しかしながら、上記技術を含む従来の構造では、エンジンフードの車体内方側に該エンジンフードが閉止位置を超えて移動することを許容する空間が必要であるため、見切り隙を通じてエンジンルーム内が見えてしまう。

本発明は、車体開口部と該車体開口部を閉止している蓋体との隙間から車体内部を見え難くすることができる車体開口部の開閉構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、車体開口部に対し開口面に交差する方向に接離することで、前記開口部を開放する開放位置と、外縁を前記開口部の開口縁の内側に位置させて該開口部を閉止する閉止位置とをとり得る蓋体と、前記車体開口部の縁部に設けられ、前記蓋体が前記閉止位置を超えて前記開放位置とは反対側に移動することを許容する許容姿勢と、前記閉止位置に位置する前記蓋体と前記車体開口部の縁部との間に形成される隙を車体内方から覆う被覆姿勢とをとり得るカバー部と、前記蓋体が前記閉止位置に対する前記開放位置とは反対側の位置から前記閉止位置に戻る際に、前記カバー部を前記許容姿勢から前記被覆姿勢にするカバー作動手段と、を備えている。

請求項１記載の車体開口部の開閉構造では、蓋体が車体開口部の開口面に対し交差する方向に接離（例えば、所定の開動軸周りの回動）することで、該蓋体が車体開口部を開閉する。閉止位置に位置する蓋体は、その外縁を開口部の内縁の内側に位置させており（開口面に略垂直な方向から見て蓋体の外縁が開口部の内縁の内側に入り込んでいれば足り、蓋体が全体として開口部の内縁を規定する壁部等の内側に入り込まなくても良い）、車体の開口縁と蓋体との間には所謂見切り部としての隙（以下、「見切り隙」という）が形成される。

開放されている車体開口部を閉止する際には、蓋体を開放位置から閉止位置に移動させる。この移動に伴って、蓋体は、一時的に閉止位置を超えて開放位置とは反対側（車体内方）まで移動し、その後、閉止位置に復帰して車対開口部を閉止する。この際、車体開口部の縁部に設けられたカバー部は、許容姿勢をとることで蓋体の一時的な車体内方への移動を許容し、蓋体が閉止位置に復帰されるとカバー作動手段によって被覆姿勢とされる。

ここで、本車体開口部の開閉構造では、被覆姿勢をとるカバー部は、車体開口部と蓋体との見切り隙を車体内方から覆うため、該見切り隙から車体内部が見え難い。また、上記の通り、カバー部は、姿勢変化可能であるため、見切り隙を車体内方から覆う構成でありながら、蓋体による車体開口部の閉止動作を阻害することがない。

このように、請求項１記載の車体開口部の開閉構造では、車体開口部と該車体開口部を閉止している蓋体との隙間から車体内部を見え難くすることができる。

請求項２記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、請求項１記載の車体開口部の開閉構造において、前記カバー部は、前記被覆姿勢において前記蓋体の車体内側の面に接触する。

請求項２記載の車体開口部の開閉構造では、被覆姿勢をとるカバー部は、蓋体の車体内側の面に接触しつつ上記見切り隙を車体内方から覆うため、該見切り隙から車体内部が一層見え難い。

請求項３記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、請求項１又は請求項２記載の車体開口部の開閉構造において、前記カバー作動手段は、前記蓋体及び前記カバー部の何れか一方に設けられた永久磁石と、前記蓋体及び前記カバー部の他方に設けられ前記永久磁石によって吸着可能な磁性体とを含んで構成されている。

請求項３記載の車体開口部の開閉構造では、蓋体が閉止位置を超えた車体内方から閉止位置に復帰する際、磁性体が永久磁石に吸着されることで、カバー部が被覆位置に移動されると共に該被覆位置で保持される。磁性体は、永久磁石であっても良い。

請求項４記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、請求項１又は請求項２記載の車体開口部の開閉構造において、前記カバー作動手段は、少なくとも前記許容姿勢をとる前記カバー部に対し、前記被覆姿勢に姿勢変化する側への付勢力を付与する弾性構造である。

