JP2010138989A

JP2010138989A - Hydraulic chain tensioner

Info

Publication number: JP2010138989A
Application number: JP2008315450A
Authority: JP
Inventors: Koji Mizoguchi; 浩司溝口
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-12-11
Filing date: 2008-12-11
Publication date: 2010-06-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic chain tensioner capable of preventing air from being remained in a plunger cylinder, by simple structure, even when an engine is stopped and stands for a long period, and capable of preventing an unfamiliar sound from being generated by flapping of a timing chain when starting the engine. <P>SOLUTION: This hydraulic chain tensioner 6 includes a plunger 28 for pressing the timing chain, a housing 27 communicated with a housing cylinder 27a and having a hydraulic supply passage 27b for supplying oil pressure, and a rachet mechanism 38 for allowing pressing-directional movement of the plunger 28, and for deterring the plunger 28 from moving along a direction reverse to a pressing direction. The plunger 28 has the plunger cylinder 28a communicated with the housing cylinder 27a and supplied with the oil pressure, and includes an air remaining preventive member 31 arranged in an air remaining space in an inside of the plunger cylinder 28a, and for preventing the air from being remained in the plunger cylinder 28a. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンのカム軸駆動用のタイミングチェーンの張力を適正に保持する油圧チェーンテンショナに関する。 The present invention relates to a hydraulic chain tensioner that appropriately maintains the tension of a timing chain for driving an engine camshaft.

一般に、自動車のエンジンにおいては、エンジンのカム軸駆動用のタイミングチェーンの張力が適正に保持されるように、プランジャによってタイミングチェーンを押圧する油圧チェーンテンショナが設けられている。この油圧チェーンテンショナは、油圧チェーンテンショナ内のオイルを漏れ難くするために、プランジャの先端が車載時の水平線に対して上方に傾斜するように配置されている。この場合、エンジンが停止され長期間放置されると、タイミングチェーンからの押圧力がプランジャを油圧で押圧する押圧力を上回りプランジャが、押圧方向の逆方向に動くため油圧チェーンテンショナ内のオイルがプランジャ下部から漏洩して、油圧チェーンテンショナ内に入り込んだ空気が残留するとともに、オイルに混入した空気が油圧チェーンテンショナ内に残留する。 Generally, in an automobile engine, a hydraulic chain tensioner that presses the timing chain with a plunger is provided so that the tension of the timing chain for driving the camshaft of the engine is properly maintained. The hydraulic chain tensioner is arranged such that the tip of the plunger is inclined upward with respect to a horizontal line when the vehicle is mounted in order to make it difficult for oil in the hydraulic chain tensioner to leak. In this case, when the engine is stopped and left for a long period of time, the pressing force from the timing chain exceeds the pressing force that presses the plunger with hydraulic pressure, and the plunger moves in the direction opposite to the pressing direction. Air leaking from the bottom and entering the hydraulic chain tensioner remains, and air mixed in the oil remains in the hydraulic chain tensioner.

そして、油圧チェーンテンショナ内に残留した空気は、外部環境温度が変化して高温となると膨張して油圧チェーンテンショナ内のオイルがプランジャ下部から漏洩して、油圧チェーンテンショナ内に空気がさらに入り込んで油圧チェーンテンショナ内に残留した空気が増える。この状態でエンジンが始動された場合、残留した空気があるため油圧チェーンテンショナ内の油圧が不十分になる。そのため、タイミングチェーンの張力を適正に保持するための押圧力が不十分になりタイミングチェーンが弛んでばたつく。その結果、タイミングチェーンと、タイミングチェーンをガイドするテンションレバーとの間で異音が発生する。このような、タイミングチェーンに発生する異音を防止するためにタイミングチェーンの弛みをなくす必要があり、そのために、油圧チェーンテンショナ内に空気が残留するのを防止する必要がある。 The air remaining in the hydraulic chain tensioner expands when the external environment temperature changes and becomes high, and the oil in the hydraulic chain tensioner leaks from the lower part of the plunger. The air remaining in the chain tensioner increases. When the engine is started in this state, the hydraulic pressure in the hydraulic chain tensioner becomes insufficient due to residual air. For this reason, the pressing force for properly maintaining the tension of the timing chain becomes insufficient, and the timing chain loosens and flutters. As a result, an abnormal noise is generated between the timing chain and the tension lever that guides the timing chain. In order to prevent such abnormal noise generated in the timing chain, it is necessary to eliminate the slack of the timing chain. For this reason, it is necessary to prevent air from remaining in the hydraulic chain tensioner.

従来、この種の油圧チェーンテンショナとして、タイミングチェーンの張り方向に摺動可能な筒形のプランジャと、スプリングと、プランジャによってダンピング室が画成されるシリンダと、ダンピング室に逆止弁を介して油圧を導くリザーバ室と、ダンピング室の上部とリザーバ室を連通する連通路と、によって構成され、プランジャの内周面がその底部からダンピング室に対する開口端にかけて漸次拡径するテーパ状に形成され、プランジャの内周面が水平線に対して連通路に向けて傾斜するように形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as this type of hydraulic chain tensioner, a cylindrical plunger slidable in the tensioning direction of the timing chain, a spring, a cylinder in which a damping chamber is defined by the plunger, and a check valve in the damping chamber via a check valve It is constituted by a reservoir chamber for guiding hydraulic pressure, an upper portion of the damping chamber and a communication path communicating with the reservoir chamber, and the inner peripheral surface of the plunger is formed in a tapered shape that gradually increases in diameter from the bottom to the opening end with respect to the damping chamber, There has been known one in which the inner peripheral surface of the plunger is formed so as to be inclined toward the communication path with respect to the horizontal line (see, for example, Patent Document 1).

この油圧チェーンテンショナにおいては、プランジャの内周面が水平線に対して連通路に向けて傾斜するように形成されているため、ダンピング室のプランジャ内にオイルに混入して入り込んだ空気はテーパ状内周面に沿って連通路の方に集められ、連通路を介して空気が残留しないように外部に排出され、ダンピング室の油圧を確保することによってタイミングチェーンの張力を保持している。 In this hydraulic chain tensioner, since the inner peripheral surface of the plunger is formed so as to incline toward the communication path with respect to the horizontal line, the air that enters the plunger of the damping chamber and enters the oil is tapered. The air is collected toward the communication path along the peripheral surface, is discharged to the outside through the communication path so that air does not remain, and the tension of the timing chain is maintained by securing the hydraulic pressure of the damping chamber.

また、従来、この種の油圧チェーンテンショナとして、図８に示すように、ハウジング１０１と、図示しないタイミングチェーンを押圧しハウジング１０１のハウジングシリンダ１０１ａ内に移動自在に収容され先端に空気排出孔１０２ａを有するプランジャ１０２と、プランジャ１０２のプランジャシリンダ１０２ｂ内に設けられた空気残留防止部材１０３と、プランジャ１０２をハウジング１０１のハウジングシリンダ１０１ａから突出するように付勢するリターンスプリング１０４と、プランジャ１０２の先端に螺旋状に形成され空気排出孔１０２ａと連通するオリフィス通路１０５ａを有するオリフィス１０５と、によって構成された油圧チェーンテンショナ１００が知られている。 Conventionally, as a hydraulic chain tensioner of this type, as shown in FIG. 8, a housing 101 and a timing chain (not shown) are pressed to be movably accommodated in a housing cylinder 101a of the housing 101, and an air discharge hole 102a is provided at the tip. A plunger 102, an air residual prevention member 103 provided in a plunger cylinder 102 b of the plunger 102, a return spring 104 that urges the plunger 102 so as to protrude from the housing cylinder 101 a of the housing 101, and a tip of the plunger 102. There is known a hydraulic chain tensioner 100 formed by an orifice 105 having an orifice passage 105a that is formed in a spiral shape and communicates with an air discharge hole 102a.

