JP2010132028A

JP2010132028A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2010132028A
Application number: JP2008307436A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Idei; 一博出居
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2008-12-02
Publication date: 2010-06-17

Abstract

【課題】エバポレータと蓄冷熱交換器との間の間隔を小さくすることができ、更に、エバポレータと蓄冷熱交換器の各空気出口面側にそれぞれ配置される各温度センサを作業性よく取付けることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１、第２温度センサ２０、２１を１つのセンサ固定部材３０に固定し、センサ固定部材３０を蓄冷熱交換器５の空気流れ方向下流側の空気出口面５ａに固定して、第１温度センサ２０を、空気流れ方向に沿って蓄冷熱交換器５内を貫通させてエバポレータ４の空気流れ方向下流側の空気出口面４ａ近傍に配置するとともに、第２温度センサ２１を、蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口面５ａ近傍に配置する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に車両エンジンを一時的に停止して圧縮機の駆動を停止させたときでも車室内へ冷風を送風可能な車両用空調装置に関する。

近年、地球温暖化防止等の観点から車両から排出されるＣＯ_２（二酸化炭素）の排出量の排出量を低減するために、信号待ち等の比較的短時間の車両停止時にアイドリング状態にある車両エンジンを自動的に停止（以下、「アイドリングストップ」という）するようにした車両（自動車）が実用化されている。

ところで、車両に搭載さている車両用空調装置は、冷凍サイクルの圧縮機（コンプレッサ）を車両エンジンにより駆動して、エバポレータを設けた通路を流れる空気を冷却することで生成された冷風を所定の吹出口から車室内に送風しているので、前記したように信号待ち等の車両停止時にアイドリングストップすると圧縮機も駆動停止し、それに伴い車室内への冷風の吹出しも停止する。このように、信号待ち等の車両停止時に車両エンジンがアイドリングストップすると、車両エンジンにより駆動される圧縮機も同時に停止するので、車室内へ吹出される空気温度が急に上昇し、車室内の乗員に対して不快な思いをさせてしまう不具合が発生する。

そこで、信号待ち等の車両停止時に車両エンジンがアイドリングストップしているときの空調対策として、従来より、車両用エンジンが回転時にエバポレータにより得られた冷風によって蓄冷される蓄冷材を封入した蓄冷器を備え、信号待ち等で車両エンジンがアイドリングストップしているときには、前記蓄冷材の融解に伴う潜熱を利用して車室内へ冷風を送風することができるようにした車両用空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

前記特許文献１に記載の車両用空調装置は、蒸発器（エバポレータ）の空気流れ方向下流側に蒸発器を通過後の空気（冷風）温度を測定する蒸発器温度センサが配置され、蓄冷器の空気流れ方向下流側に蓄冷器を通過後の空気（冷風）温度を測定する蓄冷器温度センサが配置されている。蒸発器温度センサは、蒸発器の冷却能力の調整制御に用いられ、蓄冷器温度センサは、蓄冷器の空気流れ方向下流側に設置されたエアミックスドアの開度制御に用いられる。
特開２００２−３３７５３７号公報

前記特許文献１に記載の車両用空調装置は、前記したように蒸発器と蓄冷器の空気流れ方向下流側に蒸発器温度センサと蓄冷器温度センサがそれぞれ配置されている。ところで、図９に示すように、従来の蒸発器温度センサ１００と蓄冷器温度センサ１０１は、蒸発器（エバポレータ）１０２と蓄冷器（蓄冷熱交換器）１０３の各空気流れ方向下流側の空気出口面１０２ａ、１０３ａにそれぞれ固着したセンサ固定部材１０４ａ，１０４ｂ上に固定されている。なお、図９において、矢印Ａは空気流れ方向である。このように、従来では、蒸発器温度センサ１００は、蒸発器１０２の空気出口面１０２ａに所定の厚みを有するセンサ固定部材１０４ａ上に固定されることにより、蒸発器１０２と蓄冷器１０３の間にはセンサ固定部材１０４ａの厚み以上の間隔（例えば、２０ｍｍ程度の間隔）を設ける必要がある。