請求項４記載の車体開口部の開閉構造では、蓋体が閉止位置を超えた車体内方から閉止位置に復帰する際、弾性構造の付勢力によってカバー部が被覆位置に移動されると共に該被覆位置で保持される。弾性構造は、カバー部とは別部材の付勢部材としても良く、カバー部に一体に形成された弾性変形部とされても良く、カバー部自体に弾性を持たせて構成されても良い。

請求項５記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車体開口部の開閉構造において、前記蓋体は、車両後端側で車幅方向に沿った軸線廻りに回転可能に支持され、フロントバンパが前縁を形成する車体開口部を開閉するためのフード部材であり、前記カバー部は、前記フロントバンパにおける前記車体開口部の前縁を形成する部分に、車両後端側が車両上下方向に移動される方向に姿勢変化可能に設けられている。

請求項５記載の車体開口部の開閉構造では、フード部材を車両後端側において車幅方向に沿った軸線廻りに回転させることで、車体開口部が開閉される。この回転軸から遠い車両前端側では、フード部材とフロントバンパとの見切り隙が他の部分の見切り隙よりも大きく設定される場合がある。ここで、本車体開口部の開閉構造では、上記の如く見切り隙を車体内方から覆うカバー部が設けられているため、仮にフード部材とフロントバンパとの見切り隙が大きく設定されても、該見切り隙から車体内部が見え難い。

以上説明したように本発明に係る車体開口部の開閉構造は、車体開口部と該車体開口部を閉止している蓋体との隙間から車体内部を見え難くすることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車体開口部の開閉構造１０について、図１〜図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車体開口部の開閉構造１０が適用された自動車Ａの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向をそれぞれ示している。

図２には、車体開口部の開閉構造１０が適用された自動車Ａの前部が斜視図にて示されており、図１（Ａ）には、図の１Ａ−１Ａ線に沿った側断面図が示されている。これらの図に示される如く、自動車Ａの前部には、車体開口部としてのエンジンルーム（エンジンコンパートメントとも言う）１２が設けられている。エンジンルーム１２は、その車両上向きの開口端が、本発明における蓋体、フード部材としてのエンジンフード１４にて開閉されるようになっている。以下の説明では、単にエンジンルーム１２がエンジンフード１４によって開閉される等ということとする。

図１に示される如く、エンジンフード１４は、アウタパネル１４Ｏとインナパネル１４Ｉとが周縁部においてヘミング加工等によって接合されることで、車両上下方向に偏平な中空板状体として形成されている。この実施形態におけるエンジンフード１４は、その車両後端側における車幅方向両端部が図示しないフードヒンジを介して車体に支持されており、該フードヒンジの車幅方向に沿った軸線廻りに回転することで、エンジンルーム１２を開閉するようになっている。

すなわち、エンジンフード１４は、フードヒンジの回転軸線廻りに回転することで、エンジンルーム１２を開放する開放位置（図示省略）と、エンジンルーム１２を閉止する閉止位置（図２参照）とをとり得る構成とされている。また、エンジンフード１４は、開放位置から閉止位置に移動されると、車体に設けられた図示しない合成ゴム製のフードストッパに突き当たる構成とされている。このため、エンジンフード１４は、フードストッパを変形させつつ、図１（Ｂ）に実線にて示される如く閉止位置（図１（Ｂ）の想像線参照）を超えてエンジンルーム１２の内方に移動された後、フードストッパの復元力で閉止位置に復帰するようになっている。

閉止位置をとるエンジンフード１４は、その外縁をエンジンルーム１２の開口縁の内側に入り込ませるようになっている。このため、図２に示される如く、エンジンフード１４の外縁と、エンジンルーム１２の開口縁との間には、見切り隙Ｇ（図１（Ａ）参照）が設定された見切り部Ｐが形成されている。

そして、見切り部Ｐのうち、エンジンフード１４におけるフードヒンジによる支持軸から最も離間して位置する前端１４Ａと、エンジンルーム１２の前縁を規定するバンパカバー１６の上端１６Ａとの間の前側見切り部Ｐｆでは、他の部分に対し見切り隙Ｇが大きく（広く）設定されている。

