JP2010128529A - Driving support device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の運転を支援する運転支援装置に関し、特に、自車両及び他車両を連係させて逆走行為に起因する事故(以下、「逆走事故」とする。)を未然に防止する運転支援装置に関する。 The present invention relates to a driving support device that supports driving of a vehicle, and in particular, prevents an accident caused by reverse running (hereinafter referred to as “reverse running accident”) by linking the host vehicle and another vehicle. The present invention relates to a driving support device.
従来、自車両が逆走している場合に自車両の運転者に対してその旨を報知する運転支援装置が知られている(例えば、特許文献1参照。)。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a driving support device that notifies a driver of a host vehicle when the host vehicle is running backward (see, for example, Patent Document 1).
また、自車両が一方通行路を逆走してしまった場合に最適な退出方法を運転者に案内する運転支援装置が知られている(例えば、特許文献2参照。)。
しかしながら、特許文献1及び2に記載の運転支援装置は何れも、逆走車両に搭載された装置であって、逆走車両である自車両に搭載された表示装置等を用いながら自車両単独で逆走事故の防止を図るのみであり、逆走車両の周りの車両がそれぞれ思い思いに回避行動を取ることを許容したままであるので、逆走事故の防止効果が十分でない。
However, each of the driving support devices described in
上述の点に鑑み、本発明は、複数の車両を連係させて逆走事故をより確実に防止できるようにする運転支援装置を提供することを目的とする。 In view of the above-described points, an object of the present invention is to provide a driving support device that links a plurality of vehicles to prevent a reverse running accident more reliably.
上述の目的を達成するために、第一の発明に係る運転支援装置は、自車両又は他車両による逆走行為の存否を判定する逆走行為存否判定手段と、逆走行為に起因する事故を回避するための運転支援内容を決定する運転支援内容決定手段と、無線通信を介して前記運転支援内容決定手段が決定した運転支援内容に関する情報を送受信する運転支援内容送受信手段と、複数の車両で共用される運転支援内容に関する情報に基づいて運転を支援する運転支援手段と、ことを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, the driving support device according to the first aspect of the present invention includes a reverse travel existence determination unit that determines whether or not the host vehicle or another vehicle is for reverse travel, and an accident caused by reverse travel. Driving assistance content determining means for determining driving assistance contents to avoid, driving assistance content transmitting / receiving means for transmitting / receiving information on the driving assistance contents determined by the driving assistance content determination means via wireless communication, and a plurality of vehicles Driving support means for supporting driving based on information relating to shared driving support content, and characterized in that.
上述の手段により、本発明は、複数の車両を連係させて逆走事故をより確実に防止できるようにする運転支援装置を提供することができる。 With the above-described means, the present invention can provide a driving support device that links a plurality of vehicles to prevent a reverse running accident more reliably.
以下、図面を参照しつつ、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明に係る運転支援装置の構成例を示すブロック図であり、運転支援装置100は、逆走事故を未然に防止するための運転支援を行う装置であって、制御部1を有し、逆走行為検知装置2及び測位装置3からの出力を受け、路車間通信装置4又は車車間通信装置5を介して情報を送受信しながら、警告装置6及び車両制御装置7に制御信号を出力する。
FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration example of a driving support device according to the present invention. A
制御部1は、CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read Only Memory)等を備えたコンピュータであって、例えば、逆走行為存否判定手段10、運転支援内容決定手段11、運転支援内容送受信手段12、及び運転支援手段13のそれぞれに対応するプログラムをROMに記憶しながら、各手段に対応する処理をCPUに実行させる。
The control unit 1 is a computer including a CPU (Central Processing Unit), a RAM (Random Access Memory), a ROM (Read Only Memory), and the like. For example, the reverse running existence determination unit 10 and the driving support
逆走行為検知装置2は、逆走行為を検知するための装置であって、例えば、自車両の前方を撮像する車載カメラ、自車両周辺にある物体との距離を測定する距離センサ(ミリ波レーダ、超音波センサ、又は画像センサ等である。)、操舵角センサ等を含む。
The reverse
測位装置3は、車両の位置を測定するための装置であり、例えば、GPS(Global Positioning System)受信機によりGPS信号を受信し、受信した信号に基づいて車両位置(緯度、経度、高度)を測定する。
The
路車間通信装置4は、道路に設置された送受信器と協働して自車両と通信センタ又は他車両との間における情報のやり取りを制御するための装置である。
The road-to-
車車間通信装置5は、他車両に搭載された送受信器と協働して自車両と他車両との間における情報のやり取りを制御するための装置である。
The
警告装置6は、自車両の運転者に警告を発するための装置であり、例えば、車載スピーカ、車載モニタ、ブザー等である。
The
車両制御装置7は、自車両の動きを強制的に制御するための装置であり、例えば、スロットル開度を制御するためのスロットルアクチュエータ、ブレーキ圧を制御するためのブレーキアクチュエータ、又は、操舵角を制御するためのステアリングアクチュエータ等である。
The
次に、制御部1が有する各種手段について説明する。 Next, various units included in the control unit 1 will be described.