また、近年では、車両（自動車）に設置される車両用空調装置の小型化（コンパクト化）が求められており、蒸発器１０２の空気流れ方向下流側に蓄冷器１０３を備え、蒸発器１０２の空気出口面１０２ａ側に蒸発器温度センサ１００が配置される前記した車両用空調装置においても、蒸発器１０２と蓄冷器１０３との間の間隔を小さくして装置全体の更なる小型化が望まれている。

更に、従来では、前記蒸発器温度センサ１００と蓄冷器温度センサ１０１を、蒸発器１０２と蓄冷器１０３の各空気出口面１０２ａ、１０３ａ側にそれぞれ別々に取付け作業することにより、取付け作業性が悪かった。

そこで、本発明は、エバポレータの空気流れ方向下流側に蓄冷熱交換器を備え、エバポレータと蓄冷熱交換器の各空気出口面側に温度センサが配置される車両用空調装置においても、エバポレータと蓄冷熱交換器との間の間隔を小さくすることができ、更に、エバポレータと蓄冷熱交換器の各空気出口面側にそれぞれ配置される各温度センサを作業性よく取付けることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために請求項１に係る本発明は、循環する冷媒との熱交換より送風用ブロアから送風される空気を冷却するエバポレータと、蓄冷材を充填した蓄冷材チューブを有し、前記エバポレータの空気流れ方向下流側に配置された蓄冷熱交換器と、前記エバポレータの空気流れ方向下流側の空気出口近傍に配置され、該エバポレータを通過した空気温度を測定する第１温度センサと、前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口近傍に配置され、該蓄冷熱交換器を通過した空気温度を測定する第２温度センサと、を備え、前記蓄冷材チューブに充填された前記蓄冷材は、前記エバポレータによる冷却により該エバポレータから送風される空気が冷風のときは凝固して潜熱の形態で蓄冷し、前記エバポレータによる冷却が停止しているときには融解し潜熱を利用して該エバポレータを通して送風される空気を冷却する車両用空調装置において、前記第１、第２温度センサを１つの固定部材に固定し、前記固定部材を所定位置に設置することで、前記第１温度センサを前記エバポレータの空気流れ方向下流側の空気出口近傍に、前記第２温度センサを前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口近傍にそれぞれ同時に配置されることを特徴としている。

請求項２に係る本発明の車両用空調装置は、前記固定部材を前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口面に固定して、前記第１温度センサを、空気流れ方向に沿って前記蓄冷熱交換器内を貫通させて前記エバポレータの空気流れ方向下流側に配置するとともに、前記第２温度センサを、前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口近傍に配置することを特徴としている。

請求項３に係る本発明の車両用空調装置は、前記固定部材を前記エバポレータと前記蓄冷熱交換器の外面側に固定して、前記第１温度センサを、空気流れ方向に対して直交方向から前記エバポレータの空気流れ方向下流側に配置するとともに、前記第２温度センサを、空気流れ方向に対して直交方向から前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口近傍に配置することを特徴としている。

本発明に係る車両用空調装置によれば、第１、第２温度センサを固定部材に固定して１つのユニットとしたことにより、第１、第２温度センサをそれぞれ同時に取付けることができるので、第１、第２温度センサの取付け作業性の向上を図ることができる。また、従来のようにエバポレータの空気出口近傍に温度センサを固定するためのセンサ固定部材を固定する必要がないので、エバポレータと蓄冷熱交換器との間の間隔を小さくすることができ、装置全体の小型化（コンパクト化）を図ることができる。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。
〈実施形態１〉
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置（以下、「空調装置」という）を示す概略縦断面図である。

図１に示すように、本実施形態に係る空調装置１は、車室前部のインストルメントパネル（不図示）内に設けられる空調ケース２を有し、この空調ケース２内に形成される送風路中に、送風ファン（ブロア）３と、該送風ファン３の空気流れ方向下流側に設置した放冷却用熱交換器（以下、「エバポレータ」という）４と、該エバポレータ４の空気流れ方向下流側に設置した蓄冷熱交換器５と、該蓄冷熱交換器５の空気流れ方向下流側に設置したヒータコア６と、蓄冷熱交換器５とヒータコア６との間に設置したエアミックスドア７を有している。ヒータコア６は、エンジン駆動に循環される温水（冷却水）を熱源として該ヒータコア６を通過する空気を加熱する。