バンパカバー１６について補足すると、バンパカバー１６は、図示しないバンパリインフォースメントを車両前側から覆っており、該バンパリインフォースメントとでフロントバンパ１８を構成している。また、この実施形態では、バンパカバー１６は、例えば発泡材等によって形成されたバンパカバー本体２００と、該バンパカバー本体２００の外表面を覆い意匠面を成す表皮２２とを含んで構成されている。

そして、図１に示される如く、車体開口部の開閉構造１０は、バンパカバー１６の上端１６Ａから車両後方側に張り出されたカバー部２４を備えている。この実施形態におけるカバー部２４は、表皮２２を延設して構成されており、少なくともバンパカバー本体２００への固定部分との境界部２４Ａを起点に、車両後端側を上下方向に移動する方向に変形（撓み、姿勢変化）可能な構成とされている。

この変形によってカバー部２４は、図１（Ａ）に示される如く前側見切り部Ｐｆの見切り隙Ｇをエンジンルーム１２の内部側から覆う被覆姿勢と、図１（Ｂ）に示される如くエンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２の内方に侵入することを許容する許容姿勢とをとり得る構成とされている。図示は省略するが、カバー部２４は、エンジンルーム１２の前縁を成すバンパカバー１６の上端１６Ａの車幅方向に沿った略全長に亘って設けられており、被覆姿勢においては前側見切り部Ｐｆを略全長に亘りエンジンルーム１２の内側から覆う構成とされている。

また、車体開口部の開閉構造１０は、カバー作動手段としてのマグネット２６を備えている。マグネット２６は、カバー部２４を構成する表皮２２にて被覆されており、エンジンフード１４における磁性体より成るアウタパネル１４Ｏ又はインナパネル１４Ｉ（ヘミング可能による接合部）磁力によって吸着可能とされている。

これにより、車体開口部の開閉構造１０では、エンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入した位置から閉止位置に復帰する際に、カバー部２４がマグネット２６の磁力によってエンジンフード１４の前端１４Ａに吸着保持されるようになっている。なお、マグネット２６は、カバー部２４の長手方向（車幅方向）に沿って、連続的に１つ又は断続的に複数設けられている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車体開口部の開閉構造１０が適用された自動車Ａでは、エンジンルーム１２を開放する際には、エンジンフード１４ロックを解除して該エンジンフード１４の前端１４Ａを車両上方に持ち上げる。すると、マグネット２６の磁力によるカバー部２４のエンジンフード１４の前端１４Ａへの吸着が解消される。そして、エンジンフード１４が開放位置で保持されると、エンジンルーム１２内の部品のメンテナンスや消耗品の補充等が可能になる。

一方、開放されているエンジンルーム１２を閉止する際には、例えば人手や重力によって前端１４Ａを車両下方に移動させる。すると、エンジンフード１４はフードストッパに当接し、該フードストッパを圧縮変形させつつ閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入し、その後、フードストッパの復元力にて閉止位置に復帰される。

ここで、車体開口部の開閉構造１０では、カバー部２４が許容姿勢をとり得るため、該カバー部２４は、許容姿勢をとることで、エンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入することを許容する。この実施形態では、カバー部２４は、エンジンフード１４が開放位置に位置する状態で、マグネット２６の重みで許容姿勢に姿勢変化（変形）されるか、又は閉止位置を通過するエンジンフード１４に接触して許容姿勢に姿勢変化されるかすることで、エンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入することを許容する。

そして、車体開口部の開閉構造１０では、エンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入した状態から閉止位置に復帰する際に、マグネット２６の磁力によってカバー部２４がエンジンフード１４の前端１４Ａに吸着されて被覆姿勢に姿勢変化され、エンジンフード１４が閉止位置に位置する状態でカバー部２４は被覆姿勢に維持される。