逆走行為存否判定手段10は、自車両周辺で逆走行為が発生しているか否かを判定するための手段であり、例えば、逆走行為検知装置2である車載カメラが撮像し且つ認識した道路標示の形状(例えば、向きである。)に基づいて自車両が逆走行為を行っているか否かを判定する。
The reverse travel presence determination means 10 is a means for determining whether reverse travel has occurred around the host vehicle. For example, the in-vehicle camera that is the reverse
また、逆走行為存否判定手段10は、逆走行為検知装置2である距離センサの出力に基づいて自車両が走行する車線と同じ車線を走行する他車両が進行方向の反対方向から接近していることを検知することで他車両が逆走行為を行っているか否かを判定するようにしてもよい。
Further, the presence / absence determination means 10 for reverse travel is based on the output of the distance sensor that is the reverse
更に、逆走行為存否判定手段10は、測位装置3が検出する自車両の位置情報(緯度、経度、高度)とROM等に記憶された道路情報データベースにおける道路情報(例えば、高速道路への進入路や一方通行路に関する情報である。)とに基づいて自車両が逆走行為を行っているか否かを判定してもよく、自車両の位置と道路情報と操舵角センサの出力とに基づいて自車両が一方通行路に進入し逆走行為を開始したか否かを判定するようにしてもよい。
Further, the reverse travel existence determination means 10 detects the position information (latitude, longitude, altitude) of the host vehicle detected by the
運転支援内容決定手段11は、自車両又は他車両による逆走行為に起因する事故を回避するための運転支援内容を決定するための手段であり、例えば、逆走する自車両を路肩側(正常に走行する(順走する)他車両から見た道路の左側)に誘導しながら、一方で、順走する他車両を全て路肩の反対側(それら他車両から見た道路の右側)に誘導するといった運転支援内容を決定する。 The driving support content determination means 11 is a means for determining driving support content for avoiding an accident caused by reverse traveling by the own vehicle or another vehicle. For example, the driving support content determining means 11 While driving to the left side of the road as seen from other vehicles (running forward), on the other hand, guiding all other vehicles running forward to the opposite side of the shoulder (the right side of the road as seen from these other vehicles) The driving assistance content is determined.
また、運転支援内容決定手段11は、逆走する他車両を中央分離帯側(順走する自車両から見た道路の右側)に誘導しながら、一方で、順走する自車両及び他車両を全て路肩側(その自車両から見た道路の左側)に誘導するといった運転支援内容を決定するようにしてもよい。 Further, the driving support content determination means 11 guides other vehicles that run in reverse to the median strip side (the right side of the road as seen from the own vehicle that runs forward), while You may make it determine the driving assistance content which guides all to the shoulder side (left side of the road seen from the own vehicle).