この油圧チェーンテンショナ１００においては、プランジャ１０２のプランジャシリンダ１０２ｂ内に空気残留防止部材１０３を設けることによりプランジャ１０２内の容積を減らすことができ、オイルに混入して入り込む空気を少なくすることができるとともに、プランジャ１０２の先端に空気排出孔１０２ａを設けているため、プランジャ１０２内に入り込んだ空気がオリフィス通路１０５ａを介して空気排出孔１０２ａから外部に排出され、プランジャ１０２内の油圧を確保することによってタイミングチェーンの張力を保持している。
特開平７−４２８０６号公報 In the hydraulic chain tensioner 100, the volume in the plunger 102 can be reduced by providing the air remaining prevention member 103 in the plunger cylinder 102b of the plunger 102, and the amount of air mixed into the oil can be reduced. Since the air discharge hole 102a is provided at the tip of the plunger 102, the air that has entered the plunger 102 is discharged to the outside from the air discharge hole 102a through the orifice passage 105a, thereby ensuring the hydraulic pressure in the plunger 102. The tension of the timing chain is maintained.
JP-A-7-42806

しかしながら、特許文献１に記載された油圧チェーンテンショナにおいては、エンジンが作動しているときには、ダンピング室のプランジャ内にオイルに混入して入り込んだ空気が、テーパ状内周面に沿って連通路の方に集められ、連通路を介して空気が残留しないように外部に排出される。このように、ダンピング室の油圧を確保することによってタイミングチェーンの張力を保持するようにしている。そして、エンジンが停止され長期間放置されたときでも、エンジンが作動しているときと同様に、プランジャ内に残留した空気は、テーパ状内周面に沿って連通路の方に集められ、連通路を介して空気が残留しないように外部に排出されるようになっているが、この油圧チェーンテンショナは、空気抜き孔を有するリザーバ室と、ダンピング室とリザーバ室を連通する連通路を設ける必要があり構造が複雑になるという問題があった。 However, in the hydraulic chain tensioner described in Patent Document 1, when the engine is operating, the air mixed into the plunger of the damping chamber enters the communication path along the tapered inner peripheral surface. The air is collected and discharged to the outside through the communication passage so that no air remains. In this way, the tension of the timing chain is maintained by securing the hydraulic pressure in the damping chamber. Even when the engine is stopped and left for a long period of time, the air remaining in the plunger is collected toward the communication path along the tapered inner peripheral surface in the same manner as when the engine is operating. The hydraulic chain tensioner needs to be provided with a reservoir chamber having an air vent hole and a communication channel that connects the damping chamber and the reservoir chamber through the passage so that air does not remain. There was a problem that the structure was complicated.

また、図８に示す油圧チェーンテンショナ１００においては、エンジンが停止され長期間放置されたときには、空気残留防止部材１０３によってプランジャ１０２内の容積を減らしオイルに混入して入り込む空気を少なくしてもプランジャ１０２の上部に空気が残留する場合があるとともに、プランジャ１０２の先端にオリフィス１０５を設けても、オリフィス１０５の位置が管理されてないため、オリフィス１０５をプランジャ１０２に固定したときにオリフィス通路１０５ａの入り口がどこに来るか分からず、オリフィス１０５の上部に空気が残留する場合があった。その結果、エンジンが停止されて長期間放置後にエンジンが始動されるときには、プランジャ１０２内の油圧が不十分になり、タイミングチェーンの張力を適正に保持するための押圧力が十分に得られずタイミングチェーンがばたついて異音が発生するという問題があった。 Further, in the hydraulic chain tensioner 100 shown in FIG. 8, when the engine is stopped and left for a long period of time, even if the air remaining in the plunger 102 is reduced by the air remaining prevention member 103 and the air entering the oil is reduced, the plunger is reduced. In some cases, air may remain in the upper portion of 102, and even if the orifice 105 is provided at the tip of the plunger 102, the position of the orifice 105 is not controlled. Therefore, when the orifice 105 is fixed to the plunger 102, There is a case where air remains in the upper part of the orifice 105 without knowing where the entrance comes. As a result, when the engine is stopped and the engine is started after being left for a long time, the hydraulic pressure in the plunger 102 becomes insufficient, and the pressing force for properly maintaining the tension of the timing chain cannot be obtained sufficiently. There was a problem that the chain fluttered and noise was generated.

本発明は、前述の従来の問題を解決するためになされたもので、エンジンが停止され長期間放置されても簡単な構造でプランジャシリンダ内の空気の残留を防止することができ、エンジン始動時にタイミングチェーンのばたつきによる異音の発生を防止することができる油圧チェーンテンショナを提供することを課題とする。 The present invention has been made to solve the above-described conventional problems. Even when the engine is stopped and left for a long period of time, it is possible to prevent air from remaining in the plunger cylinder with a simple structure. It is an object of the present invention to provide a hydraulic chain tensioner that can prevent generation of abnormal noise due to flapping of the timing chain.

本発明に係る油圧チェーンテンショナは、課題を達成するため、（１）タイミングチェーンを押圧するプランジャと、前記プランジャを移動可能に収容するとともに油圧が供給されるハウジングシリンダおよび前記ハウジングシリンダに連通し前記油圧を供給するための油圧供給通路を有するハウジングと、前記タイミングチェーンを押圧する前記プランジャの押圧方向の移動を許容し、前記押圧方向と逆方向に前記プランジャが移動するのを阻止するラチェット機構と、を備えた油圧チェーンテンショナにおいて、前記プランジャが、前記ハウジングシリンダに連通し油圧が供給されるプランジャシリンダを有し、前記プランジャシリンダ内で空気が残留する空間に配置され、前記プランジャシリンダ内に空気が残留するのを防止する空気残留防止部材によって構成されている。 In order to achieve the object, the hydraulic chain tensioner according to the present invention includes: (1) a plunger that presses a timing chain; a housing cylinder that movably accommodates the plunger; A housing having a hydraulic pressure supply passage for supplying hydraulic pressure, and a ratchet mechanism that allows movement of the plunger that presses the timing chain in the pressing direction and prevents the plunger from moving in a direction opposite to the pressing direction. The plunger has a plunger cylinder that communicates with the housing cylinder and is supplied with hydraulic pressure, and is disposed in a space where air remains in the plunger cylinder. Air to prevent residual It is constituted by distillation preventing member.

この構成により、エンジンが停止され長期間放置されると、タイミングチェーンからの押圧力がプランジャを油圧で押圧する押圧力を上回りプランジャが、ハウジングシリンダ内に押し込まれハウジングシリンダ内のオイルがプランジャの下部から漏洩して油圧チェーンテンショナ内に空気が入り込むが、プランジャシリンダ内に入り込んだ空気は、空気残留防止部材に沿って外部に排出されるためプランジャシリンダ内に空気が残留しない。その結果、エンジンが停止され長期間放置された後のエンジンの始動時において、プランジャシリンダ内に空気が残留していないので、プランジャシリンダ内の油圧が十分に確保される。したがって、簡単な構造でプランジャの押圧力が十分に確保されるのでタイミングチェーンの張力が適正に保持され、タイミングチェーンがばたつかず異音の発生が防止される。 With this configuration, when the engine is stopped and left for a long period of time, the pressing force from the timing chain exceeds the pressing force that presses the plunger with hydraulic pressure, the plunger is pushed into the housing cylinder, and the oil in the housing cylinder is placed under the plunger. The air leaks from the air and enters the hydraulic chain tensioner. However, since the air that has entered the plunger cylinder is discharged to the outside along the air residual prevention member, no air remains in the plunger cylinder. As a result, when the engine is started after the engine is stopped and left for a long period of time, no air remains in the plunger cylinder, so that the hydraulic pressure in the plunger cylinder is sufficiently secured. Accordingly, since the plunger pressing force is sufficiently secured with a simple structure, the tension of the timing chain is properly maintained, and the timing chain does not flutter and the occurrence of abnormal noise is prevented.