空調ケース２の空気流れ方向下流側（図１の左側）には、内外気切替ドア８が設置されており、内外気切替ドア８の回動により内気導入口９ａと外気導入口９ｂのいずれかを選択的に切替えることで、内気または外気が導入される。また、空調ケース２の空気流れ方向下流側（図１の右側）には、エアミックス室１０にて温調された空気（空調エア）を、デフロスター吹出口１１に分配するデフドア１２と、ベント吹出口１３に分配するベントドア１４と、フット吹出口１５に分配するフットドア１６が設けられている。なお、図１において、矢印Ａは空気流れ方向である。

エバポレータ４は、不図示のエンジンにより駆動されるコンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンク、循環パイプ等ととともに冷凍サイクルを構成し、送風ファン３の回転によってエバポレータ４側に送風される空気（内気又は外気）とエバポレータ４の冷媒チューブ（不図示）内を循環する冷媒との間で熱交換を行い、エバポレータ４を通過する空気を冷却するものである。

なお、本実施形態に係る空調装置１を搭載した車両（不図示）は、アイドリングストップ機能を有しており、コンプレッサ（不図示）を駆動して冷風を車室内に吹出しているときに、信号待ち等の比較的短時間の車両停止時に車両エンジン（不図示）を自動的に停止させてコンプレッサ（不図示）を停止させた場合でも、後述する蓄冷熱交換器５に封入されている蓄冷材の蓄冷によって冷風の吹出しを維持することができるようになっている。アイドリングストップの解除は、アイドリングストップ時のブレーキ操作状態を解除することにより自動的に行われ、直にエンジン始動される。

蓄冷熱交換器５は、図２に示すように、蓄冷材を封入した複数の扁平中空状の蓄冷材チューブ１７が一定間隔で互いに平行に並列されており、各蓄冷材チューブ１７の上面及び下面には、各蓄冷材チューブ１７の両端部をそれぞれ固定保持した中空パイプ状の固定部材１８ａ，１８ｂが接合されている。各蓄冷材チューブ１７の両端内部と固定部材１８ａ，１８ｂ内は連通している。また、固定部材１８ａ，１８ｂには、蓄冷材を各蓄冷材チューブ１７内に充填する際に使用した開口部（不図示）が設けられており、この開口部は蓄冷材の充填後に密封されている。

各蓄冷材チューブ１７の両側間には、波形状に折り曲げ成形されたコルゲートフィン１９がそれぞれ接合されている。蓄冷材チューブ１７、固定部材１８ａ，１８ｂ及びコルゲートフィン１９は、伝熱性や軽量化等を考慮して厚みの薄いアルミニューム材で成形することが好ましい。なお、図２では、コルゲートフィン１９を一部しか図示していないが、実際には、各蓄冷材チューブ１７の両側間の全域に設置されている。

蓄冷材チューブ１７内に封入される蓄冷材は、コンプレッサ（不図示）が駆動される通常の空調制御時にエバポレータ４を通過した例えば３〜５℃程度の冷風（空気）による冷却によって液相状態から固相状態に相変化して凝固し、融解潜熱の形態で蓄冷を行うことができ、アイドリングストップ時（コンプレッサ（不図示）の駆動停止時）には、融解に伴う潜熱を利用して蓄冷熱交換器５を通過する空気を冷却する。蓄冷材としては、１０℃程度で相変化を起し、融解潜熱が約１００ｋＪ／ｋｇ（１２０Ｊ／ｃｃ）以上である、例えばポリアルキレングリコールを主成分とする蓄冷材を好適に用いることができる。

エバポレータ４の空気流れ方向下流側の空気出口近傍（エバポレータ４と蓄冷熱交換器５間の幅狭空間）には、エバポレータ４を通過直後の空気の温度（以下、エバポレータ吹出温度」という）を測定する第１温度センサ２０が配置されており、蓄冷熱交換器５の空気流れ方向下流側の空気出口近傍には、蓄冷熱交換器５を通過直後の空気の温度（以下、蓄冷熱交換器吹出温度」という）を測定する第２温度センサ２１が配置されている。第１、第２温度センサ２０、２１でそれぞれ測定した温度情報は空調制御部（エアコンＥＣＵ）２２に入力される。