この状態では、カバー部２４が前側見切り部Ｐｆの見切り隙Ｇをエンジンルーム１２内側から覆うため、該見切り隙Ｇからエンジンルーム１２の内部が見え難い。しかも、車体開口部の開閉構造１０では、カバー部２４がエンジンフード１４の前端１４Ａに接触しつつ前側見切り部Ｐｆの見切り隙Ｇをエンジンルーム１２内側から覆うため、該見切り隙Ｇからエンジンルーム１２の内部が一層見え難い。

このため、車体開口部の開閉構造１０が適用された自動車Ａでは、前側見切り部Ｐｆからエンジンルーム１２内が見え難く、見栄えが良好である。

例えば図８に示される比較例に係る車体開口部の開閉構造１００では、エンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２内側に移動することを許容するために、バンパカバー１６の上端１６Ａから前側見切り部Ｐｆの下方に延設された上壁１０２と、閉止位置に位置するエンジンフード１４の前端１４Ａとの間には、車両上下方向の寸法が大きい空間Ｒが形成されることとなる。したがって、車体開口部の開閉構造１００では、前側見切り部Ｐｆの見切り隙Ｇを通じて外部から空間Ｒが見えてしまい、見栄えが悪い。特に、見切り部Ｐｆの見切り隙Ｇは、大型部品であるエンジンフード１４の寸法や形状のばらつきを吸収し、かつエンジンフード１４強閉時の閉止位置を超える動きを吸収するために、比較的大きく設定する必要があり、該見切り隙Ｇからエンジンルーム１２内が一層見えやすく見栄えが一層悪くなる。

これに対して車体開口部の開閉構造１０では、閉止位置をとるエンジンフード１４の前端１４Ａとバンパカバー１６の上端１６Ａとの見切り隙Ｇをエンジンルーム１２内から覆うカバー部２４を設けることで、見切り隙Ｇが比較的大きく設定されても、該見切り隙Ｇからエンジンルーム１２内が見え難く、比較例においては見栄えの悪くなりやすい前側見切り部Ｐｆにおいて良好な見栄えを得ることができる。

このように、第１の実施形態に係る車体開口部の開閉構造１０では、エンジンルーム１２の前縁を成すバンパカバー１６の上端１６Ａと、エンジンルーム１２を閉止しているエンジンフード１４との見切り隙Ｇからエンジンルーム１２内部を見え難くすることができる。

また、カバー部２４は、姿勢変化して許容位置をとり得るので、エンジンフード１４によるエンジンルーム１２の閉止動作がカバー部２４によって阻害されることがない。さらに、カバー部２４は、姿勢変化して許容位置をとり得るので、エンジンフード１４の開閉動作に伴って該エンジンフード１４がカバー部２４によって傷つけられ難い。

またさらに、車体開口部の開閉構造１０では、バンパカバー１６を可動構造とする必要がないので、バンパカバー１６とエンジンフード１４との相対位置（精度）が確保され、バンパカバー１６からエンジンフード１４にかけての外形ライン（意匠面）が崩れることもない。

なお、第１の実施形態では、カバー部２４が表皮２２にてマグネット２６を被覆して構成された例を示したが、例えば、カバー部２４に代えて、図３に示される如く、表皮２２の延設部分にマグネット２６を固定することで構成されたカバー部３０を備えた構成としても良い。本変形例では、マグネット２６は、カバー部３０の長手方向（車幅方向）に連続的に１つ又は断続的に複数設けられている。

また、第１の実施形態及びその変形例では、エンジンフード１４のアウタパネル１４Ｏ及びインナパネル１４Ｉの少なくとも一方が磁性体より成る例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、樹脂等の非磁性体より成るエンジンフード１４にマグネット２６にて吸着可能な磁性体を取り付けた構成としても良い。また、マグネット２６をエンジンフード１４側に設け、該マグネット２６にて吸着可能な磁性体をカバー部２４、３０に設けた構成としても良い。上記各磁性体には、マグネット２６と吸着するように配置されたマグネットが含まれる。