本発明によれば、エンジンが停止され長期間放置されても簡単な構造でプランジャシリンダ内の空気の残留を防止することができ、エンジン始動時にタイミングチェーンのばたつきによる異音の発生を防止することができる油圧チェーンテンショナを提供することができる。 According to the present invention, even if the engine is stopped and left for a long period of time, it is possible to prevent air from remaining in the plunger cylinder with a simple structure, and to prevent generation of abnormal noise due to flapping of the timing chain when starting the engine. It is possible to provide a hydraulic chain tensioner.

以下、本発明の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナについて、図面を参照して説明する。
（実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナを適用したエンジンの概略図、図２は、油圧チェーンテンショナの断面図、図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面を示す断面図、図３（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ断面を示す断面図、図４（ａ）は、空気残留防止部材の正面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）の矢印Ｃから見た空気残留防止部材の側面図である。 Hereinafter, a hydraulic chain tensioner according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
(Embodiment)
FIG. 1 is a schematic view of an engine to which a hydraulic chain tensioner according to a first embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a sectional view of the hydraulic chain tensioner. FIG. FIG. 3B is a cross-sectional view showing the BB cross section of FIG. 2, FIG. 4A is a front view of the air residual prevention member, and FIG. 4B is FIG. It is a side view of the air residual prevention member seen from the arrow C of a).

まず、構成について説明する。
図１に示すように、エンジン１は、オイル供給装置２と、図１の紙面と直交する方向である車両幅方向に配列された複数の気筒を有するシリンダブロック３と、シリンダブロック３上に取付けられたシリンダヘッド４と、可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ−ｉ：ＶａｒｉａｂｌｅＶａｌｖｅＴｉｍｉｎｇ−ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ）５と、油圧チェーンテンショナ６と、によって構成されている。 First, the configuration will be described.
As shown in FIG. 1, an engine 1 is mounted on an oil supply device 2, a cylinder block 3 having a plurality of cylinders arranged in a vehicle width direction that is a direction orthogonal to the paper surface of FIG. The cylinder head 4, a variable valve timing mechanism (VVT-i) 5, and a hydraulic chain tensioner 6 are configured.

オイル供給装置２は、オイルを貯留するオイルパン１１と、オイルパン１１内のオイルを吸い込むオイルストレーナ１２と、ポンプ機構１３と、オイル通路１４と、によって構成されている。 The oil supply device 2 includes an oil pan 11 that stores oil, an oil strainer 12 that sucks oil in the oil pan 11, a pump mechanism 13, and an oil passage 14.

図１および図３（ａ）、（ｂ）に示すよう、シリンダブロック３には、エンジン１の出力軸であり、かつ車両幅方向に延びるように配置されたクランクシャフト１５が回転可能に支持されており、シリンダヘッド４は、オイル供給装置２のオイル通路１４と連通する油孔４ａと、オイルパン１１から圧送されたオイルを貯留する油室４ｂを有する。 As shown in FIGS. 1 and 3 (a) and 3 (b), a crankshaft 15 which is an output shaft of the engine 1 and is arranged to extend in the vehicle width direction is rotatably supported by the cylinder block 3. The cylinder head 4 has an oil hole 4 a communicating with the oil passage 14 of the oil supply device 2, and an oil chamber 4 b for storing oil pressure-fed from the oil pan 11.

このシリンダヘッド４には、図示しない吸気バルブが設けられており、気筒毎の燃焼室に対する吸気通路の接続部分である吸気ポートを開閉するようになっている。また、図示しない排気バルブも設けられており、気筒毎の燃焼室に対する排気通路の接続部分である排気ポートを開閉するようになっている。 The cylinder head 4 is provided with an intake valve (not shown) so as to open and close an intake port which is a connection portion of an intake passage to a combustion chamber for each cylinder. An exhaust valve (not shown) is also provided to open and close an exhaust port that is a connection portion of the exhaust passage to the combustion chamber for each cylinder.

また、シリンダヘッド４には、吸気バルブを開閉駆動するための吸気カムシャフト１６と、排気バルブを開閉駆動するための排気カムシャフト１７とがそれぞれクランクシャフト１５に略平行に配置されている。これらの吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７は、図示しない軸受によりシリンダヘッド４に回転自在に支持されている。 In addition, an intake camshaft 16 for opening and closing the intake valve and an exhaust camshaft 17 for opening and closing the exhaust valve are disposed in the cylinder head 4 substantially parallel to the crankshaft 15. The intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 are rotatably supported on the cylinder head 4 by bearings (not shown).

クランクシャフト１５の端部にはクランクスプロケット１８が固定されており、クランクシャフト１５の回転を吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７に伝達するようになっている。 A crank sprocket 18 is fixed to the end of the crankshaft 15 so that the rotation of the crankshaft 15 is transmitted to the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17.

吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７の各端部にはカムスプロケット１９、２０がそれぞれ固定されており、これらのクランクスプロケット１８およびカムスプロケット１９、２０にはタイミングチェーン２１が巻掛けられている。 Cam sprockets 19 and 20 are fixed to respective end portions of the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17, and a timing chain 21 is wound around the crank sprocket 18 and the cam sprockets 19 and 20.

このため、吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７は、周回移動するタイミングチェーン２１を介してクランクシャフト１５の回転がそれぞれ伝達されるようになっている。 For this reason, the rotation of the crankshaft 15 is transmitted to the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 via the timing chain 21 that circulates.

タイミングチェーン２１には、クランクスプロケット１８およびカムスプロケット１９の間に位置するチェーンスパン２１ａの外側方近傍に、チェーンスパン２１ａの振れを規制および減衰するためのチェーンダンパ２３と、クランクスプロケット１８およびカムスプロケット２０の間のチェーンスパン２１ｂの外側方近傍に配置されたテンションレバー２５が設けられている。 The timing chain 21 includes a chain damper 23 for restricting and attenuating the swing of the chain span 21a in the vicinity of the outer side of the chain span 21a located between the crank sprocket 18 and the cam sprocket 19, and the crank sprocket 18 and the cam sprocket. A tension lever 25 is provided near the outer side of the chain span 21b between the two.

テンションレバー２５は、タイミングチェーン２１をガイドしつつ油圧チェーンテンショナ６の押圧力により押圧するようになっており、テンションレバー２５の下端部において軸２５ａによりシリンダヘッド４に対して、図１の紙面に向かって左右方向である車両前後方向に揺動自在となるよう支持されている。 The tension lever 25 is pressed by the pressing force of the hydraulic chain tensioner 6 while guiding the timing chain 21, and the lower end of the tension lever 25 is pressed against the cylinder head 4 by the shaft 25a on the paper surface of FIG. The vehicle is supported so as to be swingable in the vehicle front-rear direction, which is the left-right direction.