空調制御部２２は、第１、第２温度センサ２０、２１からそれぞれ入力される温度情報、車室内温度や外気温度等を検出する周知の温度センサ群（不図示）から入力される温度情報、乗員による空調パネル（不図示）のスイッチ操作によって入力される空調設定情報（風量、設定温度等）などに基づいて、エンジン駆動時における通常の車室内空調制御及びアイドリングストップ時における車室内空調制御を行う（詳細は後述する）。

（エンジン駆動時における通常の車室内空調制御）
乗員が空調パネル（不図示）のスイッチを操作して、例えば「冷房モード」で運転を行う場合には、空調制御部２２から出力される信号に基づいてファンモータＭを回転駆動して送風ファン３を回転させ、例えば内気導入口９ａから空気（内気）をエバポレータ４側に導入させる。更に、エンジン駆動によりコンプレッサ（不図示）を回転駆動して前記した冷凍サイクルを作動させることで、エバポレータ４を通過する空気は、冷媒チューブ（不図示）内を循環する冷媒との間で熱交換されて所定温度に冷却される。

この際、この冷却された空気が蓄冷熱交換器５を通過するときに、蓄冷材チューブ１７内の蓄冷材を冷却することによって、蓄冷材が例えば約１分３０秒間で液相状態から固相状態に相変化して凝固し、融解潜熱の形態で蓄冷を行う。

そして、空調制御部２２は、第１温度センサ２０から入力されるエバポレータ吹出温度情報、乗員のスイッチ操作によって入力される空調設定情報（風量、設定温度等）などに基づいて、エアミックスドア駆動部（不図示）を制御してエアミックスドア７の開度を調整する。これにより、エバポレータ４、蓄冷熱交換器５を通過した冷風（空気）の一部をヒータコア６側に導入させて、前記冷風とヒータコア６により得られた温風とをエアミックス室１０で混合させることで、所望温度に温調された空気（冷風）が、例えばベントドア１４を開位置に回動させることでベント吹出口１３から吹出される。

（アイドリングストップ時における車室内空調制御）
前記した通常の車室内空調制御により前記冷凍サイクルによって車室内に冷風を吹出しているときに、信号待ち等の車両停止時にアイドリングストップすると、コンプレッサ（不図示）の停止に伴ってエバポレータ４で冷風が生成されなくなり、温度上昇した空気が送風ファン３の回転によって蓄冷熱交換器５に導入される。

この際、蓄冷材チューブ１７内の蓄冷材は、前記したように液相状態から固相状態に相変化して融解潜熱の形態で蓄冷されている。よって、温度上昇した空気が各蓄冷材チューブ１７の両側のコルゲートフィン１９近傍を通過するときに、蓄冷材の融解に伴う潜熱を利用して前記温度上昇した空気の冷却を行い、冷風を生成する。そして、通常時と同様に、蓄冷熱交換器５で生成された冷風の一部をヒータコア６側に導入させて、前記冷風とヒータコア６により得られた温風とをエアミックス室１０で混合させることで、所望温度に温調された空気（冷風）が、例えばベントドア１４を開位置に回動させることでベント吹出口１３から吹出される。

空調制御部２２は、第２温度センサ２１から入力される蓄冷熱交換器吹出温度情報に基づいて、アイドリングストップ前に吹出していた冷風の温度と同じ温度の冷風を吹出すように、エアミックスドア駆動部（不図示）を制御してエアミックスドア７の開度を調整する。なお、本実施形態では、蓄冷材が約１分３０秒間で融解することにより、３０秒〜１分程度の信号待ちなどでのアイドリングストップ時においても、アイドリングストップ前と同じように所望温度の冷風を車室内に吹出させることができ、乗員に不快な思いをさせてしまうことはない。