なお、運転支援内容決定手段11は、逆走車両の走行速度、走行位置、逆走車両とその逆走車両に接近する他車両との間の距離等に基づいて最適な運転支援内容を決定するものとする。 The driving support content determination means 11 determines the optimal driving support content based on the traveling speed of the reverse traveling vehicle, the traveling position, the distance between the reverse traveling vehicle and another vehicle approaching the reverse traveling vehicle, and the like. Shall.
また、運転支援内容決定手段11は、他車両の運転支援内容決定手段11A(明確化のため、他車両の構成要素には接尾符号“A”を付すこととする。)が決定した、同じ逆走車両に対する運転支援内容に関する情報(以下、「運転支援内容情報」とする。)を既に受信している場合には、運転支援内容の決定を省略するようにしてもよい。相反する運転支援内容情報を生成しないようにするためである。 In addition, the driving support content determination means 11 is the same as that determined by the driving support content determination means 11A of the other vehicle (for the sake of clarity, the component of the other vehicle is given the suffix “A”). When the information related to the driving support content for the traveling vehicle (hereinafter referred to as “driving support content information”) has already been received, the determination of the driving support content may be omitted. This is to prevent generation of conflicting driving support content information.
運転支援内容送受信手段12は、自車両の運転支援内容決定手段11が決定した運転支援内容を他車両が受信し、且つ、他車両の運転支援内容決定手段11Aが決定した運転支援内容を自車両が受信できるようにする手段であり、例えば、路車間通信装置4又は車車間通信装置5を通じて運転支援内容情報をやり取りする。
The driving support content transmitting / receiving
運転支援手段13は、逆走事故を防止するための運転支援を実行するための手段であり、例えば、運転支援内容決定手段11が決定した運転支援内容であって、複数の車両で共用される運転支援内容に従って、警告装置6に制御信号を送信し、その運転支援内容情報を警告装置6から出力させるようにする。
The driving support means 13 is means for executing driving support for preventing a reverse running accident. For example, the driving support content determined by the driving support content determination means 11 is shared by a plurality of vehicles. According to the driving support content, a control signal is transmitted to the
また、運転支援手段13は、その運転支援内容に従って、車両制御装置7に制御信号を送信し、その運転支援内容に沿った運転を実現させるようにする。
Further, the driving support means 13 transmits a control signal to the
次に、図2を参照しながら、自車両の運転支援装置100が逆走行為を検知した場合に、逆走事故を防止するための運転支援を実行する処理(以下、「一次運転支援処理」とする。)について説明する。なお、図2は、一次運転支援処理の流れを示すフローチャートであり、運転支援装置100は、この一次運転支援処理を所定周期で繰り返し実行するものとする。
Next, referring to FIG. 2, when the
最初に、制御部1は、逆走行為存否判定手段10により、車載カメラ、距離センサ、又は測位装置3等の出力に基づいて、自車両又は他車両による逆走行為が発生したか否かを判定する(ステップS1)。
First, the control unit 1 determines whether or not reverse traveling by the host vehicle or another vehicle has occurred based on the output of the in-vehicle camera, the distance sensor, or the
逆走行為が発生していないと判定した場合(ステップS1のNO)、制御部1は、逆走事故の発生を防止するための運転支援を行うことなく、この一次運転支援処理を終了させる。逆走事故が発生するおそれがないからである。 When it is determined that the reverse running has not occurred (NO in step S1), the control unit 1 ends the primary driving support process without performing driving support for preventing the occurrence of a reverse running accident. This is because there is no risk of reverse running.
逆走行為が発生していると判定した場合(ステップS1のYES)、制御部1は、他車両が過去の所定期間内に生成し且つ発信した同じ逆走車両に関する運転支援内容情報(以下、「一次運転支援内容情報」とする。)を既に受信しているか否かを確認する(ステップS2)。 When it is determined that the reverse running has occurred (YES in step S1), the control unit 1 provides driving support content information (hereinafter, referred to as the same reverse running vehicle) generated and transmitted by the other vehicle in the past predetermined period. It is checked whether or not “primary driving support content information” has been received (step S2).