可変バルブタイミング機構５は、クランクシャフト１５の回転に対する吸気カムシャフト１６の回転の回転位相を変更することにより、吸気カムシャフト１６により駆動される図示しない吸気バルブの開閉タイミングを変更するようになっている。 The variable valve timing mechanism 5 changes the opening / closing timing of an intake valve (not shown) driven by the intake camshaft 16 by changing the rotational phase of the intake camshaft 16 relative to the rotation of the crankshaft 15. Yes.

図２および図３（ａ）、（ｂ）に示すように、油圧チェーンテンショナ６は、ハウジング２７と、プランジャ２８と、リターンスプリング３０と、空気残留防止部材３１と、ボールシート３２と、リテーナ３３と、チェックボール３４と、コイルスプリング３５と、ラチェット機構３８と、によって構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3A, 3B, the hydraulic chain tensioner 6 includes a housing 27, a plunger 28, a return spring 30, an air residual prevention member 31, a ball seat 32, and a retainer 33. And a check ball 34, a coil spring 35, and a ratchet mechanism 38.

この油圧チェーンテンショナ６は、プランジャ２８が車両を水平な場所で停車したときの油面を示す油面ラインＤに対して、その先端が上方に傾斜するように配置しており、ボルト４２によってシリンダヘッド４に固定されている。油圧チェーンテンショナ６が、このように配置されることにより油圧チェーンテンショナ６内のオイルが、プランジャ２８の下部から漏れ難くなっている。 The hydraulic chain tensioner 6 is arranged such that the tip thereof is inclined upward with respect to an oil level line D indicating the oil level when the plunger 28 stops the vehicle at a horizontal position. It is fixed to the head 4. By arranging the hydraulic chain tensioner 6 in this way, the oil in the hydraulic chain tensioner 6 is difficult to leak from the lower portion of the plunger 28.

ハウジング２７は、プランジャ２８を移動可能に収容するとともに油圧が供給されるハウジングシリンダ２７ａと、ハウジングシリンダ２７ａに連通し油圧を供給するための油圧供給通路２７ｂと、油圧供給通路２７ｂとシリンダヘッド４の油室４ｂを連通する油孔２７ｃと、を有し、このハウジング２７には、ハウジングシリンダ２７ａの底部にボールシート３２が設けられている。 The housing 27 movably accommodates the plunger 28 and is supplied with hydraulic pressure, a hydraulic pressure supply passage 27b for communicating with the housing cylinder 27a and supplying hydraulic pressure, a hydraulic pressure supply passage 27b, and the cylinder head 4. And an oil hole 27c communicating with the oil chamber 4b. The housing 27 is provided with a ball seat 32 at the bottom of the housing cylinder 27a.

ボールシート３２には、油圧供給通路２７ｂに連通する給油孔３２ａが形成されている。このボールシート３２の先端部にはリテーナ３３が設けられており、ボールシート３２の先端部とリテーナ３３の間には逆止弁としてのチェックボール３４が設けられている。このチェックボール３４とリテーナ３３の内部頂部との間にはコイルスプリング３５が設けられており、チェックボール３４は、コイルスプリング３５によって給油孔３２ａを閉塞するようにリテーナ３３の先端部に付勢されている。このため、ポンプ機構１３から供給されるオイルが油圧供給通路２７ｂおよび給油孔３２ａを介してハウジングシリンダ２７ａに流入するのを許容、または、その流入が阻止されるようになっている。 The ball seat 32 is formed with an oil supply hole 32a communicating with the hydraulic pressure supply passage 27b. A retainer 33 is provided at the tip of the ball seat 32, and a check ball 34 as a check valve is provided between the tip of the ball seat 32 and the retainer 33. A coil spring 35 is provided between the check ball 34 and the inner top portion of the retainer 33. The check ball 34 is urged by the coil spring 35 toward the tip of the retainer 33 so as to close the oil supply hole 32a. ing. For this reason, the oil supplied from the pump mechanism 13 is allowed to flow into the housing cylinder 27a through the hydraulic pressure supply passage 27b and the oil supply hole 32a, or the inflow is prevented.

プランジャ２８は、一端が開口した有底円筒状に形成され、ハウジングシリンダ２７ａに連通し油圧が供給されるプランジャシリンダ２８ａと、プランジャ２８の外周面の長手方向に形成されたラック歯２８ｂおよび溝部２８ｃと、を有する。この溝部２８ｃは、プランジャシリンダ２８ａ内の空気およびオイルを外部に排出する機能も有しており、この排出されたオイルによってタイミングチェーン２１が潤滑されるようになっている。 The plunger 28 is formed in a bottomed cylindrical shape with one end open, and is connected to the housing cylinder 27a and supplied with hydraulic pressure, and rack teeth 28b and grooves 28c formed in the longitudinal direction of the outer peripheral surface of the plunger 28. And having. The groove 28c also has a function of discharging the air and oil in the plunger cylinder 28a to the outside, and the timing chain 21 is lubricated by the discharged oil.

また、プランジャ２８は、プランジャシリンダ２８ａに供給された油圧によってテンションレバー２５を介してチェーンスパン２１ｂを押圧して、タイミングチェーン２１に張力を付与するようになっており、この張力はプランジャ２８の突出量に応じて調整される。 The plunger 28 presses the chain span 21b via the tension lever 25 by the hydraulic pressure supplied to the plunger cylinder 28a to apply tension to the timing chain 21, and this tension is applied to the protrusion of the plunger 28. It is adjusted according to the amount.

リターンスプリング３０は、プランジャ２８の内部とハウジングシリンダ２７ａの底部との間に配置されており、供給される油圧が低下したときリターンスプリング３０の付勢力によって、プランジャ２８をハウジングシリンダ２７ａから図２の紙面に向かって右方向に突出するよう付勢している。 The return spring 30 is disposed between the inside of the plunger 28 and the bottom of the housing cylinder 27a, and when the supplied hydraulic pressure is reduced, the plunger 28 is moved from the housing cylinder 27a to the housing cylinder 27a in FIG. It is biased to protrude rightward toward the page.

図４（ａ）および（ｂ）に示すように、空気残留防止部材３１は、円柱状の本体部３１ｈと、本体部３１ｈの端部に形成されたフランジ部３１ａと、本体部３１ｈの軸線方向に形成された傾斜部３１ｋと、によって形成され、中心線Ｒ上でフランジ部３１ａと交差する点Ｔと点Ｔから軸線方向に離隔した位置にある点Ｐとを結ぶ直線３１ｂと、中心線Ｒ上でフランジ部３１ａと交差する点Ｑと点Ｐとを結ぶ斜線３１ｃとがなす角度、すなわち、角度θになるように形成されている。この角度θは、油圧チェーンテンショナ６を車両に搭載したときに、空気残留防止部材３１の斜線３１ｃが油面ラインＤと略平行になるようになっている。この略平行とは、平行を含む油面ラインＤから所定の距離で離隔する幅で角度θが変更されるものであり、この幅は、エンジン１、カム駆動用のタイミングチェーン２１の形状、大きさなどの諸元に基づいて適宜選択されるようになっている。 As shown in FIGS. 4A and 4B, the air residual prevention member 31 includes a columnar main body 31h, a flange 31a formed at the end of the main body 31h, and the axial direction of the main body 31h. A straight line 31b formed between the point T intersecting the flange 31a on the center line R and the point P at a position spaced apart from the point T in the axial direction, and the center line R The angle formed by the oblique line 31c connecting the point Q and the point P that intersects the flange portion 31a above, that is, the angle θ is formed. This angle θ is such that the oblique line 31c of the air residual prevention member 31 is substantially parallel to the oil level line D when the hydraulic chain tensioner 6 is mounted on the vehicle. The term “substantially parallel” means that the angle θ is changed by a width that is separated from the oil level line D including parallel by a predetermined distance. This width is the shape and size of the engine 1 and the timing chain 21 for driving the cam. It is selected as appropriate based on various specifications.