次に、本実施形態における、エバポレータ４と蓄冷熱交換器５の各空気出口近傍にそれぞれ配置される前記第１、第２温度センサ２０、２１の取付け構成について説明する。

図３に示すように、センサ固定部材３０の上面３０ａに蓄冷熱交換器吹出温度を測定するための第２温度センサ２１の基端側を固着し、センサ固定部材３０の前面３０ｂにエバポレータ吹出温度を測定するための第１温度センサ２０を一体的に接続した細管状のセンサ連結部材３１の基端側を固定して、第１、第２温度センサ２０、２１を１つのユニットとして構成している。連結部材３１は、エバポレータ４の空気流れ方向に沿った厚み寸法と略同じ長さであり、蓄冷熱交換器５の各蓄冷材チューブ１７の両側のコルゲートフィン１９（図２参照）に形成した挿通口（不図示）に挿通される。本実施形態では、「特許請求範囲」における固定部材がセンサ固定部材３０に相当する。

そして、図４に示すように、第１温度センサ２０（連結部材３１）を蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａから挿通口（不図示）に挿通して、センサ固定部材３０の前面３０ｂを蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａに固定する。なお、前記挿通口は、例えば空気出口面５ａの略中央部付近に形成される。これにより、連結部材３１の先端側に接続した第１温度センサ２０が、エバポレータ４と蓄冷熱交換器５間でエバポレータ４の空気出口面４ａ近傍の中央部に位置するとともに、第２温度センサ２１が蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ近傍の中央部に位置する。

このように、第１、第２温度センサ２０、２１をセンサ固定部材３０に固定して１つのユニットとしたことにより、第１温度センサ２０を先端に接続した連結部材３１を蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａから挿通して、センサ固定部材３０を蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａに固定するだけで、第１温度センサ２０をエバポレータ４の空気出口面４ａ近傍に、第２温度センサ２１を蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ近傍に同時に取付けることができる。よって、第１、第２温度センサ２０、２１の取付け作業性の向上を図ることができる。

更に、従来のようにエバポレータ４の空気出口面４ａに温度センサを固定するためのセンサ固定部材を固定する必要がないので、エバポレータ４と蓄冷熱交換器５との間の間隔を小さくすることができる。これにより、空調ケース２の長さが短縮され、空調装置全体の小型化（コンパクト化）を図ることができる。

なお、前記実施形態では、連結部材３１の先端側に接続した第１温度センサ２０をエバポレータ４の空気出口面４ａ近傍に位置するようにしていたが、連結部材３１を少し長くして、エバポレータ４の空気出口面４ａに形成した挿入口（不図示）に第１温度センサ２０を挿入させるようにしてもよい。

〈実施形態２〉
本実施形態では、図５に示すように、実施形態１におけるエバポレータ４と蓄冷熱交換器５（図１参照）の両側面（図１に示した空気流れ方向Ａと平行方向に沿った両側面）に設置する側面カバー部材３２を有しており、一方側の側面カバー部材３２の内面に前記第１、第２温度センサ２０、２１をそれぞれ先端側に接続した細管状の連結部材３３、３４が固定されている。

側面カバー部材３２をエバポレータ４と蓄冷熱交換器５の外側面に設置したときに、第１温度センサ２０は、エバポレータ４と蓄冷熱交換器５間のエバポレータ４の空気出口面４ａ近傍に、第２温度センサ２１は、蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ近傍にそれぞれ位置するような間隔で側面カバー部材３２に配置されている。他の構成は図１に示した実施形態１の空調装置と同様である。本実施形態では、「特許請求範囲」における固定部材が側面カバー部材３２に相当する。

そして、図６に示すように、前記側面カバー部材３２をエバポレータ４と蓄冷熱交換器５の側面に設置することにより、第１温度センサ２０は、エバポレータ４と蓄冷熱交換器５間のエバポレータ４の空気出口面４ａ近傍の中央部に、第２温度センサ２１は、蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ近傍の中央部にそれぞれ位置するように側面側から挿入される。

このように本実施形態においても実施形態１と同様に、第１温度センサ２０をエバポレータ４の空気出口面４ａ近傍に、第２温度センサ２１を蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ近傍に同時に取付けることができる。よって、第１、第２温度センサ２０、２１の取付け作業性の向上を図ることができる。