一次運転支援内容情報を既に受信している場合(ステップS2のYES)、制御部1は、新たな運転支援内容情報を生成することなく、この一次運転支援処理を終了させる。同じ逆走車両に関する複数の運転支援内容情報が複数の車両間でやり取りされ、それら複数の運転支援内容情報の間で矛盾が生じるのを防止するためである。 When the primary driving support content information has already been received (YES in step S2), the control unit 1 ends the primary driving support process without generating new driving support content information. This is to prevent a plurality of driving support content information relating to the same reverse running vehicle from being exchanged between the plurality of vehicles and causing a contradiction between the plurality of driving support content information.
一次運転支援内容情報を未だ受信していない場合(ステップS2のNO)、制御部1は、運転支援内容決定手段11により、その逆走車両が自車両である場合には、自車両の走行速度、反対方向から自車両に接近する他車両との間の距離等に基づいて最適な運転支援内容を決定し、また、その逆走車両が他車両である場合には、その他車両の走行速度、その他車両との間の距離等に基づいて最適な運転支援内容を決定する(ステップS3)。
When the primary driving support content information has not been received yet (NO in step S2), the control unit 1 determines that the driving speed of the host vehicle is determined by the driving support
例えば、片側二車線の道路における左側の車線(順走する他車両から見た左側の走行車線である。)を自車両が逆走している場合、制御部1は、自車両を減速させながらその道路の左側にある路肩(順走する他車両から見た左側の路肩である。)に誘導し且つ他車両を減速させながら右側の車線(順走する他車両から見た右側の追い越し車線である。)に誘導する内容の運転支援内容情報を生成する。 For example, when the host vehicle is traveling backward in the left lane on the one-lane two-lane road (the left lane viewed from the other vehicle traveling forward), the controller 1 decelerates the host vehicle. Guide to the shoulder on the left side of the road (the shoulder on the left side as seen from other vehicles traveling forward) and decelerate the other vehicle on the right lane (the overtaking lane on the right side seen from other vehicles traveling forward) Driving assistance contents information of contents to be guided to.
また、片側二車線の道路における右側の車線を自車両が逆走している場合であって、自車両と他車両との間の距離が所定の閾値未満の場合、制御部1は、自車両を減速させながらその道路の右側にある路肩(中央分離帯付近の路肩)に誘導し且つ他車両を減速させながら左側の車線に誘導する内容の運転支援内容情報を生成するようにしてもよい。 In addition, when the host vehicle is traveling backward on the right lane on a two-lane road and the distance between the host vehicle and the other vehicle is less than a predetermined threshold, the control unit 1 The driving assistance content information may be generated such that the vehicle is guided to the road shoulder on the right side of the road while the vehicle is decelerating (the shoulder near the center separation zone) and the vehicle is guided to the left lane while decelerating the other vehicle.
その後、制御部1は、運転支援内容送受信手段12により、道路脇に設置された路車間通信設備、又は、反対方向から接近する他車両に搭載された対応する車車間通信装置5Aに向けて、その生成した運転支援内容を一次運転支援内容情報として発信する(ステップS4)。 Thereafter, the control unit 1 uses the driving support content transmission / reception means 12 toward the road-to-vehicle communication equipment installed on the side of the road, or the corresponding inter-vehicle communication device 5A mounted on another vehicle approaching from the opposite direction. The generated driving support content is transmitted as primary driving support content information (step S4).
その後、制御部1は、運転支援手段13により、自身が生成した運転支援内容情報に基づいて、後述の逆走事故防止運転支援処理を実行する(ステップS5)。 Then, the control part 1 performs the reverse running accident prevention driving assistance process mentioned later by the driving assistance means 13 based on the driving assistance content information which self produced | generated (step S5).