図２に示すように、空気残留防止部材３１は、油圧チェーンテンショナ６を車両に搭載したときに、斜線３１ｃが油面ラインＤと略平行になるようにプランジャシリンダ２８ａ内で空気が残留する空間に配置され、フランジ部３１ａがプランジャシリンダ２８ａの内壁部に圧入され固定されている。この空気残留防止部材３１は、空気残留防止部材３１の斜線３１ｃが油面ラインＤと略平行になるように配置されているため、プランジャシリンダ２８ａ内に入り込んだ空気が斜線３１ｃに沿って溝部２８ｃに移動し、溝部２８ｃを介して外部に排出され、プランジャシリンダ２８ａ内に空気が残留しないようになっている。 As shown in FIG. 2, the air remaining preventing member 31 is a space in which air remains in the plunger cylinder 28a so that the oblique line 31c is substantially parallel to the oil level line D when the hydraulic chain tensioner 6 is mounted on the vehicle. The flange portion 31a is press-fitted and fixed to the inner wall portion of the plunger cylinder 28a. The air residual prevention member 31 is arranged so that the oblique line 31c of the air residual prevention member 31 is substantially parallel to the oil level line D. Therefore, the air that has entered the plunger cylinder 28a is grooved 28c along the oblique line 31c. Thus, the air is discharged to the outside through the groove 28c, so that no air remains in the plunger cylinder 28a.

ラチェット機構３８は、ラチェット３９と、スプリング４０と、ラチェット軸４１と、によって構成されており、スプリング４０によって反時計回転方向に付勢されている。ラチェット３９は、ラック歯２８ｂと噛合う一対のラチェット爪３９ａ、３９ｂと、スプリング４０の先端が当接することにより、スプリング４０の付勢力を受ける当接面３９ｃとを備えている。このラチェット機構３８は、ラック歯２８ｂとラチェット爪３９ａ、３９ｂとの噛合いによってプランジャ２８の後退移動を阻止するバックストップ機能を有している。 The ratchet mechanism 38 includes a ratchet 39, a spring 40, and a ratchet shaft 41, and is urged counterclockwise by the spring 40. The ratchet 39 includes a pair of ratchet claws 39a and 39b that mesh with the rack teeth 28b, and a contact surface 39c that receives the urging force of the spring 40 when the tip of the spring 40 contacts. The ratchet mechanism 38 has a backstop function that prevents the plunger 28 from moving backward by meshing the rack teeth 28b with the ratchet claws 39a and 39b.

ラチェット３９のラチェット爪３９ａは、ラック歯２８ｂの歯形に対応した逆三角形状をなしており、ラック歯２８ｂの間に隙間なく係合するようになっている。ラチェット３９のラチェット爪３９ｂは、ラチェット爪３９ａより小さい爪、すなわち、爪の高さが小さく形成されている。ラチェット爪３９ｂは、ラチェット爪３９ａがラック歯２８ｂの間に隙間なく係合している状態では、後方のラック歯２８ｂと非接触状態に位置するようになっている。 The ratchet pawl 39a of the ratchet 39 has an inverted triangular shape corresponding to the tooth shape of the rack tooth 28b, and is engaged between the rack teeth 28b without a gap. The ratchet claw 39b of the ratchet 39 is formed with a claw smaller than the ratchet claw 39a, that is, the height of the claw is small. The ratchet pawl 39b is positioned in a non-contact state with the rear rack tooth 28b when the ratchet pawl 39a is engaged between the rack teeth 28b without a gap.

タイミングチェーン２１がラック歯２８ｂの一歯分緩んでプランジャ２８が前方に移動開始し、ラチェット爪３９ａが前方のラック歯２８ｂの頂部に乗り上げて越えるとき、ラチェット爪３９ｂは、後方のラック歯２８ｂに当たってラチェット爪３９ａをラック歯２８ｂに係合するように下降させるようになっている。この結果、プランジャ２８は、ラチェット爪３９ｂがラック歯２８ｂの間にあるときは、タイミングチェーン２１の緩み、緊張に応じてラック歯２８ｂとラチェット爪３９ｂとの隙間量、すなわち、バックラッシュの範囲内で前後に僅かに移動してタイミングチェーン２１に適切な張力を付与する。 When the timing chain 21 is loosened by one tooth of the rack tooth 28b and the plunger 28 starts to move forward and the ratchet pawl 39a rides over the top of the front rack tooth 28b, the ratchet pawl 39b hits the rear rack tooth 28b. The ratchet pawl 39a is lowered so as to engage with the rack teeth 28b. As a result, when the ratchet pawl 39b is located between the rack teeth 28b, the plunger 28 is within the backlash range, that is, the gap amount between the rack teeth 28b and the ratchet pawl 39b according to the looseness and tension of the timing chain 21. To slightly move back and forth to apply an appropriate tension to the timing chain 21.

そして、タイミングチェーン２１の張力による押圧力がリターンスプリング３０の押圧力およびハウジングシリンダ２７ａの油圧よりも大きい場合に、チェックボール３４が給油孔３２ａを閉塞してハウジングシリンダ２７ａ内の油圧を上昇させるため、ハウジングシリンダ２７ａ内のオイルを溝部２８ｃから外部に排出させることにより、バックラッシュの範囲内でプランジャ２８の押し込み力とリターンスプリング３０の押圧力およびハウジングシリンダ２７ａの油圧とが釣り合う位置までプランジャ２８がゆっくりとハウジングシリンダ２７ａ内に押し込まれるようになっている。 When the pressing force due to the tension of the timing chain 21 is larger than the pressing force of the return spring 30 and the hydraulic pressure of the housing cylinder 27a, the check ball 34 closes the oil supply hole 32a to increase the hydraulic pressure in the housing cylinder 27a. By discharging the oil in the housing cylinder 27a to the outside from the groove 28c, the plunger 28 is moved to a position where the pushing force of the plunger 28, the pressing force of the return spring 30 and the hydraulic pressure of the housing cylinder 27a are balanced within the backlash range. It is slowly pushed into the housing cylinder 27a.

次に、本実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの動作について図面を参照して説明する。
図５は、エンジンが低回転時と高回転時とにおけるプランジャの突出量を示す油圧チェーンテンショナの断面図である。 Next, the operation of the hydraulic chain tensioner according to the present embodiment will be described with reference to the drawings.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the hydraulic chain tensioner showing the amount of protrusion of the plunger when the engine is at low speed and at high speed.