〈実施形態３〉
本実施形態では、図７に示すように、前記側面カバー部材３２の側面上部３２ａに薄板状の第２温度センサ２１ａを接続した薄板状の連結部材３４ａが固定されている。なお、第１温度センサ２０は、実施形態２と同様に、側面カバー部材３２の内面に固定した細管状の連結部材３３の先端側に固定されている。他の構成は図１に示した実施形態１の空調装置と同様である。

そして、図８に示すように、前記側面カバー部材３２をエバポレータ４と蓄冷熱交換器５の側面に設置することにより、第１温度センサ２０は、エバポレータ４と蓄冷熱交換器５間のエバポレータ４の空気出口面４ａ近傍の中央部に、第２温度センサ２１ａは、蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ近傍の上部にそれぞれ位置するように側面側から挿入される。第２温度センサ２１ａは、蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ側の上部に設けた固定部材１８ａ（図２参照）に略接するように配置される。

このように本実施形態では、第１温度センサ２０をエバポレータ４の空気出口面４ａ近傍の中央部に、第２温度センサ２１ａを蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ近傍の上部に同時に取付けることができる。よって、第１、第２温度センサ２０、２１ａの取付け作業性の向上を図ることができる。なお、第２温度センサ２１ａを蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ側の下部に設けた固定部材１８ｂ（図２参照）に略接するように配置してもよい。

また、本実施形態では、第２温度センサ２１ａが蓄冷熱交換器５の空気出口面５ａ近傍の上部に設けた固定部材１８ａ（図２参照）に略接するように配置されることにより、この固定部材１８ａ内の蓄冷材の温度をより精度よく測定することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用空調装置を示す概略縦断面図。蓄冷熱交換器を示す正面図。本発明の実施形態１におけるセンサ固定部材に固定された第１、第２温度センサを示す斜視図。本発明の実施形態１における第１、第２温度センサの取付け状態を示す図。本発明の実施形態２における側面カバー部材に固定された第１、第２温度センサを示す斜視図。本発明の実施形態２における第１、第２温度センサの取付け状態を示す図。本発明の実施形態３における側面カバー部材に固定された第１、第２温度センサを示す斜視図。本発明の実施形態３における第１、第２温度センサの取付け状態を示す図。従来例における第１、第２温度センサの取付け状態を示す図。

符号の説明

１空調装置
２空調ケース
３送風ファン
４エバポレータ
５蓄冷熱交換器
６ヒータコア
７エアミックスドア
１９蓄冷材チューブ
２０第１温度センサ
２１、２１ａ第２温度センサ
２２空調制御部
３０センサ固定部材
３２側面カバー部材

Claims

循環する冷媒との熱交換より送風用ブロアから送風される空気を冷却するエバポレータと、蓄冷材を充填した蓄冷材チューブを有し、前記エバポレータの空気流れ方向下流側に配置された蓄冷熱交換器と、前記エバポレータの空気流れ方向下流側の空気出口近傍に配置され、該エバポレータを通過した空気温度を測定する第１温度センサと、前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口近傍に配置され、該蓄冷熱交換器を通過した空気温度を測定する第２温度センサと、を備え、前記蓄冷材チューブに充填された前記蓄冷材は、前記エバポレータによる冷却により該エバポレータから送風される空気が冷風のときは凝固して潜熱の形態で蓄冷し、前記エバポレータによる冷却が停止しているときには融解し潜熱を利用して該エバポレータを通して送風される空気を冷却する車両用空調装置において、
前記第１、第２温度センサを１つの固定部材に固定し、前記固定部材を所定位置に設置することで、前記第１温度センサを前記エバポレータの空気流れ方向下流側の空気出口近傍に、前記第２温度センサを前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口近傍にそれぞれ同時に配置されることを特徴とする車両用空調装置。
前記固定部材を前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口面に固定して、前記第１温度センサを、空気流れ方向に沿って前記蓄冷熱交換器内を貫通させて前記エバポレータの空気流れ方向下流側に配置するとともに、前記第２温度センサを、前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口近傍に配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記固定部材を前記エバポレータと前記蓄冷熱交換器の外面側に固定して、前記第１温度センサを、空気流れ方向に対して直交方向から前記エバポレータの空気流れ方向下流側に配置するとともに、前記第２温度センサを、空気流れ方向に対して直交方向から前記蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口近傍に配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。