次に、本発明の他の実施形態について図６に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。

（第２の実施形態）
図４（Ａ）には、第２の実施形態に係る車体開口部の開閉構造４０が図１（Ａ）に対応する側断面図にて示されており、図４（Ｂ）には車体開口部の開閉構造４０が図１（Ｂ）に対応する側断面図にて示されている。これらの図に示される如く、車体開口部の開閉構造４０は、カバー作動手段としてスプリング部４２を備える点で、マグネット２６の磁力にてカバー部２４を被覆姿勢に姿勢変化させる車体開口部の開閉構造１０とは異なる。以下、具体的に説明する。

車体開口部の開閉構造４０を構成するカバー部４４は、バンパカバー１６のバンパカバー本体２００に一体に形成されており、カバー部４４におけるバンパカバー１６との境界部分にはスプリング部４２が設けられている。この実施形態では、スプリング部４２は、車両前後方における部分的な薄肉部としてバンパカバー１６に一体に形成された低剛性部として捉えることができる。カバー部４４は、スプリング部４２における弾性的な曲げ変形によって、図４（Ａ）に示す被覆姿勢と、図４（Ｂ）に示す許容姿勢とをとり得る構成とされている。

また、車体開口部の開閉構造４０では、被覆姿勢をとるカバー部４４は、図４（Ａ）に示される如く、エンジンフード１４の前端１４Ａに対し非接触で極近接する構成とされている。この実施形態では、被覆姿勢をとるカバー部４４は、バンパカバー１６がエンジンフード１４とで滑らかな外形ライン（意匠面）を形成するように、バンパカバー１６の上端１６Ａから段状に凹まされて形成されている。また、この実施形態では、スプリング部４２を薄肉部として構成する切欠き部１６Ｂは、上記段状を成す２つの角部１６Ｃ、１６Ｄのうち、カバー部４４の基端と成る角部１６Ｄにエンジンルーム１２側に開口するように形成されている。

なお、図４では、バンパカバー１６が表皮２２を有しない構成が図示されているが、表皮２２を有する構成としても良い。車体開口部の開閉構造４０の他の構成は、図示しない部分を含め車体開口部の開閉構造１０の対応する構成と同じである。

車体開口部の開閉構造４０の作用における車体開口部の開閉構造１０の作用と異なる部分を説明する。

開放されているエンジンルーム１２を閉止する際に車両下方に移動されるエンジンフード１４は、フードストッパを圧縮変形させつつ閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入し、その後、フードストッパの復元力にて閉止位置に復帰される。カバー部４４は、閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入するエンジンフード１４によって押圧されつつ、スプリング部４２において弾性的に変形される。この変形に伴う姿勢変化によりカバー部４４は許容姿勢をとり、エンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入することを許容する。

一方、車体開口部の開閉構造１０では、エンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入した状態から閉止位置に復帰する際に、カバー部４４はスプリング部４２の復原力によって被覆姿勢に復帰する。また、無負荷のカバー部４４は、そのスプリング部４２の剛性によって被覆姿勢に維持される。

このように、車体開口部の開閉構造４０は、マグネット２６の磁力に代えてスプリング部４２の弾性力（復元力）によってカバー部４４を許容姿勢から被覆姿勢に姿勢変化させる点において主に車体開口部の開閉構造１０とは異なるが、カバー部４４を許容姿勢から被覆姿勢に姿勢変化させる作用（機能）において共通する。

したがって、第２の実施形態に係る車体開口部の開閉構造４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車体開口部の開閉構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、この車体開口部の開閉構造４０では、エンジンフード１４を樹脂等の非磁性体にて構成して軽量化を図ることができる。

なお、第２の実施形態では、角部１６Ｄにエンジンルーム１２側を向く切欠き４２Ａを形成することで、薄肉部としてのスプリング部４２が形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示される変形例の如く構成しても良い。

