JP2010137620A - 車両用樹脂ウインドウ及びそれを用いた車両用ドア - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両に昇降可能に配設される樹脂ウインドウ2は、板状の本体部21と、本体部21の前方側縁部218において、本体部21の第1表面211から厚み方向に突出し、本体部21と一体的に成形されてなる前方突片部22とを有している。前方突片部22における本体部21の側縁側とは反対側の内方側面222には、被駆動ギヤ24を上下方向に設けたギヤ形成面222aが形成されている。本体部21の第1表面211とギヤ形成面222aとが成す角度αは、鈍角である。
【選択図】図2
Description
このうち、樹脂製のウインドウ(以下、樹脂ウインドウという)としては、樹脂の成形性を生かして、可視領域を含む板状の本体部と、他の機能を有する部分とを一体的に成形したものがある。
同図に示すごとく、樹脂ウインドウ9は、突片部92における本体部91の側縁側とは反対側の内方側面922に、被駆動ギヤ94が設けられている。被駆動ギヤ94は、モータ等の回転手段983により駆動するドライブギヤ等の駆動ギヤ984に噛合する。
すなわち、図8(a)に示すごとく、成形型97を用いて樹脂ウインドウ9を成形する際に、樹脂ウインドウ9の突片部92周辺を成形する部分においては、例えば、第1成形型971と第2成形型972とを用いて成形する。第1成形型971は、2つの分割成形型971a、971bにより構成されている。分割成形型971aは、分割成形型bに設けられた案内孔979に挿通されたピン971cに連結されており、ピン971cを相対的に前進させることによって971bから離隔可能に設けられている。また、分割成形型971aには、被駆動ギヤ94を形成するためのギヤ形成部970が設けられている。そして、第1成形型971と第2成形型972との間に樹脂ウインドウ9の材料となる樹脂を流し込み、樹脂ウインドウ9の突片部92周辺を成形する。
この分割痕は、外観上、視認できる位置には配置できないため、例えばドア側の支持部又はドアに配置されるウェザーストリップを延ばして分割痕を隠す必要があった。その結果、可視領域を狭めることになってしまっていた。
板状の本体部と、該本体部の側縁部の少なくとも一方において、上記本体部の一方の表面から厚み方向に突出し、該本体部と一体的に成形されてなる突片部とを有しており、
該突片部における上記本体部の側縁側とは反対側の内方側面には、被駆動ギヤを上下方向に設けたギヤ形成面が形成されており、
上記本体部の上記一方の表面と上記ギヤ形成面とが成す角度αは、鈍角であることを特徴とする車両用樹脂ウインドウ(請求項1)。
上記被駆動ギヤに噛合する駆動ギヤ及び該駆動ギヤを駆動する回転手段を内蔵していることを特徴とする車両用ドアにある(請求項2)。
上記成形型は、上記樹脂ウインドウにおける上記本体部の上記一方の表面側の表面形状に対応する第1成形型と、上記本体部の他方の表面側の表面形状に対応する第2成形型とからなり、
上記第1成形型は、上記樹脂ウインドウにおける上記本体部の上記一方の表面と上記突片部との境界に対応する位置で分割されてなることを特徴とする車両用樹脂ウインドウの成形方法にある(請求項3)。
この場合には、成形時における上記被駆動ギヤの歯欠け等を抑制することができ、上記樹脂ウインドウを精度良く成形することができる。
本例は、図1〜図4に示すごとく、車両用の側面のドア8において、昇降可能に配設される樹脂ウインドウ2に関するものである。なお、「前後」、「上下」、「内外」等の方向、位置を表す言葉は、ドア8に樹脂ウインドウ2を取り付けた状態における方向、位置等を表している。
また、前方突片部22における本体部21の側縁側とは反対側の内方側面222には、被駆動ギヤ24を上下方向に設けたギヤ形成面222aが形成されている。また、本体部21の第1表面211とギヤ形成面222aとが成す角度αは、鈍角である。