エンジン１が始動されると図１に示すクランクシャフト１５が回転しポンプ機構１３が駆動され、オイルパン１１からオイルストレーナ１２によってオイルが吸引される。そして、吸引されたオイルは、オイル通路１４から図３（ａ）に示す油孔４ａと油室４ｂおよび油孔２７ｃを介して油圧供給通路２７ｂに供給され、油圧供給通路２７ｂから給油孔３２ａにオイルが供給されると、コイルスプリング３５の付勢力に抗してチェックボール３４がリテーナ３３の内部頂部側に移動し、プランジャシリンダ２８ａ内にオイルが供給され、プランジャ２８がハウジングシリンダ２７ａから突出する方向に移動し、テンションレバー２５が押圧される。 When the engine 1 is started, the crankshaft 15 shown in FIG. 1 rotates to drive the pump mechanism 13, and oil is sucked from the oil pan 11 by the oil strainer 12. The sucked oil is supplied from the oil passage 14 to the oil pressure supply passage 27b through the oil hole 4a, the oil chamber 4b, and the oil hole 27c shown in FIG. 3A, and from the oil pressure supply passage 27b to the oil supply hole 32a. When the oil is supplied, the check ball 34 moves to the inner top side of the retainer 33 against the urging force of the coil spring 35, the oil is supplied into the plunger cylinder 28a, and the plunger 28 protrudes from the housing cylinder 27a. The tension lever 25 is pressed.

このとき、テンションレバー２５が軸２５ａを中心に揺動してタイミングチェーン２１が押圧されることにより、タイミングチェーン２１に所定の張力が付与される。ここで、タイミングチェーン２１の張力は、エンジン１の回転数の上昇に伴い増加するようになっている。これは、エンジン１の回転数の上昇によってクランクスプロケット１８およびカムスプロケット１９、２０の歯とタイミングチェーン２１との噛合い速度が高まるためである。 At this time, the tension lever 25 swings about the shaft 25a and the timing chain 21 is pressed, whereby a predetermined tension is applied to the timing chain 21. Here, the tension of the timing chain 21 increases as the rotational speed of the engine 1 increases. This is because the meshing speed between the teeth of the crank sprocket 18 and the cam sprockets 19 and 20 and the timing chain 21 increases as the rotational speed of the engine 1 increases.

したがって、プランジャ２８は、タイミングチェーン２１の張力が増大する程、すなわち、エンジン１の回転数が高回転になる程、ハウジングシリンダ２７ａから突出してテンションレバー２５を押圧する。 Therefore, the plunger 28 protrudes from the housing cylinder 27a and presses the tension lever 25 as the tension of the timing chain 21 increases, that is, as the rotational speed of the engine 1 increases.

エンジン１の低回転時と高回転時には、プランジャ２８の突出量がラック歯２８ｂのバックラッシュの範囲内において異なるようになっており、図５に示すように、エンジン１の低回転時のプランジャ２８の突出量は、実線で示すように高回転時に比べて突出量Ｓだけハウジングシリンダ２７ａ内に押し込まれた状態となる。 When the engine 1 is rotating at a low speed and when the engine 1 is rotating at a high speed, the amount of protrusion of the plunger 28 is different within the backlash range of the rack teeth 28b. As shown in FIG. As shown by the solid line, the amount of protrusion of is in a state where it is pushed into the housing cylinder 27a by the amount of protrusion S compared to the time of high rotation.

そして、エンジン１の低回転時であるエンジン始動時には、供給される油圧が低下するためリターンスプリング３０の付勢力およびハウジングシリンダ２７ａ内に供給される油圧によってプランジャ２８が突出される。そして、タイミングチェーン２１の張力による押圧力がリターンスプリング３０の付勢力およびハウジングシリンダ２７ａ内の油圧よりも大きい場合には、チェックボール３４が給油孔３２ａを閉塞してプランジャシリンダ２８ａ内の油圧を上昇させるため、プランジャシリンダ２８ａ内のオイルを溝部２８ｃから外部に排出させることにより、バックラッシュの範囲内でプランジャ２８の押し込み力と、リターンスプリング３０の押圧力およびプランジャシリンダ２８ａ内の油圧とが釣り合う位置までプランジャ２８が、ゆっくりとハウジングシリンダ２７ａ内に押し込まれ、タイミングチェーン２１のばたつきが防止される。 When the engine 1 is started at a low speed, the supplied hydraulic pressure is reduced. Therefore, the plunger 28 is protruded by the biasing force of the return spring 30 and the hydraulic pressure supplied into the housing cylinder 27a. When the pressing force due to the tension of the timing chain 21 is larger than the urging force of the return spring 30 and the hydraulic pressure in the housing cylinder 27a, the check ball 34 closes the oil supply hole 32a and increases the hydraulic pressure in the plunger cylinder 28a. Therefore, the oil in the plunger cylinder 28a is discharged from the groove 28c to the outside, so that the pushing force of the plunger 28 is balanced with the pressing force of the return spring 30 and the hydraulic pressure in the plunger cylinder 28a within the backlash range. The plunger 28 is slowly pushed into the housing cylinder 27a until the timing chain 21 is fluttered.

一方、エンジン１の高回転時のプランジャ２８の突出量は、破線で示すようにエンジン１の低回転時のプランジャ２８の突出量よりもＳだけ大きくなる。 On the other hand, the protruding amount of the plunger 28 when the engine 1 rotates at a high speed is larger by S than the protruding amount of the plunger 28 when the engine 1 rotates at a low speed as shown by a broken line.

そして、エンジン１の高回転時には、ハウジングシリンダ２７ａ内に供給される油圧によってプランジャ２８が突出される。そして、タイミングチェーン２１の張力による押圧力がリターンスプリング３０の押圧力およびハウジングシリンダ２７ａの油圧よりも大きい場合には、チェックボール３４が給油孔３２ａを閉塞してプランジャシリンダ２８ａ内の油圧を上昇させるため、プランジャシリンダ２８ａ内のオイルを溝部２８ｃから外部に排出させることにより、バックラッシュの範囲内でプランジャ２８の押し込み力とリターンスプリング３０の押圧力およびプランジャシリンダ２８ａ内の油圧とが釣り合う位置までプランジャ２８がゆっくりとハウジングシリンダ２７ａ内に押し込まれ、タイミングチェーン２１のばたつきが防止される。 When the engine 1 rotates at a high speed, the plunger 28 is protruded by the hydraulic pressure supplied into the housing cylinder 27a. When the pressing force due to the tension of the timing chain 21 is larger than the pressing force of the return spring 30 and the hydraulic pressure of the housing cylinder 27a, the check ball 34 closes the oil supply hole 32a and increases the hydraulic pressure in the plunger cylinder 28a. Therefore, by discharging the oil in the plunger cylinder 28a to the outside from the groove 28c, the plunger is moved to a position where the pushing force of the plunger 28, the pressing force of the return spring 30 and the hydraulic pressure in the plunger cylinder 28a are balanced within the backlash range. 28 is slowly pushed into the housing cylinder 27a to prevent the timing chain 21 from flapping.

また、長期間の使用によってタイミングチェーン２１が伸長してきて、プランジャ２８がバックラッシュの範囲を越えてさらに突出方向に変位すると、ラチェット爪３９ａ、３９ｂがそれぞれ新たなラック歯２８ｂに噛合い、テンションレバー２５は、プランジャ２８に押圧されてタイミングチェーン２１の伸びに追従するように揺動変位する。 Further, when the timing chain 21 is extended by long-term use and the plunger 28 is further displaced in the protruding direction beyond the backlash range, the ratchet pawls 39a and 39b mesh with the new rack teeth 28b, respectively, and the tension lever 25 is oscillated and displaced so as to follow the elongation of the timing chain 21 when pressed by the plunger 28.

この状態でも上述したようにラチェット爪３９ｂとラック歯２８ｂのバックラッシュの範囲内でプランジャ２８の突出量はエンジン１の低回転時と高回転時とで異なる。 Even in this state, as described above, the protruding amount of the plunger 28 is different between the low rotation speed and the high rotation speed of the engine 1 within the backlash range of the ratchet pawl 39b and the rack teeth 28b.