図５（Ａ）に示す第１変形例では、バンパカバー１６の角部１６Ｄに、エンジンルーム１２の外側を向くように開口された切欠き部１６Ｅを形成することで、スプリング部４２が構成されている。図５（Ｂ）に係る第２変形例では、バンパカバー１６の角部１６Ｃに、エンジンルーム１２側を向いて開口された切欠き部１６Ｆを形成することで、スプリング部４２が構成されている。図５（Ｃ）に係る第３変形例では、バンパカバー１６の角部１６Ｄに、エンジンルーム１２側を向いて開口された湾曲部１６Ｇを形成することで、スプリング部４２が構成されている。この第３変形例は、上記の各構成と比較してスプリング部４２を厚肉に形成しつつばね生を確保することができる。このため、例えば、材料等の制約により凹部を設けた構成ではバンパカバー１６のバンパカバー本体２００が割れ（折れ）やすい場合に、第３変形例の構成採用することで、カバー部４４が許容姿勢と被覆姿勢との間で姿勢変化（変形）可能な状態を確保することができる。

（第３の実施形態）
図６（Ａ）には、第３の実施形態に係る車体開口部の開閉構造５０が図１（Ａ）に対応する側断面図にて示されており、図６（Ｂ）には車体開口部の開閉構造５０が図１（Ｂ）に対応する側断面図にて示されている。これらの図に示される如く、車体開口部の開閉構造５０は、被覆姿勢をとるカバー部４４がエンジンフード１４の前端１４Ａに接触する点で、第２の実施形態に係る車体開口部の開閉構造４０とは異なる。以下、具体的に説明する。

車体開口部の開閉構造５０では、バンパカバー１６におけるカバー部４４の基端部にスプリング部５２が形成されている。そして、図６（Ａ）に示される如く、被覆姿勢をとるカバー部４４は、スプリング部５２の付勢力によってエンジンフード１４の前端１４Ａに密着されるようになっている。一方、カバー部４４は、エンジンフード１４からの荷重が抜けた状態では、スプリング部５２が自由状態に復原されることで、図６（Ｂ）に実線にて示される如く、エンジンルーム１２の外側に突出するように変形（姿勢変化）される構成である。したがって、車体開口部の開閉構造５０におけるカバー部４４は、被覆姿勢、許容姿勢に加えて、図６（Ｂ）に示される突出姿勢をとりうる構成とされている。

なお、カバー部４４の許容姿勢は、車体開口部の開閉構造４０を構成するカバー部４４の許容姿勢（図４（Ｂ）の実線参照）と基本的に同じであるため、図示及び説明を省略する。車体開口部の開閉構造５０の他の構成は、図示しない部分を含め車体開口部の開閉構造４０の対応する構成と同じである。

したがって、第３の実施形態に係る車体開口部の開閉構造５０によっても、基本的に第２の実施形態に係る車体開口部の開閉構造４０（第１の実施形態に係る車体開口部の開閉構造１０）と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車体開口部の開閉構造５０では、被覆姿勢をとるカバー部４４がスプリング部５２の付勢力でエンジンフード１４の前端１４Ａに密着されつつ前側見切り部Ｐｆの見切り隙Ｇをエンジンルーム１２内側から覆うため、該見切り隙Ｇからエンジンルーム１２の内部が一層見え難い。

なお、第３の実施形態では、エンジンフード１４が開放位置から閉止位置に移動する際に前端１４Ａがカバー部４４の車両後端（自由端）に当接する例を示したが、例えば、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される変形例に係る構成としても良い。この変形例に係るカバー部５４は、図７（Ｂ）に示される如くエンジンフード１４が開放位置から閉止位置に移動する際に前端１４Ａが面接触する第１当接面５４Ａと、図７（Ａ）に示される如く閉止位置に位置する前端１４Ａが面接触する第２当接面５４Ｂとを有する。本変形例では、エンジンフード１４の開閉動作に伴いカバー部５４に作用する応力を緩和することができる。

なお、上記した各実施形態では、エンジンルーム１２とエンジンフード１４との見切り部Ｐのうち、前側見切り部Ｐｆにカバー部２４、３０、４４、５４が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エンジンルーム１２の左右側縁とエンジンフード１４の幅方向側縁との間に形成される横見切り部Ｐｓ（図１参照）にカバー部２４、３０、４４、５４を設けた構成しても良い。