以下、これを詳説する。
樹脂ウインドウ2は、本体部21と前方突片部22と後方突片部23とを一体的に成形して構成されており、水平方向の断面において略「コ」の字状を呈している。本例の樹脂ウインドウ2は、ポリカーボネート樹脂からなる。
また、図2に示すごとく、本体部21の第1表面211とギヤ形成面222aとが成す角度αは鈍角である。
まず、図4(a)に示すごとく、樹脂ウインドウ2を成形するための成形型7を所定の位置にセットする。樹脂ウインドウ2の前方突片部22周辺を成形する部分においては、樹脂ウインドウ2の主に本体部21の第1表面211側を成形する第1成形型71と第2表面212側を成形する第2成形型72とがセットされている。第1成形型71には、被駆動ギヤ24を形成するためのギヤ形成部710が設けられている。
以上により、樹脂ウインドウ2を成形する。
本例の樹脂ウインドウ2において、図2、図3に示すごとく、突片部22の内方側面222には、被駆動ギヤ24を設けたギヤ形成面222aが形成されている。そして、本体部21の第1表面211とギヤ形成面222aとが成す角度αは、鈍角である。そのため、図4に示すごとく、樹脂ウインドウ2を成形する際に、被駆動ギヤ24を形成する成形型(本例では、第1成形型71)を被駆動ギヤ24から本体部21の第1表面211に対して平行な方向(面方向)Yに抜く必要がなくなる。すなわち、本例では、本体部21の第1表面211に対して垂直な方向Xに抜いており、面方向Y以外の方向に抜くことができる。
そして、樹脂ウインドウ2を成形後、成形型7を樹脂ウインドウ2から離型させる際には、図6(b)に示すごとく、分割成形型71aを分割成形型71aと分割成形型71bとの分割方向に平行な方向に移動させ、ギヤ成形部710を被駆動ギヤ24から抜くと同時に、分割成形型71aを樹脂ウインドウ2から直接的に離型させる。さらに、図6(c)に示すごとく、分割成形型71bを樹脂ウインドウ2の本体部21の第1表面211に垂直な方向Xに移動させ、分割成形型71bを樹脂ウインドウ2から直接的に離型させる。その後、第2成形型72を樹脂ウインドウ2から離型させる。
以上により、樹脂ウインドウ2を成形する。
なお、上記図6に示した構造の成形型は、樹脂ウインドウ2が上下方向に湾曲することなく、直線状の場合(図3参照)に適用することも、もちろん有効である。
21 本体部
211 第1表面(表面)
218 前方側縁部(側縁部)
22 前方突片部(突片部)
222 内方側面
222a ギヤ形成面
24 被駆動ギヤ
Claims (3)
- 車両に昇降可能に配設される車両用樹脂ウインドウにおいて、
板状の本体部と、該本体部の側縁部の少なくとも一方において、上記本体部の一方の表面から厚み方向に突出し、該本体部と一体的に成形されてなる突片部とを有しており、
該突片部における上記本体部の側縁側とは反対側の内方側面には、被駆動ギヤを上下方向に設けたギヤ形成面が形成されており、
上記本体部の上記一方の表面と上記ギヤ形成面とが成す角度αは、鈍角であることを特徴とする車両用樹脂ウインドウ。 - 請求項1に記載の車両用樹脂ウインドウを昇降可能に配設してなり、
上記被駆動ギヤに噛合する駆動ギヤ及び該駆動ギヤを駆動する回転手段を内蔵していることを特徴とする車両用ドア。 - 請求項1に記載の車両用樹脂ウインドウを成形型により成形する方法であって、
上記成形型は、上記樹脂ウインドウにおける上記本体部の上記一方の表面側の表面形状に対応する第1成形型と、上記本体部の他方の表面側の表面形状に対応する第2成形型とからなり、
上記第1成形型は、上記樹脂ウインドウにおける上記本体部の上記一方の表面と上記突片部との境界に対応する位置で分割されてなることを特徴とする車両用樹脂ウインドウの成形方法。
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