このように、本実施の形態に係る油圧チェーンテンショナ６が構成されているので、次の効果が得られる。すなわち、油圧チェーンテンショナ６は、ハウジング２７と、プランジャ２８と、リターンスプリング３０と、空気残留防止部材３１と、ボールシート３２と、リテーナ３３と、チェックボール３４と、コイルスプリング３５と、ラチェット機構３８と、スプリング４０と、によって構成されている。 Thus, since the hydraulic chain tensioner 6 according to the present embodiment is configured, the following effects can be obtained. That is, the hydraulic chain tensioner 6 includes a housing 27, a plunger 28, a return spring 30, an air residual prevention member 31, a ball seat 32, a retainer 33, a check ball 34, a coil spring 35, and a ratchet mechanism 38. And the spring 40.

そのため、エンジン１が停止され長期間放置されると、タイミングチェーン２１からの押圧力がプランジャ２８を押圧する押圧力を上回りプランジャが、バックラッシュの範囲内でハウジングシリンダ２７ａ内に押し込まれハウジングシリンダ２７ａ内のオイルがプランジャ２８の下部から漏洩して油圧チェーンテンショナ６内に空気が入り込むようになる。
しかしながら、空気残留防止部材３１が、プランジャシリンダ２８ａ内で空気が残留する空間に配置され空気残留防止部材３１の斜線３１ｃが油面ラインＤと略平行となるように配置されている。そのため、プランジャシリンダ２８ａ内に入り込んだ空気は、斜線３１ｃに沿って溝部２８ｃに移動し、溝部２８ｃを介して外部に排出され、プランジャシリンダ２８ａ内に空気は残留しない。 Therefore, when the engine 1 is stopped and left for a long period of time, the pressing force from the timing chain 21 exceeds the pressing force pressing the plunger 28, and the plunger is pushed into the housing cylinder 27a within the backlash range, and the housing cylinder 27a. The oil inside leaks from the lower part of the plunger 28 and air enters the hydraulic chain tensioner 6.
However, the air remaining preventing member 31 is disposed in a space in which air remains in the plunger cylinder 28a, and the oblique line 31c of the air remaining preventing member 31 is disposed so as to be substantially parallel to the oil level line D. Therefore, the air that has entered the plunger cylinder 28a moves to the groove 28c along the oblique line 31c, and is discharged to the outside through the groove 28c, so that no air remains in the plunger cylinder 28a.

その結果、エンジン１が停止され長期間放置された後のエンジン１の始動時において、プランジャシリンダ２８ａ内に空気が残留していないので、プランジャシリンダ２８ａ内の油圧が十分に確保される。したがって、簡単な構造でプランジャ２８の押圧力が十分に確保されるのでタイミングチェーン２１の張力が適正に保持され、タイミングチェーン２１がばたつかず異音の発生を防止できるという効果がある。 As a result, since air does not remain in the plunger cylinder 28a when the engine 1 is started after the engine 1 has been stopped and left for a long period of time, the hydraulic pressure in the plunger cylinder 28a is sufficiently secured. Accordingly, since the pressing force of the plunger 28 is sufficiently secured with a simple structure, the tension of the timing chain 21 is properly maintained, and there is an effect that the timing chain 21 does not flutter and the generation of abnormal noise can be prevented.

本発明の実施の形態の変形例に係る油圧チェーンテンショナ６０について説明する。図６は変形例に係る油圧チェーンテンショナ６０を示す油圧チェーンテンショナの断面図、図７（ａ）は、変形例に係る空気残留防止部材６１を示す空気残留防止部材の正面図、図７（ｂ）は、図７（ａ）の矢印Ｅから見た空気残留防止部材の側面図である。 A hydraulic chain tensioner 60 according to a modification of the embodiment of the present invention will be described. 6 is a cross-sectional view of a hydraulic chain tensioner showing a hydraulic chain tensioner 60 according to a modified example, FIG. 7A is a front view of an air residual preventing member showing an air residual preventing member 61 according to the modified example, and FIG. ) Is a side view of the air residual prevention member as seen from the arrow E in FIG.

なお、本実施の形態に係る油圧チェーンテンショナ６では、プランジャシリンダ２８ａ内に供給される油圧、または、供給される油圧が低下したときにはリターンスプリング３０の付勢力によって、プランジャ２８がハウジングシリンダ２７ａから突出する場合について説明した。 In the hydraulic chain tensioner 6 according to the present embodiment, the plunger 28 protrudes from the housing cylinder 27a by the biasing force of the return spring 30 when the hydraulic pressure supplied into the plunger cylinder 28a or the supplied hydraulic pressure decreases. Explained when to do.

しかしながら、図６および図７（ａ）、（ｂ）に示すように、空気残留防止部材６１は、円柱状の本体部６１ｈと、本体部６１ｈの端部に形成されたフランジ部６１ａと、本体部６１ｈの軸線方向に形成された傾斜部６１ｋと、によって形成され、中心線Ｒ上で底部６１ｄと交差する点Ｕと点Ｕから軸線方向に離隔した位置にある点Ｖとを結ぶ直線６１ｂと、中心線Ｒ上でフランジ部６１ａと交差する点Ｑと点Ｖとを結ぶ斜線６１ｃとがなす角度、すなわち、角度θになるように形成されている。この角度θは、空気残留防止部材６１の斜線６１ｃが油面ラインＤと略平行になるようになっている。この略平行とは、平行を含む油面ラインＤから所定の距離で離隔する幅で角度θが変更されるものであり、この幅は、エンジン１、カム駆動用のタイミングチェーン２１の形状、大きさなどの諸元に基づいて適宜選択されるようになっている。空気残留防止部材６１は、油圧チェーンテンショナ６０を車両に搭載したときに、斜線６１ｃが油面ラインＤと略平行になるようにプランジャシリンダ２８ａ内で空気が残留する空間に配置され、フランジ部６１ａがプランジャシリンダ２８ａの内壁部に圧入され固定されている。そして、リターンスプリング３０の代わりに板ばね６２を斜線６１ｃとプランジャシリンダ２８ａの内壁部の間に設けて、プランジャシリンダ２８ａ内に供給される油圧、または、供給される油圧が低下したときには板ばね６２の反力とによって、プランジャ２８をハウジングシリンダ２７ａから突出させてもよい。 However, as shown in FIGS. 6 and 7 (a) and 7 (b), the air residual prevention member 61 includes a cylindrical main body portion 61h, a flange portion 61a formed at the end of the main body portion 61h, and a main body. A straight line 61b formed by an inclined portion 61k formed in the axial direction of the portion 61h and connecting a point U that intersects the bottom 61d on the center line R and a point V that is spaced from the point U in the axial direction. On the center line R, the angle formed by the oblique line 61c connecting the point Q and the point V intersecting the flange portion 61a, that is, the angle θ is formed. This angle θ is such that the oblique line 61 c of the air residual prevention member 61 is substantially parallel to the oil level line D. The term “substantially parallel” means that the angle θ is changed by a width that is separated from the oil level line D including parallel by a predetermined distance. This width is the shape and size of the engine 1 and the timing chain 21 for driving the cam. It is selected as appropriate based on various specifications. The air remaining prevention member 61 is disposed in a space where air remains in the plunger cylinder 28a so that the oblique line 61c is substantially parallel to the oil level line D when the hydraulic chain tensioner 60 is mounted on the vehicle, and the flange portion 61a. Is pressed into the inner wall of the plunger cylinder 28a and fixed. A plate spring 62 is provided instead of the return spring 30 between the oblique line 61c and the inner wall of the plunger cylinder 28a. When the hydraulic pressure supplied to the plunger cylinder 28a or the supplied hydraulic pressure decreases, the plate spring 62 is provided. The reaction force may cause the plunger 28 to protrude from the housing cylinder 27a.