また、上記した各実施形態では、エンジンルーム１２がエンジンフード１４によって開閉される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車体開口部としてのハッチバックゲートが蓋体としての上ヒンジのリアドアによって開閉される部分に、本発明を適用しても良い。

さらに、本発明は、上記各実施形態や変形例には限定されず、各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

本発明の第１の実施形態に係る車体開口部の開閉構造を示す図であって、（Ａ）は図２の１Ａ−１Ａ線に沿った側断面図、（Ｂ）はエンジンフードの閉止動作を説明するための側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車体開口部の開閉構造が適用された自動車の前部を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態の変形例に係る車体開口部の開閉構造を示す、図１（Ａ）に対応する側断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車体開口部の開閉構造を示す図であって、（Ａ）はエンジンルーム閉止状態の側断面図、（Ｂ）はエンジンフードの閉止動作を説明するための側断面図である。 本発明の第２の実施形態の変形例に係る車体開口部の開閉構造を示す図であって、（Ａ）は第１変形例の側断面図、（Ｂ）は第２変形例の側断面図、（Ｃ）は第３変形例の側断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車体開口部の開閉構造を示す図であって、（Ａ）はエンジンルーム閉止状態の側断面図、（Ｂ）はエンジンフードの閉止動作を説明するための側断面図である。 本発明の第３の実施形態の変形例に係る車体開口部の開閉構造を示す図であって、（Ａ）はエンジンルーム閉止状態の側断面図、（Ｂ）はエンジンフードの閉止動作を説明するための側断面図である。 本発明の実施形態との比較例に係る車体開口部の開閉構造を示す側断面図である。

符号の説明

１０ 車体開口部の開閉構造
１２ エンジンルーム（車体開口部）
１４ エンジンフード（蓋体、フード部材、磁性体）
１６ バンパカバー（車体開口部の縁部）
１８ フロントバンパ
２４ カバー部
２６ マグネット（カバー作動手段）
３０・４４・５４ カバー部
４０・５０ 車体開口部の開閉構造
４２・５２ スプリング部（カバー作動手段）

Claims (5)

1. 車体開口部に対し開口面に交差する方向に接離することで、前記開口部を開放する開放位置と、外縁を前記開口部の開口縁の内側に位置させて該開口部を閉止する閉止位置とをとり得る蓋体と、
   前記車体開口部の縁部に設けられ、前記蓋体が前記閉止位置を超えて前記開放位置とは反対側に移動することを許容する許容姿勢と、前記閉止位置に位置する前記蓋体と前記車体開口部の縁部との間に形成される隙を車体内方から覆う被覆姿勢とをとり得るカバー部と、
   前記蓋体が前記閉止位置に対する前記開放位置とは反対側の位置から前記閉止位置に戻る際に、前記カバー部を前記許容姿勢から前記被覆姿勢にするカバー作動手段と、
   を備えた車体開口部の開閉構造。
2. 前記カバー部は、前記被覆姿勢において前記蓋体の車体内側の面に接触する請求項１記載の車体開口部の開閉構造。
3. 前記カバー作動手段は、前記蓋体及び前記カバー部の何れか一方に設けられた永久磁石と、前記蓋体及び前記カバー部の他方に設けられ前記永久磁石によって吸着可能な磁性体とを含んで構成されている請求項１又は請求項２記載の車体開口部の開閉構造。
4. 前記カバー作動手段は、少なくとも前記許容姿勢をとる前記カバー部に対し、前記被覆姿勢に姿勢変化する側への付勢力を付与する弾性構造である請求項１又は請求項２記載の車体開口部の開閉構造。
5. 前記蓋体は、車両後端側で車幅方向に沿った軸線廻りに回転可能に支持され、フロントバンパが前縁を形成する前記車体開口部を開閉するためのフード部材であり、
   前記カバー部は、前記フロントバンパにおける前記車体開口部の前縁を形成する部分に、車両後端側が車両上下方向に移動される方向に姿勢変化可能に設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車体開口部の開閉構造。

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