次に、図3を参照しながら、他車両の運転支援装置100Aが逆走行為を検知した場合に、その逆走行為に関する運転支援内容情報を受信した自車両の運転支援装置100が逆走事故を防止するための運転支援を実行する処理(以下、「二次運転支援処理」とする。)について説明する。なお、図3は、二次運転支援処理の流れを示すフローチャートであり、運転支援装置100は、上述の一次運転支援処理と共に、この二次運転支援処理を所定周期で繰り返し実行するものとする。
Next, referring to FIG. 3, when the driving
最初に、制御部1は、一次運転支援内容情報を受信したか否かを判定する(ステップS10)。 Initially, the control part 1 determines whether the primary driving assistance content information was received (step S10).
一次運転支援内容情報を受信しない場合(ステップS10のNO)、制御部1は、逆走事故の発生を未然に防止するための運転支援を行うことなく、この二次運転支援処理を終了させる。逆走事故が発生するおそれがないからである。 When the primary driving support content information is not received (NO in step S10), the control unit 1 ends the secondary driving support process without performing driving support for preventing the occurrence of a reverse running accident. This is because there is no risk of reverse running.
一次運転支援内容情報を受信した場合(ステップS10のYES)、制御部1は、運転支援手段13により、他車両の運転支援装置100Aが生成したその一次運転支援内容情報に基づいて、後述の逆走事故防止運転支援処理を実行する(ステップS11)。 When the primary driving support content information is received (YES in step S10), the control unit 1 uses the driving support means 13 based on the primary driving support content information generated by the driving support device 100A of the other vehicle. A driving accident prevention driving support process is executed (step S11).
また、制御部1は、同じ逆走車両に関連する一次運転支援内容情報であって内容の異なる一次運転支援内容情報を受信した場合には、最も早期に受信した一次運転支援内容情報を採用し、他の一次運転支援内容情報を破棄するようにする。逆走車両を含む複数の車両のそれぞれが共通の一次運転支援内容情報に基づく連係の取れた逆走事故運転支援処理(後述)を実行できるようにするためである。 Moreover, the control part 1 employ | adopts the primary driving assistance content information received earliest at the time of receiving the primary driving assistance content information which is the primary driving assistance content information relevant to the same reverse running vehicle, and differs in the content. The other primary driving support content information is discarded. This is because each of the plurality of vehicles including the reverse running vehicle can execute a reverse running accident driving support process (described later) based on common primary driving support content information.
次に、図4を参照しながら、運転支援手段13による逆走事故防止運転支援処理について説明する。なお、図4は、逆走事故防止運転支援処理の流れを示すフローチャートである。 Next, with reference to FIG. 4, the reverse driving accident prevention driving support process by the driving support means 13 will be described. FIG. 4 is a flowchart showing the flow of the reverse-running accident prevention driving support process.
最初に、運転支援手段13は、警告装置6に制御信号を送信し、逆走行為が発生した旨を示すテキストメッセージを車載モニタに表示させ、且つ、逆走行為が発生した旨を示す音声メッセージを車載スピーカから音声出力させる(ステップS20)。
First, the driving support means 13 transmits a control signal to the
その後、運転支援手段13は、一次運転支援内容情報に基づいて、取るべき措置(例えば、減速の実行、及び、路肩への進路変更等である。)を示すテキストメッセージを車載モニタに表示させ、且つ、その取るべき措置を示す音声メッセージを車載スピーカから音声出力させる(ステップS21)。 Thereafter, the driving support means 13 displays a text message indicating an action to be taken (for example, execution of deceleration, change of course to the road shoulder, etc.) on the in-vehicle monitor based on the primary driving support content information. And the voice message which shows the measure which should be taken is outputted by voice from an in-vehicle speaker (Step S21).
その後、運転支援手段13は、減速が十分であるか否かを判定し(ステップS22)、減速が十分でない場合には(ステップS22のNO)、ブレーキアクチュエータを作動させて車両を強制的に減速させるようにする(ステップS23)。 Thereafter, the driving support means 13 determines whether or not the deceleration is sufficient (step S22). If the deceleration is not sufficient (NO in step S22), the vehicle is forcibly decelerated by operating the brake actuator. (Step S23).