このように、油圧チェーンテンショナ６０が構成されているので、本実施の形態と同様に簡単な構造でプランジャ２８の押圧力が十分に確保されるのでタイミングチェーン２１の張力が適正に保持され、タイミングチェーン２１がばたつかず異音の発生を防止できるという効果がある。 Thus, since the hydraulic chain tensioner 60 is configured, the pressing force of the plunger 28 is sufficiently secured with a simple structure as in the present embodiment, so that the tension of the timing chain 21 is properly maintained and the timing is increased. There is an effect that the chain 21 does not flutter and the generation of abnormal noise can be prevented.

また、本実施の形態に係る油圧チェーンテンショナ６では、空気残留防止部材３１は、円筒状に形成され、空気残留防止部材３１を車載したときの水平線と略平行となる角度θになるようテーパ状に形成された斜線３１ｃを有し、プランジャシリンダ２８ａに圧入して固定する場合について説明したが、本発明の油圧チェーンテンショナにおいては、空気が残留する空間より大きくなるように空気残留防止部材を円柱状に形成しプランジャシリンダ２８ａに圧入して固定させてもよい。 Further, in the hydraulic chain tensioner 6 according to the present embodiment, the air residual prevention member 31 is formed in a cylindrical shape and is tapered so as to have an angle θ that is substantially parallel to a horizontal line when the air residual prevention member 31 is mounted on the vehicle. In the hydraulic chain tensioner according to the present invention, the air residual preventing member is circular so that it is larger than the space where the air remains. It may be formed in a column shape and press-fitted into the plunger cylinder 28a to be fixed.

このように、油圧チェーンテンショナが構成されているので、本実施の形態と同様に簡単な構造でプランジャ２８の押圧力が十分に確保されるのでタイミングチェーン２１の張力が適正に保持され、タイミングチェーン２１がばたつかず異音の発生を防止できるという効果がある。 As described above, since the hydraulic chain tensioner is configured, the pressing force of the plunger 28 is sufficiently secured with a simple structure as in the present embodiment, so that the tension of the timing chain 21 is properly maintained, and the timing chain is maintained. 21 has the effect of preventing the occurrence of abnormal noises.

以上のように、本発明によれば、エンジンが停止され長期間放置されても簡単な構造でプランジャシリンダ内の空気の残留を防止することができ、エンジン始動時にタイミングチェーンのばたつきによる異音の発生を防止することができる油圧チェーンテンショナに有用である。 As described above, according to the present invention, the air remaining in the plunger cylinder can be prevented with a simple structure even when the engine is stopped and left for a long period of time. This is useful for hydraulic chain tensioners that can prevent the occurrence.

本発明の第１の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナを適用したエンジンの概略図である。1 is a schematic view of an engine to which a hydraulic chain tensioner according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第１の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの断面図である。1 is a cross-sectional view of a hydraulic chain tensioner according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの（ａ）は、図２におけるＡ−Ａ断面を示す断面図、（ｂ）は、図２におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図である。(A) of the hydraulic chain tensioner which concerns on the 1st Embodiment of this invention is sectional drawing which shows the AA cross section in FIG. 2, (b) is sectional drawing which shows the BB cross section in FIG. . 本発明の第１の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの（ａ）は、空気残留防止部材の正面図、（ｂ）は、矢印Ｃから見た空気残留防止部材の側面図である。(A) of the hydraulic chain tensioner which concerns on the 1st Embodiment of this invention is a front view of an air residual prevention member, (b) is a side view of the air residual prevention member seen from the arrow C. 本発明の第１の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナのエンジンが低回転時と高回転時とにおけるプランジャの突出量を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the protrusion amount of the plunger when the engine of the hydraulic chain tensioner which concerns on the 1st Embodiment of this invention is a low rotation and a high rotation. 本発明の第１の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの変形例を示す油圧チェーンテンショナの断面図である。It is sectional drawing of the hydraulic chain tensioner which shows the modification of the hydraulic chain tensioner which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係る油圧チェーンテンショナの変形例を示す（ａ）は、空気残留防止部材の正面図、（ｂ）は、矢印Ｅから見た空気残留防止部材の側面図である。(A) which shows the modification of the hydraulic chain tensioner which concerns on the 1st Embodiment of this invention is a front view of an air residual prevention member, (b) is a side view of the air residual prevention member seen from arrow E is there. 従来技術を示す油圧チェーンテンショナの断面図である。It is sectional drawing of the hydraulic chain tensioner which shows a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

１エンジン
２オイル供給装置
３シリンダブロック
４シリンダヘッド
５可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ−ｉ）
６、６０、１００油圧チェーンテンショナ
２１タイミングチェーン
２３チェーンダンパ
２５テンションレバー
２７、１０１ハウジング
２７ａハウジングシリンダ
２７ｂ油圧供給通路
２７ｃ油孔
２８、１０２プランジャ
２８ａプランジャシリンダ
２８ｂラック歯
２８ｃ溝部
３０、１０４リターンスプリング
３１、６１、１０３空気残留防止部材
３８ラチェット機構
３９ラチェット
４０スプリング
６２板ばね
１０５オリフィス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Oil supply apparatus 3 Cylinder block 4 Cylinder head 5 Variable valve timing mechanism (VVT-i)
6, 60, 100 Hydraulic chain tensioner 21 Timing chain 23 Chain damper 25 Tension lever 27, 101 Housing 27a Housing cylinder 27b Hydraulic supply passage 27c Oil hole 28, 102 Plunger 28a Plunger cylinder 28b Rack teeth 28c Groove 30, 104 Return spring 31, 61, 103 Air residual prevention member 38 Ratchet mechanism 39 Ratchet 40 Spring 62 Leaf spring 105 Orifice

Claims

タイミングチェーンを押圧するプランジャと、
前記プランジャを移動可能に収容するとともに油圧が供給されるハウジングシリンダおよび前記ハウジングシリンダに連通し前記油圧を供給するための油圧供給通路を有するハウジングと、
前記タイミングチェーンを押圧する前記プランジャの押圧方向の移動を許容し、前記押圧方向と逆方向に前記プランジャが移動するのを阻止するラチェット機構と、
を備えた油圧チェーンテンショナにおいて、
前記プランジャが、前記ハウジングシリンダに連通し油圧が供給されるプランジャシリンダを有し、
前記プランジャシリンダ内で空気が残留する空間に配置され、前記プランジャシリンダ内に空気が残留するのを防止する空気残留防止部材を備えたことを特徴とする油圧チェーンテンショナ。 A plunger that presses the timing chain;
A housing that movably accommodates the plunger and that is supplied with hydraulic pressure, and a housing that communicates with the housing cylinder and has a hydraulic pressure supply passage for supplying the hydraulic pressure;
A ratchet mechanism that allows movement of the plunger in the pressing direction to press the timing chain and prevents the plunger from moving in a direction opposite to the pressing direction;
Hydraulic chain tensioner with
The plunger has a plunger cylinder that communicates with the housing cylinder and is supplied with hydraulic pressure;
A hydraulic chain tensioner, comprising: an air remaining preventing member disposed in a space in which air remains in the plunger cylinder and preventing air from remaining in the plunger cylinder.