また、運転支援手段13は、スロットルアクチュエータを作動させてスロットル開度を強制的に低減させ、スロットル開度が所定値以上とならないように制限してもよい。 Further, the driving support means 13 may operate the throttle actuator to forcibly reduce the throttle opening so that the throttle opening does not exceed a predetermined value.
また、運転支援手段13は、逆走車両が自車両である場合には、車載カメラや測位装置3の出力を参照しながら自車両を適切な位置(例えば、路肩である。)に強制的に停止させるようにしてもよい。
Further, when the reverse running vehicle is the own vehicle, the driving support means 13 forcibly moves the own vehicle to an appropriate position (for example, a road shoulder) while referring to the output of the in-vehicle camera or the
更に、運転支援手段13は、逆走車両の運転者又は逆走車両に接近する他車両の運転者に対して逆走車両が進むべき方向を知らせるためにその方向に一致する側のウインカを点滅させるようにしてもよく、反対に、その逆走車両を回避しようとする他車両が進むべき方向をその他車両の運転者又は逆走車両の運転者に知らせるためにその方向に一致する側のウインカを点滅させるようにしてもよい。 Further, the driving support means 13 blinks the blinker on the side corresponding to that direction in order to inform the driver of the reverse running vehicle or the driver of the other vehicle approaching the reverse running vehicle of the direction in which the reverse running vehicle should travel. On the other hand, in order to inform the driver of the other vehicle or the driver of the reverse running vehicle of the direction in which the other vehicle trying to avoid the reverse running vehicle should proceed, the blinker on the side corresponding to that direction May be blinked.
なお、運転支援手段13は、自車両が逆走車両を回避したことを確認できた場合に、その旨を示すメッセージを出力し、強制ブレーキやスロットル開度の制限を解除するようにする。 In addition, when it can be confirmed that the host vehicle has avoided the reverse running vehicle, the driving support means 13 outputs a message to that effect and releases the restriction on the forced braking and the throttle opening.
以上の構成により、運転支援装置100は、逆走車両、及び、逆走車両周辺の他車両を統一的に運転支援することで、それらの車両が思い思いに逆走事故を回避するための行動を取るのを抑制し、複数の車両を連係させながら逆走事故を確実に防止することができる。
With the above configuration, the driving
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. Can be added.
例えば、上述の実施例において、運転支援装置100は、逆走事故を防止するために取るべき措置を示すテキストメッセージを車載モニタに表示させ、或いは、その取るべき措置を示す音声メッセージを車載スピーカから音声出力させて運転支援装置100が搭載された車両の運転者の運転を支援するが、車外スピーカを用いてその取るべき措置を報知しながら周辺を走行する車両の運転者の運転を支援するようにしてもよい。
For example, in the above-described embodiment, the driving
1 制御部
2 逆走行為検知装置
3 測位装置
4 路車間通信装置
5 車車間通信装置
6 警告装置
7 車両制御装置
10 逆走行為存否判定手段
11 運転支援内容決定手段
12 運転支援内容送受信手段
13 運転支援手段
100 運転支援装置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (1)
逆走行為に起因する事故を回避するための運転支援内容を決定する運転支援内容決定手段と、
無線通信を介して前記運転支援内容決定手段が決定した運転支援内容に関する情報を送受信する運転支援内容送受信手段と、
複数の車両で共用される運転支援内容に関する情報に基づいて運転を支援する運転支援手段と、
を備えることを特徴とする運転支援装置。 Reverse travel existence existence judging means for judging presence or absence for reverse running by the own vehicle or another vehicle;
Driving support content determination means for determining driving support content for avoiding accidents caused by reverse running;
Driving assistance content transmitting / receiving means for transmitting / receiving information related to the driving assistance content determined by the driving assistance content determination means via wireless communication;
Driving support means for supporting driving based on information on driving support contents shared by a plurality of vehicles;
A driving support apparatus comprising:
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JP5217955B2 (en) | 2013-06-19 |
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